Jaroslavli maantee rekonstrueerimise ja laiendamise projekt piirkonna piirkonda. Jaroslavskoe maantee: lootuste ja pettumuste marsruut

Jaroslavli maantee Moskva piirkonnas: kuidas laiendada kitsaskohta pärast rekonstrueerimist 18. märts 2014

Kiirtee M-8 "Kholmogory" (rahvapäraselt "Jaroslavli maantee") tähtsust on raske üle hinnata. Esiteks teenindab marsruut Moskva piirkonna suurt linnastut - Mytishchi, Korolev, Yubileiny, Ivanteevka, Pushkino, Schelkovo ja mitukümmend linna, linnu ja küla, koguarv rahvaarv umbes 1 miljon inimest! Pealegi kulgeb mööda kiirteed kirdesse võimas transiitvoog. Veelgi enam, naabermaanteed (Dmitrovskoje ja Gorki maantee) asuvad üsna kaugel ega saa kuidagi olla Jaroslavli "alauurijatena".

Pole üllatav, et Moskva piirkonna Kholmogory maantee on ülekoormatud ja vajab pikka aega rekonstrueerimist. See renoveerimine algas 2013. aastal. Ehitustööd juba käivad lõikudel 16-20 ja 22-29 km.

Lõigu skeem 16-20 km (Moskva ringteest Korolevini), klõpsatav, 8 MB

Lõigu skeem 22-29 km (Korolevist Klyazma), klõpsatav, 12 MB

Probleem: suured kitsaskohad jäävad alles
Kahjuks on selle rekonstrueerimisetapi mõju väga piiratud. Fakt on see, et laiendatav 6-realine liiklusvaba lõik lõpeb Klyazma piirkonnas ning peamised ristmikud ja mahasõidud maanteelt asuvad pärast Klyazmat, kus on veel 2 sõidurada ja jalakäijate foor!

"Pudelikaelu" säilitatakse nii Moskvas kui ka piirkonnas. Gorlško Moskva suunas saab olema suhteliselt lühike (aga mitte vähem keeruline): umbes 1 km kaugusel Staro ühinemiskohast Jaroslavli maantee ja praegune M-8 kiirtee Klyazmasse.

Kael piirkonna poole on palju rohkem väljendunud, sest peamised ristmikud ja mahasõidud jäävad pärast maantee kitsenemist 1-5 km kaugusele. Loetleme need: Keskkäik ja Ivanteevskoe maantee (oja Ivanteevka ja Fryazinoni); Starojaroslavskoe maantee (sissepääs Puškinost ja edasi mööda Eldiginskoe maanteed A-107 lääne pool); Krasnoarmeyskoe maantee (sissepääs Krasnoarmeiskisse ja väljasõit A-107 ida poole).

Joonte paksus vastab rekonstrueerimisjärgsele tee laiusele

Meie hinnangul on neid, kes vajavad pärast rekonstrueerimist piirkonda kaugemale erinev aeg 50-70% liiklusest M-8 maanteel. Kui nad midagi ette ei võta, näib neile läbi viidud rekonstrueerimise etapp kallis viis korgi ülekandmiseks, peaaegu mitte vähendades selle pikkust ja kestust.

Lihtsam on pääseda ainult Mytishchi, Korolevi ja Yubileiny juurde. Kuid säilinud kitsaskoha tõttu teeb see kergus veelgi julma nalja, meelitades nendesse linnadesse lisatransiiti. Näiteks Korolevis võib liiklusolukord isegi halveneda: transiitliiklus Štšelkovo ja Fryazino suunas ei jõua kiiresti Ivantejevskoje maanteele ning jätkab Pionerskaja tänava ja Bolševskoje maantee kasutamist.

Mida ametivõimud plaanivad?
Moskva oblasti võimudele ei tasu aga pretensioone esitada: M-8 Kholmogory maantee on föderaalne, Rosavtodor rekonstrueerib seda. Ilmselt mõistavad föderaalid põhjaliku rekonstrueerimise vajadust: 2014. aastal alustati Jaroslavli maantee järgmise lõigu 29-47 km rekonstrueerimise projekteerimist. See tähendab, et Klyazmast A-107-ni, "väike betoon".

Kuid projekteerimine on pikk protsess, selle lõigu pikkus on 18 km ja raha selle rekonstrueerimiseks kuni 2015. aastani pole isegi föderaalsesse sihtprogrammi kantud. Selgub, et isegi raha ja poliitilise tahte olemasolul on selle lõigu rekonstrueerimine võimalik mitte varem kui 2018. aastal. See tähendab, et kui midagi ette ei võeta, aastatel 2016-2018 Värskelt rekonstrueeritud Jaroslavli maanteel on mitmekilomeetrised ummikud garanteeritud.

Mida Probok pakub
Ütleme kohe: on ebatõenäoline, et pudelikaela korki on ilma rekonstrueerimise ja laiendamiseta võimalik täielikult “lahendada”. Kuid seda saab oluliselt vähendada: lühendage liiklusummiku pikkust ja kestust 1,5-2 korda ning suurendage probleemsete piirkondade läbimise kiirust sama 1,5-2 korda. Pealegi on seda võimalik saavutada mitukümmend miljonit rubla maksvate meetmetega, mis on 2 suurusjärku (100 korda) odavam kui rekonstrueerimine ise. Mis puutub ajastusse, siis poliitilise tahte olemasolul saab seda kõike teha järelejäänud 2 aasta jooksul, õigeks ajaks rekonstrueeritava objekti avamiseni!

Lahendus 1: jagage ümber
Rekonstrueerimise piirist alani on trassi laius ühes suunas umbes 11 meetrit. Neil on 2 liiklusrada ja lai sõidurada teeäärde jaoks. Enne mahasõite ja pärast neid on "teeäärsesse" rajale märgitud täiendav üleminekukiirusrada.

Seda on lihtne aimata: osa transpordist hakkab peale rekonstrueerimise lõppu massiliselt mööda teeäärt sõitma ja osa ehitatakse 2 “lubatud” sõidurajaks.

Lahendus nõuab: kriitilistel lõikudel tühistada "teeäärne" sõidurada, märgistades 3 sõidurada!

Hoonestusalade skeem ja piirid

Huvitaval kombel on kiirendus- ja aeglustusrajad enamasti see on võimalik salvestada: nagu fotodelt näha, mahutab ristmikualal sõidutee laius täielikult 4. sõidurada.

Muidugi on selline liiklusskeem ajutine: pärast täiemahulist ümberehitust tuleb õlad taastada.

Lahendus 2. Ucha jõe silla piirdeaia ümberpaigutamine
Ivanteevskaja ja Puškinskaja ristmike vahel on lõik, kus lihtsa ümbermärgistusega 3 sõidurada piirkonna suunas teha ei saa. See on 4-realine sild üle Ucha jõe, kus paremal laia sõidurada pole, küll aga on keskne lai sõidurada, kuhu on paigaldatud eraldusaed.

Lahendus: liigutage valgustuspostide vahelisel sillal eralduspiiret. See võimaldab saada 11 meetri laiuse sõidutee ja korraldada sillal 3 sõidurada piirkonna suunas liikumiseks (nagu sildaeelsetel ja -järgsetel lõikudel). Kuna see tekitab sõiduteele kerge käänaku, tuleb sellel lõigul piirata kiirust 50 km/h ja paigaldada hoiatustahvlid.

Ka see lahendus on ajutine. Lõigu täieliku rekonstrueerimisega korraldatakse suure tõenäosusega igas suunas 4-5 liiklusrada koos teeäärtega ja teise silla ehitus.

Lahendus 3: Ülekäiguraja rajamine
Fooriülekäigurada M-8 ja Starojaroslavskoje kiirtee ühinemiskohas tekitab probleeme ribalaius ka praegu, Tarasovka poolt piiratud 2-realise liiklusega. Pärast 5-6-realise liiklusvaba lõigu avamist Moskva ringteelt kuni km 29ni saab sellest foorist põhipidur mõlemal pool maanteed. Seda üleminekut ei saa tühistada: siin asub Pushkino logistikapark, tühistamise korral pikeneb sinna viiva jalakäijate tee pikkus 2 kilomeetri võrra.

Lahendus on ilmne: enne rekonstrueeritava lõigu avamist teha üleminek maa all või maa peal. Võib kas kohe projekteerida ja ehitada ülekäigukoha, arvestades trassi tulevast läbimist või ehitada kokkupandavatest konstruktsioonidest ajutise jalakäijate silla.

Mis järgmiseks?
Saatsime selle ettepanekute paketi Moskva piirkonna teerajatiste peaosakonna juhatajale K. V. Ljaškevitšile. Ta lubas paketti kaaluda ja kutsuda meid seda arutama. Kindlasti kirjutan millal see juhtub ja millised on tulemused.

Kui soovite nende ettepanekute elluviimisele kaasa aidata, kirjutage enda nimel kirju aadressile "

Kui eelmise aasta lõpus föderaalmaanteel M8 “ Kholmogory”(Jaroslavskoje maanteel) avanes kauaoodatud Tarasovka küla ümbersõit, paljud autojuhid hingasid kergendatult. Mööda maanteed on sõitmine muutunud palju mugavamaks, kuid peaaegu kogu möödunud suvehooaja oli Moskva oblastis maanteel M8 peamiseks probleemkohaks viadukt, mida mööda Jaroslavka läheb üle Moninskaja raudteeliini. Lõpuks, nagu plaanitud, sai see sügisel valmis.

Paraku ei kadunud liiklusummik Jaroslavkal pärast seda, vaid liikus ainult piirkonda kaugemale. Nüüd algab see Tarasovka tagant ja, nagu paljud suveelanikud hästi teavad, ulatub see tavaliselt kuni pöördeni Krasnoarmeyskoje maanteele. Tagasiteel pole lihtsam: vool keskusesse peatub mõnikord isegi enne Puškinit. PKU-s räägiti meile, kuidas nad sellega võitlevad “Keskuse kiirtee” (see on kontroll Rosavtodor, mis teenindab Moskva piirkonna föderaalseid kiirteid, on see piirkonna Jaroslavli rekonstrueerimise tellija).

Aastaks 2024 on väljaspool Tarasovkat kaks korda rohkem autosid

Tarasovka ümbersõidu tagant algav maantee M8 lõik 29-47 km on rajatud juba eelmise sajandi 60-70ndatel aastatel. Tõsi, see rekonstrueeriti osaliselt 80ndatel: siis lülitus peamine transiidivoog sellele ja " vana” Jaroslavlist sai osa tänavavõrk Puškino linn. Kuid nüüd ei suuda see enam koormusega toime tulla: lisaks neljale mitmetasandilisele ristmikule voolavad voolud paljudelt külgnevatelt teedelt Jaroslavkasse ja ribalaiust pole piisavalt.

2013. aastal tehtud mõõtmiste järgi oli objektil koormus 60-67 tuhat autot ööpäevas. Ja 2024. aastal kasvab siinne liiklus intensiivsus arvutuste kohaselt enam kui kahekordseks - kuni 140 tuhat autot päevas! Selge on see, et rekonstrueerimine on ammu ootamas.

8 sõidurada ilma foorideta ja maapealsete ristmiketa

Projekt näeb ette sõiduradade arvu suurendamist kaheksani (4 kummaski suunas) kogu rekonstrueeritava lõigu pikkuses. See algab 29. kilomeetril pärast Tarasovka ümbersõitu ja lõpeb 47. kilomeetril pärast ristmikku " betoon”(kallis A-107). Rajad on laiad (kumbki 3,75 m). Lisaks varustatakse kohtades, kus kohalikud teed külgnevad Jaroslavkaga, külgmised läbipääsud, mis võimaldavad eraldada kohaliku liikluse transiitliiklusest.

Kuid loomulikult pole asi ainult ridade arvus. Kes suveelanikest ei mäleta" kuulus"ülekäigurada 33. kilomeetril (Ivantejevski pöörde taga), mis täna “ hoiab" kõik föderaalne maantee! Kiirus on siin piiratud 50 km / h ja paigaldatud on liikluskaamerad. Jalakäijate ohutuse seisukohalt on need vägagi mõistlikud meetmed, kuid ummik – peaaegu pidev – algab poolteist kilomeetrit enne ülekäigurada. Rekonstrueerimine peaks lahendama ka selle probleemi:

- Projekti kohaselt peaks kogu lõigul liiklus muutuma liiklusvabaks ning samal tasapinnal asuvate ülekäiguradade asemele rajatakse kõrgendatud ülekäigurajad., - teatas FKU “Keskuse kiirtee” .

Algul Jaroslavka rekonstrueerimine kohas Tarasovka ümbersõidust kuni “ betoonplokid" A-107 oli planeeritud 2015-18, kuid kriisi tõttu tuli see edasi lükata. Hetkel on projekti elluviimise planeeritud ajaraam 2017-2020.

sildid: Rekonstruktsioonid Teede rekonstrueerimine M8 Kholmogory Rikkumiste videosalvestus

Jaroslavskoe maantee Moskva oblastis: valgus tunneli lõpus 15. juuli 2013

Postitanud lugejad. Eelmises kommentaaris paluti meil Jaroslavli eest hoolitseda. Vastasin, et nad töötavad juba ilma meieta Jaroslavli kallal, lubades detaile.

Jaroslavli maantee (föderaalne maantee M-8 Kholmogory) ajalugu on pikk ja keeruline. M-8 "Kholmogory" on föderaalne maantee, nii et selle rekonstrueerimine kuulub Rosavtodori, mitte Moskva ja mitte Moskva piirkonna jurisdiktsiooni alla. Aastatel 2007-2008 pärast pikka ehitusperioodi avati kauaoodatud lõik ristmikega Korolevis (20-22 km). Toonane ümberehitus trassi naaberlõike aga ei puudutanud. Tänu sellele muutus Korolevist lahkumine lihtsamaks, kuid allesjäänud kitsaskohad enne ja pärast lõiku ei võimaldanud ummikuid oluliselt vähendada!

Aastal 2011 avaldas Probok.net programmi Road Paradoxes raames foto Tarasovka küla lähedal asuvast lõpetamata, mahajäetud sillast.

Siis öeldi meile, et see lõik ehitatakse. Ja nad ei valetanud: Venemaa föderaalses sihtinvesteeringute programmis aastateks 2013–2015. on ette nähtud kahe Jaroslavka lõigu rekonstrueerimine: 16-20 km (MKAD-st Korolevisse) ja 22-29 km (Korolevist Tarasovka lõpuni). Mõlema ala piirid kaardil.

Tulemuseks on suurepärane rada 5 + 5 sõidurajaga, täiendavate kiirendus- ja aeglustusradadega ning kohalike tänavate väljapääsude juures on eraldi lõigud.

Video esitlus

Mõlemal objektil on ehitustööd juba alanud. Diagrammidel eraldi asetatud vahetusalad sisalduvad pealkirjades, need tehakse lihtsalt viimases etapis, pärast põhiliikumise käivitamist - nii oli see esimeses, kuninglikus osas.

Moskva ringteest Korolevini ulatuva lõigu skeem (16-20 km), klikitav, 8 MB

(klõpsatav, 3,5 MB).

Pealkiri on nn "Rekonstrueerimine maanteel M-8 "Kholmogory" - Moskvast läbi Jaroslavli, Vologda kuni Arhangelski Moskva ringtee lõigul - Puškino km 16 - km 47 Moskva piirkonnas. Käivitage kompleks Nr 3, km 16 - km 20". OÜ "Stroynovatsiya" töötab, riigileping augustist 2012 kuni oktoobrini 2015. Maksumus on 7 282 162 670,74 rubla.

Lõigu skeem Korolevist Tarasovka lõpuni (22-29 km), klõpsatav, 12 MB

Sama ala peal satelliitkaart (klõpsatav, 9 MB)

Pealkiri on nn "Kiirtee M-8 Kholmogory rekonstrueerimine - Moskvast läbi Jaroslavli, Vologda kuni Arhangelski Moskva ringtee lõigul - Puškino, km 16 - km 47 Moskva oblastis. Laskekompleks nr 2, km 22 + 100 - km 29 + 500 (ümbersõit .Tarasovka)". JSC DSK AVTOBAN tegutseb riikliku lepingu alusel augustist 2012 kuni märtsini 2015. Maksumus on 14 791 296 098,00 rubla.

Mida Jaroslavka osas selles piirkonnas edasi tehakse?
Esimene küsimus, mis mul pärast selle ilu uurimist tekkis, oli rekonstrueeritud objektilt praegusele ülemineku koht, 2 + 2 sõidurada mõlemas suunas pärast Tarasovkat. Loomulikult väheneb asustustihedus Moskva ringteest kaugenedes. Aga mitte nii palju, et üleminek viielt sõidurealt kahele oleks õigustatud!

Õnneks sellega töö ei lõpe. Järgmine etapp on A-107 (Väike Moskva ring) rekonstrueerimine. Pealkiri kutsutakse "Kiirtee M-8 rekonstrueerimine" Kholmogory "Moskva - Jaroslavl - Vologda - Arhangelsk lõigul km 29 - km 47, Moskva piirkond". Projekteerimine on planeeritud aastateks 2013-2014, selleks on kavas eraldada umbes 150-160 miljonit rubla. Tõsi, edasi Sel hetkel see pole veel alanud ja raha tööde enda jaoks kuni 2015. aastani pole veel panditud. Kuid föderaalprogrammi kohandatakse ja täiendatakse regulaarselt. Ja loodame, et raha leitakse, vältides järjekordse "pudelikaela" tekkimist.

Ja mis saab Moskvast?
Moskvas on Jaroslavli maantee rekonstrueerimine Moskva ringteest kolmanda ringteeni jõudmas juba lõppfaasi. Kõik tööd loodetakse lõpetada augusti lõpuks. 8. juulil avati liiklus a uus viadukt Veshnikh Vody tänava ristmiku lähedal.

Üldiselt on Jaroslavli maantee rekonstrueerimine Moskvas vajalik asi. Kahjuks praegune projekt sisaldab mitmeid puudusi, mis tuleb veel kõrvaldada. Peamine neist on Severyanini platvormil säilinud kitsaskoht. Aga sellest pikemalt teine kord.

Jaroslavskoe maantee piirkonnas ja Moskva piires) loetakse lõpetatuks. Moderniseerimise käigus suurendati sõiduradade arvu, varustati külgmised sissesõiduteed, et eristada kohalikku liiklust transiitliiklusest, peatusi ühistransport, ehitati mitu transiidi viadukti. Jaroslavli maantee rekonstrueerimine piirkonnas (2014), mille moderniseerimisskeem on näidatud allpool, võimaldas liiklusvoogu maha laadida ja luua mugavad tingimused ühistranspordi jaoks.

Rekonstrueerimise põhjused

Enne piirkonna moderniseerimise algust läbis Jaroslavli piirkonna peamine moodustuv kiirtee umbes viiskümmend kuni kuuskümmend tuhat autot päevas. Ja seda hoolimata asjaolust, et Moskvast 700 kilomeetrit ringtee marsruut kitsenes kolmele ja kahekümne kaheksandal kilomeetril Tarasovkas kahele. Marsruudi ummikud langesid Yandex.Traffic teenuse andmetel suveperioodil (isegi öösel) harva alla seitsme punkti.

Valitsus kavatses liiklusummikute probleemi põhjalikumalt lahendada. Jaroslavli maantee rekonstrueerimine piirkonnas 2014. aastal (skeem nägi ette mitme lõigu moderniseerimist) võimaldas liiklusvoogu tõhusalt maha laadida. Moskva oblasti kuberner ütles, et pärast tööde lõpetamist on Jaroslavli maantee läbilaskevõime umbes kakssada tuhat autot päevas, see tähendab, et see kasvab neli korda.

Lisaks puudusid mõnel trassi lõigul pidurdusrajad. Jaroslavka oli ühistranspordi liikumisega halvasti kohanenud, mis autode põhivoolus liikudes raskendas teistel osalejatel manööverdamist liiklust ja tekitas häireid. Lõpp viis Moskva ühe peamise maantee õigesse vormi.

Moderniseerimise eesmärk

Linnaplaneerimispoliitika ja Moskva linna ehituse kompleks peab Jaroslavli maantee rekonstrueerimisprojekti eesmärgiks kiirtee liiklusummikute vähendamist ja ühistranspordiks mugavate tingimuste loomist. Jaroslavli maantee peaks muutuma kaasaegsemaks ja mugavamaks nii autojuhtidele kui ka jalakäijatele.

Moderniseerimise tingimused

Kiirtee järgmise moderniseerimise plaanid said teatavaks juba 2014. aastal. Sel ajal tehti mõnes piirkonnas juba Jaroslavli maantee rekonstrueerimist (2014). Avalikkusele esitatud skeem nägi ette kiirtee laiendamist ja rajatiste ehitamist, sealhulgas väljaspool Moskva ringteed.

Millal lõpetatakse Jaroslavli maantee rekonstrueerimine? Moskva maanteelõigu moderniseerimine (MKAD-st kuni Aiarõngas) lõppes 2013. aastal. Jaroslavli maantee Moskva piirkonna lõigud võeti kasutusele 2015. aasta oktoobris-novembris (kuueteistkümnendast kuni kahekümnendani ja kahekümne teisest kuni kahekümne seitsmenda kilomeetrini) ja 2016. aasta lõpus. Jaroslavli maantee rekonstrueerimistööde lõpetamise tähtajad langesid kavandatuga kokku.

Rekonstrueerimiskohad

Hetkel on rekonstrueeritud kolm Jaroslavka lõiku: üks Moskva ringtee piires ja kaks piirkonnas. Täismahus tööd tehti ringteest Mytishchi, sealt Puškino linna ja Tarasovkast mööda minnes - Jaroslavli maanteed juba moderniseeriti seal. Rekonstrueerimine (mille aega pole veel täpsustatud) Puškino linnast Väikese Ringini on projekteerimisetapis.

Rekonstrueerimise tulemused

Tee kaasajastamise tulemusena on suurenenud trassi läbilaskevõime ja paranenud ühistranspordi liikumise tingimused (Jaroslavskoje maantee). Rekonstrueerimine, mille tähtaegu järgiti vastavalt, viidi lõpule järgmiste tulemustega:

ehitati külgkäigud Jaroslavli maantee paaris- ja paarisküljelt Malyginski käiguni;
Jaroslavli maantee äärse saja kolmeteistkümnenda maja piirkonnas suurendati ülekäigurada külgmiste läbipääsude pikkuse võrra;
ristmikule Malyginsky proezdiga püstitati estakaadi;
ehitati külgkäigud Severjaninski viaduktist Malyginski käiguni;
Seržantskaja ja Palehskaja tänava vastas paigaldati müratõke;
Veshnikh Vody tänava äärde püstitati transiidi viadukt;
enne väljasõitu Jenisseiskaja ja Pilot Babuškini tänavale pikendati aeglustusrada ja suurendati väljasõidu laiust;
Prospekt Mira äärse kahesaja üheteistkümne maja lähedal oli maa-alune ülekäigurada;
Selskokhozyaistvennaja tänava ristmikule korraldati sõiduteed;
Mira avenüü üheksakümne esimesest kuni üheksakümne seitsmenda majani on varustatud kolmerealine läbipääs.

Ehitusobjektid

Jaroslavli maantee moderniseerimise käigus püstitatud rajatiste loend sisaldab:

ülekäigurajad (rekonstrueeritud on kolm Moskva ringtee piires);
transiidi viaduktid (Veshnikh Vody tänava lähedal ja Jaroslavka ristmikul Malyginsky Proyezdiga);
ja külgmised käigud.

Rekonstrueerimine numbrites

Plaaniti, et Jaroslavli maantee rekonstrueerimine tervikuna läheb valitsusele maksma kaheksa miljardit rubla. Projekti maksumus Moskva ringteel (7,5 km kuni Aiarõngani) ulatus peaaegu viiesaja miljoni rublani.

Uue Jaroslavli probleemid

Palju raskusi tõi piirkonnas Jaroslavli maantee rekonstrueerimine (2014). Skeem esitleb projekti üsna soodsalt: seal on ülekäigurajad, eraldi sõidurada ühistranspordi jaoks ja küljetaskud, mis võimaldavad transporti ootavatel jalakäijatel liiklusest eemal olla, mis on palju turvalisem, kui bussid peatuksid otse maanteel. tee. Kuid uuendatud sektsioonide ehitamine ja sellele järgnev kasutuselevõtt näitasid uue Jaroslavliga mitmeid probleeme.

Esiteks ehitusobjektide (estakaadid, külgkäigud, ülekäigurajad) ehitamisel või rekonstrueerimisel, betoonplokid mis on viinud hädaolukordadeni. Kõige tõsisem olukord tekkis selles osas Mytishchist Tarasovka külani, kus ehitati mitu ristmikku.

Ebamugavuseks oli trassi sunnitud kitsendamine perioodiks ehitustööd, samuti tee trajektoori muutmine. Nii on Jaroslavli maanteest (rekonstrueerimine, mille tähtajad ootasid paljud autojuhid, ainult halvendas liiklusolukorda) kujunenud üsna ohtlik lõik.

Teiseks avastati juba rekonstrueerimise lõpus järgmised ebamugavused jalakäijatele:

Tee muutus liiklusvabaks. Loomulikult ehitati need maapealsete asemele, kuid teatavasti on neid liikumispuudega inimestel üsna keeruline kasutada.
Peatused asuvad maa-alustest käikudest piisavalt kaugel. Objektiivsuse säilitamiseks tuleb märkida, et probleem ei puuduta kõiki Jaroslavli maanteel asuvaid ühistranspordipeatusi.

Autojuhid, kellest enam kui pooled on rekonstrueerimisega rahulolematud, märgivad, et pärast tööd ei jäänud ummikud mitte ainult püsima, vaid muutusid ka ebaühtlaseks ning koondusid mitmesse kitsaskohta. uus marsruut. Jaroslavli maantee rekonstrueerimine piirkonnas (2014), mille skeem on artiklis esitatud, on aga plaanis edasi, seega on võimalik, et aja jooksul probleemid kõrvaldatakse.

Kui möödunud aasta lõpus avati föderaalmaanteel M8 Kholmogory (Jaroslavskoje maantee) Tarasovka küla kauaoodatud ümbersõit, hingasid paljud autojuhid kergendatult. Kiirteel sõitmine on muutunud palju mugavamaks.

Sellegipoolest oli pea kogu möödunud suvehooaja Moskva oblastis maanteel M8 peamiseks probleemiks viadukt, mille kaudu Jaroslavka läheb üle Moninskaja raudteeliini. Lõpuks, nagu plaanitud, sai see sügisel valmis.

Paraku ei kadunud liiklusummik Jaroslavkal pärast seda, vaid liikus ainult piirkonda kaugemale. Nüüd algab see Tarasovka tagant ja, nagu paljud suveelanikud hästi teavad, ulatub see tavaliselt kuni pöördeni Krasnoarmeyskoje maanteele. Tagasiteel pole lihtsam: vool keskusesse peatub mõnikord isegi enne Puškinit. Sellest, kuidas sellega tegeletakse, räägiti FKU-s "Tsentravtomagistral" (see on Rosavtodori osakond, mis teenindab Moskva piirkonna föderaalseid kiirteid, see on piirkonna Jaroslavli rekonstrueerimise tellija).

Aastaks 2024 on väljaspool Tarasovkat kaks korda rohkem autosid

Tarasovka ümbersõidu tagant algav maantee M8 lõik 29-47 km on rajatud juba eelmise sajandi 60-70ndatel aastatel. Tõsi, see rekonstrueeriti osaliselt 80ndatel: siis lülitus sellele põhiline transiitliiklus ja "vana" Jaroslavka sai osaks Puškino linna tänavavõrgust. Kuid nüüd ei saa see enam koormusega hakkama: lisaks neljale mitmetasandilisele ristmikule voolavad voolud paljudelt külgnevatelt teedelt Jaroslavli ja ribalaiust pole piisavalt.

8 sõidurada ilma foorideta ja maapealsete ristmiketa

Projekt näeb ette sõiduradade arvu suurendamist kaheksani (4 kummaski suunas) kogu rekonstrueeritava lõigu pikkuses. See algab 29. kilomeetril pärast Tarasovka ümbersõitu ja lõpeb 47. kilomeetril pärast vahetust "betooniga" (tee A-107). Rajad on laiad (kumbki 3,75 m). Lisaks varustatakse kohtades, kus kohalikud teed külgnevad Jaroslavkaga, külgmised läbipääsud, mis võimaldavad eraldada kohaliku liikluse transiitliiklusest.

Kuid loomulikult pole asi ainult ridade arvus. Kes suveelanikest ei mäletaks "kuulsat" ülekäigurada 33. kilomeetril (Ivantejevski pöörde taga), mis täna "hoiab" kogu föderaalset maanteed! Kiirus on siin piiratud 50 km / h ja paigaldatud on liikluskaamerad. Jalakäijate ohutuse seisukohalt on need vägagi mõistlikud meetmed, kuid ummik – peaaegu pidev – algab poolteist kilomeetrit enne ülekäigurada. Rekonstrueerimine peaks lahendama ka selle probleemi:

"Projekti kohaselt peaks liiklus muutuma liiklusvabaks kogu lõigul ning ühetasandiliste ülekäiguradade asemele rajatakse kõrgendatud ülekäigurajad," teatas Tsentravtomagistral FKU.

Algul oli Jaroslavka rekonstrueerimine lõigus Tarasovka ümbersõidust kuni betoonmaani A-107 kavandatud aastateks 2015-18, kuid see tuli kriisi tõttu edasi lükata. Hetkel on planeeritud projekti elluviimise periood 2017-2020.