Тактика на ВВС, видове авиация. Основните бойни мисии, изпълнявани от IAP, включват

И основната му цел е да унищожава оръжия за въздушно нападение (ADV) на противника в полет в тясно взаимодействие със зенитно-ракетни сили (AARF) и зенитна артилерия (AA). В ограничен брой части и подразделения на IA могат да се използват за изпълнение на мисии за унищожаване на наземни (морски) цели на врага, както и за провеждане на въздушно разузнаване.

Основната цел на изтребителния авиационен полк е да изпълнява бойни задачи по противовъздушна отбрана на най-важните обекти и региони на страната, изтребително авиационно прикритие на сухопътните сили (силите на флота), както и да поддържа бойните действия на части и части на други отрасли с авиация. В допълнение, IAP участва в унищожаването на самолети за радиоелектронно разузнаване, предимно от разузнавателно-ударни комплекси (RUK), пунктове за управление на въздуха, специализирани самолети за радиоелектронна борба и десантни сили на противника във въздуха.

В мирно време изтребителен авиационен полк в състава на придадените сили носи бойно дежурство в системата за ПВО за защита на въздушното пространство над територията на Руската федерация и се подготвя за изпълнение на бойни задачи в съответствие със задачата си.

Основна форма бойна употребаИзтребителните авиационни части и части са въздушен бой.

Основните бойни мисии, изпълнявани от IAP, включват:

Прикриване на най-важните обекти, райони на страната и групировки на войски (морски сили) от атаки от въздушни атаки на противника и въздушно разузнаване;

Унищожаване на въздуха на противника във въздушни битки за господство във въздуха;

Поддържане на бойните действия на части и подразделения на други видове авиация;

Унищожаване на самолети за електронно разузнаване, въздушни командни пунктове на самолети за заглушаване (хеликоптери);

Бия се с десантни нападениявраг във въздуха;

ИАП може да участва във въздушно разузнаване както с ограничен състав, така и да се извършва едновременно с изпълнението на основните бойни задачи.

Ако е необходимо, през определени периоди на провеждане на операции на безпилотен изтребител авиационен полкмисиите могат да бъдат зададени за унищожаване на вражески наземни (морски) цели в зона извън обсега на бойци.

Бойни способностибойни самолети.

Бойните самолети МиГ-31, Су-27, МиГ-29 на въоръжение в изтребителните авиационни полкове, притежаващи високи оперативни способности, са способни да откриват противника на земята с помощта на своите електронни системи. дълъг обхват, придружават няколко въздушни цели едновременно и ги поразяват от всяка посока в целия диапазон от височини и скорости на полета.

Основните фактори, определящи ефективността на бойците, са скоростта, маневрата и огънят. Те са тясно свързани помежду си и трябва да бъдат в оптимално съотношение.

Появата на всички ракурсни ракети с TGS прави възможно провеждането на атака по курс на сблъсък в близък бой. Една от основните характеристики, влияещи върху резултата от близък въздушен бой, е радиусът на завой, който за самолетите от четвърто поколение е ≥500 m.

В съвременния близък групов въздушен бой вече не е необходимо изтребител да навлиза в дадено полукълбо на целта. Сега изстрелванията на ракети се разпределят в цялата зона на космоса около вражеския самолет. Пусковете на ракети в диапазона на курсови ъгли 120-60º са 48%, а в диапазона -180-120º - 31%. Средната продължителност на битката е намаляла, което изисква увеличение ъглова скорости намаляване на радиуса на завиване.

БОЙНИ ДЕЙСТВИЯ НА АВИАЦИОННИТЕ ПОЛКОВЕ НА УДАРНАТА АВИАЦИЯ

Цел и задачи на ФБА и ЩА

Основната ударна сила са фронтовите бомбардировачи и щурмова авиация фронтова авиацияи са способни да нанасят удари на дълбочина 250-400 км.

Основната цел на фронтовата бомбардировъчна авиация е да унищожава обекти в оперативната дълбочина на противника, т.е. на дълбочина 300-400 км от фронтовата линия. Може да действа и в тактическа и близка оперативна дълбочина, като решава задачи за въздушна поддръжка Сухопътни войски. Основните задачи на бомбардировъчната авиация ще бъдат:

Унищожаване на средства масово унищожениеи средства за доставката им;

Разгром на вражеските резерви;

Победете вражеските командни и контролни системи;

Улесняване на десанта на техните войски;

Възпрепятстване на маневрите на противника;

Въз основа на тяхното предназначение трябва да се разгледат основните цели на атаките на фронтовата бомбардировъчна авиация:

Летища и самолети на тях;

Ракетни установки на позиция;

Резерви в райони на съсредоточаване и на поход;

ЖП гари, големи мостове, фериботи, морски и речни пристанища;

Складове и снабдителни бази;

Контролни точки и радарни постове.

Щурмовите самолети са основно средство за въздушна поддръжка на Сухопътните войски. Въздушната поддръжка на сухопътните сили е една от основните задачи на бомбардировачите и щурмовите самолети.

Основната цел на щурмовите самолети е унищожаването на наземни малки и подвижни обекти на бойното поле и в тактическа дълбочина. Обектите на нейните действия могат да бъдат локализирани в най-близката оперативна дълбочина до 300 км. от предната линия.

Методи на б/действия и б/разпореждания на звена (звена) на ФБА и ША.
При решаване на своите задачи звената и звената на FBA и SHA, в зависимост от условията, могат да използват следните основни методи за провеждане на бездействие:

Едновременен удар срещу предварително определени цели;

Последователни удари срещу предварително определени цели;

Действия на повикване;

Независимо търсене.

Едновременните удари (групови удари) трябва да се използват, когато е необходимо да се създаде по-голяма плътност на ракетните и бомбени удари. Ударът се нанася от целия състав или през по-голямата частсила В този случай създайте По-добри условияза осигуряване и преодоляване на системата за ПВО на противника.

Последователни удари (единични) се нанасят, когато няма достатъчно сили за едновременно изпълнение на задачи, както и когато е необходимо да се окаже дългосрочно въздействие върху вражеските цели и да се възпрепятстват възстановителните работи.

Ударите при повикване от техните командни пунктове или от старши командири се нанасят, като правило, срещу новооткрити цели (ракетни установки на позиции, войски на марш и др.). Този метод най-често се използва за авиационна поддръжка на подразделенията на Сухопътните войски.

Самостоятелното търсене се използва, когато няма точна информация за местоположението на обектите на удара. Независимото търсене се извършва от ограничен брой сили (обикновено до полет). Ако е необходимо, тези сили могат да бъдат увеличени.

За да ангажират и унищожат наземни цели, FBA и SHA използват следните методи за атака:

От гмуркане;

От хоризонтален полет;

От насочване нагоре.

Атаката с гмуркане се използва за унищожаване на малки движещи се и неподвижни цели. Този метод има най-голяма точност.

Атака от наклонена и хоризонтална позиция се използва за поразяване на площни и линейни обекти.

При сложни метеорологични условия бомбардирането и стрелбата по наземни цели се извършват от ниски височини от 150-220 м от хоризонтален полет или при малки ъгли на пикиране. При провеждане на невъоръжени операции при прости метеорологични условия ударите се нанасят от гмуркане от средни височини. Атаките се извършват в движение с помощта на енергични противоракетни и противовъздушни маневри. Препоръчително е да се поразяват цели от различни посоки, като се вземе предвид позицията на Слънцето.

Радиационно и метеорологично разузнаване;

Определяне на резултатите от ракетни и въздушни удари.

За изпълнението на тези задачи разузнавателният самолет има на борда разузнавателно оборудване, както и оборудване за обработка на резултатите от наблюденията, документиране и предаване на доклади на наземния пункт за управление.

Видове и методи за провеждане на въздушно разузнаване.

Въздушното разузнаване, в зависимост от мащаба, целите, а също и от чии интереси се извършва, се разделя на три вида:

Стратегически;

Оперативен;

тактически.

Стратегическото въздушно разузнаване се организира от главнокомандващите на службите Въоръжени силиили на върховния главнокомандващ в интерес на войната като цяло или в интерес на операциите, провеждани от група фронтове, в дълбочината на целия театър на военните действия.

Оперативното въздушно разузнаване се организира от командването на фронтовата линия и се извършва в дълбочината на фронтовите, въздушните и морските операции от фронтови разузнавателни самолети.

Тактическото въздушно разузнаване се организира от командването на армията в тактическата дълбочина на противника в интерес на формирования от различни видове войски с цел получаване на необходимите данни за организиране на битката.

В интерес на операциите на безпилотната авиация се извършва предварително въздушно разузнаване (при липса на достатъчно данни за вземане на решение за изпълнение на задачи), допълнително разузнаване (за изясняване на местоположението на обектите, тяхната противовъздушна защита, радиационната обстановка и времето по протежение на маршрут и в зоната на невъоръжени операции), контрол (по време или след въздушен удар за определяне на неговите резултати).

Разузнавателната авиация използва следните методи за въздушно разузнаване:

Визуално наблюдение;

Въздушна фотография;

Въздушно разузнаване с електронни средства.

Визуално наблюдениеви позволява да разглеждате големи площи и е незаменим при търсене и допълнително разузнаване на скрити ядрени ракети, средства за контрол и противовъздушна отбрана и други мобилни обекти. Данните могат да се предават по радио веднага след откриването на целите.

Въздушна фотографияви позволява да записвате най-сложните обекти на фотолента, да получавате сравнително пълни данни за групировките на вражеските войски, техните отбранителни структури, големи железопътни възли, летища и позиции за изстрелване на ракети и да идентифицирате дори най-незначителните промени в такива големи обекти.

Самолетоносачи.

Командни и радарни пунктове, командни и контролни центрове, както и правителствени контролни центрове.

Нека разгледаме използваните възможности на самолетите Ту-160, Ту-95 МС, Ту-22МЗ.

Самолет Ту-160.

Самолетът Ту-160 е многорежимен стратегически ракетоносец-бомбардировач и е предназначен за унищожаване на наземни и морски цели от малки и средни височини при дозвукови скорости и от големи височини при свръхзвукови скорости с помощта на стратегически крилати ракети, управляеми ракети с малък обсег и авиационни бомби.

Самолетът е оборудван със система за зареждане с гориво по време на полет тип „маркуч-конус“ (в неработно положение стрелата се прибира в предната част на фюзелажа пред пилотската кабина). Екипажът се състои от 4 души и е разположен на катапултни седалки.

Въоръжението на самолета, състоящо се от авиационни крилати ракети с голям, среден и малък обсег, авиационни бомби и мини, е разположено във фюзелажа в 2 оръжейни отделения. Общото натоварване на оръжието е 22 500 кг.

Ракетните оръжия могат да включват:

Два барабана ракети-носители, всеки от които може да носи 6 управляеми крилати ракети, с обсег на изстрелване до 3000 км. (ракети тип X-55);

Две барабанни пускови установки за управляеми ракети с малък обсег (ракети Х-15).

Вариантът на бомбата може да включва термоядрени и конвенционални бомби (калибър 250, 500, 1500, 3000), регулируеми бомби, мини и други оръжия.

Бойният потенциал на самолета е сравним с потенциала на 2 самолета Ту-95МС или 2 авиационни ескадрили Ту-22МЗ и е еквивалентен на ракетен залп от атомна подводница с балистични ракети.

Предназначение на изтребителя

Целта на изтребителната авиация е да унищожава вражеските самолети във въздушни битки и на летища, да защитава своите войски и стационарни обекти от вражески въздушни атаки, да унищожава наблюдателни и баражни балони, да поддържа бойните действия на своите самолети и, ако е необходимо, да осигурява въздушна фотография и работа на наблюдатели.

Бойната авиация може да се използва и за нападение на сухопътни войски, както и за извършване на разузнавателни мисии както в интерес на общовойсковото, така и на военновъздушното командване.

Бойно използване на изтребители

Борбата за превъзходство (господство) във въздуха се води по различни начини и средства в зависимост от поставените цели. Разграничава се борбата за оперативно и тактическо господство във въздуха.

Оперативното въздушно господство включва завоюване на въздушно господство по време на операцията, извършвана от сухопътните сили, и изисква унищожаването на вражеските военновъздушни сили, източниците на попълване и снабдяване, както и унищожаването на летищната мрежа на противника.

Борбата за тактическо господство има ограничени цели: да попречи на вражеските самолети да действат над определен участък от фронта за период от време, измерван в часове.

Борбата за оперативно господство във въздуха се води от всички видове бойни самолети и системи за противовъздушна отбрана, като в този случай на изтребителната авиация се възлагат специални задачи за осигуряване на други видове авиация в борбата срещу противниковите въздушни сили на противника.

Превземането на оперативно господство във въздуха има за цел:

а) защитава ударната група на своите войски в главното оперативно направление от въздушно разузнаване и атака;

б) осигурява работата на тила и комуникационните пътища в главното оперативно направление и най-важните точки на противовъздушната отбрана; в) да осигури свобода на действие на своята авиация не само на своята територия и над бойното поле, но и зад вражеските линии.

В тази битка едноместните изтребители ще имат за задача: а) да унищожават, в сътрудничество с противовъздушната отбрана, вражески самолети, проникващи в тила; б) унищожаване на вражески самолети в огнища на въздушен бой, които се образуват на фронта и в тила на противника (100-150 км).

За двуместен изтребител: самостоятелна борба срещу вражески самолети и поддръжка на операциите на други видове бойни самолети на цялата оперативна дълбочина (до 300-500 км).

За многоместни изтребители: а) ескортиране на техните бомбардировачи до техния район на действие и защита от вражески самолети по време на изпълнение на мисията; б) взаимодействие с едноместни и двуместни бойци в битката им както над тяхната територия, така и над територията на противника.

Двуместните и многоместни изтребители, изпълняващи мисии за ескорт на бомбардировачи и щурмови самолети, отговарят за разузнаването и потискането на противовъздушната отбрана, а понякога те участват пряко в бомбардировките и обстрела на земни обекти, които трябва да бъдат унищожени.

При сегашното съотношение (количествено) на видовете бойна авиация, бойната авиация може да постигне собствени средствасамо тактическо въздушно господство над сравнително малка площ (20-30 км) и за период, измерен с времето, през което изтребителите остават в даден район.

Превземането на тактическо превъзходство във въздуха преследва следните цели:

а) защита на важни групи войски на бойното поле и в тила от въздушно разузнаване и атака;

б) охрана на тилови съоръжения;

в) осигуряване на бойната работа на други видове авиация от въздуха на противника не само над бойното поле, но и над територията на противника.

Тактическото господство за по-дълги периоди от време се постига не само чрез действията на изтребителите във въздуха, но и чрез потискане на авиацията на противника на неговите летища с други видове бойни самолети. В случай на успешно нападение на летищата, господството във въздуха ще бъде иззето за известно време, докато врагът концентрира нови войски. въздушни силиот други области, способни да създадат баланс на силите във въздуха.

Осигуряване на сухопътни войски

Общите задачи на изтребителната авиация по отношение на сухопътните сили са да осигуряват тайната на местоположението и маневрите на сухопътните сили и да защитават от атаки на вражеските самолети.

Бойната авиация принадлежи към армейската (фронтовата, главното командване) авиация и не е част от военни формирования. В зависимост от обстановката и изпълнението на бойните задачи частите на бойната авиация ще подпомагат военните формирования, оставайки в разпореждане на командването на армията и само в отделни случаи ще преминават временно в оперативно подчинение на командването на военните формирования.

Бойната авиация, действаща над района, където са разположени техните войски, действа в тясна координация с тях. Тази координация се постига чрез поставяне на конкретни задачи, които ясно и ясно са формулирани в бойния ред.

Необходимото взаимодействие между бойците и сухопътните сили ще се изразява: а) в свързването на действията на бойците с действията на сухопътните войски по място и време; б) при организиране на надеждни комуникации; в) в някои случаи пренасочване (действия в отдел и др.) на едноместни и двуместни бойни самолети към командването на войските, в чиито интереси ще работи; г) при прехвърляне на едноместни изтребители на летища, разположени в близост до защитено съоръжение.

Основните начини за изпълнение на задачите за прикриване на войските са: а) дежурство на място; б) въздушно дежурство (патрул); о) засади във въздуха; г) засади на земята.

Дежурството на земята (на летището) се извършва на две или три смени. Първата смяна е винаги готова за тръгване; втора смяна поема първата при напускане и има готовност 5 минути. Ако има трета смяна, последната е в състояние на покой и може да бъде готова за 1-1,5 часа. През зимата периодът на готовност се увеличава с 25%.

Дежурството по въздух се осъществява чрез патрулиране над обект, който се прикрива. Патрулирането се извършва на групи от 3-5 самолета на две или три височини.

Патрулите от по-ниско ниво се намират на височина 500-1500 м и имат за задача да осигуряват защита от нападения. Патрулите от второ ниво се държат на височина 3000-4000 m за защита от бомбардировки от средни височини. Горното ниво на патрулиране е разположено на 5000-6000 m за защита от бомбардировки на голяма височина. При ниски облаци те са ограничени до патрулиране на височините на долните и средните нива.

Продължителността на всеки патрул е около 1 час 15 мин. Диаметърът на патрулираната от всеки патрул зона е 10-15 км.

Въздушните засади се извършват чрез патрулиране в определено направление, главно за прихващане на вражески разузнавателни самолети.

Наземните засади се извършват чрез дежурство на малки групи бойци в най-застрашените райони. Бойците са разположени на местата за кацане, като използват внимателни мерки за камуфлаж и стелт. Отпътуването се извършва по съобщения от постове на ВНОС, когато зенитната артилерия открива огън или след лично откриване чрез наблюдение.

Засадите на земята постигат целта си само ако врагът разполага с нискоскоростни самолети.

Задачи на изтребителната авиация при насрещен бой

По време на подготовката за марша на вашите войски:

а) потискане на летища на вражески разузнавателни, атакуващи и леки бомбардировъчни самолети;

б) осигуряване на разузнаване на военната авиация в зоната на действие на вражеските бойни самолети;

в) защитавайте района, в който са разположени вашите войски, от вражеско наблюдение и въздушно разузнаване.

По време на похода:

а) осигурете движението на колони на марш в най-опасните места (при пресичане на речни препятствия, при преминаване през клисури, теснини и открити пространства);

б) осигурява експлоатацията на разузнавателни и бойни самолети.

През периода на действие на авангардите и главните сили:

а) във взаимодействие със зенитни оръжия, осигуряване на разгръщането на основните сили в бойна формация от въздушно разузнаване;

б) завземете тактическо въздушно превъзходство над зоната на окото на врага, за да осигурите работата на неговата бойна и военна авиация.

Задачите на изтребителната авиация са да атакуват отбраняващия се противник.

Основните задачи на изтребителната авиация се решават според трите периода на този вид битка на сухопътните сили.

В периода на подготовка за настъпление, сближаване и заемане на изходна позиция изтребителната авиация трябва:

а) гарантира, че ударните групи от войски заемат изходната си позиция от въздушно разузнаване и наблюдение;

б) осигурява непосредствено работата на корпусната и артилерийската авиация в най-напрегнатите и критични периоди от тяхната експлоатация;

в) в борбата за тактическо надмощие във въздуха, заедно с щурмови самолети и бомбардировачи, участват в унищожаването на вражески летища или потискането на вражеските въздушни сили, като се борят с неговия самолет във въздуха.

През периода от началото на атаката до развитието на пробива:

а) осигуряване на тактическо превъзходство във въздуха над ешелона за развитие на пробив;

б) осигуряване на тактическо господство над бойното поле в интерес на войските от първия ешелон и военната авиация.

През периода на пробивно развитие:

а) осигуряване на въздушно надмощие дълбоко в позицията на противника в зоната на действие на ешелона за развитие на пробив;

б) осигурява основната артилерийска групировка при смяна на позиции.

По време на периода на преследване:

а) осигуряване на операциите на щурмова и лека бомбардировъчна авиация;

б) прикрива преследващите колони от въздушна атака на противника.

Задачите на изтребителната авиация по време на настъпление при преодоляване на водна преграда са да прикриват мостове и преминаването на войски през тях от атаки и атаки от въздуха на противника.

Задачи на изтребителната авиация в отбранителен бой.

По време на подхода на врага към отбранителната зона:

а) предоставят бойна работанейната военна авиация;

б) предотвратяване на вражеските разузнавателни самолети с малък обсег да достигнат нашето местоположение.

По време на отбраната на фронтовата линия:

осигуряват работата на артилерията и самолетите за наблюдение в най-важните райони на бойното поле.

По време на битка във вашата отбранителна зона:

а) оказва решително противопоставяне на вражеските самолети за наблюдение на бойното поле;

б) осигурява експлоатацията на артилерийските самолети;

в) осигурява експлоатацията на своята щурмова и лека бомбардировъчна авиация;

г) защитавайте вашите групи за контраатака от въздушно нападение;

г) в случай на особена необходимост атакувайте вражеските части, които пробиват.

Задачи на изтребителя по време на изтегляне:

а) защита на района, където войските са разположени в колони, от въздушно наблюдение и разузнаване, а войските, разположени в колони, са защитени от въздушно нападение;

б) осигурява действието на своя разузнавателен самолет, докато наблюдава фланговете и войските на противника;

в) осигуряват, в сътрудничество с противовъздушните оръжия, прелези и клисури по пътя на отстъпващите войски;

г) когато отделни вражески групи са дълбоко вклинени в местоположението на отстъпващите войски или когато се открие обиколен път, който заплашва да отреже пътищата за изтегляне на приятелски войски, използвайте въздушна атака, за да забавите по-нататъшното напредване на тези вражески групи.

Специални видове бойна работа на изтребителната авиация

В допълнение към изброените задачи на изтребителната авиация може да се възложи нападение на наземни цели както в интерес на сухопътните войски, така и на ВВС (нападение на огневите точки на системата за противовъздушна отбрана, нападение на ВВС на противника на неговите летища, включително унищожаване на балони и дирижабли).

Бойната авиация участва в изпълнението на тези задачи:

а) ако има липса на налична авиация за други цели;

б) в случай на упорита съпротива на противника във въздуха, когато командването реши да насочи цялата налична авиация за изпълнение на тези задачи;

в) в случаите, когато ВС съответните типовеавиацията трудно се справя със задачата (разузнаване на летища, охранявани от изтребители).

Основните наземни цели на атака от изтребители могат да бъдат:

а) пехота, кавалерия, артилерия и моторизирани части в маршируващи колони, особено при преминаване през тесни участъци (прелези, трудни пътища и др.);

б) пехота, кавалерия, артилерия и моторизирани части в съсредоточени формирования (в резерв, на почивка, по време на товарене и разтоварване на железопътни гари);

в) самолети на летището, балони на земята;

г) военни влакове;

д) транспортни единици и тилови заведения в движение и на място;

е) противовъздушни батареи, прожекторни станции и др.

Средствата за поразяване се избират в зависимост от естеството и размера на целта; използва се основно картечен огън и малки осколъчни бомби.

Използване на изтребители за разузнавателни цели

В някои случаи на бойни самолети се възлагат и разузнавателни мисии, както в интерес на сухопътните сили, така и особено в интерес на ВВС.

Разузнаване от изтребители се извършва във всички случаи, когато разузнавателните самолети поради превъзходството на противника във въздуха не могат да проникнат в зоната, изискваща наблюдение.

Най-типичният случай на използване на изтребители като разузнавателни самолети в интерес на ВВС е разузнаването на вражески цели, охранявани от неговите изтребители.

Бойците могат, когато е необходимо, да получават разузнавателни данни, докато изпълняват бойните си задачи.

Изтребителната авиация е едно от основните средства за борба с въздуха на противника, като основната й цел е да унищожава оръжия за въздушно нападение на противника в полет в тясно взаимодействие със зенитно-ракетни сили (ПВО) и зенитна артилерия (ПВО). В ограничен брой части и подразделения на ИА могат да се използват за изпълнение на задачи по унищожаване на наземни (морски) цели на противника, както и за водене на въздушно разузнаване.

Основната форма на бойно използване на части и подразделения на изтребителната авиация е въздушният бой.

Основните бойни мисии, изпълнявани от IAP, включват:

Унищожаване на въздуха на противника във въздушни битки за господство във въздуха;

Поддържане на бойните действия на части и подразделения на други видове авиация;

Борба с вражески десантни нападения във въздуха;

При необходимост в определени периоди на бойни действия на изтребителен авиационен полк могат да бъдат възложени задачи за унищожаване на наземни (морски) цели на противника в зона извън обсега на изтребителите.

Бойни възможности на изтребителната авиация.

Бойните самолети МиГ-31, Су-27, МиГ-29 на въоръжение в изтребителните авиационни полкове, притежаващи високи оперативни способности, са способни с помощта на своите радиоелектронни системи да откриват противника на голямо разстояние, да проследяват няколко въздушни цели едновременно и да ги поразява от всяка посока във всички посоки.диапазон от височини и скорости на полета.

В съвременния близък групов въздушен бой вече не е необходимо изтребител да навлиза в дадено полукълбо на целта. Сега изстрелванията на ракети се разпределят в цялата зона на космоса около вражеския самолет. Пусковете на ракети в диапазона на курсови ъгли 120-60º са 48%, а в диапазона -180-120º - 31%. Средната продължителност на битката е намаляла, което изисква увеличаване на ъгловата скорост и намаляване на радиуса на завиване.

Бойни действия на ударни авиационни полкове

Цел и задачи на ФБА и ЩА

Фронтовата бомбардировъчна и щурмова авиация представляват основната ударна сила на фронтовата авиация и са способни да нанасят удари на дълбочина до 250-400 км.

Основната цел на фронтовата бомбардировъчна авиация е да унищожава обекти в оперативната дълбочина на противника, т.е. на дълбочина 300-400 км от фронтовата линия. Може да действа и в тактическа и непосредствена оперативна дълбочина, като решава проблемите на въздушната поддръжка на Сухопътните войски. Основните задачи на бомбардировъчната авиация ще бъдат:

Унищожаване на оръжия за масово унищожение и системи за тяхното доставяне;

Разгром на вражеските резерви;

Победете вражеските командни и контролни системи;

Улесняване на десанта на техните войски;

Възпрепятстване на маневрите на противника;

Летища и самолети на тях;

Ракетни установки на позиция;

Резерви в райони на съсредоточаване и на поход;

ЖП гари, големи мостове, фериботи, морски и речни пристанища;

Складове и снабдителни бази;

Контролни точки и радарни постове.

Методи на б/действия и б/порядки на единици (единици) на фба и ша.

При решаване на своите задачи звената и звената на FBA и SHA, в зависимост от условията, могат да използват следните основни методи за провеждане на бездействие:

Едновременен удар срещу предварително определени цели;

Последователни удари срещу предварително определени цели;

Действия на повикване;

Независимо търсене.

Едновременните удари (групови удари) трябва да се използват, когато е необходимо да се създаде по-голяма плътност на ракетните и бомбени удари. Ударът се нанася от цялата сила или от по-голямата част от силите. В този случай се създават по-добри условия за осигуряване и преодоляване на системата за противовъздушна отбрана на противника.

За да ангажират и унищожат наземни цели, FBA и SHA използват следните методи за атака:

От гмуркане;

От хоризонтален полет;

От насочване нагоре.

Атака от наклонена и хоризонтална позиция се използва за поразяване на площни и линейни обекти.

Бомбардировач, разполагащ с радиолокационно оборудване за наблюдение, бомбардирането се извършва от хоризонтален полет, насочен към обект или естествено разположена точка. Корекцията на текущите координати при полет по маршрута и в целевата зона се извършва с помощта на RSBN, природни и радарно-контрастни ориентири (мостове, жп гари, пътни възли и др.)

Разпределението на системите за противовъздушна отбрана, противодействащи на нашите сили, може да бъде представено чрез следната диаграма.

Единица от системи за противовъздушна отбрана с малък обсег ("Роланд", "Кротал", "Рапира", "Блоупайп" с командни линии за радиоуправление, както и "Чапарал" и "Стингър" с инфрачервени системи за насочване) и противовъздушни оръжейните системи ("Вулкан", "Гепард") са разположени като част от взводове (секции) и батареи. Позициите на тези средства се разполагат до прикритите обекти и в бойните строеве на войските. Те се движат с войските. Ефективният обстрел на цели се извършва от земята до височини до 3,5 км.

Зенитно-ракетни системи среден диапазон("Us.Hawk", "Patriot" с полуактивна система за насочване) се намират на дълбочина 20-150 км. от предната линия, стреляйки от височини от 0,1 до 20-30 км.

Бойната авиация действа извън зоните на ПВО, както и до фронтовата линия над нашата територия. Прехватът над наша територия се извършва чрез самостоятелно търсене и облитане на зони на бойно патрулиране. Изтребителите са от особено значение на дълбочини над 150 км. зад фронтовата линия.

Огневата система на системите за противовъздушна отбрана на противника в оперативната зона на авиационна част (част) се идентифицира с пространствени индикатори във вертикална равнина за различни височини и в хоризонтална равнина за маршрути на полети. Разпределението на интензитета на огъня в покритото пространство не е постоянно в различните направления на действие на авиацията. Числеността на силите и средствата за противовъздушна отбрана за противодействие на безпилотни авиационни формирования се определя от оперативната зона на авиационната част (част). Това зависи от параметрите на поръчката, броя на маршрутите и ширината на системите за противовъздушна отбрана. При определяне на броя на системите за противовъздушна отбрана също е необходимо да се изхожда от стандартите за покриване на цели. От разгледаната групировка за противовъздушна отбрана на противника става ясно, че нашата авиация ще преодолее системи за противовъздушна отбрана с различен принцип на действие. Техните зони на покритие ще зависят от обхвата на откриване и непосредствените способности на системите за противовъздушна отбрана да обстрелват самолети в бойни формации. Основните характеристики на системите за противовъздушна отбрана са представени в таблицата:

Вид оборудване за противовъздушна отбрана	Засегнатата област		Контролна система
Вид оборудване за противовъздушна отбрана	във височина (макс./мин.)	по диапазон (макс./мин.)	Контролна система
Система за противовъздушна отбрана с малък обсег
"Чапарал"			Пасивен с TGS
"рапира"			Радио команда
"Роланд-2"			Радио команда
"Кротал"			Радио команда
Преносими системи за ПВО
"Жило"			Пасивен с TGS
"духовка"			Радиокоманда, полуактивна
Система за противовъздушна отбрана със среден обсег
			Полуактивен с RGS
"Патриот"			Радио команда

"Вулкан"			Радар за проследяване на цели
"Гепард"			Радар за проследяване на цели

Тактика на Луфтвафе

До началото на Великата отечествена война тактиката за използване на Луфтвафе е тествана в Испания и полирана през две години война в Европа. Голямото предимство на Луфтвафе пред съветските военновъздушни сили беше тактическата единица бойци - двойка, официалният преход към която се състоя едва в края на 1942 г. Предимствата на „двойка“ пред „тройка“ се появиха по време гражданска войнав Испания, като инициативата идва от Луфтвафе. В Съветския съюз имаше дискусии по тази тема, но ортодоксалното мислене на ръководството на ВВС не позволи въвеждането на нова тактика. Вярно е, че от началото на Великата отечествена война се използва двоен полет, но това най-вероятно се дължи на липсата на оборудване и летателен персонал, тъй като това не е залегнало в правилата.
Опитът от Втората световна война представи редица нови изисквания към формированията и бойните формации на изтребителната авиация, свързани с необходимостта от повишаване на маневреността, осигуряване на навременно
контраатаки в случай на внезапна атака на противника. В резултат на това трябваше да изоставим формацията „клин“ и да преминем към формация „пред“ на отворени интервали.
Недостатъчната маневреност на формацията „клин“ се обяснява с факта, че група самолети, летящи в една и съща формация, могат да правят завои само чрез „обръщане през рамо“. Този завой не може да се извърши бързо, тъй като е труден за изпълнение както за лидера, който трябва да изчисли радиуса на завоя, като вземе предвид скоростта и броя на самолетите, така и за последователите, от които външният, като правило се откъсва от формацията и често става жертва на дебнещия враг.

Изтребител I-16 в полет

Вътрешният самолет поради трудността при извършване на завой с малък радиус при минимална скорост
често падаше от него и, губейки скорост и височина, се оказа извън формацията.
Освен това големите интервали, необходими за наблюдение на задната полусфера, затрудняват маневрирането.
изграждане на "клин". Големият недостатък на тази формация беше неблагоприятното положение на командира на групата, тъй като той беше изложен предимно на вражески атаки. Освен това беше трудно за наблюдение
действия и позиция на последователите. Формирането на „фронт“, лишен от тези недостатъци, значително повиши бойната ефективност на изтребителя. Опитът от войната показа, че в този случай ефективността на полет от четири самолета значително се увеличи. Препоръчва се да се избягва употребата
повече от четири превозни средства са били в експлоатация, тъй като маневреността на групата е била намалена. Когато няколко полета заминаха за една и съща мисия, беше необходимо да се използват бойни формирования в редиците
отпред, разделяйки ги по височина, разстояние и интервали. Но официално стигнахме до това едва накрая
1942 г. и за съжаление германците се оказаха по-умни от нашите високопоставени командири. В ранните дни на войната основните цели на Луфтвафе бяха да постигне господство във въздуха чрез унищожаване на самолети на земята и подкрепа на сухопътни войски, бърза промоциякоито бяха принудени да се откажат авиационна техникана летища, дори и в добро състояние поради липса на гориво и смазочни материали и невъзможност за експлоатация.
Малко преди Великата отечествена война в нашата страна е създаден щурмовият самолет Ил-2, проектиран
за атаки срещу врага в района на предния ръб и непосредствения тил. За германците тези задачи се изпълняваха от пикиращи бомбардировачи Ju-87, но тактиката беше различна. Ако пилотите на Ил-2 са действали предимно
над зони и отделни цели като железопътни влакове от плитко гмуркане (тъй като границата на безопасност на корпуса на самолета съответства на бомбардировач), екипажите на Ju-87 удрят точно определени цели
цели от вертикално гмуркане и те имаха добре разработена тактика.
Благодарение на леката ръка на чуждестранни историци сред нашите „писатели“ беше разпространена версия за внезапна бомбена атака на съветски летища от около 30 специално обучени екипажи на Луфтвафе.
Това е легенда. Основните атаки на летища бяха извършени от екипажи на пикиращи бомбардировачи
Ju-87 и Ju-88. За целта са използвани Do-215 и He-111. Има дори препратки към използването на пленени полски превозни средства. Така екипажите на ескадрила KG51 (V авиационен корпус на 4-ти въздушен флот), летящи на Ju-88, нанесоха първоначална атака на летищата Стрий, Бушов-2, Теребовля, Бучач, Ходоров и Лисичани, като унищожиха, т.к. германците пишат около сто самолета. В същия ден екипажите на KG51 извършиха около 80 полета и от 91 самолета (1,1 самолета унищожени на излет) те загубиха 15, а до 30 юни само една трета от редовния състав на Ju-88 остана в KG51.

Загубите на нашата авиация наистина бяха големи, но опитът от Втората световна война и войните, които я предшестваха, показва, че бомбардировките по летищата (с редки изключения) не изплащаха разходите за тях. В този случай въздействието на германските въздушни удари беше огромно. психологически ефект, което наложи спешното изтегляне на войските от граничните райони и изоставянето на техника, която понякога не само изискваше дребни ремонти, но беше и годна за експлоатация. В допълнение, липсата на взаимодействие със сухопътните войски не позволи компетентните
използват части, които са запазили боеспособност, особено в Западния специален военен окръг.
Така започна войната.

FW-190a9 в наше време

Натрупаните на куп „магарета” и „чайки” не успяха да устоят на агресора.
Но основните цели на бомбардировъчната авиация на Луфтвафе все още бяха сухопътните войски.
Истинските загуби на авиацията в първите дни на войната все още не са установени. Само един пример. На 12 май 1942 г. със заповед на Народния комисариат на отбраната от 5 май 2-ра въздушна армия (ВА) е сформирана в базата на ВВС на Брянския фронт от второ формирование.
Състои се от 205-ти, 206-ти и 207-ми иад, 208-ми нощен батальон, 223-ти ббад, 225-ти, 226-и и 227-ми шад, както и два отделни въздушни полка. През юли същата година е изготвен цифров материал за годишния отчет на 2-ра ВА (от 22 юни 1941 г. до 1 юли 1942 г.). От това следва, че в началото на войната (през юни) в полковете (кои точно не се уточняват), влезли по-късно в състава на армията, има четири МиГ-3, 36 И-153, 51 Пе-2 и 20 Су. -2s. През същия месец бяха загубени три МиГ-3, 22 И-153, 40 Пе-2 и един Су-2. Общо 59,5% от самолетите, средно шест до седем самолета на ден.
Вярно, в мотивационно писмокъм този документ беше посочено, че „материалът не отразява
резултатите от работата на частите на 2-ра въздушна армия през първата година на войната, но щабът на армията не разполага с други данни” (ЦАМО, ф. 2ВА, оп. 4196, № 2)
Тактиката на вражеските бомбардировачи се състоеше преди всичко в нанасяне на светкавични удари и след това изтегляне на тяхната територия.
Освен това това е записано не само в района на граничните летища, но и в тила. По-специално, в първите дни на войната летищата Бориспол и Гоголев в предградията на Киев, където са базирани самолетите на 14-ти TBP, са открити от вражески самолети и са бомбардирани на 25 юни. Над летище Гоголев
около 8 часа, на височина 1500 метра, пет Ju-88 преминаха на север, обърнаха се и влязоха в бой
заповед, от пикиране до височина 200-300 метра извършват бомбардировки и обстрели. Тогава го направиха
още един подход. Летището беше покрито само от противовъздушни картечници, които започнаха
стрелба.
На летището с размери 1200x1000 метра този ден имаше до 30 TB-3 и въпреки слабата съпротива от земята, ефектът от бомбардировката беше незначителен. Пет Ju-88 хвърлиха 36 бомби с калибър от 36 до 250 kg и само с пряко попадение запалиха един TB-3, а два бомбардировача бяха леко повредени. Но огромният TB-3 не можеше да бъде замаскиран!
В същия ден летището Бориспол беше атакувано три пъти. В 7:30 сутринта с един Ju-88,
половин час по-късно и в 8 часа и 12 минути - единадесет Ju-88. В резултат на това 23 бомбардировача хвърлиха 117 бомби от различен калибър, но унищожиха само два самолета и няколко склада. От казаното се налага изводът,
че германците бомбардират много лошо, „прокрадват се като крадци, страхуват се за собствените си кожи и набързо пускат бомби, без да се целят“.
IN кратък прегледбойни операции на 14-та TBA, беше отбелязано, по-специално:
„Характерно е също така да се отбележи, че Бориспол и Гоголев се намират близо до Киев и винаги са резервни цели. Силните системи за противовъздушна отбрана на Киев не позволиха на германците да се доближат до мостовете през Днепър, където
Вражеските самолети се стремяха с особена упоритост и бяха принудени да отидат на алтернативни цели и да хвърлят бомби, оттук летищата бяха подложени на чести нападения, но резултатите бяха неефективни.
(ЦАМО, 11 GV. bap dA, оп. 219086, сграда 1)
Доминиращият фактор за постигане на успех в битката за немските изтребители през втората година от Втората световна война (22 юни 1942 г. - 22 юни 1943 г.) все още беше изненадата, съчетана с маневри и огън. За да направи това, врагът използва широко природните условия: времето, слънцето,
излишък над нашите самолети. В по-голямата си част германските бойци се стремяха да атакуват целта от най-малко защитените страни. В неблагоприятни позиции те понякога атакуваха отстрани, прикривани от картечен и оръден огън. С самолети, които са по-ниски по летателно-тактически характеристики, те влизат в битка в равен или по-голям брой, а с изтребители Як-1, Як-7Б, Ла-5 - в повечето случаи само с
благоприятни условия. Това дава основание да се смята, че пилотите са изучили достатъчно нашите самолети. Основната бойна формация на вражеските изтребители беше група от два до шест самолета по двойки.
Независимо от важността на обекта, може да има от една до четири или пет такива групи. Врагът се опита да избегне дълга битка, като правило битката беше мимолетна. Врагът използва дълга битка,
когато беше необходимо да се блокират нашите изтребители, за да се спечели време и да се даде възможност на техните бомбардировачи да изпълнят възложената им задача.
Познавайки възможностите на нашите самолети във вертикали, от неизгодна позиция, като правило, те избягаха с рязко пикиране надолу и в изключителни случаи нагоре. Атаката е извършена само от лидера и неговия последовател
покрит от опашката. В повечето случаи огънят по въздушни цели е бил само прицелен, вероятно с кратки залпове от къси разстояния. Като правило, ако един от самолетите на двойката е изгубен, вторият
напуснал бойното поле, отивайки на своята територия. По време на масирани нападения на нашите комуникации врагът изпрати
напред 8-1 O km баражни групи от бойци със задачата да осигурят безпрепятствено
действие към своите бомбардировачи.
За да противодейства на нашата авиация по основните направления, противникът създаде малка въздушна преграда от изтребители, разпръсквайки я във височина. Освен това противникът, в зависимост от характера на действията и предназначението на нашите самолети, използва различни тактики. По този начин, когато се бият с атакуващи самолети, вражеските изтребители се опитват да ги атакуват отзад отгоре или директно зад тях, както и отзад отдолу. С налично прикритие противникът атакува нашите щурмови самолети отдолу отзад от обстрел. За да се осигури секретност, в някои случаи нашите „непредпазливи“ бойци дори не бяха докосвани.

Ескадрила съветски пикиращи бомбардировачи Пе-2 бомбардира цели на Карелския провлак

Когато се бият с бомбардировачи, вражеските изтребители ги атакуват отзад отгоре или отзад отдолу,
в зависимост от прикритието на изтребителя и бойния ред на бомбардировача. С компактни образувания
Врагът показа малка активност в нашите бомбардировачи или щурмови самолети и ако понесе загуби от нашите изтребители, макар и малки, той напусна бойното поле и си тръгна.
Поради факта, че целевата противовъздушна отбрана в нашия тил значително се увеличи и точността на противовъздушния артилерийски огън се увеличи, височините на битките с противника достигнаха 4000-5000 метра. На тези височини максималните скорости на местните изтребители и Bf-109F бяха близки, но скоростта на изкачване на немците беше по-висока, което, съчетано с високата квалификация на пилота, определи неговото превъзходство. Тук трябва да имате предвид още нещо
важно обстоятелство. При полет на височини над 4000 метра, за да не се намали производителността
пилотно, за предпочитане кислородно оборудване. Но най-много поради липсата на кислородни станции, щурмовият самолет FW-190F-8 рулира до началния старт, особено на полеви летища, това оборудване
на съветските изтребители това беше празен товар. През 1942 г. нашите пилоти не можеха да принудят врага във вертикални битки или да избягат от тях, докато набират височина, а единственият тактически метод бяха завоите. Нямаше бързане да се заемат вражески тактики чрез ешелониране на бойци във височина и само най-активните командири прилагаха тази техника на практика.
Противникът натрупва сили във въздушна битка, като призовава за помощ по радиото и напуска полето
им беше забранено да се бият, за да викат подкрепления. Радиото, като основен вид бойно управление, получава голямо значение в Луфтвафе. Груповият контрол, пренасочването, докладването на ситуацията и други данни се предават по радиото, което прави вражеската авиация доста гъвкава и повишава нейната ефективност.

По време на войната имаше случаи на използване на изтребители FW-190 и B1-109 за бомбардиране на определени наши цели. Многократно вражеските изтребители бомбардираха Ленинград от височини 7000-8000 метра с бомби с калибър от 50 до 250 кг, последвано от спускане на тяхната територия. Известен е и случай на бомбардиране от шест FW-190 на летище Углово от височина 3800-4000 метра с 250 кг бомби.
Постоянната тактика на вражеските изтребители, както и преди, беше да идентифицират слабостите в предпазливостта на нашите пилоти, дезорганизираните бойни формации и унищожаването преди всичко на единични самолети, които са се отделили от групата.

Войници на Червената армия до сваления немски пикиращ бомбардировач Ju-87D (Ju-87D), Курск район

До есента на 1941 г., когато става ясно, че Блицкригът се е провалил, германското командване прегрупира частите на Луфтвафе. По-специално, 2-ри и 8-ми въздушни корпуси бяха изключени от 2-ри въздушен флот. Мястото на 2-ри въздушен корпус, прехвърлен от Източния фронт в Средиземно море, е заето от 10-ти въздушен корпус, който преди това е действал
сам по себе си. 8-ми въздушен корпус е изпратен в помощ на войските, настъпващи към Ленинград, и след провала на плановете за превземане на града е подчинен на върховното командване на Вермахта. Трябва да се отбележи, че 8-ми корпус беше в особено отношение към германското командване и беше ръководен от Рихтхофен. Поради това ескадрилите на това формирование бяха окомплектовани с подбран летателен състав с боен опит, а размерът на самолетния му парк винаги беше близък до стандартния.
През пролетта на 1942 г. 8-ми корпус е прехвърлен в Крим, за да подкрепи войските, които първо настъпват към Керченския полуостров и след това действат срещу Севастопол. В края на битките за „града на руските моряци“ през пролетта на същата година корпусът е прехвърлен в Харков, за да подкрепи започналата германска офанзива.
По-късно пилотите на формацията подкрепят 6-та армия на Паулус, която настъпва към Сталинград.
До началото на 1943 г. 8-ми корпус отново е в Крим и става подчинен на 4-ти въздушен флот.
В същото време 5-ти корпус се изтегля от 4-ти въздушен флот и е подчинен на групата опер.
на Централна посока. През пролетта на 1943 г. на базата на този корпус е създаден 6-ти въздушен флот. През лятото на 1942 г. германците започват атака срещу град Сталин, създавайки значително превъзходство
в жива сила и въоръжение. Така, според данните на въздушното разузнаване, през септември 1942 г. най-малко 350 бомбардировачи, 250 изтребители и до 100 самолета за разузнаване и наблюдение са действали срещу Сталинградския и Югоизточния фронт. Тогава успяхме да им противопоставим само 235 бойни машини, включително 22 бойци. Това допринесе за запазването на тактиката на авиацията на Луфтвафе, която доминираше във въздуха и беше използвана през 1941 г. По това време немските пилоти им позволиха да преследват не само индивидуални превозни средства, но дори и за единични бойци, които се озовават на открити площи.

Поради липсата на изтребители често се налагаше да отменяме полети на щурмови самолети (едноместен Ил-2) и да пренасочваме всички изтребители за борба с немски бомбардировачи. Освен това, близо до Сталинград, въпреки липсата на радиостанции, той започна масово приложениерадио насочване на съветски изтребители към вражески самолети. Това значително повиши ефективността на изтребителната авиация и до началото на операцията за обкръжаване на 6-та армия на Паулус беше възможно да се постигне, ако не господство, то паритет във въздуха.
На 8 ноември самолетът на лейтенант Франц Жиренбург е свален в района на Велики Луки. Показанията на пленения летец са изпратени до бойните части и запасните полкове на ВВС, включително и до 6-та резервна авиационна бригада. При обсъждането на показанията на Жиренбург с летателния екипаж на бригадата бяха направени следните заключения:
„1. Преобладаващата работна височина на немските изтребители е 1500-3000 метра.
2. Съветът на германския пилот самолетът Пе-2 да падне е неуместен, тъй като с двигател за голяма надморска височина Пе-2 губи скорост.
3. Атаката срещу IL-2 се извършва по-често отгоре, а не отдолу, както твърди затворникът. Отначало хвостохранилищата бяха прекъснати (поради евакуацията на индустрията на изток и острия недостиг на алуминиеви сплави в
През 1942 г. опашните части на щурмовите самолети са направени от дърво. - ЗАБЕЛЕЖКА авт.), напоследък стрелят с термитни снаряди, които бързо запалват самолета, особено когато попаднат в газовите резервоари.
4. Германските изтребители не се втурват към нито един от нашите самолети веднага щом ги видят, обикновено те влизат в битка само при благоприятни за тях условия.
5. Изкачването на Як-1 може да бъде опасно поради загуба на скорост. За набиране на височини е допустимо да се разделите на две групи, вървейки една над друга на различна височина. Наберете височина преди началото на битката (Як-1 беше по-нисък в скоростта на изкачване на Bf-109F с почти минута.).
6. Ако е необходимо, използвайте повече слънцето, облаците и височините за маскировка, опитвайки се да се приближите до врага незабелязано.
7. При ескортиране на Ил-2 и Пе-2 бойците са длъжни да стоят близо и при никакви обстоятелства да не се откъсват.
8. Щурмови самолети и бомбардировачи водят въздушен бой в плътни затворени формации, наблюдавани са случаи на тяхното отваряне в битка, което е довело до загуби.
9. Не можете да ограничите действията на вашите бойци до височината, определена от този ред, след като определи тази височина, врагът се изкачва по-високо и успява с помощта на камуфлаж.
10. Рязка маневра на групата в битка я разцепва и отделилите се самолети са свалени.
11. Не трябва да напускате битката на максимална скорост. Пример: група Пе-2, придружени от И-16, се опитват
бягство от врага, се откъсна от I-16, врагът зае позиция между Pe-2 и I-16, лесно настигна Pe-2 и свали няколко самолета. Освен това високите скорости затрудняват маневрирането. След като сте били ударени, опитвайки се да спечелите територия, е необходимо да използвате високи скорости.
12. Германските изтребители не правят фронтална атака и не влизат веднага в битка, ако видят, че са открити и няма преобладаващо превъзходство.
13. Трябва да излезете от атаката под вражеския самолет към мъртвите конуси.
14. Боен пилот не трябва да бъде толкова увлечен от целта, че да забрави за предпазливостта, а понякога дори за защитата на своя другар.
15. Недостатъците и грешките на съветските пилоти, изброени от немския пилот, са предимно потвърдени, а именно:
a) Слаба предпазливост, особено в задната полусфера и когато се връщате на вашето летище след това
изпълнение на задачата.
б) Непознаване на вражеските тактики от младия летателен състав, пристигащ на фронта.
в) Слабо познаване на летателно-тактическите данни на противниковите самолети и дори на нашите собствени.
d) Огън се открива от голямо разстояние и в дълги залпове.
д) Позволено е голямо разстояние между изтребителите и бомбардировачите, които те придружават.
f) Камуфлажът се използва малко за постигане на изненада.

Ил-2 атакува германско транспортно летище

В заключенията на пленения летец няма нови техники за въздушен бой, непознати на нашия летателен състав.
Ако броят на съветските самолети, свалени от този пилот, е близо до истината, то това може да е само в първия период на войната и главно поради остарели проекти (SB, R-5, U-2).
През януари 1943 г., първо в 15-а VA, а след това в 1-ва VA, се случват два извънредни инцидента. В 15-та ВА група от осем Пе-2 не се завърна от бойна задача, а в 1-ва ВА имаше 14 пикиращи бомбардировача.
Създава се впечатлението, че не е 1943 г., а 1941 г. Тогава загубата на всички бомбардировачи се обясняваше не само с липсата на прикритие на изтребителя, но и с липсата на подготовка на летателния персонал за водене на активна защита в група с изтребители на противника. Германците представиха това като превъзходство
техните оръжия и дух. Тази година действаха предимно вражески самолети
през деня, а от началото на 1944 г., претърпяла тежки загуби при прикриване на изтеглянето на войските си, пренася почти половината от бойната си работа на тъмно.
Така от регистрираните в началото на 1944 г. 3449 излитания на противника са извършени 1415 (41%).
през нощта.
През първото тримесечие на 1944 г., поради успешното настъпление на Червената армия, интензивността и характерът на бойните действия на германската авиация се промениха значително в сравнение със същия период на 1943 г. Противникът, опитвайки се да забави настъплението на нашите войски и да спаси армията си от бързо поражение, беше принуден да съсредоточи основните усилия на авиацията на бойното поле. Авиационни дейности бяха
по-скоро отбранителен, отколкото нападателен характер, тъй като задачите на разузнаването и
нанасяне на удари по нашите комуникации, железопътни възли, прелези и мостове, за да се наруши доставката на резерви и нормалното хранене на бойците.
В последния етап на войната, по-специално от 1 април до 13 април 1945 г., в бойната зона на 273-та изтребителна авиационна Гомелска ордена на Суворовска дивизия (IAGOSD) на изтребителната авиация на Барановичския орден на Суворовския корпус „дейности
вражеската авиация се изразяваше в бомбени удари по сухопътните сили и
преминаване, прикриване на техните войски и съоръжения и провеждане на въздушно разузнаване.
Бомбардирането на войски и кръстовища е извършено от изтребители FW-190, от 10-12 до 40 превозни средства
и Ju-88 в група от 25 самолета в районите: Гериц, Пензин, Горгаст, Геншмар, Киц, Машнов и Лебус. Беше отбелязано и използването на самолети-снаряди.
Прикриването на техните войски и съоръжения се извършваше от самолети FW-190 и Bf-109 в групи от осем до десет самолета в посока Берлин.
Извършено е въздушно разузнаване на противника до меридиан Кутно и линията на бойното съприкосновение от самолети.
FW-190 през деня и един Ju-88 на големи височини както през деня, така и през нощта.
Активността на противодействието на вражеските бойци беше незначителна. Предимно боец
Вражеските самолети не участваха в битки с нашите изтребители и противодействаха само на щурмови самолети и разузнавателни самолети. През този период 273-та IAD произвежда 65 бр въздушни битки, сваляйки 13 вражески самолета.
Общият брой полети на самолети за посочения период е 2090 (180-190 на ден).

Германските пикиращи бомбардировачи Junkers Ju-87D летят, придружени от изтребители Messerschmitt Bf.109. Източен фронт.

По време на Втората световна война тактиката на Луфтвафе остава почти непроменена, само се подобрява
някои техники, насочени към постигане на изненада при удар. Определено влияние върху действията
бомбардировъчната авиация е повлияна от появата на управляемо оръжие, което поставя основите на ракетоносната авиация.
Така от 1 април до 13 април 1945 г. германците използват самолети-снаряди шест пъти (очевидно Hs-293), за да
разрушаване на прелези. На 17 април, в допълнение към бомбардировките на нашите войски, включително танкови колони, самолетите на Луфтвафе изстреляха шест снаряда и използваха един Mistel, който беше твърда комбинация от пилотиран изтребител 8f-109 и безпилотен Ju-88, пълен с експлозиви. Въздушните удари бяха нанесени във вечерния здрач, когато нашите бойци не бяха във въздуха. Но тази тактика, съчетана с използването на ответни оръжия, не доведе до желаните резултати.

„Всичко не беше наред“ - тази бележка от A.I. Покришкина в кулоарите на официалното издание „Съветските военновъздушни сили във Великата отечествена война“ стана присъда на комунистическата пропаганда, която почти половин век говори за „превъзходството“ на авиацията с червена звезда, която „хвърли лешоядите на Хитлер от небето ” и спечели пълно господство във въздуха.

Тази сензационна книга, основана не на пропаганда, а на достоверни източници - бойна документация, автентични материали, записващи жертви, нецензурирани спомени на фронтови войници - не оставя камък върху сталинистките митове. Анализирайки бойната работа на съветската и германската авиация (изтребители, пикиращи бомбардировачи, щурмови самолети, бомбардировачи), сравнявайки оперативен чли тактиката, нивото на квалификация на командването и личния състав, както и характеристиките на бойните самолети на СССР и Третия райх, авторът стига до разочароващи, шокиращи заключения и отговаря на най-належащите и горчиви въпроси: защо нашата авиация действа много по-малко ефективно от немския? Чия беше вината, че „сталинските соколи“ често изглеждаха почти като „момчета за бич“? Защо, имайки огромно числено превъзходство над Луфтвафе, съветските ВВС постигнаха много по-малко успехи и понесоха несравнимо по-големи загуби?

3. ТАКТИКА НА ВЪЗДУШНИЯ БОЙ

Не е достатъчно обаче да получите възможност да срещнете врага във въздуха и да влезете във въздушна битка с него - тази битка също трябва да бъде компетентно планирана и компетентно проведена. И друга причина за по-ниската ефективност на съветската изтребителна авиация в сравнение с германската е по-ниската ефективност на тактиката за въздушен бой, използвана от повечето съветски пилоти на изтребители.

Първо, дълго време съветските „ястреби“ водеха въздушни битки с немски изтребители, придържайки се към пасивна, отбранителна тактика. Вместо да атакуват врага, те изграждат „отбранителен кръг“, т.е. те последователно се редуваха и летяха един след друг в кръг - така че опашката на всеки самолет беше покрита от летящия отзад. Ако германците също се биеха в хоризонтална равнина, тогава съветските изтребители наистина станаха трудни за удар: те не можеха да застанат зад тях и когато стреляха по самолет, кръжащ отстрани, беше много трудно да се поеме правилно лидерството. Но кръжащите самолети практически не успяха да свалят врага. Естествено, германците не се опитаха да влязат в „кръга“ и беше възможно само да се стреля по „Месершмит“, който се втурна настрани, без да изпада от „кръга“, като направи малък завой към врага и веднага се обърна далеч назад. С други думи, можеше да се стреля само "от ръка", почти без прицелване - т.е. водят по същество само заградителен огън, от който врагът може лесно да се измъкне. Подобна ситуацияописва например А. В. Ворожейкин, припомняйки си една от битките на I-16 на неговия 728-ми изтребителен авиационен полк от 256-та изтребителна авиационна дивизия на 3-та въздушна армия на Калининския фронт с Bf109 в края на 1942 г.: „Нашият кръг беше като бързо въртящ се циркуляр: където и да поставите ръката си, няма да можете да я вземете. Самолетите, променяйки позицията си, простиращи се в правилната посока, пръскаха потоци от картечен огън и дори ракети. „Месерите“, като щуки, се втурваха много близо с висока скорост и всеки път, блъскайки се в остри зъби на трион, те отскачаха [т.е. избегна да бъде ударен. – КАТО.]" 51.

Германците обаче не са се биели непременно в хоризонтална равнина, т.е. се втурна наоколо до „кръга“. Често те - използвайки любимите си къси удари във вертикалната равнина - падаха върху „кръга“ отгоре. И самолетите, летящи в хоризонтална равнина в кръг и не искащи да нарушат този „кръг“, не биха могли по никакъв начин да отблъснат атака отгоре: това изискваше твърде рязка маневра ... Като цяло, заемането в „отбранителен кръг“ ” - т.е. Доброволно отказвайки да маневрират в битка, съветските изтребители не само намаляват шансовете си да свалят вражески самолет, но и не винаги избягват опасността да бъдат свалени. Но, според германците, „отбранителният кръг като основен тактически метод на отбрана“ е „активно използван от по-голямата част от бойните части“ на съветските ВВС през 1943 г. 52 . Според В. Швабедисен „отбранителният кръг“ е „любимата бойна формация“ на съветските бойци дори през 1944-1945 г. (Това твърдение категорично противоречи на общото заключение на германския генерал, според което „обикновено“ съветските бойци по това време „действаха умело“ и „се биеха упорито и решително с германските бойци“. Швабедисен обаче повтаря: в последния период на м. войната, „съветските бойци често образуваха отбранителен кръг, преди да атакуват“...) 53

В настъпателна битка съветски бойци за дълго времеДруга тактическа грешка беше възпрепятствана от използването на „плътен полет от три самолета, извършващи съвместни маневри на минимални интервали и разстояния“, като основа на бойната формация. „Смяташе се, че затворената бойна формация осигурява по-добре взаимна подкрепа и прави възможно нанасянето на мощни концентрирани атаки срещу врага.“ Въпреки това, „намирайки се в такава формация, пилотите бяха по-внимателни да не се блъснат в самолета на партньор или да не изостанат и като правило пренебрегваха да следят въздушната обстановка. Това ги направи изключително уязвими в битка." 54 „Когато анализирахме полета“, спомня си битките от началото на 1942 г. на Западния фронт Г. И. Герман, който тогава беше командир на полета в 42-ри изтребителен авиационен полк, „и зададохме въпроса: „Какво видяхте?“, последва същият отговор: „Никой освен теб.“ „Това беше“, посочва Херман главната причина, поради което ни липсваха нашите прекрасни другари по оръжие, като правило загиваха тези, които бяха последни в редиците [т.е. крила - интензивно следене на маневрите на командира. – A.S.]" 55 . В допълнение, необходимостта от поддържане на плътна V-образна формация и поддържане на минимални интервали и разстояния не позволяваше маневриране при високи скорости и следователно изпреварване на противника или откъсване от него. Крайният резултат беше все същият: намаляване на броя на свалените немски самолети и увеличаване на загубите на съветските изтребители.

Вярно е, че на някои места - например на Северния (преименуван на Ленинград 23 август 1941 г.) фронт - съветските пилоти-изтребители по собствена инициатива още от юли 1941 г. използват няколко самолета като основа на бойната формация. Изтребителите в него летяха на увеличени интервали и разстояния в сравнение с тримата и рискът да се блъснат в съсед стана несравнимо по-малък. Благодарение на това пилотите успяха да се борят с високи скорости - необходими за поддържане на инициативата в битката - и също така да обърнат повече внимание на наблюдението на въздуха. В допълнение, отворените интервали позволиха на всеки от пилотите на двойката да наблюдава много по-голямо пространство зад опашката на своя партньор от преди - и следователно да се покриват по-ефективно... Въпреки това, формирането на бойна формация от двойки, по-скоро отколкото триплети, е легализиран едва през ноември 1942 г. и овладян във всички части - и едва през 1943 г. Според показанията на пилота от 52-ра изтребителна ескадрила на Луфтвафе, подофицер И. Калб, заловен на 16 септември 1942 г., през 1942 г. много съветски пилоти все още летят по двойки, така че се лишават от възможността да се прикриват един друг . Два "ястреба" летяха не в строй "пред" с интервал от 200-250 м, а един след друг или в строй "направление" (т.е. в перваза един след друг). В резултат на това лидерът не можеше да покрие последователя, тъй като изобщо не виждаше какво се случва зад него. И месершмитите, които спокойно изоставаха от ведомия, свалиха първо него, а след това и лидера, който остана без прикритие... „В тактиката на нашите изтребители“, гласи вече споменатата директива на командващия ВВС на Червената армия от 7 юли 1943 г. продължава липсата на съвършенство в действията на отделна двойка”... 57 Германците летят по двойки от 1938-1939 г., след войната в Испания и полската кампания на Вермахта. „Приписвам големия брой победи на германските пилоти до голяма степен на тази тактика“, пише директно Х. Ланге, който се бие на Източния фронт, първо в 54-та, а след това в 51-ва изтребителна ескадрила 58 .

Германските изтребители също имаха огромно предимство от факта, че за разлика от съветските изтребители, те „първоначално бяха фокусирани не върху воденето на маневрен бой, а върху извършването на внезапни атаки с бягство при скорости, близки до максималните, и главно във вертикална равнина“ 59 . „[...] Техните атаки“, отбелязват съветски щабни офицери през 1943 г., „в преобладаващата си част се свеждат до кратка атака отгоре със стръмно изкачване нагоре след атаката“ 60. (Същото свидетелстват и Г. Г. Черкашин от 672-ри ударен авиационен полк и В. А. Тихомиров от 12-ти изтребителен авиационен полк на ВВС, воювали от края на 43-та до края на войната: „Ще изскочат от облаците на две или четири, гмуркат се, удрят, свалят или не - няма значение, доизгаряне и със свещ обратно в облаците"; "винаги едно и също: атака на скорост и опит за излизане нагоре"... 61) "Това направи възможно бързото организиране на нова атака [т.е. поддържат инициативата във въздушния бой. – КАТО.] и сведе до минимум вероятността да попадне под ответен огън в случай на пропуск и последващо подхлъзване [напред спрямо атакувания самолет. – КАТО.]" 62. В края на краищата, по време на гмуркане бойците набираха такава скорост, че в края на атаката можеха, поради инерцията на ускорението, буквално да се издигнат като „свещ“. И това не само им улесняваше бързото заемане на позиция за нова атака отгоре, но и създаваше голямо ъглово движение, което затрудняваше прицелването на съветските пилоти... Освен това вертикална маневра, поразяваща врагът при висока скоростотгоре улесняваше постигането на изненада при удара. Германците като цяло се привързаха изключително към последното обстоятелство голямо значение. Те атакуваха, като правило, от посоката на слънцето или зад облаците, което им позволяваше да останат незабелязани до последния момент, а ако изненадата беше невъзможна, те често изоставяха атаката напълно и чакаха по-благоприятен момент. Показателен е въздушният бой, който се проведе на 23 април 1942 г. в района на летище Ваенга близо до Мурманск. Пет Bf109F-4 от II група на 5-та изтребителна ескадрила, атакувани от полет на Hurricane от 2-ри гвардейски смесен авиационен полк на ВВС Северен флот, не прие битката и отиде в облаците. Съветските „ястреби“ я последваха, но „когато излязоха от облаците, ослепителните слънчеви лъчи удариха очите на пилотите на Урагана, маскирайки ги, докато Месершмитите, които останаха невидими, се втурнаха към тях“. В резултат два от трите съветски изтребителя бяха свалени; германците не претърпяха никакви загуби... 63 Показателно е също, че 90% от всички атаки са извършени от най-ефективните немски асВтората световна война - от Е. Хартман от 52-ра изтребителна ескадрила - според него са внезапни 64 .

Невъзможно е да не забележите, че описаната по-горе тактика се вписва в известната формула на А. И. Покришкин „височина – скорост – маневра – огън“. Съветският ас го основава на същите съображения: „Височината е скорост, скоростта е височина. С други думи, маневрирането от надморска височина дава скорост, а скоростта ви позволява да набирате височина енергично. Високоскоростната вертикална маневра осигурява внезапност на удара и създава големи ъглови движения. Най-изгодната вертикална маневра е „ударът на сокола“, внезапен, бърз, точен [т.е. Немски атаки с кратко гмуркане, описани по-горе! – КАТО.]" 65. В описанието на колегата си Александър Иванович А. И. Труд, начинът на водене на въздушен бой на Покришкин е като два граха в шушулка, напомнящ немския: „С голяма скорост той се врязва във вражеска група отгоре, стреля по някакъв самолет и си тръгва“ ... 66 Покришкин обаче разработва формулата си едва през 1942-1943 г. и германците действат по нея от самото начало на войната с!

Твърде дълго съветските изтребители предпочитаха „удара на сокола“ - внезапни кратки атаки във вертикална равнина - пред маневрена битка в хоризонтална равнина, на завои, когато самолетите, кръжащи един след друг, се опитват да застанат един зад друг. Това не само направи Red Star Hawks по-уязвими (поради факта, че те бяха по-дълго в полезрението на врага), но и ги лиши от инициативата в битката. В крайна сметка инициативата беше собственост на този, който разви по-голяма скорост (и следователно можеше бързо да заеме нова позиция за атака). Но ако гмуркането от височина даде възможност за бързо увеличаване на скоростта, тогава при завои - за да не се създават твърде големи претоварвания по време на завои - неизбежно трябваше да се гаси... И през 1942 г. случаите бяха чести, когато Messerschmitts, използвайки вертикална маневра, притисна много по-голяма група съветски „ястреби“, които маневрираха в хоризонтална равнина. Типичен пример са юлските, августовските и септемврийските боеве на Западния фронт, в района на Ржев и Жиздра. „Систематично наблюдение от земята на фронтовата линия“, докладва командирът на 1-ва въздушна армия на Западния фронт С. А. Худяков на 26 септември 1942 г. на командващия ВВС на Червената армия, „и контрол на действията на нашите бойци, извършвани от командирите на въздушни формирования [както в текста. – КАТО.] от армията до нивото на полета включително, неопровержимо предполага, че германските изтребители като правило държат инициативата на битката в свои ръце и атакуват само при благоприятни условия [...]. В резултат на това „в бойни действия последните месецинашата авиация понесе големи загуби от вражески изтребители” 67. Така за двадесетте дни на първата Ржевско-Сичевска операция 201-ва изтребителна авиационна дивизия губи повече от 90% от самолетите си: към 24 август 1942 г. в трите й 20-самолетни полка остават само пет изтребители... 68 И съветските пилоти, които се бият в същите тези дни при Сталинград, вярват, че за постигане на успех в битка с Bf109G-2 е необходимо за всеки Messerschmitt да има два Як-1 или Як-7b... 69

Общоприето е мнението, че през пролетта на 1943 г., по време на въздушните боеве в Кубан, ситуацията се подобрява. „Голямото постижение на съветските пилоти“, отбелязва например, оценявайки резултатите от битките в Кубан, техният участник А. И. Покришкин, „е масовият преход към вертикална маневра“; „Бойната вертикала“, според него, „твърдо е навлязла“ „в ежедневната практика на бойците“ 70 . Но това се отнася само за няколко изтребителни авиационни полка, като 16-ти гвардейски, в който самият Покришкин се бие в Кубан, или 45-ти и 298-ми (по-късно съответно 100-ти и 104-ти гвардейски). Пилотите на тези „елитни гвардейски полкове, оборудвани със съюзнически самолети“, както признават и германците, наистина „се отличават със своята стелт маневра [т.е. използване на фактора изненада. – КАТО.], те бяха добре разделени по височина, което направи възможно контролирането на въздушната обстановка [чрез използване на вертикална маневра. – КАТО.] и минимизиране на риска от нападение”; „Тактиката на техните бойни действия се основаваше на стриктното прилагане на правилото „атака-отбрана“ [т.е. "удар със сокол - движение нагоре." – КАТО.]"... 71 Но що се отнася до по-голямата част от съветските пилоти-изтребители, в директивата на командващия ВВС на Червената армия от 7 юли 1943 г., обобщаваща резултатите от бойната работа съветска авиацияпрез март - юни 1943 г. - се казва, че „във въздушна битка [...] изненадата и превъзходството във височина не са станали основните принципи, осигуряващи нейния успех“ 72 . И според един от водещите асове на Луфтвафе, Х. Липферт от II група на 52-ра изтребителна ескадрила, съветските изтребители демонстрираха липсата на желание да превъзхождат врага много по-късно. Преди юни 1944 г. Липферт отбелязва, че „рядко се среща руснак над 4000 м” 73 ; Германските бойци се приближиха до бойното поле както на 5000, така и на 6000 метра. Ясно е, че без превъзходство във височина е невъзможно да се извърши внезапна атака във вертикална равнина...

От работата на Д. Б. Хазанов, посветена на въздушния бой в района на Яс, става ясно, че благодарение на използването на внезапни и кратки атаки във вертикална равнина, съветските изтребители Месершмит са били в състояние да диктуват волята си в битка още рано като края на май 1944 г. 74 Дори през 1944-1945 г., отбелязват германците, съветските изтребители продължават да „разчитат на маневрена битка“ (и „доста рядко“ се възползват от „предимствата на мъгливото време, изгрев или залез“). .. 75

Като цяло, не само през 1941-1942 г., но и през 1943 г., по общото мнение на германските авиационни командири, съветските бойни пилоти „тактически“ са „все още по-слаби от германските“ - въпреки че „през цялата 1943 г. и има „увеличение в тактическата подготовка на командно-щабния състав” 76 . Освен това за командирите на Луфтвафе беше „несъмнено“, че дори през 1944-1945 г., когато съветските изтребители като цяло вече бяха „адаптирани към изискванията съвременна войнаи научи много“, германската изтребителна авиация все още има „по-напреднали тактики“ 77 .

Германците също имаха по-напреднали отбранителни тактики за потенциални жертви на изтребители - бомбардировачи и атакуващи самолети. Съответно съветските бойци, дори и с др равни условия(а германците, както вече видяхме и ще видим по-долу, имаха много други предимства) за германците беше по-трудно да свалят немски щурмови самолети, отколкото за германците да свалят съветски. Германските бомбардировачи летят в плътна, компактна формация през цялата война. Това ограничи броя на посоките, от които всеки конкретен самолет може да бъде атакуван от изтребители, а също така направи възможно концентрирането на картечния огън от няколко самолета наведнъж върху нападателя и създаването на плътна огнева завеса пред него. Дори през 1944 г., обобщава оценките на германските пилоти В. Швабедисен, загубите на бомбардировачи, летящи в плътна формация и стрелящи с „целенасочен, концентриран заградителен огън“ по съветските изтребители, „са сравнително малки. В такива условия руските пилоти, като правило, не предприемат втора атака." 78 Според немците същата е била ситуацията с пикиращите бомбардировачи Ju87 през 1944 г.: „докато германските самолети поддържат плътна формация, руските успехи се оказват повече от скромни“ 79 (за повече подробности вижте гл. IV и VI).

Съветските бомбардировачи и щурмови самолети усвоиха подобни тактики едва през 1944 г. - а през 1943 г., вместо да затварят формация и да отблъскват атаки с концентриран огън от цялата група, те често се опитваха да се измъкнат от немските изтребители с максимална скорост. Правейки това, те директно помогнаха на врага да се самоунищожи! Скоростта на Bf109F и G и FW190A все още беше много по-голяма - но формацията на съветските самолети беше нарушена при високи скорости и германците лесно свалиха единични самолети, които останаха без огнева подкрепа от съседите си и без прикритието на ескортни изтребители (което в крайна сметка не можеше да се разпадне, за да помогне на всички) (вижте глави III и V за подробности).