Classification des avions militaires. Aviation militaire, équipement d'aviation de combat moderne - avions, hélicoptères et bases aériennes Aviation militaire russe moderne

Bombardier stratégique supersonique russe Tu-160. Armé de missiles de croisière capables de toucher des cibles à une distance de plus de cinq mille kilomètres

Idée d'utilisation avion sur les champs de bataille est apparue bien avant que les premiers avions conçus par les frères Wright ne prennent leur envol. Le développement ultérieur de l’aviation militaire a été inhabituellement rapide et, à ce jour, les avions et les hélicoptères sont devenus une arme redoutable entre les mains des commandants, juste derrière les forces de missiles nucléaires. Sans domination dans le ciel, remporter la victoire sur terre est incroyablement difficile, voire souvent impossible. L'aviation est capable de détecter et de détruire n'importe quelle cible ; il est difficile de s'en cacher et encore plus difficile de se défendre.

Qu’est-ce que l’aviation militaire ?

Les forces aériennes modernes comprennent des troupes et des services spéciaux, ainsi qu'un ensemble assez complexe de moyens techniques, variés dans leur objectif, qui peuvent être utilisés pour résoudre des tâches de frappe, de reconnaissance, de transport et certaines autres tâches.

La partie principale de ce complexe est constituée des types d'aviation suivants :

1. Stratégique;
2. Première ligne ;
3. Sanitaire;
4. Transport.

Des unités aériennes supplémentaires font également partie des forces de défense aérienne, marine Et forces terrestres.

Histoire de la création de l'aviation militaire

L'avion Ilya Muromets de Sikorsky est le premier bombardier quadrimoteur au monde

Les premiers avions pendant longtemps utilisé presque exclusivement à des fins de divertissement et de sport. Mais déjà en 1911, lors du conflit armé entre l'Italie et la Turquie, les avions étaient utilisés dans l'intérêt de l'armée. Au début, il s'agissait de vols de reconnaissance, dont le premier a eu lieu le 23 octobre, et déjà le 1er novembre, le pilote italien Gavoti a utilisé des armes sur des cibles au sol, y lançant plusieurs grenades à main ordinaires.

Au début de la Première Guerre mondiale, les grandes puissances parviennent à se doter de flottes aériennes. Il s'agissait principalement d'avions de reconnaissance. Il n'y avait aucun chasseur et seule la Russie avait des bombardiers - il s'agissait du célèbre avion Ilya Muromets. Malheureusement, il n'a jamais été possible d'établir une production en série à part entière de ces machines, leur nombre total n'a donc pas dépassé 80 exemplaires. Pendant ce temps, l’Allemagne a produit des centaines de ses propres bombardiers dans la seconde moitié de la guerre.

En février 1915, le premier avion de combat au monde, créé par le pilote français Roland Garros, apparaît sur le front occidental. Le dispositif qu'il a inventé pour tirer à travers une hélice était assez primitif, même s'il fonctionnait ; cependant, déjà en mai de la même année, les Allemands ont commandé leurs propres chasseurs équipés d'un synchroniseur à part entière. À partir de ce moment, les combats aériens sont devenus de plus en plus courants.

Le chasseur allemand Fokker Dr.I. L'un de ces avions fut utilisé par le meilleur as de la Première Guerre mondiale, Manfred von Richthofen.

Après la fin de la Première Guerre mondiale, les avions ont continué à se développer rapidement, augmentant leur vitesse, leur autonomie et leur charge utile. Au même moment, apparaît la « Doctrine Douay », du nom de son auteur, un général italien, qui croyait que la victoire dans la guerre ne pouvait être obtenue que par des bombardements aériens, détruisant méthodiquement la défense et le potentiel industriel de l'ennemi, sapant ainsi son potentiel industriel. moral et volonté à la résistance.

Comme les événements ultérieurs l'ont montré, cette théorie ne se justifie pas toujours, mais c'est elle qui a largement déterminé les orientations ultérieures du développement de l'aviation militaire dans le monde. La tentative la plus notable de mise en pratique de la doctrine Douay fut le bombardement stratégique de l’Allemagne pendant la Seconde Guerre mondiale. En conséquence, l’aviation militaire a apporté une énorme contribution à la défaite ultérieure du « Troisième Reich », mais sans les actions actives des forces terrestres, il n’était toujours pas possible de le faire.

Les armadas de bombardiers à longue portée étaient considérées comme les principales instrument à percussion et en période d'après-guerre. C'est dans ces années-là que avions, ce qui a largement changé l'idée même de l'aviation militaire. D’énormes « forteresses volantes » sont devenues une cible pratique pour les MiG soviétiques à grande vitesse et bien armés.

B-29 - Bombardier stratégique américain des années 40, premier porteur d'armes nucléaires

Cela signifiait que les bombardiers devaient également être propulsés par des avions à réaction, ce qui ne tarda pas à se produire. Au cours de ces années, les avions sont devenus de plus en plus complexes. Si pendant la Seconde Guerre mondiale, un seul technicien aéronautique était impliqué dans l'entretien du chasseur, il a fallu au cours des années suivantes attirer toute une équipe de spécialistes.

Pendant la guerre du Vietnam, les avions polyvalents, capables de frapper des cibles au sol ainsi que de mener des combats aériens, sont apparus. Il s’agissait du F-4 Phantom américain, qui devint dans une certaine mesure une source d’inspiration pour les concepteurs soviétiques qui développèrent le MiG-23. Dans le même temps, le conflit au Vietnam a montré une fois de plus que les bombardements seuls, même les plus intenses, ne suffisent pas à la victoire : aviation de combat sans l’aide des forces terrestres, elle n’est capable de forcer la capitulation que face à un ennemi moralement brisé, préparé d’avance à la défaite.

Dans les années 70-80 du siècle dernier, des avions de combat sont apparus dans le ciel quatrième génération. Ils différaient de leurs prédécesseurs non seulement par leurs caractéristiques de vol, mais également par la composition de leurs armes. L’utilisation d’armes de haute précision a une fois de plus changé le visage de la guerre aérienne : on est passé de frappes aériennes massives à des frappes « ciblées ».

Le Su-27 (à gauche) et le F-15 sont les meilleurs chasseurs des années 80 du siècle dernier

Aujourd'hui, la principale direction de développement de l'aviation militaire est devenue l'utilisation intensive de drones, tant de reconnaissance que de frappe, ainsi que la création d'avions furtifs polyvalents, comme le F-35 américain ou le Su-57 russe.

Objectif de l'aviation militaire

Liste des tâches principales résolues à l'aide d'avions et d'hélicoptères militaires :

1. Effectuer tous types de reconnaissances aériennes ;
2. Ajustement des tirs d'artillerie ;
3. Destruction de cibles terrestres, maritimes, aériennes et spatiales, petites et grandes, fixes et mobiles, de zone et ponctuelles ;
4. Exploitation minière des zones ;
5. Protection de l'espace aérien et des forces terrestres ;
6. Transport et débarquement des troupes ;
7. Livraison de diverses marchandises et équipements militaires ;
8. Évacuation des blessés et des malades ;
9. Organiser des événements de campagne ;
10. Inspection de la zone, détection des radiations, contaminations chimiques et bactériologiques.

Ainsi, l’aviation militaire peut bien entendu apporter d’énormes avantages, à condition qu’elle soit utilisée correctement.

Équipement d'aviation militaire

Pendant la Première Guerre mondiale, les dirigeables d'attaque (Zeppelins) ont été activement utilisés, mais aujourd'hui, il n'y a rien de tel dans l'armée de l'air. Tous les équipements utilisés sont des avions (avions) et des hélicoptères.

Avion

L'étendue de l'éventail des tâches résolues avec l'aide de l'aviation oblige l'armée de l'air à inclure des véhicules de plusieurs différents types. Chacun d'eux a son propre objectif.

F-111 - Bombardier américain de première ligne à ailes à balayage variable

Avions de combat

Ce type d'aviation comprend :

1. Combattants. Leur objectif principal est de détruire les avions ennemis et d'acquérir la supériorité aérienne, locale ou complète. Toutes les autres tâches sont secondaires. Armement – ​​missiles air-air guidés, canons automatiques ;
2. Des bombardiers. Peut être de première ligne ou stratégique. Ils sont principalement utilisés pour des attaques contre des cibles au sol. Armement - missiles air-sol (y compris non guidés), bombes à chute libre, planantes et guidées, ainsi que torpilles (pour avions anti-sous-marins) ;
3. Des stormtroopers. Utilisé principalement pour le soutien direct des troupes sur le champ de bataille ;
4. Les chasseurs-bombardiers sont des avions capables de frapper des cibles au sol et de mener des combats aériens. Tous les combattants modernes sont comme ça dans une certaine mesure.

Les bombardiers stratégiques diffèrent considérablement des autres avions de combat par leur complexe d'armes, qui comprend missiles de croisière longue portée.

Avions de reconnaissance et de surveillance aérienne

En principe, des chasseurs ou bombardiers « réguliers » équipés de l'équipement nécessaire peuvent être utilisés pour résoudre des tâches de reconnaissance. Un exemple est le MiG-25R. Mais il existe aussi des équipements spécialisés. Il s'agit notamment des U-2 et SR-71 américains, ainsi que de l'An-30 soviétique.

Avion de reconnaissance à grande vitesse SR-71 Blackbird

Les avions de détection radar à longue portée - le russe A-50 (créé sur la base de l'Il-76) et l'américain E-3 Sentry - entrent également dans cette catégorie. De telles machines sont capables d'effectuer une reconnaissance radio profonde, mais elles ne sont pas furtives, car elles constituent une source de puissant rayonnement électromagnétique. Des avions de reconnaissance comme l'Il-20, principalement engagés dans l'interception radio, se comportent beaucoup plus « modestement ».

Avions de transport

Ce type d'avion est utilisé pour transporter des troupes et du matériel. Certains modèles de machines inclus dans le transport aérien, sont adaptés à l'atterrissage - à la fois conventionnel et sans parachute, effectué à des altitudes extrêmement basses.

DANS armée russe Les avions de transport militaires les plus couramment utilisés sont les Il-76 et An-26. S'il est nécessaire de livrer une cargaison d'un poids ou d'un volume important, des An-124 lourds peuvent être utilisés. Parmi les avions militaires américains destinés à un objectif similaire, les plus célèbres sont le C-5 Galaxy et le C-130 Hercules.

L'Il-76 est le principal avion de l'aviation de transport militaire russe

Avion d'entraînement

Devenir pilote militaire est assez difficile. Le plus difficile est d'acquérir de réelles compétences qui ne peuvent être remplacées par des vols virtuels sur simulateur ou une étude approfondie de la théorie. Pour résoudre ce problème, la formation aéronautique est utilisée. Ces avions peuvent être soit des machines spécialisées, soit des variantes d'avions de combat.

Par exemple, le Su-27UB, bien qu'utilisé pour la formation des pilotes, peut être utilisé comme chasseur à part entière. Parallèlement, le Yak-130 ou le britannique BAE Hawk sont spécialisés avion d'entraînement. Dans certains cas, même ces modèles peuvent être utilisés comme avions d’attaque légers pour frapper des cibles au sol. Cela se produit généralement « à cause de la pauvreté », en l’absence d’avions de combat à part entière.

Hélicoptères

Bien que les aéronefs à voilure tournante aient déjà été utilisés dans une mesure limitée pendant la Seconde Guerre mondiale, après la fin des hostilités, l'intérêt pour les « hélicoptères » a sensiblement diminué. Il est vite devenu évident qu'il s'agissait d'une erreur et aujourd'hui, les hélicoptères sont utilisés dans les armées les plus puissantes. différents pays paix.

Hélicoptères de transport

Les avions conventionnels ne peuvent pas décoller et atterrir verticalement, ce qui réduit quelque peu leur champ d'application. Les hélicoptères possédaient initialement cette propriété, ce qui en faisait un moyen très attractif pour acheminer des marchandises et transporter des personnes. Les premiers « débuts » à part entière de telles machines ont eu lieu pendant la guerre de Corée. L'armée américaine, à l'aide d'hélicoptères, évacuait les blessés directement du champ de bataille, livrait des munitions et du matériel aux soldats et créait des problèmes à l'ennemi en débarquant de petits détachements armés derrière ses arrières.

Le V-22 Osprey est l'un des exemples de giravions les plus inhabituels

Aujourd’hui, l’hélicoptère de transport le plus typique de l’armée russe est le Mi-8. L'énorme Mi-26 lourd est également utilisé. L'armée américaine exploite le UH-60 Blackhawk, le CH-47 Chinook et le V-22 Osprey.

Hélicoptères d'attaque

Le premier véhicule à voilure tournante, créé spécifiquement pour engager des cibles au sol et fournir un appui-feu direct à ses propres troupes, est apparu aux États-Unis dans les années 60. Il s’agissait d’un hélicoptère UH-1 Cobra, dont certaines modifications sont encore utilisées aujourd’hui par l’armée américaine. Les fonctions de ces machines chevauchent dans une certaine mesure les tâches des avions d'attaque.

Dans les années 70 hélicoptères d'attaqueétaient peut-être considérées comme l'arme antichar la plus efficace. Cela est devenu possible grâce à de nouveaux types de contrôle missiles d'avion, comme les Américains TOW et Hellfire, ainsi que les Soviétiques Phalanx, Attack et Whirlwind. Un petit peu plus tard hélicoptères de combatétaient en outre équipés de missiles air-air.

L'hélicoptère de combat le plus « brutal » au monde - le Mi-24 - est capable non seulement de frapper des cibles au sol, mais aussi de transporter des parachutistes

Les véhicules les plus célèbres de cette classe sont les Mi-24, Ka-52 et AH-64 Apache.

Hélicoptères de reconnaissance

Dans l'aviation militaire soviétique puis russe, les tâches de reconnaissance étaient généralement confiées non pas à des hélicoptères spécialisés, mais à des hélicoptères de combat ou de transport ordinaires. Les États-Unis ont emprunté une voie différente et ont développé le OH-58 Kiowa. Les équipements placés à bord de ce véhicule vous permettent de détecter et de reconnaître en toute confiance diverses cibles à longue distance. Côté faible L'hélicoptère est mal protégé, ce qui entraîne parfois des pertes.

Depuis Modèles russes Le Ka-52 dispose de l'équipement de reconnaissance le plus avancé, ce qui permet d'utiliser ce véhicule comme une sorte de « tireur ».

drone

Pour dernières décennies L'importance des véhicules aériens sans pilote a considérablement augmenté. Les drones permettent d’effectuer des reconnaissances et même de lancer des attaques surprises sur des cibles tout en restant invulnérable. Ils sont non seulement difficiles à abattre, mais aussi faciles à détecter.

Les drones pourraient bien devenir une réalité dans un avenir proche orientation prioritaire développement de l'aviation. De telles machines seront notamment utilisées comme assistants pour la plupart des chars modernes et des combattants de cinquième génération. Au fil du temps, ils pourraient remplacer complètement les avions de combat habités.

Le drone russe prometteur "Okhotnik"

Défense aérienne

Pour résoudre les tâches de défense aérienne, des chasseurs de première ligne conventionnels et des intercepteurs spécialisés peuvent être utilisés. Une attention particulière a été accordée à ces avions en URSS, car les bombardiers stratégiques américains ont longtemps été considérés comme la menace n°1.

Les avions de défense aérienne les plus célèbres étaient les intercepteurs soviétiques MiG-25 et MiG-31. Ce sont des avions relativement peu maniables, mais ils sont capables d'accélérer rapidement jusqu'à des vitesses supérieures à 3 000 kilomètres par heure.

Parmi les chasseurs américains ayant un objectif similaire, le F-14 Tomcat est le plus célèbre. Cet avion embarqué était le seul porteur du missile à longue portée AIM-54 Phoenix et était utilisé pour protéger les groupes aéronavals contre les attaques aériennes.

Intercepteur MiG-25 au décollage. Profitant de leur vitesse record, ces avions ont réussi à échapper à des dizaines de missiles air-air tirés sur eux.

Au cours des dernières décennies, la technologie aéronautique ne s’est pas développée autant à un rythme rapide, comme c'était le cas avant. Les chasseurs tels que les F-15, F-16, F/A-18 et Su-27 dominent toujours les forces aériennes de divers pays, bien que ces appareils aient pris leur envol pour la première fois dans les années 70 et 80 du siècle dernier. Bien entendu, cela ne signifie pas que les progrès se sont arrêtés. La composition des armes évolue, l'électronique embarquée est mise à jour et, surtout, les tactiques et la stratégie d'utilisation de l'aviation sont révisées, qui pourraient à l'avenir devenir largement sans pilote. Une chose est claire : quelle que soit la composition technique de l’armée de l’air, les avions et les hélicoptères resteront l’un des moyens les plus puissants pour remporter la victoire dans tout conflit militaire.

L’importance de la puissance aérienne dans la guerre moderne est énorme, et les conflits des dernières décennies le confirment clairement. L'armée de l'air russe est juste derrière l'armée de l'air américaine en termes de nombre d'avions. L'aviation militaire russe a une longue et glorieuse histoire ; jusqu'à récemment, l'armée de l'air russe était une espèce distincte troupes, en août de l'année dernière, l'armée de l'air russe est devenue partie intégrante des Forces aérospatiales de la Fédération de Russie.

La Russie est sans aucun doute une grande puissance aérienne. En plus de sa glorieuse histoire, notre pays peut se vanter de disposer d'une base technologique importante, qui nous permet de produire de manière indépendante des avions militaires de tout type.

Aujourd'hui, l'aviation militaire russe traverse une période difficile de son développement : sa structure évolue, de nouveaux avions entrent en service et un changement de génération s'opère. Toutefois, les événements de ces derniers mois en Syrie ont montré que l'armée de l'air russe peut mener à bien sa mission. missions de combat dans toutes les conditions.

Histoire de l'armée de l'air russe

L’histoire de l’aviation militaire russe a commencé il y a plus d’un siècle. En 1904, un institut d'aérodynamique fut créé à Kuchino et l'un des créateurs de l'aérodynamique, Joukovski, en devint le directeur. Dans ses murs, des travaux scientifiques et théoriques ont été menés visant à améliorer technologie aéronautique.

Au cours de la même période, le designer russe Grigorovitch a travaillé à la création des premiers hydravions au monde. Les premières écoles de pilotage ont été ouvertes dans le pays.

En 1910, l'Imperial Air Force est créée et existe jusqu'en 1917.

L'aviation russe a pris une part active à la Première Guerre mondiale, même si l'industrie nationale de l'époque était nettement en retard par rapport aux autres pays participant à ce conflit. La plupart des avions de combat ont volé Pilotes russes de cette époque étaient fabriqués dans des usines étrangères.

Néanmoins, les designers nationaux ont également fait des découvertes intéressantes. Le premier bombardier multimoteur, l'Ilya Muromets, a été créé en Russie (1915).

L'armée de l'air russe était divisée en escadrons aériens, qui comprenaient 6 à 7 avions. Les détachements étaient regroupés en groupes aériens. L'armée et la marine avaient leur propre aviation.

Au début de la guerre, les avions étaient utilisés pour la reconnaissance ou pour ajuster les tirs d'artillerie, mais très vite ils ont commencé à être utilisés pour bombarder l'ennemi. Bientôt, des chasseurs apparurent et des combats aériens commencèrent.

Le pilote russe Nesterov a réalisé le premier bélier aérien et, un peu plus tôt, il a réalisé la fameuse « boucle morte ».

L’armée de l’air impériale a été dissoute après l’arrivée au pouvoir des bolcheviks. De nombreux pilotes ont participé guerre civile des différents côtés du conflit.

En 1918, le nouveau gouvernement crée sa propre force aérienne, qui participe à la guerre civile. Après son achèvement, les dirigeants du pays ont accordé une grande attention au développement de l'aviation militaire. Cela a permis à l'URSS dans les années 30, après une industrialisation à grande échelle, de revenir dans le club des principales puissances aéronautiques mondiales.

De nouvelles usines d'avions ont été construites, des bureaux d'études ont été créés et des écoles de pilotage ont été ouvertes. Toute une galaxie de concepteurs d'avions talentueux est apparue dans le pays : Polyakov, Tupolev, Ilyushin, Petlyakov, Lavochnikov et d'autres.

Dans la période d'avant-guerre, les forces armées recevaient un grand nombre de de nouveaux types d'équipements aéronautiques, qui n'étaient pas inférieurs à leurs homologues étrangers : MiG-3, Yak-1, chasseurs LaGG-3, bombardier à longue portée TB-3.

Au début de la guerre, l'industrie soviétique avait produit plus de 20 000 avions militaires de diverses modifications. À l'été 1941, les usines de l'URSS produisaient 50 véhicules de combat par jour, trois mois plus tard, la production d'équipements doublait (jusqu'à 100 véhicules).

La guerre pour l'armée de l'air de l'URSS a commencé par une série de défaites écrasantes - grande quantité des avions ont été détruits sur les aérodromes frontaliers et lors de batailles aériennes. Pendant près de deux ans, l’aviation allemande a exercé la suprématie aérienne. Les pilotes soviétiques n'avaient pas l'expérience nécessaire, leurs tactiques étaient dépassées, tout comme l'étaient les pilotes soviétiques. la plupart de Technologie aéronautique soviétique.

La situation n'a commencé à changer qu'en 1943, lorsque l'industrie soviétique maîtrisait la production de véhicules de combat modernes et que les Allemands devaient envoyer leurs meilleures forces pour protéger l'Allemagne des raids aériens alliés.

À la fin de la guerre, la supériorité quantitative de l’armée de l’air de l’URSS devint écrasante. Pendant la guerre, plus de 27 000 pilotes soviétiques sont morts.

Le 16 juillet 1997, par décret du Président de la Russie, le le nouveau genre troupes - l'armée de l'air de la Fédération de Russie. Partie nouvelle structure Les troupes de défense aérienne et l'armée de l'air sont entrées. En 1998, les changements structurels nécessaires ont été achevés, le quartier général principal de l'armée de l'air russe a été formé et un nouveau commandant en chef est apparu.

L'aviation militaire russe a participé à tous les conflits dans le Caucase du Nord, à la guerre en Géorgie en 2008 et en 2019. VKS russe ont été introduits en Syrie, où ils se trouvent actuellement.

Vers le milieu de la dernière décennie, une modernisation active de l’armée de l’air russe a commencé.

Les vieux avions sont modernisés et les unités reçoivent nouvelle technologie, de nouveaux sont construits et les anciens sont restaurés bases aériennes. Le chasseur T-50 de cinquième génération est en cours de développement et en est à sa phase finale.

La rémunération du personnel militaire a été considérablement augmentée, les pilotes ont aujourd'hui la possibilité de passer suffisamment de temps dans les airs et de perfectionner leurs compétences, et les exercices sont devenus réguliers.

En 2008, la réforme de l'armée de l'air a commencé. La structure de l'Armée de l'Air était divisée en commandements, bases aériennes et brigades. Les commandes ont été créées selon principe territorial et remplacé les armées de défense aérienne et de l'armée de l'air.

Structure de l'armée de l'air de l'armée de l'air russe

Aujourd'hui, l'armée de l'air russe fait partie des forces militaires spatiales, dont le décret portant création a été publié en août 2019. La direction des forces aérospatiales russes est exercée par l'état-major général des forces armées russes et le commandement direct est exercé par le commandement principal des forces aérospatiales. Le commandant en chef des forces spatiales militaires russes est le colonel-général Sergueï Surovikine.

Le commandant en chef de l'armée de l'air russe est le lieutenant-général Yudin, il occupe le poste de commandant en chef adjoint des forces aérospatiales russes.

Outre l'armée de l'air, les forces aérospatiales comprennent des unités de forces spatiales, de défense aérienne et de défense antimissile.

L'armée de l'air russe comprend des transports militaires à longue portée et aviation militaire. En outre, l'armée de l'air comprend des troupes techniques anti-aériennes, de missiles et radio. L'armée de l'air russe dispose également de ses propres troupes spéciales, qui remplissent de nombreuses fonctions importantes : assurer la reconnaissance et les communications, participer à la guerre électronique, aux opérations de sauvetage et à la protection contre les armes de destruction massive. L'Armée de l'Air comprend également des services météorologiques et médicaux, des unités de génie, des unités de soutien et des services logistiques.

La base de la structure de l'armée de l'air russe est constituée de brigades, de bases aériennes et de commandements de l'armée de l'air russe.

Quatre commandements sont situés à Saint-Pétersbourg, Rostov-sur-le-Don, Khabarovsk et Novossibirsk. En outre, l'armée de l'air russe comprend un commandement distinct qui gère l'aviation de transport militaire et à longue portée.

Comme mentionné ci-dessus, l’armée de l’air russe est juste derrière l’armée de l’air américaine en termes de taille. En 2010, l'effectif de l'armée de l'air russe était de 148 000 personnes, environ 3 600 avions différents étaient en service et environ 1 000 autres étaient entreposés.

Après la réforme de 2008, les régiments aériens se sont transformés en bases aériennes ; en 2010, il y en avait 60 à 70.

L'armée de l'air russe se voit confier les tâches suivantes :

• repousser l'agression ennemie dans les airs et dans l'espace ;
• protection contre les frappes aériennes des militaires et contrôlé par le gouvernement, centres administratifs et industriels, autres infrastructures importantes de l'État ;
• vaincre les troupes ennemies en utilisant divers types de munitions, y compris nucléaires ;
• mener des opérations de renseignement;
• soutien direct à d'autres branches et branches des forces armées russes.

Aviation militaire de l'armée de l'air russe

L'armée de l'air russe comprend les forces stratégiques et aviation à long rayon d'action, le transport militaire et l'aviation militaire, qui, à leur tour, sont divisés en chasseur, attaque, bombardier et reconnaissance.

L'aviation stratégique et à long rayon d'action fait partie de la triade nucléaire russe et est capable de transporter différentes sortes armes nucléaires.

. Ces machines ont été conçues et construites en Union soviétique. L'impulsion pour la création de cet avion a été le développement par les Américains du stratège B-1. Aujourd'hui, l'armée de l'air russe dispose de 16 avions Tu-160 en service. Ces avions militaires peuvent être armés de missiles de croisière et de bombes à chute libre. Sera-t-il capable de industrie russeétablir une production en série de ces machines est une question ouverte.

. Il s’agit d’un avion à turbopropulseur qui a effectué son premier vol du vivant de Staline. Ce véhicule a subi une profonde modernisation ; il peut être armé de missiles de croisière et de bombes à chute libre dotées d'ogives conventionnelles et nucléaires. Actuellement, le nombre de machines en activité est d’environ 30.

. Cet engin est appelé bombardier porteur de missiles supersoniques à longue portée. Le Tu-22M a été développé à la fin des années 60 du siècle dernier. L'avion a une géométrie d'aile variable. Peut transporter des missiles de croisière et des bombes nucléaires. Le nombre total de véhicules prêts au combat est d'environ 50, et 100 autres sont entreposés.

L'aviation de chasse de l'armée de l'air russe est actuellement représentée par les avions Su-27, MiG-29, Su-30, Su-35, MiG-31, Su-34 (chasseurs-bombardiers).

. Cet engin est le résultat d'une profonde modernisation du Su-27 ; il peut être classé dans la génération 4++. Le chasseur a une maniabilité accrue et est équipé de technologies avancées équipement électronique. Début de l'exploitation du Su-35 - 2014. Le nombre total d'avions est de 48 avions.

. Le célèbre avion d'attaque, créé au milieu des années 70 du siècle dernier. L'un des meilleurs avions de sa catégorie au monde, le Su-25 a participé à des dizaines de conflits. Aujourd'hui, il y a environ 200 Rooks en service, et 100 autres en stockage. Cet avion est en cours de modernisation et sera achevé en 2020.

. Bombardier de première ligneà géométrie variable des ailes, conçu pour vaincre les défenses aériennes ennemies à basse altitude et à vitesse supersonique. Le Su-24 est un avion obsolète ; il devrait être mis hors service d'ici 2020. 111 unités restent en service.

. Le dernier chasseur-bombardier. Il y a actuellement 75 avions de ce type en service dans l’armée de l’air russe.

Transports aériens Force aérienne russe est représenté par plusieurs centaines d'avions différents, la grande majorité développés en URSS : An-22, An-124 « Ruslan », Il-86, An-26, An-72, An-140, An-148 et d'autres modèles.

L'aviation d'entraînement comprend : le Yak-130, les avions tchèques L-39 Albatros et Tu-134UBL.

Les deux puissances les plus puissantes du monde ont le pouvoir le plus puissant aviation. Il s’agit de la Russie et des États-Unis d’Amérique. Les deux pays les améliorent constamment. De nouveaux militaires sont libérés, sinon chaque année, du moins tous les deux ou trois ans. Des fonds énormes sont alloués au développement dans ce domaine.

Si tu parles de aviation stratégique Alors, ne vous attendez pas à ce que la Russie puisse trouver des données statistiques précises sur le nombre d’avions d’attaque, de chasseurs, etc. en service. Ces informations sont considérées comme top secrètes. Par conséquent, les informations fournies dans cet article peuvent être subjectives.

Aperçu général de la flotte aérienne russe

Il fait partie des forces aérospatiales de notre pays. L’aviation est l’une des composantes importantes du WWF. Il est divisé pour les missions à longue portée, de transport, opérationnelles-tactiques et militaires. Cela comprend les avions d'attaque, les bombardiers, les chasseurs et les avions de transport.

De combien d’avions militaires la Russie dispose-t-elle ? Chiffre approximatif - 1614 unités d'équipement aérien militaire. Il s'agit notamment de 80 bombardiers stratégiques, 150 bombardiers à longue portée, 241 avions d'attaque, etc.

À titre de comparaison, vous pouvez indiquer combien d'avions de passagers il y a en Russie. Total 753. D'eux 547 - principal et 206 — régional. Depuis 2014, la demande de vols de passagers a commencé à baisser, de sorte que le nombre d'avions en circulation a également diminué. 72% d'entre eux- ce sont des modèles étrangers ( et ).

Les nouveaux avions de l'armée de l'air russe sont des modèles améliorés équipement militaire. Parmi eux, nous pouvons souligner Su-57. Ce Chasseur de 5ème génération avec un large éventail de fonctions. Jusqu'en août 2017, il était développé sous un nom différent : Tu-50. Ils ont commencé à le créer en remplacement du Su-27.

La première fois qu'il s'est envolé dans le ciel, c'était encore en 2010 année. Trois ans plus tard, il a été mis en production à petite échelle pour des tests. D'ici 2018 Les livraisons en plusieurs lots commenceront.

Un autre modèle prometteur est MiG-35. Il s'agit d'un chasseur léger dont les caractéristiques sont presque comparables avec des avions de cinquième génération. Il a été conçu pour lancer des frappes précises contre des cibles terrestres et aquatiques. Hiver 2017 les premiers tests ont commencé. D'ici 2020 Les premières livraisons sont prévues.

A-100 « Premier »- un autre nouveau produit de l'armée de l'air russe. Avion de radionavigation à longue portée. Il doit remplacer les modèles obsolètes - A50 et A50U.

Des machines d'entraînement que vous pouvez apporter Yak-152. Il a été développé pour la sélection des pilotes dès la première étape de la formation.

Parmi les modèles de transports militaires, il y a Il-112 et Il-214. Le premier d’entre eux est un avion léger qui devrait remplacer l’An-26. Le second a été développé conjointement avec, mais ils continuent désormais à le concevoir, en remplacement de l'An-12.

Parmi les hélicoptères, de tels nouveaux modèles sont en cours de développement - Ka-60 et Mi-38. Le Ka-60 est hélicoptère de transport. Il est conçu pour livrer des munitions et des armes aux zones de conflit militaire. Le Mi-38 est un hélicoptère multifonctionnel. Il est financé directement par l'État.

Il existe également une nouveauté parmi les modèles passagers. C'est l'IL-114. Avion à turbopropulseurs à deux moteurs. Ça tiens 64 passagers, mais vole à distance - jusqu'à 1500 km. Il est en cours de développement pour remplacer An-24.

Si nous parlons de la petite aviation russe, la situation ici est extrêmement déplorable. Il y a seulement 2 à 4 000 avions et hélicoptères. Et le nombre de pilotes amateurs diminue chaque année. Cela est dû au fait que pour tout avion, vous devez payer deux taxes à la fois : le transport et la propriété.

Flottes aériennes de Russie et des États-Unis - analyse comparative

Le nombre total d’avions dont disposent les États-Unis est de : cela fait 13 513 voitures. Les chercheurs notent que parmi ceux-ci - seulement 2000- des chasseurs et des bombardiers. Le reste - 11 000- Il s'agit des véhicules de transport et de ceux utilisés par l'OTAN, l'US Navy et la Garde nationale.

Les avions de transport sont extrêmement importants pour maintenir les bases aériennes opérationnelles et fournir une excellente logistique aux troupes américaines. Dans cette comparaison, l’armée de l’air américaine et l’armée de l’air russe l’emportent clairement sur la première.

L'US Air Force dispose d'un grand nombre d'équipements.

En ce qui concerne le rythme de renouvellement des équipements militaires aériens, la Russie est en tête. D'ici 2020, il est prévu de produire 600 unités supplémentaires. Le véritable écart de pouvoir entre les deux puissances sera 10-15 % . On a déjà noté que les S-27 russes devancent les F-25 américains.

Si nous parlons de comparaison forces armées En Russie et aux Etats-Unis, l’atout du premier est la présence de systèmes de défense aérienne particulièrement puissants. Ils protègent de manière fiable les latitudes aériennes russes. Moderne Complexes russes Les systèmes de défense aérienne S-400 n’ont d’analogue nulle part dans le monde.

La défense aérienne russe est en quelque sorte un « parapluie » qui protège le ciel de notre pays jusqu’en 2020. D’ici cette étape, il est prévu de mettre à jour complètement presque tous les équipements militaires, y compris les équipements aériens.

L'armée de l'air est depuis longtemps devenue la base des forces armées de toute armée. Les avions deviennent plus qu'un simple moyen de larguer des bombes et des missiles à l'ennemi ; l'aviation moderne est multifonctionnelle systèmes de combat avec des ailes. Les derniers chasseurs F-22 et F-35, ainsi que leurs modifications, ont déjà été mis en service dans l'armée américaine, et nous entendons ici «l'armée» en tant que forces terrestres. Cela signifie que l'infanterie est désormais sur un pied d'égalité avec les chars et les véhicules de combat d'infanterie et comprend les chasseurs. Cela met en évidence le rôle de la puissance aérienne dans la guerre moderne. Une telle évolution vers la multifonctionnalité a été rendue possible par les nouveaux développements dans le domaine de la construction aéronautique et les changements dans les principes de la guerre. Combattant moderne peut combattre sans s'approcher de la cible à moins de 400 km, lancer des missiles sur 30 cibles et à la même seconde faire demi-tour et voler vers la base. Le cas est bien sûr particulier, mais il ne décrit pas seulement le tableau. Ce n’est pas exactement ce que nous avons l’habitude de voir dans les superproductions hollywoodiennes dans lesquelles, quelle que soit la distance dans laquelle on regarde l’avenir, des combattants dans les airs et dans l’espace mènent des « combats de chiens » classiques de l’époque de la Grande Guerre patriotique. Il y a quelque temps, quelques sites d'information regorgeaient d'informations selon lesquelles dans la simulation de combat, le "séchage" et le F-22, voiture domestique est sorti victorieux grâce à sa maniabilité supérieure ; bien sûr, nous parlions de supériorité en combat rapproché. Tous les articles notent que dans les combats à longue portée, le Raptor est supérieur au Su-35 grâce à des armes et des systèmes de guidage plus avancés. C'est ce qui distingue la 4++ et la 5ème génération.

À l'heure actuelle, l'armée de l'air russe est armée d'avions de combat de la génération dite 4++, le même Su-35. Il s'agit du produit d'une profonde modernisation des Su-27 et Mig-29, disponibles depuis les années 80 ; il est prévu de commencer prochainement une modernisation similaire du Tu-160. 4++ signifie aussi proche que possible de la cinquième génération ; en général, le « séchage » moderne diffère du PAK FA par l'absence de « furtivité » et d'AFAR. Néanmoins, les possibilités de modernisation de cette conception ont été pratiquement épuisées, de sorte que la question de la création d'une nouvelle génération de combattants se pose depuis longtemps.

Cinquième génération

Cinquième génération de combattants. On entend souvent ce terme dans l’actualité sur les armes modernes et lors des salons aéronautiques. Qu'est-ce que c'est? La « génération » est, en termes généraux, une liste d'exigences que la doctrine militaire moderne impose à un véhicule de combat. Le véhicule de 5e génération devrait être furtif, avoir une vitesse de croisière supersonique, des systèmes avancés de détection de cibles et des systèmes de guerre électronique, mais le plus important est la polyvalence. Ce n’est pas pour rien que les projets portent le mot « complexe » dans leur nom. La capacité de combattre aussi bien dans les airs que dans les cibles au sol détermine en grande partie l'apparence de la cinquième génération. Telles sont les tâches qui ont été confiées aux futurs concepteurs du nouveau symbole de l'aviation nationale.

Le développement d'une nouvelle génération a commencé presque simultanément en URSS et aux États-Unis, dans les années 80, et aux États-Unis, un prototype avait déjà été sélectionné dans les années 90. En raison d'événements de renommée mondiale, le programme soviétique s'est retrouvé à stagner. de longues années, c'est la raison du décalage ces jours-ci. Comme vous le savez, les chasseurs de 5e génération F-22 Raptor et F-35 Lightning sont déjà en service aux États-Unis et dans plusieurs autres pays. Ce qui est remarquable, c'est que les "Raptors" ne sont pas encore fournis, même aux alliés, ayant des avantages notables par rapport aux "Lightnings", la présence exclusive de "Raptors" dans l'armée américaine fait de leur force aérienne la plus avancée au monde.

Notre réponse aux « Raptors » est encore en préparation, les dates ont été reportées à plusieurs reprises, de 2016 à 2017 2019, maintenant nous sommes en 2020, mais les experts disent qu'un autre report est possible, même s'ils notent que le nouveau chasseur russe prend de plus en plus le pas. forme d'un produit prêt pour la production en série.

Su-47 "Berkout"

En Russie, la cinquième génération a une histoire assez longue. Comme vous le savez, le PAK FA, également connu sous le nom de T-50, récemment Le Su-57 n’est pas la première tentative de mise en service d’un chasseur multirôle ultramoderne. L'une de ces tentatives était le Su-47, également connu sous le nom de Berkut. Les essais d'un nouvel avion doté d'une aile en flèche vers l'avant ont eu lieu dans les années 90. La voiture est très mémorable et est visible et entendue depuis longtemps. Les ailes « inversées » lui ont en partie joué une blague cruelle. Cette conception a amené l'avion à nouveau niveau Cependant, pour résoudre tous les problèmes d'une telle conception, les forces n'ont jamais été trouvées, ni en Russie ni aux États-Unis, où dans les années 80 il y avait un projet pour le X-29, un chasseur avec une aile en flèche similaire. De plus, ce prototype ne répondait pas à toutes les exigences de la cinquième génération. Par exemple, il ne pouvait vaincre que la puissance supersonique avec postcombustion.

Un seul chasseur a été construit et il n'est désormais utilisé que comme prototype. Le Su-47 sera peut-être la dernière tentative de création d'un avion doté d'une aile en flèche vers l'avant.

Su-57 (PAKFA)

PAK FA (Avancé Complexe aéronautique Frontline Aviation) est un nouvel avion russe. Devenu le premier tentative réussie donner vie à la cinquième génération d'avions. Pour le moment, il existe peu d’informations dans le domaine public sur ses caractéristiques. De toute évidence, il possède toutes les caractéristiques de la cinquième génération, à savoir une vitesse de croisière supersonique, des technologies furtives, des antennes actives à réseau phasé (AFAR), etc. Extérieurement, il ressemble au F-22 Raptor. Et maintenant, tous ceux qui ne sont pas trop paresseux commencent déjà à comparer ces machines, ce n'est pas étonnant, car le Su-57 deviendra le principal « protagoniste » dans la lutte contre les Raptors et les Lightning. Il convient de noter que dans les nouvelles réalités endroit spécial L'amélioration des missiles sera également une préoccupation : comme cela a déjà été dit, l'engagement dans la bataille se déroule sur des distances gigantesques, de sorte que la maniabilité d'un chasseur et ses sensations en combat rapproché sont d'une importance secondaire.

En Russie, les « flèches » des dernières technologies aéronautiques sont la fusée R-73 et ses modifications, qui portent à juste titre la renommée d'une arme redoutable. Mais les concepteurs, conformément à la bonne tradition russe, « au cas où », ont prévu l'installation d'un canon à air de 30 mm sur le Su-57.

En développement

Une autre transition vers le « cinq » est prévue pour un autre avion 4++ - le Mig-35. Des esquisses du "visage" du futur intercepteur ont déjà été présentées, mais il n'est pas encore clair s'il en sera nécessaire ou si le Su-57 remplira ses fonctions. Non seulement un chasseur léger répondrait à toutes les exigences de la nouvelle génération, mais il faudrait développer un moteur fondamentalement nouveau et résoudre le problème de l'installation de la furtivité. Ce qui est impossible pour les voitures de cette classe dans les réalités modernes. Comme mentionné précédemment, la cinquième génération suppose la multifonctionnalité que le Su-57 devrait théoriquement avoir, de sorte que les tâches qui seront assignées au Mig ne sont toujours pas claires.

Un autre véhicule prometteur pour les forces aériennes russes est le PAK DA, développé au sein du bureau d'études de Tupolev. D'après l'abréviation, il est clair que nous parlons d'aviation à long rayon d'action. Selon le plan, le premier vol est prévu pour 2025, mais étant donné la tendance à reporter la sortie de quoi que ce soit, vous pouvez immédiatement y ajouter quelques trois, voire cinq ans. Par conséquent, nous ne verrons probablement pas de sitôt le nouveau Tupolev décoller dans le ciel ; évidemment, l'aviation à long rayon d'action se contentera du Tu-160 et de sa modification dans un avenir proche.

Sixième génération

Sur Internet, non, non, oui, il y a un article jaune sur la sixième génération de combattants. Cette évolution bat déjà son plein quelque part. Ce n'est bien sûr pas vrai, car rappelons que la cinquième génération la plus récente n'est en service qu'aux États-Unis. Il est donc trop tôt pour parler de « développement à pleine vitesse ». Je devrais terminer avec le cinquième ici. Quant aux spéculations sur ce à quoi ressembleront les armes du futur, il y a matière à discussion. À quoi ressemblera la nouvelle génération d’avions ?

À partir de la sixième génération, vous pouvez vous attendre à ce que toutes les caractéristiques standards augmentent. Vitesse, maniabilité. Très probablement, le poids diminuera, grâce aux nouveaux matériaux du futur, l'électronique atteindra un nouveau niveau. Dans les décennies à venir, nous pouvons nous attendre à des percées dans la création d'ordinateurs quantiques ; cela nous permettra d'atteindre un niveau de vitesse de calcul sans précédent, ce qui permettra à son tour de moderniser sérieusement l'IA moderne des avions, qui dans le l’avenir pourrait à juste titre porter le nom de « copilote ». Vraisemblablement, il y aura un abandon complet de la queue verticale, absolument inutile dans les réalités modernes, puisque les combattants opèrent principalement sous des angles d'attaque extrêmes et extrêmes. Cela pourrait conduire à des formes de cellule intéressantes, peut-être encore une fois à une tentative de modification du balayage des ailes.

La plupart question principale ce que décideront les concepteurs du futur : un pilote est-il réellement nécessaire ? Autrement dit, le chasseur sera-t-il contrôlé par l'IA ou par un pilote, et s'il est piloté, le pilote contrôlera-t-il l'avion à distance ou à l'ancienne depuis le cockpit. Imaginez un avion sans pilote. C'est un énorme « soulagement » pour la voiture, car en plus du poids du pilote lui-même et de son équipement, une charge décente est créée par le siège du pilote, censé sauver des vies, ce qui en fait une machine complexe, bourrée avec électronique et mécanismes d'éjection du pilote. Sans parler de la modification de la conception de la cellule, dans laquelle il n'est pas nécessaire d'allouer une énorme quantité d'espace à une personne et de se creuser la tête sur la conception ergonomique du cockpit pour faciliter le contrôle de la machine dans les airs. L'absence de pilote signifie que vous n'avez plus à vous soucier des surcharges, ce qui signifie que la voiture peut être accélérée à n'importe quelle vitesse que la structure peut supporter, il en va de même pour les manœuvres dans le ciel. Cela facilitera également la formation des pilotes. Et nous ne parlons pas seulement de réduire les exigences en matière de santé du pilote. Désormais, le pilote est la chose la plus précieuse dans un avion de combat. D'énormes quantités de temps et de ressources sont consacrées à la préparation ; la perte d'un pilote est irréparable. Si un pilote contrôle un chasseur depuis le confort d'une chaise au fond d'un bunker sur une base militaire, cela changera le visage de la guerre tout autant que le « transfert » des chevaux vers les chars et les véhicules de combat d'infanterie.

La perspective d’éliminer complètement le pilote semble encore une tâche pour un avenir plus lointain. Les scientifiques mettent en garde contre les conséquences de l'utilisation de l'IA, et la composante très philosophique et éthique du remplacement d'une personne par un robot en temps de guerre est toujours à l'étude. Nous n'avons toujours pas la puissance de calcul nécessaire pour remplacer à part entière le pilote, mais dans les décennies à venir, une révolution technologique dans ce domaine est possible. D'un autre côté, le flair du pilote et l'ingéniosité militaire ne peuvent être recréés par des zéros et des uns. Pour l’instant, ce ne sont que des hypothèses, donc l’apparition de l’aviation moderne et de l’armée de l’air du futur proche aura toujours un visage humain.

L’armée de l’air est l’une des composantes les plus importantes de la capacité de défense de chaque pays. Chaque jour, des scientifiques du monde entier travaillent à créer des avions de combat plus rapides et plus efficaces. Notre revue d'aujourd'hui présente 19 des plus meilleurs modèles des combattants qui ont déjà fait leurs preuves au combat.

1. Avion de chasse américain - Boeing F/A-18E/F Super Hornet

Ce modèle est une version modernisée d'un avion militaire F/A-18. L'échantillon pèse 14,5 tonnes et un réservoir plein suffira pour parcourir 3 300 kilomètres. L'avion est équipé d'un puissant moteur F404, grâce auquel vitesse maximum peut atteindre 1915 km/h. Le Super Hornet coûte environ 67 millions de dollars.

2. Chasseur monoplan allemand - Focke-Wulf Fw 190 Wurger

Le modèle présenté a bien fonctionné dans la Luftwaffe pendant la Seconde Guerre mondiale. Kurt Tank est le développeur d'un chasseur appelé Focke-Wulf Fw 190 Wurger, créé spécifiquement pour l'armée de l'air allemande. L'avion a effectué son premier vol en 1939.

3. Chasseur léger américain - Lockheed Martin F-16 Fighting Falcon

Ce modèle a été développé en 1974, mais a été mis en service fin 1979. La longueur de l'échantillon est de 15 mètres. L'échantillon est équipé d'un puissant moteur General Electric F110. Prix Faucon de combat F-16 de General Dynamics représente environ 19 millions de dollars américains.

4. Chasseur polyvalent suédois - Saab JAS 39 Gripen

Le modèle présenté est en service dans l'armée de l'air suédoise depuis 1997. Le poids de cet échantillon est de 6 622 kilogrammes, tandis que la portée de vol à partir d'un réservoir plein atteint 3 250 kilomètres. Le créateur de l'avion est Saab AB. Frais Saab JAS 39 Gripen environ 60 millions de dollars américains.

5. Chasseur - Su-30MKI (Flanker-H)

Le modèle modernisé de l'avion pèse 18 400 kilogrammes, tandis que son autonomie de vol à partir d'un réservoir plein atteint 3 000 kilomètres. Ce modèle a effectué son premier vol en 2000. Le chasseur est équipé d'un puissant moteur AL-31F. Prix Su-30MKI est de 25 millions de dollars américains.

6. Chasseur biplace - McDonnell Douglas F-15E Strike Eagle

Ce modèle a été créé sur la base du chasseur d'entraînement au combat F-15D. Cet avion peut être utilisé pour patrouiller et assurer la couverture des forces terrestres. L'échantillon est équipé d'un puissant moteur Pratt & Whitney F100, grâce auquel la vitesse de vol maximale peut atteindre 2655 kilomètres par heure. Prix McDonnell Douglas F-15E Strike Eagle s'élève à environ 31 millions de dollars américains.

7. Chasseur multirôle français - Dassault Rafale

entreprise française Dassault Aviation est le créateur d'un chasseur de 15 mètres appelé - Dassault Rafale. La vitesse maximale de ce modèle atteint 2 130 km/h et l’autonomie de vol à partir d’un réservoir entièrement rempli est de 3 700 kilomètres.

8. Avion expérimental - Sukhoi Su-35

Ce chasseur pèse 18 400 kilogrammes, tandis que son autonomie de vol à partir d'un réservoir entièrement rempli est de 3 600 kilomètres. Le modèle est équipé d'un puissant moteur AL-31F, grâce auquel la vitesse maximale de l'avion atteint 2500 km/h. Frais Su-27M environ 65 millions de dollars américains.

9. Chasseur multirôle - Eurofighter Typhoon

Ce modèle a été créé par la société Eurofighter GmbH en 1986. L'avion pèse 11 tonnes et son autonomie de vol à partir d'un réservoir entièrement rempli est de 3 790 kilomètres. La vitesse maximale autorisée de l'avion est de 1 838 km/h.

10. Chasseur-bombardier - Lockheed Martin F-35 Lightning II

entreprise américaine Société aéronautique Lockheed Martin est le créateur d'un chasseur furtif appelé - Lockheed Martin F-35 Lightning II. Ce modèle est équipé d'un puissant moteur Pratt & Whitney F135, grâce auquel la vitesse maximale peut atteindre 1930 km/h et l'autonomie de vol est de 2220 kilomètres. L'échantillon a effectué son premier vol en 2006.

11. Avion d'attaque américain - Lockheed F-117 Nighthawk

Ce modèle est développé par la société Lockheed Martin. Ce modèle est conçu pour pénétrer silencieusement les systèmes de défense aérienne ennemis et détruire des cibles stratégiquement importantes. L'avion est équipé d'un puissant moteur General Electric F404, grâce auquel la vitesse maximale de l'avion peut atteindre 993 kilomètres par heure. Prix Lockheed F-117 Nighthawk représente environ 100 millions de dollars américains.

12. Chasseur multirôle - Mig 21

Ce modèle est équipé turboréacteur, grâce à quoi la vitesse maximale de l'avion peut atteindre 2175 kilomètres par heure. L'échantillon a effectué son premier vol en 1955. MiG-21 est l’un des avions supersoniques les plus répandus dans le monde.

13. Chasseur anglais - Supermarine Spitfire

Ce modèle est l'un des les meilleurs combattants Deuxième Guerre mondiale. Ce modèle est équipé de moteurs puissants tels que : Rolls-Royce Merlin, Rolls-Royce Griffon, grâce auxquels la vitesse maximale de l'avion peut être de 584 kilomètres par heure. L'avion a effectué son premier vol en 1936.

14. Chasseur russe - MiG-35

Ce modèle est équipé d'un puissant moteur RD-33, grâce auquel la vitesse maximale de l'avion peut atteindre 2600 km/h. L'échantillon a effectué son premier vol en 2007. Un réservoir plein permettra à l'avion de parcourir 2 000 kilomètres.

15. Chasseur multirôle - Chengdu J-10

Ce modèle est un développement d'une entreprise chinoise Groupe de l'industrie aéronautique de Chengdu.
L'échantillon présenté est équipé d'un turboréacteur à double flux, grâce auquel la vitesse de vol maximale de l'avion peut atteindre 2327 kilomètres par heure. L'avion a effectué son premier vol en 1998. Prix Chengdu J-10 est de 28 millions de dollars américains.

16. Chasseur britannique - Hawker Siddeley Harrier

Ce modèle est un développement de la société Hawker Siddeley, qui a créé en 1960 un chasseur appelé Hawker Siddeley Harrier. La vitesse de vol maximale autorisée de cet échantillon est de 1 175 kilomètres par heure.

17. Chasseur américain - P-51 Mustang nord-américain

Ce modèle a été créé par le designer Edgar Schmüd en collaboration avec l'entreprise Aviation nord-américaine. Ce modèle est équipé d'un puissant moteur douze cylindres, grâce auquel la vitesse maximale de l'avion peut atteindre 703 kilomètres par heure.

18. Chasseur russe - Su-47 Berkut

Ce modèle est équipé de moteurs puissants tels que l'AL-31F, le D-30, grâce auxquels la vitesse maximale de l'avion peut atteindre 2650 km/h. L’échantillon pèse 16 380 kilogrammes et la portée de vol à partir d’un réservoir entièrement rempli est de 3 300 kilomètres. Le Su-47 Berkut coûte environ 70 millions de dollars américains.

19. Chasseur polyvalent - Su-27

Ce modèle est équipé d'un puissant moteur AL-31F, grâce auquel la vitesse de vol maximale peut atteindre 2500 km/h. L’échantillon pèse 16 380 kilogrammes et la portée de vol à partir d’un réservoir entièrement rempli est de 3 530 kilomètres. Frais Su-27 environ 30 millions de dollars américains.

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