Kansainvälisen merioikeuden periaatteiden instituutiot. Kansainvälinen merioikeus: käsite, lähteet ja periaatteet

87. KANSAINVÄLINEN TULLIOIKEUS Kansainvälinen tullioikeus on kansainvälisen oikeuden osa, joka säätelee valtioiden välillä syntyviä tullisuhteita sekä niiden kansainvälisen oikeudellisen sääntelyn määrää ja laatua.

32. Miten Euroopan unionin lait, kansainvälinen oikeus ja jäsenvaltioiden kansalliset lait liittyvät toisiinsa? Eri maiden kansalliset oikeusjärjestelmät ja kansainvälinen oikeusjärjestelmä ovat pitkään kehittyneet kahdeksi erilaiseksi järjestelmäksi, joilla on vähän yhteistä

1. Oikeuskäytännön käsite, aihe ja menetelmä Venäjän federaation perustuslain mukaan elämme kaikki demokraattisessa oikeusvaltiossa. Yksi perusperiaatteista on, että lain tietämättömyys ei ole tekosyy. Oikeustiede on tarkoitettu opiskeleville opiskelijoille

EU:N OIKEUS JA KANSAINVÄLINEN OIKEUS Perustamisasiakirjojensa mukaan kotouttamisjärjestöt tunnustavat kansainvälisen oikeuden yleisesti hyväksytyt normit ja periaatteet ja sitoutuvat noudattamaan niitä. Kuitenkin näiden tahojen todellinen osallistuminen kansainvälisiin asioihin ja

1. Kansainvälisen merioikeuden käsite

Merenkulun ainutlaatuisen luonteen vuoksi suurinta osaa kansainvälisen merioikeuden normeista ei löydy muilta kansainvälisen oikeudellisen sääntelyn aloilta. Näitä ovat merenkulun vapaus aavalla merellä, merialusten oikeus kulkea rauhanomaisesti ulkomaisten valtioiden aluevesillä, oikeus laivojen esteettömään kauttakulkuun ja lentokoneiden lento kansainväliseen merenkulkuun käytettyjen salmien läpi jne. kansainvälisen merioikeuden normeja pidetään sen periaatteina, koska niillä on suuri merkitys merenkulun säätelylle. Huomautettakoon erityisesti aavalla merellä kaikkien valtioiden kaikkien alusten merenkulun vapauden periaatetta. Tällä periaatteella on tietty vaikutus aluevesien, talousvyöhykkeiden, kansainvälisten salmien ja joidenkin muiden merialueiden oikeudellisen järjestelmän sisältöön. On myös hyvä huomioida YK:n vuoden 1982 merioikeusyleissopimuksen perussäännös, jonka mukaan kaikki aluevesien ulkopuoliset merialueet ja vyöhykkeet on varattu sopimuksella rauhanomaiseen käyttöön.

Kansainvälinen merioikeus on olennainen osa yleistä kansainvälistä oikeutta: sitä ohjaavat viimeksi mainitun määräykset aiheista, lähteistä, periaatteista, kansainvälisten sopimusten oikeudesta, vastuusta jne., ja se on myös yhteydessä toisiinsa ja on vuorovaikutuksessa muiden alojensa kanssa (kansainvälinen lentoliikenne). laki, avaruuslaki jne.). Kansainvälisen oikeuden subjektien on luonnollisesti toimiessaan Maailman valtamerellä toimintaansa, joka vaikuttaa muiden kansainvälisen oikeuden subjektien oikeuksiin ja velvollisuuksiin, toimittava kansainvälisen merioikeuden normien ja periaatteiden lisäksi myös merioikeuden normien ja periaatteiden mukaisesti. kansainvälisen oikeuden normeja ja periaatteita yleensä, mukaan lukien Yhdistyneiden Kansakuntien peruskirja, kansainvälisen rauhan ja turvallisuuden ylläpitämiseksi, kansainvälisen yhteistyön ja keskinäisen ymmärryksen kehittämiseksi.

Kansainvälinen merioikeus on yksi kansainvälisen oikeuden vanhimmista osista, ja se juontaa juurensa muinaiseen maailmaan. Mutta sen kodifiointi toteutettiin ensimmäisen kerran vasta vuonna 1958 Genevessä YK:n ensimmäisessä merioikeuskonferenssissa, joka hyväksyi neljä yleissopimusta: aluemerestä ja viereisestä vyöhykkeestä; avomerestä; mannerjalustalta; kalastuksesta ja meren elollisten luonnonvarojen suojelusta. Nämä sopimukset ovat edelleen voimassa niihin osallistuvissa valtioissa. Muiden valtioiden on kunnioitettava näiden yleissopimusten määräyksiä siltä osin kuin niissä julistetaan yleisesti tunnustettuja kansainvälisen oikeuden normeja, erityisesti kansainvälisiä tapoja. Mutta on pidettävä mielessä, että pian vuoden 1958 Geneven merioikeussopimusten hyväksymisen jälkeen uudet historiallisen kehityksen tekijät, erityisesti lukuisten itsenäisten kehitysmaiden ilmaantuminen 60-luvun alussa, vaati uuden merilain luomista, joka vastaisi näiden valtioiden edut, sekä tieteellisen ja teknologisen vallankumouksen seurauksena uusien mahdollisuuksien syntymistä Maailman valtameren ja sen luonnonvarojen kehittämiseen, mikä johti syvällisiin kansainvälisen merioikeuden muutokset. Nämä muutokset heijastuivat vuoden 1982 YK:n merioikeusyleissopimukseen; jonka allekirjoitti 157 valtiota sekä ETY ja Namibian puolesta YK:n Namibian neuvosto. Tämä yleissopimus on saavuttanut sen voimaantulon edellyttämät 60 ratifiointia, ja 16. marraskuuta 1994 alkaen se tulee pakolliseksi sen osapuolille. Monet muut valtiot noudattavat sitä käytännössä. Kansainväliseen merioikeuteen kuuluu edellä mainittujen sopimusten lisäksi huomattava määrä muita kansainvälisiä sopimuksia ja kansainvälisiä tapoja.

2. Merialueiden luokittelu

Maailmanvaltameren osan kuuluminen johonkin tietyntyyppisistä merialueista määrittää siten tämän meren osan oikeudellisen aseman tai oikeudellisen aseman. Minkä tahansa merialueen oikeudellisella asemalla on suuri vaikutus menettelyyn, jolla luodaan ja ylläpidetään tällä alueella toimintaa säätelevää lainsäädäntöä. Tällöin luonnollisesti huomioidaan myös muut olosuhteet, erityisesti vastaavan meritilan merkitys viestinnässä ja erilaisia ​​tyyppejä valtioiden välistä yhteistyötä.

Sen maan alue, jolla on meren rannikko, sisältää meren osia, jotka sijaitsevat sen rannoilla ja joita kutsutaan sisämerivesiksi ja aluemeriksi (tai aluevesiksi - molemmat termit ovat vastaavia). Valtioiden alue, joka koostuu kokonaan yhdestä tai useammasta saaristosta, sisältää saariston sisällä olevien saarten välissä sijaitsevat saaristovedet.

Sisämeri, aluemeri ja saaristovesi ovat vain pieni osa maailman valtamerta. Valtavat meri- ja valtamerialueet niiden rajojen ulkopuolella eivät ole osa aluetta, eivätkä ne ole minkään valtion suvereniteetin alaisia, toisin sanoen niillä on erilainen oikeudellinen asema. Merialueiden luokittelu pelkästään niiden oikeudellisen aseman perusteella ei kuitenkaan ole tyhjentävä. Kuten käytäntö osoittaa, kahdella ja joskus useammallakin merialueella, joilla on sama oikeudellinen asema, on kuitenkin erilaiset oikeudelliset järjestelmät, jotka säätelevät vastaavia toimintoja kussakin niistä. Sisämerivesien oikeudellinen järjestelmä poikkeaa joissakin tärkeissä suhteissa aluemeren oikeudellisesta järjestelmästä, eikä saariston vesien oikeudellinen järjestelmä ole sama kuin sisävesien tai aluemeren oikeudellinen järjestelmä, vaikka kaikki nämä kolme osaa merivesiä pidetään vastaavasti rannikkovaltion vesinä, eli niillä on yhtenäinen oikeudellinen asema. Vielä monimuotoisempi kuva on havaittavissa merialueilla, jotka eivät kuulu minkään valtion suvereniteettiin ja sijaitsevat aluevesien ulkopuolella. Ne koostuvat alueista, jotka eroavat toisistaan ​​tietyn oikeudellisen järjestelmän osalta (yhtenäinen vyöhyke, talousvyöhyke, mannerjalusta jne.).

Nämä olosuhteet otetaan huomioon merialueiden luokittelussa.

Erillisen meritilan tyypin muodostavat kansainväliseen merenkulkuun käytettävät salmet. Niiden rajojen sisällä on vesiä, joilla ei ole vain erilaisia ​​oikeudellisia järjestelmiä, vaan myös erilainen oikeudellinen asema. Siksi itse nämä salmet on jaettu useisiin luokkiin.

Joidenkin tärkeimpien merikanavien tilanne on erikoinen. Koska ne ovat rannikkovaltion ja sen sisävesien keinotekoisia rakenteita, ne ovat kansainvälisen merenkulun suuren merkityksen vuoksi erityisen kansainvälisen oikeudellisen järjestelmän alaisia.

Merialueiden oikeudellinen luokittelu olisi siten suoritettava ottaen huomioon tietyn merialueen oikeudellinen asema ja oikeudellisen järjestelmän piirteet. Tämä lähestymistapa on yhdenmukainen historiallisen perinteen kanssa ja perustuu myös vuoden 1982 merioikeusyleissopimukseen.

3. Sisämerivedet

Rannikkovaltion sisämerivesiksi katsotaan myös: 1) satamavedet, joita rajoittaa viiva, joka kulkee kauimpana mereen päin olevien vesirakennus- ja muiden satamarakenteiden kautta; 2) meri, jota ympäröi täysin saman valtion maa, sekä meri, jonka koko rantaviiva ja sen luonnollisen sisäänkäynnin molemmat rannat kuuluvat samaan valtioon (esimerkiksi Valkoinen meri); 3) merilahdet, huulet, suistot ja lahdet, joiden rannat kuuluvat samaan valtioon ja joiden sisäänkäynnin leveys on enintään 24 merimailia.

Jos lahden sisäänkäynnin leveys (lahti, huuli, suisto) on yli 24 meripeninkulmaa, lahden sisäisten merivesien mittaamiseksi (lahti, huuli, suisto) suora perusviiva on 24 meripeninkulmaa on vedetty rannikolta rannikolle siten, että tämä viiva sulkee sisäänsä mahdollisimman paljon vettä.

Yllä olevat säännöt sisävesien laskemisesta lahdissa (lahdet, huulet ja suistot) eivät koske "historiallisia lahtia", joita niiden sisäänkäynnin leveydestä riippumatta pidetään historiallisen perinteen vuoksi rannikkovaltion sisävesinä. Tällaisia ​​"historiallisia lahtia" ovat erityisesti Kaukoidässä Pietari Suuren lahti linjaan, joka yhdistää Tjumen-Ula-joen suun ja Povorotnyn niemen (sisäänkäynnin leveys on 102 merimailia). Venäjä määritti Pietari Suuren lahden aseman "historiallisena lahdena" vuonna 1901 Amurin kenraalikuvernöörin aluevesillä harjoitettavaa merikalastusta koskevissa säännöissä sekä Venäjän ja Neuvostoliiton Japanin kanssa tehdyissä kalastuskysymyksissä. 1907, 1928 ja 1944.

Kanada pitää Hudson Bayn historiallisia vesiään (sisäänkäynnin leveys on noin 50 merimailia). Norja - Varangerfjord (sisäänkäynnin leveys 30 merimailia), Tunisia - Gabesinlahti (sisäänkäynnin leveys noin 50 merimailia).

Opissamme esitettiin mielipide, että Siperian meret, kuten Kara, Laptev, Itä-Siperia ja Tšukotka, voidaan luokitella historiallisiksi merialueiksi, koska nämä jäälahdet on kehitetty merenkulkua varten ja niitä on pidetty purjehduskelpoisessa kunnossa pitkän historiallisen ajan. venäläisten merimiesten ponnisteluilla ja ovat verrattoman tärkeitä Venäjän rannikon talouden, puolustuksen ja luonnonympäristön suojelun kannalta. Merenkulku Pohjoisen merireitillä, joka kulkee edellä mainittujen Siperian merien läpi ja on kehitetty maamme ja merenkulkijoidemme suurilla ponnisteluilla, on säännelty laivaliikenteeksi valtakunnallista merireittiä pitkin ketään syrjimättä. Neuvostoliiton ministerineuvoston asetuksella 1.7.1990 Pohjanmeren reitti on avoin kaikkien lippujen alla purjehtiville aluksille tietyin säännöin, erityisesti koskien laivojen pakollista jäänmurtoluotsia vaikean merenkulkutilanteen vuoksi ja merenkulun turvallisuuden varmistamiseksi joillakin arktisilla alueilla, jotka sijaitsevat Pohjanmeren reiteillä.

Rannikkovaltio päättää sisämerivesien oikeudellisesta järjestelystä harkintansa mukaan. Erityisesti merenkulkua ja kalastusta sisävesillä sekä tieteellistä ja tutkimustoimintaa säätelevät yksinomaan rantavaltion lait ja määräykset. Näillä vesillä ulkomaalaisia ​​ei yleensä saa harjoittaa kalastusta tai kalastusta tutkimustoimintaa ilman erityistä lupaa. Ulkomaiset alukset voivat pääsääntöisesti tulla toisen valtion sisävesille tämän luvalla. Poikkeuksen muodostavat tapaukset, joissa laivoja pakotetaan luonnonkatastrofista johtuen, sekä avoimien satamien vedet.

Merisatamien oikeudellinen järjestelmä. Merisatamien vesialueet ovat osa sisämerivesiä. Sen vuoksi rantavaltiolla on oikeus määrätä menettelystä muiden maiden alusten pääsyssä satamiinsa sekä niiden siellä oleskelumenettelystä. Sillä on suvereenina oikeus päättää, avataanko tietyt satamansa ulkomaisille aluksille vai ei. Tämä kansainvälinen tapa vahvistettiin Genevessä vuonna 1923 tehdyllä merisatamajärjestelyä koskevalla yleissopimuksella. Siihen osallistuu noin 40 rannikkovaltiota.

Kansainvälisten suhteiden kehittämiseksi rannikkovaltiot kuitenkin avaavat monet kauppasatamistaan ​​ulkomaisten alusten vapaalle pääsylle ilman syrjintää.

Kansainvälisen ihmishengen turvallisuudesta merellä 1974 tehdyn yleissopimuksen mukaan ulkomaisten ydinalusten pääsy merisatamiin edellyttää asianomaiselle rannikkovaltiolle ennakkotietoa siitä, että maahantulo ei uhkaa ydinturvallisuutta. Ulkomaisten sotalaivojen pääsy satamiin edellyttää rannikkovaltion kutsua tai ennakkolupaa, ja jotkut maat vaativat rannikkovaltion ilmoituksen.

Kaikkien ulkomaisissa satamissa olevien alusten on noudatettava lakeja ja määräyksiä sekä rannikkovaltion viranomaisten määräyksiä, mukaan lukien raja-, tulli-, terveysjärjestelyt, satamamaksujen periminen jne. Valtiot tekevät tyypillisesti kauppaa ja merenkulkua koskevat sopimukset, joissa määritellään sopimusvaltioiden kauppa-alusten satamiin saapumismenettely ja oleskeluoikeudellinen järjestely. Ulkomaisia ​​aluksia huollettaessa ja niille satamissa palveluja tarjottaessa sovelletaan jompaakumpaa kahdesta periaatteesta: kansallinen kohtelu (tarjoaa kotimaisten alusten kohtelu) tai suosituimmuuskohtelu (edellyttäen, että olosuhteet eivät ole huonommat kuin minkä tahansa suosituimmuuskohtelun kolmannen valtion laivoille) ) .

Merenkulkijoita ja muita ulkomaisilla aluksilla satamissa oleskelevia henkilöitä koskevien rikosasioiden sekä näitä aluksia itseään, niiden miehistöä ja matkustajia koskevien siviiliasioiden ratkaiseminen kuuluu rannikkovaltion oikeuslaitosten toimivaltaan. Tyypillisesti rantavaltion viranomaiset pidättäytyvät käyttämästä rikoslainkäyttövaltaa ulkomaisten kauppa-alusten merenkulkijoiden suhteen, jos tämä ei johdu rantavaltion eduista, eli kun ulkomaisella kauppa-aluksella tehdyt rikokset eivät ole vakavia eivätkä vaikuta rantavaltion kansalaisten etuihin, eivät loukkaa yleistä rauhaa tai yleistä järjestystä siinä tai sen turvallisuudessa, eivät vaikuta tämän aluksen miehistöön kuulumattomien henkilöiden etuihin.

Kansainvälisen tavan ja valtioiden käytännön mukaan ulkomaisten alusten sisävesillä sisäisiä määräyksiä (erityisesti kapteenin ja aluksen miehistön välistä suhdetta) säätelevät sen maan lait ja määräykset, jonka lipun alla alus purjehtii.

Vuonna 1965 tehtiin kansainvälisen merenkulun helpottamista koskeva yleissopimus, joka sisältää suositeltuja standardeja ja käytäntöjä alusten ulkomaisiin satamiin saapumiseen, oleskeluun ja sieltä lähtemiseen liittyvien muodollisuuksien ja asiakirjojen yksinkertaistamiseksi ja vähentämiseksi.

Ulkomaisessa satamassa laillisesti oleskelevat sota-alukset nauttivat koskemattomuutta rannikkovaltion lainkäyttövaltaan. Mutta he ovat velvollisia noudattamaan rannikkovaltion lakeja ja määräyksiä sekä asiaankuuluvia kansainvälisen oikeuden normeja (voiman uhan tai käytön kielto, puuttumattomuus jne.).

Valtion ei-sotilaalliset merialukset, mukaan lukien kaupalliset alukset, jotka perustuivat historiallisesti vakiintuneisiin pitkäaikaisiin tapoihin, nauttivat myös koskemattomuutta ulkomaisesta lainkäyttövallasta merellä. Aluemerta ja vierekkäistä vyöhykettä sekä aavaa merta koskevat vuoden 1958 Geneven yleissopimukset sekä YK:n vuoden 1982 merioikeusyleissopimus tunnustavat kuitenkin immuniteetin vain liikennöidyille valtion aluksille. ei-kaupallisiin tarkoituksiin.

Useiden osavaltioiden, erityisesti Yhdysvaltojen, lainsäädäntö sisältää myös merkittäviä rajoituksia ulkomaisten valtion omistamien kauppa-alusten koskemattomuudelle. Samaan aikaan useissa Neuvostoliiton kauppamerenkulkua koskevissa kahdenvälisissä sopimuksissa (Ghanan, Angolan ja joidenkin muiden maiden kanssa) oli määräyksiä kaikkien valtion alusten koskemattomuuden tunnustamisesta.

4. Aluemeri

Rannikkovaltion suvereniteetti ulottuu aluemeren pintaan ja pohjamaahan sekä sen yläpuolella olevaan ilmatilaan. Rannikkovaltion suvereniteetin laajentamista aluemeren yli koskevat määräykset sisältyvät artiklaan. Vuoden 1958 aluemertä ja vierekkäistä vyöhykettä koskevan yleissopimuksen 1 ja 2 artikla ja YK:n vuoden 1982 merioikeusyleissopimuksen 2 kohta. Aluemerellä pätevät luonnollisesti rantavaltion asettamat lait ja määräykset.

Aluemerellä rannikkovaltion suvereniteettia käytetään kuitenkin ulkomaisten merialusten oikeudessa nauttia viattomasta läpikulkusta muiden maiden aluemeren läpi.

Ulkomaisten alusten viattoman kauttakulkuoikeuden tunnustaminen aluemerellä erottaa viimeksi mainitut sisämerivesistä.

Aluemeren leveys. Normaali perusviiva aluemeren leveyden mittauksessa on laskuveden viiva rannikkoa pitkin. Paikoissa, joissa rantaviiva on syvästi painunut ja mutkainen tai joissa rannikolla ja sen välittömässä läheisyydessä on saariketju, voidaan käyttää perusviivan piirtämiseen suoria perusviivoja, jotka yhdistävät vastaavat pisteet.

Alkuviivoja piirrettäessä ei sallita havaittavia poikkeamia rannikon yleisestä suunnasta. Lisäksi valtio ei voi soveltaa suoraa perusjärjestelmää siten, että se katkaisee toisen valtion aluemeren aavasta merestä tai talousvyöhykkeestä.

Koko 1800-luvun ja 1900-luvun puoliväliin asti kansainvälinen tapa kehittyi, että aluemeren ulkorajaviiva saattoi olla 3–12 meripeninkulman etäisyydellä aluemeren mittaamisen perusviivoista. Kansainvälinen oikeuskomissio totesi vuonna 1956, että "kansainvälinen laki ei salli aluemeren laajentamista 12 mailia pidemmälle". Valtioiden välisten erimielisyyksien vuoksi YK:n ensimmäinen merioikeuskonferenssi ei kuitenkaan pystynyt vahvistamaan tätä määräystä hyväksymäänsä aluemerta ja vierekkäistä vyöhykettä koskevaan yleissopimukseen. Ainoastaan ​​YK:n vuoden 1982 merioikeusyleissopimus julisti ensimmäistä kertaa sopimuksella kansainvälisen oikeuden yleismaailmalliseksi normiksi, että "jokaisella valtiolla on oikeus asettaa aluemerensä leveys enintään 12 meripeninkulmaan". mitattuna sen määrittelemistä perusviivoista . Tällä hetkellä yli 110 osavaltiota on määrittänyt aluemeren leveyden 12 merimailiin asti. Noin 20 osavaltiossa on kuitenkin leveys, joka ylittää kansainvälisen oikeuden asettamat rajat. Ja yli 10 heistä (Brasilia, Costa Rica, Panama, Peru, El Salvador, Somalia ja jotkut muut) laajensivat ennen YK:n merioikeusyleissopimusta hyväksytyillä yksipuolisilla säädöksillä aluevesiään 200 merimailiin. Ilmeisesti näin syntyneen ongelman ratkaisua voi helpottaa merioikeusyleissopimuksen voimaantulo tai sen tosiasiallinen täytäntöönpano valtioiden enemmistön toimesta.

Aluemeren rajaaminen vastakkaisten tai vierekkäisten valtioiden välillä, soveltuvin osin, suoritetaan niiden välisten sopimusten mukaisesti kunkin tapauksen erityispiirteet huomioon ottaen. Jos tällaista sopimusta ei ole, rannikkovaltiot eivät voi laajentaa aluemertään keskiviivan ulkopuolelle.

Ulkomaisten alusten viaton kulku aluemeren läpi. Vuoden 1958 yleissopimuksessa aluemerestä ja viereisestä vyöhykkeestä ja YK:n vuoden 1982 merioikeusyleissopimuksessa määrätään ulkomaisille aluksille viattomasta läpikulkuoikeudesta aluemerellä. Aluemeren läpikulku tarkoittaa alusten navigointia, jonka tarkoituksena on: a) ylittää tämä meri sisävesille saapumatta sekä pysähtymättä reidelle tai satamarakenteelle sisävesien ulkopuolella; b) mennä sisävesille tai poistua niistä tai seistä reidessä tai satamarakenteessa sisävesien ulkopuolella. Vieraan aluksen kulkeminen aluemeren läpi katsotaan rauhanomaiseksi, ellei se häiritse rantavaltion rauhaa, hyvää järjestystä tai turvallisuutta.

YK:n merioikeusyleissopimuksessa todetaan erityisesti, että läpikulku ei ole viatonta, jos ohi kulkeva alus sallii voiman uhan tai käytön suvereniteettia vastaan, Alueellinen koskemattomuus tai rannikkovaltion poliittinen riippumattomuus tai muulla tavalla, Yhdistyneiden Kansakuntien peruskirjaan sisältyvien kansainvälisen oikeuden periaatteiden vastaisesti, suorittaa liikkeitä tai harjoituksia kaikenlaisilla aseilla, mitä tahansa tekoa, jonka tarkoituksena on vaikuttaa puolustukseen tai turvallisuuteen rantavaltion toimista sekä kaikista muista toimista, jotka eivät suoraan liity kulkuun (lentokoneiden nostaminen ja laskeutuminen, tavaroiden, valuuttojen, henkilöiden purkaminen ja lastaus, meren saastuminen, kalastus jne.).

Rantavaltiolla on oikeus ryhtyä tarvittaviin toimenpiteisiin aluemeressään estääkseen ei-rauhanomainen läpikulku. Se voi myös ilman ulkomaisten alusten välistä syrjintää väliaikaisesti keskeyttää tietyillä aluemerensä alueilla oikeuden ulkomaisten alusten viattomaan kauttakulkuun, jos tällainen keskeyttäminen on välttämätöntä sen turvallisuuden suojelemiseksi, mukaan lukien aseharjoitukset. Tällainen keskeyttäminen tulee voimaan vasta sen jälkeen, kun siitä on ilmoitettu asianmukaisesti (diplomaattisesti tai ”Muodostukset merenkulkijoille” tai muuten). Yleissopimuksen mukaan ulkomaisten alusten, jotka käyttävät oikeuttaan viattomaan kauttakulkuun aluemeren läpi, on noudatettava rantavaltion yleissopimuksen määräysten ja muiden kansainvälisen oikeuden määräysten mukaisesti antamia lakeja ja määräyksiä. Nämä säännöt voivat koskea: merenkulun turvallisuutta ja alusliikenteen säätelyä; luonnonvarojen säilyttäminen ja rannikkovaltion kalastusmääräysten rikkomisen estäminen; ympäristönsuojelu; meren tieteellinen tutkimus ja hydrografiset tutkimukset; tulli-, terveys-, vero- ja maahanmuuttojärjestelmät.

Rannikkovaltion määräyksiä ei kuitenkaan pitäisi soveltaa ulkomaisten alusten suunnitteluun, rakentamiseen, miehitykseen tai varustukseen, elleivät ne täytä yleisesti hyväksyttyjä kansainvälisiä normeja ja standardeja. Näin ollen rannikkovaltiolla ei ole harkintavaltaa päättää tekniset tiedot sen aluemeren kautta kulkevista aluksista tai niiden miehistöjen miehistöstä ja säännellään tällä perusteella viatonta kauttakulkua.

Ulkomaisten alusten on kuitenkin noudatettava kaikkia lakeja ja määräyksiä ohittaessaan sekä yleisesti hyväksyttyjä kansainvälisiä sääntöjä törmäysten ehkäisemisestä merellä.

Rannikkovaltio voi tarvittaessa ja merenkulun turvallisuuden huomioon ottaen vaatia ulkomaisia ​​aluksia, jotka käyttävät oikeuttaan viattomaan kauttakulkuun sen aluemeren läpi, käyttämään meriväyliä ja liikenteen erottelujärjestelmiä, jotka se määrää tai määrää (jollei toimivaltaisten viranomaisten suosituksista muuta johdu). kansainväliset järjestöt). Vaatimus noudattaa tarkasti tällaisia ​​meriväyliä voidaan asettaa säiliöaluksille tai aluksille, joissa on ydinmoottori tai myrkyllisiä tai vaarallisia aineita ja materiaaleja kuljettaville aluksille.

Ulkomaalaisilta aluksilta ei voida periä maksuja pelkästään aluemeren kautta kulkemisesta.

Ei-kaupallisiin tarkoituksiin liikennöivien kauppa-alusten ja valtion laivojen rikos- ja siviilioikeus. Rantavaltion rikoslainkäyttövaltaa ei saa käyttää aluemeren läpi kulkevalla ulkomaisella aluksella henkilön pidättämiseksi tai aluksella sen läpikulun aikana tehdyn rikoksen tutkimiseksi, paitsi seuraavissa tapauksissa:

• a) jos rikoksen seuraukset ulottuvat rannikkovaltioon;
• b) jos tehty rikos loukkaa maan rauhaa tai hyvää järjestystä aluemerellä;
• c) jos lippuvaltion kapteeni, diplomaattinen edustaja tai konsulivirkamies kääntyy paikallisviranomaisten puoleen avunpyynnöllä;
• d) jos tällaiset toimenpiteet ovat tarpeen huumausaineiden tai psykotrooppisten aineiden laittoman kaupan estämiseksi.

Rantavaltio ei saa pysäyttää tai ohjata ulkomaista alusta, joka kulkee sen aluemeren kautta, käyttääkseen siviilitoimivaltaa aluksella olevaan henkilöön. Se voi sulkea tai takavarikoida tällaisen aluksen missä tahansa siviilioikeudellisessa kanteessa vain niiden velvoitteiden tai vastuun perusteella, joita alukselle aiheutuu tai aiheutuu sen kulkiessa rannikkovaltion vesillä tai sen kulkiessa. Rantavaltio voi käyttää siviilioikeudellista lainkäyttövaltaa aluemerellä ankkuroituneen tai aluemeren läpi kulkevan ulkomaisen laivan suhteen sisävesiltä poistuttuaan.

Ei-kaupallisiin tarkoituksiin käytettävillä valtion aluksilla on koskemattomuus rannikkovaltion rikos- ja siviilioikeudelta. Aluemerta ja vierekkäistä vyöhykettä koskeva yleissopimus ja YK:n merioikeusyleissopimus määräävät ulkomaisten sota-alusten viattomasta kulkusta aluemeren läpi. Ensimmäinen antoi kuitenkin osallistujilleen oikeuden tehdä varauksia, mukaan lukien sotalaivojen viattomat kulkua koskevat varaukset, kun taas toinen ei salli tällaisia ​​varauksia, mutta sisältää selkeät määräykset viattomasta läpikulkusta, kuten edellä on käsitelty.

Sota-alukset aluemerellä, kuten muillakin valtameren alueilla, nauttivat koskemattomuutta rannikkovaltion viranomaisten toimista. Mutta jos ulkomainen sota-alus ei noudata rannikkovaltion lakeja ja määräyksiä, jotka koskevat aluemeren läpikulkua, eikä huomioi sille esitettyjä pyyntöjä niiden noudattamiseksi, rantavaltio voi vaatia sitä välittömästi poistumaan aluemereltä. Tämä sopimusvaatimus on luonnollisesti täytettävä välittömästi ja kaikki siihen liittyvät kysymykset on ratkaistava diplomaattisesti. Tällaisia ​​kysymyksiä heräsi erityisesti vuosina 1986 ja 1988, kun Yhdysvaltain laivaston sota-alukset saapuivat silloisille Neuvostoliiton aluevesille Mustallamerellä. Tämän seurauksena osapuolet sopivat vuonna 1989 "kansainvälisen oikeuden sääntöjen yhtenäisestä tulkinnasta", jotka säätelevät viatonta kulkua.

Tämän asiakirjan mukaisesti he sopivat muiden määräysten ohella ottavansa huomioon, että niillä aluemeren alueilla, joilla ei ole määrätty meriväyliä tai liikenteen erottelujärjestelmiä, aluksilla on kuitenkin viaton läpikulkuoikeus. Samanaikaisessa kirjeenvaihdossa Yhdysvallat totesi, että sanotun kuitenkaan rajoittamatta sen yleistä kantaa viattomaan matkaan, sillä "ei ole aikomusta toteuttaa amerikkalaisten sota-alusten rauhanomaista kulkemista Neuvostoliiton aluemeren läpi Musta meri."

5. Merialueet aluemeren ulkopuolella

Tämä prosessi osoittautui pitkäksi ja monimutkaiseksi, ja se johtui valtioiden tarpeista käyttää merisuhteiden vapautta teollisuustuotteiden vaihdossa ja pääsyssä ulkomaisiin raaka-ainelähteisiin.

Ajatuksia meren vapaasta käytöstä ja yksittäisten valtioiden vallan laajentamisen meriin ja valtameriin mahdottomuudesta ilmaistaan ​​varsin laajasti jo 1500-1600-luvuilla. Tämä näkökanta sai tuolloin syvimmän perustelun maineikkaan hollantilaisen asianajajan Hugo Greecen kirjassa "Vapaa meri" (1609). Mutta aavan meren vapauden periaate sai yleisen tunnustuksen vasta 1800-luvun alussa. Sen laajaa omaksumista vaikeutti pitkään Iso-Britannia, joka väitti, usein ei onnistumatta, "meren rakastajan roolia".

Useiden vuosisatojen ajan aavan meren vapaus ymmärrettiin ensisijaisesti merenkulun ja merikalastuksen vapaudeksi. Mutta ajan myötä aavan meren vapauden käsitteen sisältö selkiytyi ja muuttui, vaikka itse avomeri ei pysynyt minkään valtion valvonnan alaisena. Tieteen ja tekniikan saavutusten ja valtioiden uudentyyppisten toimintojen syntymisen yhteydessä Maailmanmerellä perinteiset avomeren vapaudet laajenivat ja täydentyivät merkittävästi 1800-luvun jälkipuoliskolla ja 1900-luvun alussa. Niihin alettiin sisällyttää vapaus vetää vedenalaisia ​​lennätin- ja puhelinkaapeleita pitkin merenpohjaa sekä putkistoja ja vapaus lentää ilmatilassa avomeren yläpuolella.

1900-luvun puoliväliin mennessä syntyneet käsitteet sekä määräykset, jotka muodostavat aavan meren oikeudellisen järjestelmän, julistettiin vuoden 1958 aavaa merta koskevassa yleissopimuksessa. Siinä todettiin: "Sanat 'avomeri' tarkoittavat kaikkia meren osia, jotka eivät kuulu minkään valtion aluemereen tai sisäisiin vesiin." (1 artikla) ​​Lisäksi siinä todettiin, että "millään valtiolla ei ole oikeutta vaatia minkä tahansa aavan meren osan alistamista sen suvereniteettiin" ja "avomeri on avoin kaikille kansoille", eli ne ovat kaikkien valtioiden vapaassa käytössä. Viimeisen määräyksen, yleissopimuksen sisältöä laajentaen päätti, että aavan meren vapaus sisältää erityisesti: 1) merenkulun vapauden, 2) kalastuksen vapauden, 3) merenalaisten kaapeleiden ja putkistojen laskemisen vapauden ja 4) vapauden lentää yli aavan meren (2 artikla). aavalla merellä oli myös meritieteellisen tutkimuksen vapaus.Uusi historiallinen kehitys johti kuitenkin siihen, että vuonna 1982 hyväksyttiin kattava YK:n merioikeusyleissopimus. meret.Se antoi rannikkovaltioille oikeuden perustaa aluemeren ulkopuolelle avomeren viereiselle alueelle enintään 200 merimailia leveä talousvyöhyke, joka tunnustaa rannikkovaltion suvereenit oikeudet tutkimusta ja kehitystä varten. alueen luonnonvaroista. Kalastusvapaus ja tieteellisen tutkimuksen vapaus talousvyöhykkeellä lakkautettiin ja korvattiin uusilla määräyksillä. Rannikkovaltiolla tunnustettiin olevan lainkäyttövalta meriympäristön suojelussa ja keinotekoisten saarien ja laitosten luomisessa.

Lisäksi YK:n merioikeusyleissopimuksessa määriteltiin uudelleen mannerjalustan käsite, otettiin käyttöön käsite "merenpohjan alue mannerjalustan ulkopuolella" ja vahvistettiin myös menettely merenpohjan tutkimiseksi ja kehittämiseksi. luonnonvaroja näissä tiloissa.

Aluemeren ulkopuolella olevien merialueiden oikeudellinen järjestelmä. Vaikka YK:n merioikeusyleissopimus myönsi rannikkovaltioille useita erittäin merkittäviä oikeuksia luonnonvaroihin, meriympäristön suojeluun ja tieteellisen tutkimuksen säätelyyn talousvyöhykkeellä, se ei muuttanut alueen ulkopuolisten merialueiden oikeudellista asemaa. merelle, mikä vahvistaa, että millään valtiolla ei ole oikeutta vaatia näiden alueiden alistamista suvereniteettiinsa. Se säilytti niissä lisäksi kaikille valtioille oikeuden käyttää navigointi- ja lentovapautta, merenalaisten kaapeleiden ja putkilinjojen asennusta sekä muita kansainvälisesti laillistettuja aavan meren oikeuksia ja käyttöoikeuksia (58, 78, 89, 92, 135, jne. ).

Aluevesien ulkorajan ulkopuolella olevilla merialueilla alukset ovat, kuten ennenkin, sen valtion yksinomaisen lainkäyttövallan alaisia, jonka lipun alla ne purjehtivat. Millään ulkomaisella sotilas-, raja- tai poliisialuksella tai millään muulla ulkomaisella aluksella ei ole oikeutta estää muiden valtioiden aluksia laillisesti nauttimasta aavan meren vapauksista tai soveltaa niihin pakkokeinoja. From tätä periaatetta Tiukasti rajoitetut poikkeukset ovat sallittuja, ja niitä sovelletaan kansainvälisen oikeuden selkeästi määritellyissä erityistapauksissa.

Näiden kaikkien valtioiden hyväksymien poikkeusten tarkoituksena on varmistaa, että näillä Maailmanmeren osilla noudatetaan kansainvälisen oikeuden sääntöjä ja merenkulun turvallisuus yleisen edun mukaisesti. Siten minkä tahansa valtion sotalaiva tai sotilaslentokone voi aluevesien ulkopuolella ottaa haltuunsa merirosvolaivan tai merirosvolentokoneen ja pidättää niillä olevat henkilöt myöhempää syytteeseenpanoa varten. merirosvouksiin avomerellä syyllistyneet – väkivalta, pidättäminen tai ryöstö, jonka miehistö suorittaa henkilökohtaisiin tarkoituksiinsa.

Edellä mainittujen tapausten lisäksi ulkomaisen aluksen tarkastus tai pysäyttäminen täällä voi tapahtua valtioiden välisen erillisen sopimuksen perusteella. Esimerkkinä mainittakoon nykyinen kansainvälinen yleissopimus merenalaisten kaapeleiden turvaamisesta vuodelta 1984, jonka mukaan yleissopimukseen osallistuvien valtioiden sotilas- ja partio-alukset pysäyttävät yleissopimuksen sopimusvaltioiden lipun alla purjehtivat ei-sotilaalliset alukset, jos epäillään merenalaisen kaapelin vahingoittamisesta sekä laatia raportteja yleissopimuksen rikkomisesta. Tällaiset pöytäkirjat lähetetään valtiolle, jonka lipun alla rikkonut alus purjehtii, jotta se saatetaan oikeuden eteen. YK:n merioikeusyleissopimuksessa määrätään myös valtioiden velvollisuudesta toimia yhteistyössä hillitäkseen orjien kuljetusta merialuksilla sekä laivojen aavalla merellä harjoittamaa huumeiden ja psykotrooppisten aineiden laitonta kauppaa kansainvälisten sääntöjen vastaisesti. yleissopimukset sekä luvaton lähetys avomereltä kansainvälisten velvoitteiden vastaisesti.

Jos laivan tai ilma-aluksen pysäyttäminen tai tarkastus laittomaan toimintaan epäiltynä kuitenkin osoittautuu perusteettomaksi, on pidätetylle alukselle korvattava mahdollinen menetys tai vahinko. Tämä säännös koskee myös oikeutta nostaa syyte.

Kansainvälinen oikeus on perinteisesti tunnustanut rannikkovaltion oikeuden jäljittää tai pidättää avomerellä ulkomaista alusta, joka on rikkonut sen lakeja ja määräyksiä, kun alus on kyseisen valtion sisävesillä, aluemerellä tai viereisellä vyöhykkeellä. Tämä oikeus on ulotettu YK:n merioikeusyleissopimuksella koskemaan rannikkovaltion mannerjalustaa ja talousvyöhykettä koskevien lakien ja määräysten rikkomista. Takaa-ajon on oltava "kuumaa takaa-ajoa", eli se voi alkaa sillä hetkellä, kun rikkonut alus on vastaavasti sisävesillä, aluemerellä, vierekkäisellä vyöhykkeellä, mannerjalustan peittävillä vesillä tai rannikon talousvyöhykkeellä. tilassa, ja sitä on suoritettava jatkuvasti. Tässä tapauksessa "takaa-ajo" pysähtyy heti, kun jäljitettävä alus saapuu maansa tai kolmannen valtion aluemerelle. Jatkuva vainoaminen jonkun toisen aluemerellä olisi ristiriidassa sen valtion suvereniteetin kanssa, jolle tämä meri kuuluu.

Sota-alukset sekä valtion omistamat (tai sen käyttämät) alukset, jotka koostuvat julkinen palvelu, nauttivat aluemeren ulkorajan ulkopuolella täydellistä koskemattomuutta minkä tahansa vieraan valtion pakkotoimia ja lainkäyttövaltaa vastaan.

Merialueiden käyttö rauhanomaisiin tarkoituksiin ja merenkulun turvallisuuden varmistamiseen. YK:n merioikeussopimuksessa on määrätty, että aluemeren ja kansainvälisen merenpohja-alueen ulkopuoliset merivedet on varattu rauhanomaisiin tarkoituksiin. Tämä tarkoittaa ainakin sitä, että näillä merialueilla valtiot eivät saa sallia aggressiivisia, vihamielisiä tai provokatiivisia toimia toisiaan vastaan. Myös useat muut kansainväliset sopimukset, joiden tarkoituksena on osittain tai kokonaan ratkaista tämä ongelma, edistävät rauhanomaisen toiminnan ja rauhanomaisten suhteiden turvaamista merillä ja valtamerillä. Näitä ovat erityisesti sopimus ydinasekokeiden kieltämisestä ilmakehässä, ulkoavaruudessa ja veden alla vuodelta 1963, sopimus, joka kieltää ydinaseiden ja muiden ydinaseiden sijoittamisen meren ja valtamerten pohjalle ja niiden pohjamaahan. Joukkotuho vuodelta 1971, yleissopimus vuoden 1977 sotilaallisten tai muiden luonnonympäristöön kohdistuvien vihamielisten vaikutusten kiellosta ja vuoden 1985 Etelä-Tyynenmeren ydinvapaaaluesopimus (Rarotongan sopimus).

Tässä ovat voimassa Neuvostoliiton Yhdysvaltojen, Ison-Britannian, Saksan, Italian, Ranskan, Kanadan ja Kreikan kanssa tekemät kahdenväliset sopimukset merellä tapahtuvien vaaratilanteiden ehkäisemisestä aluevesien ulkopuolella. Nämä sopimukset edellyttävät sopimuspuolten sota-alusten pysymistä riittävän etäisyyden päässä toisistaan ​​kaikissa tapauksissa törmäysvaaran välttämiseksi, ne velvoittavat sotalaivoja ja lentokoneita olemaan tekemättä simuloituja hyökkäyksiä tai simuloitua aseiden käyttöä, olemaan suorittamatta liikkeitä. raskaan merenkulun alueilla eikä salli tiettyjä muita toimia, jotka voivat johtaa vaaratilanteisiin merellä ja sen yläpuolella olevassa ilmatilassa. Sopimuksissa kiellettyjä toimia ei pitäisi soveltaa ei-sotilaallisiin aluksiin ja lentokoneisiin.

Meriturvallisuuteen kuuluu sotilaallisen puolen lisäksi myös muita ihmishenkien suojeluun merellä, laivojen törmäysten ehkäisyyn, pelastukseen, laivojen suunnitteluun ja varusteluun, miehistöön, opasteiden ja viestinnän käyttöön liittyviä näkökohtia. Erityisesti merivaltiot ovat toistuvasti solmineet sopimuksia ihmishengen suojelusta merellä ottaen huomioon merenkulun kehityksen ja muuttuvat olosuhteet. Viimeisin versio ihmishengen turvallisuudesta merellä tehdystä yleissopimuksesta hyväksyttiin hallitustenvälisen konferenssin koolle kutsumassa konferenssissa. merenkulkujärjestö(vuodesta 1982 - International Maritime Organization) Lontoossa vuonna 1974. Yleissopimuksessa ja sen vuoden 1978 pöytäkirjassa vahvistetaan pakolliset määräykset, jotka koskevat alusten suunnittelua, paloturvallisuutta, hengenpelastusvarusteita, jotka riittävät huolehtimaan kaikista matkustajista ja aluksen miehistön jäsenistä onnettomuuden tai vaaran sattuessa, miehistön kokoonpanoa sekä merenkulkusääntöjä. ydinalukset jne. Yleissopimuksessa Vuoden 1974 pöytäkirjaa ja vuoden 1978 pöytäkirjaa muutettiin myöhemmin alan teknisen kehityksen huomioon ottamiseksi.

Tällä hetkellä voimassa olevat kansainväliset yhteentörmäysten ehkäisemistä koskevat määräykset hyväksyttiin vuonna 1972. Niissä määritellään signaalien (liput, ääni tai valo) käyttömenettely, tutkien käyttö, alusten erot ja nopeus niiden lähestyessä jne. Meripelastuskysymyksiä säätelee vuoden 1979 meripelastussopimus ja meripelastussopimus. vuoden 1989 pelastussopimus.

Yleiset määräykset, jotka koskevat valtion velvollisuuksia sen lipun alla purjehtivien alusten merenkulun turvallisuuden, avustamisen ja vastuun osalta törmäystapauksissa, sisältyvät vuoden 1958 avomeren yleissopimukseen ja vuoden 1982 YK:n merioikeusyleissopimukseen. Tämän vuosisadan 80-luvun puolivälistä lähtien merenkulun turvallisuuteen kohdistuvat rikolliset teot, jotka luokitellaan terrorismiksi merellä, ovat yleistyneet (aluksen takavarikointi voiman avulla tai väkivallalla uhkailu, murha tai panttivanki) kaapattujen alusten ottaminen, laivojen laitteiden tuhoaminen tai niiden tuhoaminen). Tällaisia ​​tekoja tehdään sisävesillä, aluemerellä ja sen ulkopuolella. Nämä olosuhteet saivat kansainvälisen yhteisön tekemään vuonna 1988 yleissopimuksen merenkulun turvallisuutta koskevien laittomien toimien estämisestä ja pöytäkirjan mannerjalustan kiinteisiin laitureihin kohdistuvien laittomien toimien estämisestä. Näissä sopimuksissa määrätään toimenpiteistä terrorismin torjumiseksi merellä ja niiden osallistujille uskotaan näiden toimenpiteiden täytäntöönpano.

Meriympäristön suojelu. YK:n merioikeusyleissopimuksessa on perustavanlaatuisia määräyksiä, jotka kiteyttävät valtioiden velvollisuudet suojella ja suojella meriympäristöä. Ne liittyvät meriympäristön saastumisen ehkäisemiseen ja vähentämiseen maalta, merenpohjassa tapahtuvasta toiminnasta, merialusten aiheuttamasta saastumisesta sekä myrkyllisten, haitallisten ja haitallisten aineiden hävittämisestä tai ilmakehän tai sen läpi tapahtuvasta saastumisesta. .

Valtiot ovat tehneet erityissopimuksia merien öljyn pilaantumisen torjumiseksi. Näitä ovat erityisesti vuoden 1954 yleissopimus öljyn aiheuttaman meren pilaantumisen ehkäisemisestä, vuoden 1969 yleissopimus merien öljyn aiheuttamasta pilaantumisen aiheuttamasta vahingosta aiheutuneesta siviilioikeudellisesta vastuusta, vuoden 1969 kansainvälinen yleissopimus aavan meren toimista meren pilaantumisen aiheuttamien onnettomuuksien varalta. , jota vuonna 1973 täydennettiin pöytäkirjalla aavan meren toimista muiden aineiden kuin öljyn aiheuttaman pilaantumisen yhteydessä.

Vuonna 1973 tehtiin edellä mainitun vuoden 1954 yleissopimuksen sijasta uusi öljyn ja muiden nestemäisten aineiden aiheuttaman meren pilaantumisen ehkäisemistä koskeva yleissopimus, jossa otetaan huomioon merenkulun intensiteetti ja uusien pilaantumislähteiden ilmaantuminen. Siinä otettiin käyttöön "erikoisalueet", joille öljyn ja sen jätteiden upottaminen on kokonaan kielletty (Itämeri salmivyöhykkeineen, Musta ja Välimeri ja jotkut muut). Vuonna 1982 uusi sopimus tuli voimaan.

Vuonna 1972 tehtiin yleissopimus alusten aiheuttaman meren pilaantumisen ehkäisemisestä (eli jätteiden ja materiaalien upottamisesta, jotka sisältävät elohopeaa, radioaktiivisia aineita, myrkyllisiä kaasuja ja vastaavia vaarallisia aineita). Yleissopimus rinnastaa laivojen, lentokoneiden, lauttojen ja muiden rakenteiden tahallisen upottamisen upottamiseen.

Meren saastumisen ehkäisy radioaktiivinen jäte Sopimus ydinkokeiden kieltämisestä kolmessa ympäristössä ja sopimus ydinaseiden ja muiden joukkotuhoaseiden sijoittamisen meren ja valtamerten pohjalle kieltämisestä ovat myös mukana.

6. Viereinen vyöhyke

Rannikkovaltion suvereniteetti ei ulotu näille vyöhykkeille, ja ne säilyttävät aavan meren aseman. Koska tällaiset vyöhykkeet luotiin erityisiä ja selkeästi nimettyjä tarkoituksia varten eivätkä ne ylittäneet 12 meripeninkulmaa, niiden perustamista ei vastustettu. Rantavaltion oikeus perustaa vierekkäinen vyöhyke tässä muodossa ja enintään 12 meripeninkulman rajoissa kirjattiin vuoden 1958 aluemerta ja vierekkäistä vyöhykettä koskevaan yleissopimukseen (24 artikla).

YK:n vuoden 1982 merioikeusyleissopimuksessa tunnustetaan myös rannikkovaltion oikeus viereiseen vyöhykkeeseen, jonka yli se voi suorittaa tarvittavia valvontatoimia: a) estääkseen tulli-, vero-, maahanmuutto- tai terveyslakien ja -määräysten rikkomisen alueellaan. tai aluemeri; b) rangaistus edellä mainittujen lakien ja määräysten rikkomisesta sen alueella tai aluemerellä (33 artiklan 1 kohta).

YK:n merioikeusyleissopimus kuitenkin määrittelee, toisin kuin yleissopimus aluemerestä ja vierekkäisestä vyöhykkeestä, että vierekkäinen vyöhyke ei saa ulottua pidemmälle kuin 24 merimailia aluemeren leveyden mittaamisen perusviivoista mitattuna. Tämä tarkoittaa, että vierekkäisen vyöhykkeen voivat perustaa myös ne valtiot, joiden aluemeren leveys on 12 merimailia.

7. Mannerjalusta

Kansainvälisesti oikeudelliselta kannalta mannerjalustalla tarkoitetaan merenpohjaa, mukaan lukien sen pohjamaa, joka ulottuu rannikkovaltion aluemeren ulkorajalta kansainvälisen oikeuden määräämiin rajoihin.

Kysymys mannerjalustasta kansainvälisesti oikeudellisesti nousi esiin, kun kävi ilmi, että jalustan syvyyksissä oli mineraaliraaka-aineesiintymiä, jotka tulivat louhintaan.

YK:n ensimmäisessä merioikeuskonferenssissa vuonna 1958 hyväksyttiin erityinen mannerjalusta koskeva yleissopimus, jossa tunnustettiin rannikkovaltion suvereenit oikeudet mannerjalustalle luonnonvarojensa tutkimiseksi ja kehittämiseksi, mukaan lukien merenpohjan pinnan ja pohjan kivennäis- ja muut elottomat luonnonvarat, merenpohjaan kiinnittyneet tai sitä pitkin tai sen alla liikkuvat elävät organismit "seissile lajeihin" (helmet, sienet, korallit jne.) sopivan kehitysjaksonsa aikana . Jälkimmäisiin lajeihin kuului myös rapuja ja muita äyriäisiä.

Yleissopimus määräsi rannikkovaltion oikeuden mannerjalustan luonnonvaroja tutkiessaan ja kehittäessään pystyttää tarvittavat rakenteet ja laitteistot sekä luoda niiden ympärille 500 metrin turvavyöhykkeitä. Näitä rakenteita, laitteistoja ja turvavyöhykkeitä ei pitäisi perustaa, jos ne haittaisivat kansainvälisen merenkulun kannalta merkittävien tunnustettujen merireittien käyttöä.

Yleissopimuksessa todetaan, että mannerjalustalla tarkoitetaan aluemeren ulkopuolisten vedenalaisten alueiden merenpohjan pintaa ja pohjamaata 200 metrin syvyyteen tai tämän rajan yli sellaiseen paikkaan, johon peittävien vesien syvyys mahdollistaa luonnonvaraisten alueiden kehittymisen. näiden alueiden resursseja. Tällainen mannerjalustan määritelmä voisi antaa rannikkovaltiolle perustan laajentaa suvereeneja oikeuksiaan määräämättömän laajalle merialueelle, kun sen tekniset valmiudet hyödyntää jalustan resursseja lisääntyvät. Tämä oli tämän määritelmän merkittävä haittapuoli.

III merioikeuskonferenssissa hyväksyttiin digitaaliset rajat mannerjalustan ulkorajan määrittämiseksi. YK:n merioikeusyleissopimus on määritellyt rannikkovaltion mannerjalustan "merenpohjaksi ja merenalaisten alueiden pohjamaaksi, joka ulottuu aluemeren ulkopuolelle koko sen maa-alueen luonnollisen laajennuksen ajan merenalaisen alueen ulkorajaan asti. maanosa tai 200 meripeninkulman etäisyys perusviivoista, joista aluemeren leveys mitataan, kun mantereen vedenalaisen reunan ulkoraja ei ulotu sellaiselle etäisyydelle” (76 §:n 1 kohta).

Tapauksissa, joissa rannikkovaltion hyllyn vedenalainen mannermarja ulottuu yli 200 merimailia, rannikkovaltio voi sisällyttää hyllynsä ulkorajan yli 200 meripeninkulmaan ottaen huomioon hyllyn sijainnin ja todellisen laajuuden, mutta kaikissa olosuhteissa mannerjalustan ulkoraja ei saa olla kauempana kuin 350 meripeninkulmaa perusviivoista, joista aluemeren leveys mitataan, tai enintään 100 meripeninkulmaa 2500 metrin isobaattista, joka on syvyyksiä yhdistävä linja 2500 m (76 artiklan 5 kohta). Yleissopimuksen mukaisesti perustetaan mannerjalustan rajoja käsittelevä komissio. Rantavaltion asettamat rajat mainitun komission suositusten perusteella ovat lopullisia ja kaikkia sitovia.

Rantavaltion oikeudet mannerjalustalle eivät vaikuta peittovesien ja niiden yläpuolella olevan ilmatilan oikeudelliseen asemaan. Näin ollen näiden oikeuksien käyttäminen ei saisi johtaa merenkulkuvapauden ja ylilennonvapauden loukkaamiseen mannerjalustan yli. Lisäksi kaikilla osavaltioilla on oikeus laskea merenalaisia ​​kaapeleita ja putkia mannerjalustalle. Tässä tapauksessa niiden rakentamisreitin määrittäminen tapahtuu rannikkovaltion suostumuksella.

Tieteellistä tutkimusta mannerjalustalla 200 merimailin säteellä voidaan tehdä rannikkovaltion suostumuksella. Se ei kuitenkaan voi harkintansa mukaan evätä muille maille lupaa suorittaa meritutkimusta mannerjalustalla yli 200 merimailin etäisyydellä, paitsi alueilla, joilla se suorittaa tai aikoo suorittaa yksityiskohtaisia ​​luonnonvarojen tutkimustoimia.

Pääsääntöisesti rannikkovaltiot säätelevät luonnonvarojen tutkimista ja kehittämistä sekä viereisten hyllyjen tieteellistä toimintaa kansallisilla lakeilla ja määräyksillä.

8. Yksinomainen talousvyöhyke

Noin kolme vuotta kestäneen vastalauseen ja epäröinnin jälkeen suuret merenkulkuvallat hyväksyivät yksinomaisen talousvyöhykkeen käsitteen vuonna 1974 edellyttäen, että YK:n III oikeuskonferenssissa käsitellyt merioikeuskysymykset ratkaistaan. molemminpuolisesti hyväksyttävin perustein. Konferenssi löysi tällaisia ​​molempia osapuolia hyväksyttäviä ratkaisuja monien vuosien ponnistelujen tuloksena ja sisällytti ne YK:n merioikeussopimukseen.

Yleissopimuksen mukaan talousvyöhyke on aluemeren ulkopuolella oleva ja sen vieressä oleva alue, joka on enintään 200 meripeninkulmaa leveä perusviivoista, joista aluemeren leveys mitataan. Tällä alueella on erityinen oikeudellinen järjestelmä. Sopimus myönsi rannikkovaltiolle yksinomaisella talousvyöhykkeellä suvereenit oikeudet sekä elävien että elottomien luonnonvarojen tutkimiseen ja kehittämiseen sekä oikeudet muuhun toimintaan, joka on tarkoitettu alueen taloudelliseen tutkimiseen ja kehittämiseen. mainittu vyöhyke, kuten energian tuotanto veden, virtojen ja tuulen avulla.

Yleissopimuksessa määrätään muiden valtioiden oikeudesta tietyin edellytyksin osallistua elollisten luonnonvarojen korjaamiseen yksinomaisella talousvyöhykkeellä. Tätä oikeutta voidaan kuitenkin käyttää vain rannikkovaltion kanssa tehdyllä sopimuksella.

Rannikkovaltiolla on myös tunnustettu toimivalta luoda ja käyttää keinotekoisia saaria, laitteistoja ja rakenteita, merentieteellistä tutkimusta ja meriympäristön suojelua. Meritieteellistä tutkimusta, keinotekoisten saarien, laitosten ja rakenteiden luomista taloudellisiin tarkoituksiin voivat tehdä muut maat yksinomaisella talousvyöhykkeellä rannikkovaltion suostumuksella.

Samaan aikaan muut valtiot, sekä meri- että sisämaavaltiot, nauttivat yksinomaisella talousvyöhykkeellä merenkulun, ylilennon, kaapeleiden ja putkistojen laskemisen ja muun näihin vapauksiin liittyvän laillistetun meren käytön vapaudesta. Näitä vapauksia käytetään vyöhykkeellä kuten aavalla merellä. Alueeseen sovelletaan myös muita aavan meren oikeusvaltion sääntöjä ja määräyksiä (lippuvaltion yksinomainen lainkäyttövalta alukseensa, sallitut poikkeukset siitä, syytteeseenpanooikeus, merenkulun turvallisuutta koskevat määräykset jne.) . Millään valtiolla ei ole oikeutta vaatia talousvyöhykkeen alistamista sen suvereniteettiin. Tätä tärkeää säännöstä sovelletaan rajoittamatta talousvyöhykkeen oikeudellisen järjestelmän muiden määräysten noudattamista.

Tältä osin on kiinnitettävä huomiota siihen, että yleissopimus edellyttää, että rannikkovaltio ja muut valtiot ottavat oikeuksiaan ja velvollisuuksiaan vyöhykkeellä käyttäessään asianmukaisesti huomioon toistensa oikeudet ja velvollisuudet ja toimivat rannikkovaltion määräysten mukaisesti. yleissopimus.

Vielä täydessä vauhdissa teokset III YK:n merioikeuskonferenssissa huomattava määrä valtioita, ennakoiden tapahtumien kulkua ja yrittäessään ohjata niitä oikeaan suuntaan, hyväksyi lakeja, joilla perustettiin kalastus- tai talousvyöhykkeitä enintään 200 meripeninkulmaa leveiksi rannikoilleen. Vuoden 1976 lopussa, lähes kuusi vuotta ennen konferenssin päättymistä, Yhdysvallat, Iso-Britannia, Ranska, Norja, Kanada, Australia ja useat muut maat, mukaan lukien kehitysmaat, hyväksyivät tällaiset lait.

Näissä olosuhteissa merien ja valtamerten alueet, jotka ovat avoimia maksuttomalle kalastukselle, myös Neuvostoliiton rannikon edustalla, voivat muodostua tuhoisan kalastuksen vyöhykkeiksi. Tällainen ilmeinen ja ei-toivottu tapahtumien kehitys pakotti Neuvostoliiton lainsäädäntöelimet hyväksymään vuonna 1976 asetuksen "Tilapäisistä toimenpiteistä elollisten luonnonvarojen säilyttämiseksi ja kalastuksen sääntelemiseksi Neuvostoliiton rannikkoa ympäröivillä merialueilla". Nämä toimenpiteet saatettiin uuden yleissopimuksen mukaisiksi asetuksella "Neuvostoliiton talousvyöhykkeestä" vuonna 1984.

Tällä hetkellä yli 80 osavaltiolla on yksinomaisia ​​talous- tai kalastusvyöhykkeitä, joiden leveys on enintään 200 merimailia. On totta, että joidenkin näiden valtioiden lait eivät vielä täysin ole YK:n merioikeusyleissopimuksen määräysten mukaisia. Mutta tämä tilanne muuttuu, kun yleissopimuksen mukaista järjestelmää vahvistetaan entisestään.

Yleissopimuksen määräykset talousvyöhykkeestä ovat kompromissi. Niitä voidaan joskus tulkita epäselvästi. Näin ollen jotkut ulkomaiset kirjailijat, erityisesti kehitysmaista, ilmaisevat näkemyksen, että talousvyöhyke ei ole sen luontaisen erityisen oikeudellisen järjestelmän vuoksi, joka sisältää merkittäviä rannikkovaltion oikeuksia, aluemeri eikä avomeri. Vaikka oikeutetusti panevat merkille yksinomaisen talousvyöhykkeen oikeudellisen järjestelmän erityispiirteet, jotka sisältävät rannikkovaltion tärkeitä toiminnallisia tai kohdeoikeuksia ja merkittäviä osia aavan meren oikeudellisesta järjestelmästä, tämän näkökannan laatijat eivät anna selvää vastata kysymykseen yksinomaisen talousvyöhykkeen alueellisesta asemasta eivätkä ota huomioon 1 artiklan säännöksiä. 58 ja 89, jotka osoittavat tärkeiden vapauksien ja aavan meren oikeudellisen aseman sovellettavuuden yksinomaiseen talousvyöhykkeeseen.

9. Talousvyöhykkeen ulkopuoliset aavan meren osat

Tieteellisen tutkimuksen vapauden sekä kaapeleiden ja putkien asennuksen osalta on olemassa pieniä poikkeuksia, jotka koskevat vain rannikkovaltioiden mannerjalustan alueita, jotka ovat yli 200 meripeninkulman päässä. Näissä poikkeuksissa määrätään, että reittien määrittäminen merenalaisten kaapelien ja putkien laskemiseksi rannikkovaltion mannerjalustalle sekä tieteellisen tutkimuksen suorittaminen niillä jalustan alueilla, joilla rannikkovaltio harjoittaa tai aikoo harjoittaa toimintaa luonnonvarojen kehittäminen tai yksityiskohtainen tutkimus voi tapahtua rannikkovaltion suostumuksella.

Talousvyöhykkeen ulkopuolella ja mannerjalustan ulkorajan ulkopuolella tapauksissa, joissa sen leveys on yli 200 merimailia, yleissopimuksessa otetaan käyttöön uusi vapaus - rakentaa keinosaaria ja muita kansainvälisen oikeuden sallimia laitteistoja (87 artiklan 1 kohta). d). Sanat "kansainvälisen oikeuden sallivat" tarkoittavat erityisesti kieltoa rakentaa keinotekoisia saaria ja laitoksia ydinaseiden ja muiden joukkotuhoaseiden sijoittamiseksi niille, koska tällaiset toimet ovat ristiriidassa ydinaseiden sijoittamisen kieltosopimuksen kanssa. Meren ja valtamerten pohja ja niiden pohjamaa ja muut joukkotuhoaset, päivätty 11. helmikuuta 1971.

Yleissopimus sisältää myös muita innovaatioita, jotka täydentävät aavalla merellä perinteisesti vallitsevaa oikeusjärjestystä. Siten se kieltää radio- tai televisio-ohjelmien lähettämisen aluksesta tai julkiseen vastaanottoon tarkoitetusta laitteistosta kansainvälisten määräysten vastaisesti. Luvattomaan lähetykseen osallistuvat henkilöt ja alukset voidaan pidättää ja asettaa syytteeseen tuomioistuimessa: aluksen lippuvaltio; laitoksen rekisteröintitila; valtio, jonka kansalainen syytetty on; mikä tahansa tila, jossa lähetyksiä voidaan vastaanottaa. Tämä kielto koskee myös yksinomaista talousvyöhykettä.

Yleissopimus kiinnitti merkittävää huomiota avomeren vesien elollisten luonnonvarojen säilyttämiseen liittyviin kysymyksiin, mikä säilytti kalastusvapauden periaatteen, jota harjoitetaan tässä ottaen huomioon valtioiden sopimusvelvoitteet sekä oikeudet, velvollisuudet ja edut. yleissopimuksessa määrättyjen rannikkovaltioiden Yleissopimuksen mukaisesti kaikkien valtioiden on ryhdyttävä kansalaisiinsa sellaisiin toimenpiteisiin, jotka ovat tarpeen aavan meren luonnonvarojen säilyttämiseksi. Valtioiden olisi myös tehtävä yhteistyötä keskenään suoraan tai osa-alueellisten tai alueellisten kalastusjärjestöjen kautta samoihin tarkoituksiin.

Jo YK:n III merioikeuskonferenssin työskentelyn aikana alkoi syntyä tällaisia ​​järjestöjä, joiden peruskirjoissa on otettu huomioon uusi kalastusalan oikeudellinen tilanne. Vuodesta 1979 lähtien kalastusjärjestö on siis toiminut Luoteis-Atlantilla, ja vuonna 1980 perustettiin vastaava järjestö Koillis-Atlantille. Jatkanut toimintaansa vuodesta 1969, mutta ottaen huomioon talousvyöhykkeiden käyttöönoton, Kaakkois-Atlantin kansainvälinen kalastuskomissio.

Näiden järjestöjen toiminta-alueet kattavat sekä yksinomaiset talousvyöhykkeet että niiden ulkopuolella olevat aavan meren vedet. Mutta niiden suositukset kalastuksen sääntelemisestä ja kalavarojen säilyttämisestä talousvyöhykkeillä voidaan panna täytäntöön vain asianomaisten rannikkovaltioiden suostumuksella.

Valtiot ovat myös ryhtyneet toimenpiteisiin tiettyjen arvokkaiden kalalajien kalastuksen sääntelemiseksi. Vuoden 1982 yleissopimus sisältää erityisesti erityisiä sääntöjä lohilajien (anadromisten) kalastuksesta ja säilyttämisestä. Lohen kalastus on sallittu vain talousvyöhykkeillä ja niiden ulkorajojen ulkopuolella - vain poikkeustapauksissa ja sovittaessa lohikalan alkuperävaltion kanssa eli sen valtion kanssa, jossa kalat kuteevat. Kuten tiedetään, monet lohilajit kuteevat Venäjän Kaukoidän joissa. Vastavuoroisuusperiaate huomioon ottaen Venäjä sallii pöytäkirjoihin kirjattujen vuotuisten sopimusten perusteella japanilaisten kalastajien kalastaa vuonna kutevaa lohta. Venäjän joet, Tyynen valtameren luoteisosassa, mutta tietyillä merialueilla ja vahvistettujen kiintiöiden mukaisesti.

10. Kansainvälinen merenpohja-alue

YK:n vuoden 1982 merioikeusyleissopimus julisti kansainvälisen merenpohja-alueen ja sen luonnonvarat "ihmiskunnan yhteiseksi perinnöksi". Luonnollisesti vain kaikki valtiot voivat yhdessä määrittää tämän alueen oikeudellisen järjestelmän ja sen luonnonvarojen hyödyntämisen tämän määräyksen mukaisesti. Yleissopimuksessa todetaan, että taloudelliset ja taloudellista hyötyä kansainvälisen alueen toiminnasta saadut resurssit olisi jaettava tasapuolisuuden periaatteen mukaisesti ottaen erityisesti huomioon niiden kehitysmaiden ja kansojen edut ja tarpeet, jotka eivät vielä ole saavuttaneet täyttä itsenäisyyttä tai muuta itsehallinnon asemaa. Tällainen kansainvälisen alueen toiminnasta saatujen tulojen jakaminen ei edellytä siihen valmistautumattomien kehitysmaiden suoraa tai pakollista osallistumista näihin toimiin.

Toiminta alueella tapahtuu pykälän mukaisesti. yleissopimuksen 140 artiklan mukaisesti koko ihmiskunnan hyödyksi.

Kansainvälisen alueen oikeudellista asemaa määriteltäessä yleissopimuksessa todetaan, että "mikään valtio ei saa vaatia tai käyttää suvereniteettia tai suvereenia oikeuksia mihinkään alueen tai sen luonnonvarojen osaan, eikä mikään valtio, luonnollinen henkilö tai oikeushenkilö saa ottaa haltuunsa mitä tahansa sen osaa. ” (jae 137).

Kaikki oikeudet alueen luonnonvaroihin kuuluvat koko ihmiskunnalle, jonka puolesta Kansainvälinen merenpohjaviranomainen toimii. Tämä viranomainen järjestää, toteuttaa ja valvoo toimintaa kansainvälisellä alueella (153 artikla).

Kansainvälinen viranomainen toteuttaa alueen luonnonvarojen louhinnan itse yrityksensä kautta, sekä yleissopimuksen sopimusvaltiot tai valtion omistamat yritykset tai yksityishenkilöt tai oikeushenkilöt "yhdessä kansainvälisen viranomaisen kanssa". yhteisöt, joilla on sopimusvaltioiden kansalaisuus tai jotka ovat sen alaisia tehokas valvonta nämä valtiot, jos viimeksi mainitut ovat takaaneet näiden henkilöiden puolesta.

Tällaista alueen resurssien kehittämisjärjestelmää, johon kansainvälisen elimen toiminnan ohella voivat osallistua osallistuvat valtiot ja muut näiden valtioiden sisäisen oikeuden subjektit, kutsutaan rinnakkaiseksi.

Kansainvälisen viranomaisen olisi noudatettava alueella tapahtuvaa toimintaa koskevaa politiikkaa siten, että se edistää kaikkien valtioiden laajempaa osallistumista luonnonvarojen kehittämiseen niiden sosioekonomisista järjestelmistä tai maantieteellisestä sijainnista riippumatta ja estää merenpohjan toimintojen monopolisoitumisen. .

Valtioiden yleistä käyttäytymistä ja toimintaa kansainvälisellä merenpohja-alueella sekä yleissopimuksen määräyksiä ohjaavat YK:n peruskirjan periaatteet ja muut kansainvälisen oikeuden säännöt rauhan ja turvallisuuden ylläpitämiseksi, kansainvälisen yhteistyön edistämiseksi ja keskinäinen ymmärrys (138 artikla). Alue on avoinna käytettäväksi yksinomaan rauhanomaisiin tarkoituksiin (141 artikla).

Yleissopimuksen mukaan kansainvälisen merenpohjaviranomaisen pääelimet ovat yleiskokous, joka koostuu viranomaisen jäsenistä, neuvosto, johon kuuluu 36 yleiskokouksen valitsemaa merenpohjaviranomaisen jäsentä, ja sihteeristö.

Neuvostolla on valtuudet vahvistaa ja toteuttaa erityisiä toimintalinjoja missä tahansa kansainvälisen viranomaisen toimintaan liittyvissä kysymyksissä tai ongelmissa. Puolet sen jäsenistä valitaan tasapuolisen maantieteellisen edustuksen periaatteiden mukaisesti, toinen puolet muista syistä: kehitysmaista, joilla on erityisiä etuja; tuontimaista; maista, jotka louhivat vastaavia luonnonvaroja maalta jne.

Kansainvälisen merenpohja-aluesopimuksen määräyksiä kehitettiin Yhdysvaltojen ja muiden länsimaiden aktiivisen osallistumisen myötä. Yhdysvallat, Iso-Britannia ja Saksa eivät kuitenkaan allekirjoittaneet sitä, ja elokuussa 1984 nämä maat yhdessä viiden muun länsivaltion kanssa tekivät erilliset sopimukset, joiden tarkoituksena on varmistaa niiden mineraalivarojen kehittäminen sopimuksen ulkopuolella lupaavilla alueilla. maailman valtameren syvänmeren osasta. Siitä huolimatta valmistelukomissio, joka koostuu yleissopimuksen allekirjoittaneiden valtioiden edustajista, työskentelee kansainvälisen merenpohjaviranomaisen käytännön luomiseksi ja sen toiminnaksi YK:n merioikeussopimuksen mukaisesti.

11. Suljettu tai puolisuljettu meri

Suljetun meren käsite muotoiltiin ja heijastui sopimuskäytäntöön 1700-luvun lopulla ja ensimmäisellä vuosisadalla. 1800-luvun puolivälissä vuosisadalla. Tämän käsityksen mukaan aavan meren vapauden periaatetta ei sovellettu täysimääräisesti suljetulle merelle: muiden kuin rannikkovaltioiden laivaston alusten pääsy suljetulle merelle oli rajoitettu.

Koska tämä ajatus vastaa rannikkomaiden turvallisuuden ja rauhan säilyttämisen etuja tällaisilla merillä, se tunnustettiin aikoinaan kansainvälisen oikeuden opissa ja säilyttää merkityksensä nykyään.

Suljettuihin meriin kuuluvat erityisesti Musta ja Itämeri. Näitä meriä kutsutaan joskus puolisuljetuiksi ja alueellisiksi. Näiden merien oikeudellista järjestelmää ei voida erottaa Mustanmeren ja Itämeren salmien oikeudellisesta järjestelmästä.

Rannikkovaltiot tekivät 1700- ja 1800-luvuilla toistuvasti sopimuksia Mustan ja Itämeren sulkemiseksi muiden kuin rannikkomaiden sota-aluksilta. Myöhemmin Mustalle ja Itämerelle ei kuitenkaan vahvistettu näiden merialueiden merkitystä ja asemaa vastaavia oikeudellisia järjestelmiä, pääasiassa sellaisten maiden vastustuksen vuoksi, joilla ei ole täällä omaa omaisuutta.

1900-luvun jälkipuoliskolla suljetun meren käsitettä kehitettiin edelleen ja alettiin antaa säännöksiä meriympäristön erityisestä oikeudellisesta suojelusta ja kalastuksen alueellisesta oikeudellisesta sääntelystä suljetuilla tai puolisuljetuilla merillä.

YK:n merioikeusyleissopimus on laajentanut suljetun tai puolisuljetun meren käsitettä, jota yleissopimuksen venäjänkielisessä tekstissä kutsutaan "suljetuiksi tai puolisuljetuiksi meriksi" (122 artikla). Yleissopimuksessa määritellään näiden merien oikeudellisen järjestelmän sisältöä määrittelemättä rannikkovaltioiden ensisijaiset oikeudet hallita elollisia luonnonvaroja, suojella ja säilyttää meriympäristöä sekä koordinoida tieteellistä tutkimusta suljetuilla ja puolisuljetuilla merillä (123 artikla).

12. Niiden valtioiden oikeudet, joilla ei ole meren rannikkoa

Tämä jo olemassa oleva oikeus kirjattiin YK:n merioikeusyleissopimukseen, jossa määrätään menettelystä, jolla ratkaistaan ​​kysymys sisävaltion pääsystä merelle niiden maiden alueen kautta, jotka sijaitsevat meren ja tämän välissä. sisämaavaltio.

Käytännössä tämä asia ratkaistaan ​​siten, että kiinnostunut sisämaavaltio neuvottelee vastaavan merenrannassa sijaitsevan maan kanssa tarjotakseen sille mahdollisuuden käyttää rantavaltion yhtä tai toista satamaa. Esimerkiksi Tšekin lipun alla purjehtivat merialukset käyttävät tällaisen sopimuksen perusteella Puolan Szczecinin satamaa. Tällaisilla sopimuksilla ratkaistaan ​​samanaikaisesti kysymys transitoviestinnästä asianomaisen ei-rannikkovaltion ja tälle valtiolle tarjottavan merisataman välillä.

Sisämaavaltioilla on merioikeussopimuksen mukaisesti oikeus osallistua tasapuolisesti sen osan hyödyntämiseen talousvyöhykkeiden elollisista luonnonvaroista, joita valtio ei syystä tai toisesta voi käyttää. rannikkovaltio. Tätä oikeutta käytetään saman alueen tai osa-alueen rannikkovaltioiden talousvyöhykkeillä kyseisen rannikkovaltion kanssa tehdyn sopimuksen perusteella. Tietyin edellytyksin ja rannikkovaltion kanssa tehdyllä sopimuksella kehittyvä sisämaavaltio voi päästä käsiksi paitsi käyttämättömään osaan myös kaikkiin alueen elollisiin luonnonvaroihin.

Yleissopimus antaa sisämaavaltioille oikeuden päästä käsiksi "ihmiskunnan yhteiseen perintöön" ja hyötyä kansainvälisen merenpohja-alueen resurssien hyödyntämisestä yleissopimuksen määräämissä rajoissa.

13. Kansainväliset salmet

Merisalmien oikeudellista järjestelmää määrittäessään valtiot ottavat yleensä huomioon kaksi toisiinsa liittyvää tekijää: tietyn salmen maantieteellisen sijainnin ja sen merkityksen kansainvälisessä merenkulussa.

Salmet, jotka johtavat valtion sisävesille (esim. Kerch tai Irbensky), tai salmia, joita ei käytetä kansainväliseen merenkulkuun ja jotka ovat historiallisen perinteen vuoksi sisäisiä merireittejä (esim. Laptev tai Long Island) niitä ei pidetä kansainvälisinä. Niiden oikeudellinen järjestelmä määräytyy rannikkovaltion lakien ja määräysten mukaan.

Kaikki kansainväliseen merenkulkuun käytettävät salmet, jotka ovat yhteydessä toisiinsa: 1) aavan meren osia (tai talousvyöhykkeitä) pidetään kansainvälisinä; 2) avomeren osat (talousvyöhyke), joissa on toisen tai usean muun valtion aluemeri.

Tietyillä salmilla voi olla omat ominaisuutensa. Siitä huolimatta uskotaan, että esimerkiksi Englannin kanaali, Pas de Calais, Gibraltar, Singapore, Malacca, Bab el-Mandeb, Hormuz ja muut salmet ovat maailman meriväyliä, jotka ovat avoinna kaikkien maiden vapaalle tai esteettömälle navigoinnille ja lennonjohdolle. Tämä järjestelmä on ollut voimassa näissä salmissa pitkän historiallisen ajanjakson kansainvälisten tullien tai kansainvälisten sopimusten vuoksi.

Salmia käyttävien maiden ja niiden rannikkovaltioiden edun järkevä yhdistelmä näkyy YK:n merioikeussopimuksen määräyksissä. Sen osassa III, jonka otsikko on "Kansainväliseen merenkulkuun käytettävät salmet", määrätään, että sitä ei sovelleta kansainväliseen merenkulkuun käytettävään salmeen, jos salmi kulkee merenkulku- ja hydrografisten olosuhteiden kannalta yhtä kätevän reitin läpi aavalla merellä tai yksinomaisessa taloudellisessa mielessä. vyöhyke. Tällaisen reitin käyttö perustuu navigointi- ja lentovapauden periaatteeseen. Mitä tulee salmiin, joita käytetään kansainväliseen merenkulkuun yhden aavan meren alueen (tai talousvyöhykkeen) ja toisen aavan meren alueen (tai talousvyöhykkeen) välillä ja jotka ovat päällekkäin rannikon tai rannikon aluemeren kanssa valtioissa, sitten niissä "kaikki alukset ja lentokoneita nauttia kauttakulkuoikeudesta, johon ei saa puuttua." Kauttakulkureitti tässä tapauksessa "edustaa navigointi- ja ylilennonvapauden käyttämistä yksinomaan jatkuvaa nopeaa kauttakulkua salmen läpi".

Yleissopimuksessa on myös määräyksiä, joissa otetaan huomioon salmiin rajoittuvien valtioiden erityiset edut turvallisuuden, kalastuksen, saastumisen torjunnan sekä tulli-, vero-, maahanmuutto- ja terveyslakien ja -määräysten noudattamisen aloilla. Laivojen ja lentokoneiden on kauttakulkuoikeutta käyttäessään pidättäydyttävä kaikesta toiminnasta, joka rikkoo YK:n peruskirjaan sisältyviä kansainvälisen oikeuden periaatteita, sekä kaikesta muusta kuin siitä, mikä on ominaista jatkuvan ja nopea vaihto.

Yleissopimuksen mukaan kauttakulkujärjestelmää ei sovelleta salmiin, joita käytetään kansainväliseen merenkulkuun osan avomerestä (yksinomainen talousvyöhyke) ja toisen valtion aluemeren (esim. Tiranan salmi) välillä. salmiin ja sen mannerosan naapurivaltion saaren muodostamiin salmiin, jos saaresta meren puolella on merenkulku- ja hydrografisten olosuhteiden kannalta yhtä kätevä reitti avomerellä tai talousvyöhykkeellä (esim. esimerkiksi Messinan salmi). Tällaisissa salmissa sovelletaan viattoman kulun järjestelmää. Tässä tapauksessa niiden läpikulkua ei kuitenkaan pitäisi keskeyttää, toisin kuin aluemerellä, jossa väliaikainen keskeyttäminen on sallittua.

Yleissopimus ei vaikuta salmien oikeudelliseen järjestelmään, jonka läpikulkua säätelevät kokonaan tai osittain voimassa olevat kansainväliset sopimukset, jotka koskevat erityisesti tällaisia ​​salmia. Tällaisia ​​sopimuksia tehtiin pääsääntöisesti aiemmin suljetuille tai puolisuljetuille merille johtavien salmien suhteen, erityisesti Mustanmeren salmien (Bosporinsalmi - Marmaranmeri - Dardanellit) ja Itämeren osalta. salmi (Suuret ja pienet vyöt, Sound).

Mustanmeren salmet ovat avoinna kaikkien maiden kaupalliselle laivaliikenteelle, mikä julistettiin 1800-luvulla useissa Turkin ja Venäjän välisissä sopimuksissa ja vahvistettiin sitten Montreux'ssa vuonna 1936 tehdyssä monenvälisessä sopimuksessa. Tässä tällä hetkellä voimassa olevassa Mustanmeren salmia koskevassa yleissopimuksessa määrätään muiden kuin Mustanmeren valtioiden sota-alusten kulkemisesta rauhan aikana. Ne voivat ohjata kevyitä pinta-aluksia ja apualuksia salmien läpi. Kaikkien salmien kautta kulkevien muiden kuin Mustanmeren valtioiden sotalaivojen yhteenlaskettu vetoisuus ei saisi ylittää 15 tuhatta tonnia, ja niiden kokonaismäärä saa olla enintään yhdeksän. Kaikkien Mustallamerellä sijaitsevien muiden kuin Mustanmeren valtioiden sota-alusten yhteenlaskettu vetoisuus saa olla enintään 30 tuhatta tonnia, mikä voidaan nostaa 45 tuhanteen tonniin, mikäli Mustanmeren maiden merivoimia lisätään. Muiden kuin Mustanmeren maiden sota-alukset kulkevat salmien läpi 15 päivän varoitusajalla ja voivat viipyä Mustallamerellä enintään 21 päivää.

Mustanmeren voimat voivat kuljettaa salmien läpi paitsi kevyitä sota-aluksia, myös heidän taistelulaivojaan, jos ne matkustavat yksin, enintään kahden hävittäjän mukana, sekä niiden sukellusveneitä pinnalla; Tällaisista kohdista ilmoitetaan 8 päivää etukäteen.

Jos Turkki osallistuu sotaan tai on välittömän sotilaallisen vaaran uhattuna, sillä on harkintansa mukaan oikeus sallia tai kieltää minkä tahansa sotalaivojen kulkeminen salmien läpi.

Itämeren salmen hallintoa säätelevät tällä hetkellä sekä sopimusmääräykset ja kansainvälinen tapalaki, että kansalliset lait: Tanska - Pikku- ja Iso-Belttien osalta sekä Sundin tanskalainen osa ja Ruotsi - Ruotsin osan osalta Äänestä.

Aiemmin Venäjän aloitteesta tehtiin vuosien 1780 ja 1800 aseellisen puolueettomuuden sopimukset silloisten Baltian maiden osallistuessa. Näiden sopimusten mukaan Itämeren piti jäädä "suljetuksi mereksi" ikuisesti, mutta rauhan aikana kaupallisen merenkulun vapaus sillä annettiin kaikille maille. Baltian maat säilyttivät oikeuden ryhtyä tarvittaviin toimenpiteisiin sen varmistamiseksi, että sotilaallisia toimia tai väkivaltaa ei tapahdu merellä tai sen rannoilla. Itämeren salmi pysyi yhtä suljettuna muiden kuin Baltian maiden sota-aluksilta.

Itämeren salmen erityisoikeudellinen järjestelmä tunnustettiin doktriinissa 1800-luvulla. Neuvostoliiton edustaja ilmoitti sitoutuneensa siihen Rooman meriaseiden rajoittamista koskevassa konferenssissa vuonna 1924. Englanti, Ranska ja muut länsimaat kuitenkin vastustivat tätä ajatusta. Hänet hylättiin. Tärkein tällä hetkellä voimassa oleva ja Itämeren salmen hallintoa säätelevä laki on Kööpenhaminan sopimus Sundin tullien poistamisesta salmien läpi kulkiessa vuonna 1857. Tämän sopimuksen mukaisesti Tanska luopui sopimuksen osapuolten maksamien 100 miljoonan Ranskan frangin maksujen perimisestä aluksilta tai niiden lastilta salmien kautta ja oikeudesta viivästyttää niitä sillä verukkeella, että - maksujen maksaminen. Koska näitä maksuja ei ollut aiemmin kannettu sotalaivoilta ja ainoa olemassa oleva kauppamerenkulun vapauden rajoitus poistettiin, sopimuksessa vahvistettiin periaate, jonka mukaan "mikään alus ei voi tästä lähtien millään verukkeella kulkea Soundin tai merenkulun kautta. Vyöt voidaan pidättää tai pysäyttää millä tahansa tavalla."

Sotilaslentokoneiden lentäminen Itämeren salmen tanskalaisen osan yli vaatii ennakkoluvan 27. joulukuuta 1976 annetun asetuksen "Ulkomaisten sota-alusten ja sotilaslentokoneiden pääsystä Tanskan alueelle rauhan aikana" mukaisesti.

Ulkomaisten sotilaskoneiden ylilento Ruotsin aluevesien yli Soundilla on sallittu ilman muodollisuuksia 17. kesäkuuta 1982 annetun määräyksen 2 §:n mukaisesti ulkomaisten valtion laivojen ja valtion ilma-alusten pääsystä Ruotsin alueelle.

14. Kansainväliset merikanavat

Joillekin merenkulkukanaville on kuitenkin vahvistettu kansainvälisiä oikeudellisia järjestelmiä niiden suuren merkityksen vuoksi kansainväliselle merenkululle tai historiallisista syistä. Tällaiset järjestelmät perustettiin Suezin, Panaman ja Kielin kanaville.

Suezin kanavan rakensi Egyptin alueelle ranskalaisen F. Lessepsin perustama osakeyhtiö. Kanavan rakentamiseen Egyptin Khedive myönsi tälle yhdistykselle toimiluvan 99 vuoden ajaksi kanavan avaamisesta. Kanava avattiin vuonna 1869 ja siitä tuli englantilais-ranskalaisen Suez Canal Companyn omaisuutta. Konstantinopolissa vuonna 1888 pidetyssä konferenssissa solmittiin Suezin kanavasopimus, jonka allekirjoittivat Iso-Britannia, Ranska, Venäjä, Itävalta-Unkari, Saksa, Espanja, Italia, Hollanti ja Turkki, jotka edustivat samanaikaisesti Egyptiä. Yleissopimukseen liittyivät myöhemmin Kreikka, Tanska, Norja, Portugali, Ruotsi, Kiina ja Japani. Art. Yleissopimuksen 1 artiklan mukaan Suezin kanavan on rauhan ja sodan aikana aina oltava vapaa ja avoin kaikille kauppa- ja sotilasaluksille lippuvaltiosta eroamatta. Sotavaltojen sota-aluksilla on myös oikeus kulkea vapaasti kanavan läpi sodan aikana. Kanavalla, sen poistumissatamissa ja näiden satamien viereisillä vesillä 3 mailin etäisyydellä kaikki toimet, jotka voivat vaikeuttaa vapaata navigointia, on kielletty. Kanavan estämistä ei voida hyväksyä. Egyptin valtioiden diplomaattisilla edustajilla, jotka ovat allekirjoittaneet yleissopimuksen, "on velvollisuus valvoa sen täytäntöönpanoa" (8 artikla).

26. heinäkuuta 1956 Egyptin presidentin asetuksella Suezin kanavan osakeyhtiö kansallistettiin. YK:n turvallisuusneuvosto vahvisti 13. lokakuuta 1956 päivätyllä päätöslauselmalla Egyptin suvereniteettin kanavaan ja sen oikeuden käyttää kanavaa "kaikkien lippujen alla purjehtivien alusten kulkemisen perusteella".

Kanavan kansallistamisen jälkeen Egyptin hallitus vahvisti, että se noudattaa ja noudattaa vuoden 1888 Suezin kanavaa koskevan kansainvälisen yleissopimuksen määräyksiä. Egyptin hallitus vahvisti 25. huhtikuuta 1957 antamassaan julistuksessa sitoumuksensa "varmistaa vapaan ja keskeytymättömän merenkulun kaikkiin maihin" Suezin kanavan läpi ja ilmaisi juhlallisesti aikovansa "noudattaa vuoden 1888 Konstantinopolin yleissopimuksen ehtoja ja henkeä .” Israelin aseellisen hyökkäyksen arabimaihin vuonna 1967 seurauksena laivaliikenne Suezin kanavan kautta halvaantui useiksi vuosiksi. Kanava on tällä hetkellä avoinna kansainväliselle laivaliikenteelle. Egyptin hallitus perusti Suezin kanavan hallinnon hallitsemaan Suezin kanavan toimintaa. Hän hyväksyi myös erityissäännöt Suezin kanavan läpi kulkemisesta.

Pohjois- ja Etelä-Amerikan välisellä kapealla kannaksella sijaitseva Panaman kanava on ollut vuosikymmeniä jatkuneen amerikkalaisten ja brittien välisen kilpailun kohteena. Jo ennen kanavan rakentamista, vuonna 1850, Yhdysvaltojen ja Ison-Britannian välillä allekirjoitettiin sopimus, jonka mukaan kumpikaan osapuoli sitoutui olemaan alistamatta kanavaa, jos se rakennetaan, yksinomaiseen vaikutusvaltaansa ja hallintaansa.

Kuitenkin vuonna 1901 Yhdysvallat onnistui saamaan Iso-Britannian perumaan vuoden 1850 sopimuksen ja tunnustamaan Yhdysvaltojen oikeudet rakentaa kanava, hallita sitä, käyttää sitä ja varmistaa turvallisuus. Uudessa sopimuksessa määrättiin myös, että kanavan tulee olla tasavertaisesti avoin kaikkien lippujen alla purjehtiville kauppa- ja sotilasaluksille Suezin kanavan esimerkin mukaisesti.

Osaan Kolumbiaan muodostuneen Panaman tasavallan kanssa vuonna 1903 tehdyn sopimuksen mukaan Yhdysvallat sai oikeuden rakentaa ja käyttää kanavaa. He saivat oikeuksia "ikään kuin he olisivat alueen suvereeni" 10 mailin maavyöhykkeellä kanavan rannoilla ja valtasivat sen "ikuisesti". Yhdysvallat julisti kanavan pysyväksi neutraaliksi ja velvoitti pitämään sen avoinna kaikkien lippujen alla purjehtiville aluksille vuoden 1901 angloamerikkalaisen sopimuksen mukaisesti, joka pääasiallisesti määräsi vuoden 1888 Suezin kanavaa koskevan yleissopimuksen määräysten soveltamisesta kanavaan. kanava.

Kanava avattiin elokuussa 1914, mutta kansainväliselle laivaliikenteelle se avattiin vasta vuonna 1920. Siitä lähtien vuoteen 1979 asti Panaman kanava pysyi Yhdysvaltojen hallinnassa.

Panaman kansan laajan ja pitkäaikaisen liikkeen seurauksena kanavan palauttamiseksi Panamaan Yhdysvaltojen oli pakko täyttää vaatimus vuoden 1903 sopimuksen kumoamisesta.

Vuonna 1977 allekirjoitettiin kaksi uutta Panaman ja Yhdysvaltojen välistä sopimusta, jotka tulivat voimaan 1. lokakuuta 1979: Panaman kanavasopimus ja sopimus Panaman kanavan puolueettomuudesta ja toiminnasta.

Panaman kanavasopimus päätti kaikki aiemmat kanavasopimukset Yhdysvaltojen ja Panaman välillä. Panaman suvereniteetti on palautettu Panaman kanavan yli. Vuoden 1903 sopimuksella luotu "kanavavyöhyke" lakkautetaan ja Yhdysvaltain joukot vedetään pois sieltä. Kuitenkin 31. joulukuuta 1999 asti Yhdysvallat säilyttää kanavan hallinnointitehtävät sekä sen toiminnan ja ylläpidon (3 artikla). Vasta tämän ajanjakson jälkeen Panama "ottaa täyden vastuun Panaman kanavan hoidosta, toiminnasta ja kunnossapidosta". Panaman kanavasopimus päättyy 31. joulukuuta 1999. Sopimuksen voimassaolon ajan Yhdysvallat säilyttää "oikeuden" sijoittaa asevoimansa kanavavyöhykkeelle (4 artikla).

Puolueettomuussopimuksessa ja Panaman kanavan toiminnassa julistettiin tämä merireitti "pysyvästi neutraaliksi kansainväliseksi vesiväyläksi", joka on avoin kaikkien maiden navigoinnille (1 ja 2 artikla). Sopimuksessa todetaan, että Panaman kanava on "avoin kaikkien valtioiden alusten rauhanomaiselle kauttakulkulle täysin tasa-arvoisin ja syrjimättömin ehdoin". Sisäänpääsy- ja sisäänpääsypalveluista peritään maksu. Sopimukseen sisältyy määräys, jonka mukaan Yhdysvallat on Panaman kanavan puolueettomuuden "takaaja".

Kielin kanava, joka yhdistää Itämeren Pohjanmereen, rakensi Saksa, ja se avattiin merenkulkuun vuonna 1896. Ennen ensimmäistä maailmansotaa Saksa luokitteli Kielin kanavan sisävesikseen ja sovelsi siihen asianmukaista järjestelmää. Versaillesin sopimuksella vahvistettiin kanavan kansainvälinen oikeudellinen järjestelmä. Art. Versailles'n rauhansopimuksen 380 mukaan Kielin kanava julistettiin pysyvästi vapaaksi ja avoimeksi täysin tasa-arvoisesti kaikkien Saksan kanssa rauhansopimusvaltioiden sotilas- ja kauppa-aluksille.

Toisen maailmansodan päätyttyä Kielin kanavan oikeudellista hallintoa ei säännellyt millään asianomaisten valtioiden välisillä sopimuksilla.

Tällä hetkellä Kielin kanavaa säätelee yksipuolisesti Saksan hallitus, joka on julkaissut Kielin kanavan navigointisäännöt, joissa määrätään kauppamerenkulun vapaudesta kaikille maille.

15. Saaristovaltioiden vedet (saaristovedet)

Merioikeussopimuksessa saaristovesikysymys sai seuraavan ratkaisun. Saaristovedet koostuvat saaristovaltioon kuuluvien saarten välissä sijaitsevista vesistä, jotka on rajattu muista meren osista saaristovaltiota ympäröivistä suorista perusviivoista, jotka yhdistävät syrjäisimpien saarten ja meren näkyvimmät kohdat. saariston kuivuvia riuttoja. Tällaisten linjojen pituus ei saa ylittää 100 merimailia, ja vain 3 % niiden kokonaismäärästä saa olla enintään 125 merimailia. Niitä suoritettaessa ei sallita huomattavaa poikkeamaa rannasta. Saaristovaltion aluevedet mitataan näistä linjoista kohti merta.

Näiden linjojen sisällä olevan vesialueen ja maa-alan välisen suhteen tulisi olla 1:1 - 9:1. Näin ollen jokaisella saarista koostuvalla osavaltiolla ei voi olla saaristovesiä. Esimerkiksi Isossa-Britanniassa ja Japanissa niitä ei ole.

Saaristovaltion suvereniteetti ulottuu saaristovesille sekä niiden pohjaan ja maaperään sekä niiden luonnonvaroihin (49 artikla).

Kaikkien valtioiden laivoilla on oikeus kulkea viattomasti saaristovesien läpi, sellaisena kuin se on vahvistettu aluemeren suhteen.

Saaristovesillä sijaitseville merireiteille, joita tavallisesti käytetään kansainvälisessä merenkulussa, on kuitenkin vahvistettu erilainen oikeudellinen järjestelmä. Tässä tapauksessa käytetään saariston kulkuoikeutta. Saaristoväylä on tavanomaisen merenkulku- ja ylilennonoikeuden käyttäminen ainoastaan ​​jatkuvaa, nopeaa ja esteetöntä kauttakulkua varten yhdestä aavan meren tai talousvyöhykkeen osasta toiseen aavan meren tai talousvyöhykkeen osaan. Saaristomerenkulkua ja ylilentoa varten saaristovaltio voi perustaa 50 merimailia leveitä meri- ja ilmakäytäviä. Nämä käytävät kulkevat sen saaristovesien läpi ja sisältävät kaikki kansainvälisen merenkulun ja ylilennon käyttämät normaalit kulkureitit, ja näillä reiteillä ne sisältävät kaikki normaalit laivaväylät.

Jos saaristovaltio ei perusta meri- tai ilmakäytäviä, saariston kulkuoikeutta voidaan käyttää kansainvälisessä merenkulussa tavanomaisesti käytettäviä reittejä pitkin.

Saaristoreittien osalta soveltuvin osin (tarvittavien erojen varassa) määräykset, jotka koskevat kauttakulkua kansainvälisessä merenkulkuun käytettävien salmien kautta ja jotka määrittelevät kauttakulkua suorittavien alusten vastuut sekä salmia naapureina olevien valtioiden vastuut, mukaan lukien velvollisuus olla estämään kauttakulkua ja olemaan sallimatta kauttakulkua.

Merioikeussopimus ei anna oikeutta perustaa saaristovesiä saaristosaarten välille, jotka ovat erillään minkään valtion pääosasta.

16. Kansainväliset järjestöt valtamerien kehittämisen alalla

Olemme jo puhuneet edellä kansainvälisistä meren elollisten luonnonvarojen hyödyntämis- ja suojelujärjestöistä. YK:n merioikeusyleissopimuksessa määrättiin Kansainvälisen merenpohjaviranomaisen perustamisesta, jolla on suuremmat valtuudet merenpohjan resurssien louhinnassa mannerjalustan ulkopuolella.

Valmistelutoimikunta on jo useiden vuosien ajan työskennellyt kansainvälisen merenpohjaviranomaisen perustamista ja toimintaa koskevien yleissopimuksen määräysten käytännön täytäntöönpanon eteen.

Vuonna 1958 perustettu Kansainvälinen merenkulkujärjestö (IMO) antaa merkittävän panoksen kansainvälisen merioikeuden kehittämiseen ja valtioiden väliseen yhteistyöhön Maailman valtameren käytössä (Vuoteen 1982 - International Maritime Consultative Organisation - IMCO).

IMO:n päätavoitteena on edistää hallitusten välistä yhteistyötä ja teknisiin asioihin liittyvää toimintaa kansainvälisessä kauppamerenkulussa sekä auttaa poistamaan kansainväliseen kauppamerenkulkuun vaikuttavia syrjiviä toimenpiteitä ja tarpeettomia rajoituksia. Järjestö osallistuu erityisesti sopimusluonnosten kehittämiseen sellaisista kysymyksistä kuin ihmishengen suojelu merellä, alusten aiheuttaman meren pilaantumisen ehkäiseminen, kalastusalusten turvallisuus ja monet muut.

Asiaan liittyvien oikeusnormien kehittäminen merenkulun kysymyksiä, jota käsittelee myös Belgiassa vuonna 1897 perustettu kansainvälinen merenkulkukomitea, jonka tavoitteena on yhtenäistää merioikeutta tekemällä kansainvälisiä sopimuksia ja yhtenäistämällä eri maiden lainsäädäntöä.

Unescon alainen hallitustenvälinen valtamerentutkimuskomissio ja kansainvälinen merentutkimusneuvosto ovat erittäin tärkeitä valtamerien ja merien tutkimuksen kansainvälisen yhteistyön kehittämisessä.

Vuonna 1976 perustettiin kansainvälinen merisatelliittiviestintäjärjestö INMARSAT. Sen tavoitteena on vuorokauden ympäri ja nopeasti kommunikoida merialusten välillä keinotekoisten maasatelliittien kautta alusten omistajien ja asianomaisten INMARSATin perustaneen yleissopimuksen sopimusvaltioiden hallintoviranomaisten kanssa sekä toistensa kanssa.

Venäjä on kaikkien edellä mainittujen kansainvälisten järjestöjen jäsen.

Lähetä hyvä työsi tietokanta on yksinkertainen. Käytä alla olevaa lomaketta

Opiskelijat, jatko-opiskelijat, nuoret tutkijat, jotka käyttävät tietopohjaa opinnoissaan ja työssään, ovat sinulle erittäin kiitollisia.

Lähetetty http://www.allbest.ru/

Kansainvälinen merioikeus: käsite, lähteet ja periaatteet

Kansainvälinen merioikeus on joukko kansainvälisen oikeuden normeja, jotka säätelevät sen subjektien välisiä suhteita merien ja valtamerien avaruudessa toimivien prosessien aikana.

Kansainvälinen merioikeus on olennainen osa yleistä kansainvälistä oikeutta: sitä ohjaavat viimeksi mainitun määräykset aiheista, lähteistä, periaatteista, kansainvälisten sopimusten oikeudesta, vastuusta jne., ja se on myös yhteydessä toisiinsa ja on vuorovaikutuksessa muiden alojensa kanssa (kansainvälinen lentoliikenne). laki, laki, avaruuslaki jne.). d.). Kansainvälisen oikeuden subjektien on luonnollisesti toimiessaan Maailman valtamerellä toimintaansa, joka vaikuttaa muiden kansainvälisen oikeuden subjektien oikeuksiin ja velvollisuuksiin, toimittava kansainvälisen merioikeuden normien ja periaatteiden lisäksi myös merioikeuden normien ja periaatteiden mukaisesti. kansainvälisen oikeuden normeja ja periaatteita yleensä, mukaan lukien YK:n peruskirja, kansainvälisen rauhan ja turvallisuuden ylläpitämiseksi, kansainvälisen yhteistyön ja keskinäisen ymmärryksen kehittämiseksi.

Kansainväliselle merioikeudelle on tunnusomaista seuraavat periaatteet:

aavan meren vapauden periaate - aavaa merta voivat käyttää tasapuolisesti kaikki valtiot. Tämä periaate sisältää merenkulun vapauden, mukaan lukien sotilaallinen merenkulku, kalastusvapauden, tieteellisen tutkimuksen jne. sekä ilmailun vapauden

meren rauhanomaisen käytön periaate - heijastaa voimankäytön kieltämisen periaatetta;

ihmiskunnan yhteisen perinnön periaate;

meren luonnonvarojen järkevän käytön ja säilyttämisen periaate;

meriympäristön suojelun periaate.

Kansainvälisen merioikeuden kodifiointi toteutettiin ensimmäisen kerran vasta vuonna 1958 Genevessä YK:n ensimmäisessä merioikeuskonferenssissa, jossa hyväksyttiin neljä yleissopimusta: aluemerestä ja viereisestä vyöhykkeestä; avomerestä; mannerjalustalta; kalastuksesta ja meren elollisten luonnonvarojen suojelusta. Nämä sopimukset ovat edelleen voimassa niihin osallistuvissa valtioissa. Muiden valtioiden on kunnioitettava näiden yleissopimusten määräyksiä siltä osin kuin niissä julistetaan yleisesti tunnustettuja kansainvälisen oikeuden normeja, erityisesti kansainvälisiä tapoja. Mutta pian sen jälkeen, kun Geneven merioikeussopimukset hyväksyttiin vuonna 1958, uudet historiallisen kehityksen tekijät, erityisesti lukuisten itsenäisten kehitysmaiden ilmaantuminen 60-luvun alussa, vaativat uuden lain luomista meri, joka vastaisi näiden valtioiden edut. Nämä muutokset näkyivät YK:n vuoden 1982 merioikeusyleissopimuksessa, jossa vahvistettiin aluemeren yleisesti hyväksytty 12 meripeninkulman raja. Aikaisemmin aluemeren rajaksi asetettiin 3–12 mailia. Uusi sopimus turvasi valtioille, joilla ei ole meren rannikkoa, oikeuden hyödyntää talousvyöhykettä 200 mailin säteellä tasavertaisesti valtioiden kanssa, joilla on pääsy rannikolle.

Näiden sopimusten lisäksi kansainvälisen merioikeuden kysymyksiä käsitellään mm.

Yleissopimus ihmishengen turvallisuudesta merellä, 1960;

yleissopimus kansainvälisistä määräyksistä yhteentörmäysten ehkäisemiseksi merellä, 1972;

kansainvälinen yleissopimus öljyn aiheuttaman meren pilaantumisen ehkäisemisestä, 1954;

Vuoden 1966 lastiviivasopimus

Kysymys 75 sisäiset merivedet. Satamien oikeudellinen järjestelmä

Sisämerivedet ovat vesiä, jotka sijaitsevat kohti rannikkoa aluevesien alkuperäisestä linjasta (YK:n merioikeusyleissopimuksen 8 artikla). Sisävesiä ovat myös: a) merisatamien vedet meressä näkyvimpien pysyvien satamarakenteiden kautta kulkevien linjojen rajoittamissa rajoissa (11 artikla); b) lahden vedet, joiden rannat kuuluvat yhdelle valtiolle ja joiden sisäänkäynnin leveys laskuvesimerkkien välillä on enintään 24 merimailia (10 artikla); c) niin sanotut historialliset lahdet, esimerkiksi Fundy (USA), Hudson (Kanada), Bristol (Englanti) jne. Venäjän federaatiossa historiallisia vesiä ovat Pietari Suuri, Kuola, Azov ja Vienanmeri, Chesskayan ja Petsherskajan lahdet, Vilkitskyn ja Sannikovin salmet sekä eräät muut vedet.

Sisämerivedet ovat rannikkovaltion valtion aluetta ja kuuluvat sen suvereniteettiin. Tällaisten vesien lainsäädäntöä säätelee kansallinen lainsäädäntö ottaen huomioon kansainvälisen oikeuden normit. Rantavaltiolla on hallinnollinen, siviili- ja rikosoikeudellinen lainkäyttövalta sisävesillään kaikkien minkä tahansa lipun alla purjehtivien alusten suhteen. Se itse määrittää navigoinnin ehdot. Ulkomaisten alusten tulo tapahtuu pääsääntöisesti kyseisen valtion luvalla (yleensä valtiot julkaisevat luettelon satamista, jotka ovat avoinna ulkomaisille aluksille). Muiden valtioiden sota-alukset voivat tulla sisävesille joko luvalla tai rantavaltion kutsusta. Toisen valtion sisävesillä sijaitsevien ulkomaisten alusten on noudatettava rantavaltion merenkulkusääntöjä, lakeja ja tapoja.

Merisatamien oikeudellista järjestelmää osana sisämerivesiä säätelevät pääasiassa kansallisen lainsäädännön normit. Kuitenkin luodakseen suotuisat olosuhteet kauppamerenkululle rannikkovaltiot käyttävät suvereenia valtaansa satamissa ottaen huomioon vakiintuneen maailmanlaajuisen käytännön, jonka tarkoituksena on helpottaa satamiin pääsyä ja ulkomaisten ei-sotilaallisten alusten oleskelua niissä.

Ulkomaisten alusten saapuminen satamaan ja siellä oleskelu synnyttää tietyn oikeussuhdejärjestelmän aluksen, sen hallinnon, aluksen miehistön ja varustamoiden välille satamahallinnon ja paikallisten viranomaisten välillä, joka kattaa seuraavat tarkastukset ja palvelut:

terveys-, raja- (tai maahanmuutto-), tulli- ja satamavalvonta (merenkulun turvallisuuteen liittyvä satamavalvonta), onnettomuuksien ja rikkomusten tutkinta;

makuupaikkojen, nostureiden, hinaajien, sytyttimien, varastojen, maa-ajoneuvojen tarjoaminen;

kaikenlaisten materiaalisten, teknisten ja elintarviketarvikkeiden tarjoaminen;

suorittaa tarvittavat korjaustyöt;

tarvittavien maksujen periminen, sekä luonteeltaan verollisia että alukselle tosiasiallisesti suoritetuista palveluista.

Merisatamassa voidaan periä seuraavat satamamaksut:

1) laiva; 2) kanava; 3) jäänmurtaja; 4) luotsi; 5) majakka; 6) navigointi; 7) laituriin 8) ympäristö.

Satamamuodollisuudet ja palvelujen tarjoaminen suoritetaan yleisesti, ilman minkäänlaista syrjintää.

Tutkimusaluksille, laivoille, joissa on ydinvoimalaitoksia, sekä kauppa-aluksille, jotka eivät lastaa tai pura rahtia tai nosta matkustajia alukseen tai poistu aluksesta käyntisatamassa, joidenkin maiden lainsäädäntö edellyttää joko ennakkolupaa saapua tai ennakkoilmoitusta saapumisesta. lähetetään diplomaattisia kanavia pitkin. Venäjän federaation lainsäädännön mukaan ulkomaiset sota-alukset ja muut ei-kaupallisessa tarkoituksessa liikennöivät valtion alukset voivat saapua Venäjän federaation merisatamiin diplomaattiteitse etukäteen pyydettyllä luvalla viimeistään 30 päivää ennen aiottua saapumispäivää.

Ulkomaiset alukset ja aluksella olevat miehistön jäsenet ja matkustajat näiden alusten ollessa satamissa ovat satamavaltion rikos-, siviili- ja hallinnollisen lainkäyttövallan alaisia.

Ulkomaiseen satamaan saapuessaan aluksen on noudatettava rantavaltion lakeja, sääntöjä ja määräyksiä, jotka koskevat:

merenkulun turvallisuuden varmistaminen ja alusliikenteen säätely; apu ja pelastus; radioviestinnän käyttö; navigointilaitteiden, laitteiden ja rakenteiden, merenalaisten kaapelien ja putkistojen suojaaminen; merentieteellisen tutkimuksen suorittaminen; meren luonnonvarojen käyttöä ja suojelua.

Ulkomaisten alusten on noudatettava:

raja-, tulli-, vero- (vero-), terveys-, maahanmuutto-, eläinlääkintä-, kasvinsuojelu-, merenkulku- ja muut säännöt;

merisatamia koskevat säännöt;

voimassa olevat säännöt, jotka koskevat ulkomaan kansalaisten pääsyä merisatamiin, niissä oleskelua ja sieltä poistumista.

Ulkomaisen aluksen poistuminen Venäjän federaation merisatamasta tapahtuu vain sataman kapteenin luvalla yhteisymmärryksessä raja- ja tulliviranomaisten kanssa.

Kysymys 76 avomeren oikeudellinen järjestelmä. Poikkeukset laivan lipun lainkäyttövallan periaatteesta aavan meren vesillä.

Aava meri on meri, joka ei sisälly rannikkovaltioiden alue- tai sisämereen. Se käyttää vapauksia syrjimättömästi seuraaviin tarkoituksiin: merenkulku, kalastus, kaapeleiden, putkistojen, lentokoneiden ylilennot, tieteellinen tutkimus. Sisämaan maat käyttävät myös avomerta. Laivat ja lentokoneet ovat vain lippuvaltion lainkäyttövallan alaisia.

Sota-alus voi pysäyttää vain oman kansallisen lipun alla purjehtivan tai ulkomaisen laivan merirosvouksen tai orjakaupan yhteydessä. Vastaavia toimia voidaan soveltaa aluksiin, joilla ei ole kansallisuutta tai jotka harjoittavat luvatonta radiolähetystä. Vaatimukset sotatuomioistuimia vastaan ​​esitetään diplomaattisia kanavia pitkin.

Aavan meren oikeudellinen järjestelmä tunnustaa valtioiden erityisoikeudet saaristovesien, talousvyöhykkeen ja mannerjalustan osalta, sellaisina kuin ne on määritelty vuoden 1982 merioikeusyleissopimuksessa.

Ongelmana on kuitenkin se, että vaikka vuoden 1982 yleissopimus tuli voimaan, monet merioikeudelliset ongelmat ratkaistiin siinä melko yleisesti, eivätkä monet tullit menettäneet merkitystään. Siten käy ilmi, että kaikesta kodifioinnin vaikutuksesta huolimatta merilaki on edelleen tapalaki. Tämä tarkoittaa, että valtiot varaavat oikeuden tulkita sen epäselviä määräyksiä. Mutta tämä koskee pääasiassa vain kansainvälisen elämän uusia ilmiöitä - viereisen talousvyöhykkeen hyödyntämismenetelmää ja pääsyä sisämaavaltioiden merellisiin rikkauksiin. On olemassa toinenkin monimutkainen ongelma - merenpohjan mineraalivarojen hyödyntäminen, mutta se on edelleen voimassa, koska suurin osa kansainvälisen viestinnän osallistujista ei ole kypsynyt tarpeeksi tehdäkseen merenpohjaa koskevia töitä. Jopa Venäjä keskeytti täysin tuntemattomista syistä "hyökkäyksensä" Maailman valtameren pohjalle.

Merenkulkualueiden epäselvät oikeussuhteet nostavat kuitenkin YK:n IV:n merioikeuskonferenssin koollekutsumisen ilmiselvästi asialistalle.

Ihmisten pelastus merellä suoritetaan maksutta ilman hädässä olevan aluksen kapteenin suostumusta. Mutta omaisuuden pelastus tapahtuu hänen suostumuksellaan ja maksua vastaan.

Valtioiden taloudellista toimintaa avomerellä harjoitetaan kansainvälisten sopimusten mukaisesti: kalastus; valaanpyynnistä; hylkeiden ja turkishylkeiden ampumiseen; Etelämantereen elollisten luonnonvarojen säilyttämiseksi. Tällaisen toiminnan on oltava meren pilaantumista koskevien yleissopimusten standardien mukaista. Ja muuten, vuoden 1982 merioikeusyleissopimuksessa kiinnitetään paljon huomiota näihin ympäristökysymyksiin. Alueellisella tasolla on tehty useita ympäristösopimuksia (Välimeri, Itämeri, Mustameri jne.).

Poikkeukset (poikkeukset) periaatteesta liputtaa aluksella aavalla merellä: jos on syytä epäillä, että alus harjoittaa: - piratismia, - orjien kuljetusta, - huumausaineiden ja psykotrooppisten aineiden laitonta kuljetusta, - laitonta radiotoimintaa ja/tai televisiolähetykset, - ydinaineiden laiton kuljetus.

Tällöin alus voidaan pysäyttää ja tarkastaa epäiltynä ilmoitettujen tekojen suorittamisesta, ja jos tiedot vahvistuvat, sotilasalus kuljettaa pidätetyn aluksen kotisatamaansa, ts. sotalaivan rekisteröinnin yhteydessä pidätetyn aluksen miehistön vastuu ratkaistaan ​​sen valtion lainsäädännön mukaan, jonka sotalaiva on pidätetty.

Mikäli tieto liittyy laittomaan toimintaan, mutta miehistö ei anna aluksen katsastaa, suoritetaan takaa-ajo.

Sen suorittaa merivoimien alus, se alkaa joko aluevesillä tai aavalla merellä, suoritetaan aavalla merellä ja päättyy, kun jäljitettävä alus saapuu vieraan valtion aluevesille.

Kansainvälisten vuorovesien ja kanavien oikeudellinen järjestelmä. Suezin ja Panaman kanavien oikeudellinen hallinto

kansainvälinen merioikeus

Kansainvälisten salmien ja kansainvälisten kanavien - vesiväylien, joita voidaan perinteisesti käyttää kansainväliseen navigointiin - oikeudellinen järjestelmä erottuu tietyistä erityispiirteistä. Kansainvälisessä laivaliikenteessä eniten käytetyt salmet ovat Gibraltar, Mustameri, Itämeri, Singapore, Englannin kanaali, Pas-de-Calais ja monet muut. Jotkut salmet ovat kokonaan yhden valtion lainkäyttövallan alaisia ​​(Messinsky, Korean, Sannikova), mutta niiden oikeudellinen järjestelmä on yleensä kansainvälisten oikeusnormien mukainen.

YK:n vuoden 1982 merioikeusyleissopimuksen mukaan kansainvälisiä salmia muodostavien vesien oikeudellista asemaa luonnehtii asianomaisen rannikkovaltion suvereniteetti ja lainkäyttövalta. Samaan aikaan salmien erityinen merkitys merenkulun kannalta johti sellaisen instituution vahvistamiseen kuin kauttakulkuoikeus, joka on eräänlainen kansainvälinen laillinen helpotus - mahdollisuus käyttää jonkun muun aluetta.

Salmissa, joita käytetään kansainväliseen merenkulkuun yhden avomeren tai talousvyöhykkeen osan ja toisen aavan meren tai talousvyöhykkeen osan välillä, kaikilla aluksilla on kauttakulkuoikeus. Kauttakulkuväylä on merenkulun vapauden käyttämistä jatkuvaan ja nopeaan kauttakulkuun salmen läpi sekä salmen läpikulkua varten salmeen rajoittuvan valtion alueelle, sieltä poistumista tai sieltä paluuta varten. Kauttakulkuoikeutta käyttäessään alukset ovat velvollisia:

Jatka viipymättä salmen läpi;

pidättäytyä uhkailusta tai voimankäytöstä salmea naapureina olevien valtioiden suvereniteettia, alueellista koskemattomuutta tai poliittista riippumattomuutta vastaan;

Pidättäydyttävä kaikesta muusta kuin tavanomaiseen kauttakulkuun kuuluvasta toiminnasta, paitsi tapauksissa, joissa tällainen toiminta johtuu ylivoimaisesta esteestä tai katastrofista;

noudattaa yleisesti hyväksyttyjä kansainvälisiä meriturvallisuutta koskevia määräyksiä;

Noudatettava yleisesti hyväksyttyjä kansainvälisiä sääntöjä, jotka koskevat alusten aiheuttaman pilaantumisen ehkäisemistä, vähentämistä ja valvontaa;

Vältä tekemästä tutkimusta tai hydrografisia tutkimuksia ilman salmia naapureina olevien valtioiden lupaa.

Salmiin rajoittuvat valtiot voivat luoda meriväyliä ja liikenteen erottelujärjestelmiä kauttakulkua varten kansainvälisen merenkulun turvallisuuden varmistamiseksi. Tällaiset käytävät ja järjestelmät on ensin toimitettava toimivaltaiselle kansainväliselle järjestölle (IMO) hyväksyttäväksi. Lisäksi salmiin rajoittuvilla valtioilla on oikeus antaa lakeja ja määräyksiä, jotka koskevat kauttakulkua. Tällaiset lait ja määräykset voivat säännellä merenkulun turvallisuutta, alusten aiheuttaman pilaantumisen valvontaa, kalastuksen estämistä tai minkä tahansa tavaran lastaamista tai purkamista asianomaisen valtion lakien vastaisesti. Nämä toimet eivät saa olla luonteeltaan syrjiviä, ja ne on julkaistava etukäteen ja asianmukaisesti. Jos ulkomainen alus ei noudata kauttakulkua koskevia sääntöjä, aluksen lippuvaltio kantaa kansainvälisen oikeudellisen vastuun.

Salmiin rajoittuvat valtiot eivät saa haitata kauttakulkua, ja niiden on ilmoitettava asianmukaisesti kaikista tiedossa olevista merenkulkuun kohdistuvista vaaroista salmessa. Kauttakulkuoikeutta ei voi keskeyttää.

Yksittäisten salmien oikeudelliseen järjestelmään voi sisältyä kauttakulkuoikeuden sijasta aluemeren asemalle tyypillinen viaton kauttakulkuoikeus. Viaton läpikulkuoikeus koskee rannikkovaltion saaren ja mantereen muodostamia salmia sekä osan avomerestä (yksinomaista talousvyöhykettä) ja rannikkovaltion aluemeren välistä salmia. Viattomalla oikeudella tällaisten salmien läpi (toisin kuin viatonta kauttakulkua aluemerellä) on erityispiirre, että sitä ei voida keskeyttää.

Lopuksi vuoden 1982 yleissopimus ei vaikuta salmien oikeudelliseen järjestelmään, jonka läpikulkua säännellään kokonaan tai osittain olemassa olevilla ja voimassa olevilla kansainvälisillä sopimuksilla, jotka koskevat erityisesti tällaisia ​​salmia. Erityisesti Mustallemerelle, Itämeren salmelle, Magellanin ja Gibraltarin salmelle on perustettu erityinen oikeudellinen järjestelmä.

Mustanmeren salmien (Dardanellit, Bosporinsalmi, Marmaranmeri) oikeudellinen järjestelmä perustettiin vuonna 1936 tehdyllä salmien hallintoa koskevalla sopimuksella. Itämeren salmissa (Sund, Great Belt ja Little Belt) navigointimenettelystä säädetään rannikkovaltioiden (Tanska ja Ruotsi) kansallisessa lainsäädännössä sekä eräissä Kansainvälisen merenkulkujärjestön (IMO) säännöissä. Magellanin salmen oikeudellista hallintoa säätelee Argentiinan ja Chilen välinen sopimus, joka tehtiin 23. heinäkuuta 1881. Gibraltarin salmen navigointikäyttö tapahtuu Englannin, Ranskan ja Espanjan vuonna 1907 tekemän sopimuksen perusteella. Kaikissa näissä sopimuksissa kirjatun yleissäännön mukaan kansainväliseen merenkulkuun käytettävillä salmilla on merenkulun vapaus kaikille aluksille lipusta riippumatta. Mustanmeren salmen osalta tätä oikeutta voidaan kuitenkin rajoittaa sodan aikana, jos Turkki on sotaa. Lisäksi vuoden 1936 yleissopimus rajoittaa muiden kuin Mustanmeren valtioiden alusten kokonaismäärää ja vetoisuutta samanaikaisesti salmissa. Tällä hetkellä Mustanmeren salmien navigointijärjestelmää hallitsee itse asiassa Turkki, jonka useat säädökset (vuosien 1994 ja 1998 merenkulun menettelyä koskevat asetukset) rajoittavat merkittävästi kauttakulkuvapautta. Useissa kansainvälisissä sopimuksissa ja sisäisissä säädöksissä määrätään ilmoitusmenettelystä kansainvälisten salmien läpikulkua varten. Näin ollen Magellanin salmen läpi pääsemiseksi on ilmoitettava Chilen merenkulkuviranomaisille vähintään 12 tuntia ennen salmeen saapumista. Eräs navigoinnin ominaisuus joissakin salmissa (esimerkiksi Itämerellä ja Magellanilla) on tiettyjen alusluokkien pakollinen luotsaus. Pääsääntöisesti kaikkien alusten maksullisen luotsauksen suorittavat rannikkovaltioiden sertifioidut asiantuntijat. Salmeen rajaavat valtiot eivät voi periä ulkomaisilta aluksilta maksuja tai tulleja, lukuun ottamatta maksuja tietyistä palveluista (saniteetti, pelastus, majakka, luotsaus). Jotkut kansainväliset salmet (Gibraltar, Magellan) on julistettu demilitarisoiduiksi vyöhykkeiksi, eikä niitä voida käyttää sotilaallisiin tarkoituksiin.

Merenkulkua kaikissa luetelluissa kansainvälisissä salmissa tapahtuu Kansainvälisen merenkulkujärjestön (IMO) hyväksymien sääntöjen ja suositusten mukaisesti.

Kansainväliset kanavat, toisin kuin salmi, ovat keinotekoisesti luotuja laivareittejä. Kanavien erikoisuus on niiden kulkeminen valtion maa-alueen läpi. Näin ollen mikä tahansa kanava kuuluu automaattisesti asianomaisen valtion suvereniteettiin ja lainkäyttövaltaan, ja kanavan lainsäädäntöä säätelee periaatteessa kansallinen lainsäädäntö. Käytännössä kansainvälisen merenkulun kannalta tärkeiden kanavien oikeudellinen järjestely määräytyy kuitenkin usein kansainvälisillä sopimuksilla. Tällä hetkellä tärkeimmät keinotekoiset laivareitit ovat Suezin, Panaman ja Kielin kanavat.

Yksi kansainväliseen merenkulkuun käytetyistä kanavista on Egyptissä sijaitseva Suezin kanava. Suezin kanava yhdistää Välimeren Punaiseen mereen, sen kokonaispituus on 161 kilometriä. Nykyään kanavan käyttömenettelyä ja ehtoja säätelevät ensinnäkin Egyptin sisäiset lait ja toiseksi 29. lokakuuta 1888 tehty Konstantinopolin yleissopimus vapaan navigoinnin takaamisesta Suezin kanavalla. Tämän yleissopimuksen allekirjoitti yhdeksän valtiota, ja siihen liittyi myöhemmin seitsemän muuta maata.

Suezin kanava on avoin ja vapaa kaikille aluksille (enintään 64 metriä leveä) lipusta riippumatta. Samanaikaisesti sotilasoperaatiot, saarrot, ulkomaisten sotilastukikohtien rakentaminen ja kaikki kanavan ja sen aineellisen osan loukkaamattomuutta loukkaavat toimet ovat kanavassa kiellettyjä. Yleissopimuksen mukaan osapuolten sota-aluksilla on sodan sattuessa oikeus saada kanavassa ja tulosatamissa tarvikkeita ja tarvikkeita vain siinä määrin kuin se on ehdottoman välttämätöntä, ja niiden kulku kanavan läpi on suoritettava mahdollisimman lyhyessä ajassa ja ilman pysähdyksiä. Yleissopimuksessa (artikla 12) vahvistetaan myös osallistuvien valtioiden yhdenvertaisuuden periaate kaikessa kanavan käyttöön liittyvässä. Suezin kanavan turvallisuuden ja yleisen järjestyksen ylläpitäminen on Egyptin viranomaisten ja erityisesti Suezin kanavan hallinnon vastuulla. Hallinto on pyörittänyt kanavaa vuodesta 1957, jolloin Egyptin valtio kansallisti kanavan. Hallituksen toimivaltaan kuuluu erityissääntöjen antaminen kanavan läpi navigoinnille, luotsaus, kaikkien navigointiin liittyvien tapahtumien tutkiminen jne. Navigointi Suezin kanavan läpi tapahtuu Egyptin viranomaisten vuonna 1980 hyväksymän liikenteenohjausjärjestelmän perusteella. Kanavan läpi kulkiessa noudatetaan ilmoitusmenettelyä: aluksen päällikkö on velvollinen rekisteröimään sen ilmoittamalla siitä hallitukselle vähintään neljä päivää ennen kanavalle tuloa. Suezin kanavan navigointisäännöt edellyttävät pakollista luotsausta.

Toinen kansainvälisesti tärkeä kanava kulkee Panaman alueen läpi - Panaman kanava. Se yhdistää Atlantin ja Tyynellämerellä, sen pituus on noin 82 kilometriä. Vuoteen 2000 asti kanavan hallinnoinnista, käytöstä ja kunnossapidosta, mukaan lukien erityisten navigointimääräysten antaminen ja kanavan käyttömaksujen periminen, vastasi Amerikan Yhdysvallat. Panaman ja Yhdysvaltojen välillä vuonna 1977 tehdyn Panaman kanavasopimuksen mukaan kanavan hallinta siirtyi kuitenkin 1. tammikuuta 2000 alkaen Panaman viranomaisten vastuulle.

Syyskuun 7. päivänä 1977 Yhdysvallat ja Panama tekivät myös sopimuksen Panaman kanavan pysyvästä puolueettomuudesta ja toiminnasta. Kanavan oikeudelliselle järjestelmälle on ominaista pysyvä puolueettomuus sekä kaikkien alusten vapaus kulkea rauhanomaisesti lippujen tasavertaisuuden perusteella sekä rauhassa että sodassa. Yleissopimuksen 2 artiklan mukaisesti Panama varmistaa, että kanava pysyy turvallisena ja avoimena kaikkien valtioiden alusten rauhanomaiselle kauttakulkulle täysin tasa-arvoisissa olosuhteissa ja ilman minkäänlaista syrjintää. Kanavan kautta kulkemisesta veloitetaan erityismaksuja ja maksuja, mutta pakollinen luotsaus on maksuton. Yleissopimuksessa määrätään erityisesti, että kauttakulku- ja liitännäispalveluista perittävien maksujen ja muiden maksujen on oltava kohtuullisia, kohtuullisia, oikeudenmukaisia ​​ja kansainvälisen oikeuden periaatteiden mukaisia. Yleissopimuksessa määrätään oikeudesta vaatia kauttakulun edellytyksenä aluksia määrittämään taloudellinen vastuu ja takaamaan korvausten maksaminen vahingoista, jotka aiheutuvat alusten toimista tai laiminlyönneistä kanavan läpi kulkiessa. Näiden korvausten on oltava kansainvälisen käytännön ja standardien mukaisia.

Saksan vuonna 1895 rakentama Kielin kanava, joka kulki sen alueen läpi, kuului alun perin kokonaan Saksan valtion suvereniteettiin. Saksan tappion jälkeen ensimmäisessä maailmansodassa voittajavallat eivät kuitenkaan jättäneet käyttämättä tilaisuutta sisällyttää Versaillesin sopimukseen määräyksiä Kielin kanavan varrella tapahtuvasta merenkulusta. Tällä hetkellä kanava on avoinna kaikkien maiden laivoille, mutta siitä peritään Saksan lain mukainen maksu. Myös kanavalla navigointia koskevat säännöt määritellään Saksan sisäisessä lainsäädännössä.

Yleisesti ottaen kansainvälisten kanavien oikeudellisen järjestelmän erityispiirteenä on se, että kaikki asiasta kiinnostuneet valtiot voivat toimia esteettömästi ilman minkäänlaista syrjintää. Kansainvälisiä kanavia pidetään kansainvälisen oikeuden opissa "yleisenä tienä", jonka käyttö on kansainvälisen viestinnän vapauden kannalta välttämätöntä. Siksi sen valtion suvereniteettia, jonka alueen kautta kansainvälinen kanava kulkee, rajoittaa pääsääntöisesti viaton kulkuoikeus. Tässä tapauksessa tämän oikeuden käyttämisen ehdot määritellään asianomaisen valtion lainsäädännössä. Nykyinen suuntaus on laajentaa niiden valtioiden hallinnollisia toimivaltuuksia, joiden alueen kautta kansainväliset kanavat kulkevat.

Kansainvälisen riidan käsite ja luokittelu

Kansainvälinen riita edellyttää molemminpuolisten vaatimusten olemassaoloa osapuolten välillä. Riita syntyy, jos toinen osapuoli tekee valituksen toista osapuolta vastaan ​​ja tämä toinen osapuoli hylkää valituksen. Kansainvälisellä riidalla on seuraavat pääpiirteet: tietyt osallistujat, melko selkeät keskinäiset vaatimukset, erityinen riidan aihe.

Pysyvä kansainvälinen tuomioistuin (Kansainliiton alainen lainkäyttöelin) antoi yhdessä ensimmäisistä päätöksistään seuraavan määritelmän kansainvälisestä riita-asioista: "erimielisyys oikeudellisesta kysymyksestä tai tosiseikoista, ristiriita, oikeudellisten perusteiden vastakkainasettelu tai osapuolten edut."

Kansainväliset riidat voidaan luokitella useilla eri perusteilla: riidan kohde, riidan aihe, kansainvälisen rauhan vaaran aste, levinneisyyden maantieteellinen (maailmanlaajuinen, alueellinen, paikallinen), aiheiden lukumäärä (kahden- tai monenvälinen) mukaan. ) aihetyypeittäin (valtioiden välinen riita tai kansainvälinen järjestö).

YK:n peruskirjassa erotetaan myös kaksi erimielisyyttä: oikeudelliset ja kaikki muut. Kansainvälisen tuomioistuimen perussääntö luokitella oikeudellisiksi riita-asioiksi seuraavat asiat: sopimuksen tulkinta; kaikki kansainvälisen oikeuden kysymykset; sellaisen tosiasian olemassaolo, joka, jos se todetaan, muodostaisi rikkomuksen kansainvälinen velvoite; kansainvälisen velvoitteen rikkomisesta maksettavan korvauksen luonne ja laajuus.

Kansainvälisiä erimielisyyksiä on kahta päätyyppiä: riita ja tilanne.

Riita on joukko kansainvälisen oikeuden subjektien keskinäisiä vaatimuksia heidän oikeuksiinsa ja etuihinsa sekä kansainvälisten sopimusten tulkintaan liittyvistä ratkaisemattomista kysymyksistä.

Tilanne ymmärretään luonteeltaan subjektiivisten olosuhteiden kokonaisuudeksi, joka aiheutti kitkaa subjektien välillä ilman yhteyttä riidan erityiseen aiheeseen. Tilanteessa ei siis vielä ole kiistatilaa, mutta sen syntymiselle on edellytykset; tilanne on mahdollisen riidan tila.

Kiistaa ja tilannetta yhdistävä piirre on valtioiden etujen yhteentörmäys. On olemassa kahdenlaisia ​​riitoja ja tilanteita:

1) kansainvälistä rauhaa ja turvallisuutta uhkaavat riidat ja tilanteet;

2) riidat ja tilanteet, jotka eivät uhkaa kansainvälistä rauhaa ja turvallisuutta.

Art. 33 YK:n peruskirjan osapuolten riidan, jonka jatkuminen saattaisi uhata kansainvälisen rauhan ja turvallisuuden ylläpitämistä, on ensisijaisesti pyrittävä ratkaisemaan se neuvottelujen, sovittelun, sovittelun, välimiesmenettelyn, oikeudellisen menettelyn avulla, turvautumalla alueelliset elimet tai sopimukset tai muut valitsemasi rauhanomaiset keinot.

Kansainvälisen oikeusprosessin keskeinen ongelma on kysymys siitä, kuka ja millä ehdoilla voi hakea tiettyä tuomioistuinta. Perinteisen kansainvälisen oikeuden opin mukaan vain valtio voi olla kantajana ja vastaajana kansainvälisissä tuomioistuimissa.

Samanaikaisesti menettelyn osapuolia koskevan kysymyksen ratkaiseminen määräytyy tietyn oikeuslaitoksen perusasiakirjojen perusteella. Toisin sanoen valtiot kansainvälisen oikeuden ensisijaisina subjekteina tuomioistuimen perussääntöä luodessaan päättävät, kenestä voi jatkossa tulla asianosainen tuomioistuimen käsiteltävänä olevassa asiassa. Lisäksi on lisättävä, että kansainvälisten tuomioistuinten kehitys on johtanut siihen, että yksilöt, ihmisryhmät, kansalaisjärjestöt (esim. YK:n hallintotuomioistuin, Euroopan ihmisoikeustuomioistuin, kansainvälinen sovittelukeskus) sijoituskiistat) ovat saaneet oikeuden vedota kansainvälisiin tuomioistuimiin, kansainvälisiin järjestöihin ja niiden elimiin (esimerkiksi EU:n tuomioistuimeen).

Suorat neuvottelut ja neuvottelut

Neuvottelut voidaan luokitella:

Riidan aiheesta (rauhanomainen, poliittinen, kauppa jne.);

Osallistujien lukumäärän mukaan (monenvälinen ja kahdenvälinen);

Puolueiden edustustason mukaan (valtioiden välinen, hallitustenvälinen, osastojen välinen) jne.

Neuvottelut voidaan käydä joko suullisesti tai kirjallisesti.

Neuvottelujen on edeltävä muiden riitojenratkaisukeinojen käyttöä. Erityisesti ennen kuin riita annetaan oikeudenkäyntiin, sen aihe olisi määriteltävä selvästi diplomaattisissa neuvotteluissa.

Neuvotteluihin ryhtyminen voi myös olla pakollista. Tällaiset tapaukset on määrätty sopimuksissa. Vastaava määräys voi sisältyä välimiesoikeuden tai kansainvälisen järjestön päätökseen.

Yksi neuvottelumuoto on konsultointi. Aiemmin tehdyn sopimuksen mukaisesti valtiot sitoutuvat neuvottelemaan keskenään määräajoin tai tiettyjen olosuhteiden ilmetessä mahdollisten erimielisyyksien ratkaisemiseksi. Neuvottelujen tarkoituksena on estää kansainvälisten riitojen syntyminen.

Hyvät toimistot ja sovittelu

Hyvät toimistot on riidanratkaisumenetelmä, jossa riitaan osallistumaton osapuoli omasta aloitteestaan ​​tai riidan osapuolena olevien valtioiden pyynnöstä astuu sovintoprosessiin. Hyvän toimiston tarkoituksena on luoda tai uusia yhteyksiä osapuolten välille. Tässä tapauksessa palveluita tarjoava osapuoli ei itse osallistu neuvotteluihin; sen tehtävänä on helpottaa vuorovaikutusta riidan osapuolten välillä. Valko-Venäjä.

Riidan valtiot valitsevat sovittelussa kolmannen osapuolen (valtion, kansainvälisen järjestön edustajan), joka osallistuu neuvotteluihin itsenäisenä osallistujana.

Sovittelu (kuten hyvät toimistot) edellyttää kolmannen valtion osallistumista neuvotteluihin. Niiden välillä on kuitenkin myös eroja.

Ensinnäkin sovitteluun turvaudutaan kaikkien riitapuolten suostumuksella, kun taas hyvää palvelua voidaan käyttää vain yhden riitavaltion suostumuksella. Toiseksi sovittelun tarkoituksena ei ole vain helpottaa yhteydenpitoa, vaan myös sovittaa yhteen osapuolten kannat: sovittelija voi kehittää omia hankkeita riidan ratkaisemiseksi ja ehdottaa niitä osapuolille.

Tutkinta- ja sovittelukomissiot

Kansainvälisissä riita-asioissa, jotka eivät vaikuta valtioiden kunniaan tai olennaisiin etuihin ja jotka johtuvat erimielisyyksistä tilanteen tosiseikkojen arvioinnissa, osapuolilla on oikeus perustaa erityinen kansainvälinen toimielin - tutkintalautakunta selvittämään tosiseikkoja. .

Tutkintalautakunnat perustetaan osapuolten välisellä erityisellä sopimuksella, jossa määritellään: tutkittavat seikat, toimikunnan toiminnan menettely ja kesto, toimivaltuudet, toimikunnan sijainti, käsittelykieli jne. .

Yleensä muodostetaan sekakomitea, joka koostuu yhtä suuresta määrästä osapuolten edustajia. Muissa tapauksissa välityspalkkioon sisältyy myös kolmas osapuoli. Joskus nämä toiminnot suorittaa erityisesti henkilö virallinen järjestöt.

Toimikunnan tutkinta suoritetaan kontradiktorisesti. Osapuolet esittävät säädetyssä määräajassa tosiseikat lautakunnalle, toimittavat tarvittavat asiakirjat sekä luettelon kuultavista todistajista ja asiantuntijoista. Komissio voi pyytää osapuolilta lisämateriaalia. Oikeudenkäynnin aikana kuullaan todistajia ja laaditaan pöytäkirja.

Kun osapuolet ovat esittäneet kaikki selitykset ja todisteet ja kaikkia todistajia on kuultu, tutkinta julistetaan päättyneeksi ja komissio laatii selvityksen. Toimikunnan raportti rajoittuu tosiasioiden toteamiseen, eikä sillä ole tuomioistuimen tai välimiesoikeuden päätöstä. Osapuolilla on oikeus käyttää toimikunnan päätöstä harkintansa mukaan.

Sovittelukomissiot

Heillä on laajemmat valtuudet kuin tutkintatoimilla. Sovittelukomissiot eivät pääsääntöisesti rajoitu vain tietyn tosiasian selvittämiseen, vaan tarjoavat myös mahdollisen ratkaisun kiistanalainen aihe. Toisin kuin välimiesmenettelyssä ja tuomioistuimessa, lopullisen päätöksen asiassa tekevät kuitenkin osapuolet, joita komission havainnot eivät sido.

Toisin sanoen sovittelussa yhdistyvät tiedonkeruu ja sovittelu. Tällainen toimikunta selventää riidan aihetta, kerää tarvittavat tiedot ja pyrkii saamaan osapuolet sopimukseen.

Vuoden 1985 kansainvälisten riitojen rauhanomaista ratkaisemista koskevan lain määräysten mukaisesti pysyvä sovittelukomissio koostuu viidestä jäsenestä. Riidan osapuolet nimittävät toimikunnan yhden jäsenen, muut kolme valitaan kolmansien maiden kansalaisten keskuudesta. Jälkimmäisten tulee olla eri kansalaisia, heillä ei saa olla pysyvää asuinpaikkaa asianosaisten alueella eivätkä he saa olla heidän palveluksessaan. Jos jäsenten valitseminen on vaikeaa, heidän nimittämisensä voidaan uskoa YK:n yleiskokouksen puheenjohtajalle, kolmansille valtioille tai päättää arvalla.

Kysymys 65 Kansainväliset välimiestuomioistuimet (välimiesmenettely)

Kansainvälinen välimiesmenettely on riidankäsittely, jonka osapuolten välisen sopimuksen perusteella järjestää yksittäinen (välimies) tai henkilöryhmä (välimiehet), jonka päätökset sitovat osapuolia.

On olemassa erityisiä välimiesmenettelyjä ja institutionaalisia välimiesmenettelyjä.

Osapuolet luovat erityisen välimiesmenettelyn (väliaikaisen) tietyn riidan käsittelemiseksi. Tässä tapauksessa riita viedään välimiesmenettelyyn osapuolten välisen välimiessopimuksen perusteella. Sopimuksessa täsmennetään: menettely välimiesten tai tiettyjen henkilöiden välimiehiksi nimittämiseksi, menettely riidan käsittelyssä, menettelyn paikka ja kieli sekä muut asiat.

Institutionaalisen välimiesmenettelyn suorittaa pysyvä välimieselin. Valtiot sitoutuvat etukäteen alistamaan välimiesmenettelyyn kaikki kiistat, jotka liittyvät minkä tahansa sopimuksen tulkintakysymyksiin, tai erimielisyydet, joita saattaa syntyä tulevaisuudessa tiettyjen riitaryhmien yhteydessä.

Erimielisyyksien ratkaiseminen välimiesmenettelyssä on hyvin samanlaista kuin oikeudellinen menetelmä, mutta toisin kuin oikeudenkäyntimenettelyssä, välimieselimen kokoonpano riippuu riidan osapuolista.

Välimiesoikeuteen hakeminen edellyttää velvollisuutta noudattaa sen päätöstä vilpittömässä mielessä.

Viime aikoina kansainvälisessä käytännössä on kehittynyt suuntaus sisällyttää hyväksyttyihin sopimuksiin riitojen sovittelumekanismi.

Art. Vuoden 1963 Afrikan yhtenäisyysjärjestön peruskirjan 19 artiklan mukaisesti OAU perusti sovittelu-, sovittelu- ja välimiesmenettelyn toimikunnan, jonka kokoonpano ja toimintaehdot määräytyvät Afrikan valtioiden ja hallitusten päämiesten konferenssin hyväksymällä erillisellä pöytäkirjalla. OAU.

Vuonna 1965 tehtyyn Washingtonin yleissopimukseen valtioiden ja muiden valtioiden yksityisten ja oikeushenkilöiden välisten sijoitusriitojen ratkaisemisesta perustettiin elin näiden riitojen ratkaisemiseksi - International Center for the Settlement of Investment Disputes - ja järjestettiin välimiesmenettely.

Kansainvälinen oikeudellinen menettely

Kansainväliset tuomioistuimet ovat pysyviä instituutioita, jotka koostuvat riippumattomista tuomareista, joiden tehtävänä on ratkaista kansainväliseen oikeuteen perustuvia riitoja ja tehdä oikeudellisesti sitovia päätöksiä. Ero välimiesoikeuden ja kansainvälisen tuomioistuimen välillä piilee pääasiassa niiden muodostumisjärjestyksessä ja koskee pääasiassa tapaa muodostaa numeerinen ja henkilökohtainen kokoonpano, toiminta jne.

Asiaankuuluvat oikeudelliset elimet perustetaan kansainvälisten järjestöjen sopimusten perusteella, jotka ovat sekä yleismaailmallisia (Kansainvälinen tuomioistuin) että alueellisia (EU:n tuomioistuin, Amerikan ihmisoikeustuomioistuin, IVY:n taloustuomioistuin).

Kansainvälisen tuomioistuimen kokoonpano muodostetaan etukäteen, eikä se riipu osapuolten tahdosta. Sen toimivalta on vahvistettu perustamislaissa; myös tuomioistuimet hyväksyvät omat sääntönsä. Oikeuden päätökset sitovat osapuolia, eikä niistä voi valittaa.

Käsiteltävänä olevien riitojen luonteesta riippuen kansainväliset tuomioistuimet jaetaan tuomioistuimiin ratkaisemaan: valtioiden väliset riidat (International Court of Justice, Economic Court of CIS); sekä valtioiden väliset riidat että yksityisten ja oikeushenkilöiden valtioita ja kansainvälisiä järjestöjä vastaan ​​nostamat tapaukset (Euroopan ihmisoikeustuomioistuin), työkiistat kansainvälisten järjestöjen sisällä (ILO Administrative Tribunal); yksityishenkilöiden saattaminen vastuuseen (Nürnbergin tuomioistuin), erityyppiset riita-asiat (EU:n tuomioistuin).

Esimerkiksi YK:n vuoden 1982 merioikeusyleissopimuksen mukaisesti perustettiin kansainvälinen merioikeustuomioistuin. Tuomioistuimessa on 21 yleissopimuksen sopimusvaltioiden valitsemaa tuomaria. He ovat merioikeuden asiantuntijoita ja edustavat maailman suurimpia oikeusjärjestelmiä. Tuomareiden läsnäolon muodostamiseen riittää 11 tuomaria. Tuomioistuimeen on perustettu merenpohjariitojen jaosto. Tuomioistuin käsittelee riitoja seuraavien välillä: vuoden 1982 yleissopimuksen sopimuspuolina olevat valtiot; merenpohjan kaivossopimusten kohteet; Merenpohjaviranomainen ja sopimusvaltio, oikeushenkilö tai yksityishenkilö tapauksissa, joissa merenpohjaviranomainen on vastuussa näille yhteisöille aiheutuneista vahingoista.

kansainvälinen merioikeus

Kansainvälinen tuomioistuin

Peruskirjan mukaan kansainvälinen tuomioistuin on yksi YK:n kuudesta pääelimestä. Mutta käytännössä sen rooli on merkittävämpi. Se ei ole pohjimmiltaan vain koko kansainvälisen yhteisön tärkein oikeuselin, vaan myös koko riitojen rauhanomaisen ratkaisun järjestelmän keskus.

Se on ainoa kansainvälisen oikeuden lainkäyttöelin, jonka toimivalta on maailmanlaajuinen ja yleinen sekä maantieteellisesti että kansainväliseen julkisoikeuteen liittyvien riita-asioiden kohteen osalta.

Useimmat YK:n tuomioistuimen käsittelemät asiat koskevat alue- ja rajakiistoja, maa- ja merialueiden rajaamista, diplomaatti- ja konsulioikeudellisia kysymyksiä sekä kaupallisia vaateita. Viime aikoina yhä useammat kiistat koskevat rauhaan ja turvallisuuteen liittyviä kysymyksiä, nimittäin voimankäyttöä ja kansainvälistä humanitaarista oikeutta.

Kansainvälinen tuomioistuin koostuu 15 tuomarista, jotka yleiskokous ja turvallisuusneuvosto valitsevat henkilökohtaisesti yhdeksän vuoden toimikaudeksi. UNICJ:n kokoonpanon on varmistettava maailman tärkeimpien oikeusjärjestelmien edustus. Tuomareita on päätösvaltainen yhdeksän. Jos Kansainvälisessä tuomioistuimessa ei ole riidan osapuolen kansalaisuutta olevaa tuomaria, yleiskokous voi määrätä tuomarin tapaukseen.

Kansainvälinen tuomioistuin käsittelee tapaukset yleensä yleisessä tuomioistuimessa. Sen perussäännössä kuitenkin määrätään mahdollisuudesta perustaa kolmesta tai useammasta tuomarista koostuvia jaostoja. Tällaiset jaostot voivat erikoistua tiettyjen tapausten käsittelyyn.

Tuomioistuimessa asiat pannaan vireille kahdella tavalla: ilmoittamalla riidan osapuolten välillä tehdystä erityissopimuksesta tai jättämällä yksipuolinen kirjallinen hakemus tuomioistuimen sihteerille. Molemmissa tapauksissa riidan kohde ja osapuolet on ilmoitettava.

Jokainen päätös tehdään läsnä olevien tuomareiden ehdottomalla enemmistöllä. Jos äänet jakautuvat tasan, puheenjohtajan (ylimmän PO) ääni ratkaisee.

Valtioiden välisten erimielisyyksien ratkaisemisen lisäksi Kansainvälinen tuomioistuin antaa neuvoa-antavan lausunnon kaikissa oikeudellisissa kysymyksissä, joihin voivat pyytää vain YK:n peruskirjan mukaan oikeutetut instituutiot.

Pakollisen toimivallan puuttuminen tarkoittaa, että kansainvälisellä tuomioistuimella ei ole oikeutta käsitellä asioita omasta aloitteestaan, vaan se voi käsitellä vain ne asiat, jotka siirretään sille osapuolten sopimuksella.

Lähetetty osoitteessa Allbest.ru

Samanlaisia ​​asiakirjoja

Kansainvälisen merioikeuden käsite, periaatteet ja lähteet. Sisäisten merivesien, alueellisen ja aavan meren, yksinomaisen talousvyöhykkeen ja mannerjalustan, kansainvälisten salmien ja kanavien, maailman valtameren pohjan oikeudellinen järjestelmä.

tiivistelmä, lisätty 15.2.2011


Kansainvälinen oikeus periaatteiden ja normien järjestelmänä, joka ohjaa valtioiden ja muiden kansainvälisen viestinnän subjektien välisiä valtasuhteita. Kansainvälisen oikeuden käsite ja aihetyypit. Kansainvälisen oikeuden pääpiirteet ja erityispiirteet.

tiivistelmä, lisätty 11.08.2011


Kansainvälisen oikeuden tutkimus oikeudellisten suhteiden joukkona, johon osallistuvat ulkomaiset elementit ja näitä suhteita säätelevät määräykset. Kotimaisen lainsäädännön sekä kansainvälisten sopimusten ja tapojen normien kokonaisuuden tutkiminen.

kurssityö, lisätty 19.6.2015


Kansainvälisen merioikeuden käsite, merialueiden luokittelu, riitojenratkaisu. Kansainvälisen merioikeuden kodifiointi ja asteittainen kehittäminen, kansainväliset merenkulkujärjestöt.

tiivistelmä, lisätty 1.4.2003


Kansainvälisen oikeuden ydin ja perusperiaatteet valtioiden ja muiden kansainvälisen viestinnän subjektien välisiä valtasuhteita ohjaavana normijärjestelmänä. Tämän suunnan aihe ja menetelmät, sen päätehtävät ja merkitys.

esitys, lisätty 29.2.2016


Kansainvälisen merioikeuden käsite, aluemeri, yhtenäinen vyöhyke. Yleissopimus kansainvälisten salmien asemasta. Yksinomainen talousvyöhyke, rannikkovaltioiden lainkäyttövalta. Mannerjalustan käsite, avomeri, merirosvojen karkottaminen.

artikkeli, lisätty 11.6.2010


Kansainvälisen merioikeuden normien soveltamisrajat. Oikeudellinen asema ja valtioiden alueella sijaitsevien tilojen järjestelmä. Merentieteellisen tutkimuksen suorittamismenettely. Uusiutuvien energialähteiden käytön pääpiirteet.

testi, lisätty 7.3.2015


Kansainvälinen julkinen oikeus on oikeusjärjestelmä, joka säätelee valtioiden, järjestöjen ja muiden kansainvälisen viestinnän subjektien välisiä suhteita; lähteet, toiminnot, perusperiaatteet, kodifiointi. Venäjän valtio ja kansainvälinen oikeus.

testi, lisätty 27.3.2011


Kansainvälisen valtioyhteisön sisällä syntyvät sosiaaliset suhteet. Kotimaisen ja kansainvälisen oikeuden suhde. Joukko kansainvälisiä oikeusnormeja, jotka liittyvät erottamattomasti yhden oikeusjärjestelmän elementteinä.

tiivistelmä, lisätty 13.5.2010


Kansainväliset suhteet maailmanyhteisön subjektien välisten yhteyksien ja vuorovaikutusten monimutkaisena järjestelmänä. Kansainvälinen oikeus erityisenä oikeusjärjestelmänä, sen järjestelmä ja periaatteet. Kansainvälisten suhteiden oikeudellisen sääntelyn tärkeimmät ongelmat.