Service de recherche et de sauvetage de la Marine. G. Vasenko : La flotte PSS de la mer Noire à un tournant de l'histoire

S. BUNTMAN : Bonjour à tous, nous commençons le « Conseil militaire », Anatoly Ermolin et Sergey Buntman sont les présentateurs, bon après-midi. Et notre invité est Damir Shaikhutdinov, chef du service de recherche et de sauvetage de la Marine, capitaine de premier rang. Damir (inaudible) bonjour.

D. CHAIKHUTDINOV : Bonjour.

S. BUNTMAN : Oui, bonjour, bon après-midi. Eh bien, août est toujours un mauvais mois pour cela. Parce qu'en août on se souvient... On se souvient, beaucoup de choses étaient liées, et on se souvient de beaucoup de choses tragiques. Nous nous souvenons de « Koursk », nous nous souvenons de « Nakhimov », nous nous souvenons... 13 ans se sont écoulés depuis l'époque de « Koursk », n'est-ce pas ? Nous avons. 13 ans, et depuis l'époque de Koursk, qu'a-t-on fait ? Parce que, bien sûr, nos très grandes lacunes ont été révélées, pour ainsi dire.

D. CHAIKHUTDINOV : À mon avis, la chose la plus importante que nous avons faite après Koursk a été de jeter un regard sobre sur la situation. Pas seulement dans le secteur du sauvetage, pas seulement à mon service, dans mon département. Et un aperçu général de l'état de la Marine, de l'état de la planification des événements d'entraînement au combat et de la situation générale de la Marine. Cela nous a incité à accorder plus d'attention à la qualité de la planification événements de formation. Une attention particulière est accordée à la formation des personnes. Après tout, vous comprenez, tout système - il comprend avant tout un État moyens techniques. Et le plus important, à mon avis, c'est la volonté des gens d'utiliser ces moyens techniques, de les entretenir correctement et de les appliquer correctement. Des conclusions ont été tirées. Nous effectuons chaque année des exercices de recherche et de sauvetage dans chaque flotte, dans le but non seulement de démontrer l'état de préparation des forces de sauvetage, mais aussi de montrer aux sous-mariniers qu'il existe encore des forces capables de les sauver. Nous attirons l'attention sur la nécessité de réaliser de tels événements. Et ils sont menés avec succès, et la tâche principale du commandement est d'enseigner, et peut-être même de forcer, à mener à bien de tels événements. Nous avons reçu une impulsion dans le développement, tout d'abord, des moyens d'assistance. Une grande attention est désormais accordée à toutes sortes de moyens robotiques. Principalement inhabité, contrôlé à distance véhicules sous-marins. Où vous pouvez abaisser un homme mécanique, un œil mécanique, et regarder à la place d'un homme. Nous envoyons un robot là-bas.

S. BUNTMAN : Eh bien, c'est pour regarder, c'est pour... Pour l'inspection, pour la reconnaissance, et ainsi de suite. Mais le travail lui-même doit encore être fait avec les gens.

D. SHAIKHUTDINOV : Oui, et grâce à l'industrie, notre industrie maîtrise déjà les équipements de plongée, à l'aide desquels nous effectuons des travaux dans les airs. Ce sont des descentes en plongée jusqu'à 60 mètres. Nous avons de grandes difficultés à développer de grandes profondeurs. Aujourd’hui, la Marine dispose de deux navires de sauvetage capables d’effectuer des descentes en plongée sous-marine. Il s’agit de descentes à plus de 60 mètres de profondeur, qui ne s’effectuent plus dans l’air, mais à l’aide de mélanges gazeux respirables.

S. BUNTMAN : Dans l’air – cela signifie que l’air est fourni depuis la surface, oui.

D. SHAIKHUTDINOV : L'air ordinaire est fourni au plongeur à travers des filtres depuis la surface via un réservoir d'air. Mais l’homme est adapté pour vivre sur terre et marcher à la surface. Et avec une augmentation de la pression lors de la plongée sous l'eau, l'azote commence à avoir un effet néfaste sur une personne. En respirant de l’air ordinaire, nous n’y accordons même pas d’importance.

S. BUNTMAN : Quelle quantité d’azote y a-t-il dans cet air, n’est-ce pas ?

D. SHAIKHUTDINOV : Quelle quantité d'azote, oui. Nous savons que c'est la plupart de là. Et l'azote à grande profondeur a un effet narcotique. Une personne perd la maîtrise de soi, en gros, s'enivre. En profondeur, il a été établi expérimentalement que la profondeur est supérieure à 60 mètres.

S. BUNTMAN : Pourquoi 60 ? Est-ce un point si critique ?

D. SHAIKHUTDINOV : 60 mètres, c'est... Vous savez, c'est différent pour chaque personne. Quelqu'un ressent l'influence de cette anesthésie à des profondeurs allant jusqu'à 80 mètres. Lorsque nous avons maîtrisé les profondeurs, nous avons réalisé des expériences et les avons descendues à 80 et 100 mètres dans les airs. Mais vous savez, les plongeurs descendent parfois à de grandes profondeurs. C'est l'entraînement physiologique d'une personne. Et expérimentalement, grâce au développement de notre physiologie particulière du département de plongée, une telle profondeur a été atteinte. 60 mètres est la moyenne.

A. ERMOLIN : Vous parlez de l’azote que nous avons dans le sang, n’est-ce pas ? Autrement dit, si...

D. SHAIKHUTDINOV : Nous respirons de l'air qui contient de l'azote. Naturellement, cet air se dissout dans le sang. Et lorsqu'une personne entre sous l'eau, la pression agit sur elle. La pression augmente la capacité d'un gaz à se dissoudre dans un liquide. L'azote se dissout dans le sang et commence son effet narcotique. De la même manière, l’oxygène commence à avoir un effet néfaste sur l’homme. À de grandes profondeurs, une intoxication à l'oxygène se produit déjà. Par conséquent, dans les mélanges gazeux expirés par le plongeur, nous réduisons (inaudible) la pression de l'oxygène et remplaçons l'azote par un gaz inerte - l'hélium. Et avec ce mélange gazeux respirable, le plongeur va dans de grandes profondeurs. Aujourd'hui, les navires de sauvetage Alades et Ipron disposent de complexes de plongée en haute mer équipés d'équipements de plongée VG-200, et nous sommes capables d'effectuer des travaux de plongée à des profondeurs allant jusqu'à 200 mètres. Les plongeurs suivent régulièrement des formations et des formations, et nous sommes aujourd'hui capables d'effectuer des travaux jusqu'à 200 mètres.

A. ERMOLIN : Avez-vous besoin de tuyaux pour que cela fournisse le mélange ou l'air ? Ou est-ce que tout est dans le sac à dos derrière le dos du plongeur ?

D. SHAIKHUTDINOV : Dans le sac à dos derrière le dos du plongeur en eaux profondes, il y a une réserve d'air de secours. Tous les mélanges gazeux respirables, y compris eau chaude. Il fait froid là-bas et un pull ne suffit pas sous une combinaison. Pour chauffer le plongeur, tout est alimenté par des tuyaux depuis le navire. Le complexe de plongée sous-marine est un système à part entière, c'est la moitié du navire. On peut dire qu'un bateau de plongée est construit autour d'un complexe de plongée.

A. ERMOLIN : Pourquoi je demande ? Parce qu'à un moment donné, j'ai croisé des plongeurs qui participaient à des opérations de sauvetage pour... Enfin, pas déjà à des opérations de sauvetage... Comme on l'appelle correctement, ils n'avaient déjà évacué que des corps sur le Nakhimov. Et on sait que 2 plongeurs sont morts, et comme nos collègues nous l'ont expliqué, ils travaillaient sur les appareils DA-79. Et "DA-79" - il vous permet de ne pas respirer d'oxygène jusqu'à 15 mètres, puis l'automatisation passe à un mélange spécial. Et ce mélange ne dure que 15 minutes. Et jusqu'à présent... Corrigez-moi si je me trompe. Et quand ils sont tombés, il était déjà temps... Lentement, il faut descendre et relever. Il leur restait 3 à 4 minutes pour travailler à l'intérieur du navire. Lorsque deux plongeurs se sont retrouvés empêtrés dans les chemins, c'est-à-dire qu'ils n'avaient plus aucune chance de survivre, ils sont passés à un mélange d'oxygène et, sous oxygène, une personne meurt à une telle profondeur.

D. SHAIKHUTDINOV : Oui, vous avez tout à fait raison. Il existe un équipement appelé recycleur, utilisé par les plongeurs. Mais ces descentes ont un caractère d'excursion. Il descendit, regarda et se releva. Un plongeur descend selon ses sensations et remonte selon sa routine. Pour que les gaz dissous dans le sang sortent naturellement et non sous forme de bulles. Pour que notre sang ne s'associe pas au champagne.

A. ERMOLIN : À (inaudible).

S. BUNTMAN : Eh bien, oui.

D. SHAIKHUTDINOV : Oui, vous avez raison. Un tel équipement existe, et il est destiné à une utilisation à court terme. Pourrait être utilisé pour unités spéciales. Mais les sauveteurs sont un travail minutieux et acharné, et pour cela, il faut disposer d'une certaine marge de sécurité.

A. ERMOLIN : Et les joueurs à trois carreaux ?

D. SHAIKHUTDINOV : C'est mon équipement préféré.

A. ERMOLIN : C’est de cela que je parle.

S. BUNTMAN : Chers amis, vous êtes à la traduction... Vous traduisez simultanément pour tous les auditeurs.

D. SHAIKHUTDINOV : Équipement ventilé d'un poids total d'environ 80 kilogrammes. Avec du chocolat sur la poitrine...

A. ERMOLIN : Le cosmonaute est tellement rond.

D. SHAIKHUTDINOV : Oui, un casque en cuivre. Vissé au parc avec trois boulons.

S. BUNTMAN : Oui.

D. SHAIKHUTDINOV : Une petite embrasure dans laquelle le plongeur regarde, et...

A. ERMOLIN : Hublot.

D. SHAIKHUTDINOV : Hublot, oui. Et ce plongeur est continuellement alimenté en air. Il porte cette énorme chemise de plongée, généralement des bottes brillantes, des bottes de plongée, piétinant le pont. Mais l’art peut être si maître dans l’utilisation de cet équipement qu’il est capable de nager à toute vitesse. L'air y est fourni en permanence, et le plongeur régule la présence de cet air en remuant régulièrement la tête, en appuyant l'arrière de sa tête sur la valve, (inaudible) excès. Il peut se fabriquer un équipement plus léger, plus lourd et très pratique.

S. BUNTMAN : Mais est-ce qu'il est en train d'être modernisé d'une manière ou d'une autre, ou s'agit-il des plongeurs classiques que nous voyons partout depuis des années, des décennies ?

D. SHAIKHUTDINOV : Ce sont des plongeurs qui sont très friands de ce matériel depuis des années, des décennies, et c'est un peu difficile de les faire passer à du nouveau matériel. Ces équipements sont déjà remplacés par des équipements SU-5. Nous fournissons depuis plusieurs années la Marine et d'autres départements qui exploitent des équipements de plongée. Il s'agit de notre production, équipement de plongée SU-5. Voilà, dans la configuration il y a un plongeur léger et un plongeur lourd. Et voici l'équipement pour remplacer notre magnifique casquette à trois boulons.

S. BUNTMAN : Ici, des questions nous sont déjà posées, apparemment par des personnes impliquées dans ce dossier. +7-985-970-45-45, je vous rappelle le numéro pour SMS. « Pourquoi NPO Respirator utilise-t-il encore les développements des années 60 » ? J'ai lu ce qui est écrit.

A. ERMOLIN : Et qu’est-ce que « Respirateur » a à voir là-dedans ?

D. SHAIKHUTDINOV : « Respirator » est l'une des entreprises industrielles soviétiques qui produisaient du matériel de plongée. Eh bien, ce n'est plus une question pour moi, mais pour eux.

A. ERMOLIN : C’est nécessaire à Arsenal…

S. BUNTMAN : Oui, c'est notre question pour lundi.

D. SHAIKHUTDINOV : Vous savez, je veille simplement à ce que la Marine reçoive du matériel de plongée moderne et de haute qualité. Et nous choisissons les équipements avec lesquels nous pouvons travailler de manière fiable. Bien sûr, on peut dire que les équipements à trois boulons ne peuvent pas être plus fiables. Nous avons besoin d’équipements modernes, de nouvelles technologies pour faciliter les choses.

A. ERMOLIN : Eh bien, c’est ce que vous avez dit, et ce dont nous avons déjà parlé, car la spécificité du matériel de plongée, c’est qu’il est très capricieux techniquement. Et même si vous tombez simplement dans un appareil de type fermé, vous pouvez toujours (inaudible) vous blesser, ou il y a un changement brusque de profondeur, les poids sont mal choisis, etc. Du point de vue de la fiabilité, comment évaluez-vous les nouveaux appareils à venir ?

D. SHAIKHUTDINOV : Vous savez, pour...

A. ERMOLIN : Voici d'ailleurs une question d'éclaircissement sur les recycleurs. Qu'est-ce que c'est?

D. SHAIKHUTDINOV : Recycleur – comment dire les choses ainsi ? Équipement de plongée, qui contient également des bouteilles contenant des mélanges gazeux respirables. Et la commutation s'effectue soit par l'ordinateur, en fonction de la profondeur, soit par la commutation manuelle. Ils... Vous pouvez travailler dans ces appareils pendant 4 à 6 heures maximum, à des profondeurs d'environ 120 mètres. Vous savez, plus l'équipement est complexe, plus il est naturellement fiable... Vous pouvez parler du point de vue de la théorie de la fiabilité... Plus la probabilité de panne est élevée. Mais nous fournissons massivement du matériel de plongée à la Marine. En tenant précisément compte du fait que nous ne sommes pas encore une armée totalement contractuelle. Cependant, nous faisons tout notre possible pour que les plongeurs soient avant tout des soldats sous contrat.

S. BUNTMAN : Y a-t-il des plongeurs de garde ?

D. SHAIKHUTDINOV : Vous savez, l'un des domaines est celui des plongeurs légers, par exemple sur les navires de guerre. La tâche n'est pas de sauver, mais d'assurer la lutte pour la survie. Et sur les navires, il s'agit généralement du personnel de l'unité de combat cinq, l'unité de combat électromécanique. Mécaniciens automobiles, électriciens - ils sont formés dans des unités de formation, y compris le service de conscription. Nous devons donc...

S. BUNTMAN : Il est impossible de repartir de zéro, même dans le peu de temps dont nous disposons désormais pour le service de conscription.

D. SHAIKHUTDINOV : Un plongeur léger peut être formé.

S. BUNTMAN : C’est possible, n’est-ce pas ?

D. CHAIKHUTDINOV : Oui. C'est pourquoi les appareils doivent être simples et fiables. Facile à apprendre, mais il faut absolument apprendre à pratiquer. Et l’apprentissage devrait commencer au bureau, et pas seulement le prendre et faire ce que j’ai dit. Cela ne devrait pas arriver.

S. BUNTMAN : Non, entre le bureau et prendre et faire comme je l'ai dit, il y a une grande distance ici, et il y a de nombreuses étapes différentes. Quelle est la formation des plongeurs et des sauveteurs aujourd’hui ? En quelles étapes est-il divisé et comment cela se produit-il ?

D. SHAIKHUTDINOV : Nous formons des plongeurs à l'école navale, des spécialistes juniors à Sébastopol, le cours dure 5 mois. Il y a du théorique, du pratique, ils se pratiquent au stand de plongée à lieu historique sous les murs de la cathédrale de Vladimir, où le prince Vladimir a été baptisé. Tout cela se passe dans la même baie. Les marins descendent directement l'échelle et s'entraînent, maîtrisant toutes les actions étape par étape. Après cela, ils sont exploités à des profondeurs allant jusqu'à 20 mètres, jusqu'à 45 mètres, jusqu'à 60 mètres. Les plongeurs des grands fonds à Sébastopol suivent ensuite une formation sur le navire de sauvetage "Ipron", et encore une fois tout commence : des tests... D'ailleurs, des tests, vous savez - vous ne savez pas, vous savez comment - vous ne savez pas savoir comment. Aucun triple n'est autorisé, c'est la vie humaine. Après cela, ils s’entraînent aux tâches d’urgence. C'est-à-dire pratiquer les actions des plongeurs en cas de diverses situations d'urgence. A l'embarcadère, ils descendent jusqu'à une profondeur de 10 mètres, puis sortent vers la mer, et encore 20, 40, 60 mètres, et c'est une descente en plongée sous-marine.

S. BUNTMAN : Combien de temps cela dure-t-il ? Est-ce une formation ?

D. SHAIKHUTDINOV : Une formation ? Plongeurs - 5 mois, c'est le minimum.

S. BUNTMAN : Eh bien, il s'agit de la sélection la plus sérieuse tant en termes de santé que de qualité de travail.

D. CHAIKHUTDINOV : Bien sûr. Premièrement, le contrôle entrant dans la chambre de pression. Tout le monde n’est pas destiné à devenir plongeur. Test de pression, puis chaque plongeur est surveillé, et lorsque le plongeur descend au sol, travaille au sol, le chef contrôle la descente, le commandant de la descente en plongée, le spécialiste de la plongée. Il contrôle quoi faire, comment le faire, quel travail et comment le faire. Parallèlement, nous utilisons naturellement des véhicules télécommandés inhabités et toutes sortes de moyens de télévision. Et lorsqu'il s'agit de levage par des plongeurs, l'essentiel est le médecin - un physiologiste spécialisé. Il vous indique à quelle profondeur s'arrêter, combien de temps attendre et quand ventiler le plongeur.

S. BUNTMAN : Il contrôle les indicateurs, n'est-ce pas ?

D. SHAIKHUTDINOV : Oui, certainement.

S. BUNTMAN : Comment contrôle-t-il ?

D. SHAIKHUTDINOV : Selon le temps et le bien-être. La descente en profondeur du plongeur est basée sur son bien-être. Quelqu'un peut descendre rapidement en soufflant de l'air au fur et à mesure. Et quelqu'un s'arrête, se vide la tête... Vous savez...

S. BUNTMAN : Mais cela reste dans la norme. C'est... Autrement dit, cela dépend du corps, mais ce n'est pas une inaptitude, n'est-ce pas ? Si ça s'arrête, c'est explosé...

D. SHAIKHUTDINOV : Non, non, pas inapproprié.

A. ERMOLIN : Si (inaudible), alors vous ne serez plus plongeur.

D. SHAIKHUTDINOV : Oui, naturellement. Avant de plonger, assurez-vous de check-up médical. Si vous avez le nez qui coule, vous n'êtes tout simplement pas destiné à descendre aujourd'hui. Et il arrive que certaines personnes aient une prédisposition à (inaudible). Ces personnes sont supprimées de cette liste. Tous nos plongeurs sont des plongeurs profonds.

A. ERMOLIN : Comment la météo en mer affecte-t-elle les conditions et les opérations de sauvetage ? Dans quelles conditions êtes-vous à l’aise pour travailler, quand vous pouvez encore travailler, mais c’est difficile, et quand vous ne pouvez pas le faire du tout.

D. SHAIKHUTDINOV : Tout dépend du navire transporteur. Si le navire transporteur... Exigences, règles du service de plongée - le navire à partir duquel les travaux de plongée sont effectués doit être solidement fixé au-dessus de l'objet. Lorsque des travaux de plongée ont été effectués sur le Brave et qu'il a coulé à une profondeur de 108 mètres, il a été décidé d'y installer des charges et de le faire exploser. Pour l'exploitation du navire de sauvetage "Karpaty", du matériel routier lourd a été fourni, ce qui a assuré la fiabilité de l'amarrage du navire. Et les travaux ont été effectués jusqu'à ce que l'état de la mer atteigne 5 points.

A. ERMOLIN : Un raid lourd pour ne pas vous époustoufler ?

D. SHAIKHUTDINOV : Oui, pour que le navire reste fermement debout et ne bouge pas. Et ainsi...

A. ERMOLIN : Est-ce relié aux durites d'arrivée d'air ?

D. SHAIKHUTDINOV : Ceci est lié... De sorte que le navire se trouve directement au-dessus du site de plongée.

S. BUNTMAN : Je n’ai pas bougé...

D. SHAIKHUTDINOV : Il n'a pas bougé, n'a pas tremblé, ne s'est pas effondré. L'essentiel est de respecter le régime car un plongeur en profondeur est assez sans défense. Lorsque des travaux ont été effectués sur le Koursk depuis les insignes, ils ont arrêté de travailler à 8 points, depuis mai ils ont travaillé jusqu'à 5 points. Tout est déterminé par le navire transporteur.

S. BUNTMAN : Vous savez, c’est la question posée ici. Après tout, ce n’est pas la catastrophe elle-même qui compte, mais le travail de sauvetage. Pourquoi, qu'est-ce qui a empêché le sauvetage de l'équipage de Koursk ? Ici, Victor demande. C’est une question que nous nous posons à des degrés divers depuis 13 ans.

D. SHAIKHUTDINOV : Eh bien, la question est très difficile.

S. BUNTMAN : C’est pourquoi nous demandons, oui.

D. SHAIKHUTDINOV : Y avait-il quelqu'un à sauver ?

S. BUNTMAN : Ici.

D. CHAIKHUTDINOV : Ici. Eh bien, prenons une approche hypothétique, par exemple. Eh bien, les conclusions de la commission d’enquête étaient que l’état de la zone d’atterrissage du sous-marin, où le véhicule sous-marin pouvait s’attacher, ne permettait pas au véhicule sous-marin de s’attacher. Les pneus ont un peu gêné...

S. BUNTMAN : C’est-à-dire avec n’importe quelle technologie. Aucune technologie existante ne serait utile.

D. SHAIKHUTDINOV : Les conclusions sont oui, malheureusement. C'est pourquoi nous avons tiré des conclusions et le département de surveillance de la sécurité veille à ce que les gens de mer vérifient les dispositifs de sauvetage d'urgence des sous-marins. Nous disposons d'un document constitutif qui définit l'organisation de l'accès à la mer. Ainsi, la commission navale, inspectant les navires et les sous-marins, vérifie nécessairement l'état des dispositifs de sauvetage, leur fiabilité et la capacité des personnes à utiliser ces dispositifs de sauvetage. Et afin d'exclure ces possibilités qui existaient à Koursk, nous menons des exercices. Nous pratiquons également les mises en scène à sec... Il y a eu ces plans dans la presse d'un engin de sauvetage étant placé sur un sous-marin en surface. En mer Noire, ils placent une cloche de sauvetage sur un sous-marin, sur le site d'atterrissage. Et en faisant le vide à l'intérieur du bateau, on s'assure de l'étanchéité, en accord avec le dispositif de sauvetage, et le sauveteur et le dispositif de sauvetage du sous-marin.

S. BUNTMAN : (Inaudible) ils parlaient de nécessité.

D. SHAIKHUTDINOV : sur le mouillé, nous menons de véritables exercices sur cette question. Le bateau est posé au sol, et le submersible de sauvetage, ou cloche de sauvetage... D'ailleurs, nous faisons les mêmes exercices... Nous participons aux exercices de sauvetage de l'OTAN tous les 3 ans.

S. BUNTMAN : Commençons par ceci, et la prochaine partie de notre programme commencera par la coopération et les exercices conjoints, ce que nous pouvons apprendre les uns des autres.

NOUVELLES.

S. BUNTMAN : Et nous poursuivons notre programme, et notre invité est Damir Shaikhutdinov, chef du service de recherche et de sauvetage de la Marine. Damir (inaudible), nous nous sommes concentrés sur la coopération internationale, vous participez également à des exercices. Que vous montrez-vous, qu’est-ce qui peut être adopté, où sont passées la pensée et la technologie pendant cette période ?

D. SHAIKHUTDINOV : Vous connaissez la direction coopération internationale, et la coopération internationale en matière de recherche et de sauvetage des sous-marins endommagés est une direction importante dans laquelle, en général, le monde entier évolue. Qu’y a-t-il en Europe, qu’y a-t-il en Asie ? région Pacifique. En 2005, le ministre russe de la Défense Sergueï Ivanov a signé un accord-cadre entre la Russie et l'OTAN pour rechercher et fournir une assistance sous-marine (inaudible). Dans le cadre de cet accord, nous travaillons à la signature d'accords bilatéraux avec différents pays. Et nous participons également à des exercices. L'OTAN organise des exercices tous les 3 ans, désormais ils seront appelés (parle anglais). Ils avaient... En 2005 c'était (parle anglais), puis (parle anglais) en 8-11. Et en 14e année, un exercice de formation aura lieu en Pologne (parle anglais). Durant cet exercice, actions pratiques pour sauver les sous-mariniers des sous-marins gisant au sol. J'ai donc personnellement étudié en 1111 en Espagne à Carthagène. Eh bien, cette année-là, la Russie est arrivée à Carthagène avec un important contingent de forces, le navire de sauvetage Ipro, le remorqueur de sauvetage Shakhtar et le sous-marin Avros. Et pour la première fois dans la pratique, nous étions convaincus que le dispositif de sauvetage russe VFM était capable de sauver les sous-mariniers des sous-marins de l'OTAN. Otan, américains, eux... Leurs dispositifs de sauvetage sont fabriqués selon une norme unique.

S. BUNTMAN : Autrement dit, je voulais juste poser des questions sur la compatibilité.

D. SHAIKHUTDINOV : Oui, nous en étions pleinement convaincus, car depuis un sous-marin couché au sol en position immergée à l'aide d'une cloche de sauvetage, nous y avons livré les curieux citoyens étrangers, et les sous-mariniers en furent sortis. Dans le même temps, nos sous-mariniers ont été retirés du sous-marin Avros à l'aide de la cloche Makin ou des systèmes de sauvetage de l'OTAN et des États-Unis. C’est ce qui se fait concrètement dans le cadre de cet enseignement. Nous participons également à la formation des équipes de secours parachutistes. Nos groupes ont également participé à ces exercices. Notre 328e unité expéditionnaire d’urgence a participé à des exercices de plongée pour inspecter des sous-marins. En plus de participer à l'exercice, nous participons chaque année à des groupes de travail. Ces réunions ont lieu régulièrement à Amsterdam, où les dernières réalisations en matière de création de technologies de sauvetage, de médecine de plongée et de création de dispositifs de sauvetage sont mutuellement échangées. . Et nos normes en matière de dispositifs de sauvetage sont harmonisées, elles se correspondent.

A. ERMOLIN : Qu’est-ce que cela signifie ? Cela signifie que la même plate-forme en pierre est un modèle, n'est-ce pas ? Standard.

D. SHAIKHUTDINOV : Oui, le nôtre est un peu plus large. Mais un véhicule sous-marin de sauvetage des marines américaine, britannique, italienne et singapourienne peut atterrir sur notre plateforme d'atterrissage. Les normes sont harmonisées.

S. BUNTMAN : Qu’est-il alors arrivé à Koursk ? A-t-il été endommagé par l'explosion ? Ou…

D. SHAIKHUTDINOV : Je ne peux pas vous le dire avec certitude. Malheureusement, cela n'a pas été écrit dans les documents publiés.

S. BUNTMAN : Mais cela n’a pas été possible.

D. SHAIKHUTDINOV : Cela n’a pas fonctionné.

A. ERMOLIN : Comment cela se passe-t-il physiquement, en quoi une même cloche est-elle différente ? Ou est-ce qu'il est assis là aussi ?

D. SHAIKHUTDINOV : Il est assis là. La différence réside dans la façon dont la cloche sonne. La cloche est descendue jusqu'au sous-marin au moyen d'un câble. Ce câble est soit réalisé par une bouée de sauvetage, soit fixé à un sous-marin par des plongeurs, soit par un ouvrier inhabité, un véhicule télécommandé « Panther », par exemple, ou « Scorpio », si l'on parle de la Grande-Bretagne. Ou une combinaison spatiale normoborique, en service à la fois dans la marine russe et dans les pays occidentaux.

A. ERMOLIN : On dit cloche, on pense tout de suite à Michel-Ange, sa cloche. Comment ça marche? Donc, c'est aussi là (inaudible) ci-dessous ?

D. SHAIKHUTDINOV : La cloche de sauvetage, comme l'appareil de sauvetage, possède une préchambre en partie inférieure. Lorsque ce dispositif de sauvetage se dirige vers le sous-marin, il y a de l'eau. Et la pression dans cette préchambre est égale à la pression extérieure. Le véhicule sous-marin atterrit fermement sur la plateforme d'atterrissage à l'aide de ses propulseurs. Il se centre, s'assure d'être assis sur la plateforme de compression, et de cette antichambre l'eau est transférée vers le réservoir de remplacement. Ainsi, il s'avère que dans cette préchambre la pression est égale à la pression atmosphérique. Décharge, et coincé. Et avec une puissance énorme, pouvez-vous imaginer ? À une profondeur de 100 à 200 mètres, il existe une pression de 20 kilogrammes par centimètre. Cette force, toute la puissance, pèse. Après cela, l'eau est pompée hors de cette antichambre ou cette eau est descendue dans le sous-marin. Ou bien il est pompé dans un réservoir de remplacement. Les écoutilles s'ouvrent et les gens traversent. L'appareil de sauvetage peut...

A. ERMOLIN : C’est bien quand tout est à la hauteur de l’horizon, mais quand c’est sur le côté ?

D. SHAIKHUTDINOV : Ce n’est pas un problème. Ici, les anciens appareils existants étaient aspirés (inaudible) jusqu'à 15 degrés, la cloche de sauvetage jusqu'à 30 degrés, mais le dispositif de sauvetage nouvellement construit « Bestor-1 », qui se trouve actuellement à Nijni Novgorod, où il simule une plongée sous-marine plongé dans une chambre d'amarrage, il dispose d'un dispositif spécial qui lui permet de se coller à un sous-marin avec un roulis ou un tangage allant jusqu'à 45 degrés.

S. BUNTMAN : Eh bien, oui... Jusqu'à 45 ans - oui.

D. SHAIKHUTDINOV : Un appareil sérieux, oui. Les appareils nouvellement construits par les marines américaine et britannique disposent des mêmes systèmes.

A. ERMOLIN : Vous avez parlé de formation des nageurs et des sauveteurs. Mais ils n’ont pas abordé la partie qui concerne la gestion. Donc, depuis que j'ai parlé avec les gars, avec les participants, enfin, en principe avec les sauveteurs, l'un des purement problèmes de gestion L'idée est que ces gars sont diplômés, par exemple, de l'Académie du ministère des Situations d'urgence, ils accèdent à des postes d'état-major et, sans expérience de participation à de véritables opérations de sauvetage, ils fixent essentiellement des tâches et prennent des décisions dans des situations dans lesquelles de vrais sauveteurs opèrent. Est-ce que c'est comme ça que ça se passe pour vous ? Une personne, disons un officier d’état-major, peut-elle occuper ce poste sans passer par toutes les étapes, sans toucher à ce qu’on appelle toute cette spécificité sur le terrain, sans l’éprouver par elle-même.

D. SHAIKHUTDINOV : Anatoly, vous avez donné la réponse à votre question. Est-ce possible?

S. BUNTMAN : Pas possible.

D. SHAIKHUTDINOV : Est-il possible de conduire une voiture sans obtenir de permis de manière normale ? Certainement. Je ne suis pas à l'origine sauveteur de formation. Et en 1997, je suis arrivé sur le navire de sauvetage Ipron et j'ai dû apprendre sérieusement.

A. ERMOLIN : Y compris l’immersion ?

D. CHAIKHUTDINOV : Non. Je... Eh bien, comment ? À une époque, il avait suivi une formation d'officier plongeur.

A. ERMOLIN : Eh bien, ça veut dire qu’ils ont réussi.

D. SHAIKHUTDINOV : Bien sûr, j'ai réussi. Mais il est conseillé de tout essayer. Les bases du management - elles sont données, bien entendu, aussi bien à l'académie que pendant le service. Du point de vue de la préparation des organes de direction à la résolution des problèmes, des formations adaptées sont régulièrement dispensées. Nous fixons des objectifs d’apprentissage et des pratiques. Forces directes - elles s'entraînent à la fois lors des exercices et de la formation du personnel. Vous devez vous préparer et étudier pour tout. Il faut être qualifié, il faut être capable de faire son travail.

A. ERMOLIN : Et les plongeurs eux-mêmes… Se sentent-ils comme une caste particulière dans la marine ?

D. SHAIKHUTDINOV : Bien sûr, ils ont une certaine fraternité. Il me semble que de telles castes existent partout. Parachutistes, pilotes, médecins et plongeurs bien sûr.

S. BUNTMAN : S'il vous plaît, dites-moi, de nouveaux navires de sauvetage... Nous en avons parlé à Arsenal, nous avons dit que nous devrions lancer de nouveaux navires en 2013.

D. SHAIKHUTDINOV : Vous savez, l'année dernière, lors de la création de l'ordre de défense de l'État, nous avons ouvert une commande pour la construction de nouveaux navires. À l'heure actuelle, nous avons presque entièrement couvert la gamme de petits navires, nous avons une usine qui est en train d'être triplée... Le bateau à moteur de Nijni Novgorod construit 4 bateaux de plongée pour la flotte de la mer Noire, et les officiers de la flotte de la mer Noire ont Je suis déjà venu à l'usine et j'étais satisfait. En octobre-novembre, nous prévoyons des tests d'État sur ces navires dans la région de Novorossiysk. Avant-hier, un événement important s'est produit. Kampa a découvert une nouvelle direction pour ses activités de production : ils ont lancé avant-hier un nouveau navire de ravitaillement intégré. C'est vraiment une nouvelle direction dans la construction navale, c'est un bateau modulaire. Bateau à plateforme. Il n'est pas destiné à effectuer tant de descentes en plongée, il n'est pas destiné au transport de plongeurs, ce n'est pas sa tâche. Sa mission est de réaliser des opérations de plongée et des opérations de sauvetage. Lorsqu'il faut non seulement faire descendre un plongeur et assurer la sécurité de son travail sous l'eau, mais aussi pour que ce plongeur puisse effectuer travaux de soudure, aiguiser quelque chose, soulever quelque chose. Vous savez, en règle générale, cela ne suffit pas.

S. BUNTMAN : Et comment fonctionne cette plateforme ?

D. SHAYKHUTDINOV : Il s'agit d'un bateau plateforme avec équipement fixe. Il peut bouger, mais sur cette plateforme, dans un conteneur, vous pouvez placer tout ce dont vous avez besoin. Le bateau a un ensemble standard. La chambre de pression, les pompes, le matériel de soudage, mais tout ce qui pourrait être nécessaire, comme les outils hydrauliques, ont été placés sur le pont et changés. Une sorte de module de lutte contre l'incendie.

S. BUNTMAN : Autrement dit, en fonction de la situation, de la tâche, cela peut être ajouté à l'équipement standard, cela peut être ajouté.

D. SHAYKHUTDINOV : Tout à fait vrai, oui.

S. BUNTMAN : Eh bien, c’est une bonne chose.

D. CHAIKHUTDINOV : Oui. Dans un avenir proche, la flotte balte recevra enfin un nouveau remorqueur. À partir de l'année prochaine, l'usine de Pella commencera à fournir des remorqueurs de sauvetage pour mer Blanche, Et Flotte Baltique. Et dans un avenir proche, nous prévoyons des commandes (inaudibles) pour la construction de navires de classe océanique. Eh bien, nous continuons à construire le navire de sauvetage Igor Belousov aux chantiers navals de l'Amirauté. Le processus d'organisation a été très difficile. Désormais toutes les décisions sont prises, la livraison du matériel se poursuit. Aujourd'hui, le pourcentage de préparation est d'environ 65 %.

S. BUNTMAN : Quand devrions-nous attendre ?

D. SHAIKHUTDINOV : Les tests d'amarrage débuteront en décembre, d'ici avril nous prévoyons de passer aux essais en mer, aux essais en mer en usine. Et à la fin de la 14e année, le 25 avril, le contrat expirera, nous recevrons ce navire.

S. BUNTMAN : Autrement dit, au printemps, ce sera déjà... Ce sera le printemps.

D. SHAIKHUTDINOV : Au printemps, nous commencerons les essais en usine et en mer, et nous commencerons immédiatement à tester le complexe de plongée, dont on parle tant. Mais vous comprenez, la flotte n’a pas de problèmes, la flotte a des tâches. Et ma tâche est de veiller à ce que tout cela soit accompli. Exactement dans le volume nécessaire à la Marine.

A. ERMOLIN : Etes-vous le directeur de mission ? Pas de problèmes, mais des tâches pour les concepteurs ? Voici les solutions techniques...

D. SHAIKHUTDINOV : Voici un des miens tâches principales– c'est la formation de tâches tactiques et techniques. C'est nous qui devons dire à l'industrie ce que nous voulons obtenir.

A. ERMOLIN : Vous parliez justement de bateaux, mais je me souviens qu'ils présentaient un nouveau remorqueur sur Discovery. C'est un bateau qui peut se déplacer dans n'importe quelle direction. Et le côté gauche, et le côté droit, et en avant et en arrière.

D. SHAYKHUTDINOV : Eh bien, notre Marine a déjà reçu de tels remorqueurs. Le même chantier naval (inaudible) construit de tels remorqueurs.

A. ERMOLIN : Qu’est-ce qui vous manque ? Du point de vue de l'ingénierie et des solutions techniques, quelles tâches vous fixez-vous ?

S. BUNTMAN : Voici la question suivante. Supposons que vous receviez tout cela, ce que nous allons maintenant énumérer. Vous comprenez tout cela, vous le maîtrisez et cela fonctionne déjà. Voici la prochaine étape, de quoi aurez-vous besoin ?

D. SHAIKHUTDINOV : Nous examinerons comment vit le monde. Et vous savez, avec le développement de la Marine, d'autres tâches se posent. Et nous évoluons ensemble. Vous ne pouvez pas faire cela comme ça... L'une des questions, d'ailleurs, était de savoir comment forcer nos dirigeants à vous allouer toujours plus. plus d'argent. Nous devons nous développer de manière globale et systématique. Nous sommes un système unique et il est impossible de développer uniquement des sauveteurs. De plus, je voudrais dire que du point de vue des sous-marins, il s'agit d'un système. Nous sommes dans le secteur des sous-marins et dans le secteur du sauvetage sous-marin. Sur les sous-marins, nous exigeons que les dispositifs de sauvetage soient fiables, pratiques et fonctionnels. Et le plus important est que les gens sachent comment utiliser ces systèmes. Il s'agit d'un système de formation pour sous-mariniers. Elle est généralement réalisée dans centres de formation, et nous travaillons au développement d’un réseau de formation des sous-mariniers. Les sauveteurs sont un autre élément de ce système. Nous avons parlé de la construction navale, de la création de nouveaux moyens techniques, et la question suivante est la formation du personnel. Les gens doivent pouvoir travailler avec ces moyens. Nous devons apprendre de nos erreurs et ne pas en commettre. Après tout, c'est une question très difficile : la création de systèmes de plongée.

A. ERMOLIN : J’ai imaginé une tâche tactique et technique. Un sous-marin peut-il s’approcher d’un autre sous-marin et transporter du personnel d’un côté à l’autre ?

D. SHAIKHUTDINOV : Nous avons eu une telle expérience. L'Union soviétique possédait des sous-marins du 940e projet "Linok". Ils étaient deux. Et l’expérience du sauvetage s’est déroulée ainsi.

A. ERMOLIN : Et maintenant ?

D. SHAIKHUTDINOV : Et maintenant, nous nous sommes éloignés de cette direction de développement. Vous savez, créer des sauveteurs pour le bien des sauveteurs - eh bien, il devrait y avoir une limite raisonnable. Il est peut-être logique d'orienter ces fonds vers d'autres directions, telles que la création de sous-marins sûrs qui ne tombent pas en panne, la création d'un réseau de formation pour la formation des sous-mariniers. Nos sous-mariniers sont presque 100 % des soldats contractuels.

S. BUNTMAN : Eh bien, vous l’avez dit correctement, des deux côtés. Mais dites-moi, s'il vous plaît, voici une chose tellement curieuse, à la fin. Vous étiez donc en Suède. Je suis honnête à propos de la marine suédoise dernière fois Je l'ai entendu à la fin du XVIIIe siècle, sous Mère Catherine, quand il y avait un conflit, le dernier conflit. Qu'est-ce que cela représente? Autrement dit, ce n’est pas l’OTAN, c’est un parti neutre. Qu'est-ce que la marine suédoise et que fait-elle, et dans votre région également.

D. SHAYKHUTDINOV : Il y a quelque temps, la marine suédoise a revu l'orientation de son développement et a pris la voie de la création d'une telle flotte mobile. Mais ils comprennent également des flottilles de forces sous-marines. La flottille de la force sous-marine comprend le navire de sauvetage Bellas. Et ils sont participants à part entière des enseignements comme (parle anglais), maintenant.

S. BUNTMAN : Oui, maintenant il est devenu différent.

D. CHAIKHUTDINOV : Oui. Et ils sont pleinement conformes aux normes de l'OTAN en matière de création de sous-marins et de création d'un système de sauvetage. Oui, ils n’ont pas de plongeurs en haute mer, mais ils ont des véhicules sous-marins, ils ont un navire de sauvetage, et nous avons discuté avec eux de la création d’un accord intergouvernemental sur la recherche et le sauvetage des sous-marins.

S. BUNTMAN : Lesquelles seront limitées à nos eaux, n'est-ce pas ? Les nôtres et les suédois ?

D. SHAIKHUTDINOV : Non, pourquoi ?

S. BUNTMAN : Ou en général ?

D. CHAIKHUTDINOV : En général. Eh bien, la plupart des questions étaient de savoir ce que nous ferions et comment nous nous comporterions si un accident survenait, soit dans une zone exclusivement économique, soit dans eaux territoriales. Eh bien, nous avons trouvé un terrain d'entente et, en passant, je voudrais répondre que c'est avec eux que nous avons progressé le plus en ce qui concerne les accords entre la Suède et la Russie. Nous avons également fait beaucoup de progrès avec l'Italie, avec le groupe de pays que sont la Grande-Bretagne, la Norvège et la France, ils ont un système de secours unique à l'intérieur du pays. Des travaux sont en cours.

S. BUNTMAN : Oui, bien. Ici, nous devrons apporter quelques éclaircissements.

D. CHAIKHUTDINOV : Nous prévoyons... En particulier, dans le système de sauvetage des sous-marins, le navire de sauvetage « Igor Belousov », en construction aux chantiers navals de l'Amirauté, jouera un rôle important.

S. BUNTMAN : Oui, je voulais revenir à « Igor Belousov », oui aussi.

D. SHAIKHUTDINOV : Nous prévoyons de commencer les tests d'amarrage cette année, à la fin de cette année, de passer aux essais en mer en usine en avril 2014, et la date limite pour terminer le contrat et livrer le navire à la Marine est le 25 novembre 2014. . Il s'agit de la date de fin du contrat. Si, bien entendu, l’industrie est prête à nous remettre le navire plus tôt, nous serons prêts à l’accepter.

S. BUNTMAN : Uniquement de la qualité… Uniquement du naturel.

D. SHAIKHUTDINOV : Vous savez, même si le délai arrive, mais qu'il n'y a pas de qualité, nous tiendrons nos positions. Nous avons besoin du navire dont nous avons besoin. Et pas celui qui sera construit pour nous.

S. BUNTMAN : Eh bien, c’est bien que cela coïncide, c’est presque un toast.

D. SHAIKHUTDINOV : Vous savez, la construction du navire se déroule de manière très intéressante. Il y a beaucoup de presse et, à mon avis, la société devrait savoir où va l’argent du budget et celui des contribuables. Et la construction de ce navire particulier fait l’objet d’une attention particulière de la part de la presse, y compris du parquet. Des réunions ont lieu régulièrement, en présence du parquet militaire principal, où toutes les questions sont évoquées.

A. ERMOLIN : Nous avons déjà évoqué le thème des sauveteurs pour sauveteurs, mais il existe des types particuliers de navires qui, à leur manière, caractéristiques tactiques et techniques, sont de loin supérieurs aux vôtres. Je veux dire nos aquanautes militaires. Qui travaillent là-bas à une profondeur de 4000 mètres, et plus profondément. Que faire si quelque chose leur arrive ? Quels sauveteurs sont là pour eux ?

S. BUNTMAN : Ou est-il son propre sauveur ?

D. SHAIKHUTDINOV : Ces gens savent ce qu'ils font. Mais ils ont un système de formation et de formation des apparatchiks... Des personnes descendant dans des appareils à de telles profondeurs impliquent des problèmes de redondance et de haute fiabilité de ces appareils. C'est ainsi que je répondrais ici.

A. ERMOLIN : Étudiez-vous avec eux ?

D. SHAIKHUTDINOV : Nous interagissons avec eux, nous travaillons ensemble. Vous savez, mon service s'appelle recherche et sauvetage. Nous avons donc parlé d'opérations de secours d'urgence. Mais les forces de toute la marine sont impliquées dans les recherches. Et aujourd’hui, nos collègues nous apportent un énorme soutien dans ces domaines. Nous avons une position d'interaction, nous interagissons et effectuons régulièrement des exercices communs. De tels exercices ont eu lieu en juillet dans la flotte de la Baltique et des exercices similaires ont eu lieu récemment dans la flotte de la mer Noire, c'est pourquoi nous coopérons pleinement.

S. BUNTMAN : Interagissez-vous avec l’aviation ?

D. SHAIKHUTDINOV : Certainement. Vous savez, nos collègues occidentaux accordent beaucoup d’attention à l’aviation. Ils sont légèrement différents documents d'orientation, et en cas d'urgence, l'équipage quitte rapidement le sous-marin de secours et un groupe de sauvetage parachutiste les attend au sommet. Et nous, pour notre part, tirant les leçons de cette expérience, planifions le développement... Nous avons de tels groupes d'atterrissage de parachutistes de sauvetage et nous prévoyons d'acheter du matériel de communication pour eux, systèmes de parachute. C'est la direction du développement...

A. ERMOLIN : Très intéressant.

D. SHAIKHUTDINOV : Intéressant, très intéressant.

A. ERMOLIN : Ils ont déployé des plateformes gonflables.

D. SHAIKHUTDINOV : Oui, toute la ville flotte.

S. BUNTMAN : Incroyable. Nous pourrions parler très, très longtemps. Merci beaucoup, nous terminons notre programme, succès à vous et toute prospérité. Obtenez tout à temps bonne qualité, Et enregistrer. Merci beaucoup, merci.

Le contre-amiral à la retraite Yuri SENATSKY est l'un des plus grands spécialistes dans le domaine des opérations de sauvetage et du levage de navires. DANS Marine depuis 1940. À la fin cours préparatoire VMU nommé d'après M.V. Frunze et l'école paramédicale de la marine, il a servi dans la flotte baltique sur un dragueur de mines. Il a participé aux hostilités - à l'automne 44, il a reçu l'Ordre de l'Étoile rouge pour sa participation au débarquement sur l'île d'Ezel (Saaremaa). En 1950, après avoir obtenu son diplôme du département de construction navale de l'École supérieure d'ingénierie navale de Dzerjinski, il est nommé ingénieur principal d'une division distincte de sauvetage d'urgence de la flotte baltique.
Ingénieur en chef de l'ACC de la flotte baltique, spécialiste en chef de la plongée de la Marine, adjoint. chef de la 12ème expédition but spécial(levage de navires au Bangladesh), adjoint. Le chef est l'ingénieur en chef du PSS de la Marine ; pendant près de quatre décennies, il a participé à toutes les principales opérations de la flotte russe pour renflouer les navires et sauver les équipages des navires en détresse. Y compris à plusieurs reprises en tant que développeur et gestionnaire de ces opérations.

À DIFFÉRENTES ÉPOQUES, LES MOTEURS NAVAUX DE RECHERCHE ET DE SAUVETAGE ONT ÉTÉ APPELÉS :
1923 - 1941 Expédition sous-marine à usage spécial (EPRON);
1941 - 1979 Service de secours d'urgence de la Marine (ARS) ;
1979 - 1993 Service de recherche et de sauvetage (SRS) de la Marine ;
Depuis 1993, la Direction des Opérations de Recherche et de Sauvetage d'Urgence (UPASR) de la Marine Nationale.

Si l'on part du fait que l'école de plongée de Kronstadt a été fondée en 1882, l'histoire du sauvetage domestique en mer remonte depuis longtemps au deuxième siècle. Et quelle ! Au cours de la seule Grande Guerre patriotique, grâce aux efforts de l'ACC, environ deux mille navires, navires et bateaux d'un déplacement total d'un million de tonnes ont été soulevés des fonds marins - cela ne tient pas compte de ceux à qui ils ont réussi à fournir " assistance à vie ». Il est temps de dire que nos sauveteurs ont connu leur propre « âge d’or ».
- Oui, du milieu des années cinquante au milieu des années quatre-vingt. Non pas parce que, bien entendu, cette période coïncidait avec mes années de service. Le mérite colossal et décisif dans le développement non seulement des forces et équipements de secours d'urgence, mais aussi de l'ensemble de la marine appartenait au commandant en chef de l'époque, Gorshkov. Il y a peut-être eu des déséquilibres, mais dans l'ensemble, la flotte s'est développée de manière dynamique et, ce qui est très important, de manière équilibrée : elle a construit de puissants navires de guerre, construits et conçus pour les soutenir - des pétroliers aux éboueurs.
C’est à cette époque que nous avons créé les navires de sauvetage les plus modernes au monde. Par exemple, le 527ème projet. Très marin, équipé de tout le nécessaire pour que les plongeurs puissent travailler jusqu'à deux cents mètres de profondeur. Il existe également des dizaines de navires de plongée du projet 535, de nombreux remorqueurs de sauvetage, bateaux de plongée et bateaux. Complexes de plongée sous-marine composés de équipement spécial avec un mélange respiratoire hélium-oxygène, des caissons de décompression à bord du navire, une cloche de sauvetage descendue à trois cents mètres.
Une grande série de navires de lutte contre l'incendie des projets 1893 et ​​1993 et ​​de bateaux de lutte contre l'incendie ont été créés. Le navire de sauvetage et de récupération « Karpaty », les puissants remorqueurs de sauvetage « Nikolay Chiker » et « Fotiy Krylov » ont été construits. Submersibles en haute mer «Poisk»-2 et «Poisk»-6, conçus pour des enquêtes à des profondeurs allant respectivement jusqu'à deux et six mille mètres. Une série d'appareils télécommandés de petite taille "Rapan" - pour inspection à cent mètres. Véhicules sous-marins de sauvetage "Priz" - 300 mètres et "Bester" - 500 mètres d'immersion, respectivement. Ce sont précisément de tels appareils qui ont été déposés sur le Koursk englouti.
En outre, nous disposions également de sous-marins de sauvetage « Lenok », l'un dans la flotte du Nord, l'autre dans le Pacifique. Avec chambres de décompression à bord, plongeurs, appareils Priz et Bester. Le schéma est le suivant : « Lenok » gisait au sol à côté du sous-marin de secours, des plongeurs ont aidé « Priz » ou « Bester » à s'y accoster, ce qui a évacué les sous-mariniers vers « Lenok ». Là, les marins ont reçu les premiers soins.
Il serait long d'énumérer ce dont nous disposions : au milieu des années 80, la flotte comptait 368 unités flottantes de sauvetage. De plus, alors que d'autres pays créaient généralement temporairement la même base de levage de navires pour des projets spécifiques, nous l'avions alors de façon permanente. Plus rationalisé et fiable.
«Cependant, ce n'est pas nous, mais les Américains qui ont réussi l'impossible: soulever notre sous-marin K-129, même si ce n'est pas entièrement réussi, à plus de cinq kilomètres de profondeur. Et pas aujourd'hui ni hier - il y a 26 ans !
- Ce n'est pas un hasard si l'opération Jennifer est comparée à l'atterrissage d'un homme sur la Lune : l'avancée technologique est tout à fait comparable. Mais c’est, pour ainsi dire, une éclaboussure ponctuelle. Nous, je le répète, avons travaillé de manière plus ciblée et systématique, il n'y avait pas d'analogues de notre ACC-PSS dans le monde. Personne dans l’ensemble n’a obtenu de tels résultats.
- Par exemple?
- Relèvement du cuirassé "Novorossiysk" en 1959. Sous-marins S-80 dix ans plus tard - à une profondeur de deux cents mètres, non loin d'ailleurs du site du naufrage du Koursk. Sauvetage en 1972 dans l'Atlantique de l'avion atomique K-19, où il y eut un violent incendie : encore quelques heures - et le bateau, si les secours n'étaient pas arrivés, aurait coulé. Entre 1972 et 1974, c'était déjà au Bangladesh qu'une cinquantaine de navires et de navires étrangers étaient sortis du sol : des profondeurs allant jusqu'à quarante mètres, des courants forts. En 1981, le sous-marin diesel S-178 a été retiré d'une profondeur d'environ 50 mètres dans la baie de la Corne d'Or. Deux ans plus tard, au Kamtchatka, un K-429 nucléaire provenant à peu près de la même profondeur. Il a été possible de sauver 102 sous-mariniers. Il s’agit d’ailleurs de la première montée de l’atomicité dans la pratique mondiale.
- Il s'avère qu'ils pourraient faire beaucoup de choses. Où est passé tout cela : l’équipement, les spécialistes et l’expérience ? Où sont-ils, les centaines de bateaux de sauvetage dont vous parliez ?
- Aujourd'hui, il n'en reste que 60. La moitié de ce nombre n'est pas utilisée - elle nécessite des réparations. Ainsi, ce sont trois douzaines de navires et d'appareils en service pour l'ensemble de la Marine.
Et tout a commencé à s'effondrer à la fin des années 80, lorsque l'État a fortement réduit les financements. DANS des temps meilleurs 75 à 100 millions de roubles étaient alloués chaque année au développement de l'ACC. Ceux-ci sont encore à part entière. Eh bien, maintenant... Vous savez vous-même comment la flotte est financée aujourd'hui.
- Moins de dix pour cent du budget du ministère de la Défense. Selon toutes les normes mondiales - minuscule.
- Voici un exemple. Un ekranoplan de sauvetage a longtemps été construit à Nijni Novgorod, ayant une navigabilité de six points, capable de transporter jusqu'à 500 personnes et d'atteindre une vitesse supérieure à 400 kilomètres par heure. Bien sûr, cela ne vous sauvera pas en profondeur. Mais il peut rapidement se rendre sur les lieux d'un accident, récupérer des personnes depuis un sous-marin en surface, depuis un navire de surface ou depuis la surface de la mer. Si nécessaire, livrez les mêmes plongeurs. Si nous avions eu un tel appareil en 1989, tout l'équipage du Komsomolets aurait été sauvé.
Le degré de préparation technique de l'ekranoplan est aujourd'hui de 95 pour cent. Eh bien, imaginez maintenant : en trois l'année dernière cette préparation n'a augmenté que de... trois pour cent.
Il est nécessaire de bien comprendre, y compris au niveau des États, l'importance vitale des problèmes liés au sauvetage en mer. Tel quel, je le répète, auparavant. Lorsque les exercices avec les équipages des sous-marins « d'urgence » ont été intégrés dans les plans d'entraînement au combat, ils ont été menés régulièrement et strictement, et les forces et moyens de l'ACC étaient parfaitement adaptés à la composition des flottes et à leurs besoins.
- Y compris les plongeurs en eaux profondes ?
- Certainement. Concrètement, les flottes de la Baltique et de la mer Noire - chacune - disposaient d'équipes de douze personnes : quatre pouvaient travailler à une profondeur de 120 mètres, quatre - à 160 mètres, quatre - à 200 mètres. Flotte du Pacifique il y avait deux fois plus de plongeurs profonds - avec le même rapport de profondeur.
À propos, des tests ont également été effectués sur des descentes en plongée de 500 mètres. Les conditions à une profondeur de cinq cents mètres ont été simulées dans une chambre sous pression. L'expérience était comparable en complexité et en danger à la première aventure de l'homme dans espace ouvert, un mélange respiratoire spécial a été développé pour les testeurs. La plongée a été réussie. Pour leur courage et leur héroïsme, les capitaines spécialistes de la plongée de 3e rang Vatagin et Solodkov ont reçu le titre de Héros. Union soviétique, capitaine de 1er rang Slasten et capitaine de 2e rang Temples - Héros de Russie. Le colonel du service médical Semko a reçu le Héros du Travail Socialiste pour l'assistance médicale aux tests.
- Est-ce que quelque chose de similaire s'est produit dans d'autres pays ?
- Je n'en ai pas entendu parler. Aujourd'hui, à Lomonossov, nous disposons d'un détachement de plongeurs d'intervention rapide en haute mer, formé peu après la mort de Komsomolets : une vingtaine de personnes pour travailler à des profondeurs de 120 et 160 mètres. Ils se sont entraînés à Dernièrement ou pas - je ne sais pas. Mais un groupe d'entre eux s'est envolé pour Flotte du Nord pour participer aux exercices. Lorsque le Koursk a coulé, ils étaient juste là, au Nord, dans la zone des exercices.
- Alors pourquoi...
- Cela semble regrettable, mais le fait demeure : dans toute la flotte du Nord, il n'y avait pas un seul navire de sauvetage doté d'un complexe de sauvetage en haute mer avec une cloche de plongée à bord. Personne! C'est pourquoi il y avait tout espoir pour les Priz et Bester, descendants du Rudnitsky, qui ne pouvaient pas accoster au Koursk. D'autres navires de sauvetage - "Pamir", "Agatan", "Aldan", "Altai", "Nikolai Chiker" ont déjà été radiés ou vendus.
- « Carpates » ?
- En 1969, nous avons soulevé le S-80 de deux cents mètres avec les Carpates : j'étais alors à la fois l'auteur du projet et l'ingénieur en chef de l'expédition. Le navire disposait de tout le nécessaire pour de tels travaux, notamment une cloche de plongée, des caméras d'observation et de descente. Hélas, l'équipage du Karpaty a ensuite été dissous, le navire a été transféré à Cronstadt, où il sert de dortoir et se trouve désormais dans un état critique.
- Une décision fondamentale sur le Koursk a déjà été prise : dans un futur proche, des « fenêtres » seront découpées dans la coque pour l'évacuation des sous-mariniers morts. Puis, apparemment, en été, il s'agira de relever le bateau lui-même. Est-ce difficile ?
- L'essor est bien réel, et il n'est pas nécessaire d'inventer quoi que ce soit pour cela. Toute la nouveauté résidera dans l'ampleur des moyens et des efforts impliqués. Et ici, nous devons réfléchir attentivement à diverses options Actions. Par exemple, je pense que les soi-disant fenêtres ne doivent pas être découpées en cadres légers et durables. Au contraire, il est désormais très important de maintenir une étanchéité au moins partielle des volumes internes, en priorité des ballasts principaux.
Que peut-il se passer si les « fenêtres » sont coupées ? La force globale du corps diminuera immédiatement, il se peut qu'elle ne puisse tout simplement pas résister à l'augmentation. Les volumes internes ne peuvent plus être vidés. Et c'est un énorme excès de poids.

Sur les photos : Yu.K. SÉNAT; descente d'une cloche de plongée sous-marine.

Ces Règles définissent la procédure de communication des signaux dans la Marine et sont destinées aux navires, navires et postes côtiers.
Le PSS VMF-90 doit être étudié par les officiers des navires, des navires, les quartiers généraux des associations (formations), les chefs de postes côtiers et les signaleurs (). L'étude du PSS VMF-90 se termine par la réception des tests.
À l'avenir, les tests de connaissance du VMF-90 PSS seront acceptés par les officiers lors de leur admission au contrôle indépendant d'un navire (navire), assurant le quart en cours, et par les signaleurs (timoniers-signaleurs) - lors de leur admission au quart indépendant .

Contenu
Termes et leurs définitions
Chapitre I. Dispositions de base pour l'échange d'informations au moyen de communications de signalisation
Communications par signaux
Le droit d'utiliser les communications de signalisation
L'ordre de transmission des informations
Contrôle de l'utilisation des communications de signalisation
Chapitre II. La procédure d'utilisation des moyens de communication par signaux
Dispositions générales
Indicatifs d'appel
Signalisation avec drapeaux
Répétition des signaux de drapeau
Règles pour lever les signaux du drapeau
Signalisation lumineuse
Transmission de signaux (messages) au moyen de signalisation lumineuse « over the line »
Utilisation de dispositifs de signalisation lumineuse
Alarme lumineuse en navigation sans lumières
Signalisation sémaphore
Signalisation avec des signes Morse à l'aide de drapeaux ou de mains
Alarme sonore
Utiliser des mégaphones
Signalisation chiffrée
Signalisation pyrotechnique
Communications de signaux dans le Corps des Marines
Production de signaux éducatifs
Documentation aux postes de communication des signaux
Chapitre III. Alarmes et avertissements
Signaux de détresse internationaux
Signaux lorsqu'une personne tombe par-dessus bord
Signaux pour avertir des fermetures temporaires de zones
Chapitre IV. Feux de navire et feux supplémentaires des navires de la Marine
Lumières de navire
Feux supplémentaires des navires de la Marine
Chapitre V. Drapeaux, fanions et fanions navals
Hisser des drapeaux, fanions et fanions tressés sur les navires et navires de la Marine
Alarme de drapeau lors de la montée (descente) du pavillon naval de l'URSS
Responsabilités des signaleurs lors de la montée (descente) ordinaire du pavillon naval de l'URSS
Responsabilités des signaleurs lors de la préparation d'un navire (navire) à battre pavillon
Responsabilités des signaleurs lors de la cérémonie de levée (descente) du drapeau naval de l'URSS
Saluer et remettre les honneurs militaires avec le drapeau naval de l'URSS
Chapitre VI. Communication de signaux avec les navires maritimes de l'URSS et les navires, navires et postes côtiers étrangers
Chapitre VII. Communication radiotéléphonique
Dispositions générales
Chapitre VIII.
Dispositions générales
Conditions d'utilisation
Applications:
1. Tableau de transmission des lettres de l'alphabet russe en lettres latines
2.
3. Drapeaux du Code international de signaux (MCS-1965)
4. Traduction des valeurs des flags VMSS en flags MSS
5. Procédure de remplacement des drapeaux manquants
6. Ordre de numérotation des fichiers de signaux
7. Alphabet télégraphique russe
8. Caractères Morse et signaux procéduraux
9. Transmission d'un message au moyen d'une signalisation lumineuse
10. Panneaux de service utilisés pour la signalisation lumineuse
11. Alphabet sémaphore russe
12. Table de signalisation utilisant des signes Morse utilisant des drapeaux ou des mains
13. Signaux pour indiquer la progression des navires de la Marine
14. Signaux de détresse (internationaux)
15. Signaux de sauvetage (internationaux)
16. Service d'avertissement
17. Feux de signalisation d'un navire de guerre
18. Drapeau d'État de l'URSS
19. Drapeaux et fanions navals de l'URSS
20. Exemples de communications radiotéléphoniques