Maailman parhaat taisteluhelikopterit. Kumpi helikopteri on parempi? Agusta A129 Mangusta

Nykyään maailmassa käytetään aktiivisesti noin 27 erilaista sotilashelikopterimallia. Intohimoisia faneja on todennäköisesti paljon sotilasvarusteet, joka on kiinnostunut oppimaan ilmavoimien tehokkaimmista ja parhaista helikoptereista. Tässä arvostelussa parhaat näytteet teknologiaa tässä segmentissä.

1. Boeing AH-64D "Longbow Apache" (USA)

Vihollisuuksien aikana v Persian lahti Boeing AH-64D "Apache Longbow" tunnustettiin tehokkaimmaksi panssarintorjunta-aseeksi. Viimeisin malli Tämä ilma-alus- AH-64E Apache Guardian - siinä on 30 mm M230 tykki, kuusitoista panssarintorjuntaohjuksia AGM-114L Hellfire 2, 4 ilma-ilma-ohjusta, pari tutkantorjuntaohjuksia. Mutta ei siinä vielä kaikki, helikopterissa on myös neljä jousitusta, joissa on 19 salvoa 70 mm Hydra 70 ohjaamattomia raketteja.

2. Mi-24 "Lan" (Venäjä)

Mi-24 on yksi erittäin suosituista ja kysytyistä helikoptereista kaikkialla maailmassa, ja sitä käytetään menestyksekkäästi käytännössä ilmavoimat 50 maata ympäri maailmaa. Ja huolimatta siitä, että Mi-24 lopetti tuotannon jo viime vuosisadan 91. vuonna, sen suosio ja nykyaikaisuus eivät ole heikentyneet vieläkään, ja sitä pidetään edelleen yhtenä historian tehokkaimmista. Malli oli varustettu kaksipiippuisella 23 mm:n tykillä ja Sturm- ja 2K8 Phalanx -panssarintorjuntaohjuksilla.

3. Agusta A129 "Mangusta" (Italia)

Tämä on ensimmäinen hyökkäyshelikopteri erikoiskäyttöön, joka julkaistiin vuonna Länsi-Eurooppa. Kaksipaikkainen, kaksimoottorinen ajoneuvo kehitettiin erityisesti torjumaan ohjushyökkäykset. Taisteluhelikopteri oli varustettu 22 mm:n tykillä, 70 ja 52 mm Medusa-ohjuksilla, 8 TOW-2A panssarintorjuntaohjuksella

4. Denel AH-2 "Rooivalk" (Etelä-Afrikka)

Tämä on uusi lentokone uusin sukupolvi, esitteli eteläafrikkalainen Denel Aviation. Yksikkö voi kuljettaa monenlaisia esineitä tietyn tehtävän suorituskyvystä riippuen. Perusmallissa on 20 mm tykki, neljä kantoraketit Denel ZT-6 Mokopa tai TOW panssarintorjuntaohjuksiin ja raketinheittimiä ohjaamattomille raketteille.

5. Z-10 (Kiina)

Ensimmäinen ammattilainen taistelukone useissa kiinalaisissa lentokoneissa, jotka koottiin venäläisen Kamov-toimiston "Project 941":n pohjalta. On yleisesti hyväksyttyä, että tämä helikopteri kuuluu samaan luokkaan kuin AH-2 Rooivalk ja A-129 Mangusta. Yksikössä on klassinen kokoonpano porrastetuilla tandem-ohjaamoilla ja kapealla rungolla. Taistelukomponentti sisältää 30 mm:n tykin, HJ-10 ja HJ-9 panssarintorjuntaohjukset, neljä ohjaamatonta ohjusta ja ilma-ilma-ohjuksia.

6. Eurocopter "Tiger" (Saksa/Ranska)

Se on yksi ykkösluokan helikoptereista, joita Saksan ja Ranskan ilmavoimat käyttävät. Tämä kaksimoottorinen, nelilapainen yksikkö julkaistiin ensimmäisen kerran vuonna 2003 ja kuuluu keskikorkeiden lentokoneiden luokkaan. Helikopteri on varustettu kahdeksalla panssarintorjuntaohjuksella, 30 mm:n tykillä, neljällä ilma-ilma-ohjuksella, 68 yksikköä ohjaamattomia ohjuksia ja asennettuja konekivääriä.

7. Mi-28 "Night Hunter" (Venäjä)

Tämä venäläinen, kahdelle lentäjälle suunniteltu panssaroitu lentokone on yksi maailman edistyneimmistä. Mi-28 tuli armeijaan vuonna 2006. Sen suurin nopeus on 320 km/h, se on varustettu yhdeksällä ohjatulla panssarintorjuntaohjuksella, 30 mm:n tykillä ja 9 A-2200- tai M120/M121F Whirlwind-ohjuksella.

8. Ka-52 "Alligaattori" (Venäjä)

Ka-50:n paranneltu versio on myös yksi nopeimmista ja nykyaikaisimmista taistelulentokoneista. Tämä on erittäin tehokas, monikäyttöinen ja yksi ohjattavimmista helikoptereista maan päällä. Se tekee onnistuneesti lentoja sekä päivällä että yöllä. Alligaattori on varustettu 30 mm:n tykillä, jossa on 460 patruunaa, 4 ilma-ilma-ohjusta ja 12 panssarintorjuntaohjusta.

9. Bell AH-1Z "Viper" (USA)

Tekniseltä kannalta tämä on yksi ihanteellisimmista helikoptereista. Se on maailman ainoa taisteluhelikopterimalli, jossa on täysin integroitu ilmasta ilmaan -ohjusjärjestelmä. Lisäksi Viperissä on 20 mm kolmipiippuinen tykki, jossa on 750 patruunaa, laivantorjuntaohjuksia ja panssarintorjuntaohjuksia sekä pommeja ja ohjaamattomia ohjuksia.

10. AH-64E "Apache Guardian" (USA)

Amerikan mantereella tätä mallia pidetään edistyneimpana taisteluhelikopterina, joka on koskaan koottu maassa. Yksikön suurin nopeus on 300 km/h, se kuljettaa 16 AGM-114L Hellfire-ohjusta, neljä ilma-ilma-ohjusta, kaksi ohjustentorjuntaohjusta ja saman verran panssarintorjuntaohjuksia sekä jousitusta ohjaamattomia ohjuksia.

Viime aikoihin asti oli armeijan ilmailu. Nykyään se ei vain kehity moniin suuntiin, vaan on myös julistus sen muuttumisesta pääiskujoukoksi maavoimien tukikeinoista. Näyttävä esimerkki Samanlainen muutos oli uusimman hyökkäyshelikopterin Caic WZ 10 luominen ja ottaminen joukkoihin. Kirjaimet WZ tarkoittavat Wuzhuang Zhishengjiä, joka tarkoittaa kirjaimellisesti "aseistettua helikopteria".

WZ-10-helikopterin luomisen historia

Caic wz 10 on kiinalainen hyökkäyshelikopteri, jonka Kiinan armeija hyväksyi helmikuussa 2011. Kiinan virallinen versio sanoo, että caic wz 10 on oma kehitystyönsä, mutta helikopteri kehitettiin osallistumalla venäläiset asiantuntijat. Wz 10 -hyökkäyshelikopteri rakennettiin projektin 941 mukaan, jonka Venäjä kehitti vuonna 1995.

Helikopterin suunnittelu tehtiin Kamovin suunnittelutoimistossa Kiinan hallituksen määräyksestä niiden vaatimusten mukaisesti, joiden mukaan lentokoneen massan on oltava kuusi tonnia sekä muita lennon ominaisuudet. Venäläisten asiantuntijoiden osallistuminen WZ-10:n luomiseen rajoittui vain koneen suunnitteluun. Kiina rakensi itsenäisesti kaikki lentoprototyypit testausta varten sekä tuotantoajoneuvot. Keski-Britannian asiantuntijat viimeistelivät projektin itse.

Helikopterin ensimmäinen lento tapahtui vuonna 2003. Tuotanto aloitettiin vuonna 2010, ja PLA WZ-10 otettiin käyttöön helmikuussa 2011.

WZ-10-helikopterin tekniset ominaisuudet

Caic WZ 10 -helikopterilla on seuraavat tekniset ominaisuudet:

Miehistöön kuuluu 2 henkilöä: aseoperaattori ja lentäjä.
Rungon pituus on 14,5 m.
Pääroottorin halkaisija on 13 m.
Helikopterin tyhjäpaino on 5540 kg.
Varustetun helikopterin paino on 7000 kg.
Suurin lentoonlähtömassa on 8000 kg.
Voimalaitos koostuu kahdesta Zhuzhou WZ-9 -turboakselimoottorista.
Moottorin teho on 2×1285 hv. Kanssa.
Suurin nopeus on 300+ km/h.
Matkanopeus on 270+ km/h.
Palvelukatto on 6400 m.

Aseet:

Pienaseiden ja tykin aseistus sisältää 1x23 mm tykin.
4 jousituspistettä.
Ohjatut ohjukset:
- ohjaamattomiin raketteihin kuuluu 4 lohkoa, joiden kaliiperi on 90 mm tai 57 mm;
- ilmasta ilmaan -ohjuksia ovat TY-90;
- ilma-maa-ohjukset sisältävät jopa 8×HJ-10 Red Arrow ATGM:n.

WZ-10-helikopterin suunnitteluominaisuudet

Helikopteri on luotu klassisen yksiroottorisen suunnittelun mukaan, jossa on häntätuki ja sisäänvedettävä kolmipyöräinen laskuteline. Kapea runko, joka on poikkileikkaukseltaan puolisuunnikkaan muotoinen, on valmistettu komposiittimateriaaleista ja on varustettu myös lyhyellä siivellä.
Miehistö sijoittuu rinnakkain. Helikopterin lasit ja ohjaamo ovat panssaroituja. Turvallisuussyistä hätälaskun aikana laskuteline on energiaa vaimentava eikä sisään vedettävä. Lentäjien laivavarusteet noudattavat lasisen ohjaamon periaatetta, johon on asennettu suuret rahalaitokset. Miehistön istuimet ja runko on suunniteltu mahdollistamaan suhteellisen karkea hätälasku.
Caic WZ 10 on varustettu kahdella turboakselimoottorilla. Infrapunanäkyvyyden vähentämiseen käytetään toimenpiteitä. Terät on valmistettu komposiittimateriaaleista ja pääroottori koostuu 4 terästä.
Helikopterin ohjausjärjestelmä on sähköisesti etäohjattu.
WZ-10:n runko on valmistettu stealth-tekniikalla.
Helikopterin aseistus sisältää palontorjuntajärjestelmän, joka sijaitsee nokassa, sekä 23 mm:n kaliiperin pyörivän tykin. Ohjatut ohjukset on asennettu 4 siiven ripustuskohtaan.

Vuonna 2012 "Moottori"-skandaali tapahtui. Yhdysvaltain viranomaiset määräsivät United Technologies Corporationille, joka on yksi Amerikan suurimmista rahoitus- ja teollisuusryhmistä, 75 miljoonalla dollarilla moottoreiden laittomasta toimittamisesta Kiinaan. Moottorit oli tarkoitettu WZ-10-helikoptereihin. Moottoreiden valmistuksen suoritti amerikkalainen Pratt & Whitney, United Technologiesin tytäryhtiö. Hän pitkiä vuosia myi moottoreita Kiinaan matkustaja- ja siviilikuljetushelikoptereihin.

WZ-10:een toimitetut moottorit erosivat vain siviiliversioista ohjelmisto. Tämän seurauksena Kiinan oli luovuttava ensimmäisten prototyyppien voimanlähteenä toimivista PT6C-76C-moottoreista. Kiinassa valmistettuja vähemmän tehokkaita WZ-9-moottoreita alettiin asentaa tuotantoautoihin.

Kiina pitkään aikaan väitti, että Caic WZ 10 on täysin kiinalainen kehitys. Kuitenkin vuonna 2013 Sergei Mikheev, yleinen suunnittelija OJSC "Kamov" raportoi Heli-Expo-näyttelyssä, että helikopteri luotiin alustavan suunnitelman "941" perusteella ja tämä tieto pidettiin salassa melko pitkään.

Video kiinalaisesta helikopterista WZ-10

Jos sinulla on kysyttävää, jätä ne kommentteihin artikkelin alla. Me tai vieraamme vastaamme niihin mielellämme

McDonnell Douglas AH-64 Apache – 293 km/h

Maailman nopeimpien helikopterien ranking avautuu McDonnell Douglas AH-64 Apachella, kaksipaikkaisella amerikkalaishyökkäyshelikopterilla, jonka Hughes Helicopters kehitti 1970-luvun alussa. 1980-luvun puolivälistä lähtien se on ollut Yhdysvaltain armeijan tärkein taisteluhelikopteri sekä yleisin hyökkäyshelikopteri maailmassa. Kesäkuuhun 2013 mennessä oli valmistettu noin 2 000 ajoneuvoa. Helikopterin matkanopeus on 265 km/h.

Mi-26 – 295 km/h

Mi-26, Naton luokituksen mukaan: Halo ("Halo"), epävirallinen nimi - "Cow" - on Neuvostoliiton raskas monikäyttöinen kuljetushelikopteri, joka on valmistettu Rostvertolin tehtaalla Venäjällä. Se on maailman suurin massatuotantona valmistettu helikopteri. Sitä käytetään sekä sotilaallisten että siviililuonteisten ongelmien ratkaisemiseen sekä etsintä- ja pelastusoperaatioihin. Vuoteen 2011 mennessä valmistettiin yhteensä 316 ajoneuvoa, joista 40 vietiin ulkomaille (Kanada -12, Intia -10, Pohjois-Korea- 2, Malesia - 2 Peru - 2, Etelä-Korea-1 jne.).

Mi-28 - 300 km/h

Mi-28 on venäläinen hyökkäyshelikopteri, joka on suunniteltu tuhoamaan panssaroituja ajoneuvoja taistelukentällä. Lisäksi helikopteria voidaan käyttää palotukeen maajoukot, laskeutumistuki, ilmakohteiden tuhoaminen ja kuljetushelikopteri. Naton luokituksen mukaan ajoneuvo sai merkinnän Havoc - "Devastator". Yhteensä valmistettiin yli 100 yksikköä. Mi-28:n matkanopeus on 270 km/h.

Ka-52 – 300 km/h

Ka-52 "Alligator", Naton luokituksen mukaan: Hokum B - kaksipaikkainen venäläinen taisteluhelikopteri, joka pystyy lyömään panssaroituja ja panssaroimattomia ajoneuvoja, työvoimaa ja vihollisen ilmakohteita. Ensimmäisen kokeellisen Ka-52:n koelento suoritettiin Progressin lentokonetehtaan lentokentällä 27. kesäkuuta 2008 ja pienimuotoinen tuotanto alkoi 29. lokakuuta samana vuonna. Ka-52-lentokoneita rakennettiin kaikkiaan 79 kappaletta.

NHI NH90 – 300 km/h

NHI NH90 on kaksimoottorinen monikäyttöinen sotilashelikopteri, jonka on kehittänyt ranskalais-saksalainen yritys Eurocopter kahdessa versiossa - laivapohjainen taistelukuljetus ja kuljetus-lasku. Ensimmäinen lento joulukuussa 1995. Se otettiin käyttöön vuonna 2006. Heinäkuussa 2015 valmistettiin yhteensä 244 yksikköä.

AgustaWestland AW101 – 309 km/h

Viidennellä sijalla nopeimpien helikoptereiden joukossa on AgustaWestland AW101 tai Isossa-Britanniassa, Tanskassa ja Portugalissa Merlin - monikäyttöinen keskinostohelikopteri, jonka on kehittänyt AgustaWestland. Käytetään sekä sotilaallisiin että siviilitarkoituksiin. Se teki ensimmäisen lentonsa 9. lokakuuta 1987.

AgustaWestland AW139 – 310 km/h

AgustaWestland AW139 on Agusta Westlandin keskikokoinen kaksimoottorinen helikopteri, joka on suunniteltu suorittamaan etsintä- ja pelastustehtäviä. Se teki ensimmäisen lentonsa 3. helmikuuta 2001. Otettu käyttöön vuoden 2012 alussa. Tähän mennessä tilattuja AgustaWestland AW139 -helikoptereita ja niiden modifikaatioita on 650 kappaletta. Niitä käytetään ratkaisemaan erilaisia tehtäviä esim. hallituksen vierailuihin, SAR/EMS-tehtäviin, meritoimituksiin, lainvalvontaviranomaiset ja ovat myös mukana siviilisektorilla. Helikopterin matkanopeus on 306 km/h.

MI-35M – 310 km/h

Kolmannella sijalla maailman kymmenen nopeimman helikopterin luettelossa on MI-35M - Neuvostoliiton/Venäjän hyökkäysroottorialuksen Mi-24 syvä modernisointi, joka on yksi maailman kymmenestä suurimmasta helikopterista. MI-35M:ää on valmistettu massatuotantona vuodesta 2005 Rostvertolin tehtaalla Rostov-on-Donissa, Venäjällä.

Boeing CH-47 Chinook – 315 km/h

Boeing CH-47 Chinook on amerikkalainen raskas kaksimoottorinen sotilaskuljetushelikopteri, jota on valmistettu sarjassa vuodesta 1962. Se on yksi maailman suurimmista helikoptereista. Vietiin 16 maahan. Vuoteen 2012 mennessä on rakennettu yli 1 200 esimerkkiä.

Eurocopter X3 – 472 km/h

Maailman nopein helikopteri on Eurocopter X3, Airbus Helicoptersin kehittämä kokeellinen nopea hybridihelikopteri. Se nousi ensimmäisen kerran ilmaan 6. syyskuuta 2010 Ranskassa. 7. kesäkuuta 2013 Eurocopter X3 kiihtyi 255 solmuun (472 km/h) ja asetti siten epävirallisen helikopterien nopeusennätyksen. Lentokoneen paino on 5 200 kg.

Raskaita helikoptereita luodaan aktiivisesti kaikkialla maailmassa, mutta Venäjä on poikkeuksetta johtava tällä alueella, eikä romahdus voinut vaikuttaa tähän. Neuvostoliitto eivätkä ulkomaisten "kollegoiden" ponnistelut, jotka yrittivät puristaa kotimaisia tuottajia markkinoilta. Ilmailuasiantuntija ja sotilaslentäjä Dmitri Drozdenko puhuu Venäjän viidestä raskaimmasta helikopterista.Yksi amerikkalaisen delegaation jäsenistä kertoi Neuvostoliiton lentokonesuunnittelija Mihail Milille: "En vain voi uskoa, että te, venäläiset, olette ohittaneet meidät raskaat helikopterit!" Tämä tapahtui 60-luvulla Ranskassa Le Bourget'n kansainvälisessä lentonäyttelyssä. Siihen mennessä monet johtavat lentokonevalmistajat harjoittivat pyöriväsiipisten lentokoneiden tuotantoa, joiden pomot jakoivat myyntimarkkinoita innokkaasti. Uskottiin, että Yhdysvallat tuottaisi vähintään kaksi kolmasosaa kaikista maailman helikoptereista. Britit, ranskalaiset, italialaiset ja jopa japanilaiset jonottivat muun markkinaosuuden puolesta. Kuten ymmärrät, maatamme ei otettu huomioon. Kuten myöhemmin kävi ilmi, se oli turhaa. Mi-4. Stalinin käsky Helikopteri-ilmailun kynnyksellä Neuvostoliitto jäi jälkeen tärkeimmistä geopoliittisesta vihollisistaan Yhdysvalloista. Suuret pomot eivät todellakaan uskoneet pyöriväsiipisiin ajoneuvoihin ja suhtautuivat skeptisesti niiden mahdollisuuteen massasovellus joukoissa. Amerikkalaisten onnistunut laskeutumisoperaatio Koreassa Sikorsky S-55 -helikoptereilla muutti radikaalisti suhtautumista heihin Neuvostoliitossa. Se muuttui korkeimmalla tasolla: Josif Stalin vaati Amerikkaa "kuromaan kiinni ja ohittamaan". Neuvostoliiton lentokonesuunnittelijat saivat johtajan käskyn tehdä kuljetushelikopteri vain yhdessä vuodessa. Tätä prosessia valvoi henkilökohtaisesti Lavrentiy Beria. Mihail Leontievich Milin johdolla toimiva suunnittelutoimisto ratkaisi mahdottoman tehtävän onnistuneesti - vuoden 1952 puolivälissä nousi ilmaan Neuvostoliiton Mi-4-helikopteri, jonka rahtihyttiin mahtui 1600 kg rahtia tai 12 täysin varustettua. laskuvarjomiehet. Ja se oli vasta alkua. Mi-6. Ydinvoiman taksinkuljettaja Miksi niin tehokkaita koneita tarvittiin? Vastaus on melko yksinkertainen: se oli ohjusten vastakkainasettelun aikaa ja tarvittiin raskasta kuljetushelikopteria kuljettamaan liikkuvia taktisia ohjusjärjestelmät"Kuu". Kiinteän polttoaineen ohjus voitiin varustaa ydinkärjellä, ja jättiläinen Neuvostoliiton helikopteri antoi kompleksille ennennäkemättömän liikkuvuuden noihin aikoihin. Mi-6 ryhmässä An-12-koneen kanssa tuli kuljetuskomponentiksi ohjusjärjestelmät. Ja lisäksi tällaiset laitteet antoivat joukkoillemme ennennäkemättömän liikkuvuuden, koska se pystyi toimittamaan paitsi työvoimaa myös kevyitä panssaroituja ajoneuvoja melkein mihin tahansa paikkaan kartalla.Ensimmäinen tuotantojättihelikopteri oli Mi-6. Se lähti lentoon vuonna 1957, vain viisi vuotta Mi-4:n nousun jälkeen. Se oli maailman ensimmäinen kahdella helikopterilla varustettu sarjahelikopteri kaasuturbiinimoottorit ilmaisella turbiinilla. Myöhemmin tämä järjestely tuli kansainvälisesti tunnustetuksi, ja sitä käytetään nykyään melkein kaikissa nykyaikaisissa keskiraskaissa ja raskaissa helikoptereissa.
Mi-6 oli myös vahvuudeltaan ensimmäinen tuolloisten helikoptereiden joukossa. Helikopteri nostettiin - ajattele vain! - 12 tonnia suuressa tavaratilassa ja 8 tonnia ulkoreunassa. Suuret siivet, joilla se oli varustettu, mahdollistivat merkittävästi pääroottorin kuormituksen keventämisen vaakalennolla sekä nousemisen suurella kuormalla käyttämällä "lentokonetyyppistä nousua". Mi-6 saattoi saavuttaa jopa 320 km/h nopeuden ja sen lentosäde oli jopa 1000 kilometriä. Mi-10. Ilmaventtiili Hieman myöhemmin Mi-10 kehitettiin Mi-6: n perusteella. Tämän helikopterin sotilaallinen tarkoitus oli kuljettaa sitä, mitä Mi-6 ei voinut kuljettaa - suurikokoisia ohjuksia, tutkaa ja paljon muuta. Vuonna 1961 tämä helikopteri teki ennätyksen - se nosti 15 tonnin kuorman yli 2000 metrin korkeuteen. Mi-10:llä oli epätavallinen ilme: kapea runko, pitkä, lähes 4 metriä, paalumainen alusta, jonka väliin kiinnitetty lastialusta, ja oikeat tuet olivat 30 senttiä lyhyempiä kuin vasen. Tämä tehtiin niin, että helikopteri repii samalla kaikki laskutelineet irti lentoonlähdön aikana. Yhtä näistä helikoptereista muokattiin erityisesti lastinnoston ennätyksen saavuttamiseksi. Kone nosti ilmaan 25 tonnia.
Vuonna 1966 se rakennettiin uusi malli- Mi-10K, jossa yritimme ottaa huomioon ensimmäisen muutoksen puutteet. Mallissa oli lyhyet "jalat" ja se oli varustettu erityisellä ohjaamolla, jossa lentäjä-operaattori pystyi ohjaamaan helikopteria istuen häntää vasten ja katsoen suoraan ulkoisen hihnan kuormaa. Tämä mahdollisti ainutlaatuisten asennustoimenpiteiden suorittamisen helikopterilla.
Mutta autossa oli silti monia puutteita. Sotilaallinen menneisyys, lisääntynyt tärinä ja jotkut suunnitteluvirheet eivät sallineet Mi-10:n siirtymistä rauhallisesti kansalaiselämää, ja tämä huolimatta sen tarjoamista erinomaisista mahdollisuuksista ja taloudellisista vaikutuksista kansallinen talous lentävä nosturi. Helikopterin kehitystyö jatkui useita vuosia, ja vasta vuonna 1974 Mi-10K otettiin tuotantoon. Koneella on tehty monia ainutlaatuisen monimutkaisia rakennusoperaatioita ympäri maailmaa ja se on ollut käytössä tähän päivään asti. KELLO 12. Strateginen "Homer" Toinen raskas tai oikeammin superraskas roottorialus oli Mi-12, joka sai nimen Homer Naton kodifioinnin mukaan. Poikittaiset 35 metrin potkurit voimalaitokset kuului Mi-6-helikopteriin. Itse asiassa jättiläisen siipien päissä oli yksi raskas helikopteri. Taivaallinen jättiläinen, jonka lentoonlähtöpaino on 105 tonnia ja neljän moottorin kokonaisteho 26 000 hv. lensi yllättävän helposti ja hiljaa. Suurissa helikoptereissa ei ollut voimakasta tärinää, mikä oli tuon ajan todellinen vitsaus. Uskomattomia lukuja sille, ja jopa meidän aikanamme, B-12 nosti yli 44 tonnia yli kahden tuhannen metrin korkeuteen. Ei, eikä maailmassa ole odotettavissa helikopteria, jolla on samanlaiset parametrit. B-12:n piti toimia rinnakkain An-22-lentokoneen kanssa varmistaen strategisten ohjusten toimitukset, joten B-12:ta voidaan oikeutetusti kutsua "strategiseksi helikopteriksi".
Helikopterin siivet olivat erikoisia - ne kapenevat lähestyessään runkoa. Vaakalennossa siivet loivat lisänostoa ja samalla heikensivät roottoreiden tehokkuutta estäen niistä tulevan ilmavirran. Siiven kaventaminen mahdollisti tämän vaikutuksen vähentämisen potkureista tulevan ilmanvirtauksen maksiminopeuden alueella ja antoi 5 tonnia lisätyöntövoimaa. Siiven sisällä oli voimansiirto, joka synkronoi potkurit estäen siipien päällekkäisyyden ja antoi helikopterin jatkaa lentämistä, jos jommankumman puolen moottoriryhmä epäonnistui. Tämä malli oli suuri tietotaito, ja se patentoitiin ulkomailla.
Mutta vain kaksi autoa rakennettiin, minkä jälkeen ohjelma suljettiin. Syy on melko yksinkertainen - raketit "laihtuivat" ja niitä alettiin sijoittaa rautatie- ja pyörillä varustettuihin ajoneuvoihin, ja siilokompleksit ilmestyivät. Ainutlaatuinen roottorikone tuli tarpeettomaksi armeijalle, ja B-12 oli liian kallis siviilielämään. Onneksi molemmat koneet ovat säilyneet ja niitä voi nähdä Moninon ilmailumuseossa ja Mil Moskovan helikopteritehtaan paikalla. Sankarihelikopterien luomisen aikana saatu korvaamaton kokemus ei mennyt hukkaan. Mi-26. Kasvatti Chinookia Näiden erinomaisten koneiden sarjan huipentuma oli Mi-26, joka on edelleen tuotannossa ja on maailman tehokkain tuotantohelikopteri. Se ei ehkä vastaa mahtavaa B-12:ta, mutta sen kyky "ryntää" rauhallisesti 20 tonnin painoa tekee siitä ylivoimaisen 2000-luvulla. Vuonna 1982 koelentäjän miehistö G.V. Alferov Mi-26:lla nosti 25 tonnia painavan kuorman 4060 metrin korkeuteen. Helikopterilla on hallussaan 14 maailmanennätystä.
Mi-26 on monitoimihelikopteri, jota ilman siviili- ja sotilasilmailu. Juuri tämä kone sammutti Tšernobylin reaktorin, se taisteli luonnonkatastrofeja vastaan. Mi-26:n avulla tehtiin Sotšin olympialaisten valmistelun aikana ainutlaatuisia rakennus- ja asennustoimenpiteitä, jotka mahdollistivat Krasnaja Poljanan luonteen säilyttämisen.Tämä tapaus on suuntaa-antava. Vuonna 2002 Vertical-T-lentoyhtiöiden siviilikoneemme Mi-26 antoivat apua Yhdysvaltain asevoimille. Helikopterimme kuljetti alas pudonneen Boeing CH-47 Chinook -helikopterin, raskaimman roottorialuksen, Afganistanin vaikeapääsyisiltä alueilta amerikkalaiseen tukikohtaan Bagramissa. armeijan ilmailu USA. Mikään muu auto, kuuluisa Sikorsky CH-53 mukaan lukien, ei kestänyt tätä. Kaikki amerikkalaiset raskaat sarjahelikopterit eivät ole koskaan pystyneet lähestymään Mi-26:ta kykyjensä mukaisesti. Mitä heillä on? Mikä on raskaiden helikoptereiden tilanne ulkomailla? Johtaja tällä alalla on selkeästi Yhdysvallat. Tällä hetkellä tehokkain länsimainen helikopteri, myös klassisen suunnittelun mukaan rakennettu Sikorsky CH-53K King Stallion nostaa ilmaan vain 16 tonnia, ja sitten vain ulkoisella hihnalla. Ohjaamoon mahtuu 37 laskuvarjosotilaa täydellä varustelulla, verrattuna 70 sotilaamme Mi-26:ssa. Kuuluisa "lentävä auto" Chinook ottaa mukaan myös noin 40 sotilasta, 6,3 tonnia matkustamoon ja 10,3 tonnia ulkopuoliseen hihnaan. Siksi en halua verrata niitä, ja kaikki on selvää.
Taivaallisia jättiläisiä Venäjältä Maallamme on hämmästyttävä, korvaamaton kokemus helikopterien valmistuksesta, ja keskisuurten ja raskaiden kuljetusten segmentillä meillä ei ole vertaa. Tämä kokemus hankittiin syystä. Siellä oli paljon uusia ja joskus rohkeita ideoita. Loppujen lopuksi kehitettiin erilaisia asetteluratkaisuja. Oli onnistumisia, oli, kuten kaikki muutkin, epäonnistumisia. Jälkimmäinen ei mennyt jäljettömästi, koska heidän ansiostamme helikopteritieteemme valitsi oikean tien. Haluaisin uskoa, että tulevaisuudessa näemme uusia lentäviä jättiläisiä Venäjältä Teksti: Dmitri Drozdenko Kuva: Alexey Ivanov TRC Zvezda / Venäjän puolustusministeriö / Marina Lystseva / Drozdenko
Video.

Ensimmäinen projekti samankaltaisesta lentokoneesta moderni helikopteri, jonka Leonardo da Vinci loi vuonna 1475. Mutta ensimmäistä kertaa ihminen onnistui nousemaan maasta roottorialuksella vasta 29. syyskuuta 1907 - veljekset Louis ja Jacques Breguet tekivät historian ensimmäisen pystylennon omien piirustusten mukaan rakennetussa helikopterissa.

Mutta Breguet-veljesten helikopterit, kuten kaikki aiemmat projektit, suunniteltiin vain pystysuoraan nostoon. 18. toukokuuta 1911 venäläinen insinööri Boris Jurjev julkaisi "Automobile and Aeronautics" -lehdessä kaavion yksiroottorisesta helikopterista, jossa oli pyrstön roottori ja automaattinen siipi. Tähän asti tätä mekanismia on käytetty useimmissa helikoptereissa ja se mahdollistaa koneiden lentää vaaka-akselilla.

Nopeus on tärkeää tekniset ominaisuudet helikopteri. Nopeusominaisuuksien parantamiseksi kehittäjät käyttävät erilaisia kantavia järjestelmiä, joissa on eri määrä potkureita ja lapoja, ja jotkut mallit on varustettu erityisillä työntöpotkurilla. Helikopterien sadan vuoden historian aikana lentokonesuunnittelijat ovat onnistuneet "kiihdyttämään" ne lähes 500 km/h. Tällä viikolla ruotsalaisen Internet-portaalin expressen.se toimittajat kokosivat nykyaikaisten helikoptereiden luokituksen ja nimesivät 10 nopeinta roottorialusta.

1. sija
Helikopteri Eurocopter X3. Huippunopeus – 472 km/h
militaryfactory.com

Eurocopterin luoma kokeellinen hybridihelikopteri (roottorialukset). Ensimmäinen lento tapahtui vuonna 2010 Ranskassa
militaryfactory.com

2. sija
AH-64D Apache. Huippunopeus – 365 km/h
thebrigade.com

1980-luvun puolivälistä lähtien Apache on ollut Yhdysvaltain armeijan ensisijainen hyökkäyshelikopteri. Ensimmäistä kertaa toiminta nähtiin Yhdysvaltojen Panaman hyökkäyksen aikana vuonna 1989
airplane-pictures.net

3. sija
Ka-52 "Alligaattori". Suurin nopeus - 350 km/h
airwar.ru

Monikäyttöinen hyökkäyshelikopteri on modernisoitu versio Ka-50 Black Sharkista. Se teki ensimmäisen lentonsa vuonna 1997 ja on ollut sarjatuotannossa vuodesta 2008. Ainoa taisteluhelikopteri maailmassa, jonka ohjaamossa lentäjät istuvat vierekkäin eivätkä toistensa takana
airwar.ru

4. sija
NH90. Huippunopeus – 324 km/h
Defenseindustrydaily.com

NH90 on Eurocopterin kehittämä monitoimihelikopteri. Teki ensimmäisen lentonsa vuonna 1995
Defenseindustrydaily.com

5. sija
Boeing CH-47 Chinook. Huippunopeus – 315 km/h
boeing.com

Amerikkalainen raskas sotilaskuljetushelikopteri pitkittäissuunnittelulla. Toiminut 60-luvun alusta lähtien
boeing.com

6. sija
Mi-35M. Huippunopeus - 310 km/h
bmpd.livejournal.com

Se on Mi-24-helikopterin paranneltu muunnos. Sarjatuotantona vuodesta 2005
bmpd.livejournal.com

7. sija
AgustaWestland AW101 Merlin (vuoteen 2007 asti nimeltään EH101). Huippunopeus – 309 km/h
aircraftcompare.com

Keskikorkea helikopteri sotilas- ja siviilikäyttöön. Ensimmäinen lento vuonna 1987
aircraftcompare.com

8. sija
AgustaWestland AW139. Huippunopeus – 306 km/h
avia.pro

Anglo-italialainen kaksimoottorinen monitoimihelikopteri. Sotilasversioon mahtuu jopa 10 sotilasta täydessä varustelussa. Ensimmäinen lento tapahtui vuonna 2001
avia.pro

9. sija
Mi-28N "Night Hunter". Suurin nopeus - 300 km/h
bmpd.livejournal.com