Френски танкове през Втората световна война. Френски танкове Най-малкият танк във Франция

Втората страна, която използва танкове на бойното поле, беше Франция. Заседнали в статична среда, те разбраха превъзходството на отбранителните средства над атакуващите. За да се промени балансът, беше необходимо да се използва радикално ново оръжие за атака.

Първият френски боен танк е готов през септември 1916 г. благодарение на дейността на Ж. Етиен, който се счита за основател на френското танкостроене. Като началник на щаба на артилерийски полк той, подобно на други проницателни командири, видя основните възможности за промяна на ситуацията на фронта. Неговата идея беше да пробие първата линия на отбрана с верижни превозни средства и, вече директно на първата линия, да потисне с артилерийски огън следващите, които не бяха достъпни за полева артилерия. Тоест, поставете артилерия на колички, щурмуващи отбраната. Гледайки напред, трябва да се каже, че бронираните бойни машини, които нарекохме „танкове“, бяха наречени от французите точно като „десантни артилерийски трактори“.

Френските генерали, подобно на военните лидери на други страни, бяха много скептични относно идеята за изграждане на танк, но благодарение на упоритостта на Ж. Етиен и подкрепата на главнокомандващия генерал Дж. Joffre успяха да получат разрешение за изграждане на прототип.
Лидерът в машиностроенето през онези години беше компанията Renault, начело с нейния основател L. Renault, така че е съвсем очевидно, че J. Etienne предложи той да бъде първият, който построи танк. Той от своя страна отказа, като се позова на липсата на опит в работата с верижни двигатели. Тогава Етиен се обърна към дизайнера Е. Брилет, ръководител на компанията Schneider, най-големият производител на оръжия, особено след като вече имаше подобен опит, известно време преди това беше резервирал трактор Holt. През януари 1916 г., със съдействието на J. Joffre, компанията получава поръчка за създаване на 400 превозни средства. Тези машини по-късно ще станат известни като "Schneider" или CA1.

По някакви неизвестни причини началникът на отдела за моторизация на армията, отделно от главнокомандващия, направи поръчка за изграждането на 400 танка в компанията FAMN в град Сен-Шамон, под чието име танковете ще бъдат в производство.

Конкретна концепция за резервоара не беше формулирана, така че Франция получи два различни модела танкове, базирани на верижния трактор Holt. За разлика от британски танковепистите не покриваха периметъра на корпуса, те бяха разположени отстрани и под него, а шасито беше пружинирано, което значително опрости управлението на танковете и повиши комфорта на екипажа. Но поради надвеса на предната част на корпуса на танка над гусениците всяко вертикално препятствие става непреодолимо.
След първите успехи Етиен отново се обърна към Луи Рено, този път той не отказа, особено след като Етиен успя да формулира по-конкретно задачата - лек танк за ескорт на пехотата на бойното поле, с по-малко забележим силует и по-малко уязвимост. Резултатът е един от най-емблематичните танкове в света - Renault FT.

Развитие на танкостроенето

До края на Първата световна война компанията FCM разработва тежки танкове 1A и 1B, но нещата не отиват по-далеч от разработването на прототипи.

След войната Франция имаше най-много голям бройбойни танкове. На тази основа генерал Етиен се опита да организира независими танкови сили, разделени на леки, тежки и средни танкове.
Генералите смятат друго и от 1920 г. всички танкови части са подчинени на пехотата. Появи се разделение на пехота и кавалерия.

Но дейността на Етиен не беше напразна; до 1923 г. компанията FCM произвежда 10 тежки многокулообразни танка 2C, а компанията FAMN произвежда цяла серия леки танкове от модела 1921, 1924, 1926 и 1928 г. под обозначението M21, M24, M26 и M28. На моделите от тази серия французите бяха първите в света, които използваха възможността за двойна проходимост: верижен двигател + колела. Видът на задвижването варира в зависимост от обстоятелствата. Най-оригиналното решение е използвано при M24 и M26.

Съжалявайки за отписването на Renault FT, създадено с такава трудност, те непрекъснато се модернизират. След друга модификация през 1927 г. резервоарът вече се нарича NS1, а NS3 става прототип на D1, през 1936 г. D1 „прераства“ в средния D2.

Франция не е пощадена от манията по клиновете през 30-те години на миналия век. От 1931 до 1940 г. французите произвеждат 6200 леки верижни превозни средства UE от Renault, които на външен вид приличат на английските клинове Vickers-Carden-Loyd Mk VI. Войските ги наричаха „пехотни трактори“.

След като Франция приема програмата за моторизация на армията през 1931 г., специално внимание се обръща само на развитието на колесни и разузнавателни превозни средства. Renault въвежда лекия танк AMR за тази програма. Без особена подкрепа от висши служители. Renault и FCM започват съвместно производство на тежък танк B1, който не е обикновен танк във всички отношения.

Поради липса на разбиране на възможностите на танковете и възложените им роли за поддръжка на пехотата, Франция построи само 170 нови танка през 17-те следвоенни години. Танкови войскистраната не е имала такъв през 1936 г., по това време армията е разполагала, освен остарелите FT, 17 B1, 17 D2 и 160 D1. След известните събития в Испания и Етиопия, командването, осъзнавайки наближаващата заплаха и пълната несъвместимост на собствената си армия с новата маневрена война, прие 4-годишен план за изграждане на армията. През периода 1936-1940 г. трябва да бъдат организирани 3 леки механизирани, 2 танкови дивизии и 50 отделни танкови батальона, оборудвани с нови танкови разработки.

Започва масово серийно производство на леките танкове H35 и R35, новосъздадени от Hotchkiss и Renault. (числото в името на френските танкове често показва годината на създаване).
H35 се смяташе за кавалерия. Компанията FCM представи интересен модел FCM36, но преди началото на войната, поради високата цена, бяха произведени само 100 бройки.

През 1936 г. SOMUA S-35 става основният среден танк, който първоначално е създаден за операции като част от кавалерийски части. Поради липсата на други подобни танкове, на него се приписва ролята на танк, способен самостоятелно да решава тактически задачи.

По време на германската инвазия Франция разполага с 2700 леки танка в експлоатация, малко повече от 300 средни, 172 тежки, стари 1600 Renault FT и 6 2C. Въпреки че броят на бойните машини се увеличава, липсата на разбиране на доктрината за използване на танкове на бойното поле и лошата подготовка и комплектуване на екипажите не доведоха до сериозни резултати; всички танкове бяха унищожени или преминаха в ръцете на германците.

Модерни танкове на Франция

След войната производството на танкове, както и други индустриални сектори, беше в напълно разрушено състояние. Армията беше въоръжена с американски или пленени танкове. Първият следвоенен танк ARL-44 е пуснат през 1945 г., всъщност той е въплъщение на предвоенни идеи, но не му е възложена „конкурентна“ задача, произвеждайки 50 единици. индустрията се съживи.

В съответствие с приетия през 1946г Програмата за изграждане на танкове започва пълноценно масово производство през 1951 г. лек танк AMX-13, неговата отличителна черта е люлеещата се кула.

Опитвайки се да настигне СССР, през 1951 г. в малка серия е произведен тежък танк AMX-50, който на външен вид много напомня на IS. Следващият модел на тежкия танк AMX-65 беше комбинация от IS „щука нос“ и копие на Royal Tiger.

Нишата на средните танкове беше заета от AMX-63, който влезе на въоръжение във войските през 1965 г.

През същата година основният боен танк AMX-30 започва да влиза в експлоатация, който с течение на времето се превръща в основата на бронираните сили. Неговото по-нататъшно развитие е моделът AMX-40, представен през 1983 г. Моделите AMX-32 и AMX-40 са разработени изключително за износ.

В края на 70-те години специалисти от Германия и Франция се обединиха, за да създадат съвместно танковете Наполеон-1 и KPz-3, през 1982 г. сътрудничествабяха прекратени. Но французите продължиха да развиват общи разработки, в резултат на което през 1991 г. основният боен танк AMX-48 Leclerc от трето поколение започна да влиза в експлоатация в армията.

Серийни танкове на Франция

В началото на Втората световна война Франция излезе със силно противоречив набор от танкове. Докато повечето танкостроителни сили по това време са се заели с разработването и производството на средни танкове, във френската армия ситуацията с превозните средства от среден клас е почти катастрофална. Ориентация на производството към производство на леки танковеРено Р 35 и "бойни" (всъщност тежки) танковеChar B1 bis доведе до факта, че френската пехота имаше само петдесет средни танка.

На този фон все още е доста неочаквано, че Франция все пак произвеждаше средни танкове в големи количества, макар и за кавалерия, и те официално се наричаха бронирани машини. Става въпрос заСОМУА С35, кавалерийски танк, който по отношение на общите си бойни характеристики е най-добрият френски танк от предвоенния период.

Дебелокож кавалерист

Достатъчно силни позициикавалерия във френската армия доведе до факта, че до началото на 30-те години тук се разви ситуация, която беше много подобна на това, което се случваше по това време в САЩ и Япония. Официално кавалерията във всички тези страни не разполагаше със собствени танкове, тъй като такива превозни средства традиционно бяха предназначени за поддръжка на пехотни части. Но всъщност се появи нов тип резервоар, в различни странинаричан или " бойна машина“, или като „бронирана кола“. Всъщност това бяха истински танкове, понякога дори среден клас, но като правило това бяха леки танкове с екипаж от 2-4 души и основното въоръжение под формата на картечници. Основното изискване за такива бойни превозни средства беше високата мобилност.

Отначало френските кавалерийски танкове се развиват в същата посока. Бронираният първороден на френската кавалерия беше AMR 33 (Automitrailleuse de reconnaissance, „разузнавателна бронирана кола“), по-късно се появи по-модерният AMR 35. Тези двуместни превозни средства с картечно въоръжение бяха доста съвместими с класическата идея за кавалерийски танкове. Успоредно с програмата AMR, стартирана през 1931 г., стартира програма за създаване на по-мощна „бронирана кола“ - AMC (Automitrailleuse de combat, бронирана бойна машина). Тук първородният беше полуавтомобилът Schneider P16, който имаше по-сериозно оръжие под формата на 37-мм оръдие SA 18 и коаксиална картечница.

Но от 1933 г. ситуацията започва да се променя. Това не на последно място се дължи на дейността на компанията Hotchkiss, която предложи концепцията лек танк, в чието проектиране масово се използва леене. На 2 август беше разработена спецификация за нова бойна машина, на която отговориха 14 компании. Компанията Hotchkiss обаче бързо се отказа от участие в конкурса. Възможно е Saint-Denis разумно да оцени шансовете си за победа и да започне да търси алтернативен клиент, който е намерен в лицето на командването на кавалерията. В резултат на това танк, много подобен на Renault R 35, но почти един път и половина по-бърз, обозначен като Hotchkiss H 35, се озова на въоръжение във френската кавалерия. Освен това тук той успя да „изяде“ AMR 35, заемайки, наред с други неща, неговата ниша.

Концернът Schneider-Creusot също участва в същия конкурс за разработване на лек танк. За съжаление няма данни за този автомобил, знаем само, че е проектиран като двуместен. Разработката е извършена от дъщерно дружество на Société d'outillage mécanique et d'usinage d'artillerie (SOMUA).Заслужава да се отбележи, че започвайки с Schneider CA1, първият сериен френски танк, SOMUA се занимава с концерна поръчки за бронирани танкове Това се отнася и за разработването на Char B и кавалерийските бойни машини.

Още преди да започне състезанието за лекия 6-тонен танк, фирмата Saint-Ouen разработва полуверижен брониран автомобил SOMUA AC 1 в рамките на темата AMC. За разлика от Schneider P16, това триместно превозно средство има по-подобно на танк оформление. По-късно започва да се проектира по-тежка бронирана кола SOMUA AC 2. В същото време кавалерийското командване все повече разбира, че има нужда от танк вместо бронирана кола.

Характерен детайл на модела е голям ауспух. По-малко обемист дизайн е направен от метал

В началото на пролетта на 1934 г. се състоя среща между SOMUA и командването на кавалерията. В хода му се ражда концепцията за нов танк, чийто дизайн съчетава технически решения лек автомобил, създаден за състезанието от 1933 г. и (отчасти) изискванията за AMC бронирани машини. Бойното тегло на триместното превозно средство се оценяваше на 13 тона, като трябваше да развива скорост от най-малко 30 км/ч, да има броня с дебелина 30 мм и обсег на плаване от 200 километра.

През май дебелината на бронята беше увеличена до 40 mm, което трябваше да е достатъчно, за да осигури надеждна защита срещу 25 mm противотанково оръдие. Предвижда се като оръжие да се използват 47-мм оръдия и коаксиална картечница. Като цяло резултатът не беше бронирана кола, а истинска среден резервоар, подобно на Renault D2, но с повече висока скорост. Програмата е окончателно одобрена на 26 юни 1934 г. от командващия френската кавалерия генерал Флавини.

Двигател със 190 конски сили, който е разработен с участието на Janvier, Sabin et Cie

Разработката на машината, обозначена като SOMUA AC 3, се превърна в истинско предизвикателство за компанията от Сен Уен. Възникнаха редица сериозни проблеми, които трябваше да бъдат решени бързо. Това важеше особено за електроцентралата. SOMUA произвежда камиони, но техните двигатели не са подходящи за новия танк. Необходима беше по-мощна електроцентрала и то доста спешно. SOMUA се обърна към Janvier, Sabin et Cie, които проектираха двигателите. В доста краткосрочентам разработиха 8-цилиндров V-образен двигател електроцентрала. Беше закупен набор от чертежи, въз основа на които SOMUA изгради свой собствен двигател, като конструкцията отчасти наподобява самолетния двигател Hispano-Suiza 8B. С обем от 12,7 литра той развива мощност от 190 конски сили.

Дизайнът на окачването на AC 3 се оказа подобен на този, който Škoda проектира за своите танкове

Не по-малко належащ беше въпросът за шаси. Нямаше нищо подходящо в гамата от оборудване SOMUA, така че шасито трябваше да бъде разработено от нулата. Именно тук изплува любимата на много историци „чехословашка” следа. Наистина имаше партньорство между Schneider-Creusot и Škoda и именно това позволи на SOMUA да улесни нещата за себе си. Вярно, по някаква причина Škoda Š-II-a, известна още като LT vz.35, обикновено се посочва като основа за копиране на шасито и особено на окачването. Изключително съмнително твърдение, тъй като разработката на този чехословашки танк започва приблизително по същото време като AC 3. По някаква причина изследователите забравят факта, че Škoda е използвала подобно окачване по-рано - на лекия танк Š-II, известен също като Škoda SU. Окачването SOMUA, разработено на тази основа, беше малко по-различно по дизайн. Чехословашкият й произход обаче е извън съмнение.

Automitrailleuse de combat AC 3 по време на тестване, пролет 1935 г. Инсталиран баласт вместо кула

Предварителният дизайн на AC 3, както и неговият дървен модел в мащаб 1:10, са изготвени от SOMUA до октомври 1934 г. Renault също не седеше със скръстени ръце: не искаше да загуби възможността да получи впечатляващ договор за производството на шестстотин AMC, фабричното дизайнерско бюро бързо разработи проект, обозначен като AMC 40 mm. Няма подробна информация за това развитие, но най-вероятно става въпрос за разработването на кавалерийския танк Renault YR, известен също като AMC 34. Във всеки случай кавалерията отхвърли този проект, без дори да харчи пари за направата на прототип. Но за AC 3 ситуацията се оказа съвсем различна: на 12 октомври 1934 г. беше получена поръчка за производство на прототип на машината.

Можете ясно да видите как AC 3 се различава отпред от производствения резервоар

Работата по изграждането на SOMUA AC 3 започва през ноември 1934 г., а вече на 11 април 1935 г. машината с регистрационен номер 745-W1 е готова. Като се има предвид фактът, че трябваше да започнем от нулата за много компоненти и възли, сроковете изглеждат много кратки. По време на разработката трябваше да бъдат направени значителни промени в оригиналните технически спецификации. При определената дебелина на бронята се оказа нереалистично да се запази бойното тегло в рамките на 13 тона, така че лентата за AC 3 беше повишена до 17 тона. Тъй като по време на строителството нямаше кула, баластът беше монтиран отгоре на превозното средство. Именно в тази форма кавалерийският танк премина тестване, което продължи от 4 юли до 2 август 1935 г. във Винсен.

AC 3 след преобразуване, март 1936 г. Танкът получи купол APX 1 и 47 mm оръдие SA 34

Полученият танк от инженерите на SOMUA се оказва типичен за френското танкостроене отпреди войната. Той използва максимално идеята на Hotchkiss за сглобяване на корпус на резервоар от големи ляти части. Корпусът се състоеше само от четири основни части: две половини на долната част на корпуса, кутията на кулата и кутията, покриваща двигателното и трансмисионното отделение. Тези части бяха закрепени заедно с помощта на болтови връзки. Разбира се, производството на такива големи части изискваше най-висока точност, но сглобяването им не беше трудно.

Струва си да се отбележи, че конфигурацията на каросерията на AC 3 все още беше далеч от това, което имаха производствените машини. Имаше и явни грешки, най-видими от които бяха фаровете, разположени директно в челната част на купето. Устройствата за наблюдение в предната част на корпуса също не бяха най-успешният дизайн. Те се оказаха обемисти и бяха завинтени; този дизайн беше уязвим. Въпреки това, за това беше направено прототипза да се идентифицират недостатъците в дизайна по време на тестването и да се отстранят.

Много по-важно беше, че по отношение на характеристиките си SOMUA AC 3 се оказа може би най-добрият среден танк. Притежавайки противострелна броня, която на разстояние над 300 метра доста уверено „държеше“ снаряда на немското 3,7 cm противотанково оръдие Pak, това превозно средство имаше нещо, от което подобен Renault D2 беше лишен - добра подвижност. Резултатите от теста надминаха очакванията на кавалеристите. Максималната скорост на верижния „брониран автомобил“ надвишава изискванията с 10 км/ч, докато автомобилът има прилични характеристики по отношение на проходимостта. Успешният дизайн на окачването осигури приемливо возене, а видимостта, въпреки необходимостта от усъвършенстване на устройствата за наблюдение, се оказа доста прилична.

След приключване на тестовете резервоарът отива във фабриката, където се работи по неговата промяна до март 1936 г. Още в края на ноември 1935 г. е решено AC 3 да влезе в производство. Приет е на въоръжение на 25 март 1936 г. под обозначението Automitrailleuse de Combat modèle 1935 S. По-късно е наречен Char 1935 S, но този танк е по-известен като SOMUA S 35.

Шедьовър в среден клас

Договор № 60 178 D/P за производство на 50 танка е сключен на 25 март 1936 г., но всъщност за него се знае още на 21 ноември 1935 г. Първоначално кавалерията имаше грандиозни планове за SOMUA AC 3: предполагаше се, че ще бъдат закупени общо 600 танка от този тип. Този брой е необходим за оборудване на три леки механизирани дивизии (Division Légère Mécanique или DLM). Тези планове обаче трябваше да бъдат коригирани доста бързо, тъй като възможностите на SOMUA се оказаха ограничени. Именно благодарение на това Hotchkiss успя да намери вратичка за своя лек танк. Поръчката беше разделена наполовина: трябваше да бъдат закупени 300 SOMUA S 35 и Hotchkiss H 35.

Според щатно разписание DLM трябваше да включва 96 SOMUA S 35. От този брой 84 превозни средства бяха включени в осем ескадрили, други 4 превозни средства действаха като командни танкове, а останалите 8 бяха в резерв.

SOMUA AC 4 без монтаж на куполна кутия и покрив на двигателното отделение

Прототипът се връща за тестване през март 1936 г. В допълнение към елиминирането на дефектите в дизайна, открити по време на тестовете, той се отличава с факта, че най-накрая е монтирана купола. Кавалеристите не са имали голяма свобода при избора на тази част от танка: подобно на Renault D2, превозното средство е оборудвано с купол APX 1, оборудван с 47-мм оръдие SA 34.

Въпреки това, той не се използва дълго в оригиналния си вид: по това време стана ясно, че SA 34 е доста слаб за борба с танкове с дебелина на бронята около 60 mm. Така беше защитен Char B1 bis. Поради тази причина скоро в купола беше монтирано по-мощно оръжие - SA 35, чийто снаряд проникна в броня с дебелина 60 мм на разстояние от километър. Първите 4 производствени SOMUA S 35 обаче получиха кули APX 1 с оръдия SA 34, които по-късно бяха заменени от кули APX-1 CE с оръдия SA 35. Тези превозни средства бяха произведени през януари 1936 г. и отидоха в 4-ти танков (Cuirassier) ) полк за тестване.

SOMUA S 35, регистрационен номер 67225, третият сериен екземпляр на танка. Допълнителните резервоари за гориво са ясно видими

Въз основа на резултатите от тестовете и подобренията се появи модернизирана версия на AC 3, която получи фабричното обозначение AC 4. Именно тази машина стана модел серийна версия SOMUA S 35. Първите танкове от голяма серия започват да се произвеждат през юли 1936 г., но до януари 1937 г. тези превозни средства остават неготови. Този път тясното място се оказаха производствените възможности на свързаната компания APX. Трябваше да изчакаме шест месеца, за да бъдат доставени кулите, през което време беше направена една важна промяна в дизайна на кулите. Факт е, че диаметърът на презрамката APX 1 е само 1022 mm, което не е достатъчно за нормално използване на 47 mm пистолет. Резултатът от подобренията беше появата на подобрена кула, обозначена като APX 1 CE (chemin élargi, т.е. увеличени презрамки). Диаметърът на пръстена на кулата се увеличи до 1130 мм, а допълнителните 11 см се оказаха доста полезни.

Трябваше да чакаме и оръжия: масовото производство на SA 35 започна едва през януари 1937 г.

Същият резервоар от лявата страна. На кутията на кулата се вижда формован номер, който показва, че това е шаси № 3

Имаше и много промени в дизайна на шасито. В резултат на промените бойното тегло се увеличи до 19,5 тона, но динамичните характеристики на превозното средство останаха почти на същото ниво като тези на AC 3. Дизайнът на предната част на корпуса беше променен. Дизайнерите премахнаха капаците на фаровете, а самата им форма стана по-технологично напреднала.

Дизайнът на устройствата за наблюдение е значително подобрен, освен това позицията на водача е изместена леко напред, което подобрява видимостта. Предното устройство за наблюдение е направено да се сгъва нагоре, като по този начин се подобрява видимостта в прибрано положение. Устройствата за наблюдение също бяха променени на кулата, която, въпреки че се наричаше APX 1 CE, структурно почти не се различаваше от APX 4.

Задната част на корпуса също е претърпяла редица промени. Бяха премахнати щорите от страните на плочата над двигателя, които бяха напълно правилно взети предвид уязвимо място. Дизайнът на пистите е променен донякъде. Друга важна иновация беше появата на допълнителни резервоари за гориво. Те бяха поставени от десния борд; благодарение на добре проектирания дизайн на закрепване, резервоарите можеха бързо да бъдат отстранени.

Този резервоар все още няма устройства за наблюдение. Имаше забавяне в доставката им, поради което някои от танковете отидоха във войските без тях

Договорът за производството на първите 50 танка е завършен през второто тримесечие на 1937 г. Автомобилите, произведени по него, получиха регистрационни номера 67 225 – 67 274. Всички танкове, произведени по този договор, преминаха към 1 DLM. Междувременно през 1936 г. е подписан втори договор със SOMUA, № 61 361 D/P, който също предвижда производството на 50 танка. Поради редица причини, свързани главно с небързащите действия на подизпълнителите, работата по производството на тази партида беше забавена. До 15 януари 1938 г. са доставени само 17 танка, а всичките 50 превозни средства са построени до 15 април. В същото време превозните средства бяха доставени на звена с недостатъчен персонал, включително устройства за наблюдение.

На парада в Деня на Бастилията, проведен на 14 юли 1938 г., SOMUA S 35 прави първата си публична поява. Танковете от втората производствена серия, които бяха част от 2-ри DLM, бяха в експлоатация. Така че дори на тези машини нямаше устройства за наблюдение в тялото. Това обаче е само върхът на айсберга: поради бавността на компанията APX, чието производство на танкове по това време е национализирано и преименувано на ARL, дори до лятото на 1938 г. не всички SOMUA S 35 имат кули.

Танковете от втората серия получиха регистрационни номера 22 332 – 22 381.

Цистерна с регистрационен номер 67237, изглед отзад. Веригите бяха много разпространен вид транспортни тегличи по това време.

Проблеми със свързани доставчици засегнаха и третата серия превозни средства, произведени по договор № 70 919 D/P, подписан през 1937 г. За разлика от първите два договора, третият предвиждаше производството на 100 танка. Превозните средства, които получиха регистрационни номера 819–918, бяха използвани за завършване на 1-ви и 2-ри DLM. До 15 юли 1938 г. са произведени 28 танка, но от всичките 128 SOMUA S 35, приети до този момент, само 96 имат кули. Танковете от третата серия най-накрая са доставени през март 1939 г.

Може да изглежда, че работата по производството на SOMUA S 35 върви бавно, но всъщност 200 танка за 2,5 години са много за френското танкостроене в мирно време. За сравнение, първата поръчка за Char B1 bis е получена на 8 октомври 1936 г., а до март 1939 г. усилията на три компании успяват да произведат само 90 от тези танкове.

Първа публична демонстрация на SOMUA S 35, Париж, 14 юли 1938 г. Танковете все още не са получили устройства за наблюдение

Благодарение на изпълнението на първите договори беше възможно напълно да се наситят две леки механизирани дивизии със средни кавалерийски танкове. Разбира се, въпросът не свърши дотук. Освен това поръчката е разширена до 500 танка. През 1938 г. е подписан договор No 80 353 D/P за производство на 125 танка. Тези превозни средства трябваше да бъдат изпратени за набиране на 3-та DML, която по това време все още не беше сформирана. До 1 септември 1939 г. са доставени 61 превозни средства, а още 9 са в процес на изграждане. След избухването на Втората световна война темпът на производство се увеличи: ако през септември SOMUA достави 11 танка, то през следващите месеци 13 превозни средства напуснаха Saint-Ouen всеки месец. Благодарение на това още през първото десетдневие на януари 1940г най-новите танковепо договор No 80, 353 Д/П напуска завода. Тези автомобили получиха регистрационни номера 10 634 – 10 758.

Сглобяване на танкове в завода SOMUA, ноември 1939 г. Технологията за използване на големи ляти части, сглобени с болтове, значително опрости монтажа. В резултат на това SOMUA осигури сравнително висока производителност

В края на септември 1939 г. плановете за производство на SOMUA S 35 са преразгледани отново. Общият обем беше намален до 450 единици, след което се планираше производството на по-усъвършенстван модел, обозначен като SOMUA S 40. Последният договор за изграждане на SOMUA S 35 трябваше да бъде № 88 216 D/P, сключен през 1938 г., което предвижда производството на 125 танка. Започва да се прилага през януари 1940 г., когато са произведени 16 танка. От март 1940 г. обемите на производство се увеличават, а през май се доставят 22 танка месечно. За превозните средства, произведени по този договор, бяха запазени регистрационни номера 50 210 – 50 334. Всъщност бяха произведени по-малко танкове от планираното: още през юни производствен капацитет SOMUA е превзет от настъпващи германски части. До този момент, според различни източници, са произведени от 427 до 440 танка.

лъжица мед

Подобно на други френски танкове, SOMUA S 35 имаше редица „присъщи“ недостатъци. Най-значимата от тях се оказа едноместна кула. В допълнение, прогресивният дизайн и приличните характеристики струват доста пари. За всеки SOMUA S 35 трябваше да платите огромна сума за това време от 982 000 франка, тоест почти същата като за пет Renault R 35.

Но от гледна точка на бойната ефективност кавалерийската „бронирана кола“ нямаше равна. За разлика от бавно движещите се пехотни танкове, SOMUA S 35 имаше доста прилична мобилност. Достатъчно е да кажа това средно аритметичноскоростта му по магистралата беше 30 км/ч, което беше повече от максимумскорост на френските пехотни танкове. Не по-малко важно е, че кавалерийските танкове са много надеждни.

Тъжен крайкампании от май-юни 1940 г. Полуверижният трактор на снимката е SOMUA MCG, най-близкият „роднина“ на AC 1

Но дори и с 400 висококачествени танка беше невъзможно да се решат всички проблеми на френската армия. Важно е също така, че екипажите на SOMUA S 35 от 1-ви и 2-ри DLM бяха наистина обучени. Набързо сформираната 3-та DLM се отличаваше с много по-ниска подготовка, както си спомня и де Гол. Опитите на френското командване да запуши всички нови пропуски в отбраната с кавалерийски танкове не бяха много успешни. SOMUA S 35 беше тази муха в мехлема.

Въпреки това можем да констатираме факта, че командването на френската кавалерия се оказа по-разумно от командването на пехотата. SOMUA S 35 беше един от най-добрите танкове в началото на войната. Тези превозни средства се бориха доста дълго време, макар и най-вече не под френски флаг. Но това ще бъде обсъдено в друга статия.

Източници и литература:

• Материали Център за архиви на "Въоръжения и граждански персонал (CAAPC)
• SOMUA S 35, Паскал Данжу, ИСТОРИЯ № 1, 2003 г.
• Енциклопедия на френските танкове и бронирани бойни превозни средства: 1914–1940 г., François Vauvillier, Histoire & Collections, 2014 г.
• GBM 105, 106, HS1

До 1 септември 1939 г. французите не успяват да формират танкови дивизии. Най-напред напредна формирането на 3-та лека механизирана дивизия и започна организационната подготовка за формирането на четвърта. Моторизирани са осем пехотни дивизии (1-ва, 3-та, 5-та, 9-та, 10-та, 12-та, 15-та и 25-та). За транспортиране на пехотата са използвани камиони. В противен случай тактиката на моторизираните пехотни дивизии не се различаваше от тактиката на обикновената пехота.

Моторизираните пехотни дивизии станаха част от армейски корпус. И отново, за сетен път, французите направиха груба грешка, като въведоха в състава на армейския корпус, наред с моторизираната пехота, две обикновени пехотни дивизии. Така цялото предимство на моторизираната пехота беше отменено. Французите трябваше да похарчат огромни суми пари, за да доведат по някакъв начин своите пехотни дивизии до нивото на мобилност на моторизираните пехотни дивизии.

През януари 1940 г. окончателно е завършено формирането на 1-ва и 2-ра танкови дивизии. Преди март е сформирана 3-та танкова дивизия. Последната - 4-та танкова дивизия - завърши формирането си, когато борбавече са започнали.

Според щаба всяка дивизия трябваше да има полубригада (полубригада) от средни танкове (2 батальона танкове Char B1 - 60 машини) и полубригада от леки танкове (2 батальона от кавалерия N-39 танкове - 90 бр.). Освен това танковата дивизия включваше мотопехотен батальон (въоръжен с 20 бронирани машини), 2 дивизиона от 105 мм гаубици, батарея от 47 мм противотанкови оръдия и батарея от 25 мм зенитни оръдия.

Общо към 10 май 1940 г. френската армия разполага с 49 батальона леки танкове за пряка поддръжка на пехотата, 3 леки механизирани дивизии и 3 танкови дивизии. IN Северна Африкатри батальона танкове D1, един батальон танкове H-35 бяха разположени и батальон танкове R-35 беше базиран в Леванто. Леките танкови батальони бяха част от по-големи части: бригади, полкове и танкови групи. Имаше 3 танкови бригади (2-ра, 4-та и 5-та) и 14 танкови полка (501-ви, 502-ри, 503-ти, 504-ти, 505-ти, 506-ти, 507-ми, 508-ми, 509-ти, 510-ти, 511-ти, 512-ти, 513-ти и 514-ти). Полковете и бригадите са разформировани през март 1940 г.

Танковите бригади обикновено се състоят от два полка, а полковете от два батальона. Всеки батальон се състоеше от около 50 превозни средства.

Преди началото на офанзивата нацистите съсредоточиха основните си сили на северния фланг. Между морския бряг и Моса група армии B трябваше да настъпи под командването на генерал-полковник Феодор фон Бок. Група армии Б се състои от две армии - 6-та и 18-та - с общо 29 дивизии, включително три танкови и една моторизирана. Тези сили трябваше да обвържат съюзническите войски и да ги отклонят от посоката на основната атака.

Основният удар е нанесен от Група армии А, под командването на Герд фон Рундщет, която обединява 4-та, 12-та и 16-та армии - общо 45 дивизии, включително 7 танкови и 3 моторизирани. Войските на група армии А трябваше да ударят през белгийска територия южно от линията Лиеж-Шарлероа в посока Мейен-Сен-Кентен по фронт с ширина 170 км - от Реген до точката, където се срещат границите на Германия, Люксембург и Франция . Целта на група армии А беше да направи светкавичен натиск, за да овладее прелезите на Мишка между Дена и Седан, което би позволило да се направи пробив на кръстопътя на 9-та и 12-та френски армии и да се достигне до тила на Мажино Линия в посока на устието на река Сома.

На южния фланг между Мозел и швейцарската граница е настъплението на група армии C, водена от генерал Вилхелм Ритер фон Лийб. Задачата на тази група армии беше просто да овладее възможно най-много вражески сили.

Общо германците разполагат с 10 танкови дивизии във френската кампания. Нацистите имаха на разположение 523 танка Pz. Kpfw. I, 955 танкове Pz. Kpfw. II, 349 танкове Pz. Kpfw. III, 278 Pz. танкове. Kpfw. IV, 106 Pz танкове. Kpfw. Танкове 35(t) и 228 Pz. Kpfw. 38(t). Освен това немците разполагат с командни танкове 96 kl. Pz. BfWg. I, създаден на базата на Pz. Kpfw. I и 39 командни танкове Pz. BfWg. III на шасито на танка Pz. Kpfw. III. Като цяло немските танкове са по-ниски от френските по отношение на мощността на въоръжението и дебелината на бронята. Танкове Pz. Kpfw. Аз, въоръжен с две картечници, не представлявах никаква заплаха за френските бронирани машини. Танкове Pz. Kpfw. II, въоръжен с 20 мм оръдие, можеше да повреди френските превозни средства само при необичайно благоприятни условия, например от засада. Танкове Pz. Kpfw. III и чешки Pz. Kfw. 38(t), въоръжен с 37-мм оръдие (Pz. Kpfw. III, въоръжен с 50-мм оръдие, появил се от германците, когато битката беше в разгара си) бяха приблизително равни на френските R-35, R- 39, N-35 и N-39. Нацистите нямаха аналози на френските Char B1 и Somua S-35. Германците можеха да се бият с тези танкове само по един начин: първо, като счупиха гъсеницата, а след това, навлизайки във фланга, удряйки танка отстрани. Единственият достоен противник на средните френски танкове беше Pz. Kpfw. IV. Съдбата на кампанията обаче не се решава от тактико-техническите характеристики на танковете. Решаваща ролятактиката и военната доктрина изиграха роля - тук предимството на германците над французите беше съкрушително. Едва чрез горчивия опит от първия месец от кампанията френското командване осъзнава цялата величина на грешката, допусната през междувоенните двадесет години.

Въз основа на данни от разузнаването, командирът на североизточния фронт, френският генерал Жозеф Жорж, предполага, че германците ще нанесат главния удар с десния фланг на север от Лиеж и Намюр през територията на Белгия, с други думи, германците решават да повторят „Планът Шлифен“ от Първата световна война. За да осуетят плановете на врага, Съюзниците решават да заемат отбранителни линии между Намюр и Антверпен, по поречието на река Дайл, и да дадат генерална битка на германците в Белгия, на чиито граници са по-голямата част от германската моторизирана пехота и танкове концентриран. Тази маневра трябваше да бъде извършена от войските на френската 1-ва група армии (1-ва, 2-ра и 7-ма армии), водени от генерал Гастон Анри Билот, както и от английския експедиционен корпус на генерал Джон Горт.

Французите заеха отбранителни позиции, така че цивилното население да пострада възможно най-малко. Французите щяха да създадат мрежа от укрепени точки, наситени противотанкови оръжия. Според съюзниците това трябваше да принуди врага да затъне в битки, но поради липса на време французите и британците нямаха време да изпълнят плана си. Командирът на 1-ви механизиран кавалерийски корпус (2-ра и 3-та леки механизирани дивизии) генерал Прою пише в мемоарите си:

„На 11 май сутринта пристигнах в Гамбла и огледах позициите, които се оборудват. Изненадващо: няма и най-малка следа от укрепителна работа около града - ключовата точка на цялата операция. Само на 8-9 км на изток открих първите елементи на противотанкова отбрана, но те не образуваха непрекъсната линия и следователно нямаха реална бойна стойност. С объркване си помислих, че армията трябваше първо да извърши разузнаване и след това да започне разкопките. Врагът обаче не ни даде време!“

Френското ръководство, възприело концепцията за пасивна стратегия, не се осмели да започне превантивни или контраатаки срещу врага, а просто се опита да спре нацистката офанзива. Според френското командване войната трябваше бързо да премине в позиционна форма. Следователно германските войски не срещнаха адекватна съпротива и успяха бързо да развият настъпление дълбоко във Франция и да достигнат бреговете на Ламанша.

От тримата френски дробовеедна дивизия (1-ва лека механизирана дивизия) е придадена на 1-ва армия. Другите два бяха обединени в 1-ви механизиран кавалерийски корпус, за който вече споменахме. Всички тези сили бяха събрани на фламандския фронт и очакваха атаката на врага.

Корпусът на генерал Проа влезе в контакт с немския XVI танков корпус в района на Гамблу и Намюр. На 12-13 май в предградията на Намюр френските сили със 74 танка S-35, 87 танка H-35 и 40 танка AMR се сражават с германските танкове от 3-та и 4-та танкови дивизии. В неравна битка французите успяха да изгорят 64 немски танка. Корпусът забави настъплението на врага за два дни и след това беше разпуснат. Корпусните дивизии бяха разпределени между пехотните корпуси.

Командирите на тези корпуси от своя страна разделиха леките дивизии на части и подсилиха пехотните дивизии с тези части. Разпокъсаните механизирани части вече не са в състояние да играят съществена роля във войната. Когато френското командване разбира тази грешка, вече е твърде късно - частите на двете дивизии вече не могат да бъдат събрани. Едва до 20 май, с големи трудности, беше възможно да се пресъздаде част по част 3-та механизирана лека дивизия.

Докато корпусът на генерал Проа отчаяно се опитваше да задържи настъплението на врага близо до Гамблу, наблизо - близо до Крехан - 2-ри кирасирски полк на французите беше въвлечен в тежка битка с германския 35-ти танков полк от 4-та танкова дивизия. В битката французите губят 11 танка N-39.

Французите съсредоточиха и трите си танкови дивизии на белгийската граница. Два от тях не бяха напълно оборудвани и общо имаха 136 танка. Третата дивизия имаше персонал от 180 превозни средства.

Междувременно моторизирани части от група армии А преминават през Ардените, които се смятат за непроходими, и пресичат Моза между Живе и Седан. Така германците отидоха зад тила на съюзническите войски във Фландрия. Целият план за отбрана на съюзниците беше пълно фиаско. Англо-френските войски трябваше да започнат отстъпление.

За да удържи настъплението на противника, френското командване реши да използва своите механизирани части. На 14 май 1940 г. 1-ва танкова дивизия, част от френската 9-та, трябваше да атакува германските войски, пресичащи Моса. На 13 май вечерта дивизията зае първоначалните си позиции... и остана там поради липса на гориво! Забавянето позволява разузнаването на германския XIX моторизиран корпус (1-ва, 2-ра и 10-та танкова дивизия) да открие французите. На 14 май германците нанасят първи удар. При Булсон френската 1-ва танкова дивизия губи 20 танка. Нещата стават още по-лоши край Чемери, където 50 френски танка са оставени да горят. Много танкове, стоящи без гориво, унищожиха екипажите си. Французите имаха само един избор - да отстъпят. Трябваше да се оттеглим под непрекъснатите германски въздушни нападения. До 16 май френската 1-ва танкова дивизия вече разполагаше само със 17 бойни машини. През нощта на 16 срещу 17 май тези трохи също бяха изгубени. И така, само седмица след началото на военните действия и само три дни след пристигането на фронтовата линия, 1-ва танкова дивизия престана да съществува!

Съдбата на 2-ра танкова дивизия беше малко по-добра. На 14 май 1940 г. дивизията тръгва от Шампан, с танкове, транспортирани с релси и колесни превозни средства, движещи се на собствен ход. Още на 15 май части от дивизията бяха разделени от германски клин. От този момент нататък 2-ра танкова дивизия също не съществува като единно тактическо формирование! Командирът на фронта заповяда танковете на 2-ра дивизия да бъдат разтоварени от платформите и поставени на малки групи в района на прелезите през река Оаз. Задачата на танковете е да забавят преминаването на реката на немските части. На 15 май части от XXXXI корпус на генерал Райнхард прекосяват реката. Френските танкове, поддържащи пехотата, се бият смело, но всички са извадени от бой. Германската офанзива продължава успешно.

На 14 май 1940 г. френската 3-та танкова дивизия е предоставена на разположение на командващия 2-ра армия. Подобно на 1-ва танкова, 3-та танкова дивизия получава заповед да контраатакува врага в района на Моза, но не изпълнява заповедта. Забавянето се дължи на две причини: първо, дивизията беше в отбрана, така че трябваше да прегрупира силите си, за да премине в настъпление; второ, заповедта на командването е неточна и не съдържа конкретни указания за местоположението на настъплението и възможните сили на противника. Поради това дивизията остава на отбранителни линии и постепенно германците я изтласкват към Уаз.

На 11 май 1940 г. полковник Шарл дьо Гол е назначен за командир на 4-та танкова дивизия. Въпреки факта, че дивизията все още не е завършила формирането си, тя е хвърлена в битка. Общо дивизията имаше 215 танка (120 R-35, 45 D2 и 50 B1bis). Единствената пехотна част на дивизията беше моторизиран пехотен батальон, транспортиран с автобус! В дивизията практически нямаше радиостанции, а заповедите се доставяха до частта от велосипедисти! Артилерията на дивизията се състоеше от няколко резервни части. Услугите за доставка и поддръжка на практика не съществуваха. По принцип тази единица едва ли може да се нарече дори дивизия - това беше пъстра смесица от разнородни единици и подразделения, които случайно се оказаха заедно. Въпреки всичко, младият командир на дивизия успя да направи от тази кабина страхотна бойна сила.

На 16 май 1940 г. дивизията на генерал дьо Гол (той е повишен в бригаден генерал на 14 май) атакува южния фланг на германския клин (1-ва, 2-ра и 6-та танкови дивизии) в района на Монкорне.

Осъзнавайки, че врагът има числено превъзходство, де Гол действа много внимателно и само се опитва да забави настъплението на врага.

49-ти танков батальон е изпратен за разузнаване в Монкорн, който се опитва да влезе в града от югозапад. С бърза атака французите разпръснаха предните постове на германската 10-та танкова дивизия. Въпреки това германците успяват да обкръжат батальона, целият личен състав е заловен. 4-та танкова дивизия продължава да се придържа към тази тактика на „кавалерийски удар“, нанасяйки удари там, където най-малко се очаква. На 19 май няколко танка от дивизията на де Гол атакуваха щаба на германския XIX моторизиран корпус, разположен в гората Олно. Щабът беше покрит само от батарея от 20-мм зенитни оръдия. Битката продължи няколко часа, въпреки отчаяните усилия на французите, германците успяха да задържат позициите си.

Нацистките танкови дивизии продължават да се движат неконтролируемо напред. Нищо и никой не можеше да спре прогреса им. До 20 май 1940 г. клещите около съюзническите сили във Фландрия най-накрая се затварят. Французите и британците нямаха друг избор освен или да се бият обратно към своите, или да се оттеглят към Дюнкерк или Кале. На 21 май 98 британски танка от 4 и 7 RTR получават заповед да атакуват фланга немски войскиблизо до Арас. Британската атака е покрита от 70 френски S-35 от 3-та механизирана лека дивизия. Нападателите бързо постигнаха успех. Първият батальон от 6-ти моторизиран пехотен полк от 7-ма танкова дивизия на германците е разпръснат. За да затворят пролуката на фронта, германците прехвърлят там 25-ти танков полк. След като загубиха 25 превозни средства, германците все още успяха да задържат позициите си.

След това поражение съюзниците имат само един избор - евакуация в Англия. Булон и Кале са загубени, единственото пристанище, останало в ръцете на британците и французите, е Дюнкерк. Именно там съюзническите войски отстъпват. Напълно деморализирана и прикована от непрекъснатите германски въздушни нападения, тази група не взе повече участие в кампанията.

В края на май 4-та танкова дивизия на генерал дьо Гол отново дава известност. Нейните вече силно очукани сили удариха германците във фланга в района на Абевил. Французите предприемат контраатака два пъти - на 27 и 28 май. Въпреки това германците успяват да задържат позициите си, нанасяйки тежки загуби на французите.

Още на 20 май 1940 г. британците започват да изпращат оборудване, необходимо за евакуация в Дюнкерк. На 26 май британското командване въвежда в действие плана Динамо. Въпреки постоянните атаки на германската пехота и набезите на бомбардировачите на Луфтвафе, британците успяха организирано да извадят от континента целия личен състав на експедиционния корпус и значителна част от френските войски, които бяха хванати в капан. Но тъй като битката при Фландрия е загубена, съюзниците губят повече от половината от войските си там.

Преди началото на втория етап от кампанията, който трябваше да реши съдбата на Франция, французите все още разполагаха с доста внушителни сили: 61 собствени дивизии, 2 полски дивизии и 2 британски дивизии. Повече от 1200 танка останаха на линията, но тези танкове бяха разделени на малки групи и причислени към различни части.

Тези сили трябваше да спасят Франция, разчитайки на отбранителната линия над Сома. Тъй като тук нямаше линия Мажино, френското командване организира верига от импровизирани противотанкови препятствия - „таралежи“ - в тази зона. Зад таралежите имаше пехота, артилерия и танкове. Но за съжаление „таралежите“ не образуваха непрекъсната линия и частите на Вермахта пробиха в пролуките между тях. А французите нямаха под ръка мобилни единици, които бързо да достигнат до застрашена точка.

На 5 юни, ден след окупацията на Дюнкерк, група армии Б преминава в атака. Целта на офанзивата е да се превземе южният бряг на Сома. Танковите съединения на генералите Хот и Клайст правят пробив, атакувайки отбранителните формации на 7-ма и 10-та френски армии.

На 10 юни 1940 г., в района на Авансон и Таньон над река Реторн, новосформираният XXXIX моторизиран корпус на генерал Гудериан преминава в атака. Движейки се по открит терен, немските танкове практически не срещнаха съпротива от французите. Германските части незабавно пресичат Реторн в района на Нойфлиес. Малко след обяд нацистите достигнаха Женивил. В този момент частите на френската 3-та танкова и 7-ма пехотна дивизии предприемат контраатака. Имаше предстоящ сблъсък южно от града танкова битка, който продължи два часа. В тази битка германците претърпяха големи загуби, агресорите имаха особено трудно време, когато на сцената влязоха френските средни танкове Char B1bis, чиято броня можеше да издържи на удари от бронебойни снаряди с калибър 20 и 37 мм. Численото превъзходство обаче е на страната на нацистите и въпреки тежките загуби те успяват да изтласкат французите обратно към Ла Ньовил. Вечерта битката се подновява с нова сила, този път на юг от Генивил. Френските танкове от споменатите по-горе дивизии отново преминаха в атака. Французите планират да превземат Пърт с щурм, но германците отново успяват да задържат позициите си.

На 11 юни германската 1-ва танкова дивизия атакува французите в района на Ла Ньовил и успява да пробие отбраната на противника. Само над река Суип французите се опитват да започнат контранастъпление. Те се опитаха да затворят пропастта в отбраната с 50 френски танка от 3-та танкова дивизия с подкрепата на войници от 3-та пехотна дивизия. Но и тази атака завършва неуспешно.

На 12 юни германците разширяват пропастта във френската отбрана и отделят съюзническия западен фланг от основните сили, защитаващи Елзас, Лотарингия и линията Мажино.

На 14 юни група армии C на генерал фон Лийб преминава в настъпление, 1-ва армия нанася удар от района на Саарбрюкен на юг, а 7-ма армия пресича Рейн, окупира Колмар и се среща с танковете на Гудериан в района на Вогези.

В същия ден германците влизат в Париж без бой. Три дни по-късно маршал Петен обявява по радиото молба за примирие. Това изпълнение окончателно сломява духа на френската армия. Само няколко части продължиха съпротивата. Французите, които първоначално не искаха да умрат за Гданск, както се оказа, изобщо не искаха да умрат за Париж. На 22 юни е подписано примирие. Френската армия беше напълно победена, кампанията на запад приключи.

В тази война танковите части на френската армия са напълно унищожени. Оказа се, че не броят на танковете, а тактиката на тяхното използване решава изхода на битката. Французите не бяха в състояние да действат толкова ефективно в големи танкови формации, колкото техният враг. Вместо да съберат танковете си в един мощен юмрук, французите ги разпръснаха по целия фронт. Много рядко французите се опитваха да използват танкове в нападение като тяхна основна бойна сила, а когато го правеха, използваха твърде малко танкове. В най-добрия случай една непълна танкова дивизия отиде в атака. В резултат на това атаката се провали, натъквайки се на вражески защити, оборудвани с танкове и противотанкови оръдия. Често такива атаки завършват с пълно поражение на атакуващата страна. Доста често французите се опитваха да използват танкове в терен, напълно неподходящ за използване на бронирани превозни средства. Единственият мотив за подобни действия беше желанието да се покаже на пехотата, че „не са сами на бойното поле“. В резултат на това в основните направления на атака нацистите имаха колосално предимство в танковете. Французите се опитаха да прехвърлят една или две танкови дивизии в застрашения участък на фронта, но като правило беше твърде късно.

Здравейте, колеги танкисти! Днес ще разгледаме Френски клон на танковата разработка(В свят на играта of Tanks), или по-скоро ще ви опиша всичките му плюсове и минуси възможно най-подробно от моя гледна точка и може би ще ви помогна да вземете решение за избора на нация.

Популярност на френските танкове в World of Tanks

Предимства и недостатъци на френските танкове

• Съществени предимстваса френски оръдия. За мнозина присъствието е противоречиво, въпреки че като цяло често помага в трудни ситуации. Истинското предимство на техните оръжия е тяхната бронепробиваемост. Всеки резервоар има различен. Еднократните щети не могат да се считат за плюс (с изключение на горните разрушители на танкове), но се покриват от същия барабан. Френските танкове имат добра видимост, ъгли на наклон, по които често преминават, и добра маневреност (на почва, пътища и др.).
• Минус французитее резервацията на корпуса. При почти всички коли страда много. Дори тежките танкове пробиват челната броня доста лесно и могат да танкират само през купол или гусеница. Големият недостатък е дългото време за презареждане на барабана на пистолета.

Общ

Пет-Сау

Бронирани леки танкове

Тежко бронирани леки танкове

самоходни оръдия

Долен ред

Създаването на бронирани превозни средства във Франция продължи дори по време на окупацията на страната от нацистките нашественици. Освобождаването на френската територия бележи не само победа за нея, но и труден процес на възстановяване и създаване на собствена армия. Нашата започва с преходния танк ARL-44. Разработката започва през 1938 г. Това беше нов тип танк, базиран на шасито B1. Според проекта танкът трябваше да получи купол от нов тип дизайн и 75 мм оръдие с дълга цев. До началото на войната работата по създаването на резервоара беше на ниво разработка. Но още по време на окупацията проектантска работаатаките срещу танка бяха не по-малко успешни от преди. И с освобождаването на Франция първият образец на новия танк веднага беше пуснат в производство. Към сериала нов резервоаротиде през 46 г., което за Франция несъмнено беше подвиг на индустрията, предвид факта на петгодишната окупация. Поради различни причини танкът се превърна в своеобразен преходен модел и влезе на въоръжение като ARL-44. Френските военни искаха да получат 300 единици такива танкове, но общо те построиха 60 превозни средства от тази серия. Те са приети от 503-ти танков полк.

Танковете са произведени от Renault и FAMH Schneider, като последната произвежда куполната част на нов модел. От B1 новият танк получи остаряло окачване и вериги. По отношение на скоростните характеристики танкът се оказа най-бавният следвоенен танки имаше максимална скоростдвижение 37 км/ч. Но двигателят и корпусът са нови разработки, бронираните плочи на корпуса са поставени под ъгъл от 45 градуса, което дава на предната броня еквивалента на 17 сантиметра от обикновено инсталираната броня. Кулата на резервоара беше най-модерната нова кола. Недостатъкът на кулата е ниското качество на свързващите шевове и френската индустрия просто не успя да направи такава кула напълно отлята. На купола е монтиран 90 mm оръдие Schneider. Като цяло ARL-44 се оказа „несполучлив” танк, но не трябва да забравяме, че танкът беше преходен модел и имаше елементи както от нови, така и от стари танкове. И задачата на резервоара беше по същество „невоенна“ - резервоарът, с производството си, възроди френското танкостроене от пепелта, за което много му благодаря.

Следващият танк, разработен от френски специалисти, беше AMX 12t. Това е по-малкият брат на бъдещия френски "AMX 13". Още от името става ясно, че теглото на този танк е 12 тона. Шасито на по-малкия брат имаше задна опорна ролка, която в същото време беше ленивец. Както се оказа, тази конфигурация на ролките е ненадеждна и причинява постоянни проблеми с напрежението на коловоза. Това шаси с модифицирана конфигурация на ролките, където празният ход стана отделен елемент от шасито, което доведе до удължаване на корпуса на резервоара, стана основа за създаването на легендата на френските танкостроители „AMX-13“. Кулата AMX 12t е предшественик на купола на танка AMX-13. Резервоарът, според проекта, е оборудван с автоматичен товарач.

'46 Етапът на проектиране на новия танк е завършен. Според изискванията AMX 13 беше лек за движение от самолети за поддържане на парашутни кацания. Новият AMX 13 получава окачване с торсионна греда, двигателят е разположен отпред и отдясно, докато водачът-механик е разположен отляво. Основната характеристика, която прави този танк уникален, е люлеещата се кула. Кулата беше оборудвана с топ оръдие. При вертикално насочване на пистолета се използва само горната част. Кулата беше монтирана в задната част на корпуса и помещаваше останалата част от екипажа на бронираната машина - командир и стрелец. 75 mm оръдие на танка е проектирано с немска пушка„7,5 cm KwK 42 L/70“, те бяха на „Пантерите“ и беше осигурено широк обхватчерупки. Кулата получи доста интересна автоматична барабанна система за презареждане - 2 барабана, всеки с 6 снаряда. Барабаните бяха разположени в задната част на кулата. 12-те боеприпаси позволиха на танка да стреля много бързо, но веднага щом боеприпасите в барабаните свършиха, танкът трябваше да се прикрие и да презареди барабаните ръчно, извън превозното средство.

Серийното производство на AMX 13 започва през 1952 г., като се използват съоръженията на Atelier de Construction Roanne. В продължение на почти 30 години той влезе на въоръжение във френските въоръжени сили. Няколкостотин единици AMX 13 все още служат във френски танкови части. Един от най-популярните европейски танкове, доставян е в 25 страни. Днес има около сто модификации на танка. На негова основа се създават всички видове бронирани превозни средства: самоходни оръдия, системи за противовъздушна отбрана, бронетранспортьори и самоходни противотанкови управляеми ракети.

AMX-13/90 е първата модификация на основния AMX 13. Влиза в експлоатация в началото на 60-те години. Основната разлика е инсталираното 90 mm оръдие, оборудвано с корпус и дулен спирач. Доставката на боеприпаси беше леко намалена - сега пистолетът на танка имаше 32 патрона, 12 от които бяха монтирани в барабанното списание. Оръдието може да стреля с високо експлозивни, бронебойни, кумулативни и подкалибрени снаряди.

Batignolles-Chatillon 25t е дизайнерска модификация на основния AMX 13. Създадени са само две единици от тази модификация. За да се увеличи жизнеспособността, превозните средства се увеличават по размер и им се дава допълнителна броня. Тези и няколко други промени доведоха до тегло на танка от 25 тона. Според проекта екипажът на танка се състоеше от 4 души, проектната скорост на тази модификация беше 65 км/ч.

"Lorraine 40t" е създаден, за да следва чудовища като съветския IS-2-3 и немския "Tiger II". Разбира се, танкът не успя да настигне тези изключителни танкове нито по отношение на бронята, нито по теглото и вероятно инсталирането на 100 мм и след това 120 мм оръдие беше вид опит да се доближи до тях. Но всички проекти на такива танкове или останаха на хартия, или бяха произведени в ограничени количества. Всички проекти от тази серия използват немския Maybach като дистанционно управление. "Lorraine 40t" бяха пуснати в 2 прототипни екземпляра. По същество това е малко по-лек "AMX-50". Присъстваха на решението на танка и отличителни черти: част на кулата, разположена в носа на резервоара, и „носът на щука“ - подобно на IS-3. За пътните колела са използвани и гумени гуми, които дават на резервоара допълнителна амортизация.

"M4" е първият модел на тежък танк. За да наваксат по някакъв начин СССР и Германия в създаването на тежки танкове, френските конструктори започват да създават собствен тежък танк. Първата модификация се нарича "M4" или Project 141. Този модел практически копира немския Tiger. Шасито получи гъсеници с малка връзка и пътни колела „шахматна дъска“, окачване с торсионна греда с хидравлично поглъщане на удара. Пътният просвет на танка може да варира до 100 мм. Разликата от немския тигър е, че трансмисията и задвижващите ролки са с кърмов дизайн. Според проекта на танка той трябваше да тежи около 30 тона, но на практика това щеше да наложи намаляване на бронята до 3 сантиметра. Това изглеждаше напълно нелепо на фона на Тигъра и ИД. Бронята е увеличена до 9 сантиметра и е монтирана под оптимални ъгли, така че теглото на превозното средство се е увеличило значително в сравнение с дизайна. Танкът получи 90 mm Schneider в купол от класически тип и 7,62 mm картечница. Екипът на автомобила е петима души. Този модел не е пуснат дори като прототип, тъй като е взето решение да се замени класическата част на кулата с нова от компанията FAMH.

„АМХ-50 – 100 мм” е сериен тежък танк. Основната характеристика е, че поради паралелното развитие AMX-50 и AMX-13 имат голяма външна прилика с последния.
'49 Произведени са две единици от танка АМХ-50 - 100 мм. 51 години - танкът влиза на въоръжение във френските въоръжени сили в малка серия. Танкът се оказа много добър и се сравняваше благоприятно с американските и британските аналози. Но поради постоянна липса на средства AMX-50 - 100 mm не стана масов резервоар. От схемата - MTO беше разположен в задната част на корпуса, механикът-водач и помощникът бяха в отделението за управление, командирът на превозното средство беше разположен в купола отляво на оръдието, стрелецът беше отдясно. Корпусът от лят тип е направен с оптимално разположение на челната броня под ъгъл, дебелината на челната и горната странична броня е 11 сантиметра. Преходът от носа към страната се осъществява благодарение на скосени повърхности. Той се различава от проекта M4 в допълнителни ролки (5 външни и 4 вътрешни типа). Картечницата на челната плоча е заменена с коаксиална с оръдието картечница. Освен това куполната част получи автономна противовъздушна инсталация - две 7,62 мм картечници. Частта с люлееща се кула е разработена от FAMH. До 1950 г. в него е монтирано 90 мм оръдие, след което е монтирано 100 мм оръдие в леко модифицирана кула. Останалата част от дизайна на купола съответства на дизайна на купола AMX-13. DU – бензинов Maybach “HL 295” или дизелов двигател “Saurer”. Конструкторите очакваха, че използването на двигатели с мощност 1000 к.с. ще позволи на танка да развие скорост от около 60 км/ч. Но както показа времето, танкът не успя да преодолее лентата от 55 км/ч.

"AMX-65t" - Char de 65t танк - предварителен проект на тежък танк. Началото на основните разработки е 50-та година. Шахматно окачване, четириредно разположение на ролките. Челна броня от типа "щука нос", подобна на съветската ИС-3 с по-малък ъгъл на наклон. Иначе е копие на Royal Tiger. По проект дистанционното управление е двигател Maybach с мощност 1000 конски сили. Възможните оръжия са 100 мм оръдие и зенитна картечница.

"АМХ-50 - 120 мм" - тежък танк. Имаше три модификации: 53, 55 и 58. Френски „конкурент“ на съветския ИС-3. Предната част е направена като на състезател - тип "щучи нос". Модификацията '53 имаше купол от класически тип със 120-мм оръдие. Но дизайнът се оказа неудобен. Модификация '55– въртяща се кула с 20-мм оръдие, съчетано със 120-мм оръдие за унищожаване на лекобронирана техника. Челната броня е значително подсилена, почти двойно. Това води до сериозно увеличение на теглото: до 64 тона срещу предишните 59 тона. Военният отдел не хареса тази модификация поради увеличеното тегло. Модификация '58.„Лека“ модификация до 57,8 тона „AMX-50 - 120 mm“. Имаше лят корпус и заоблена челна броня. Предвиждаше се да се използва Maybach с хиляда конски сили като дистанционно управление. Двигателят обаче не оправда очакванията: от декларираните 1,2 хиляди коня, двигателят не произвежда дори 850 к.с. Използването на 120-мм оръдие направи презареждането неудобно; боеприпасите от пистолета бяха трудни за преместване от един или двама души. Превозното средство имаше екипаж от 4 души и въпреки че четвъртият член на екипажа беше посочен като радист, той всъщност беше презареждач. Резервоарът не е построен поради появата на кумулативни снаряди; тази броня беше слаба пречка за такива снаряди. Проектът се отменя, но не се забравя. Разработките ще бъдат използвани при разработването на проекта MBT AMX-30

Не само танкове
"AMX 105 AM" или M-51 е първата самоходна машина, базирана на "AMX-13", 105 мм самоходна гаубица. Първата проба е създадена през 50г. Първите серийни самоходни оръдия постъпват в редиците на френските въоръжени сили през 1952 г. Самоходното оръдие имаше фиксирана, отворена рулева рубка, изместена към кърмата. 105 mm Mk61, модел 50, е ​​монтиран в рулевата рубка. Пистолетът имаше дулна спирачка. Там е поставена и 7,62 мм зенитна картечница. Някои самоходни оръдия AMX 105 AM бяха въоръжени с допълнителна 7,5 mm картечница, която беше монтирана в купол с кръгово въртене. Основният недостатък е бавното прицелване към следващата цел. Капацитет на боеприпаси: 56 патрона, включително бронебойни снаряди. Обсегът на унищожаване с високоексплозивни боеприпаси е 15 хиляди метра. Цевта е произведена в 23 и 30 калибри, оборудвана е с двукамерна дулна спирачка. За контролиране на огъня самоходното оръдие AMX 105 AM е оборудвано с 6x мерник и 4x гониометър. Тези самоходни оръдия са изнесени - използвани са от Мароко, Израел и Холандия.

"AMX-13 F3 AM" е първото европейско следвоенно самоходно оръдие. Приет на въоръжение през 60 г. Самоходното оръдие имаше оръдие с калибър 155 mm, дължина 33 калибра и обсег на действие до 25 километра. Скорострелност – 3 изстрела/мин. AMX-13 F3 AM не е взел боеприпаси със себе си; те са били превозени от камион за него. Боекомплект - 25 снаряда. Камионът е превозвал и 8 души - екипът на самоходното оръдие. Първият AMX-13 F3 AM имаше 8-цилиндров бензинов двигател с течно охлаждане, модел Sofam SGxb. Най-новите самоходни оръдия имаха 6-цилиндров дизелов двигател с течно охлаждане „Detroit Diesel 6V-53T“. Дизеловият двигател беше по-мощен от бензиновия и позволяваше на самоходното оръдие да се движи 400 километра със скорост 60 км/ч.

Проект за самоходно оръдие "BATIGNOLLES-CHATILLON 155mm". Основната идея е да се инсталира въртяща се кула. Работата по създаването на пробата започва през 1955 г. Кулата е завършена през 1958 г. През 1959 г. проектът е изоставен, прототипът на самоходното оръдие не е построен. По проект скоростта е 62 км/ч, теглото е 34,3 тона, екипът е от 6 души.

„Lorraine 155“ - самоходни оръдия от типове 50 и 51. Основата на проекта е базата „Lorraine 40t“ с инсталирането на 155 mm гаубично оръдие. Основната идея е поставянето на казематната част. Първоначално на първия образец той беше разположен в центъра на самоходното оръдие, на следващия образец беше изместен към носа на самоходното оръдие. Наличието на шаси с гумени ролки направи самоходния пистолет интересен вариант за използване. Но през 1955 г. проектът е затворен в полза на друг проект за самоходно оръдие „BATIGNOLLES-CHATILLON“. Основни данни: тегло – 30,3 тона, екипаж – 5 души, скорост – до 62 км/ч. Самоходното оръдие е въоръжено със 155 mm гаубица и коаксиално 20 mm оръдие.

„AMX AC de 120“ е първият проект на самоходна артилерийска установка, базирана на модела M4 от 1946 г. Получи окачване „шахматна дъска“ и кабина в носа. Външно беше подобен на немския „JagdPanther“. Проектни данни: тегло на самоходното оръдие - 34 тона, броня - 30/20 мм, екипаж - 4 души. Въоръжение: 120 мм "Шнайдер" и куполна картечницавдясно от рулевата рубка. DU Maybach “HL 295” с мощност 1,2 хиляди к.с. AMX AC de 120 е вторият проект на самоходна артилерийска установка, базирана на модела M4 от 1948 г. Основната промяна е дизайнът на рубката. Силуетът на автомобила се променя: става забележимо по-нисък. Сега самоходните оръдия са станали подобни на „JagdPzIV“. Въоръжението е променено: кабината на самоходното оръдие получи 20 mm версия на купола "MG 151", а задната част на самоходните оръдия получи две 20 mm "MG 151".

И последният разгледан проект е AMX-50 Foch. Самоходна артилерийска установка на базата на AMX-50 получава 120 mm оръдие. Очертанията на самоходното оръдие приличаха на немската JagdPanther. Имаше картечен купол с оръдие Reibel дистанционно. Командирска кулабеше снабден с далекомер. Водачът на самоходното оръдие наблюдава обстановката през наличния перископ. Основната цел е да поддържа 100 мм танкове и да унищожи най-опасните вражески бронирани машини. След успешни тестове през 1951 г. малък брой влизат на въоръжение във френските въоръжени сили. След това, със стандартизирането на оръжията на членовете на НАТО, самоходните оръдия са премахнати от производствената линия и през 1952 г. проектът е затворен в полза на танковия проект „за създаване на AMX-50-120“.