Eelarve varukoopia. Kutuzovski prospekti põhjavarundus
“Lammutage, ei saa armu anda” - sellise artikli (triloogia) avaldasid proaktiivsed elanikud veebisaidil http://zakuncevo.org See on pikk lugu sellest, kuidas ablas ehituskompleksi huvides tuttav ja normaalne Moskva linnakeskkond hävib. Keskkonnakahjulike projektide ohver, olgu selleks siis Loode kiirtee, Northern Understudy Kutuzovski prospekt, Kirde kiirtee - tänavad on juba muutunud Rahvamiilits, Tolbukhin, Berzarina. Piirkondadevahelised ühendused on blokeeritud või igaveseks katkenud. Nad raiusid isegi Kuskovo maha, kuulutades jultunult, et osa sajanditevanuste tammedega metsast pole üldse mets. Seaduserikkumine, mida teevad Moskva ametnikud, kes usuvad oma karistamatusse, on mastaapne.
Foorideta kiirteid, rikkudes kõiki mõeldavaid norme ja tervet mõistust, tõmmatakse otse moskvalaste akendeni. Isegi kui projekt objektiivselt "ei mahu" olemasolevatesse arvestitesse - maa-alustesse käikudesse, liiklusmärgid ja jalakäijate "ämblikud" torkavad akende lähedale. Rahvamiilitsa nr 44 majas saavad elanikud isegi pesu kuivatada hiiglaslikul liiklusmärgil, mis oli nende akna alla kinni jäänud. 50 aastat tänavat kaunistanud aknaäärne puu võeti lihtsalt maha. Mitte mingil juhul raiepilet seda ei näidatud. Seadusetus triumfeerib ja tapab linna ökoloogia.
Keegi ei mõtle sellele võimalikud tagajärjed kodanike elu ja tervise eest. "Paigaldame plastaknad," aga kas see kaitseb inimesi valgusfoorita kiirteede koletu teemüra eest? Samuti tarnite iga päev hapnikku, elamispinda maja ümber ja normaalset vaadet aknast ning edastate seda suur ekraan? Meid, moskvalasi, surutakse tee äärde. Meie kopsud on ummistunud jäätmetest, mis tuhandete hävinud teeäärsete haljasribade tõttu ladestuvad takistamatult. Igal aastal raiutakse linnas maha kümneid tuhandeid puid, et andekatele rõõmu tunda. Ehitus projektid. Meil on vaja isikliku ja ühistranspordiga kilomeetreid koguda, et sõita järgmise maja juurde ja seista kilomeetripikkustes ummikutes kiirteel!
Meie linna rikutakse iga päev ja nad kuulutavad jultunult, et 125 kastani istutamine ja plastikakende istutamine võib kellelegi hüvitada normaalse tänavakeskkonna kaotuse. Garaažid lammutatakse järgmiseks laienduseks nagu prügi ja kasvud, mis tekkisid iseenesest. Inimesed kaebavad kohtusse, käivad miitingutel, koguvad tuhandeid allkirju – aga nad lihtsalt sülitavad nende peale.
Niisiis - Ivan Franko tänava äärsete garaažikooperatiivide lammutamise teema juurde. Postitan oma ajaveebis uuesti üles kolmanda osa (huvi korral saate taustalugu lugeda veebisaidilt “Kuntsevo eest”), millest rääkisid oma õiguste eest võitlemises osalejad. Elanikud nõuavad lammutustööde peatamist – aga neid ei võeta kuulda ega taheta teada.
Asetäitja Vjatšeslav Lysakov alates " Ühtne Venemaa", nendel valimistel riigiduuma kandidaat. Autojuhtide õiguste "kaitsja" andis oma abiliste vahendusel edasi, et garaažide lammutamine on vältimatu. Toidetud näljane mees ei saa aru, Lõsakov ei lähe garaaže kaitsma Kuntsevos.See pole tema asi, tal on aega valimiskoosolekuteks ja lubadusteks.
Niisiis: “Ivan Franko tänava äärsed garaažikooperatiivid said juuli alguses valitsuselt uue käskkirja:
Ametnikud ei taha näha ilmselget. Saatsid ju garaažitöölised veel selle aasta märtsis prefektuurile kirja, milles tsiteerisid Moskva peaarhitekti korraldusi (vt eelmist märkust “Lammutamist ei saa armu anda (järg 2)”), andis nende tellimuste koordinaadid (postitatud, muide, üldkasutatavad) ja küsiti:
1. Pöörduge Moskva ehitusosakonna poole palvega peatada meie garaažide lammutamine seniks, kuni Moskva valitsus on heaks kiitnud uue projekti Kutuzovski prospekti põhjapoolse varuosa Moskva ringteest Gvardeiskaja tänavani ja Gvardeiskajast. Tänav kuni Minskaja tänavani, millel need asuvad.
2. Pöörduge Moskva ehitusosakonna ja Moskomarkhitektura poole ettepanekuga lisada tänavalõik lineaarse rajatise territooriumi planeerimise projekti koostamise lähteülesandesse. teedevõrk SDKP eraldamine maatükid kompensatsioonigaraažirajatiste paigutamiseks (SDKP kohale või piki või muud võimalused).
3. Viige ZAO prefektuuris läbi varem korduvalt lubatud kohtumine ehitusministeeriumi, transpordiministeeriumi, Moskomarkhitektura, DGI, kontsessionääri, Kuntsevo rajooni elanike algatusrühma, saadikute, GSK ja GSK esindajate kutsega. PALUB kõigi huviliste arvamustega põhjalikumalt arvestada ja valmistuda avalikuks aruteluks.
Alles 28.04.2016 saime prefektuuri ehitus- ja rekonstrueerimisosakonna juhatajalt V. V. Giljarovilt vastuse, milles ta lihtsalt märkis, et „... lineaarse rajatise ala territooriumi planeeringuprojektid. tänava- ja teedevõrk- Kutuzovski prospekti põhjapoolse alamuurija lõiku Gvardeiskaja tänavast Minskaja tänavani ja Moskva ringteest Gvardeiskaja tänavani prefektuur ei saanud.
Loomulikult nad seda ei teinud, kuna neid lihtsalt pole veel olemas – nagu juba nägime, on ümberkujundamine käimas. Ja selle põhjuseks on vajadus arvestada trassi iseärasusi linnas, sest nagu ütles üks ekspert - "Tee projekteerimine ja ehitamine lagedal väljal on üks protsess ja teine asi tiheda linnakeskkonnas" Siis aga selgub, et Moskva valitsuse 17.05.2013 määrusega nr 292 - PP kinnitatud kurikuulus planeerimisprojekt, millele administratsioon oma „soovitavas” viitab, on aegunud ja näib, et peame oodake päris korrektset projekti ja alles siis tehke hüvitiste nimekirjad, hinnake vajaminevat raha, planeerige ilmumiskuupäevi jne. ja garaažitöölisi ei sega.
Loomulikult ei öelnud Giljarov oma vastuses midagi meie ettepaneku kohta peatada meie garaažide lammutamistööd enne, kui Moskva valitsuse määrusega kiidetakse heaks uus projekt Kutuzovski prospekti põhjapoolse alamuurimise lõikude planeerimiseks. T.Z. projekteerimiseks, kruntide eraldamiseks kompenseerivate garaažirajatiste paigutamiseks (SDKP kohal või piki või muud võimalused). Nii nagu unustati ka lubatud kohtumisel kõigi huviliste arvamustega täielikumalt arvestamine ja avalike arutelude ettevalmistamine. Muide, selle suve alguses ZAO prefektuuris piirkonna elanikega kohtumisel, kus praegune Ühtse Venemaa riigiduuma saadikukandidaat V.I.Lõsakov ja ZAO esimene prefekti asetäitja V.V. Klimenko, olid kohal. lubas, et ei lammuta garaaže enne uue SDKP planeeringuprojekti kinnitamist.
Garaažide lammutamise otsuse puudused enne uue põhjendatud SDKP projekti kinnitamist on igale terve mõistusega inimesele ilmsed:
- sel juhul tekib linnaosale põhjendamatu lisapuudujääk parkimiskohad, mis viib autodega täidetud hoovidesse, sissesõiduteedele jne. ja sellest tulenevalt liiklusolukorra komplitseerimine (märkus, komplikatsioon, mille põhjuseks ei ole mitte objektiivsed põhjused, vaid üksnes bürokraatlik kangekaelsus ja soovimatus arvestada elanike huve);
- kui keegi otsustab hiljem korraldada lammutatud ühistute krundil tasulisi vabaõhuparklaid, siis see kukub läbi, kuna olemasolevate ühistute territooriumid asuvad piirkonna peamistest elamupiirkondadest kaugel ja seetõttu tekib nõudlus vabaõhuparklate järele. õhuparkla jääb väikeseks ja veelgi enam sisse talvine aeg, kuna kogu parkimisala (kaasa arvatud autod) kaetakse lume ja jääga, on isiklike sõidukite juhtimine võimatu;
- kui hiljem, pärast projekti lõpetamist, otsustab SDKP siiski avada territooriumil avatud parkla (mis korraldatakse lammutatud ühistu asukohas), tuleb sellise parkla korraldamise kulud maha kanda;
— loomulikult saavad põhjendamatult kannatada ka garaažitöölised, kes teevad õiged järeldused (kes nüüd enne valimisi paati kõigub?).
Ainus, kes garaažide lammutamisest võidab, on territooriumi ettevalmistamise osakond, kuna selle operatsiooni jaoks on raha (umbes 200 miljonit rubla) eraldatud ja selle osakonna härrad unistavad selle raha kasutamisest.
Vahepeal pöördus garaažitööliste initsiatiivgrupp Riigiduuma saadikute poole palvega viia meie taotlused Moskva valitsusele, kuna dialoog prefektuuri ja administratsiooniga ei anna ilmselgelt tulemusi.
Ja need pole meie fantaasiad. Seega Moskva valitsuse minister, osakonnajuhataja majanduspoliitika ja linnaarendus Maxim Reshetnikov strateegilisel foorumil “Venemaa transpordisüsteemid” juuli alguses praegune aasta rääkis avalikkusele Kutuzovski prospekti põhjapoolse alternatiivse marsruudi kujundamise omadustest ja sellega seotud raskustest -
Tsiteerime lugupeetud ametnikku:
“...Kutuzovski prospekti põhjapoolse varu ehitamise kontsessiooniprojekti rahastatakse mitteriiklike pensionifondide vahenditest. Northern Understudy projekti rahastamise korraldaja on Leader CJSC (mitteriikliku pensionifondi varahaldusettevõte)».
“...Kutuzovski prospekti põhjavarundus on Sel hetkel on Moskva transpordiprojektide hulgas ainus kontsessioon ja selle ligikaudne investeeringumaht on 60 miljardit rubla.
...Rakendamise protsessis sellest projektist esile kerkivad ainulaadsed väljakutsed, kuna teede projekteerimine ja ehitamine avamaal on üks protsess ja teine asi suure tihedusega linnakeskkonnas, tsoonis. raudtee, kommunikatsioonide hulgas, erinevate osalejate ristumisega, vajadusega maa arestida, hooneid lammutada jne. ...
...alates kontsessioonilepingu sõlmimisest New Concession Company JSC-ga 25. detsembril 2014, on ilmnenud palju ettenägematuid asjaolusid».
Maxim Reshetnikovi sõnul "... Konkursile pääsemiseks ei piisa ühest planeeringuprojektist, vaja on tee enda projekti. Nüüd käivad arvukate kohanduste käigus arutelud tugede paigalduskoha üle ja siin on tegemist sadade miljonite rubladega, kuna see hõlmab selliseid tegureid nagu hoone lammutamise vajadus või selle puudumine, lepingud raudteega. Sellised olulised nüansid muudavad marsruudi geomeetriat, väljavõtmise, ehituse jms maksumust.
Hetkel on käimas Kutuzovski prospekti põhjavarunduse projekti aktiivne projekteerimine, mis avab vajaduse planeeringuprojektid välja vahetada. Uus takistus on tekkinud sidetsoonide planeeringusse toomise näol. See toob kaasa täiendavaid raskusi tee konfiguratsiooni ja vastavalt ka projekti konfiguratsiooni määramisel, mis toob kaasa uued avalikud arutelud.
Kokku võtma:
Alates kontsessioonilepingu sõlmimisest New Concession Company JSC-ga 25. detsembril 2014 on SDKP projektis "ilmunud palju ettenägematuid asjaolusid", mis muudavad trassi geomeetriat ja nõuavad asendusplaanide väljavahetamist (lõppude lõpuks plaani kavandit). koostati ja esitati esimest korda avalikele aruteludele 2012. aastal) ning viivad uute avalike aruteludeni. Üldiselt oli “paberil sujuv...”.
Ja just siis saabusid vastused Moskva ehitusosakonnast (vastus Riigiduuma saadiku pöördumisele kommunistliku partei fraktsioonist Rodin ja vastus LDPR fraktsiooni juhi pöördumisele Riigiduumas Žirinovski ja Riigiduumas asetäitja ja tulevase riigiduuma kokkukutsumise saadikukandidaat LDPR-st Nilov) meie pöördumistele, mis on edastatud lugupeetud saadikute kaudu.
Esitatud vastuseid lugedes tuleb meeles pidada, et vastus kommunistliku partei saadiku Rodina pöördumisele koostati territooriumi ettevalmistamise direktoraadis (selle koostas territooriumi ettevalmistamise riigieelarve asutuse juht Direktoraat Rustem Mudarisovitš Nagimov) ja vastus asetäitja Žirinovski apellatsioonile koostati teede- ja sildade ehituse direktoraadis (ja allkirjastas selle osakonna juhataja Vassili Nikolajevitš Desjatkov).
Ilmselt just see seletab seda, et riigieelarvelise asutuse territooriumi ettevalmistamise osakonna vastuses ei mainita "väljatöötatavate planeeringuprojektide avaliku arutelu korraldamist" ja seda, et "garaažide lammutamise otsus võetakse vastu. tehtud pärast väljatöötatavate planeeringuprojektide kinnitamist,“ kusjuures teede- ja sillaehituse osakonna vastuses on see selgesõnaliselt kirjas.
See on aga arusaadav, sest kuni 60% kogu SDKP ehitusala puhastamiseks eraldatud eelarveeraldistest on ette nähtud garaažide lammutamiseks (ainult 200 miljonit rubla - vt eelmist märkust “Lammutamisel ei saa armu anda (jätkub 2)” ) ja kogu marsruut saab garaažidest vabaks maksimaalselt 2-3 nädala pärast. Seetõttu ei taha territooriumi ettevalmistamise osakonna inimesed kuuldagi "avalikest aruteludest" ja "garaažide lammutamisest... pärast planeeringuprojektide kinnitamist" (nad tahavad kasutada eraldatud vahendeid ja kõige rohkem on nõus on oodata valimiste toimumist (nende esindajaga oli meil vastav vestlus), samas kui teede- ja sillaehituse osakond vastutab kogu vabanenud territooriumi korrektse identifitseerimise eest (selle osakonna esindajaga me paraku ei rääkinud ).
Üldiselt on saatuslike otsuste langetamiseni jäänud väga vähe aega ja võime vaid oletada, kes võidab - terve mõistus või soov iga hinna eest 4 aastat selgelt aegunud otsus ellu viia (ja samas kasutada eraldatud raha), territooriumi ettevalmistusosakond või teede- ja sillaehituse osakond. Või äkki meile lihtsalt tundub nii ja tegelik olukord on hoopis teine?
P.S. Eelseisvad riigiduuma valimised mõjutavad kahtlemata ametnike käitumist. Ja näib, et nad oleksid pidanud vähemalt ajutiselt oma indu vähendama. Sellist õnne pole! Kui see märkus oli juba kirjutatud, helistas meile riigiduuma praeguse fraktsiooni saadiku ja Ühtse Venemaa riigiduuma tulevase kokkukutsumise saadikukandidaadi V. I. Lõsakovi peakorterist. Tema poole pöördusime ka rohkem kui kuu aega tagasi abi saamiseks garaažide lammutamisega seotud probleemide lahendamisel. Tema assistent saatis meile vastuseks SMS-i, milles ta ütles, et garaažid lammutatakse ja midagi ei saa teha, üldiselt jääte paigale, hea tuju ja tervis. Nii nad aitasid...
Selline olukord on tüüpiline kogu Moskvale. Ametnikud sülitavad Ühtse Venemaa abiga trotslikult elanike huvidele, tekitades üha uusi projekte, mis halvendavad moskvalaste elutingimusi. Ja näib, et neil ei ole oma asetäitjatest kahju. Julgeme teile kinnitada: sellest on kahju. Ja kui kusagil võimul olev erakond hääli ei saa, lendavad süüdlased kohe uuesti sündima. Lihtsalt ametnikud on kindlad, et inimesed haaravad tingimusteta kõigest kinni. Ja nende praktika kinnitab seda enesekindlust.
Nii fikseeriti 2013. aasta linnapeavalimistel valimisaktiivsus 32%. Valimisjaoskonda tuli vaid kolmandik kodanikest, kuigi ka siis hakkas linnapea kirve alt kiipe lendama! Tundus palju vähem? Kuid 2014. aasta Moskva linnaduuma saadikute valimistel ei ületanud valimisaktiivsus 21%. Aga linna seadusandjad valiti järgmiseks viieks aastaks.
Enamik analüütikuid kinnitab enesekindlalt, et võimud võivad Moskvas võita vaid vähese osavõtuga! See on kogu saladus.
Üldiselt pole vahet, kelle meie kaasmaalased 18. septembril valivad. Peaasi, et nad leiaksid valimisjaoskonna külastamiseks aega 15 minutit. Las suvemajad ja diivanid ootavad veidi. Muuhulgas on kohalviibimine signaal võimudele, et elanikud pööravad tähelepanu olemasolevatele probleemidele. Ja kui tähelepanu osutatakse, on ametnikud sunnitud korraldama arutelu. Vastasel juhul jätkavad nad meie saatuste ja elude rajamist.
Miks leiutati Kutuzovski prospekti põhjapoolne asendusliin?
Ei kuulamistel ega arvukates väljaannetes pole selget vastust, kuidas uus tasuline “väljaminev” kiirtee linna aitab ja kuidas tehti arvutused, et see ei kahjusta.
Kõik ehitamise poolt argumendid taanduvad järgmistele väidetele:
1. Moskva linn vajab seda marsruuti, sest kõik käivad Rubljovkast tööl.
2. Odintsovost mööduvat marsruuti on vaja, sest Odintsovos on ainult ummikud.
3. Linnal sellist raha pole, aga investorid investeerivad oma ja kõik läheb hästi.
lähme loogiliselt ja proovime neid väiteid kontrollida.
Vaatame skeemi, mis on juba olemas ja mida plaanitakse lähiajal ehitada.
Marsruut peaks leevendama Kutuzovski prospekti ummikuid. Need. sõidukite marsruut peab liikuma olemasolevatelt teedelt uuele tasuline tee. Selleks peab marsruut tagama sellelt sisenemise ja sealt väljumise selliselt, et sellest tulenev liikumissuund langeb kokku autojuhi soovitud marsruudiga. Miks muidu seda teed mööda minna? Lihtsamalt öeldes peate projekti tellijate seisukohalt aru saama, kust vood tulevad ja kuhu lähevad.
Kus see on enam-vähem selge, on Moskva linn. Meile räägitakse, et seal töötab eliit, kes kõik elavad Rubljovkal. Kuid vaadakem enda ümber nende ettevõtete meeskondi, kus me töötame. Mitu protsenti teie ettevõtte töötajatest võib nimetada tippjuhtideks? Kui paljud neist saavad Rubljovkale maja osta? Üldse mitte. Ettevõtete omanikud saavad seda endale lubada ja nad ei pea tipptunnil kontorisse tööle minema. Nad ei pruugi üldse kuhugi minna. Moskva linnas on 99% töötajatest samasugune kontoriplankton nagu igal pool mujal. Nad vajavad metrood, ronge ja teid igas suunas, mitte Rubljovka poole.
Tõestus. Siin on selgelt näha juhtivate ettevõtete keskmine aastapalk ja suhe tegevjuhi sissetulekutega.
Olgu, oletame, et me uskusime seda ja vool Moskva linnast tormas põhjapoolsesse varu. Kuhu nad sealt välja peaksid voolama? Põhjapoolne varumarsruut läbib Moskvat transiidina ja 17 km pärast Moskva ringtee lõppu, ühinedes Minski maanteega. Need. tagavara ülesanne (eesmärk, kuhu vool suundub) jääb kuskil Moskva ringtee ja Minski maantee vahele. Väljapääsud on ainult kaks - Podushkinskoe ja Krasnogorskoe maanteed. Need on üherealised ja väga käänulised, st. Nende võimsus on null. Milleks kisa? Odintsovost möödasõit? Aga vaatame skeemi - Minski maantee on Odintsovo ümbersõit, see oli algusest peale nii välja mõeldud ja pealegi läheb see Minskisse, s.t. tegemist on suure rahvusvahelise kiirteega, mida praegu Kutuzovskoje, Mozhaiskoje ja Minskoje maanteede läbilaskevõime suurendamise projekti raames rekonstrueeritakse.
Taas kord taandub kõik nendele kahele kokkuleppele. Seda kinnitab maksepunktide väga kummaline asukoht. Nii väikesel tasulise tee lõigul (17 km) blokeerige maantee kaks korda täielikult ja koguge kõigilt autodelt kaks korda makse (100 rubla ühel ja 50 rubla teisel sõiduautolt) - miks? Kogu maailmas on tavaks kas koguda kõigilt üks kord, kui räägime homogeensest ilma vaheväljapääsudeta alast, või kogutakse just nendel sisse-/väljapääsudel, olenevalt läbitud kilomeetritest. Mis mõtet on kiirteel, mille kiirus on 130 km/h, kui sa seda kiirust ei saavuta, pead iga 7 km järel kassa järjekorras seisma.
See viitab sellele, et klient ei usu, et liikluse põhieesmärk saab olema läbisõit Minski maanteele. Nii et lõppude lõpuks on eesmärk väljapääsud 1 ja 2.
Kui Moskva linn sinna ei lähe, siis kes on? Kui läbilaskevõimet see ilmselgelt ei mõjuta, siis me ei räägi liiklusvoogudest, vaid teekonna õgvendamisest üksikute kortsude jaoks?
Diagrammil tähistavad ikoonid M ja NO Mayendorfi ja Novo-Ogarevo valdusi. Noh, see on muidugi kokkusattumus, nagu ka see, et nende valduste elanike liikumissuund langeb täpselt kokku õppesuunaga.
Investorid ja ärimehed ei saa investeerida 40 miljardit ainult vilkurite tee sirgendamiseks, nad ootavad kasumivoogu, s.t. Nad arvutasid täpselt välja, et liiklusvood hüvitavad oma kulud ilma igasuguse eelarveta.
Samas ei vasta see ka tõele.
aastal populaarseks muutunud kontsessioonilepingud Hiljuti kallite ehitusprojektide puhul on neil üks omadus.
Seal kannab tõepoolest kõik ehituskulud konkursi võitja, aga kasumit talle ei lubata ja teda pole ka vaja. Peamine eesmärk on iga-aastane oma kulude hüvitamine, olenemata projekti tulemuslikkusest. Need. kontsessionäär võtab aastaks laenu ja ehitab, aasta lõpus on tema kulud enam kui eelarvest kompenseeritud ja nii mitu aastat järjest, võimalusega hüvitist suurendada, aga mitte vähendada maksed. Seega pääsevad konkursile vaid mitme miljardi rubla suuruse panga toetuse taganud, soovimatu osaleja sisse ei pääse. Ja deklareeritud investeerimisprojekt osutub rahastatuks eelarvest. Linnast Moskva ringteeni põhjapoolse varutrassi ehitamise kontsessioonikonkurss peaks kuulutama lähiajal välja, et kõik saaks dokumentidega kontrollida.
Mis selle tulemusena juhtub:
1. Moskva linn vajab seda marsruuti, sest kõik käivad Rubljovkast tööl. - Pole tõsi.
2. Odintsovost mööduvat marsruuti on vaja, sest Odintsovos on ainult ummikud. - See pole tõsi, ümbersõit on juba olemas.
3. Linnal sellist raha pole, aga investorid investeerivad oma ja kõik läheb hästi. - Tõenäoliselt pole ka tõsi.
Teine järeldus on loogilisem.
Ametnikel on marsruuti vaja. Nad lähevad just kesklinnast Rubljovkasse ja tagasi. Neid juhivad graafikud ja hommikused koosolekud. Nad vajavad marsruuti, kuhu teisi sisse ei lubata, välja rookida tasu ja järjekordade ebamugavus. Ametnikud ise sõidavad mööda rohekoridori spetsiaalsete pääsmetega. Nad ei vaja teel väljapääse ja sissepääsu, vaid viimaseid punkte - Rubljovka - keskus. Linnale siit kasu pole. Ja nad saavad sellise meelelahutuse ehitamise eelarvest hõlpsasti kompenseerida.
Ja jah, 2 miljardit kilomeetri kohta pole raha sellisteks eesmärkideks.
RDIF-i esindaja kinnitas, et peab koos Leader Management Companyga läbirääkimisi Lähis-Ida partneritega infrastruktuuri investeerimise üle – milline neist selgub sel nädalal kuninga visiidi käigus. Saudi Araabia Salman Venemaale.
“Kutuzovi projekti duplikaadi rajamise unikaalsus seisneb selles, et puuduvad riiklikud toetused ega riikliku hoolekandefondi vahendid,” selgitab TAFi peadirektor Kirill Dmitrijev, “kõik rahastatakse erarahast. Meil õnnestus investoreid meelitada - see on väga ilus, ikooniline lugu, liiklus oli hästi arvutatud ja on arusaam, et see on väga hõivatud piirkond.
Araabia raha hakkab Venemaal töötamisega harjuma ning nad on juba sisenenud Pulkovosse ja Keskringtee projekti.
"Me sõlmime olemasoleva kontsessionääri, kontsessionääri vahetust ei tule," ütleb Dmitriev. "Hiljem ilmub projekti veel üks partner ühest araabia riigist." Millise täpselt, Dmitriev ei ütle.
Leader Management Company, Mubadala ja PIF-i esindajad küsimustele ei vastanud.
Kutuzovski prospekti põhjapoolsest alternatiivist hakati rääkima 2000. aastate keskel. kuidas on lood Moskva linna transpordi infrastruktuuriga. Projekt hakkas tegelikku kuju võtma 2007. aastal: ametnikud teatasid, et varumarsruut kulgeb mööda Moskva raudtee Smolenski suunda.
2011. aastal ütles abilinnapea Marat Khusnullin, et plaan on üle vaadatud: varukoopia hakkas maksma poole esialgsest 110 miljardist rublast. Aasta hiljem otsustas Sergei Sobyanin meelitada projekti välisinvestoreid ja muuta tee tasuliseks.
2014. aastaks anti projekt välja kontsessioonina ja 10,5–11 km pikkune trass hakkas maksma 60 miljardit rubla. "Kui arvestada kulusid 1 km tee kohta, siis on projekt loonud teetööstuses pretsedendi," ütleb maanteeametnik, sest suurem osa sellest tuleb ülesõidule. Kiirus piiratakse 100 km/h.
Kontsessioonikonkursi võitja pidi Venemaa Raudteega kokkuleppele jõudma maatükid ja elanikega, kelle majad plaaniti lammutada – ümberasumisest. Investor pidi koguma vahendeid ja tagastama investeeringu teemaksust ilma toetuse andja (Moskva valitsuse) toetuseta. Kontsessiooni väljakuulutamise ajal eeldati, et ehitus algab 2015. aastal ja lõpeb hiljemalt 2020. aastal.
Seda kontsessioonilepingut on palju keerulisem täita kui teisi, ütleb üks taristuprojektide turul tegutsevatest konsultantidest: kontsessionääril on kohustus mitte ainult ehitada, vaid ka projekteerida, samuti lasub tal osaliselt riigi kohustus ette valmistada. territooriumil.
Varuprojekt on lõpetatud ja kinnitatud, teatas Khusnullin Moskva valitsuse veebisaidil, ehitus võib alata 2017. aasta lõpus ja lõppeda 2019. aastal.
Eeldatakse, et tasulisel kiirteel on kummaski suunas kolm sõidurada, tagavara ühendatakse piirkonna teiste teedega, teatas Khusnullin, see leevendab ummikuid Kutuzovski prospektil ja Moskva läänesektoris tervikuna.
Kontsessionäär peab nüüd korraldama konkursi ja valima ehitustöövõtja, ütleb PwC partner Dmitri Kovaljov.Moskva osaleb rahaliselt territooriumi ettevalmistamisel ja kommunikatsioonide eemaldamisel ning viib läbi projekti ekspertiisi. Moskva valitsuse töötaja vaidleb vastu, et kontsessionääri vahetamiseks on vajalik kontsessionääri, antud juhul Moskva valitsuse nõusolek, kuid ametlikku taotlust kontsessioonilepingu tingimuste muutmiseks pole linn veel saanud. Kontsessionäärina on Leaderil õigus valida finantseerimisallikas, ütleb Moskva valitsuse töötaja, ja kontsessionääri vahetamisest pole juttugi - peaasi, et projekt teoks saaks.
Tõeliste investorite tekkimine, kes on valmis investeerima päris raha isegi projekti elluviimise etapis, on Moskva ja kogu riigi investeerimiskliima jaoks äärmiselt positiivne, rõõmustab Kovaljov, araabia investorid on ettevaatlikud, nende ilmumine on positiivne märk teised rahvusvahelised investorid.
Moskval on ehituspotentsiaali tasulised teed Suure rahvastikutiheduse tõttu täitub föderaalse maanteeametniku sõnul kõik, mis ehitatakse, järk-järgult liiklusega täis. Peaasi, et laadimisega probleem lahendatakse, võtab ta kokku.
Pealinna võimud otsustasid maantee lõunapoolse lõigu ehitada linna kulul.
Ehitus Lõuna alaõpilane Kutuzovski prospekti rajamine algab enne selle aasta lõppu ja valmib 2018. aasta lõpus – 2019. aasta alguses. Loode kiirtee loomise projekti raames ehitatud mitmete rajatiste valmisolek võimaldab ehitajatel rekordtähtaegadest kinni pidada. Uus marsruut 10,5 km pikkune kulgeb mööda raudtee Kiievi suunda läbi Ochakovo-Matveevskoje, Ramenki, Fili-Davydkovo ja Dorogomilovo piirkondade, mõjutamata haljasalasid.
Moskvas on kõik valmis, et alustada uue linnamaantee - Kutuzovski prospekti lõunapoolse varukoopia - ehitamist: riigieksam on lõppenud, lähtekoha töövõtja valitud ja reaalne arestimise otsus on tehtud. ehitusvööndisse jäävad kinnisvaraobjektid. Esialgu oli kavas, et tee, mis kulgeks paralleelselt Kutuzovski prospektiga lõunaküljel (Dorogomilovo, Ramenki, Ochakovo-Matveevskoje rajoonid jne), rajatakse investorite arvelt, kellel on projekte kõrvalterritooriumidel. "Aga kuna osa teedevõrgust ja tehisrajatised ehitati Loode kiirtee lõunalõigu osana, otsustas Moskva linnapea Sergei Sobjanin linnaeelarve arvelt ehitada varu," selgitab ehitusjuht. osakond Andrei Bochkarev.
Ülejäänud tööde maht on umbes 11,5 km teid, millest 5,5 km on põhitrassi lõigud, 4,3 km mahasõidud, 1,2 km Minskaja tänava ja sellega piirnevate teedevõrgu lõikude rekonstrueerimine. Lisaks tuleb ehitada mitmeid tehisrajatisi - kaheksa viadukti, sealhulgas üle Kiievi suuna raudtee rööbaste, kaks pöörde viadukti piirkonnas Minskaja tänavast Kolmanda transpordiringi ja neli silda üle Setuni jõe. Jalakäijate mugavuse huvides rajatakse neli maa-alust ülekäigurada ning elamualade kaitsmiseks liiklusmüra mõjude eest paigaldatakse trassi äärde kaitseekraanid. Kuigi lõunapoolsel alternatiivmarsruudil piiratakse liikluskiirust 80 km/h, tagab valgusfoorita režiim kõrge läbilaskevõime– kuni 3900 autot tipptunnil ühes suunas.
Kogu varukoopia marsruudi võib jagada kolmeks põhiosaks: esimene - Moskva ringteest Aminevskoje maanteeni; teine - Aminevskoje maanteelt Minskaja tänavani; kolmas - Minskaja tänavast kolmanda transpordiringini. Selle aasta lõpuks peaks algama töö projekti teise etapiga. „Tutvunud ekspertiisiks esitatud materjalidega jõudsid eksperdid järeldusele, et inseneriuuringute tulemused ja projektdokumentatsioon vastavad nõuetele. tehnilisi eeskirju ja muud kehtestatud nõuded ning projektdokumentatsioon - selle koostamiseks tehtud inseneriuuringute tulemused. Läbivaatamise tulemuste põhjal tehti positiivne järeldus,“ ütles Glavgosexpertiza väljaandele Moscow Perspective. Aminevskoje maanteest Minskaja tänavani ulatuva lõunapoolse varuosa ehituse töövõtjaks saab Moskva ehitus- ja ehitusettevõte (MISC), kes võitis linnavalitsuse väljakuulutatud hanke. Võitja pakkus töö lõpetamist 7,18 miljardi rubla eest, alghinnaga 7,21 miljardit rubla.
Moskomarkhitektura teatel peab MISK teostama Kutuzovski prospekti lõunapoolse alamkoja ja Minskaja tänava ristumiskoha peakäigu viadukti ehituse pikkusega 366,9 meetrit; ülesõidud asendusteelt Minskaja tänavale Kutuzovski prospekti suunas pikkusega 116,3 meetrit; ülesõidud Minskaja tänava väljasõidul Aminevskoe maanteele, pikkusega 226,8 meetrit; parempöörake Minskaja tänavalt asendusteele kolmanda ringtee suunas; viaduktid väljapääsu ja väljapääsu juures uude elamupiirkonda - TD "Volynskaya". Samuti on kavas ehitada viadukt Mosfilmovskaja tänava väljasõidule Volõnskaja kaubandusmaja juurde, kaks silda üle Setuni jõe, teed üle 6 km, kaks maa-alust ülekäigurada, müra- ja kaitseekraanid pikkusega 1,76 km, reoveepuhastid. Projekt näeb ette tehnovõrkude rekonstrueerimist ja paigaldust.
Linnavõimud on juba teinud otsuse ehitustsooni jäävad objektid vabastada. Jutt on mitmekümnest kinnisvaraobjektist, mis asuvad Moskva raudtee Kiievi suunal ja mis kuuluvad autoriõiguste omanikele või on neile renditud. Linnavalitsus selgitab, et arestimine viiakse läbi valitsuse vajadusteks – eelkõige selleks, et luua väljapääs Poklonnaja tänavalt Southern Understudysse. Moskomarkhitektura sõnul üldiselt ehitus uus kiirtee, paralleelselt Kutuzovski prospektiga, nõuab täiendavalt 23 hektari suuruse territooriumi reserveerimist. Samal ajal kavandati marsruut nii, et see ei mõjutaks Setuni orgu ja Matvejevski metsa - see tekitas keskkonnakaitsjate ja kohalike elanike seas tõsist muret.
Lisaks juba olemasolevatele aladele hakkab Kutuzovski prospekti lõunaosa teenindama uut suurt mikrorajooni - Volynskaya TH, kuhu Inteko kontsern kavatseb 2021. aastaks ehitada 227 tuhat ruutmeetrit. meetrit kinnistut 20 hektari suurusel krundil. Sealhulgas 144,3 tuhat ruutmeetrit. meetrit eluase, 5 tuhat ruutmeetrit. meetrit mitteeluruume ja 1450 parkimiskohta. Üldiselt hõlmab Volynskaja kaubandusmaja territooriumi terviklik arendamine 48 hektari arendamist. Lisaks tõukas lõunapoolse alaõpilase ilmumine
tulevase kiirtee ääres paiknevaid tööstustsoone ei arendata. Pealinna võimud on juba heaks kiitnud Ochakovo tööstustsooni plaani kavandi, milles tööstus- ja teaduslik tegevus. Siin rekonstrueeritakse elektrialajaam, rajatakse haldus- ja laokompleks, püstitatakse tuletõrjedepoo ja jäätmete sorteerimiskompleks ning tehakse haljastustöid.
Tõenäoliselt olete kuulnud ja lugenud kiitvaid artikleid Moskva hästitoidetud meediast ja Sobjanini blogijatest selle kohta, kuidas Sobjanin “võitleb autode vastu”, “piirab motoriseerimist” ja “seab ühistranspordi prioriteediks” (tüüpiline näide sellisest serviilsusest on pärit Revzin: "Auto on represseeritud, jalakäijast sai peamine"). Siiski leidub ka kuritahtlikke artikleid, mille autorid „autogenotsiidi” vaidlustamata annavad sellele negatiivse hinnangu.
Nii et olenemata reitingutest on see kõik vale.
Sobyanini tegelik poliitika viib objektiivselt ühistranspordi halvenemiseni ja stimuleerib motoriseerimist.
Ühistranspordi osas,.
Sobjanini valitsemise 6 aasta jooksul pole trammivõrku oluliselt arenenud.
Bussiliinid Mosgortrans läheb eraomanikele ja Mosgortrans ise valmistub ilmselgelt erastamiseks.
OT-tariifid tõusevad kiiremini kui inflatsioon.
Sobjanini juhtimisel toimuv iga-aastane “Autovaba päev” on lõpuks kaotanud igasuguse mõtte, asendunud uhke rattaparaadiga.
Toimub küll metroo ja elektrirongide areng, kuid seda ei põhjusta mure elanike pärast, vaid tööstustsoonide ja kaitsealade „investeerimis“ arendamise plaanid.
Sobyanin näitab õrna muret autojuhtide pärast - eeldusel, et nad ei lähe kesklinna.
Autode jaoks ehitab Sobyanin kulutusi säästmata avaraid karjamaid, see tähendab linna kiirteid.
Klassikaline näide on " kirde akord", lõikas moskvalaste protestidest hoolimata läbi Kuskovo pargi.
Isegi Putinilt küsiti selle ennekuulmatu intsidendi kohta, kuid nagu tavaliselt, ei teadnud ta midagi: Kuskovo pargi kohta kuulen esimest korda, mida seal maha raiutakse. Miks Kuskovo park maha raiuda, mul pole õrna aimugi. Mihhail Aleksandrovitš palus rääkida Moskva linnapeaga. Ma räägin sinuga kindlasti.
Samast ooperist "loodeakord" - ainult nemad lõikasid selle läbi elamupiirkondade.
Veel üks näide - Kutuzovski prospekti põhjaosakond MKAD-ist Moskva linna. Sobjanin üritas seda moskvalastele peale suruda juba 2012. aastal, kuid siis sai ta istungitel võimsa protesti ja lükkas selle sabotaažiidee edasi.
Kuid nüüd tõmbasid nad ta uuesti välja.
Prognoositav tippliiklusvoog sellel 6-realisel kiirteel on 4670 autot tunnis, mis on rohkem kui Mozhaiski maanteel (4240 autot tunnis).
On ilmne, et Sobyanini selle kiirtee disainerid pole mingil juhul " ühistransport"Nad ei usu seda. Tõenäoliselt pole nad Revzinit lugenud ega tea, et "liiklusradade arv, maanteede laiendamine ja roheluse jäänuste hävitamine" on Sobjanini ajal "aegunud" mõiste.
Ja Sobjanini "esteetid", kes kritiseerivad peenikesi trollibussi juhtmeid, mis "taevast blokeerivad", millegipärast ei vaidle vastu alaõppe viadukti massiivsetele ja üldse mitte esteetilistele struktuuridele, nagu need, mille Sobjanin ehitas Mošaiskile. kiirtee:
28. detsember 2016, vaikselt Uusaasta pühad ametisse nimetatud avalikud arutelud selle projekti jaoks JSC kolmes piirkonnas.
Seetõttu kutsun üles Fili-Davydkovo, Kuntsevo ja Mozhaisky linnaosade ausaid elanikke - tulge kuulamistele ja öelge kategooriline "EI" uuele kiirteele.
Mozhaisky linnaosas toimuvad istungid 28. detsembril 2016 alates kell 18.00 riigieelarvelise õppeasutuse ZKNO hoones aadressil: st. Gvardeiskaya, 15, bldg. 2.
Kuntsevo piirkonnas toimuvad istungid 28. detsembril 2016 alates kell 18.00 aadressil: Moskva, st. Bobruiskaya, 23 (Moskva linna riigieelarveline õppeasutus “Moskva hariduskompleks LÄÄNE”).
Fili-Davydkovo piirkonnas toimuvad istungid 28. detsembril 2016 alates kell 18.00 aadressil: st. Kremenchugskaya, 46, Moskva riigieelarveline õppeasutus “Kool nr 97”.
Parem on kohale jõuda varakult, kuna tasulised klakerid püüavad tõenäoliselt saali hõivata. Kui saate, paluge töölt varakult lahkuda.
Andke oma naabritele, sugulastele ja nendes piirkondades elavatele sõpradele kuulamistest teada! Ära lase Sobyaninil linna tappa!
Postitus koostati järgmiste materjalide põhjal:
Laadimine...
