Ракетният влак Баргузин дерайлира. Bzhrk "скалпел" - предишно поколение ядрени влакове

По едно време, създаването на бойна железопътна ракетна система (BZHRK) 15P961 "Молодец" с твърдогоривна тристепенна междуконтинентална балистична ракета (ICBM) RT-23UTTH (според класификацията на НАТО - SS-24 Sсalрel Mod 3) с многократна бойна глава с 10 бойни глави с индивидуално насочване се превърна в значимо събитие във вътрешните стратегически ядрени сили и направи възможно значително увеличаване на бойния потенциал на ракетните сили стратегическа цел(Стратегически ракетни сили). Но оттогава ситуацията се промени драматично.

НЕВИДИМОТО „БРАВО“

Разработването на ракетна система с железопътно базиране на базата на междуконтинентална балистична ракета тип RT-23UTTH беше поставена в съответствие с Резолюция на ЦК на КПСС и Съвета на министрите на СССР от 9 август 1983 г. Освен това, в същото време беше поискано да се създадат стационарни (минни) и мобилни наземни комплекси на базата на тази ракета. Последният така и не беше създаден, но наличието на вариант със силозно базиране впоследствие изигра жестока шега на BZHRK: като цяло ликвидацията му се случи не защото беше необходимо да се унищожи самият ракетен влак, а защото беше необходимо да се ликвидира ракетата, стояща върху него.

Днепропетровското конструкторско бюро (КБ) Южно е назначено за главен разработчик на BZHRK, а братята Уткин стават негови главни дизайнери: Владимир Федорович от конструкторското бюро Южно е отговорен за създаването на ракетата, а Алексей Федорович, който е работил в Ленинградския дизайн Бюрото за специално машиностроене (KBSM), отговаряше за проектирането на стартовия комплекс и вагоните за ракетен влак.

През ноември 1982 г. е разработен предварителен проект на ракетата RT-23UTTKh и BZHRK с подобрени железопътни пускови установки. Комплексът осигуряваше възможност за изстрелване на ракети от всяка точка на маршрута, включително от електрифицирани железопътни линии, за което включваше високоточна навигационна система, а пусковите му установки бяха оборудвани със специални устройства за късо съединение и отклоняване на контактната мрежа. В същото време, както е посочено в местната литература за историята на BZHRK, Алексей Уткин успя да намери уникално решение„Проблеми с прехвърлянето на големи масови товари към железопътния коловоз по време на експлоатацията на комплексите BZHRK.“

Бойният железопътен ракетен комплекс "Молодец" беше въведен в експлоатация на 28 ноември 1989 г., а първият комплекс започна бойно дежурство още по-рано - на 20 октомври 1987 г. Производството на междуконтинентални балистични ракети от типа РТ-23УТТХ е извършено в Павлоградския механичен завод (ПО Южмаш). В периода 1987-1991 г. са построени 12 комплекса, а броят на изстреляните ракети е около 100.

Ракетните влакове бяха разположени в три региона на страната и, което е интересно, поради огромната маса вагони - пускови установки на специални влакове - в радиус от 1500 км от базите на последните, се наложи укрепване на насипите на железопътната линия с по-плътен трошен камък, полагане на по-тежки релси и подмяна дървени траверсиза бетон и др.

Можем да кажем, че създаването на BZHRK до известна степен оказа положително въздействие върху развитието на железопътната мрежа на страната. Разходите за създаване на ракетна система и осигуряване на нейната работа обаче бяха просто колосални. Но ситуацията по това време - студена война- поиска го тя.

В светлината на затоплянето на отношенията между СССР и Запада, започвайки от 1991 г., ракетните влакове започнаха да носят бойно дежурство в пунктове за постоянно разполагане - патрулите се извършваха по строго ограничен маршрут, без да навлизат в железопътната мрежа на страната. Тогава, съгласно договора START-2, страната се съгласи да ликвидира всички ракети RT-23UTTH. Което и беше направено. Влаковете са бракувани между 2003 и 2007 г. (последният БЖРК е свален от бойно дежурство през 2005 г.).

ЖИВА ИДЕЯ

Ракетните влакове не са нова тема. Освен това американските военни станаха пионери тук, както и в редица други класове оръжия. За първи път те се опитаха да придобият боен железопътен комплекс през 60-те години на миналия век, по време на изпълнението на амбициозна програма за създаване на нова междуконтинентална балистична ракета с твърдо гориво Minuteman.

През лятото на 1960 г., като част от теоретично изследване този проблемМинистерството на отбраната на САЩ проведе операция Big Star, по време на която прототипите на бъдещите ракетни влакове бяха тайно преместени железнициАмерика. Опитът се счита за успешен и на следващата година е изготвен проект, както и прототип на „БЖРК в американски стил“ с пет междуконтинентални балистични ракети. Планирано е първият такъв влак да бъде поставен на дежурство още през 1962 г., а ВВС възнамеряват да изстрелят 30 влака със 150 ракети в цялата страна. Но през лятото на 1961 г. проектът беше затворен поради високата си цена - мината „Minutemen“ се оказа по-евтина, по-проста и по-надеждна (вижте статията „Браво, американски стил - неуспешен дебют“ в този брой на HBO).

През 1986 г. идеята за ракетен влак отново овладява Пентагона, но като част от създаването на нова тежка междуконтинентална балистична ракета Peacekeeper, известна още като MX. Влакът, наречен Peacekeeper Rail Garnison, трябваше да превозва две ракети, всяка с няколко бойни глави с 10 бойни глави с индивидуално насочване. От 1992 г. насам беше планирано да се поставят 25 такива влака на бойно дежурство. Прототипът е тестван през 1990 г., но година по-късно главният враг го няма - съветски съюз, и следователно, за да получат „мирновременни дивиденти“, САЩ хвърлиха програмата под ножа (само от закупуването на първите седем влака успяха да спестят 2,16 милиарда долара).

Но идеята в Америка, както и в Русия, се оказа изненадващо упорита. Така в рамките на „Анализ на алтернативите” по въпроса по-нататъчно развитиеназемно групиране на национални стратегически ядрени сили, завършено през 2014 г., американските експерти разгледаха, наред с други, така наречената „мобилна опция“, която включваше разработването на нова междуконтинентална балистична ракета като част от наземна или железопътна мобилна стратегическа ракетна система. Освен това беше разгледан и „тунелният вариант“ - създаването на стратегическа ракетна система, базирана под земята в специално изградени тунели и движеща се по тях. Въпреки това, разходите за създаване на такива комплекси в крайна сметка се считат за твърде скъпи дори за огромния военен бюджет на Съединените щати.

НОВ ПРИЗРАЧЕН ВЛАК

Руското военно-политическо ръководство също не остана безразлично към идеята за ракетен влак. Дискусиите за необходимостта от създаване на заместител на „Молодец“, който беше бракуван и изпратен в музеи, започнаха почти от деня, в който последният BZHRK беше отстранен от бойно дежурство.

Разработката на нов комплекс, наречен „Баргузин“, започна в Русия през 2012 г., въпреки че още през юни 2010 г. беше издаден патент от Федералното държавно унитарно предприятие „Централно конструкторско бюро „Титан“ за изобретение, обозначено като „Ракета-носител за транспортиране и изстрелване ракета” е издадена от транспортно-пусков контейнер, поставен във вагон или на платформа.” Водещ изпълнител на новия BZHRK беше Московският институт по топлотехника, създателят на Топол, Ярс и Булава.

През декември 2015г командир на стратегическите ракетни силиГенерал-полковник Сергей Каракаев каза, че „предварителният проект вече е завършен и се разработва работна конструкторска документация за блоковете и системите на комплекса“. „Разбира се, при възраждането на БЖРК ще бъдат взети предвид всички най-нови разработки в областта на бойните ракети“, подчерта Сергей Каракаев. – Комплексът „Баргузин“ значително ще надмине своя предшественик по точност, далечина на полета на ракетите и други характеристики, което ще позволи дълги години, поне до 2040 г., този комплекс ще бъде в бойна силаСтратегически ракетни сили“.

„Така ще бъде пресъздадена групировка в РВСН на базата на ракетни системитри вида базиране: минно, подвижно наземно и железопътно, което в съветски години"доказа своята висока ефективност", цитира агенция Интерфакс думите на командващия на РВСН.

През ноември на следващата година, 2016 г., бяха успешно завършени първите тестове за хвърляне на междуконтинентални балистични ракети за перспективен ракетен влак. „Първите тестове за хвърляне се проведоха на космодрума Плесецк преди две седмици. Те бяха счетени за напълно успешни, което отваря пътя за началото на летателно-развойните тестове“, цитира събеседника агенция Интерфакс. Представители на Министерството на отбраната и военно-промишления комплекс на Руската федерация бяха много оптимистични; те съобщиха, че докладът на руския президент Владимир Путин за перспективите за разполагане на комплекса "Баргузин" и началото на полетните изпитания на ракета, предназначена за него бяха планирани за 2017 г.

И изведнъж - неочаквано съобщение, че „темата е затворена“ поне за близко бъдеще. Което е още по-забележително: ако това решение бъде официално потвърдено, това ще бъде първият път, когато работата в областта на стратегическите ядрени оръжия е спряна, временно или окончателно, което, припомняме, се счита от руското военно-политическо ръководство да бъдат основен гарант за сигурността на страната от агресия на всеки враг, във връзка с което приоритетно се отделят ресурси за тяхното развитие.

И така, каква е сделката? Дали това е обикновена липса на средства в сегашната трудна икономическа ситуация или се е променил самият подход към развитието на стратегическите ядрени сили на Русия? За да се отговори на този въпрос, е необходимо да се разгледат основните характеристики на BZHRK.

СИТУАЦИЯТА СЕ ПРОМЕНИ

Основната цел на създаването на Молодецкия БЖРК беше желанието на съветското военно-политическо ръководство да повиши мощта и ефективността на ответната/реципрочно-контра групировката ракетен ударв условията на тежка конфронтация със страните, които са членки на военно-политическия блок НАТО, и преди всичко със САЩ. Решаването на този проблем стана възможно благодарение на високата секретност на действието на BZHRK, което беше осигурено от следните обстоятелства:

– фактическото затваряне на страната за чужденци, което значително ограничи възможностите за организиране на постоянен мониторинг на зоните на възможно разполагане и патрулиране на ракетни влакове (и съветските граждани също бяха значително ограничени при посещение в редица региони и градове на страната);

– липсата на възможност въоръжените сили и разузнавателните служби на потенциалния противник да извършват въздушно (авиационно) разузнаване на територията, която ги интересува в дълбините на Съветския съюз, което се дължи на високата ефективност на системата за противовъздушна отбрана. създадени от това време;

– значителни ограничения върху работата на 24ч космическо разузнаванеобекти на територията на СССР, което от своя страна се дължи на слабото развитие на оборудването за радарно наблюдение земната повърхност, поставени на борда на космически кораби (сателити) за съответната цел и единствените, способни да осигурят постоянен и денонощен контрол върху интересни зони за разузнаване на потенциален противник (най-широко използваните оптични и инфрачервени средства за наблюдение го направиха не предоставят такава възможност);

– слабо развитие на високоточни оръжия за въздушно нападение, предимно като сравнително малки по размер, скрити крилати ракети различни видовебазирани, предназначени да поразяват наземни цели, разположени дълбоко във вражеска територия, и способни да летят в режим на следване на терена (да не говорим за регулируеми и контролирани въздушни бомби дълъг обхвати още повече хиперзвукови самолет);

– липсата на такива международни договори в областта на контрола на стратегическите настъпателни оръжия, които по един или друг начин ограничават действието на подобни ракетни системи.

Днес обаче ситуацията в тази област се е променила по най-радикален начин, значително намалявайки или дори напълно премахвайки много от предимствата на ракетните влакове и най-вече тяхната стелтност.

Първо, страната стана отворена и свободна за движение по почти цялата си територия както за своите граждани, така и за чуждестранни гости (при условие, разбира се, че последните свободно влизат в Русия).

второ, модерни средствакосмическото разузнаване включва космически кораб, оборудвани с високоефективни системи за радарно откриване, които са в състояние да провеждат всесезонен, 24-часов мониторинг на районите на разполагане на BZHRK, известни от резултатите от обмена на съответна информация в рамките на различни международни договори или открити в резултат на разузнаване дейности от различни видове (и при установяване на класификационните характеристики на ракетен влак и познаване на зоната му за разполагане контролът върху него може да бъде просто строг).

Трето, високоточните оръжия за въздушно-космическо нападение също направиха качествен скок, способни с подходящо целеуказване и насочване лесно да извадят от строя обект като BZHRK. Дори не е нужно да го унищожавате, основното е да му попречите да изстрелва ракети.

А проучване от 2014 г. на американската RAND Corporation показва, че ракетният влак има и следните съществени недостатъци: по-сложна поддръжка; възможността за естествено (сняг, свлачища) и изкуствено (саботаж, злополука) блокиране на железопътната линия; ограничен набор от маршрути за пътуване; по-ниска жизнеспособност в сравнение с минните комплекси (ако бъде открит от врага, BZHRK може да се счита за унищожен).

Освен това, според набора от договори в областта на ограничаването на стратегическите оръжия, по които Русия е страна, работата на БЖРК е буквално притисната в хватката на множество ограничения, които не им позволяват да реализират напълно целия си уникален боен потенциал. И най-важното, не позволява стелт патрулиране. Ако ракетен влак трябва да се движи само по определен маршрут или маршрути в зоната си на дислокация и дори редовно да се демонстрира пред системите за въздушно и космическо наблюдение на чужди „контрольори“, тогава за каква секретност можем да говорим? И това е може би най-важното предимство на BZHRK, без което самата концепция за ракетен влак губи смисъл (въпреки че, нека специално подчертаем това, няма забрана за създаване на такива ракетни системи).

Разбира се, можете да премахнете всички тези „контрольори“ с едно натискане на писалката - да се оттеглите от тези споразумения, като по този начин премахнете всички ограничения от себе си, но двете суперсили не си позволиха да направят това дори в най-горещите периоди на Студената война . Да не говорим за факта, че също има човешката интелигентностнашите потенциални „приятели“ и шпионските сателити няма да отидат никъде. Дали ще можете да се маскирате от тях е голям въпрос.

И накрая, не трябва да забравяме, че невидимостта на ракетния влак и невъзможността да се различи от обикновените товарни влакове е мит. не ми вярваш В потвърждение цитираме думите на командващия Ракетните войски със стратегическо предназначение генерал-полковник Сергей Каракаев, които той каза пред журналисти през декември 2013 г. Според него автомобилът БЖРК от първо поколение е доста различен от хладилния автомобил, под който е бил маскиран. „Беше по-дълъг, по-тежък, имаше повече колела. Както и да го криеха, ако БЖРК беше паркиран, всеки специалист можеше да установи, че не е влак Национална икономика“, цитира РИА Новости думите на генерала. Вагонът на новия влак, според Сергей Каракаев, може да се маскира по-успешно, въпреки че специалисти по железопътен подвижен състав поставят под въпрос тази теза. Освен това, дори и това да успее, не е ясно къде да се постави такъв разкриващ знак като няколко локомотива начело на кратък „специален влак“.

В резултат на това се оказва, че създаването на BZHRK като средство за ответен или ответен удар се превръща в много съмнително начинание. В тази връзка е забележително, че през февруари 2011 г. в интервю за седмичника VPK Юрий Соломонов, генерален конструктор на корпорацията Московски институт по топлотехника, каза: „Всъщност жизнеспособността на мобилните наземни и железопътни комплекси е почти същото. Съвсем наскоро спечелихме конкурс по тази тема, но аз бях за това да вземем решение да не започваме пълномащабна работа по BZHRK. Първо, тук говорим не толкова за ракети, колкото за типа на базиране, който се свързва с необходими разходида се пресъздаде военната инфраструктура, която днес е напълно разрушена. Това са много пари и потенциално няма да добавят нищо към бойната ефективност на нашите стратегически ядрени сили. Освен това BZHRK има основен недостатък в съвременните условия: ниска антитерористична стабилност. Това уязвимо място жп комплекс, и значително намалява бойните му способности.

Така че може би е по-целесъобразно да се отделят допълнителни средства за мобилни наземни ракетни системи или за новата тежка междуконтинентална балистична ракета "Сармат"?

BZHRK, или бойната железопътна ракетна система Barguzin, е ново поколение влакове, въоръжени с балистични ракети. Разработен през Руска федерация. Планира се да бъде пуснат в експлоатация през 2020 г.

Какво е ядрен влак? Какво беше първото поколение ракетни влакове на СССР? Защо САЩ не успяха да създадат призрачен влак? Ще получите отговори на тези и много други въпроси в тази статия.

Какво е "BZHRK"?

BZHRK (или влак призрак) е военна железопътна ракетна система за стратегически цели. Комплексът е разположен на базата на железопътен влак, състоящ се от дизелов локомотив и товарни вагони. Отвън той не се различава от обикновените товарни влакове, които се движат в хиляди из цяла Русия. Има обаче много сложен пълнеж. Вътре са поставени междуконтинентални ракети, командни пунктове, системи за техническо обслужване, технологични модули, които осигуряват функционирането на комплекса и поминъка на персонала. В същото време влакът е автономен.

BZHRK е създаден предимно като основна ударна сила за отмъщение ядрен ударсрещу потенциален враг, следователно имаше качествата на мобилност и оцеляване. Според плановете на командването, той трябваше да оцелее след попадение от междуконтинентална балистична ракета от потенциален противник.

BZHRK "Scalpel" - предишно поколение атомни влакове

Разработването на ядрени влакове за първи път започва през 60-те години на ХХ век. Работата се извършваше в СССР и САЩ приблизително паралелно.

Освен това идеята за създаването, според легендата, е засадена от американците. След неуспешни опити на САЩ да създадат комплекса, беше решено да се разпространи дезинформация, че такива влакове се създават активно и скоро ще влязат в релсите. Целта на фалшивата информация беше една - да принуди Съветския съюз да инвестира огромни суми пари в една неосъществима идея. В резултат на това резултатът надмина всички очаквания.

На 13 януари 1969 г. е подписана заповедта на главнокомандващия „За създаването на подвижна бойна железопътна ракетна система (БЖРК) с ракета РТ-23“, в изпълнение на която до 80-те години в СССР за първи път в света беше пуснат в производство и тестван в условия, близки до бойните, ракетоносец на железопътна платформа, който нямаше аналози в целия свят. Както казаха експерти, няма по-страшно и мобилно оръжие на планетата от мобилен железопътен боен влак с континентална ракета на борда.

По създаването на комплекса работи екип Руска академиянауки, ръководени от братята Алексей и Владимир Уткин. По време на създаването му дизайнерите са изправени пред няколко сериозни трудности.

• Първо, масата на влака - огромното тегло може да деформира железопътната линия. Най-малката ICBM (междуконтинентална балистична ракета) тежи 100 тона.
• Второ, директният пламък от изстрелването на ракетата разтопи влака и релсите, върху които той стоеше.
• Трето, контактната мрежа над колата, естествено, беше пречка за изстрелване на ракета. И това не е целият списък от проблеми, пред които са изправени съветските специалисти.

BZHRK използва ракети RT-23U (класификация на НАТО SS-24 "Scalpel"). За състава са произведени специални ракети с прибиращо се сопло и обтекател. Една ракета носи многократна бойна глава тип MIRV с 10 бойни глави с мощност 500 килотона всяка.

Направено е оригинално решение за разпределяне на натоварването върху пистата. Трите вагона бяха свързани с твърда връзка, която гарантираше, че тежестта на ракетата се разпределя върху по-дълъг участък от железопътната линия. В боен режим, специални хидравлични лапи разширени.

За да се премахне контактната мрежа, която пречи на изстрелването, е изобретено специално устройство, което внимателно отстранява проводниците от работната зона на комплекса. Мрежата беше изключена преди пускането.

Измислено е и гениално решение за изстрелване на ракетата - минохвъргачен пуск. Барутен заряд изхвърли ракетата на 20 метра над земята, след което друг заряд коригира наклона на соплото на ракетата встрани от влака и след това двигателят на първата степен се включи. Така огненият стълб с огромна температура не нанесе щети на колите и пистите, а беше насочен в правилната посока.

Автономността на ракетния влак беше повече от 20 дни.

На 20 октомври 1987 г., след проведени изпитания на полигона Семипалатинск, ракетният полк РТ-23УТТХ "Молодец" застъпва бойно дежурство. И до 1989 г. 3 дивизии на BZHRK бяха разположени на територията на СССР, разпръснати на разстояние от много хиляди километри: в района на Кострома, в териториите Перм и Красноярск.

Устройството BZHRK включва железопътни модули за различни цели, а именно: 3 модула за изстрелване на ICBM RT-23UTTH, 7 вагона като част от командния модул, модул с резерви за гориво в железопътен резервоар и 2 дизелови локомотива от модификация DM-62. Работата по подобряването на оборудването не спря дори след влизането в войските и неговият боен потенциал непрекъснато нарастваше.

БЖРК "Молодец" бяха кошмар за американците. Огромни суми пари са отделени за проследяване на призрачни влакове. Разузнавателните сателити са търсили 12 призрачни влака в цялата страна и не са могли да различат бойния комплекс от влак с хладилници (хладилни вагони), превозващи храна.

След разпадането на Съветския съюз всичко в Русия се промени. На 3 януари 1993 г. в Москва е подписан договорът СТАРТ-2, според който Руската федерация трябва да унищожи част от своя ракетен потенциал, включително ракетите РТ-23У, следователно до 2005 г. според официалната версия всички БЖРК са унищожени. снети от бойно дежурство и унищожени, а малкото оцелели се изпращат на склад за по-нататъшно обезвреждане.

Комплексът беше официално на бойно дежурство в Съветския съюз около 20 години, до 2005 г.

САЩ се опитват да създадат призрачен влак

САЩ също са правили опити за създаване на ракетни системи на железопътна платформа. Тяхното разработване започва през 60-те години на миналия век, тъй като горе-долу по същото време учени от Пентагона за първи път създават балистичната ракета Minuteman с твърдо гориво, която по свой начин технически параметриможе да се изстрелва от малки платформи и в условия на тресене на железопътната линия. Разработката получи името "Minitman Rail Garnison".

Първоначално беше планирано призрачен влак, пълен с ракети, да се движи по предварително определени позиции, за които да се работи на определени места, за да се създадат условия за опростяване на изстрелването и настройка на навигационната система на ракетата към определените точки на изстрелване.

Първите мобилни ракети Minuteman на железопътна платформа трябваше да влязат в американската армия до средата на 1962 г. Но американската администрация не отдели необходимата сума за подготовка на инфраструктурата и стартиране на производството на прототипи и програмата беше отложена. И създадените транспортни коли бяха използвани за доставяне на „Minitman“ до мястото на бойно разгръщане - стартови силози.

След успеха на Съветския съюз в разработването на подобни проекти обаче, САЩ се сещат за технологията, която събира прах от 60-те години и през 1986 г. създават нов проектизползване на стари разработки. За прототип е избрана съществуващата тогава ракета LGM-118A „Миротворец“. Предвиждаше се тягата му да се осъществява от четириосни дизелови локомотиви, като всеки влак ще бъде осигурен с по два вагона за охрана. Към пусковата установка ще бъдат разпределени 2 коли с вече заредена ракета в пусковия контейнер, в друга ще се помещава центърът за управление, а останалите коли ще вземат гориво и части за рутинен ремонт.

Но железопътният гарнизон на миротворците никога не е бил предназначен да влезе в релсите. След официалния край на Студената война американските власти се отказаха от разработването на ракетни системи на железопътна платформа и пренасочиха паричните потоци към други проекти на военната индустрия.

В Съединените щати ракетната система с железопътно базиране никога не е била пусната в експлоатация - нейната история приключи след неуспешни тестове през 1989 г.

Нова железопътна ракетна система на Руската федерация

В момента според различни причиниНито една от армиите в света не е въоръжена с железопътни пускови установки. Руската федерация е единствената, която работи по създаването на този тип оръжие от 2012 г., а сега е разработила предварителни проекти за ж.п. стартер, отговарящи на всички съвременни изисквания за стратегическо оръжие.

Известно е, че дизайнерското име на новия BZHRK е „Баргузин“. Проектната документация показва, че Баргузин ще бъде сглобен от две основни части: железопътна пускова установка и бойна ракета.

Железопътната пускова установка ще бъде разположена на железопътна платформа, към която е закрепена специална греда с повдигаща стрела и механизъм за управление. Към железопътната стрела е закрепена повдигаща рама с възможност за надлъжно движение. ТПК (перфораторът на торпедния корпус) с ракетата ще се поддържа от опори, които са монтирани на опорни плочи и са оборудвани с въртящи се пръти.

Ракетата се изстрелва от ТПК, командите за които се подават от специална кола в състава на БЖРК с прикрепени към нея системи за управление. При изстрелване на ракета покривът на колата се отваря (накланя се), като по този начин се създава необходимото разстояние за изстрелване.

Сравнителна характеристика

Предимства на новия BZHRK:

1. По-малко тегло на влака
2. Съвременни навигационни системи
3. По-голяма точност на ракетата

Ракети

На етапа на разработване на проектна документация, разработчиците и командването са изправени пред избор - кой от модерни ракети, в експлоатация в руска армия, използван като снаряд на BZHRK на Баргузин. След многобройни дискусии бяха избрани ракетите "Ярс" и "Ярс-М". Тази ракета е базирана в силоз и мобилна балистична ракета с твърдо гориво с отделяща се бойна глава, чийто максимален обсег на полет е 11 000 километра, а мощността на заряда в тротилов еквивалент варира от 150 до 300 килограма. Тази балистична ракета се представи отлично по време на предварителните тестове.

Съществува ли BZHRK сега?

След подписването на международния договор СТАРТ-2 през януари 1993 г. Русия загуби своите железопътни бойни ракетни системи. Сега повечето от тях са унищожени, а останалите са превърнати в експонати, стоящи на страничните коловози на железопътните депа. Следователно, всъщност до 2006 г. нашата държава остана без ударна група за нанасяне на ответен удар с колосални мобилни възможности. Но през 2002 г. Русия отказа да ратифицира договора START II, ​​което означаваше възможността за възстановяване на капацитета за балистични ракети.

Както бе споменато по-горе, никоя от световните сили в момента няма нито един работник на BZHRK в бойна служба. Единствената страна, която предприема стъпки за създаване на БЖРК, е Русия, като в процеса на създаване на комплекса вече са преминали няколко етапа.

Текущо състояние

През 2006 г. войските започнаха да получават наземни мобилни ракетни комплекси Топол-М, въоръжени с ракети Ярс, вместо БЖРК. В момента руската армия е въоръжена с повече от сто бойни системи Топол-М, които могат частично да запълнят празнината, останала след изваждането от експлоатация на БЖРК.

Сегашната ситуация дава поводи за оптимизъм - всички се надяваме, че до 2020 г. Баргузинският БЖРК ще влезе в масово производство, което ще оборудва нашата армия.

Експерименталната проектна работа (R&D) по проекта Barguzin започна в Московския институт по топлотехника през 2012 г. Завършването на научноизследователските и развойните работи е планирано за 2020 г., като вече се отпускат средства за тяхното изпълнение. През 2014 г. е завършен предварителният проект на комплекса, а до началото на 2015 г. дизайнерите започнаха първия етап от експерименталната проектна работа за създаване на железопътна пускова установка. Разработването на проектна документация е в разгара си от 2015 г. Времето за създаване на отделни елементи на Баргузин, неговото сглобяване и предварителни тестове ще стане известно до 2018 г. Разгръщането на комплекса и влизането му в армията е планирано за 2020 г.