Cornelius Vanderbilti kiri haual. Paadimehest maailma rikkaimaks meheks - Cornelius Vanderbilti elulugu

Meil on hea meel teid tervitada, kallid ajaveebi lugejad! Vähesed teavad, kes on Cornelius Vanderbilt, kuid tegelikult väärib ta rohkem tähelepanu, kuna teda peetakse 19. sajandi rikkaimaks ja säravaimaks ettevõtjaks.

Lapsepõlv

Sündis 27. mail 1794 New Yorgis keskklassi perekonnas, mis ei erine eriti teistest. Isa, ka Cornelius, oli väga töökas ja kokkuhoidev mees. Ta töötas praamimehena, samal ajal kui Phoebe ema tegi majapidamistöid. Aja jooksul suutsid nad säästa piisavalt raha, et osta Staten Islandil talu, kus põhimõtteliselt sündis meie kangelane.

Kui poiss oli 11-aastane, kutsus isa ta enda juurde, kuna üksi oli tööga raske toime tulla, mistõttu tuli trennid unustada. Tema kasvatuse võttis üle “tänav”, kus tulevane miljonär sai väga olulise õppetunni - iga kukkudes tuleb osata enda eest seista ja püsti tõusta. Nii hakkas Vanderbilt eluteadust õppides ja oma käsitööd lihvides 16-aastaselt mõtlema oma ettevõtte peale, et teenida suurt raha, mitte säästa penni haaval, nagu tema vanemad.

Paadimeeste perekonda otsustati jätkata (vanaisa Jan Van Der Bilt võttis esimesena vedu, andes teadmisi ja kogemusi edasi oma pojale), ainult et enda transpordiks oli vaja raha leida. Ema aitas, laenates talle sada dollarit, seades tingimuseks, et ta ise künnab ja külvab üle kolme hektari maad. Võib-olla lootis ta, et ta ei tule toime, kuna see on teismelise jaoks palju tööd ja maa oli kivine ning selle kündmiseks tuli palju vaeva näha. Kuid Korni oli töökas, nagu isa, ja ka kangekaelne, mistõttu sai põld õigeks ajaks valmis ja emal ei jäänud muud üle, kui lepingutingimused täita.

Äri

Alusta

Saadud raha eest ostis tulevane miljonär vana puntpaadi Bystrokhodnaya. Pärast New Yorgi kaardi hoolikat uurimist otsustas ta konkureerida sadade teiste paadimeestega, vedades kliente Staten Islandilt Manhattanile ja vastupidi. Tol ajal polnud täpseid väljumis- ja saabumisgraafikuid, polnud fikseeritud hindu jne. Seetõttu hindab noor ettevõtja oma raudsele tahtele ja rusikatele panustada oma “Bõstrokhodnaja” ületamise hinnaks 18 senti.

Tema juurde kogunes silmapilkselt inimesi, kes olid valmis üksteise kaisus seistes või istudes maha sulama, sest säästsid iga kord umbes 82 senti. Ja Corny ei kartnud tormis ületada, nagu teised praamimehed, juhtides oskuslikult punti.

Muide, ta oli tõesti oma käsitöö meister, sest tema eluloos on ainult üks õnnetusjuhtum. Ettevõtlust alustades kaotas ta juhitavuse ja põrkas kokku vastutuleva paadiga. Mitte ükski tema valduses olnud laev ega ükski kuunar ei sattunud kunagi hätta ning neid eristas kvaliteet ja mugavus.

Esimese iseseisva tööaasta lõpuks maksis Cornelius mitte ainult oma võla oma ema ees, vaid sai ka 1000 dollari suuruse sissetuleku. See võimaldas tal palgata töötajaid ja osta rohkem paate. Karmis konkurentsis ellujäämiseks oli taotlejatelt põhinõue võitlusvõime, nii et mõne aja pärast vallutasid tema huligaanide kuunarid New Yorgi veed. Veidi hiljem otsustab meie väljaande kangelane oma ettevõtet laiendada ja hakkab müüma tooteid, mida ta Manhattanilt veab.

Tema tegevuses sai otsustavaks 1812. aasta sõda, õigemini leping valitsusega. Kokkulepe oli, et nutikas ettevõtja varustab blokaadi all olevaid sõdureid toiduga. See tõi kaasa märkimisväärse sissetuleku, mille ta investeeris kahe laeva ostmisse ning hakkas müüma vaalaõli, piiritust, austreid ja muid kaupu, varustades nendega kaugelt saabunud laevu. Just sel perioodil sai ta hüüdnime "komandör".

Laiendus

Olles teeninud veidi rohkem kui 9 tuhat, lahkub ta paadiärist, mis hakkas tootma tulu, mis teda üldse ei rahuldanud. Ta sai tööd aurulaeval Thomas Gibbonsi juures tagasihoidliku palgaga 1000 dollarit aastas. See otsus oli põhjendatud ja tasakaalustatud. Meie kangelane otsustas uurida laevandusäri, et tulevikus tegeleda tõsisema ametiga kui puntidel transportimine.

Olles omandanud laevanduse peensused, ehitab ta oma aurulaeva Bellona, ​​saades Thomase partneriks. Võitlus konkurentidega toimub vanade meetoditega - vähendades reisikulusid nii palju kui võimalik, "vallutas" ta taas kõik kliendid. Mis muidugi tekitas teiste “veetaksojuhtide” seas palju nördimust. Nad võtsid ühendust politseiga, kuid meie geeniusel õnnestus iga vahistamiskatsega põgeneda.

1813. aastal abiellus ta oma nõbu Sophia Johnsoniga. Koos kolisid nad New Brusquicki ning avasid jõe lähedal hotelli ja kõrtsi. Nüüd võis iga rändur või meremees enne edasist teekonda lõõgastuda, magada ja ühe toeka maitsva eine süüa. Sofia sai kõigega ise hakkama ja tal läks see väga hästi, vähemalt kliente oli seal alati palju. On olemas versioon, et ta keeldus alguses kolimast, kuid abikaasa suutis teda "veenda". Pärast 2 kuud vaimuhaiglas veetmist nõustus Sofia tegema kõike, et sealt välja saada.

Komandör ise võitleb praegu Hudsoni jõe assotsiatsiooniga. Transpordikulude vähendamine tundus talle ebapiisav ja ta tegi reisimise täiesti tasuta. Kulud kompenseerisid reisijate poolt reisi ajal ostetud toodete kõrged hinnad. See oli ülbuse tipp. Arvestades, et Korney oli kangekaelne, kaval ja kartmatu, ei jäänud Assotsiatsioonil muud üle, kui "sõbralikul teel" kokku leppida, et ta lahkuks liinilt ega saboteeriks teiste vedajate tööd.

Leping maksis 100 000 dollarit, millele lisandub 50 000 dollarit, mis tuleb maksta 10 aasta jooksul. Komandör muutis marsruuti, järk-järgult "kasvades" koos laevadega. Ja juba 1840. aastal kuulus talle umbes 100 aurulaeva, mis võimaldas tal saada New Yorgi suurimaks ettevõtjaks.

Kuldne palavik

1848. aastal tabas Californiat kullapalavik. Inimesed kogunesid sinna rahateenimise lootuses ja Vanderbilt mõistis, et see oli tema võimalus. Olles uurinud elanike marsruute erinevad riigid kes tahtis töötada kaevurina, pakkus ta kõige lühema ja odavama võimaluse. Cornelius sõlmis Nicaragua valitsusega lepingu, mis annab talle õiguse korraldada tšarterlend.

Olles maksnud selle eest 10 tuhat dollarit, avab ta ettevõtte Accessory Transit. Olles investeerinud rohkem raha uue trassi turvalisusesse (San Juani jõe sängi puhastamine, killustikutee rajamine sadamasse jõudmiseks ja dokkide ehitamine), asus ettevõtlik geenius isiklikult oma transpordiga tegelema. aurulaev. Aastaga teenis ta rohkem kui miljon dollarit. Ja kõik sellepärast, et tema laeva valides säästsid kullakaevurid vähemalt 2 päeva ja 200 dollarit, nii et nõudlus oli suur.

Partnerite reetmine

1853. aastal otsustas ta esimest korda pausi teha ja korraldas kõrgeima tasemega aurujahi ehitamise, kulutades ligi pool miljonit dollarit. Sel ajal oli see kõige luksuslikum jaht. Mööbel oli kullatud ja sametist, saalid kaunistatud marmorviimistlusega ning garderoob kaunistatud Louis 15 stiilis. Olles kogunud sõbrad ja pere (ja tal, muide, oli abielus Sophiaga 13 last , kuid kaks neist surid enne keskealiseks saamist) läks ta Euroopasse. Puhkus kujunes toredaks, ainult plebeide harjumustega. Näiteks võib ta segada etendust Londoni ooperimajas, rentides saali õhtuks.

Pärast puhkust kodus leides oli ta äärmiselt ebameeldivalt üllatunud. Juhid Morgan ja Garrison, kellele ta usaldas ettevõtte Accessory Transit juhtimise, korraldasid riigipöörde ja võtsid selle üle. Korney näitas ka sel juhul oma karmi iseloomu. Ta kirjutas neile kirja, et ei kavatse sellise teo eest kohtusse kaevata, sest see võtab kaua aega, ta purustab nad lähiajal lihtsalt.

Ja tõepoolest, olles korraldanud vanade meetoditega uue marsruudi läbi Nicaragua, võites kõik kliendid, sai ta sõna otseses mõttes aastaga tagasi oma vaimusünnituse, viies reeturid pankrotti. Ja konkurendid, kes lubasid Nicaraguas transpordi sulgeda, maksid igakuist hüvitist summas 40 tuhat dollarit, kasvades lõpuks 56 tuhande dollarini. Mis oli väga kasulik, sest kullakaevurite voog vähenes ja huvi kandus üle Atlandi transpordile.

Laevandusest lahkumine

Kolm tema laeva sõitsid Atlandi ookeani vetes, viies inimesi New Yorgist Prantsusmaale. Võimsaim aurulaev oli Vanderbilt, mis vedas minimaalsete kuludega peamiselt keskklassi reisijaid. Olles oma "ajulastes" kindel, keeldub Korney neid kindlustamast, mis võimaldas tal palju raha säästa. Kuid tal ei õnnestunud selles äris eriti kaua töötada, kuna 1861. aastal algas kodusõda, mille eelõhtul õnnestus tal see müüa 3 miljoni dollari eest.

Reisilaev Vanderbilt muutub oma riigi vete kaitsmiseks lahingulaevaks. On kolm versiooni, mille järgi ta oma armastatud lapse sõtta andis. Esiteks palus Abraham Lincoln isiklikult abi. Teine on see, et ta rentis selle välja, saades häid dividende. Ja kolmas, et ta lihtsalt annetas selle (hoolimata asjaolust, et selle ehitamise maksumus oli ligikaudu 600 000 dollarit).

Isegi oma nooruses, 30ndatel, püüdis ta raudteeäri valdada ja rajada. Juhtus õnnetus, plahvatas katel ning raskete põletuste ja vigastustega noor ettevõtja sattus haiglavoodisse, veetes seal 2 kuud. See juhtum võttis talt pikka aega soovi maatranspordiga tegeleda, kuid 60ndatel otsustas ta selle idee juurde tagasi pöörduda.

Ostes erinevate raudteefirmade aktsiaid, koondas ta peaaegu kõik side New Yorgi lähedal. Tema valdusesse sattus kogu Hudsoni jõe tee ja ka Harlemi tee. Üldiselt teenis ta viie aasta pärast 25 miljonit dollarit ja temast sai USA transpordiäri võimsaim isiksus.

Isiksus ja iseloom

Mäletate, kuidas meie väljaande kangelane pidi koolist lahkuma, et isa aidata? Nii jäi ta oma päevade lõpuni kirjaoskamatuks, isegi ei teadnud, kuidas allkirja anda. Kuid ta ei häbenenud seda kunagi, selgitades, et saavutas kõik tänu tööle, mitte õppimisele keskendumisele.

Huvitaval kombel elas ta oma miljonitest hoolimata üsna tagasihoidlikult, arvestamata puhkust Euroopas. Näiteks surivoodil lamades keeldus ta arsti määratud šampanjat joomast ja tead miks? Sest see on kallis. Heategevusega ta tegeleda ei tahtnud, kunagi aitas ta vaid ülikooli, mis hiljem tema järgi nimetati, ja palverändurite kirikut.

1869. aastal tema naine suri, kuid sõna otseses mõttes aasta hiljem, olles 75-aastane mees, abiellus ta uuesti kauge sugulasega, kes oli tol ajal 35-aastane.
Tema elulugu lõpeb 4. jaanuaril 1877. aastal. Cornelius lahkus siit ilmast 83-aastaselt, jättes endast maha tõsise skandaali, kuna käsutas oma kogunenud kapitali väga kummalisel viisil.

Will

Testamendis oli kirjas, et umbes 100 miljonist 90 miljonit dollarit sai vanim poeg William, et oma äri edasi arendada. Ülejäänud lapsed said igaüks 100 tuhat dollarit ja lesk 500 tuhat dollarit. Kuigi alguses plaanis ta kogu kapitali pärida noorim poeg George, kuid ta suri 25-aastaselt. Keskmine poeg oli alkoholist ja hasartmängudest sõltuvuses, lisaks kannatas ta epilepsiahoogude käes, mistõttu tundus ta isale täiesti ebausaldusväärne ja raha väärt.

Ülejäänud - tüdrukud, ei suudaks konkurentsis vastu pidada ja nii võimsat isaäri juhtida. Muidugi olid "ilma jäänud" sugulased pahased ja kaebasid Williami kohtusse, tuginedes sellele, et Cornelius polnud testamendi tegemisel täie mõistuse juures. Juhtum kaotati ja Krokodilli (nagu teda raudtee vastu huvi tundes kutsuti) tahe täitus.

Järeldus

Ja see on tänaseks kõik, kallid lugejad! Nagu olete ehk märganud, on ilma hariduseta täiesti võimalik saada miljonäriks, peamine on uskuda endasse ja oma tugevatesse külgedesse, samuti pingutada. Soovitan tutvuda ka teiste saavutusi inspireerivate elulugudega, sellel lingil üks neist,.

Materjali valmistas ette Alina Žuravina.

Ta sündis 18. sajandil. Oma suurima varanduse sai ta 19. sajandil. Ta oli seotud jõe- ja merelaevastikuga, oli suurim raudteemagnaat ja tegutseb siiani kaasaegne elu New York, mis tuletab end iga päev meelde reisijatele, kes saabuvad Grand Centrali tänavale 42, mille asutas eelmisel sajandil Vandeobilt.

Cornelius Vanderbilt sündis Staten Islandil taluperre. Tema isa tegeles paaditranspordiga. 11-aastaselt lahkus Cornelius koolist ja hakkas isa aitama.16-aastaselt hakkas ta iseseisvalt töötama. Alustuseks küsis noor Vanderbilt oma emalt 100 dollarit ja naine andis selle talle tingimusel, et ta künnab ja külvab kaheksa aakrit peremaad. Poeg sai ülesandega hakkama ja ostis saadud raha eest paadi. Sellel vedas ta lasti ja reisijaid Staten Islandi ja Manhattani vahel. Pealegi määras Cornelius oma teenuste hinna oluliselt madalamaks kui teistel ülesõidukohal olnud paadimeestel. Dumpinghindadest saaks tema elu jooksul oma eriala ja see tooks Vanderbiltile peaaegu alati edu.

Möödus vaid aasta ja Cornelius mitte ainult ei tasunud oma ema võlga, vaid teenis ka oma esimese tuhande dollari. Aeg mängis tema kätes ja ta kasutas hetke osavalt. 1812. aasta Anglo-Ameerika sõda tõi noor ettevõtja uusi võimalusi. Ta oli vaid 18-aastane, kuid ta suutis võita New Yorgi äriringkondades prestiiži ja saada valitsuse lepingu linna lähedal asuvate sõjaväekindluste tarnimiseks. Teenitud raha eest ehitas Cornelius keskmise suurusega kuunari ja kaks väikest laeva. Sellest ajast alates kandis ta nime Commander, hüüdnime, mida ta kogu elu uhkelt kandis.

Viis aastat hiljem abiellus Vanderbilt Sophia Johnsoniga ja tema netoväärtus oli 9000 dollarit. On aeg muutusteks... ja komandör lõpetas tegevuse. Vaatamata sellele, et Cornelius lahkus koolist varakult, ei jätnud ta kunagi kasutamata võimalust omandada uusi teadmisi, eriti kui seda sai teha tasuta. Pärast laevastiku müümist palgatakse komandör väikese laeva kapteniks, mille palk on 1000 dollarit aastas Thomas Gibbonsile. See töö annab talle võimaluse mõista aurulaevade ülesehitust ja annab tõuke uuele ideele – uue kaasaegse aurulaeva loomisele. Vanderbiltil õnnestub Gibbonsit veenda aurulaeva ehitama. Selles projektis saavad nad juba partneriteks.

Vanderbilt ei kahetsenud kunagi 11-aastaselt koolist lahkumist; talle meeldis öelda: "Kui ma oleksin jätkanud õppimist, poleks mul millegi muu jaoks aega jäänud."

Laev on valmis ja asub teele Hudsoni suunas. Ja nagu tavaliselt, kehtestab Cornelius oma laeval läbisõiduhinnad, küsides neli korda vähem kui tema konkurendid. Ja konkurendid olid tõsised - seaduslikud monopolistid aurulaevatranspordi turul - Robert Livingston ja aerulaeva leiutaja Robert Fulton. Vanderbilti dumpinguhinnad häirisid neid nii palju, et monopolistid kaebasid ta kohtusse. Õnn oli aga taas komandöri poolel – 1824. a ülemkohus USA kuulutas Livingstoni ja Fultoni transpordimonopoli Hudsoni vetes põhiseadusevastaseks.

New Jersey osariigis New Brunswickis elama asudes ostsid Vanderbiltid jõe äärde kõrtsi ja muutsid selle mööduvate aurulaevade reisijate puhkepaigaks. Asutust kutsuti Bellona Halliks ja sellest sai reisijate lemmik peatuspaik. Ja Bellona Halli võõrustas Vanderbilti naine Sophia Johnson, kes osutus väga ettevõtlikuks ja andekaks ärinaineks.

1829. aastaks oli Vanderbilti perekonnal juba 30 tuhat dollarit. Komandör otsustas taas asuda oma äri ja tagasi New Yorki. Seekord asutas ta laevafirma ja lõi side New Yorgi ja Peekskilli linna vahel. Oma laevadel läbisõidu eest määrab ta hinnaks vaid 12,5 senti, tänu millele tõrjub ta turult täielikult välja kohaliku aurulaevakuninga Daniel Drew. Kolm aastakümmet hiljem maksis Drew Corneliusele kätte, võttes Vanderbiltilt Erie raudtee.

Kuid seni on komandöri jaoks kõik õnnestunud ja ta astub konkurentsi Hudson River Associationiga, mis vedas reisijaid New Yorgist Albany linna. Vanderbilti aurulaevad polnud mitte ainult mugavad, vaid hämmastasid oma luksuse ja suurusega – Cornelius ehitas tõelised “ujuvad paleed”. Sellest hoolimata jäi dumpingupoliitika muutumatuks. Hudsonil meistritiitli nimel võideldes küsib Vanderbilt pileti eest 1 dollarit (jõeliidu hind on 3 dollarit). Veidi hiljem muudab see reisimise täiesti tasuta, kuid kompenseerib selle teenuste hinna tõstmisega, näiteks kahekordistades oma laevade pardal toidu hindu. Kolimine oli ootamatu, kuid õige – reisijad eelistasid Vanderbilti. Ühing oli paanikas. Lugu lõppes sellega, et ühing maksis uuele konkurendile, et ta koliks oma ettevõtte teise asukohta.

1840. aastal kuulus Vanderbiltile Hudsoni jõel üle 100 laeva ja tema kapitaliks oli üle poole miljoni dollari.
Kuid raha ei andnud talle pääsu New Yorgi aristokraatlikku ühiskonda. Vaatamata muljetavaldavale kapitalile ja pidevale edule äritegevuses jäi Vanderbilt kõrgseltskonna jaoks ebaharilikuks. New Yorgi ühiskonna poolt tagasi lükatud Vanderbilt naaseb oma sünnimaale Staten Islandile ja ehitab siia oma perele luksusliku häärberi. Kümme aastat hiljem tuli ta uuesti Manhattanile ja ehitas neljakorruselise linnamaja Washington Place'ile, mis oli nende aastate moodsaim koht.

1851. aasta toob Vanderbiltile uusi võimalusi. Sel ajal kogunevad New Yorgist Californiasse kulla otsijaid rahvahulgad. Suurema osa kullakaevandajatest transportis Pacific Shipping Company, millel oli Panama liinil monopol. Vanderbilt ei saanud sellist võimalust kasutamata jätta. Ta avastas uue marsruudi – läbi Nicaragua, mis lühendas teekonda 500 miili võrra ja säästis kaks reisipäeva. Kuna Vanderbilt ei olnud maaotsija, sai ta kullapalavikust tulu miljon dollarit aastas. 50. aastate keskpaigaks sai temast Ameerika suurim laevaomanik.

1853. aastal, kui pangas oli 11 miljonit, otsustas Vanderbilt pausi teha. Ta ehitas poole miljoni dollari väärtuses 80-meetrise jahi "Northern Star". See oli oma klassi esimene erajaht – sametpehme mööbli, kümne salongi ja marmorist söögitoaga. Kogu oma pere ja sõpradega sõitis ta Euroopas ringi. Kui jaht möödus Staten Islandil asuvast väikesest talust, tellis Cornelius oma 86-aastase ema auks sõjaväelise saluudi. Reisilt naastes avastas Vanderbilt, et agendid, kelle ta oli määranud Nicaragua kaudu transporti juhtima, mängisid topeltmängu ja üritasid ettevõtet enda kätte võtta. Raevunud Vanderbilt kirjutas lühikese kirja:

"Härrased, te püüdsite mind petta. Ma ei hakka teid kohtu alla andma, sest see on liiga pikk. Ma lihtsalt purustan su. – Lugupidamisega, K. Vanderbilt."

Nagu ta ütles, tegi ta seda – lõi alternatiivse marsruudi läbi Panama ja alandas jällegi tunduvalt hindu. Rivaalid kapituleerusid aasta hiljem. Veelgi enam, aasta hiljem nõustusid kõik teised konkureerivad ettevõtted, kes ei suutnud hinnasõjale vastu pidada, maksma 40 tuhat kuus Nicaragua liinist loobumise eest.

Vanderbilti maja 5. avenüül.

Kuid vaatamata vaieldamatule edule äris ja Ameerika ühest suurimast pealinnast on ilmalik ühiskond Vanderbiltile suletud. Pealegi, suure tõenäosusega mitte salongiomanike snobismi, vaid Corneliuse enda iseloomu tõttu. Ta ei tahtnud muuta oma "madruse" harjumusi, mõelda head kombed ja õppige valguses käituma. Ta ei väsi uhkeldamast oma plebei päritolu, ilmaliku ebapuhtuse ja teadmatusega. "Olen kogu oma elu olnud rahahull, leiutanud uusi viise selle teenimiseks. "Mul ei jäänud enam aega hariduse ja kasvatuse jaoks," tunnistas ta ajalehtedes.

Vanderbilt uhkustas teenitud kapitaliga, kuid teda ei tuntud kunagi kulutajana, pigem vastupidi. Ta oli aga ekstsentriline inimene ja võis Londoni ooperimaja õhtuks sõpradele-tuttavatele lihtsalt rentida, tühistades planeeritud etenduse ja makstes trahvi.

Kui Cornelius sai 70-aastaseks, suri tema naine Sophia. Aasta hiljem abiellus ta oma nõbu Frances Armstrong Crawfordiga, kes oli 43 aastat noorem.

Umbes samal ajal tegi Vanderbilt oma äris veel ühe dramaatilise pöörde. Olles oma 70. sünnipäeva eel maha müünud ​​oma laevastiku – tol ajal oli see maailma suurim eralaevastik – otsustab komandör asuda raudteeärisse. Kuid seekord, olles muutnud oma strateegiat, ostab ta üles ja täiustab seda, mis oli enne teda loodud.

Ameerika raudteed koosnesid 19. sajandil paljudest lühikestest lahtiühendatud rööbasteedest, mis kuulusid sadadele ettevõtetele. Komandör alustab aktsiate kokkuostmist ja New Yorgi lähistel asuvate lühikeste raudteeliinide ühendamist New Yorgi keskraudteega. Seejärel, olles omandanud kontrollosaluse, liitub ta Harlemi raudteega. Võtab kontrolli Hudsoni jõe raudtee üle. Vanderbilt laiendab oma vanema poja Williami nõuandel raudteevõrku Chicagosse, ostab Lake Shore'i ja Michigani Lõuna tee. Lõpuks saab Vanderbilt oma kontrolli alla Kanada lõunapoolsete ja Michigani keskteede üle Ameerika Ühendriikide suurima transpordivõrgu omanikuks. Ja Grand Centrali ehituse lõpetamine New Yorgis 42. tänaval 1871. aastal saab selle suurejoonelise raudteeprojekti viimaseks akordiks.

Grand Central, New York, 1880.

Nad ütlevad, et kogu oma elu oli komandöril tohutu füüsiline jõud ja jõuline sisemine energia, kindel ja järeleandmatu iseloom. Ta sai osavalt hakkama konkurentidega, vahel halastamatult šantažeerides, altkäemaksu andes ja ähvardades. Võib-olla polnud ta alati täiuslik, kuid üldiselt mängis ta ausat ja otsest mängu ning saavutas selle tulemusel alati esikoha.
Cornelius Vanderbilt suri 4. jaanuaril 1877 oma kodus Washington Place'il, jättes endast maha 100 miljonit dollarit. Ta pärandas 95% kogu oma varandusest oma vanimale pojale William Henry Vanderbiltile ja tema neljale pojale, tema lapselastele, sest uskus, et just nemad suudavad edukalt tema elutööd jätkata. Ülejäänud 9 last ja tema naine said mugavaks eluks piisavad summad, mida aga ei saanud võrrelda sellega, mis William sai.

Oma isa eluajal ärigeeniuse maine saavutanud William Vanderbilt sai pärandusega edukalt hakkama, kahekordistades Corneliuse kogutud kapitali. Kuid pidev stress ja vaidlused päranduse üle vendadega õõnestasid Vanderbilti poja tervist – William elas oma isa üle vaid kaheksa aasta võrra.

Seejärel sai raudteeimpeeriumi juhiks komandöri lapselaps Cornelius Vanderbilt juunior. A p pärast tema surma 55-aastaselt pereettevõte mida juhtis William Kissam Vanderbilt, kes oli samuti komandöri lapselaps. Temast sai ettevõtte hea järglane, kuigi ta ei olnud äris nii hiilgav kui tema isa ja vanaisa.

Lisaks ettevõtte juhtimisele läks ta ajalukku, korraldades The Vanderbilt Cupi, esimese Ameerika autosõidu, mida peeti igal aastal aastatel 1904–1910.

E Tema tütar Consuela Vanderbilt abiellus Spencer Churchilliga, Marlborough 9. hertsogi, William Churchilli vennaga.

Seda tehes asutas ta lõpuks Vanderbilti perekonna kõrgseltskonnas. Kuigi tuleb tunnistada, et selleks ajaks oli suur perekond Wonderbeat juba võtnud endale väärilise koha mitte ainult Ameerika, vaid ka Euroopa eliidis.

1954. aastal läks kontroll Vanderbilti ettevõtte üle Robert Ralph Youngile ja tema ettevõttele Alleghany Corporation. Nii lõppes legendaarse Vanderbilti dünastia ajastu.

Vanderbiltid on alati olnud tuntud kui helded filantroopid. Cornelius Vanderbilt annetas tema nime kandvale ülikoolile miljon dollarit (seda peetakse Ameerika ajaloo kõige heldemaks annetuseks). Tema poeg William asutas New Yorgi Metropolitan Opera. Lapselaps Cornelius Vanderbilt Jr oli ajakirja Vogue aktsionär ja osales aktiivselt paljudes heategevuslikes ettevõtmistes. avalikud organisatsioonid. Kõik Vanderbilti dünastia liikmed ehitasid oma peredele suurepäraseid kodusid. Kahjuks pole Vanderbilti linnamajad säilinud, kuid väljaspool New Yorki on paljud mõisad muutunud muuseumideks ja on avalikkusele avatud.

Tekst Tatjana Borodina

Ajaloolised fotod Interneti-allikast

Igasugune teksti kordustrükk või autoriõigusega kaitstud fotode kasutamine on võimalik ainult projekti autori loal.

Biograafia

Noorus

Cornelius Vanderbilt sündis 27. mail 1794 Staten Islandi peretalus. Ta oli Corneliuse ja Phoebe Vanderbilti (neiuna Hand) neljas laps. Minu isa esivanemad olid pärit Hollandist Utrechti linnast De Biltist. Tulevase miljonäri isa oli vaene talunik ja teenis raha ka New Yorgi sadamas paadimehena. Cornelius Vanderbilt juunior lahkus koolist 11-aastaselt ning hakkas New Yorgi piirkonna väinasid ja hoovusi uurima oma kogemuste põhjal. Kuu enne oma 16. sünnipäeva teatas ta emale, et lahkub kodust ja hakkab meremeheks. Ema mõistis, et pojal on lihtsalt vaja oma alust, ja tegi seetõttu pojale äriettepaneku: ta künda ja külvata nende talus 8-aakrilise kivise krundi, misjärel saab ta temalt 100 dollarit laenu, et osta laev. Nii sai temast 16-aastaselt väikese praami nimega Bystrokhodnaya omanik. Ta vedas reisijaid, nõudes neilt 18 senti. Aasta lõpuks tasus ta oma võla ema ees ja panustas pere eelarvesse üle tuhande dollari. Varsti oli tema valduses juba terve flotill väikseid laevu.

Kogemuste saamine

1812. aasta Anglo-Ameerika sõja ajal vedas ta vaatamata Briti blokaadile New Yorgi sadamas meritsi varud kuuele selle kaldal asuvale Ameerika garnisonile. 19-aastaselt abiellus ta oma naabri ja nõbu Sophia Johnsoniga, naisega, kes pole vähem tahtejõuline ja sihikindel kui ta ise. Kui Vanderbilt oli 22-aastane, omas ta juba mitut laeva ja tal õnnestus säästa 9000 dollarit.

1818. aastal müüs Cornelius Vanderbilt oma purjekad ja temast sai Georgia istutaja Thomas Gibbonsi aurulaeva kapten. 10 aasta jooksul, vedades reisijaid New Yorgist mööda Raritani jõge New Brunswicki (New Jersey), õppis ta aurulaevade äri kõiki nõtkeid. Sofia panustas ka pere eelarvesse – ta haldas muulil reisijatele mõeldud hotelli. Raritani jõemarsruutidega rahule jäämata asutas Vanderbilt peagi New Yorgi lahel Battery reisijateveoteenuse. Siis aga tekkisid probleemid. New Yorgi seadusandlik kogu andis piirkonna aurulaevade monopoli Robert Fultonile ja Robert Livingstonile, muutes Vanderbilti äri ebaseaduslikuks. Kuid ta tormas alandatud piletihindu oma laeval New Yorgi ja New Jersey vahel, konstaablid jälitades. "Kassi ja hiire" mäng jätkus, kuni USA ülemkohus kuulutas New Yorgi aurulaevade monopoli põhiseadusega vastuolus olevaks. Aastaks 1829 kasvas Gibbonsi aurulaevade äri Vanderbilti jõupingutuste tõttu ühelt laevalt seitsmest laevast koosnevaks laevastikuks.

Investeeringud

Koos abikaasaga säästis ta 30 000 dollarit, mida kasutas oma ettevõtte avamiseks: ta pani paika uue aurulaeva marsruudi New York – Philadelphia ja langetas piletihindu nii palju, et konkurendid maksid talle peagi tohutu summa, et ta saaks mitte neid segama (Selline konkurentidelt “kompensatsiooni” väljalöömise meetod oli Vanderbiltile tema karjääri algperioodil väga iseloomulik).

Seejärel viis ta oma tegevuse üle Hudsoni jõe äärde, kus alustas veelgi jõhkramat hinnasõda võimsa Hudson River Shipping Company vastu. Vanderbilt alandas New Yorgist Albanysse suunduva lennu hinda algul kolmelt dollarilt ühele, seejärel 10 sendile ja tegi lõpuks reisimise täiesti tasuta. Lõpuks maksid konkurendid talle 100 000 dollarit ja nõustusid maksma 5000 dollarit aastas, et hoida teda Hudsonist järgmise 10 aasta jooksul eemal. Vanderbilt võttis raha ja viis oma laevad põhja - Bostonisse, Hartfordi, Providence Baysse ja ka lõunasse - Washingtoni, Charlestoni ja Havannasse. 45-aastaselt oli ta New Yorki ja Philadelphiasse lendude puudumise eest makstud hüvitise ja tänu sissetulekule, mille Vanderbilt sai oma sajast laevast koosnevalt teistes piirkondades, kogunud mitme miljoni suuruse varanduse.

New Yorgi keeruka ühiskonna poolt tagasi lükatuna ehitas ta Staten Islandile kauni mõisa. Kümme aastat hiljem naasis ta Manhattanile ja ehitas Washington Place'ile neljakorruselise linnahäärberi. Tema aurulaevad viisid kullakaevureid New Yorgist Nicaragua idarannikule, sealt mööda San Juani jõge üles ja üle Nicaragua järve. Nii sai ta kullapalavikust aastas miljon dollarit. Samas ei krooninud edu ka Atlandi ja Vaikse ookeani ühendava Trans-Ameerika kanali rajamise projekt Nicaraguas, mille kallal K. Vanderbilt töötas 12 aastat.

Elu lõpp

1850. aastate keskpaigaks oli temast saanud USA suurim laevaomanik. 1853. aastal, kui pangas oli 11 miljonit, otsustas Vanderbilt pausi teha. Ta ehitas 80-meetrise jahi "Northern Star", mis maksis pool miljonit dollarit. See oli oma klassi esimene erajaht – sametpehme mööbli, kümne salongi ja marmorviimistlusega söögitoaga. Kogu oma pere ja sõpradega sõitis ta Euroopas ringi. Kui jaht möödus Staten Islandil asuvast väikesest talust, tellis Vanderbilt oma 86-aastase ema auks sõjaväelise saluudi. Reisilt naastes avastas Vanderbilt, et tema agendid, kelle ta oli määranud juhtima transporti läbi Nicaragua, mängisid topeltmängu ja üritasid ettevõtet enda kätte võtta. Raevunud Vanderbilt kirjutas lühikese kirja:

Ta lõi alternatiivse marsruudi läbi Panama ja alandas hindu oluliselt. Rivaalid kapituleerusid aasta hiljem. Veelgi enam, aasta hiljem nõustusid kõik teised konkureerivad ettevõtted, kes ei suutnud hinnasõjale vastu pidada, maksma 40 000 dollarit Nicaragua liinist loobumise eest.

CORNELIUS VANDERBILT

See perekonnanimi on nõukogude lugejatele juba ammu tuttav Ilfi ja Petrovi klassikalisest teosest “Kaksteist tooli”: Ogressi Ellochka ülemere rivaal riietuses oli Ameerika miljardäri Vanderbilti tütar. See Vanderbilt, kelle tütre Alice Ellochka tõttu nii palju kannatas, oli kuulsa kommodoori Cornelius Vanderbilti pojapoeg.

Cornelius Vanderbilt oli samuti miljardär, aga milline miljardär saab raudteejaamas kuju, isegi nii kauni kui Grand Central? Vahepeal on see Vanderbilti monumendi asukoht üsna õigustatud.

Perekonnanimi Vanderbilt kirjutati kunagi eraldi: Van Der Bilt, mis räägib perekonna hollandi juurtest (hollandi keeles "Der Biltist").

Cornelius Vanderbilt sündis 27. mail 1794 Staten Islandil (praegu New Yorgi linnaosa) talupidajate peres. Corneliuse isa töötas lisaks põhitööle põllumehena ka osalise tööajaga paadimehena ja poeg, kes 11-aastaselt koolist lahkus, aitas teda.

16-aastaselt otsustas Cornelius alustada oma äri. On olemas versioon, mille kohaselt laenas ema talle sada dollarit paadi ostmiseks vastutasuks nende kivise krundi välja kaevamise ja istutamise kohustuse eest. Ta ostis väikese kahemastilise paadi ja hakkas transportima soovijaid Staten Islandilt Manhattanile. Teise järgi rohkem usaldusväärne versioon, see paat kuulus isale, kes võttis poole sissetulekust pojalt. Nii või teisiti äsja vermitud ärimehe äri õitses: “Cornel Boatman” pälvis reisijate austuse oma töökindluse ja töökindluse eest, nõustudes neid vedama kõige ebasoodsama, isegi tormise ilmaga väga madala hinna eest. Kõik see võimaldas tal konkurente edestada ja aastaga säästis ta tuhat dollarit – tol ajal tohutu summa.

1812. aastal puhkes USA ja Inglismaa vahel sõda, britid blokeerisid New Yorgi sadama ning armee võimud sõlmisid lepingu usaldusväärse vedaja Cornelius Vanderbiltiga Ameerika rannikugarnisonide varustamiseks toidu ja muude kaupadega. Ettevõtlik ärimees sai lisatulu, kuna tal õnnestus blokaadi ajal varustada Alam-Manhattani elanikke Hudsoni ääres asuvate farmide toodetega.

1813. aastal Cornelius abiellus. Tema naine oli Sophia Johnson, tema nõbu, kellest sai tema ustav assistent ja nõuandja. Pika kooselu jooksul sündis neil 13 last.

Noorpaar asus elama Manhattani pansionaati. Vanderbilt jätkas oma äritegevust ja isegi laiendas seda, ostes kuunari Charlotte. Lisaks transpordile hakkas ta kauplema ja 22-aastaselt omas mitu laeva ja 9 tuhande dollari suurust kapitali.

1817. aastal toimus Corneliuse elus oluline muutus tänu tutvumisele Thomas Gibbonsiga.

1848. aastal avastati Californias kuld ja riiki haaranud "kullapalavik" ei läinud Vanderbiltist mööda. Tuhanded kullakaevurid tulid idarannikult Californiasse ja Commodore võttis nende transportimise enda kanda. Meretee ümber Cape Horni oli kõige lihtsam, aga ka pikim, mistõttu eelistati kõige rohkem sõita läbi Panama, ületades maakitsuse näiteks muuladel. Vanderbilt korraldas lühema ja mugavama marsruudi: oma aurulaevadel viis ta kullakaevureid New Yorgist Nicaragua idarannikule, seejärel sõitis nad mööda San Juani jõge ja üle Nicaragua järve, mille läänekaldalt vaikne ookean see oli ainult 12 miili. Taas kasutas ta oma lemmiktaktikat, et konkurente välja lüüa: tema marsruudil reisimine oli palju odavam kui läbi Panama sõitmine, samuti jättis ta rivaalid ilma riigitoetustest, lubades posti tasuta vedada. Ta kavatses ehitada kanali, et teha teekond täielikult vee ääres, kuid ta ei suutnud koguda piisavalt raha ja see osutus ebaoluliseks: konkurendid lubasid talle igal aastal maksta. suur summa transporditegevusest Californiasse loobumise eest.

Siiski ei kavatsenud Vanderbilt transpordiärist täielikult loobuda: ta otsustas tegeleda Atlandi-ülese transpordiga. Ja siin rakendas ta oma taktikat konkurentidega võitlemiseks: langetas piletihindu, ei kindlustanud reisimist üle ookeani, lootes oma laevade töökindlusele. Äri ei läinud aga hästi, Vanderbilt kattis vaevu kulud. Seejärel kasutas ta potentsiaalsete reisijate eelistuse võitmiseks teist võimalust: nad saavad suurepärast teenindust ja – mis kõige tähtsam – lühendatud reisi kestust. 600 tuhande dollari eest ehitas ta hiiglasliku aurulaeva Vanderbilt – tolle aja suurima ja kiireima Atlandi ookeani kündnud laeva.

Kui 1861. aastal puhkes kodusõda ja liidu moodustamiseks ühinenud põhjaosariigid seisid vastamisi lõunaosariikide lahkulöömise konföderatsiooniga, tegi Vanderbilt liidu valitsusele ettepaneku lisada tema Vanderbilt riigi mereväkke. Alguses keeldus mereväe minister nii kallist kingitust vastu võtmast, kuid kui Konföderatsiooni lahingulaev Virginia blokeeris Virginia ja Marylandi vahel asuva Hampton Roadsi vetes Põhjasadamad, pöördus president Lincoln abi saamiseks Vanderbilti poole. Ta paigaldas oma laeva vööri teritatud terasest rammi, komplekteeris meeskonna kogenud kapteni juhtimisel osavate meremeestega ja konföderaadid, kes ei riskinud astuda lahingusse tohutu "sarvilise" laevaga, tühistasid blokaadi. Pärast seda hakkas Vanderbilt jahtima lõunapoolseid piraadilaevu, mis röövisid põhjapoolseid kaubalaevu. USA Kongress hindas kommodoori abi, andes talle president Lincolni sõnul kuldmedali – tol ajal kõrgeima tsiviilauhinna.

Vanderbilti naine Sophia suri 1868. aastal. Aasta hiljem abiellus 75-aastane kommodoor oma kauge sugulasega kummaline nimi Frank Armstrong Crawford (nad ütlesid, et tema vanemad, kes ootasid poissi, panid talle selle nime juba enne sündi). Ta oli 30-aastane, pikk, ilus, majesteetlik naine, pühendunud konföderatsioon. Ta austas oma meest ja Vanderbilt austas sügavalt tema tõekspidamisi. Üldiselt oli Vanderbiltile Konföderatsiooni lõunamaalaste seas palju lähedasi. Üks nendest"Et väljendada oma suhtumist toimuvasse, kulutas ta miljoni, saates lõunamaalaste vastu laeva, ja nüüd, kui sõda on lõppenud, kulutab ta raha, et näidata, et virmalised sirutavad rahu oliivioksa. lõunamaalased." Selle tõestuseks on miljon dollarit, mille Vanderbilt kulutas ülikooli asutamiseks Tennessee osariigis Nashville'is. Ülikool kannab tema nime ja on üks prestiižsemaid kõrgharidusi õppeasutused USA.

Ühel päeval – see juhtus 8. novembril 1833 – juhtus New Jerseys raudteeõnnetus: rattatelje purunemise tõttu sõitis rööbastelt rööbastelt välja ja paiskus ümber. Vagunis viibinud reisijate hulgas oli ka Vanderbilt, kes murdis avarii tagajärjel jalaluu ​​ja lubas, et ei kasuta enam kunagi nii ebausaldusväärset transporti. Kolmkümmend aastat hiljem sai Cornelius Vanderbiltist "raudteekuningas".

Seitsmekümnendaks eluaastaks, milles ta oli peaaegu algusest peale inimeste veetranspordiga tegelenud, tundis ta, et on laevaäris laeni jõudnud. Ja Commodore, juba väga vana, aga energiat täis ja energiat, müüs kõik oma laevad maha ja tormas enda jaoks uude ärisse.

Vanderbilt kasutas saadud tulu raudtee ostmiseks." New York ja Harlem Railroad ", mis kulges mööda 4th (praegu Park) avenüüd. Seejärel sai temast raudteede omanik. Hudson River Railroad ja New Yorgi keskraudtee ”, ühendades paar aastat hiljem mõlemad need teed üheks Ameerika esimeseks suurimaks ettevõtteks. Järk-järgult läksid tema kontrolli alla peaaegu kõik raudteed New Yorgist Chicagosse: nii tekkis Vanderbilti uus "impeerium" - raudtee.

1871. aastal ehitati Vanderbilti algatusel Manhattanile 42. tänavale Grand Central Depot, mis oli viimane New Yorgi ristmik "impeeriumi" raudteede vahel. 1913. aastal, pärast Vanderbilti surma, ehitati Grand Centrali depoo kohale Grand Central Terminal ehk lihtsalt Grand Central – laialdaselt arvatakse, et see on maailma kauneim raudteejaam.

Cornelius Vanderbilt suri 4. jaanuaril 1877 oma tagasihoidlikus kodus Washingtoni väljakul New Yorgis. Ajaleht" New York Times Järgmisel päeval avaldatud järelehüüdes kirjutas ta: "Kõikoh mis ta on Kõrval vannitatud, ostis ta säilitamiseks, tugevdamiseks ja valmistamiseks produktiivsem... See nõudis oskusi, kannatlikkust ja selliseid vaimseid omadusi, mida me nimetame ettenägelik."

Ta maeti oma kodusaarel Staten Islandil asuvale Moraavia kalmistule. Hiljem ehitas tema poeg William samale kalmistule perekonna mausoleumi, kus kommodoori põrm puhkab tänapäevani.

Skulptor Ernst Plassman voolis Vanderbilti kuju tema eluajal ja 1869. aastal paigaldati see raudtee kaubabaasi hoone frontoonile.Hudson River Railroad" pronksbareljeefi nišis, mis kujutab Commodore'i eluetappe. Lambanahast revääride ja kätistega kogukas mantel, millesse skulptor Vanderbilti riietas, tekitas hämmeldust ja naeruvääristamist: nad ütlesid, et suurärimees "nägi välja nagu Siberi kutsar".

1929. aastal paigaldati kuju oma praegusele asukohale Grand Central Terminali lõunafassaadile Park Avenue viadukti tasemele. Kaasaegne vaatenurk kommodoori riietusele on muutunud: arvatakse, et riietus rõhutab juhi praktilisust, kes ei aja oma äri mitte ainult laua taga. Tema vasaku käe žest viitab sellele, et ta on keset tegevust, võib-olla sooritab mõne muu suurejoonelise ostu, mis on saadaval ainult temale – legendaarsele Vanderbiltile.

originaal Van Der Bilt Vanderbilt; Van Der Bilt; perekond. 27. mai 1794 Port Richmond, praegu Staten Island, New York – surn. 4. jaanuar 1877 New York) - üks rikkamaid ja edukamaid ettevõtjaid Ameerika Ühendriikides 19. sajandil, plutokraatliku Vanderbilti perekonna rajaja.

Raudtee magnaat. Ta tegeles aktiivselt meretranspordi, rahanduse ja kaubandusega. Ehitas mitu olulist raudteed. Enamasti lahendas ta ärikonfliktid tsiviliseeritud meetoditega, kuid ei kõhelnud kasutamast altkäemaksu ja väljapressimist. Annetas 1 miljon dollarit Vanderbilti ülikoolile, mille ta asutas. Kuulsa dünastia asutaja Cornelius Vanderbilt nägi avalikkuse silmis välja nagu Ameerika unistuse kehastus - vaese pere põliselanik saavutas edu ainult üksinda. Lisaks läks ta ajalukku kui dumpingukuningas.

Vanderbilt oli kirjaoskamatu (ja mõnede tolleaegsete ajalehtede väljaannete kohaselt suutis ta peaaegu dokumentidele alla kirjutada), kuid tema intelligentsus, leidlikkus ja analüüsivalmidus aitasid tal tõusta sotsiaalse redeli tippu. Cornelius oli kergekäeline ega kartnud oma vanast ettevõttest lahku minna, et alustada uut, ta mõistis suurepäraselt teadmiste valdkonda, mida tänapäeval nimetatakse turunduseks ja reklaamimiseks. Kuid Ameerika Ühendriikide rikkaim mees ei astunud kunagi New Yorgi kõrgseltskonda, eesotsas tagasihoidlik elu ja ei tahtnud tohutut pärandit oma laste vahel jagada.

Cornelius Vanderbilti varane eluiga

19. sajandi rikkaim ameeriklane Cornelius Vanderbilt sündis keskklassi perekonda. Tulevase miljonäri isa oli paadimees ja tal oli talu. Perekonnanimi Vanderbilt tuleb Corneliuse esivanemate kodumaa Hollandi De Bilti küla nimest – miljonäri vanavanavanavanavanaisa Jan Aertson kandis perekonnanime Van der Bilt. Aja jooksul perekonnanime komponendid ühinesid.

11-aastaselt lahkus Cornelius koolist, et isa aidata. Vanderbilt ei kahetsenud kaotatud teadmisi sugugi: " Kui ma õpiksin, poleks mul millegi muu jaoks aega“, kordas magnaat.

16-aastaselt avas Cornelius oma esimese iseseisva ettevõtte. Laenanud oma emalt 100 dollarit (tingimusel, et noormees künnab ja külvab ise kaheksaaakrilise põllu), ostis Vanderbilt puntpaadi ning hakkas kaupa ja reisijaid vedama. Peamine marsruut kulges Staten Islandilt Manhattanile ja tagasi, klientideks olid ameeriklased, kes sõitsid iga päev New Yorki valves. Iga reisi eest küsis Cornelius 18 senti. Peagi kaotas ta oma võtmevara, kui reisijaid vedanud veetakso põrkas kokku väikese kuunariga. See oli esimene ja viimane õnnetus Vanderbilti veetranspordis – selle veesõidukid ei sattunud enam kunagi merehätta.

Paadiäri osutus nii tulusaks, et aasta hiljem ei maksnud Cornelius mitte ainult emale tagasi, vaid teenis ka 1000 dollarit. Vanderbilti teenused olid nõutud, kuna need olid konkurentidest odavamad ning Cornelius ise saavutas ausa ja tööka paadimehe maine. Ta ei keeldunud reisijaid vedamast ka tormise ilmaga. Vanderbilti kõrvaltegevus oli kaubandus: Staten Islandil ostis noor ettevõtja New Yorgis nõutud kaupa, vedas need üle jõe ja müüs edasi.

1812. aasta Anglo-Ameerika sõda lõi uued võimalused tulevase laevandusmagnaadi äritegevuse laiendamiseks. Olles saanud New Yorgi toonastes äriringkondades autoriteedi, suutis Vanderbilt saada valitsuse lepingu linna lähedal asuvate kindluste tarnimiseks. Teenitud raha eest ehitas Cornelius keskmise suurusega kuunari ja kaks väikest laeva – sellest ajast peale andsid konkurendid talle hüüdnime Commander. Vanderbilt kauples austrite, arbuuside, vaalaõliga ning varustas sadamas dokkinud laevu õlle, siidri ja toiduainetega. 1817. aastaks oli Vanderbilt kogunud 9000 dollarit ja otsustas... äri lõpetada.

Otsust ei saa nimetada juhuslikuks: marsruut Staten Island-New York täitus teiste paadisõitjatega ja Vanderbilti sissetulek hakkas vähenema. Cornelius hakkas huvi tundma laevanduse vastu. Pärast laevastiku müümist palgati komandör Thomas Gibbonsi väikesele aurulaevale kapteniks, kelle palk oli 1000 dollarit aastas. Laevandus oli ärimehe jaoks uus, kuid Vanderbilt tahtis hoolikalt uurida kellegi teise kulul äri tegemise keerukust. Olles välja mõelnud aurulaeva struktuuri, veenis komandör Gibbonsit aurulaeva ehitama, töötades selle disaini iseseisvalt välja. Laev sai nimeks Bellona ja Corneliusest sai Gibbonsi partner.

Sest uus töökoht Vanderbilt ja tema perekond (Cornelius abiellus kaks korda – esimest korda 19-aastaselt, teist 73-aastaselt) kolis New Brunswicki (New Jersey). Seal ostis Vanderbilt jõe äärde kõrtsi ja muutis selle mööduvate aurulaevade reisijate puhkepaigaks. Asutust kutsuti Bellona Halliks. Kõrtsist sai reisijate lemmik peatuspaik. Vanderbilti esimene naine Sophia Johnson juhtis kõrtsi.

Cornelius jätkas Bellonast loobumist, küsides reisi eest 1 dollarit - neli korda vähem kui tema konkurendid. Vanderbilti pidev oma teenuste reklaamimine vihastas konkurente. Corneliuse peamised rivaalid olid Robert Livingston ja aerulaeva leiutaja Robert Fulton, seaduslikud monopolistid aurulaevatranspordi turul. New Yorgi seadusandlik nõukogu tagas neile monopoolse seisundi Hudsoni vetes. Konkurentide vahel puhkes ägenemine väike sõda. Mitu korda üritasid nad Vanderbilti seaduserikkumises süüdistatuna arreteerida, kuid tal õnnestus vaenlaste käest välja libiseda. Käisid kuulujutud, et komandör varustas oma laeva salakajutiga, et end jälitajate eest peita. Lõpuks otsustasid Fulton ja Livingston oma konkurendi kohtusse kaevata. Kuid nad tegid valearvestuse – 1824. aastal kuulutas USA ülemkohus nende transpordimonopoli Hudsoni vetes põhiseadusevastaseks.

1829. aastaks oli Vanderbilt säästnud 30 tuhat dollarit ja otsustas taas vabaks minna ning asutas oma ettevõtte. Tema naise, kes ei soovinud lahkuda, asunud New Jerseyst ja Thomas Gibbonsi protestid, kes pakkusid Corneliusele topeltpalka ja 50% osalust ettevõttes, ei viinud asjani. Komandör kolis kogu pere New Yorki. Corneliuse naine keeldus esialgu kolimast. Vanderbilt lahendas probleemi radikaalselt, paigutades oma naise kaheks kuuks hullumajja.

õnnistus

New Yorki naastes asutas ettevõtja laevafirma ning pani aluse New Yorgi ja New Yorgi Peekskilli linna vahel. Komandör küsis reisi eest vaid 12,5 senti ja tõrjus järk-järgult turult kohaliku aurulaevakuninga Daniel Drew'i (kolm aastakümmet hiljem maksab Drew Corneliusele kätte, võttes Vanderbiltilt Erie raudtee). Ärimees astus konkurentsi Hudson River Associationiga, mis vedas reisijaid New Yorgist Albany linna. Algul küsis komandör pileti eest 1 dollari (jõeliit võttis 3 dollarit), hiljem tegi läbipääsu täiesti tasuta. Ettevõtja hüvitas kahju teenustega, kahekordistades oma laevade pardal olevaid toiduhindu.

Ühing pidas õigeks maksta uuele konkurendile, et ta koliks oma ettevõtte teise asukohta. Pärast 100 000 dollari vastuvõtmist ja 10 aasta jooksul edaspidiste 5000 dollari suuruste maksetega nõustumist hakkas komandör lendama reisijaid Long Islandile, Providence'i ja Bostonisse, samuti mitmesse Connecticuti linna. Samal ajal alustas Vanderbilt uuesti kaubavahetust rannikulinnade vahel.

Vanderbilti aurulaevad olid vaevalt mugavad; nad olid sageli luksuslikud. Cornelius ehitas tõelised "ujuvad paleed", mis hämmastasid oma suuruse, mugavuse ja elegantsiga. 1840. aastateks kuulus Vanderbiltile Hudsoni jõel üle 100 laeva. Vanderbilti ettevõte oli sel ajal üks suurimaid New Yorgi tööandjaid.

Neljakümnendaks eluaastaks oli Vanderbilt kogunud pool miljonit dollarit, kuid otsis väsimatult uusi võimalusi enda rikastamiseks. Ootamatu võimalus raha teenida avanes 1849. aastal, kui algas kullapalavik. Kullakaevurid kogunesid Californiasse. Tulevikuotsijate tavaline marsruut kulges läbi Panama: rändurid saabusid Ladina-Ameerika riiki paadiga, sõitsid muuladega üle Panama maakitsuse (Panama kanal ehitati 60 aastat hiljem) ja sõitsid aurulaevadega San Franciscosse. Vanderbilt tegi ettepaneku uus marsruut. Nüüd saabusid kullakaevurid Ladina-Ameerika(Nicaragua), saaks sõita mööda San Juani jõge, seejärel mööda Nicaragua järve. Järve läänekallast eraldab Vaiksest ookeanist vaid 12 miili. Nii lühenes teekond 600 miili võrra ning teekond lõppsihtpunkti võttis tavapärasest marsruudist kaks päeva vähem aega. Pileti koguhind ei ületanud traditsioonilise 600 dollari asemel 400 dollarit.

1851. aastal asutas Vanderbilt ettevõtte Accessory Transit Company, makstes Nigaragua valitsusele tšarterlennu korraldamise õiguse eest 10 000 dollarit. Cornelius juhtis isiklikult väikest aurikut, katsetades uut marsruuti ( kohalikud elanikud nad kinnitasid, et jõgi ei ole laevatatav). Corneliuse ettevõte puhastas San Juani jõe, ehitas dokid Nicaragua ida- ja läänerannikule ning Nicaragua järve äärde ning ehitas kahekümnemiilise makadamtee läänerannikul asuvasse sadamasse. Uus ärilahendus tõi Commanderile aastaga üle miljoni dollari. Ettevõtlust arendades ehitas Cornelius kaheksast ookeaniaurikust koosneva laevastiku.

Kättemaks ja seadus

1853. aastal, 59-aastaselt, otsustas Vanderbilt esimest korda elus puhkusele minna. Ta ehitas luksusliku aurujõul töötava jahi, nimetades seda Põhjatäheks.

Muide, jaht osutus teiseks luksuskaubaks, mida Vanderbilt endale lubas – esimene oli mõis Staten Islandil. Enne perega Euroopa rannikule merele asumist astus komandör Accessory Transiti presidendi ametikohalt tagasi, usaldades ettevõtte juhtimise selle tippjuhtidele Charles Morganile ja Cornelius Garrisonile. Samal ajal kui omanik lainetel hõljus, emiteerisid juhid ettevõtte uusi aktsiaid ja saavutasid kontrolli Accessory Transiti üle. Pärast naasmist pidi Cornelius äri laiendamise asemel ettevõtte umbes aastaks uutelt omanikelt tagasi võitma.

Veidi hiljem tuli häda teiselt poolt. Pärast võimuvahetust Nicaraguas võttis riigi uus valitsus Accessory Transitilt transpordiõiguse (ettekäändel, et ettevõte rikkus lepingutingimusi), sõlmides Vanderbilti konkurentidega tulusama lepingu. Ülem ei kaevanud kohtusse, sest "seadus on liiga aeglane, et süüdlasi karistada", ja lubas hävitada oma konkurentide (Ameerika ärimehed William Walkeri juhtimisel) äri. Pole varem öeldud kui tehtud. Vanderbilt käivitab uue aurulaevaliini mööda vana marsruuti läbi Panama. Konkurendid pidid komandörile uue transpordiliini isehävitamise eest maksma 672 tuhat dollarit aastas.

1850. aastatel hakkas Cornelius tegelema Atlandi-ülese laevandusega, organiseerides ühendusi New Yorgi ja Prantsusmaa vahel. Sellel oli konkurents Cunardi ja Collinsi liinidelt; esimest subsideeris Briti valitsus, teist ameeriklased. Komandör ei saanud valitsuse toetust, kuid ta asus välja töötama uut suunda. Atlandi-üleses transpordis osales kolm laeva, sealhulgas aurulaev Vanderbilt - sel ajal Atlandi ookeani suurim laev. Laeva pikkus ulatus 335 jalani (üle 100 m), laius - 46 jalga, veeväljasurve - 4,5 tuhat tonni. Laev läks omanikule maksma vapustavad 600 tuhat dollarit.

Võitluses Cunardi ja Collinsi vastu kasutas Vanderbilt oma tavapärast taktikat: alandas piletihindu ja pagasi transporti. Kui konkurentide sihtrühmaks olid jõukad reisijad – reisijad ja ärimehed, siis Vanderbilt toetus väljarändajatele ja keskklassi esindajatele. Suurima sissetuleku andsid komandörile 2. ja 3. klassi reisijad, kes reisisid mitu inimest kajuti kohta.

Kulude pealt kokku hoides ei kindlustanud kapten siiski oma laevu, kuna oli kindel laevade töökorras ja meeskonna kvalifikatsioonis. Kuid uus ärisuund ei muutunud kasumlikuks. Esiteks Kodusõda(1861) Komandör müüs Atlandi liini 3 miljoni dollari eest.Aurulaeva Vanderbilt aga jättis ärimees endale, muutes reisilaeva sõjalaevaks. Sõja ajal andis Cornelius laeva valitsuse käsutusse (hoolimata sellest, et miljonär väitis, et oli laeva rentinud, pidasid ajalehed tema tegevust kingituseks).

Raudkuningas

Vanaduses muutis Vanderbilt radikaalselt oma äristrateegiat, loobudes meretranspordist ja sisenedes raudteeärisse. Cornelius proovis kätt maismaatranspordiäris 19. sajandi 30. aastatel. Kuid 1833. aasta raudteeõnnetus (aurukatel plahvatas ja Cornelius veetis vigastuste tõttu kaks kuud haiglas) vähendas Vanderbilti huvi selle tööstuse vastu jäädavalt. Tõsi, mitte igavesti. Pärast laevade müüki hakkas Cornelius uut turgu analüüsima.

Tolleaegsed Ameerika raudteed, mis olid formaalselt koondatud ühtseks võrguks, kujutasid endast tegelikult labürint: palju lühikesi, lahti ühendatud rööpaid, mis kuulusid sadadele ärimeestele. Piiramatu konkurents tõi kaasa sagedased pankrotid. Komandör hakkas aktsiaid kokku ostma ja New Yorgi lähedal asuvaid lühikesi raudteeliine üheks tervikuks ühendama. Komandör omandas Harlemi raudtee kontrolliva osaluse ja võttis kontrolli Hudsoni jõe maantee üle, saades teise võidu Daniel Drew üle, kes oli selleks ajaks ümber õppinud raudteeaktsiatega kauplejaks. 1865. aastal alustas Vanderbilt väikeste filiaalide omavate ostetud ettevõtete ühendamist New Yorgi keskraudteega. Neli aastat hiljem ühendas komandör selle Harlemiga. Erinevalt enamikust tolleaegsetest raudteemagnaatidest ei ostnud Cornelius mitte ainult aktsiaid, vaid investeeris ka teedevõrgu laiendamisse.

Lõpuks kohtusid "vannutatud sõbrad" Vanderbilt ja Drew Erianil raudtee(Erie raudtee). 1867. aastal üritas komandör ettevõtte üle kontrolli saada, ostes välja kõik tee aktsiad. Daniel Drew lasi turule 100 tuhat võltsitud aktsiat. Vanderbilt, kes ei näinud saaki, ostis ka need. Kohtuotsuse järgi võrdsustati võltsingud tõelistega. väärtpaberid, kuid komandör kaotas erinevatel hinnangutel 1-2 miljonit dollarit ja selle tulemusena Eriani maantee enda.

Suurärimeest ebaõnnestumine ei heidutanud: oma vanema poja Williami nõudmisel laiendas Cornelius raudteevõrku Chicagosse, ostes Lake Shore'i raudtee ja Michigani lõunaraudtee. Lõpuks, võttes enda kontrolli alla Kanada lõunaraudtee ja Michigani keskraudtee, sai Vanderbilt USA suurima transpordivõrgu omanikuks.

Õnne killud

Vaatamata oma maailma rikkaima mehe staatusele elas Cornelius Vanderbilt üsna tagasihoidlikult. Kui arstid soovitasid surmavalt haigel Corneliusel šampanjat juua, keeldus miljonär, viidates selle kõrgele hinnale. Vaesest perest pärit, vältis ta erinevalt näiteks pärilikust pankurist Pierpont Morganist heategevuslikke annetusi. " Olen terve elu olnud rahateenimise hull“,” tunnistas Cornelius. Miljonärilt said sponsorlust vaid Central University (ümbernimetatud Vanderbilti ülikool) ja New Yorgi palveränduri kirik.

Vanderbilt ei tahtnud oma varandust kõigi pärijate vahel võrdselt jagada (rikkal mehel oli 12 täiskasvanud last). Vastavalt oma testamendile jättis komandör suurema osa oma varandusest oma vanimale pojale Williamile. Ülejäänud lapsed said vaid 100 tuhat dollarit – summa, küll luksusliku elustiili jaoks täiesti piisav, kuid William Vanderbilti 90 miljoni dollariga võrreldes tühine. Vanderbilt jättis oma lesele 500 000 dollarit sularaha, häärberi New Yorgis ja 2000 New York Central Roadi aktsiat. Pole üllatav, et ilmajäetud pärijad hakkasid oma rikast venda kohtusse kaevama, nõudes, et Cornelius Vanderbilt kirjutas oma testamendi hulluna. Ükski katsetest ei olnud aga edukas - kohtunikud kinnitasid alati viimane tahe komandör.

William Vanderbilt, kes oli pälvinud ärigeeniuse maine, kui tema isa oli veel elus, sai pärandusega edukalt hakkama, kahekordistades Corneliuse kogutud kapitali. Kuid pidev stress õõnestas Vanderbilti poja tervist: William elas oma isa üle vaid kaheksa aasta võrra. Pärast vanema venna surma sai raudteeimpeeriumi juhiks komandöri lapselaps Cornelius Vanderbilt juunior.

Kahjuks puudus komandöri järglastel isale ja vanaisale omane tugev ärivaistu. See hävitas Vanderbilti impeeriumi. Vanderbiltid eelistasid ettevõtlusele sporti, eriti purjetamist, kunsti, tõuhobuste kasvatamist ja halvimal juhul heategevust. Cornelius Jr sai kuulsaks oma luksusliku kinnisvaraga Newportis. Tema tütrest Alice Gwen Vanderbiltist (sama, kellega Ellochka the Ogress võistles romaanis "Kaksteist tooli") sai skulptor, kuraator ja New Yorgi Ameerika kunsti muuseumi asutaja. Alice'i õetütar Gloria Vanderbilt on kuulus rõivaste, eriti teksade disainer. Noorema Cornelius Vanderbilti poeg - kuulus kirjanik, ajalehtede kirjastaja ja filmitootja.

Perekond vähendas pidevalt oma osakaalu New Yorgi raudtees – lapselapsed ja lapselapselapsed elasid tasapisi Corneliuse omandatust ära. 1954. aastal läks kontroll ettevõtte üle Robert Ralph Youngile ja tema Alleghany Corporationile, mis kunagi kuulus samuti raudteeimpeeriumi rajajale. Vanderbilti järeltulijad läksid kergesti lahku varadest, mille külge vana komandör peaaegu hammastega klammerdus.