“Daring” се готви да замени “Raider”. Камов срещу Мил: как руските дизайнерски бюра виждат атакуващия хеликоптер на бъдещето И вместо сърце - огнен двигател

Принципно нова модификация на ударния хеликоптер Ми-28Н (“ Нощен ловец") трябва да влезе във войските в края на 2017 г. - началото на 2018 г. Ми-28НМ е само тестван, но вече го наричат ​​„хеликоптер на бъдещето“ и казват, че новият продукт значително превъзхожда известния и най-разпространен в света AH-64 Apache.

Първоначално Ми-28 се оказа хеликоптер с трудна съдба. Развитието му започва в края на 70-те години. Прототипът прави първите си полети през 1982 г. До края на 80-те години новият хеликоптер беше представен на международни авиационни изложения. И тогава започнаха 90-те години, които се превърнаха в един от най-трудните периоди в историята на руските въоръжени сили.

Но въпреки всички трудности, дизайнерите продължиха да работят върху машината, въпреки че процесът вървеше много по-бавно. През 1996 г. за първи път излита модернизирана версия на Ми-28 - Ми-28Н, която заслужаваше най-много най-добри отзиви. Но едва през 2005 г. започнаха държавните му тестове, които приключиха в края на 2008 г. Едва на 15 октомври 2008 г. "Нощният ловец" беше официално приет на въоръжение.

През 2009 - 2011 г. първият сериен Ми-28Н влезе на въоръжение във войските. Днес той е на въоръжение в руските въздушно-космически сили, военновъздушните сили на Ирак и Алжир. Бойно кръщение„Нощен ловец“ се развива в Сирия. И сега в много близко бъдеще той може да се появи пред нас в нов вид.

Едновременно с приключването на държавните изпитания на Ми-28Н руските конструктори започнаха работа по принципно нова модификация на хеликоптера - „Продукт 296“ или Ми-28НМ. Експлоатационни характеристикивсе още се пази в тайна, но с началото на полетните тестове нещо изтече в медиите.

Той ще се различава от своя предшественик по много начини.

Началник на 344-ти център за бойна подготовка и преквалификация на летателния състав на армейската авиация в Торжок полковник:

„Присъствахме на комисията по макета на този хеликоптер. Дори външно ще се различава от Ми-28, разликите ще се виждат с просто око. Първото и най-важно нещо е, че това ще бъде хеликоптер с двойно управление, ще има напълно различно въоръжение и оборудване.

Увеличиха се теглото и размерите на авиониката за Ми-28НМ, скоростта на обмен на информация между единиците. Новият хеликоптер ще може успешно да лети над безпосочен терен и да търси места за кацане.

Снимка: https://pp.vk.me

За Ми-28НМ са създадени нови лопатки на главния винт, което ще увеличи максималната му скорост с 10% (в момента за Ми-28Н тя е 300 км/ч). Но това не е основното.

„Създаване на обещаващ локатор на базата на руски технологииНапълно възможно е, въпреки че все още не може да се говори за технически решения, тъй като те са секретни, но фактът, че тази система ще надмине по своите характеристики своя аналог под формата на системата Longbow, която е инсталирана на американския AH -64 Хеликоптер Apache, е абсолютно сигурно. (...) С уважение към оборудване за електронна войнаи имаме по-добри локатори от западните системи, защото потискаме западните радари, виждаме надалеч, чуваме надалеч.

Заместник-министър на отбраната на Русия:

„Това е хеликоптер за всякакви метеорологични условия, целодневен - това е основната му разлика. Той ще получи практически нова навигационна система, система за опознаване, нова оптика и нова система за управление, позволяваща кацане „сляпо“. Ми-28НМ има всички предимства на хеликоптер, който днес се търси на пазара. Тестовете вече са на финалната линия.”

Съветник на първия заместник генерален директор на KRET:

„Станцията за лазерно потискане е предназначена да отклонява атакуващи вражески ракети от защитения хеликоптер. В близко бъдеще се планира да се завършат тестовете на станцията за лазерно потискане, да се получи подходящо писмо за масово производство и да се оборудват всички произведени хеликоптери с определената система.

Снимка: Пресслужбата на холдинга "Вертолети Руски".

Очевидно тестовете на новия ударен хеликоптер са направили най-добро впечатление на военните.

Главнокомандващият Въздушно-космическите сили на Руската федерация Виктор Бондарев, че Ми-28НМ ще влезе на въоръжение в края на 2017 г. - началото на 2018 г., и обобщи модернизацията на машината:

Имаше увеличено въоръжение, увеличена тяга на двигателя, плюс защита на хеликоптера от преносими зенитни оръдия. ракетни системинапълно си заслужава. И, разбира се, двойно управление.

Бондарев Виктор Николаевич

Темповете на модернизация на руските въоръжени сили, както винаги, са впечатляващи. Обаче няма как да бъде иначе. Не само информация, но и хибридна война, по време на което някои „партньори“ проявяват изненадващо самодоволство към терористични групи, като в крайна сметка се превръщат в истински армии със собствена артилерия и бронирани превозни средства. Един от нашите отговори на този вид заплаха ще бъде Ми-28НМ, способен ефективно да унищожава танкове, бронирани машини, артилерийски съоръжения, огневи позиции и бавнолетящи въздушни цели. И днес той даде сериозна заявка да стане един от най-добрите ударни хеликоптерив света.

Как третият по големина производител на хеликоптери в света ще завладее пазара в бъдеще?

Петте хеликоптера на бъдещето включват леки многоцелеви хеликоптери Ansat и Ka-226T, среден многофункционален вертолет Ка-62, носител на пет световни рекорда Ми-38 и модернизиран транспортно-пътнически Ми-171А2.

ANSAT
Разработка: 1994г
KVZ
Етап на проекта: тестване през 2013 г
Товароносимост: 1,3 т
Пътници: 8

Лекият хеликоптер Ansat, способен да превозва до 8 пътника или 1,3 тона товар, е разработен от Казанския вертолетен завод (KVZ). Първият прототип е създаден през 1997 г., а серийното производство започва през 2004 г. Оттогава заводът е произвел 20 автомобила с електронна системаконтрол, който беше решено да се замени с хидромеханичен. Тестовете на първия прототип на хеликоптер с новата система за управление ще започнат през втората половина на 2013 г.

КА-226Т
Разработка: модификация на Ка-226 1997г
ОКБ Камов
Етап на проекта: сертифициране през 2013 г
Товароносимост: 1,2 т
Пътници: 7

Лекият хеликоптер Ка-226Т (способен да превозва до седем пътника или 1,5 тона товар) е модификация на Ка-226, създаден от конструкторското бюро Камов през 1997 г. През есента на 2013 г., според плановете, хеликоптерът ще бъде напълно сертифициран. Благодарение на модулния дизайн, той може да се използва за спасяване на бедстващи или да се превърне в линейка медицински грижи, патрулират специално защитени територии и земя специални звенадо места, които не са оборудвани за тази цел, превозвайте товари на външен ремък или вътре в кабината.

КА-62
Разработка: 1990г
ОКБ Камов

Товароносимост: 2т
Пътници: 15

Средният хеликоптер Ка-62 (15 пътници или 2 тона товар) се разработва от Камов от 1992 г. Пълноразмерен модел беше показан за първи път през 1995 г., но след това работата по този проект беше съкратена поради липса на средства. Повторното представяне се състоя през 2012 г. в рамките на холдинга "Вертолети на Русия". Според одобрените планове, първият полет на Ка-62 ще се състои през лятото на 2013 г., първите доставки ще започнат през 2015 г. Хеликоптерът вече има първия си клиент - бразилската компания Atlas Táxi Aéreo.

МИ-38
Разработка: 1987г
KB Mil
Етап на проекта: производство 2015г
Товароносимост: 6т
Пътници: 30

Проектирането на средния многоцелеви хеликоптер Ми-38 (до 30 пътници или 6 тона товар) започна през 1987 г., за да замени Ми-8/Ми-17, серийното производство беше планирано да започне през 1998 г. Към днешна дата е завършен монтажът на третия прототип, който се планира да бъде предаден на разработчика на хеликоптера Mil Design Bureau за летателни изпитания в близко бъдеще. Четвъртият прототип се сглобява в КВЗ. Началото на серийното производство на вертолет Ми-38 в Казан е планирано за 2015 г.

МИ-171А2
Разработка: модификация на Ми-8 1961 г.,
KVZ
Етап на проекта: производство 2015г
Товароносимост: 5т
Пътници: 24

Средният многоцелеви хеликоптер Ми-171А2 (до 26 пътници или 5 тона товар) е друга модификация на съветския Ми-8, чието производство започва през 1965 г. (оттогава са произведени 12 000 Ми-8 и техните модификации). произведени). Първият се сглобява в момента прототипХеликоптер Ми-171А2. На последния етап от монтажа се монтира нова авионика, ново радиоелектронно оборудване и се монтират нови двигатели VK-2500. Очаква се първият прототип да бъде представен през август тази година. Сертифицирането на хеликоптера е планирано за края на 2014 г., серийното производство за 2015 г.

Компанията Камов отбелязва 110-годишнината от първия полет на хеликоптер в света с нови идеи за усъвършенстване на хеликоптерите, без които животът в модерно обществоневъзможно да си представим. В интервю за сайта на телевизионния канал "Звезда" той разказа какъв ще бъде дизайнът на хеликоптерите на бъдещето, каква скорост ще могат да развиват, какви задачи ще изпълняват и в какви военни операции ще бъдат използвани. генерален проектантОАО "Камов" Сергей Михеев.- С поглед към бъдещето какво ще се случи с бойните хеликоптери? Как ще се променят след 30 години?-50 години?- Развитието на бойните хеликоптери, разбира се, ще бъде в основата на преоборудването на съвременните въоръжени сили, тъй като хеликоптерът в своето качество днес представлява уникална възможностдействайте бързо, тайно и ефективно. В това отношение военните хеликоптери имат изключително добро бъдеще. Какво ще се случи принципно? Разбира се, ще има намаляване на екипажа и много по-голяма автоматизация на режимите.

Това ще бъдат щурмови хеликоптери, които са способни да маневрират и да летят с много висока скорост. Може би два пъти повече, отколкото се прави сега.

Бойният процес ще остане при човека. В тази област е необходимо разумно да се прави разлика между това, което прави пилотът и това, което картечницата му помага да прави. Все пак пилотът управлява хеликоптер.

Предполагам всякакви военна машинав крайна сметка става цивилен. Например хеликоптерът Ми-8 се роди като военен хеликоптер, но в продължение на много години се превърна в незаменим транспортен хеликоптер, който се изнася много широко. Това е съдбата на всяка машина, която се цели сериозно дълъг живот. Рано или късно тя трябва да стане цивилен. Това в много случаи разширява производството, така че всяко военно превозно средство трябва да бъде технологично напреднало и евтино.

Високоскоростният хеликоптер ще има минимално вредно съпротивление. Може да се сравни със стрела, защото това е съвършенството. Имиджът му ще намали вредното съпротивление до минимум и ще може да развива скорост от 500-600 км/ч.

Хеликоптерите са военни - убиват. И има „мирни“ - те спестяват. Без тях понякога би било невъзможно да се евакуират ранените от труднодостъпни места или да се доставят хуманитарна помощкъм региона природно бедствие. Днес ще говорим за граждански хеликоптери, най-новите разработки в местната и чуждестранната хеликоптерна индустрия и концепции за далечното бъдеще. Русия е сред световните лидери в производството на хеликоптери, като обемът на продуктите нараства всяка година.

Ако през 2007 г. авиационните предприятия на страната са произвели малко повече от 100 вертолета, то през 2012 г. - почти 300. напоследъкРусия зае трето място на световния пазар за производство на хеликоптери. В края на 2013 г. холдинговата компания "Вертолети на Русия", която включва всички предприятия за производство на хеликоптери в страната, произведе повече от 300 хеликоптера, включително граждански и военни.

Динамиката не може да не угоди, но тук има и някои нюанси. Факт е, че почти всички модели руски хеликоптери са основно разработени в СССР. Разбира се, няма да е възможно да стоим неподвижни завинаги и в същото време да налагаме битка на водещите световни производители. На някакъв етап наследството съветски съюзще се изчерпи, а принципно новите разработки изискват подходящо финансиране и наличие на човешки ресурси. Сред моделите на руските вертолети се открояват леките хеликоптери - Ansat и Ka-226 - те са създадени след разпадането на Съюза. Но тези хеликоптери, както и някои други нови модели, не са получили широко разпространение нито в Русия, нито в чужбина. В крайна сметка това е важно нова технологиявинаги се нуждае от подобрения и в суровите условия на 90-те години финансирането за нови разработки беше много ограничено. Така реализацията на много проекти започна едва сега, с голямо закъснение.

И днес най-популярните модели са тези, разработени на базата на легендарния съветски хеликоптер Ми-8. Ще започнем с една от тези машини.

Ми-8 / ©Armedman

Ми-8 е един от най-популярните хеликоптери в световната история. Общо от 1965 г. до наши дни са построени около 12 хиляди от тези машини. Ми-8 се използва в повече от 50 страни по света. Хеликоптерът се е доказал като отличен както за мирни, така и за военни цели.

Перспективният вертолет Ми-171А2 дебютира на авиошоуто МАКС-2013. Тясната връзка на новия модел с G8 се вижда с невъоръжено око: Mi-171A2 наследи много характеристики от своя прародител, съчетавайки простота и надеждност с изискванията на 21 век. При създаването на тази машина желанията на операторите бяха напълно взети предвид. Новият многофункционален хеликоптер може да превозва до 24 пътници и да превозва до 5 тона товари на външна подвеска. По време на тестовете заявеното максимална скорост– 280 км/ч. В сравнение с предишните модификации на Ми-8, Ми-171А2 има по-мощен двигател, подобрен дизайн на фюзелажа и принципно нова електроника.

Ми-17 / © Руски вертолети

Комплекс за авионика Ми-171А2 / ©UKBP

Вътрешните производители на самолети възлагат големи надежди на новия многоцелеви хеликоптер Ми-38. Разработването на обещаваща машина започва още през 80-те години. Предвиждаше се "тридесет и осмият" да замени Ми-8/Ми-17. Оттогава много вода е минала под моста и проектът е претърпял големи промени. Подобно на по-голямата част от съвременните хеликоптери, новата машина има "стъклена кабина", в която вместо аналогови прибори са монтирани електронни дисплеи. Предвижда се създаването на много модификации на Ми-38, предназначени за решаване на различни задачи. В пътническа версия хеликоптерът ще може да превозва до 32 пътници. В други версии може да се използва за транспортиране на стоки, евакуация на ранени и патрулиране морско пространствои други цели. В допълнение към цивилните, се планира да се създаде военна версия.

Ми-38 / © Руски вертолети

Особеност нова кола – широко приложениекомпозитни материали. По-специално, лопатките и немощните елементи на фюзелажа на Ми-38 са изработени от композитни материали. Към днешна дата превозното средство се тества; общо четири прототипа са построени.

Ми-38 / © Руски вертолети

В Московския вертолетен завод Мил е в ход още един дългосрочен строителен проект - многоцелевият хеликоптер Ми-54. Тази машина е предназначена не толкова да се конкурира с Ми-38, колкото да го допълни и други нови модификации на Ми-8/17. Все пак Ми-54 е хеликоптер от малко по-различен клас.
Ако максималното излетно тегло на Ми-38 е 15,6 тона, то излетното тегло на Ми-54 не достига дори 5 тона. Той е по-малък и по-компактен от средностатистическите руски многоцелеви хеликоптери. Ми-54 може да побере от 10 до 12 пътници и е предназначен за решаване на различни задачи: превоз на товари, спасителни операции, патрулиране. Може да се използва и като хеликоптер от бизнес класа.

Ми-54 / © Руски вертолети

Въпреки всички нововъведения, съдбата на Ми-54 обеща да бъде трудна от самото начало. Проектът се роди в неподходящото време, на неподходящото място - в началото на 90-те години, когато не можеше да се разчита на успеха на разработката. Проектът все още е на етап изследователска работа, а бъдещето му остава неясно. Много по-малко страх предизвиква съдбата на плода на въображението на ОАО "Камов" - най-новият многоцелеви хеликоптер Ка-62. Тази красива кола е пътническа версия на военнотранспортния Ка-60 Касатка. Ka-62 наследи много характеристики от базовия модел, както външни, така и вътрешни. Например, гражданската версия ще бъде оборудвана с двигател RD-600 - същият агрегат е инсталиран на Kasatka. По потенциалните си възможности новата машина се доближава до Ми-54: максималното излетно тегло на вертолета Камов е 6,5 тона, а пътническият капацитет не надвишава 15 души. Подобно на Ми-54, Ка-62 може да бъде търсен в бизнес сегмента. Очевидно новият хеликоптер ще може да поеме и част от функциите, които все още изпълнява Ми-8. Разработчиците на Ка-62 отбелязват големия експортен потенциал на тяхното дете: по време на създаването му са взети предвид желанията на потенциални клиенти от други страни.

С каквито и трудности да се сблъскват родните самолетостроители, едно е ясно - новите хеликоптери Мил и Камова имат голям потенциал. В същото време от всички Руски проектив областта на производството на хеликоптери Ми-38 и Ка-62 могат да се считат за най-обещаващи.

Ка-62 / © Руски вертолети

Двигател Ка-62 / ©Wikipedia

Хеликоптер на бъдещето

Що се отнася до иновациите в областта на самолетостроенето, американците, разбира се, са пред останалите. През 2008 г. лети експерименталният високоскоростен хеликоптер Sikorsky X2. Отличителна чертаНовият модел е оборудван с тласкащо витло, разположено в опашката на хеликоптера (подобно на витлото на морските кораби). Това разположение позволи на X2 да достигне невероятна скорост за хеликоптер - 460 км/ч, поставяйки нов световен рекорд за хоризонтална скорост сред роторкрафт. Роторите Sikorsky X2 имат коаксиален дизайн, при който единият ротор е разположен над другия, което беше широко признато благодарение на съветската военна разработка на Ка-50. Въпреки факта, че в програмата X2 бяха инвестирани 50 милиона долара, тя беше затворена през 2011 г. Разработките, получени по време на тестовете, обаче ще бъдат използвани за нов проект - перспективният боен ротор Sikorsky S-97 Raider.

Sikorsky X2 / ©Sikorsky

S-97 / ©Sikorsky

Въпреки това рекордът за скорост, поставен от американските инженери, не издържа дълго: наскоро той беше подобрен в Европа. През 2010 г. излетя експерименталният Eurocopter X3. Базов модел за новия проект беше многоцелевият хеликоптер Arospatiale AS.365 Dauphin. При един тестов полет X3 достигна скорост от 487 км/ч. Освен това новият хеликоптер успя да постави още един световен рекорд - за скорост на вертикално спускане. X-Cube, както вече беше наречена новата разработка, комбинира вертикална и хоризонтална тяга в своя дизайн. В допълнение към главния ротор, хеликоптерът има витла и малки крила тип "самолет".

Eurocopter X3 / ©Eurocopter

Подобно на американския си колега, новият хеликоптер не е предназначен да влезе в производство. Eurocopter X3 е експериментален модел, чиято основна задача е да тества нови възможности. Но можете да сте напълно сигурни, че тестовете на X3 няма да са напразни. Опитът, натрупан от европейските производители на самолети, ще бъде използван за създаването на нов високоскоростен хеликоптер, наречен LifeCraft.

Много скоро позицията на Китай на световния пазар за производство на хеликоптери ще се засили. Aviation Industry Corp, водещата компания за производство на хеликоптери в Средното кралство, работи върху различни концепции за хеликоптери на бъдещето. Основното, което обединява всички тези разработки, е самото висока скоростполет. Така китайците представиха концепцията за тежък хеликоптер Blue Whale. Според плановете на самите разработчици скоростта на самолета ще трябва да достигне 700 км/ч! Впечатляваща е и максималната товароподемност на апарата, която ще бъде 20 тона.

Синият кит има четири накланящи се витла, всяко оборудвано с четири перки. По време на излитане и кацане витлата създават вертикална тяга, а когато устройството е в полет - хоризонтална тяга, като тази на тилтротор. Предвижда се и създаването на военен хеликоптер на базата на Blue Whale.

Син кит / ©AVIC

За да разработят технологии за създаване на високоскоростни хеликоптери, китайците разработват и безпилотен високоскоростен Jueying-8. Дронът е с коаксиален дизайн, а обявената скорост ще бъде 400 км/ч.

С молба за коментар относно възможността за изпълнение иновативни проектив областта на хеликоптерното инженерство се обърнахме към старшия преподавател в Националния аерокосмически университет Жуковски Павел Соляник: „Въпросът за внедряване на нови схеми в областта на хеликоптерното инженерство е преди всичко в равнината на икономическата осъществимост. Несъмнено хеликоптерите имат огромни предимства: те могат да се носят във въздуха и да извършват вертикално излитане и кацане. Но по време на излитане или кацане хеликоптерът харчи много гориво. В същото време разходът на гориво по време на полет не е толкова висок. Ако оборудваме ротор с теглещо или тласкащо витло, скоростта на полета ще се увеличи, но разходът на гориво също ще се увеличи. Така хеликоптерът може да загуби едно от основните си предимства – ефективността. Следователно разработването на високоскоростни хеликоптери на бъдещето трябва да бъде икономически осъществимо.

Руска концепция

Днес Русия се доближи до разработването на концепцията за хеликоптера на бъдещето. Реактивният Ка-90, представен за първи път през 2008 г., с право се счита за един от най-невероятните проекти. Апаратът ще излита като обикновен хеликоптер, използвайки основен ротор, а когато е във въздуха и набере необходимата скорост, ще сгъне витлото и ще включи турбореактивния двигател, развивайки 800 км/ч и повече. Този смел проект обаче може да е изпълнен с много рискове. Например, напълно неясно е как точно ще се осигури устойчивостта и управляемостта на Ка-90. Вторият въпрос е дали такава технологично сложна машина може да се изплати?

Друг обещаващо развитие"Камова" е пътнически хеликоптер Ка-92. Самолетът има конструкция с коаксиален ротор, плюс един тласкач. Крейсерската скорост на новия автомобил трябва да бъде 450 км/ч, а пътническият капацитет – 30 души. Една от основните му характеристики е големият обсег на полета, достигащ 1500 км. Планира се разработката на новия роторкрафт да приключи до 2020 г. От всички концепции, представени от Камов, най-тежкият е Ка-102. Според плановете на разработчиците излетното тегло на самолета ще достигне 30 тона, а при скорост до 500 км/ч ще може да превозва 80-90 пътници.

Ка-92 / ©Камов

Новият хеликоптер е създаден по надлъжен дизайн с два хоризонтални ротора, като задният е разположен малко по-високо от предния. Същата схема е реализирана и на известния американски военнотранспортен хеликоптер Boeing CH-47 Chinook. Очевидно разработчиците също възнамеряват да оборудват своето дете с две турбореактивни двигатели. Ако проектът бъде успешно реализиран, в бъдеще Ка-102 ще може да поеме част от функциите, изпълнявани в момента от тежкия вертолет Ми-26.

Дизайнерите на Мил не изостават от екипа на Камов: не толкова отдавна те представиха концепцията за среден многофункционален хеликоптер на бъдещето, който получи символМи-Х1. Изпълнява се по обичайната схема с едно основно и едно тласкащо витло. Концепцията на Mi-X1 повтаря концепцията на американския експериментален хеликоптер Piasecki X-49. И въпреки че нов проектлишен от революционни иновации, бъдещето му изглежда много по-реалистично от конструкцията на футуристичните Ка-90 или Ка-102. Както и да е, класическите хеликоптери ще бъдат търсени на пазара много дълго време.

Ка-90 / © Виталий В. Кузмин

Ка-90 / ©Камов

Традиционните вертолети като Ми-8 няма да се променят радикално, смята известният руски авиационен специалист Павел Булат. – Дизайнът им се доближи до оптимума преди 30 години. Високоскоростните концепции според мен нямат бъдеще: те са по-скъпи от самолетите и бизнес джетовете със същия капацитет. Вертикалното излитане не е от толкова фундаментално значение, тъй като това са скъпи салонни модели. Въпреки че нашите Ка-90, Ка-92, Ка-102, Ми-Х1 концептуално не са по-лоши от Сикорски Х2 и Еврокоптер. Самата цел на такива устройства просто не е ясна. Хеликоптерите имат чисто функционално и утилитарно бъдеще. Вероятно летателните качества ще се подобрят, механиката ще стане по-проста и ще се появят реактивни лопатки. Ако говорим за висока скорост извън летището превозни средства, тогава това е нещо от съвсем друга опера, някакви хибридни схеми базирани на самолети, а не на хеликоптери.

Известни военни експерти разказаха на PolitExpert за бойните мисии, които може да изпълнява високоскоростен самолет атакуващ хеликоптер, чийто дизайн в момента се обсъжда от руското министерство на отбраната.

Представителят на холдинга "Руски хеликоптери" Андрей Богински каза, че до края на ноември 2018 г. са готови три проекта на високоскоростен атакуващ хеликоптер с различни дизайнерски решения, съобщава ТАСС. Според Богински, първият вариант трябва да бъде направен в традиционната версия с един основен ротор и един опашен ротор. Вторият вариант включва комбиниране на две витла, както при Ka-52 Alligator, само с допълнителни тласкащи устройства в опашката. Третият е хеликоптер с комбиниран електроцентралаи витла отстрани.

Военният експерт, бивш началник на зенитно-ракетните сили на Руската федерация Сергей Хатилев каза пред PolitExpert, че програмата за създаване на такъв високоскоростен ротор е написана доста отдавна. Беше съобщено, че новият хеликоптер трябва да бъде разработен до 2020 г., но подобен проект първоначално не получи финансиране, тъй като представители на индустрията не го подкрепиха.

Хатилев каза, че една от основните цели на високоскоростните хеликоптери е елиминирането на въздушни цели.

В допълнение към основните задачи за осигуряване на въздушна поддръжка на сухопътните сили, модерен хеликоптертрябва ефективно да унищожава дори малки БПЛА. Освен това проследяването и поразяването на цели на земята и във въздуха трябва да се извършват едновременно, като се използват технологично напреднали автоматизирани системинасочване и целеуказване“, каза Хатилев.

Военният експерт от списанието "Арсенал на Отечеството" Алексей Леонков на свой ред каза, че роторите изпълняват доста широк спектър от бойни задачи.

Но при създаването на такъв хеликоптер има определени задачи, които засягат неговия характеристики на дизайна, тъй като за разлика от самолета той лети с помощта на роторни перки и витло. И ние трябва да обмислим дизайна на това витло, така че хеликоптерът да може да се управлява. Министерството на отбраната има нужда от бърза кола, т.нар армейска авиация. Преди това така се наричаха хеликоптерите. Те винаги придружаваха сухопътни войски, осигурявайки въздушно прикритие и изпълнявайки редица задачи. Например за евакуация, поддръжка, в някои случаи разузнаване, борба с вражески бронирани превозни средства и военноморска авиация. Когато говорим за нови хеликоптери, сега се изискват по-бързи машини. Има ситуации, когато е необходимо светкавично решение.

В отговор на въпрос какъв вариант може да избере Министерството на отбраната, Леонков каза, че основният бойни задачиза такава технология.

Има технически спецификации, с които не съм запознат. Когато се извършва подобен род проби, обикновено Министерството на отбраната разработва т. нар. технически изисквания за задачите, които трябва да изпълнява бойният хеликоптер. Представители на ведомството обмислят характеристиките на машината и ако проектът отговаря на тези изисквания, тогава ще се появи техническо задание, на базата на което ще бъде създаден този хеликоптер. Следователно има три концепции за създаване на високоскоростен хеликоптер, който трябва да поддържа скорости над 400 км/ч. Трябва да е достатъчно бързо.

Според експерта хеликоптерите имат доста широки бойни възможности, което им дава предимства пред щурмовите самолети.

Издигането на бойци отнема много време, но ако наблизо има, например, хеликоптерна площадка и ако има високоскоростни роторкрафтове, тогава можете да реагирате доста бързо. Освен това хеликоптерите са способни на маневри, които самолетите не могат. Хеликоптерите могат да кръжат във въздуха, да водят агресивен огън, да се движат във всяка посока, а именно там, където се случват събитията. борбаи в същото време води огнева поддръжка. Всичко това прави хеликоптерите много интересен инструмент.