F 16 kaikkien muutosten ominaisuudet. Lentokone F16, hävittäjä: valokuvat, tekniset ominaisuudet, nopeus, analoginen

F-16 on yliääninen amerikkalainen lentokone, joka kuuluu 4. sukupolveen suihkuhävittäjiin ja on ensimmäinen niistä, joka on otettu käyttöön Yhdysvaltojen kanssa. Keveyden ja ohjattavuuden vuoksi se sai nimensä "Fighting Falcon" ("hyökkäyshaukka") Yhdysvaltain ilmavoimien akatemian pääsymbolin kunniaksi, jonka vaakunassa tämä lintu on kuvattu.

Amerikkalaisen F-16-lentokoneen luomisen historia

Vietnamin kanssa käydyn sodan lopussa Yhdysvaltain ilmavoimien komento päätti luoda parannetun nopean hävittäjän, koska olemassa olevat olivat riittämättömät.

Toimintaa uuden armeijan kehittämiseksi ilma-alus amerikkalaiset suorittivat sen rinnakkain Neuvostoliiton insinöörien vastaavien tutkimusten kanssa, jotka jo vuonna 1967 esittelivät MiG-25:n, joka ylitti Yhdysvaltojen saavutukset tällä lentokoneiden rakentamisen alalla taktisilla ja teknisillä ominaisuuksillaan.

Toisin kuin MiG-25, General Dynamics suunnitteli raskaan ja kalliin F-15-hävittäjän, joka ei voinut parantaa Neuvostoliiton lentokoneen suorituskykyä.

1969- Yhdysvaltain ilmavoimien upseerit ja puolustusanalyytikot aloittivat työskentelyn "Light Weight Fighter" -ohjelman parissa, joka perustui majuri John Boydin ja matemaatikko Thomas Christien esittämään "energeettisen ketteryyden" teoriaan ja joka osoitti, että ohjattavuus liittyi suoraan painoon. lentokoneesta.

toukokuuta 1971.- ryhmä samanhenkisiä ihmisiä Boydin johdolla sai varoja tutkimukseen ja tulevan taistelukoneen perusvaatimusten muodostamiseen.

6. tammikuuta 1972. - tutkimukset on saatu päätökseen, Yhdysvaltain ilmavoimat julistaa lentokonevalmistajien kesken kilpailun hävittäjän suunnittelusta seuraavalla vaatimuksella: paino 9,1 tonnin sisällä, hyvä kääntösuhde, optimointi lähitaistelua varten nopeudella 0,6-1,6 Mach ja korkeus 9150 -12 200 metriä.

Helmikuu 1972- Kuuden hävittäjäprototyypin alustavat suunnitelmat saatiin viideltä hakijayritykseltä: Boeing, General Dynamics, Lockheed, Northrop ja Vought.

Maaliskuu 1972- voittajayritykset valittiin: Northrop ja General Dynamics.

14. huhtikuuta 1972. - suunnittelukehityssopimukset solmittiin voittaneiden lentokonevalmistajien kanssa ja rahoitus myönnettiin.

• kaksimoottorinen ajoneuvo, jossa on kaksieväinen häntä, indeksi "YF-17" Northropilta;
• yksimoottorinen ─ General Dynamicsilta, indeksillä "YF-16".

Molemmat yhtiöt saivat tilaukset lentokoneiden rakentamisesta.

1974. - Tehdään lentokokeet, jotka ovat osoittaneet, että YF-16:lla on parempia tuloksia verrattuna YF-17:ään muun muassa kiihtyvyyden ja ohjattavuuden suhteen sekä alhaisemmat tuotantokustannukset. Samana vuonna ohjelman nimi muutettiin "Air Combat Fighteriksi".

13. tammikuuta 1975. - John L. McLucas, Yhdysvaltain ilmavoimien sihteeri, ilmoitti sen kilpailukykyinen ohjelma"Air Combat Fighter" voitti YF-16 hävittäjä. Siitä hetkestä lähtien hän sai indeksin F-16A.

9. huhtikuuta 1975- GD:lle annettiin pieni tilaus 15 lentokoneesta Yhdysvaltain ilmavoimille, ja hävinnyt YF-17 astui laivaston palvelukseen.

Vuodesta 1978 Uuden "ilmahävittäjän" laajamittainen tuotanto ja käyttö aloitettiin.

Vuoteen 1980 asti Yhdysvaltain ilmavoimat ostaa 650 lentokonetta, minkä jälkeen hävittäjätilaukset tulivat Euroopan ja Lähi-idän maista.

1993. - General Dynamics myi omaisuutensa suurelle lentokonevalmistajalle Lockheed Corporationille, josta tuli myöhemmin Lockheed Martin.

Hyökkäyshaukka tuli ilmailupalveluun yli kahdessakymmenessä maassa ympäri maailmaa. Tänään, suurin luku F-16-hävittäjiä käytetään Yhdysvalloissa, Turkissa, Israelissa ja Egyptissä sotilasilmailu näistä maista siitä tuli tärkein taistelulentokone.

Design

F-16A-hävittäjän perusmallin Yhdysvalloissa kehitti Robert Widmer, joka loi täysin innovatiivisen suunnittelun.

Sen ominaisuudet:

• kevyen painon ja suuren kantavuuden yhdistelmä;
• integroitu aerodynaaminen konfiguraatio, joka sisältää rungon ja siiven suunnittelun eteenpäin ylivuotolla, tarjoaa lisää nousunopeutta korkeissa iskukulmissa, vähentää ajoneuvon painoa ja lisää sisätilaa;
• lentokoneen painopiste siirretty eteenpäin, vähennetty tasapainottava vastus;
• erittäin herkkä tutkajärjestelmä;
• yksiosainen, pisaran muotoinen katos täydelle katselukulmalle;
• ergonominen istuin vähensi ohjaajan kuormitusta, tätä tarkoitusta varten istuin kallistettiin 30◦ taaksepäin;
• Ohjauslaitteet sijoitettiin mahdollisimman kätevästi siten, että ne olivat ohjaajan "kädessä".

Uusi hävittäjä ei ole vain toimivampi kuin F-15, vaan myös puolet halvempi.

Testit ovat osoittaneet, että ilmoitetulla 12 200 metrin lentokorkeudella se pystyy nousemaan 15 000 metrin korkeuteen 90 sekunnissa ja saavuttamaan yliääninopeuden 40 sekunnissa.

Lennon suorituskyky

F-16A-hävittäjän perusteella valmistettiin vielä kolme päämuutosta (esitetty taulukossa), jotka säilyttivät suurimman osan F-16-lentokoneen teknisistä ominaisuuksista ja otettiin laajamittaiseen tuotantoon. Amerikkalaiset insinöörit onnistuivat varmistamaan, että F-16-koneen nopeus oli 2 mach (yksi mach yhtä suuri kuin nopeusääni).

Eri muunnelmilla F-16-hävittäjillä ei käytännössä ole ulkoisia eroja suunnittelussa, lukuun ottamatta ohjaamoa, joka on suunniteltu yhdelle tai kahdelle lentäjälle:

Muutoksia parannetaan ajoittain, mikä johtaa uusiin kokoonpanoihin. Viimeisin on Intialle luotu 70-sarja tai -lohko. Yhtiö sijoittaa tämän version huomisen F-16-taistelukoneeksi, joka edustaa viidennen sukupolven hävittäjiä. F-16 lohko 70 on varustettu sotilaslentokoneiden uusimmalla tekniikalla, jota ei aiemmin ollut saatavilla.

Tärkeimpien modifikaatioiden lisäksi suunnittelijat suunnittelivat myös erillisiä, ”kapean tehtävän” Falcon-malleja, jotka valmistettiin yksittäin koekäyttöön tai erikoistilauksesta. Näitä ovat esimerkiksi F-16XL ─ "häntätön", joka erottuu delta-siipistä ja taitosta etureunassa.

Israelia varten luotiin kaksipaikkainen F-16I 52-sarjasta, nimeltään "Sufa" (ukkosmyrsky). Puolet Grozan laivoista ja aseista valmistetaan Israelissa: ohjustentorjuntajärjestelmä, koulutusjärjestelmä, ajotietokone sekä ohjukset ja suuntausjärjestelmä.

Uusimpien kokoonpanojen joukossa on F-16V, nimeltään "Viper". Prototyyppi teki ensimmäisen lentonsa vuonna 2015. Viper on varustettu APG-83 skaalautuvalla tutka-antennilla (SABR), jonka avulla se havaitsee tehokkaasti ulkoiset uhat ja tunnistaa kohteita pitkien etäisyyksien päässä, sekä SNIPER-järjestelmällä, joka tarjoaa enemmän tarkka päivä- ja yökohdistus. Oletetaan, että uusi versio viedään, ja Lockheed Martin pystyy päivittämään minkä tahansa F-16C:n 16V- ja F-16S-standardiksi.

F-16 on kehittynyt useiden vuosikymmenten aikana ja kehittynyt kevyestä päivähävittäjästä monikäyttöiseksi hävittäjäpommikoneeksi, joka pystyy suorittamaan taistelulentoja yöllä ja laukaisemaan ilma-ilma-ohjuksia näköetäisyyden ulkopuolella.

Samaan aikaan hävittäjän haittapuolena on edelleen sen haavoittuvuus nykyaikaiset keinot havaitsemiseen, koska siinä ei käytetä varkain tekniikoita.

Osallistuminen vihollisuuksiin

Törmäystilastot

Fighting Falconin törmäysten kokonaistilastot ovat vaikuttavia. Tässä on muutamia faktoja, jotka on koottu amerikkalaisen Aviation Safety Network -sivuston avulla:

• toiminnan alusta lähtien, maaliskuuhun 2018 mennessä, on kirjattu 671 Fighting Falconin törmäystä, joissa kuoli 208 lentäjää ja 98 ihmistä maassa onnettomuushetkellä;
• Useimmiten onnettomuuksia sattui Yhdysvaltoihin kuuluvien hävittäjien kanssa, niitä oli yhteensä 286;
• ensimmäinen lento-onnettomuus tapahtui 9. elokuuta 1979 F-16B-muunnoksen yhteydessä Yhdysvalloissa, lähellä Ogdenin kaupunkia Utahissa lentäjän virheen seurauksena;
• Uhrien lukumäärällä mitattuna suurin ja tapahtumien kehityksen kannalta arvaamattomin F-16-onnettomuus tapahtui 23. maaliskuuta 1994 Yhdysvaltain armeijan lentotukikohdassa Pohjois-Carolinassa ja tuli tunnetuksi "vihreänä ramppina". katastrofi." F-16 oli harjoituslennolla ja törmäsi taivaalla C-130E-rahtikoneeseen, minkä jälkeen hävittäjä alkoi hajota.

Lentäjät poistuivat ja romahtava kone putosi lentokentälle kahden sinne pysäköidyn lentokoneen väliin. Putoamishetkellä hävittäjän roskat lensivät pois ja osuivat kaukana seisovan C-141:n polttoainesäiliöön.

Lyö suoraan hänen läpi tulipallo lensi pidemmälle kahden rakennuksen välillä ja lensi paikkaan, jossa 500 sotilasta odotti pääsyä C-141:een. 23 ihmistä kuoli välittömästi, 80 loukkaantui, yksi heistä kuoli 9 kuukautta myöhemmin. F-16- ja C-130E-lentäjät selvisivät hengissä.

Yhdysvaltain ilmavoimien tilastojen mukaan Falconin törmäykset tapahtuvat 75 %:ssa hallitulla lennolla, kun teknisesti kunnossa olevaa lentokonetta ohjataan normaalisti, mutta se törmää maahan, veden pintaan tai toiseen lentokoneeseen ohjaajan virheen seurauksena.

Tällaisten pattitilanteiden estämiseksi Lockheed Martin kehitti Auto GCAS -automaattisen maahan törmäyksenestojärjestelmän, joka testattiin jo vuonna 1998, mutta otettiin käyttöön vasta kuusi vuotta myöhemmin - vuonna 2014.

Järjestelmä on konfiguroitu siten, että tiettyyn pisteeseen asti se vain skannaa lentoa ja varoittaa vaarallisista hetkistä, ja kriittisissä tilanteissa ilman ohjaajan erityistä aktivointia se ottaa täyden hallinnan itseensä ja estää sen kykyjä.

Yhtiön verkkosivuilla julkaistujen tietojen mukaan Auto GCAS:n käytön alusta lähtien sen avulla on pelastettu ainakin neljä lentäjää ja heidän ohjaamiaan hävittäjiä.

Uskotaan, että tämän järjestelmän käyttöönottoa helpotti koulutuksen laadun heikkeneminen lentäjien taistelukoulutuksen aikana.

F-16 Fighting Falcon -video

F-16 arvostelut

Turkin F-16 ampui alas venäläisen Su-24:n

Shoigun sieppaus

Lentoonlähtö lentotukikohdassa Afganistanissa

F-16V

Ilmaisku Israelin F-16:een

"Somersault" F-16

"Fighting Falcon" elokuvissa ja peleissä

Hävittäjän suosio Amerikassa näkyy useissa elokuvissa ja lentosimulaattoripeleissä, mukaan lukien:

• seikkailuelokuva "Niilin helmi", 1985;
• toimintaelokuva "Iron Eagle", 1986, jota seurasivat "Iron Eagle ─ 2" ja "Iron Eagle 3: Aces";
• Vuoden 1992 draama "The Fast and the Furious", joka perustuu todellisia tapahtumia ja F-16:n törmäyksen ja lentäjän kuoleman yhteydessä tapahtuneiden tapahtumien kertominen;
• "Pelon hinta", 2002;
• peli Strike Commander, F-16 Combat Pilot, Falcon 4.0 ja muut.

"F-16 Fighting Falcon" - moniroolitaistelija. Muodostaa Yhdysvaltain ilmavoimien ja monien 19 sen ostavasta maasta selkärangan. Yleisin ulkomaisista neljännen sukupolven suihkuhävittäjistä.

Esituotantolentokoneiden kehitys alkoi vuonna 1974. Vuosien 1975 puolivälistä vuoteen 1978 valmistettiin ensimmäiset 15 lentokonetta. Vuoden 1976 lopusta vuoden 1978 puoliväliin suoritettiin kaikki lentokokeet, ja vuonna 1978 aloitettiin F-16-koneiden toimitukset Yhdysvaltain ilmavoimille.

F-16 on keskisiipinen yksitaso, jonka takarungossa on moottori. Siiven ja rungon pehmeä niveltys mahdollistaa rungon tuottavan lisänostoa korkeissa iskunkulmissa. Rakenne on 78,3 % alumiiniseoksia, 4,2 % titaaniseoksia, 4,2 % hiilikuitua ja 3,7 % terästä.

Runko on puolimonokokki ja täysmetallinen. Ohjaamo on varustettu regeneratiivisella ilmastointi- ja paineistusjärjestelmällä. McDonnell-Douglasin ACESII-katkaisuistuin varmistaa lentokoneen poisheittämisen pysäköitynä ja lennon aikana 1 100 km/h nopeudella jopa 15 000 metrin korkeudessa.

1980-luvun jälkipuoliskolla F-16C/D-koneet varustettiin näkyvyyttä heikentävillä laitteilla (ohjaamon kuomu metallisoitu sisäpuolelta, ilmanottoalueella käytettiin radiota absorboivia materiaaleja).

Taistelijassa on useita muunnelmia:

F-16A on yksipaikkainen monitoimihävittäjä ensisijaisesti päivänvalooperaatioihin. Ensimmäinen sarjaversio F -16. Tuotanto valmistui maaliskuussa 1985. Myönnetty vain ulkomaisille asiakkaille.

F -16B - kaksipaikkainen taistelukoulutusversio F -16A:sta. Tuotanto Yhdysvaltain ilmavoimille lopetettiin vuonna 1985.

F-16C on yksipaikkainen monitoimihävittäjä. Toimitettu Yhdysvaltain ilmavoimille heinäkuusta 1984 lähtien.

F-16D on kaksipaikkainen taisteluharjoittelija versio F-16C:stä. Toimitettu Yhdysvaltain ilmavoimille syyskuusta 1984 lähtien.

F-16ADF on Yhdysvaltain kansalliskaartin ilmapuolustushävittäjä. 279 aiemmin rakennettua F-16A:ta ja F-16B:tä muutettiin tähän versioon vuosina 1989-1992.

RF -16C (F -16R) - tiedusteluversio.

F-16-hävittäjässä on seuraavat ominaisuudet Pääasialliset tunnusmerkit:

Siipien kärkiväli - 9,45 m

Lentokoneen pituus - 15,03 m

Lentokoneen korkeus - 5,09 m

Siiven pinta-ala - 27,87 neliömetriä

Lentokoneen tyhjä paino kilogrammoina:

1. F-16A - 7365
2. F -16V - 7655
3. F -16C - 8275
4. F-16D-8855

Polttoaineen massa kilogrammoina:

1. F -16A/C - 3105

2. F-16B/D - 2565

Lentoonlähtöpaino (laskettuna täydellä polttoaineella) kilogrammoina:
F-16A, F-16C/D - 11839.

Lentoonlähtöpaino (maksimi ulkoisella kuormalla) kilogrammoina:
F-16A, F-16C - 19190.

Laskeutumisnopeus - 226 km/h.
Käytännön katto - 15240 m.
Käytännön kantama - 1315 km, lauttamatka - 3890 km.

Helmikuussa 1980 General Dynamics ehdotti Fighting Falconin radikaalisti muunnetun siiven muodon käyttöä, jota alun perin ehdotettiin käytettäväksi yliäänilentokoneissa, kuten Concordessa. Projektin nimi oli SCAMP (Supersonic Cruise and Maneuvering Program), ja se nimettiin myöhemmin uudelleen F-16XL:ksi. Deltan muotoinen deltasiipi, jossa oli kaksinkertainen pyyhkäisy etureunaa pitkin kokonaispinta-alalla klo 58.8 neliömetriä(yli kaksi kertaa tavallisen F-16-siiven pinta-ala).

Tutkimustavoitteet olivat innovatiiviset siipien muodot ja kaarevuus tehokkaan yliääninopeuden takaamiseksi säilyttäen samalla hävittäjän ohjattavuuden ennen ääntä. Suunnittelun oli tarjottava alhainen ilmanvastus korkeilla aliäänenopeuksilla tai yliäänenopeuksilla tinkimättä ohjattavuudesta pienillä nopeuksilla.

Ohjelma oli alun perin tehtaalla rahoitettu, ja siihen kuului kaksi prototyyppiä F-16A. 1980-luvun lopulla USAF ja General Dynamics sopivat yhteisestä testiohjelmasta, ja ilmavoimat toimittivat kolmannen ja viidennen prototyypin F-16:t (häntänumerot A-3, sarjanumerot 75-0747 ja A-5, sarjanumero 75). -0749) muuntamista varten F-16XL-prototyypeiksi.

Runkoa pidennettiin 142 cm:llä 16,5 metriin käyttämällä kahta uutta sisäosaa kolmen päärunkokokoonpanon liitoksissa: yksi 66 cm:n sisäosa asetettiin siiven takahalkaisukohtaan ja 76 cm:n sisäosa eteen. Takaosan 66 cm:n sisäosa ei kuitenkaan ollut jatkuva segmentti alustasta kärkeen. Siiven alle sijoitettiin 26 tuuman segmentti aivan päälaskutelineen perään, siiven yläpuolelle segmentti oli edelleen 26 tuumaa pitkä, mutta se lisättiin 26 tuumaa kauemmaksi kuin siiven alapuolella oleva segmentti. Tämän lisäkkeen siiven alle asetettiin 26 tuuman segmentti suoraan päälaskutelineen perään; siiven yläosa oli edelleen 26 tuumaa pitkä, mutta se asetettiin 26 tuumaa kauemmaksi kuin siiven alaosa. Tämän seurauksena tämä lisäys näytti käänteiseltä "Z". Rungon laajennukset mahdollistivat häntää kallistuksen 3 asteeseen, jotta moottorin suutin ei koskettaisi kiitotiettä nousun ja laskun aikana.

Kuusikymmentäkuusi senttimetriä oleva sisäosa vaikutti alaosallaan moottorin ilmanottoaukkoon, koska eturungon sisäosa asetettiin vain rungon yläosaan. Tämän seurauksena F-16XL:n moottorin imuaukko on 66 cm pidempi kuin tavallisessa F-16A:ssa.

Siiven tasomuoto muutettiin takaisinpyyhkäistyksi, jonka etureuna oli 120 % suurempi kuin alkuperäisen F-16-siiven. Uuden siiven painon säilyttämiseksi sen ylä- ja alakerroksissa käytettiin laajasti hiilikomposiittimateriaaleja. Pelkästään siipien painonsäästö oli siis 272 kiloa. Siipivarsimallin pyyhkäisykulma on 50º–70º ja se on 1 179 kiloa raskaampi kuin alkuperäinen. Sisäisen volyymin kasvu sekä rungon pidentämisestä että siiven leventämisestä lisäsi sisäistä polttoainekapasiteettia 82 % ja siipipinta-alan kasvu mahdollisti kovapisteiden määrän nostamisen 27:ään, samalla kun taistelukuorma kasvoi lähes 2 kertaa. Tästä johtuvasta rungon pidentymisestä huolimatta uusi merkintä XL ei tarkoita "Extra Large".

Parantämällä siiven muotoa ja optimoimalla kantosiiven kaltevuutta, lopullinen lentokoneen kokoonpano paransi maksimaalista nostoa F-16:een verrattuna 25 % yliäänenopeuksilla ja 11 % parannuksen aliäänenopeuksilla. F-16XL:n ohjattavuus oli melko erilainen kuin tavallisen F-16:n, mikä tarjosi vakaamman (tasaisemman) lennon suuret nopeudet ja matalilla korkeuksilla. Tuloksena oli erittäin tehokas hävittäjä, jolla oli suuri siipi, joka mahdollistaa suuren määrän aseiden integroinnin ulkoisiin silmuihin.

Ensimmäinen kahdesta F-16XL:stä (sarjanumero 75-0749), joille tehtiin muutos, oli yksipaikkainen ja varustettu turboreettinen moottori F100-PW-200. James McKinney lensi sen ensimmäisen kerran taivaalle 3. heinäkuuta 1982. Toisen F-16XL:n (sarjanumero 75-0747) voimanlähteenä oli alun perin General Electric F110-GE-100 -suihkuturbiinimoottori, jonka työntövoima oli 13 tonnia. Se muunnettiin kolmannesta prototyypistä (häntänumero A-3), joka vaurioitui vakavasti laskeutumisonnettomuudessa avoimien ovien päivän aikana elokuussa 1980. Lentoonlähdön aikana koneen nokkateline räjähti. Laskeutumisesta päätettiin laskeutua ilman laskutelinettä. Tämän seurauksena lentokone vaurioitui pahoin. Kun lentokoneen runko saapui Fort Worthiin XL-ohjelmaan käytettäväksi, koneesta puuttui koko etuosa. Remontin aikana se muutettiin kaksipaikkaiseksi. Se lensi ensimmäisen kerran XL-koneena 29. lokakuuta 1982, lentäjänä Alex Wolf ja Jim McKinney.

Maaliskuussa 1981 Yhdysvaltain ilmavoimat ilmoitti uuden ja parannetun taktisen hävittäjän luomisesta. General Dynamics tarjosi kilpailuun F-16XL-hävittäjän ja McDonnell Douglas kaksipaikkaisen F-15B Eaglen. Polttoainejärjestelmän lisääntyneen kapasiteetin ja taistelukuorman ansiosta F-16XL pystyi kantamaan kaksi kertaa enemmän lisää aseita kuin F-16, ja sillä oli 40 % suurempi lentoetäisyys. Lisääntynyt taistelukuorma voidaan asettaa 27 kovapisteeseen, jotka sijaitsevat seuraavasti:

16 siipien alla, kukin 340 kg
4 AMRAAM AIM-120 -ohjusten ripustamiseen, osittain piilotettuna siiven juureen
2 siivenpäissä
1 keskusvatsapyloni
2 siipien alla "raskaita" ammuksia varten
2 alemmassa eturungossa LANTIRNin matalan korkeuden navigoinnin infrapunakohdistusjärjestelmille

Jokaisen siiven "raskas" jousitus sijaitsi kuitenkin samalla etäisyydellä rungon keskustasta kuin kaksi perinteistä jousitusta. Tämä tarkoittaa, että voit käyttää joko yhtä "raskasta" tai kahta tavallista riipusta, mutta et molempia.

Lisäksi kun ylimääräinen polttoainesäiliö asetettiin "raskaan" jousitukseen, se peitti fyysisesti toisen jousituskohdan siiven alla. Siksi ulkoisilla polttoainesäiliöillä siipissä olevien aseiden kovapisteiden enimmäismäärä väheni 10:een. Toisaalta rungon alle voitiin sijoittaa myös laite kahden pommin kiinnittämiseksi. Ilman lisäpolttoainetankkeja 227 kg:n ampumatarvikkeiden maksimikapasiteetti nostettiin 16:een. XL:ssä voitiin kuljettaa myös rungon alapuolista 1100 litran polttoainesäiliötä.

Helmikuussa 1984 Yhdysvaltain ilmavoimat ilmoittivat suosivansa McDonnell Douglas -hävittäjää, joka tunnetaan nimellä F-15E Strike Eagle. Jos F-16XL olisi voittanut kilpailun, F-16E olisi valmistettu yksipaikkaisena ja F-16F kaksipaikkaisena. XL-projektin johtava insinööri John G. Williams sanoi: "XL on upea lentokone, mutta se oli USAF:n uhri, joka halusi jatkaa F-15:n tuotantoa, mikä on ymmärrettävää. Joskus voitat nämä poliittisia pelejä, joskus ei. Useimmissa suhteissa XL on laadultaan parempi kuin F-15 hyökkäyslentokoneita, mutta F-15 on tarpeeksi hyvä."

Hävittyään puolustusministeriön kilpailun kesällä 1985, General Dynamics palautti molemmat F-16XL:t Fort Worthiin, missä ne säilytettiin. Nämä koneet lensivät 437 ja 361 lentoa, ja vaikka F-16XL-ohjelman alkuperäinen tavoite oli yliääninopeus ilman jälkipolttoa, lentokone ei koskaan kyennyt saavuttamaan sitä täysin.

Vuoden 1988 lopussa molemmat prototyypit poistettiin varastosta ja siirrettiin NASA:lle, jossa niille annettiin häntänumerot 849 (A-5, #75-0749) ja 848 (A-3, #75-0747). NASA:lla niitä käytettiin siipien aerodynamiikan käsitteen tutkimiseen ilmavirran parantamiseksi yliäänilennon aikana.

Ensimmäinen F-16XL lensi uudelleen 9. maaliskuuta 1989 ja lensi Ames-Drydenin lentotutkimuskeskukseen Edwardsin ilmavoimien tukikohdassa. Tätä lentokonetta muunnettiin tutkimaan pyörteen virtauksen vaikutuksia siipeä pitkin. Tätä varten tehtiin laserilla miljoonia pieniä reikiä (noin 2500 reikää neliötuumalla, yhteensä puoli neliömetriä reikiä) vasemman siiven kokeelliseen titaaniosaan (ns. hanskat).

Tämän Rockwell Internationalin North American Aircraft Divisionin suunnitteleman ja rakentaman laitteen tarkoituksena oli säilyttää (aktiivisella imulla) rajailmakerros, joka varmistaa sen laminaarisen virtauksen. Tämä turbulenttinen ilmakerros muodostuu yleensä siiven pinnalle. , vaikuttaa negatiivisesti lennon ominaisuudet, mikä lisää vastusta ja polttoaineen kulutusta. Poistamalla pyörteisen ilmakerroksen laminaarinen virtaus koskettaa siiven pintaa, mikä vähentää huomattavasti vastusta. NASAn tutkimus laminaarivirtauksen parantamiseksi alkoi vuonna 1926, kun NASAn edeltäjä, kansallinen ilmailun neuvoa-antava komitea (NACA) kuvasi tuulitunnelin turbulenssia tutkimuskeskus Langley Hamptonissa, Virginiassa. SISÄÄN ilmavirta savua ruiskutettiin ja valokuvattiin, mikä osoitti visuaalisia todisteita turbulenssista siiven yläpinnalla.

Varhaiset tutkimukset johtivat suosituksiin turbulenssilähteiden poistamiseksi ja ulkonevien niitinpäiden ja muiden poistamiseksi suunnitteluominaisuuksia edistää turbulenssin esiintymistä suurilla lentonopeuksilla.

Ensimmäinen lento uudella siivellä tapahtui 3. toukokuuta 1990 lentäjä Steve Ishmaelin ohjaamana. Tammikuussa 1995 hän suoritti sarjan suurnopeustestejä NASAn SR-71-lentokoneella. Lentokoneilla tutkittiin äänipuomin ominaisuuksia osana yliäänilentokoneiden ohjelmaa. Näillä koelennoilla nopeudet vaihtelivat 1,25 Machin ja 1,8 Machin välillä. Lentojen aikana insinöörit tallensivat, kuinka ilmakehän olosuhteet vaikuttivat äänipuomiin.

Air Force One siirrettiin myöhemmin NASA:lle Langleyyn, Virginiaan, missä se oli osa lentokoeohjelmaa, jonka tarkoituksena oli parantaa lentoonlähdön suorituskykyä ja vähentää moottorin melua. Se oli maalattu mustaksi keltaisilla raidoilla ja valkoisella eturungolla. Lentokone 849 palasi Edwards AFB:lle vuonna 1995, missä se osallistui äänipuomin tutkimukseen SR-71A:lla.

Toinen F-16XL (kaksipaikkainen) toimitettiin NASA:lle kokeellisella moottorilla, joka oli vaihdettava ennen kuin lentokokeet voitiin aloittaa. NASA osti General Electric F110-129 -moottorin, joka yllättäen tarjosi hyvät ominaisuudet. Mach 1.1:n yliääninopeus saavutettiin vahingossa ohjelman alussa 6000 metrin korkeudessa. Passiiviset "käsineet" (vaahto- ja lasikuituverhoilu) asennettiin oikeisto aerodynaamisten ominaisuuksien tutkimiseksi etureunaa pitkin yliääninopeudella, melulla ja paineella. Päällä vasen siipi Uusi aktiivinen suojus (kaksi kertaa edelliseen lentokoneeseen verrattuna) asennettiin, vaahtomuovi- ja lasikuituvaippa, joka rakennettiin korkean teknologian komposiittitestiosan ympärille, jossa oli huokoinen titaanipinta. Epäsymmetrisistä siipistä huolimatta kone oli helppo lentää.

Suojuksen maksimipaksuus on 63 mm ja se peittää 75 % siiven pinnasta ja 60 % etureunasta. Siiven S-muotoinen ääriviiva laajennettiin vasenta puolta pitkin suoraan eteenpäin, jotta se vastaisi paremmin yliäänilentokoneen ehdotettua siiven muotoa. Aktiivisessa osassa (tutkakuvun keskimmäinen 66 %) on vähintään 2500 laserleikattua reikää ja sen pinta-ala on vähintään 0,9 neliömetriä. Reiät johtavat siiven pinnan alle 20 onteloon, joita käytetään ohjaamaan imua siiven pinnalla. Verhous liimataan itse ihoon epoksihartseilla. Kun maali oli poistettu lentokoneesta, komposiittipinnalle levitettiin pari kerrosta lasikuitua suojaamaan ihoa, kun suojakupu poistettiin. Tällä hetkellä tätä lentokonetta käytetään testausalustana tutkimusprojekti yliääninen laminaarivirtaus.

Lento- tekniset tiedot:
Miehistö: yksi (kaksi toisessa XL:ssä)
Lentokoneen pituus PVD-puomilla: 16,51 m
Siipien kärkiväli: 10,44 m
Korkeus: 5,36 m
Siiven pinta-ala: 61,59 m²
Paino tyhjänä: 9980 kg
Suurin lentoonlähtömassa: 21800 kg
Moottorityyppi: suihkuturbiini Pratt & Whitney F100-PW-200, General Electric F110-GE-129 (toinen lentokone)
Työntövoima: 54,5 kN, 76,3 kN (toinen lentokone)
Suurin työntövoima: 106,0 kN, 128,9 kN (toinen lentokone)
Suurin nopeus 12 000 metrin korkeudessa: Mach 1,8/2027 km/h, Mach 2,05/2253 km/h (toinen lentokone)
Matkanopeus: 965 km/h
Käytännöllinen toimintasäde: 4590 km
Palvelukatto: 15 240 m
Nousunopeus: 315 m/s
Suurin toiminnallinen ylikuormitus: 9
Aseistus: kuusipiippuinen 20 mm General Electric M61A1 Vulcan tykki (6000 laukausta minuutissa, 511 laukausta)
Taistelukuorma: - 6800 kg 17 kovapisteellä

Venäjän ilmavoimien uusin paras sotilaslentokone ja maailman valokuvat, kuvat, videot hävittäjälentokoneen arvosta taisteluaseena, joka pystyy varmistamaan "ylivoiman ilmassa" tunnustettiin kaikkien valtioiden sotilaspiireissä kevääseen mennessä vuodelta 1916. Tämä edellytti erityisen taistelukoneen luomista, joka ylitti kaikkia muita nopeuden, ohjattavuuden, korkeuden ja hyökkäysaseiden käytön suhteen pienaseet. Marraskuussa 1915 Nieuport II Webe -kaksitasot saapuivat rintamalle. Tämä oli ensimmäinen Ranskassa rakennettu lentokone, joka oli tarkoitettu ilmataisteluihin.

Venäjän ja maailman nykyaikaisimmat kotimaiset sotilaslentokoneet ovat syntyessään ilmailun popularisoinnin ja kehityksen ansiota Venäjällä, jota edesauttoivat venäläisten lentäjät M. Efimov, N. Popov, G. Alekhnovich, A. Shiukov, B. Rossiysky, S. Utochkin. Ensimmäinen alkoi ilmestyä kotimaisia ​​autoja suunnittelijat J. Gakkel, I. Sikorsky, D. Grigorovich, V. Slesarev, I. Steglau. Vuonna 1913 Russian Knight -raskas lentokone teki ensimmäisen lentonsa. Mutta ei voi olla muistamatta maailman ensimmäistä lentokoneen luojaa - kapteeni 1. luokkaa Alexander Fedorovich Mozhaisky.

Neuvostoliiton Neuvostoliiton sotilaskoneet suuren isänmaallisen sodan aikana yrittivät lyödä vihollisen joukkoja, niiden viestintää ja muita takana olevia kohteita ilmaiskuilla, mikä johti pommikoneen luomiseen, joka pystyi kuljettamaan suuren pommikuorman pitkiä matkoja. Taistelutehtävät vihollisen joukkojen pommittamiseksi rintamien taktisessa ja operatiivisessa syvyydessä johtivat ymmärrykseen siitä, että niiden toteuttamisen on oltava oikeassa suhteessa tietyn lentokoneen taktisiin ja teknisiin kykyihin. Siksi suunnitteluryhmien oli ratkaistava pommikoneen erikoistuminen, mikä johti useiden näiden koneiden luokkiin.

Tyypit ja luokitus, uusimmat sotilaslentokoneiden mallit Venäjällä ja maailmassa. Oli ilmeistä, että erikoistuneen hävittäjäkoneen luominen vie aikaa, joten ensimmäinen askel tähän suuntaan oli yritys varustaa olemassa olevat lentokoneet pienillä hyökkäysaseilla. Siirrettävät konekivääritelineet, joita alettiin varustaa lentokoneilla, vaativat lentäjiltä liiallisia ponnisteluja, koska koneen ohjaaminen ohjattavassa taistelussa ja samanaikaisesti ampuminen epävakaista aseista heikensi ammunnan tehokkuutta. Myös kaksipaikkaisen lentokoneen käyttö hävittäjänä, jossa yksi miehistön jäsenistä toimi ampujana, aiheutti tiettyjä ongelmia, koska koneen painon ja vastuksen kasvu johti sen lentoominaisuuksien heikkenemiseen.

Millaisia ​​lentokoneita on olemassa? Vuosinamme ilmailu on tehnyt suuren laadullisen harppauksen, joka on ilmaistu lentonopeuden merkittävänä kasvuna. Tätä helpotti edistyminen aerodynamiikan alalla, uusien, tehokkaampien moottoreiden, rakennemateriaalien ja elektronisten laitteiden luominen. laskentamenetelmien tietokoneistaminen jne. Yliäänenopeuksista on tullut hävittäjien päälentomuotoja. Nopeuskilpailulla oli kuitenkin myös omansa negatiivisia puolia- ilma-alusten nousu- ja laskuominaisuudet sekä ohjattavuus ovat heikentyneet jyrkästi. Näiden vuosien aikana lentokoneiden rakentamisen taso saavutti sen tason, että oli mahdollista alkaa valmistaa vaihtuvia pyyhkäisyisiä lentokoneita.

Venäläisille taistelukoneille äänen nopeuden ylittävien suihkuhävittäjien lentonopeuksien edelleen lisäämiseksi oli tarpeen lisätä niiden tehonsyöttöä, lisätä suihkuturbimoottoreiden erityisominaisuuksia ja parantaa myös lentokoneen aerodynaamista muotoa. Tätä tarkoitusta varten kehitettiin aksiaalikompressorilla varustettuja moottoreita, joilla oli pienemmät etumitat, korkeampi hyötysuhde ja paremmat painoominaisuudet. Työntövoiman ja siten lentonopeuden lisäämiseksi merkittävästi moottorin suunnitteluun lisättiin jälkipolttimet. Lentokoneiden aerodynaamisten muotojen parantaminen koostui siipien ja pyrstöpintojen käyttämisestä suurilla pyyhkäisykulmilla (siirryttäessä ohuisiin deltasiipiin) sekä yliääni-ilmanottoaukkoja.

F-16 on yliääninen amerikkalainen lentokone, joka kuuluu 4. sukupolveen suihkuhävittäjiin ja on ensimmäinen niistä, joka on otettu käyttöön Yhdysvaltojen kanssa. Keveyden ja ohjattavuuden vuoksi se sai nimensä "Fighting Falcon" ("hyökkäyshaukka") Yhdysvaltain ilmavoimien akatemian pääsymbolin kunniaksi, jonka vaakunassa tämä lintu on kuvattu.

Amerikkalaisen F-16-lentokoneen luomisen historia

Vietnamin kanssa käydyn sodan lopussa Yhdysvaltain ilmavoimien komento päätti luoda parannetun nopean hävittäjän, koska olemassa olevat olivat riittämättömät.

Amerikkalaiset suorittivat uuden sotilaslentokoneen kehittämiseen tähtääviä toimia rinnakkain Neuvostoliiton insinöörien vastaavien tutkimusten kanssa, jotka jo vuonna 1967 esittelivät MiG-25:n, joka ylitti USA:n saavutukset tällä lentokoneiden rakentamisen alalla taktisissa ja tekniset ominaisuudet.

Toisin kuin MiG-25, General Dynamics suunnitteli raskaan ja kalliin F-15-hävittäjän, joka ei voinut parantaa Neuvostoliiton lentokoneen suorituskykyä.

1969- Yhdysvaltain ilmavoimien upseerit ja puolustusanalyytikot aloittivat työskentelyn "Light Weight Fighter" -ohjelman parissa, joka perustui majuri John Boydin ja matemaatikko Thomas Christien esittämään "energeettisen ketteryyden" teoriaan ja joka osoitti, että ohjattavuus liittyi suoraan painoon. lentokoneesta.

toukokuuta 1971.- ryhmä samanhenkisiä ihmisiä Boydin johdolla sai varoja tutkimukseen ja tulevan taistelukoneen perusvaatimusten muodostamiseen.

6. tammikuuta 1972. - tutkimukset on saatu päätökseen, Yhdysvaltain ilmavoimat julistaa lentokonevalmistajien kesken kilpailun hävittäjän suunnittelusta seuraavalla vaatimuksella: paino 9,1 tonnin sisällä, hyvä kääntösuhde, optimointi lähitaistelua varten nopeudella 0,6-1,6 Mach ja korkeus 9150 -12 200 metriä.

Helmikuu 1972- Kuuden hävittäjäprototyypin alustavat suunnitelmat saatiin viideltä hakijayritykseltä: Boeing, General Dynamics, Lockheed, Northrop ja Vought.

Maaliskuu 1972- voittajayritykset valittiin: Northrop ja General Dynamics.

14. huhtikuuta 1972. - suunnittelukehityssopimukset solmittiin voittaneiden lentokonevalmistajien kanssa ja rahoitus myönnettiin.

• kaksimoottorinen ajoneuvo, jossa on kaksieväinen häntä, indeksi "YF-17" Northropilta;
• yksimoottorinen ─ General Dynamicsilta, indeksillä "YF-16".

Molemmat yhtiöt saivat tilaukset lentokoneiden rakentamisesta.

1974. - Tehdään lentokokeet, jotka ovat osoittaneet, että YF-16:lla on parempia tuloksia verrattuna YF-17:ään muun muassa kiihtyvyyden ja ohjattavuuden suhteen sekä alhaisemmat tuotantokustannukset. Samana vuonna ohjelman nimi muutettiin "Air Combat Fighteriksi".

13. tammikuuta 1975. - John L. McLucas, Yhdysvaltain ilmavoimien sihteeri, ilmoitti, että YF-16 hävittäjä voitti Air Combat Fighter -kilpailun. Siitä hetkestä lähtien hän sai indeksin F-16A.

9. huhtikuuta 1975- GD:lle annettiin pieni tilaus 15 lentokoneesta Yhdysvaltain ilmavoimille, ja hävinnyt YF-17 astui laivaston palvelukseen.

Vuodesta 1978 Uuden "ilmahävittäjän" laajamittainen tuotanto ja käyttö aloitettiin.

Vuoteen 1980 asti Yhdysvaltain ilmavoimat ostaa 650 lentokonetta, minkä jälkeen hävittäjätilaukset tulivat Euroopan ja Lähi-idän maista.

1993. - General Dynamics myi omaisuutensa suurelle lentokonevalmistajalle Lockheed Corporationille, josta tuli myöhemmin Lockheed Martin.

Hyökkäyshaukka tuli ilmailupalveluun yli kahdessakymmenessä maassa ympäri maailmaa. Nykyään eniten F-16-hävittäjiä liikennöi Yhdysvalloissa, Turkissa, Israelissa ja Egyptissä, joista on tullut näiden maiden sotilasilmailun tärkein taistelulentokone.

Design

F-16A-hävittäjän perusmallin Yhdysvalloissa kehitti Robert Widmer, joka loi täysin innovatiivisen suunnittelun.

Sen ominaisuudet:

• kevyen painon ja suuren kantavuuden yhdistelmä;
• integroitu aerodynaaminen konfiguraatio, joka sisältää rungon ja siiven suunnittelun eteenpäin ylivuotolla, tarjoaa lisää nousunopeutta korkeissa iskukulmissa, vähentää ajoneuvon painoa ja lisää sisätilaa;
• lentokoneen painopiste siirretty eteenpäin, vähennetty tasapainottava vastus;
• erittäin herkkä tutkajärjestelmä;
• yksiosainen, pisaran muotoinen katos täydelle katselukulmalle;
• ergonominen istuin vähensi ohjaajan kuormitusta, tätä tarkoitusta varten istuin kallistettiin 30◦ taaksepäin;
• Ohjauslaitteet sijoitettiin mahdollisimman kätevästi siten, että ne olivat ohjaajan "kädessä".

Uusi hävittäjä ei ole vain toimivampi kuin F-15, vaan myös puolet halvempi.

Testit ovat osoittaneet, että ilmoitetulla 12 200 metrin lentokorkeudella se pystyy nousemaan 15 000 metrin korkeuteen 90 sekunnissa ja saavuttamaan yliääninopeuden 40 sekunnissa.

Lennon suorituskyky

F-16A-hävittäjän perusteella valmistettiin vielä kolme päämuutosta (esitetty taulukossa), jotka säilyttivät suurimman osan F-16-lentokoneen teknisistä ominaisuuksista ja otettiin laajamittaiseen tuotantoon. Amerikkalaiset insinöörit onnistuivat varmistamaan, että F-16-koneen nopeus saavutti 2 machia (yksi mach vastaa äänen nopeutta).

Eri muunnelmilla F-16-hävittäjillä ei käytännössä ole ulkoisia eroja suunnittelussa, lukuun ottamatta ohjaamoa, joka on suunniteltu yhdelle tai kahdelle lentäjälle:

Muutoksia parannetaan ajoittain, mikä johtaa uusiin kokoonpanoihin. Viimeisin on Intialle luotu 70-sarja tai -lohko. Yhtiö sijoittaa tämän version huomisen F-16-taistelukoneeksi, joka edustaa viidennen sukupolven hävittäjiä. F-16 lohko 70 on varustettu sotilaslentokoneiden uusimmalla tekniikalla, jota ei aiemmin ollut saatavilla.

Tärkeimpien modifikaatioiden lisäksi suunnittelijat suunnittelivat myös erillisiä, ”kapean tehtävän” Falcon-malleja, jotka valmistettiin yksittäin koekäyttöön tai erikoistilauksesta. Näitä ovat esimerkiksi F-16XL ─ "häntätön", joka erottuu delta-siipistä ja taitosta etureunassa.

Israelia varten luotiin kaksipaikkainen F-16I 52-sarjasta, nimeltään "Sufa" (ukkosmyrsky). Puolet Grozan laivoista ja aseista valmistetaan Israelissa: ohjustentorjuntajärjestelmä, koulutusjärjestelmä, ajotietokone sekä ohjukset ja suuntausjärjestelmä.

Uusimpien kokoonpanojen joukossa on F-16V, nimeltään "Viper". Prototyyppi teki ensimmäisen lentonsa vuonna 2015. Viper on varustettu APG-83 skaalautuvalla tutka-antennilla (SABR), jonka avulla se havaitsee tehokkaasti ulkoiset uhat ja tunnistaa kohteita pitkien etäisyyksien päässä, sekä SNIPER-järjestelmällä, joka tarjoaa enemmän tarkka päivä- ja yökohdistus. Uuden version odotetaan tulevan vientiin, ja Lockheed Martin pystyy päivittämään minkä tahansa F-16C:n 16V- ja F-16S-standardiksi.

F-16 on kehittynyt useiden vuosikymmenten aikana ja kehittynyt kevyestä päivähävittäjästä monikäyttöiseksi hävittäjäpommikoneeksi, joka pystyy suorittamaan taistelulentoja yöllä ja laukaisemaan ilma-ilma-ohjuksia näköetäisyyden ulkopuolella.

Samanaikaisesti hävittäjän haittana on edelleen sen haavoittuvuus nykyaikaisille havaitsemisvälineille, koska siinä ei käytetä stealth-tekniikoita.

Osallistuminen vihollisuuksiin

Törmäystilastot

Fighting Falconin törmäysten kokonaistilastot ovat vaikuttavia. Tässä on muutamia faktoja, jotka on koottu amerikkalaisen Aviation Safety Network -sivuston avulla:

• toiminnan alusta lähtien, maaliskuuhun 2018 mennessä, on kirjattu 671 Fighting Falconin törmäystä, joissa kuoli 208 lentäjää ja 98 ihmistä maassa onnettomuushetkellä;
• Useimmiten onnettomuuksia sattui Yhdysvaltoihin kuuluvien hävittäjien kanssa, niitä oli yhteensä 286;
• ensimmäinen lento-onnettomuus tapahtui 9. elokuuta 1979 F-16B-muunnoksen yhteydessä Yhdysvalloissa, lähellä Ogdenin kaupunkia Utahissa lentäjän virheen seurauksena;
• Uhrien lukumäärällä mitattuna suurin ja tapahtumien kehityksen kannalta arvaamattomin F-16-onnettomuus tapahtui 23. maaliskuuta 1994 Yhdysvaltain armeijan lentotukikohdassa Pohjois-Carolinassa ja tuli tunnetuksi "vihreänä ramppina". katastrofi." F-16 oli harjoituslennolla ja törmäsi taivaalla C-130E-rahtikoneeseen, minkä jälkeen hävittäjä alkoi hajota.

Lentäjät poistuivat ja romahtava kone putosi lentokentälle kahden sinne pysäköidyn lentokoneen väliin. Putoamishetkellä hävittäjän roskat lensivät pois ja osuivat kaukana seisovan C-141:n polttoainesäiliöön.

Se lävisti sen suoraan, lensi pidemmälle kahden rakennuksen välillä kuin tulipallo ja lensi paikalle, jossa 500 sotilasta odotti pääsyä C-141:een. 23 ihmistä kuoli välittömästi, 80 loukkaantui, yksi heistä kuoli 9 kuukautta myöhemmin. F-16- ja C-130E-lentäjät selvisivät hengissä.

Yhdysvaltain ilmavoimien tilastojen mukaan Falconin törmäykset tapahtuvat 75 %:ssa hallitulla lennolla, kun teknisesti kunnossa olevaa lentokonetta ohjataan normaalisti, mutta se törmää maahan, veden pintaan tai toiseen lentokoneeseen ohjaajan virheen seurauksena.

Tällaisten pattitilanteiden estämiseksi Lockheed Martin kehitti Auto GCAS -automaattisen maahan törmäyksenestojärjestelmän, joka testattiin jo vuonna 1998, mutta otettiin käyttöön vasta kuusi vuotta myöhemmin - vuonna 2014.

Järjestelmä on konfiguroitu siten, että tiettyyn pisteeseen asti se vain skannaa lentoa ja varoittaa vaarallisista hetkistä, ja kriittisissä tilanteissa ilman ohjaajan erityistä aktivointia se ottaa täyden hallinnan itseensä ja estää sen kykyjä.

Yhtiön verkkosivuilla julkaistujen tietojen mukaan Auto GCAS:n käytön alusta lähtien sen avulla on pelastettu ainakin neljä lentäjää ja heidän ohjaamiaan hävittäjiä.

Uskotaan, että tämän järjestelmän käyttöönottoa helpotti koulutuksen laadun heikkeneminen lentäjien taistelukoulutuksen aikana.

F-16 Fighting Falcon -video

F-16 arvostelut

Turkin F-16 ampui alas venäläisen Su-24:n

Shoigun sieppaus

Lentoonlähtö lentotukikohdassa Afganistanissa

F-16V

Ilmaisku Israelin F-16:een

"Somersault" F-16

"Fighting Falcon" elokuvissa ja peleissä

Hävittäjän suosio Amerikassa näkyy useissa elokuvissa ja lentosimulaattoripeleissä, mukaan lukien:

• seikkailuelokuva "Niilin helmi", 1985;
• toimintaelokuva "Iron Eagle", 1986, jota seurasivat "Iron Eagle ─ 2" ja "Iron Eagle 3: Aces";
• Vuoden 1992 draama ─ The Fast and the Furious, joka perustuu tositapahtumiin ja kertoo tapahtumista F-16:n törmäyksen ja lentäjän kuoleman yhteydessä;
• "Pelon hinta", 2002;
• peli Strike Commander, F-16 Combat Pilot, Falcon 4.0 ja muut.