Първа буря. Съветски многократно използваем орбитален кораб "Буран" (11F35)

"БУРАН" - съветски крилат орбитален корабза многократна употреба. Предназначен за решаване на редица проблеми на отбраната, изстрелване на различни космически обекти в орбита около Земята и тяхното обслужване; доставка на модули и персонал за сглобяване на едрогабаритни конструкции и междупланетни комплекси в орбита; връщане на Земята на дефектни или изтощени спътници; разработване на оборудване и технологии за космическо производство и доставка на продукти на Земята; извършване на други превози на товари и пътници по маршрута Земя-Космос-Земя.

Външна конфигурация

Орбиталното превозно средство "Буран" е проектирано в съответствие с дизайна на самолета: това е "безопашка" с ниско разположено, двойно стреловидно делта крило по предния ръб; аеродинамичните контроли включват елевони, балансираща клапа, разположена в задната част на фюзелажа, и рул, който, „мигащ“ по задния ръб (фиг. вдясно), също служи като въздушна спирачка; Кацането в стил самолет се осигурява от прибиращ се колесник с триколка (с носово колело).

Вътрешно разпределение, дизайн

В носа на "Буран" има херметична вградена кабина с обем 73 кубически метра за екипажа (2 - 4 души) и пътниците (до 6 души), отделения за бордово оборудване и двигателен блок за управление на носа.

Средната част е заета от товарно отделение с врати, отварящи се нагоре, в което са разположени манипулатори за товарене и разтоварване, монтажни и монтажни работи и различни операции за обслужване на космически обекти. Под товарното отделение има блокове за захранване и системи за контрол на температурата. Блоковете на задвижващата система, резервоарите за гориво и блоковете на хидравличната система са монтирани в опашното отделение. В конструкцията на Буран са използвани алуминиеви сплави, титан, стомана и други материали. За да устои на аеродинамично нагряване по време на слизане от орбита, външната повърхност на космическия кораб има топлозащитно покритие, предназначено за многократна употреба.

На горната повърхност е монтирана гъвкава термозащита, която е по-малко податлива на нагряване, а останалите повърхности са покрити с топлозащитни плочки на базата на кварцови влакна, издържащи на температури до 1300ºС. В особено топлинно натоварени зони (във фюзелажа и пръстите на крилата, където температурата достига 1500º - 1600ºС), се използва въглерод-въглероден композитен материал. Етапът на най-интензивно нагряване на орбиталния апарат е придружен от образуването на слой въздушна плазма около него, но структурата на орбиталния апарат не се загрява до повече от 160ºC до края на полета. Всяка от 38 600 плочки има конкретно мястоинсталация, поради теоретичните контури на корпуса на орбиталния апарат. За да се намалят топлинните натоварвания, бяха избрани и големи стойности на радиусите на затъпяване на върховете на крилото и фюзелажа. Проектният живот на конструкцията е 100 орбитални полета.

Задвижваща система и бордово оборудване

Интегрираната система за задвижване (UPS) осигурява по-нататъшно въвеждане на орбиталния апарат в референтната орбита, извършване на междуорбитални преходи (корекции), прецизно маневриране в близост до обслужваните орбитални комплекси, ориентация и стабилизация на орбиталния апарат и спирането му за деорбита. . ODU се състои от два орбитални маневрени двигателя (вдясно), работещи с въглеводородно гориво и течен кислород, и 46 газодинамични контролни двигателя, групирани в три блока (един носов блок и два опашни блока). Повече от 50 бордови системи, включително радиотехнически, телевизионни и телеметрични комплекси, системи за поддържане на живота, термичен контрол, навигация, захранване и други, са комбинирани на компютърна основа в единен бордов комплекс, който осигурява продължителността на престоя на Буран в орбита до 30 дни.

Топлината, генерирана от бордовото оборудване, се доставя с помощта на охлаждаща течност към радиационни топлообменници, монтирани от вътрешната страна на вратите на товарното отделение и се излъчва в околното пространство (вратите са отворени по време на полет в орбита).

Геометрични и тегловни характеристики

Дължината на Буран е 35,4 м, височината е 16,5 м (с удължен колесник), размахът на крилата е около 24 м, площта на крилото е 250 кв. м, ширината на фюзелажа е 5,6 м, височината е 6,2 м; Диаметърът на товарното отделение е 4,6 м, дължината му е 18 м. Стартовата маса на орбиталния апарат е до 105 тона, масата на товара, доставен в орбита, е до 30 тона, върнат от орбита е до 15 тона Максималният запас от гориво е до 14 тона.

Голям размери"Буран" затруднява използването на наземни транспортни средства, така че той (както и блоковете на ракетите-носители) се доставят до космодрума по въздух от самолет VM-T, модифициран за тези цели от Експерименталния машиностроителен завод им. . В. М. Мясищев (в този случай килът се отстранява от Буран и теглото се увеличава до 50 тона) или от многоцелевия транспортен самолет Ан-225 в напълно сглобен вид.

Инжектиране в орбита

Изстрелването на "Буран" се извършва с помощта на универсална двустепенна ракета-носител "Енергия", към централния блок на която "Буран" е прикрепен с пирозатвори. Двигателите на 1-ва и 2-ра степен на ракетата-носител се пускат почти едновременно и развиват обща тяга 34840 kN при стартово тегло на ракетата с Буран около 2400 тона (от които около 90% е гориво). При първото тестово изстрелване на безпилотна версия на орбиталния кораб, което се проведе на космодрума Байконур на 15 ноември 1988 г., ракетата-носител "Енергия" изстреля Буран за 476 секунди. до височина около 150 км (блоковете на 1-вия етап на ракетата се отделиха за 146 секунди на височина 52 км). След като орбиталният апарат се отдели от 2-ра степен на ракетата, двигателите му бяха задействани два пъти, което осигури необходимото увеличение на скоростта преди достигане на първата космическа скорост и навлизане в референтната кръгова орбита. Предполагаемата надморска височина на референтната орбита на Буран е 250 км (с товар от 30 тона и дозареждане от 8 тона). При първия полет Буран беше изведен в орбита на височина 250,7/260,2 км (орбитален наклон 51,6°) с орбитален период 89,5 минути. При зареждане с 14 тона гориво е възможно да се изведе в орбита на височина 450 км с товар от 27 тона.

Ако един от основните ракетни двигатели на 1-ва или 2-ра степен на ракетата-носител излезе от строя на етапа на изстрелване, компютърът му „избира“, в зависимост от набраната надморска височина, варианти за извеждане на орбиталния апарат в ниска орбита или на едноорбитална траектория на полета с последващо кацане на едно от резервните летища или възможност за изстрелване на ракетата носител с космическия кораб на обратна траектория до зоната на изстрелване с последващо отделяне на орбиталното превозно средство и кацането му на основното летище . При нормално изстрелване на орбитално превозно средство, втората степен на ракетата носител, чиято крайна скорост е по-малка от първата космическа скорост, продължава да лети балистична траекторияпреди да падне в Тихия океан.

Връщане от орбита

За да излезе от орбита, Буран се завърта от газодинамични управляващи двигатели на 180º (опашката напред), след което основните ракетни двигатели се включват за кратко време и му осигуряват необходимия спирачен импулс. Буран преминава към траектория на снижаване, отново се завърта на 180º (с носа напред) и се плъзга с висок ъгъл на атака. До височина 20 км се осъществява съвместно газодинамично и аеродинамично управление, а в крайния етап на полета се използват само аеродинамични средства. Аеродинамичният дизайн на Буран му осигурява достатъчно високо аеродинамично качество, което му позволява да извършва контролирано плъзгащо се спускане, да извършва странична маневра по маршрута на спускане до 2000 km, за да достигне зоната на летището за кацане, да извършва необходимите предварителни маневри за кацане и кацане на летището. В същото време конфигурацията на самолета и възприетата траектория на снижаване (стръмност на плъзгане) позволяват аеродинамично спиране, за да се намали скоростта на Буран от близка до орбиталната скорост до скорост на кацане, равна на 300 - 360 км/ч. Дължината на бягането е 1100 - 1900 м, по време на бягането се използва спирачен парашут. За разширяване на оперативните възможности на Буран се предвиждаше да се използват три редовни летища за кацане (на космодрума (пистата на комплекса за кацане с дължина 5 км и ширина 84 м, на 12 км от старта), както и в източната част (Хорол, Приморски). Територия) и западните (Симферопол) части на страната). Комплексът от радиотехническо оборудване на летището създава радионавигационни и радарни полета (радиусът на последното е около 500 км), осигуряващи далечно откриване на кораба, разгръщането му на летището и висока точност при всякакви метеорологични условия (вкл. автоматично) кацане на пистата.

Първият тестов полет на безпилотната версия на Буран завърши след извършване на малко повече от две орбити около Земята с успешно автоматично кацане на летището в района на космодрума. Спирачният импулс беше даден на надморска височина H = 250 km, на разстояние около 20 000 km от летището за кацане, страничният обхват по маршрута на спускане беше около 550 km, отклонението от изчислената точка на допир на пистата се оказа да е на 15 m в надлъжно направление и на 3 m от оста на пистата.

Разработването на орбиталния кораб Буран продължи повече от 10 години.

Първото изстрелване беше предшествано от голям обем изследователска и развойна работа за създаване на орбитално превозно средство и неговите системи с обширни теоретични и експериментални изследвания за определяне на аеродинамичните, акустичните, топлофизичните, якостните и други характеристики на орбиталното превозно средство, моделиране на работата на системи и динамиката на полета на орбиталното превозно средство на стенда за пълноразмерно оборудване и на летателни стендове, разработване на нови материали, разработване на методи и средства за автоматично кацане на самолети - летящи лаборатории, летателни тестове в атмосферата на пилотиран аналогов самолет ( в моторна версия) BTS-02, пълномащабни тестове за термична защита на експериментални устройства BOR-4 и BOR-5, изведени в орбита и върнати от нея по метода на аеродинамично спускане и др.

Общо по програмата "Енергия-Буран" са построени три летателни кораба (третият не е завършен), още два са положени (закъснението за което е унищожено след закриването на програмата) и девет технологични макета в различни конфигурации за провеждане на различни тестове

Многократно използваем орбитален кораб (по терминологията на Министерството на авиационната индустрия - орбитален самолет) "Буран"

(продукт 11F35)

"б Уран"е съветски крилат орбитален кораб за многократна употреба. Предназначен за решаване на редица отбранителни задачи, изстрелване на различни космически обекти в орбита около Земята и тяхното обслужване; доставка на модули и персонал за сглобяване на големи структури и междупланетни комплекси в орбита; връщане на повредени или изтощени към спътниците на Земята; разработване на оборудване и технологии за космическо производство и доставка на продукти до Земята; извършване на други превози на товари и пътници по маршрута Земя-Космос-Земя.

Вътрешно разпределение, дизайн. В носа на "Буран" има херметизирана вградена кабина с обем 73 кубически метра за екипажа (2 - 4 души) и пътниците (до 6 души), отделениябордовото оборудване и носовия блок на управляващите двигатели.

Средната част е заета от товарното отделениес отварящи се нагоре врати, в които са разположени манипулатори за товаро-разтоварни дейности, монтажни и монтажни работи и различниоперации по обслужване на космически обекти. Под товарното отделение има блокове за захранване и системи за контрол на температурата. Задното отделение (виж фигурата) съдържа задвижващи агрегати, резервоари за гориво и блокове на хидравличната система. В конструкцията на Буран са използвани алуминиеви сплави, титан, стомана и други материали. За да устои на аеродинамично нагряване по време на спускане от орбита, външната повърхност на космическия кораб има топлозащитно покритие, предназначено за многократна употреба.

На горната повърхност е монтирана гъвкава термозащита, която е по-малко податлива на нагряване, а останалите повърхности са покрити с топлозащитни плочки на базата на кварцови влакна, издържащи на температури до 1300ºС. В особено топлинно натоварени зони (във фюзелажа и пръстите на крилата, където температурата достига 1500º - 1600ºС), се използва въглерод-въглероден композитен материал. Етапът на най-интензивно нагряване на превозното средство е придружен от образуването на слой въздушна плазма около него, но конструкцията на превозното средство не се загрява до повече от 160ºC до края на полета. Всяка от 38 600 плочки има специфично място за монтаж, определено от теоретичните контури на тялото на ОК. За да се намалят топлинните натоварвания, бяха избрани и големи стойности на радиусите на затъпяване на върховете на крилото и фюзелажа. Проектният живот на конструкцията е 100 орбитални полета.

Вътрешното оформление на Буран на плакат на NPO Energia (сега Ракетно-космическа корпорация Energia). Обяснение на обозначението на кораба: всички орбитални кораби имаха код 11F35. Окончателните планове бяха да се построят пет летящи кораба в две серии. Като първи, "Буран" имаше авиационно обозначение (в NPO Molniya и Тушинския машиностроителен завод) 1.01 (първа серия - първи кораб). NPO Energia имаше различна система за обозначаване, според която Буран беше идентифициран като 1K - първият кораб. Тъй като във всеки полет корабът трябваше да изпълнява различни задачи, номерът на полета беше добавен към индекса на кораба - 1K1 - първи кораб, първи полет.

Задвижваща система и бордово оборудване. Интегрираната задвижваща система (UPS) осигурява допълнително вкарване на орбиталния апарат в референтната орбита, извършване на междуорбитални преходи (корекции), прецизно маневриране в близост до обслужваните орбитални комплекси, ориентация и стабилизация на орбиталния апарат и спирането му за излизане от орбита. . ODU се състои от два орбитални маневрени двигателя (вдясно), работещи с въглеводородно гориво и течен кислород, и 46 газодинамични контролни двигателя, групирани в три блока (един носов блок и два опашни блока). Повече от 50 бордови системи, включително радиотехнически, телевизионни и телеметрични системи, системи за поддържане на живота, термичен контрол, навигация, електрозахранване и други, са комбинирани на компютърна основа в един бордов комплекс, който осигурява престоя на Буран в орбита за дълго време. до 30 дни.

Геометрични и тегловни характеристики. Дължината на Буран е 35,4 м, височината е 16,5 м (с удължен колесник), размахът на крилата е около 24 м, площта на крилото е 250 кв. м, ширината на фюзелажа е 5,6 м, височината е 6,2 м; Диаметърът на товарното отделение е 4,6 м, дължината му е 18 м. Стартовата маса е ОК до 105 тона, масата на товара, доставен в орбита, е до 30 тона, върнат от орбита е до 15 тона. запасът от гориво е до 14 тона.

Големите габаритни размери на Буран затрудняват използването на наземни транспортни средства, така че той (както и блоковете на ракетата-носител) се доставят до космодрума по въздух от самолет VM-T, модифициран за тези цели от Експерименталната машина- Строителен завод на името на. В. М. Мясищев (в този случай килът се отстранява от Буран и теглото се увеличава до 50 тона) или от многоцелевия транспортен самолет Ан-225 в напълно сглобен вид.

Корабите от втората серия бяха короната на инженерното изкуство на нашата авиационна индустрия, върхът на местната пилотирана космонавтика. Тези кораби са предназначени да бъдат наистина всесезонни, 24/7 пилотирани орбитални самолети с подобрени полетно представянеи значително увеличени възможности поради много промени и подобрения в дизайна. По-специално, броят на маневрените двигатели се е увеличил поради новите -Можете да научите много повече за космическите кораби с крила от нашата книга (вижте корицата вляво) „Космически крила“, (М.: ООО „ЛенТа Страствий“, 2009. - 496 страници: илюстрация.) Към днешна дата това е най-пълната Рускоезичен енциклопедичен разказ за десетки местни и чуждестранни проекти. Ето как се казва в анонса на книгата:
" Книгата е посветена на етапа на възникване и развитие на крилати ракети и космически системи, които са родени на „кръстовището на три елемента“ - авиация, ракетна техника и космонавтика, и абсорбират не само конструктивните характеристики на тези видове оборудване, но но и цялата купчина съпътстваща ги техническа и военна техника.политически проблеми.
Подробно е описана историята на създаването на аерокосмическа техника в света - от първите самолети с ракетни двигатели по време на Втората световна война до началото на изпълнението на програмите Space Shuttle (САЩ) и Energia-Buran (СССР).
Книгата, предназначена за широк кръг читатели, интересуващи се от историята на авиацията и космонавтиката, характеристиките на дизайна и неочакваните обрати на съдбата на първите проекти на аерокосмически системи, съдържа около 700 илюстрации на 496 страници, значителна част от които са публикувани за първият път."
Съдействие при подготовката на изданието оказаха такива предприятия на руския аерокосмически комплекс като НПО Молния, НПО Машиностроение, Федерално държавно унитарно предприятие РСК МиГ, Летателно-изследователски институт на името на М. М. Громов, ЦАГИ, както и Музеят на морското пространство Флота. Уводната статия е написана от генерал В. Е. Гудилин, легендарна фигура в нашата космонавтика.
Можете да получите по-пълна картина на книгата, нейната цена и възможностите за закупуване на отделна страница. Там можете да се запознаете и с неговото съдържание, дизайн, уводна статия от Владимир Гудилин, предговор от авторите и отпечатъкпубликации

На 15 ноември 1988 г. е изстрелян космическият кораб за многократна употреба Буран. След изстрелването на универсалната ракетно-космическа транспортна система "Енергия" с "Буран" тя излезе в орбита, направи две обиколки около Земята и извърши автоматично кацане на космодрума Байконур.
Този полет беше изключителен пробив в съветската наука и отвори нов етап в развитието на съветска програмакосмически изследвания.

Фактът, че в Съветския съюз е необходимо да се създаде вътрешна космическа система за многократна употреба, която да служи като противотежест в политиката за задържане на потенциални противници (американци), беше разкрит от аналитични изследвания, проведени от Института по приложна математика на Академията на СССР на науките и НПО "Енергия" (1971-1975). Резултатът беше твърдението, че ако американците пуснат системата за многократна употреба Space Shuttle, те ще получат предимство и възможност да нанасят ядрени ракетни удари. И въпреки че американската система не представляваше непосредствена заплаха по това време, тя можеше да застраши сигурността на страната в бъдеще.
Работата по създаването на програмата "Енергия-Буран" започва през 1976 г. В този процес участваха около 2,5 милиона души, представляващи 86 министерства и ведомства, както и около 1300 предприятия на цялата територия. съветски съюз. За разработването на новия космически кораб специално е създадена НПО "Молния", ръководена от Г. Е. Лозино-Лозински, който още през 60-те години работи върху многократната ракетно-космическа система "Спирала".

Трябва също така да се отбележи, че въпреки факта, че идеите за създаване на космически кораби-самолети бяха изразени за първи път от руснаците, а именно Фридрих Цандер през 1921 г., местните дизайнери не бързаха да реализират идеите му, тъй като този въпрос изглеждаше те са изключително обезпокоителни. Вярно е, че се работи по изграждането на плъзгащ се космически кораб, но поради възникнали технически проблеми всички работи са спрени.
Но работата по създаването на крилати космически кораби започна да се извършва само в отговор на началото на такава работа от американците.

И така, когато през 60-те години в САЩ започва работа по създаването на ракетния самолет Dyna-Soar, СССР започва работа по създаването на ракетните самолети R-1, R-2, Ту-130 и Ту-136. Но най-големият успех на съветските дизайнери беше проектът "Спирала", който трябваше да стане предвестник на "Буран".
От самото начало програмата за създаване на нов космически кораб беше разкъсана от противоречиви изисквания: от една страна, от дизайнерите се изискваше да копират американската совалка, за да намалят възможните технически рискове, да намалят времето и разходите за разработка, от друга страна, необходимостта да се придържаме към програмата, представена от B.Glushko за създаване на унифицирани ракети, предназначени за кацане на експедиция на повърхността на Луната.
По време на формирането на външния вид на Буран бяха предложени два варианта. Първият вариант беше подобен на американската совалка и беше хоризонтално кацащ самолет с двигатели, разположени в опашката. Вторият вариант беше безкрила схема с вертикално кацане, предимството му беше, че беше възможно да се намали времето за проектиране чрез използване на данни от космическия кораб Союз.

В резултат на това след тестване като основа беше приета хоризонтална схема за кацане, тъй като тя най-пълно отговаря на изискванията. Полезният товар беше разположен отстрани, а задвижващите двигатели на втората степен бяха разположени в централния блок. Изборът на това споразумение беше причинен от липсата на увереност, че ще бъде възможно да се създаде водороден двигател за многократна употреба за кратко време, както и необходимостта да се запази пълноценна ракета-носител, която може независимо да изстреля не само кораба, но и но и големи обеми полезни товари в орбита. Ако погледнем малко напред, отбелязваме, че такова решение беше напълно оправдано: Energia успя да осигури изстрелването на големи превозни средства в орбита (тя беше 5 пъти по-мощна от ракетата носител Proton и 3 пъти по-мощна от Космическа совалка).
Първото и единствено изпълнение на „Бурана“, както казахме по-горе, се състоя през 1988 г. Полетът е извършен в безпилотен режим, тоест на него не е имало екипаж. Трябва да се отбележи, че въпреки външната прилика с американската совалка, съветският модел имаше редица предимства. На първо място, това, което отличаваше тези кораби, беше, че вътрешният можеше да изстреля в космоса, в допълнение към самия кораб, допълнителен товар, а също така имаше по-голяма маневреност по време на кацане. Совалките са проектирани по такъв начин, че да кацат с изключени двигатели, така че да не могат да опитат отново, ако е необходимо. "Буран" беше оборудван с турбореактивни двигатели, които осигуряваха такава възможност в случай на лоши метеорологични условия. метеорологични условияили всякакви непредвидени ситуации. Освен това "Буран" е оборудван със система за аварийно спасяване на екипажа. На ниски височини кабината с пилотите можеше да бъде изхвърлена, а на големи височини беше възможно да се изключи модулът от ракетата-носител и да се извърши аварийно кацане. Друга съществена разлика беше автоматичният режим на полет, който не беше наличен на американските кораби.

Трябва също така да се отбележи, че Съветски дизайнериНе сме си правили илюзии относно рентабилността на проекта – според изчисленията изстрелването на един Буран би струвало колкото изстрелването на стотици ракети за еднократна употреба. Първоначално обаче съветски корабе разработена като военна космическа система. След дипломирането Студена войнатози аспект е престанал да бъде релевантен, което не може да се каже за разходите. Следователно съдбата му беше решена.
Като цяло програмата за създаване на многоцелевия космически кораб "Буран" предвиждаше създаването на пет кораба. От тях бяха построени само три (строителството на останалите току-що беше започнало, но след приключването на програмата всички основи за тях бяха унищожени). Първият от тях посети космоса, вторият стана атракция в московския парк Горки, а третият е в музея на технологиите в Зинсхайм, Германия.

Но първо бяха създадени технологични макети (общо 9) в пълен размер, които бяха предназначени за тестване на силата и обучение на екипажа.
Трябва също да се отбележи, че почти предприятия от целия Съветски съюз са участвали в създаването на Буран. Така в Харковския енергоприбор беше създаден автономен комплекс за управление на "Енергия", който изведе кораба в космоса. ASTC Антонов извърши проектирането и производството на части за кораба и също така създаде Ан-225 Мрия, който беше използван за доставката на Буран.
За тестване на космическия кораб "Буран" бяха обучени 27 кандидати, които бяха разделени на военни и цивилни тестови пилоти. Това разделение е причинено от факта, че този кораб е планирано да се използва не само за отбранителни цели, но и за нуждите Национална икономика. За ръководители на групата са назначени полковник Иван Бачурин и опитен цивилен пилот Игор Вовк (затова групата му е наречена „вълча глутница“).

Въпреки факта, че полетът на Буран беше извършен в автоматичен режим, седем изпитатели все пак успяха да излязат в орбита, но на други кораби: И. Вовк, А. Левченко, В. Афанасиев, А. Арцебарски, Г. Манаков, Л. , Каденюк, В. Токарев. За съжаление много от тях вече не са сред нас.
Гражданският отряд загуби повече изпитатели - изпитателите, продължавайки подготовката за програмата Буран, едновременно тестваха други самолети, летяха и умираха един след друг. Пръв загина О. Кононенко. А. Левченко го последва. Малко по-късно починаха и А. Шчукин, Р. Станкявичус, Ю. Приходко, Й. Шефер.
Самият командир И. Вовк, след като загуби толкова много близки хора, напусна летателната служба през 2002 г. И няколко месеца по-късно се случи проблем със самия кораб "Буран": той беше повреден от отломки от покрива на една от инсталационните и тестови сгради на космодрума Байконур, където корабът беше на съхранение.

В някои медии можете да намерите информация, че всъщност е имало два полета на Буран, но единият е бил неуспешен, така че информацията за него е класифицирана. Така по-специално се казва, че през 1992 г. от космодрума Байконур е изстрелян друг кораб, подобен на Буран, Байкал, но в първите секунди на полета е възникнала повреда в двигателя. Автоматиката заработи, корабът започна да се връща обратно.
Всъщност всичко се обяснява изключително просто. През 1992 г. цялата работа по Буран е спряна. Що се отнася до името, първоначално корабът се казваше „Байкал“, но то не се хареса на висшето съветско ръководство, което препоръча да го сменят с по-звучно – „Буран“. Поне така твърди Г. Пономарев, командир на инженерно-изпитателния отдел на космодрума Байконур, който участва пряко в програмата.
И до ден днешен споровете не са утихнали дали Буран изобщо е бил необходим и защо е било необходимо да се губи такъв голяма сумасредства за проект, който дори не се използва в момента. Но както и да е, за това време това беше истински пробив в космическата наука и дори днес все още не е възможно да го надмине.

Буран (космически кораб)

"Буран"- орбитален космически кораб на съветската транспортна космическа система за многократно използване (MTSC), създаден като част от програмата "Енергия-Буран". Едно от двете орбитални превозни средства MTKK, внедрени в света, Буран беше отговор на подобен проект на американска космическа совалка. Вашият първи и единствен полет в космосаБуран излита безпилотен на 15 ноември 1988 г.

История

"Буран" е замислен като военна система. Тактико-техническото задание за разработване на космическа система за многократно използване е издадено от Главното управление на космическите съоръжения на Министерството на отбраната на СССР и одобрено от Д. Ф. Устинов на 8 ноември 1976 г. "Буран" е предназначен за:

Програмата има своя собствена предистория:

През 1972 г. Никсън обявява, че програмата за космическа совалка започва да се развива в Съединените щати. Той беше обявен за национален, предназначен за 60 изстрелвания на совалки годишно, планирано е да се създадат 4 такива кораба; разходите за програмата бяха планирани на 5 милиарда 150 милиона долара по цени от 1971 г.

Совалката изстреля 29,5 тона в ниска околоземна орбита и може да освободи до 14,5 тона товар от орбита.Това е много сериозно и започнахме да изучаваме за какви цели се създава? В края на краищата всичко беше много необичайно: теглото, изведено в орбита с помощта на еднократни носители в Америка, дори не достигна 150 тона на година, но тук беше планирано да бъде 12 пъти повече; нищо не беше спуснато от орбита, а тук трябваше да върне 820 тона на година... Това не беше просто програма за създаване на някаква космическа система под мотото за намаляване на транспортните разходи (нашите проучвания в нашия институт показаха, че няма намаление действително ще бъде наблюдавано), то е имало ясна военна цел.

Директор на Централния изследователски институт по машиностроене Ю. А. Мозхорин

Чертежи и снимки на совалката са получени за първи път в СССР чрез ГРУ в началото на 1975 г. Веднага бяха проведени две експертизи на военния компонент: във военните изследователски институти и в Института по механични проблеми под ръководството на Мстислав Келдиш. Изводи: „бъдещият кораб за многократна употреба ще може да носи ядрени оръжия и да атакува с тях територията на СССР от почти всяка точка на околоземното пространство“ и „Американската совалка с товароподемност 30 тона, ако е натоварена с ядрени оръжия бойни глави, е в състояние да лети извън зоната на радиовидимост на вътрешната система за предупреждение за ракетно нападение. След като извърши аеродинамична маневра, например над Гвинейския залив, той може да ги пусне през територията на СССР", ръководството на СССР беше подтикнато да създаде отговор - "Буран".

И казват, че ще летим дотам веднъж седмично, нали знаете... Но няма цели и товари и веднага възниква страхът, че създават кораб за някакви бъдещи задачи, за които ние не знаем. Възможна военна употреба? Несъмнено.

Вадим Лукашевич - историк на астронавтиката, кандидат на техническите науки

И така те демонстрираха това, когато прелетяха над Кремъл със совалката, това беше вълна на нашите военни, политици и така беше взето решение по едно време: да се разработи техника за прехващане на космически цели, високи, с помощта на на самолети.

До 1 декември 1988 г. е имало поне едно тайно изстрелване на военна совалка (номер на полет на НАСА STS-27).

В Америка заявиха, че системата Space Shuttle е създадена като част от програмата гражданска организация- НАСА. Космическата работна група, ръководена от вицепрезидента С. Агню през 1969-1970 г., разработи няколко варианта за обещаващи програми за мирно изследване на космоса след края на лунната програма. През 1972 г. Конгресът, въз основа на икономически анализ? подкрепи проекта за създаване на совалки за многократна употреба, които да заменят ракетите за еднократна употреба. За да бъде рентабилна системата Space Shuttle, според изчисленията тя трябваше да премахва натоварването поне веднъж седмично, но това така и не се случи. Понастоящем [ Кога?] програмата е затворена, включително поради нерентабилност.

В СССР много космически програми имаха или военна цел, или се основаваха на военни технологии. По този начин ракетата-носител "Союз" е известната кралска "седемка" - междуконтиненталната балистична ракета R-7 (ICBM), а ракетата-носител "Протон" е UR-500 ICBM.

Съгласно установените в СССР процедури за вземане на решения относно ракетно-космическата техника и самите космически програми, инициатори на разработката могат да бъдат както висшето партийно ръководство („Лунна програма“), така и Министерството на отбраната. В СССР не е имало гражданска администрация за изследване на космоса, подобна на НАСА в САЩ.

През април 1973 г. военно-промишленият комплекс, с участието на водещите институти (ЦНИИМАШ, НИИТП, ЦАГИ, 50 ЦНИИ, 30 ЦНИИ), проекторешения на военно-промишления комплекс по проблеми, свързани със създаването на многократно използваем космос система. Постановление на правителството № P137/VII от 17 май 1973 г., в допълнение към организационните въпроси, съдържаше клауза, задължаваща „министър С. А. Афанасиев и В. П. Глушко да подготвят предложения за план за по-нататъшна работа в рамките на четири месеца“.

Многократно използваните космически системи имаха както силни поддръжници, така и авторитетни противници в СССР. Желаейки окончателно да вземе решение за МКС, ГУКОС реши да избере авторитетен арбитър в спора между военните и индустрията, като инструктира главния институт на Министерството на отбраната за военно космическо пространство (ЦНИИ 50) да извърши изследователска работа (НИРД), за да обоснове необходимостта от МКС за решаване на проблеми, свързани с отбранителната способност на страната. Но това не донесе яснота, тъй като генерал Мелников, който ръководи този институт, реши да играе на сигурно и издаде два „доклада“: единият в полза на създаването на МКС, другият против него. В крайна сметка и двата доклада, обрасли с множество авторитетни „Съгласени“ и „Одобрявам“, се срещнаха на най-неподходящото място - на бюрото на Д. Ф. Устинов. Раздразнен от резултатите от „арбитража“, Устинов се обади на Глушко и поиска да го информира, като представи подробна информация за вариантите за МКС, но Глушко неочаквано изпрати на среща със секретаря на ЦК на КПСС, кандидат член на Политбюро, вместо генерален дизайнер - негов служител, и. О. Началник отдел 162 Валерий Бурдаков.

Пристигайки в кабинета на Устинов на Стария площад, Бурдаков започна да отговаря на въпроси на секретаря на ЦК. Устинов се интересуваше от всички подробности: защо е необходима МКС, каква би могла да бъде, какво ни трябва за това, защо САЩ създават собствена совалка, с какво ни заплашва това. Както по-късно си спомня Валерий Павлович, Устинов се интересуваше преди всичко от военните възможности на МКС и той представи на Д. Ф. Устинов своята визия за използване на орбитални совалки като възможни носители на термоядрени оръжия, които биха могли да се основават на постоянни военни орбитални станциив незабавна готовност да нанесе съкрушителен удар навсякъде по планетата.

Перспективите за МКС, представени от Бурдаков, толкова дълбоко вълнуват и интересуват Д. Ф. Устинов, че той възможно най-кратко времеподготви решение, което беше обсъдено в Политбюро, одобрено и подписано от Л. И. Брежнев, а темата за многократна космическа система получи максимален приоритет сред всички космически програми в партийното и държавно ръководство и военно-промишления комплекс.

През 1976 г. специално създадената НПО Молния става основен разработчик на кораба. Новата асоциация се ръководи от, още през 60-те години на миналия век, той работи върху проекта за многократна аерокосмическа система „Спирала“.

Производството на орбитални превозни средства се извършва в Тушинския машиностроителен завод от 1980 г.; до 1984 г. първото пълномащабно копие е готово. От завода корабите бяха доставени по вода (на шлеп под палатка) до град Жуковски, а оттам (от летище Жуковски) по въздух (на специален транспортен самолет VM-T) - до летище Юбилейный на космодрума Байконур.

За кацане на космическия самолет Буран беше специално оборудвана подсилена писта (писта) на летище Юбилейни в Байконур. Освен това бяха сериозно реконструирани и напълно оборудвани с необходимата инфраструктура още две основни резервни площадки за кацане на Буран - военните летища Багерово в Крим и Восточный (Хорол) в Приморие, а писти бяха построени или укрепени на още четиринадесет резервни площадки за кацане, включително извън на територията на СССР (в Куба, Либия).

Пълноразмерен аналог на Буран, обозначен като BTS-002(GLI), е произведен за летателни изпитания в земната атмосфера. В опашната му част имаше четири турбореактивни двигателя, което му позволяваше да излита от конвенционално летище. През -1988 г. е използван в Ленинградския институт на името на. М. М. Громова (град Жуковски, Московска област) за тестване на системата за управление и системата за автоматично кацане, както и за обучение на пилоти-изпитатели преди космически полети.

На 10 ноември 1985 г. в Института за летателни изследвания на Громов към Министерството на авиационната индустрия на СССР е извършен първият атмосферен полет с пълноразмерен аналог на Буран (машина 002 GLI - хоризонтални полети). Автомобилът е пилотиран от тестовите пилоти на LII Игор Петрович Волк и Р. А. А. Станкевичус.

Преди това със заповед на Министерството на авиационната промишленост на СССР от 23 юни 1981 г. № 263 е създаден Промишленият изпитателен отряд космонавти на Министерството на авиационната промишленост на СССР в състав: И. П. Волк, А. С. Левченко, Р. А. Станкевичус и А. В. Шчукин ( първият комплект).

Първи и единствен полет

Буран извършва първия си и единствен космически полет на 15 ноември 1988 г. Космическият кораб беше изстрелян от космодрума Байконур с помощта на ракетата носител "Енергия". Продължителността на полета беше 205 минути, корабът направи две обиколки около Земята, след което се приземи на летище Юбилейни в Байконур. Полетът беше без екипаж и автоматичен с помощта на бордови компютър и бордов софтуер, за разлика от совалката, която традиционно извършва последния етап от кацането с помощта на ръчно управление (влизането в атмосферата и спирането до скоростта на звука и в двата случая са напълно компютъризиран). Този факт - полетът на космически кораб в космоса и спускането му на Земята автоматично под управлението на бордов компютър - беше включен в Книгата на рекордите на Гинес. Над Тихия океан „Буран“ е придружен от кораба на измервателния комплекс на ВМФ на СССР „Маршал Неделин“ и изследователския кораб на Академията на науките на СССР „Космонавт Георгий Доброволски“.

...системата за управление на кораба Буран е трябвало автоматично да извършва всички действия, докато корабът спре след кацане. Не е предвидено участие на пилота в контрола. (По-късно по наше настояване беше предвиден резервен режим на ръчно управление по време на атмосферния полет при връщането на кораба.)

Редица технически решения, получени по време на създаването на Буран, все още се използват в руската и чуждестранна ракетна и космическа техника.

Значителна част от техническата информация за полета е недостъпна за съвременните изследователи, тъй като е записана на магнитни ленти за компютри БЕСМ-6, от които не са оцелели работни копия. Възможно е частично да се пресъздаде ходът на историческия полет, като се използват оцелелите хартиени ролки от разпечатки на ATsPU-128 с проби от бордови и наземни телеметрични данни.

Спецификации

Дължина - 36,4 м,
Размах на крилата - около 24 м,
Височината на кораба, когато е на шасито е повече от 16 m,
Стартово тегло - 105 тона.
Товарното отделение може да побере полезен товар с тегло до 30 тона при излитане и до 20 тона при кацане.

Поставена е херметизирана изцяло заварена кабина за екипажа и хората за извършване на работа в орбита (до 10 души) и по-голямата част от оборудването за поддържане на полета като част от ракетно-космическия комплекс, автономен полет в орбита, спускане и кацане. в носовото отделение. Обемът на кабината е над 70 m³.

Разлики от космическата совалка

Въпреки общото външно сходство на проектите, има и значителни разлики.

Генерален проектантГлушко вярваше, че по това време има малко материали, които биха потвърдили и гарантирали успех, във време, когато полетите на совалката са доказали, че конфигурация, подобна на совалка, работи успешно и е имало по-малък риск при избора на конфигурация. Ето защо, въпреки по-големия полезен обем на конфигурацията „Спирала“, беше решено „Буран“ да бъде изпълнен в конфигурация, подобна на тази на совалката.

... Копирането, както беше посочено в предишния отговор, беше, разбира се, напълно съзнателно и оправдано в процеса на тези разработки на дизайна, които бяха извършени и по време на които, както вече беше посочено по-горе, бяха направени много промени както в конфигурацията и дизайна. Основното политическо изискване беше да се гарантира, че размерите на отсека за полезен товар са същите като на отсека за полезен товар на совалката.

...отсъствието на задвижващи двигатели на Буран забележимо промени центровката, позицията на крилата, конфигурацията на притока и редица други разлики.

След катастрофата на космическата совалка "Колумбия" и особено със закриването на програмата "Спейс шатъл", западните медии многократно изразяваха мнение, че американската космическа агенция НАСА се интересува от възраждането на комплекса "Енергия-Буран" и възнамерява да направи съответната поръчка за Русия в близко бъдеще време. Междувременно, според агенция Интерфакс, директорът на ЦНИИМаш Г. Г. Райкунов заяви, че след 2018 г. Русия може да се върне към тази програма и създаването на ракети-носители, способни да извеждат в орбита товари до 24 тона; тестването му ще започне през 2015 г. В бъдеще се планира да се създадат ракети, които ще доставят товари с тегло над 100 тона в орбита. За далечното бъдеще има планове за разработване на нов пилотиран космически кораб и ракети носители за многократна употреба.

Причини и последствия от различията между системите "Енергия-Буран" и космическата совалка

Първоначалната версия на OS-120, която се появи през 1975 г. в том 1B „Технически предложения“ на „Интегрираната ракетно-космическа програма“, беше почти пълно копие на американската космическа совалка - три кислородно-водородни задвижващи двигателя бяха разположени в опашната част на кораба (11D122 разработка на KBEM с тяга 250 t.s. и специфичен импулс 353 s на земята и 455 s във вакуум) с две изпъкнали двигателни гондоли за орбитални маневрени двигатели.

Ключовият въпрос бяха двигателите, които трябваше да бъдат по всички основни параметри равни или по-добри от характеристиките на бордовите двигатели на американския орбитален самолет SSME и страничните твърди ракетни ускорители.

Двигателите, създадени във Воронежското конструкторско бюро за химическа автоматика, бяха сравнени с техния американски аналог:

по-тежки (3450 срещу 3117 кг),
по-голям размер (диаметър и височина: 2420 и 4550 срещу 1630 и 4240 mm),
с по-малка тяга (на морското равнище: 155 срещу 190 t.c.).

Известно е, че за извеждане на същия полезен товар в орбита от космодрума Байконур по географски причини е необходима по-голяма тяга, отколкото от космодрума Кейп Канаверал.

За изстрелването на системата Space Shuttle се използват два ускорителя на твърдо гориво с тяга 1280 t.s. всеки (най-мощният ракетни двигателив историята), с обща тяга на морско ниво от 2560 t.s., плюс общата тяга на трите двигателя SSME от 570 t.s., което заедно създава тяга при излитане от стартовата площадка от 3130 t.s. Това е достатъчно, за да изведе в орбита полезен товар до 110 тона от космодрума Канаверал, включително самата совалка (78 тона), до 8 астронавта (до 2 тона) и до 29,5 тона товар в товарното отделение. Съответно, за извеждане на 110 тона полезен товар в орбита от космодрума Байконур, с други равни условия, е необходимо да се създаде около 15% повече тяга при излитане от стартовата площадка, тоест около 3600 t.s.

Съветският орбитален кораб OS-120 (OS означава „орбитален самолет“) трябваше да тежи 120 тона (добавете два към теглото на американската совалка турбореактивен двигателза полети в атмосферата и система за аварийно катапултиране на двама пилоти). Едно просто изчисление показва, че за извеждане на полезен товар от 120 тона в орбита е необходима тяга на стартовата площадка от над 4000 t.s.

В същото време се оказа, че тягата на задвижващите двигатели на орбиталния кораб, ако използваме подобна конфигурация на совалката с 3 двигателя, е по-ниска от американската (465 к.с. срещу 570 к.с.), която е напълно недостатъчен за втората степен и окончателното извеждане на совалката в орбита. Вместо три двигателя беше необходимо да се инсталират 4 двигателя RD-0120, но в дизайна на корпуса на орбиталния кораб нямаше резерв за пространство и тегло. Конструкторите трябваше драстично да намалят теглото на совалката.

Така се роди проектът на орбиталния кораб ОК-92, чието тегло беше намалено до 92 тона поради отказа да се поставят главните двигатели заедно със система от криогенни тръбопроводи, блокирането им при отделяне на външния резервоар и т.н.

В резултат на развитието на проекта четири (вместо три) двигателя РД-0120 бяха преместени от задната част на фюзелажа на орбиталния кораб в долната част на резервоара за гориво.

На 9 януари 1976 г. генералният конструктор на НПО "Енергия" Валентин Глушко одобри "Технически сертификат", съдържащ сравнителен анализ на новата версия на кораба ОК-92.

След излизането на Резолюция № 132-51, разработването на корпуса на орбитата, средствата за въздушно транспортиране на елементите на МКС и системата за автоматично кацане беше поверено на специално организираната НПО Молния, ръководена от Глеб Евгениевич Лозино-Лозински.

Промените засегнаха и страничните ускорители. СССР не разполагаше с проектантския опит, необходимата технология и оборудване за производството на толкова големи и мощни ускорители на твърдо гориво, които се използват в системата на космическата совалка и осигуряват 83% от тягата при изстрелване. Конструкторите на NPO Energia решиха да използват най-мощния наличен течен ракетен двигател - двигател, създаден под ръководството на Глушко, четирикамерен РД-170, който можеше да развие тяга (след модификация и модернизация) от 740 t.s. Въпреки това, вместо два странични ускорителя от 1280 t.s. използвайте по четири 740. Общата тяга на страничните ускорители заедно с двигателите на втора степен RD-0120 при излитане от стартовата площадка достигна 3425 t.s., което е приблизително равно на стартовата тяга на системата Saturn 5 с космическия кораб Apollo.

Възможността за повторно използване на страничните ускорители беше крайното изискване на клиента - Централния комитет на КПСС и Министерството на отбраната, представлявано от Д. Ф. Устинов. Официално се смяташе, че страничните ускорители могат да се използват многократно, но в тези два полета на Energia, които се състояха, задачата за запазване на страничните ускорители дори не беше повдигната. Американските ускорители се спускат с парашут в океана, което осигурява доста „меко“ кацане, щадящо двигателите и корпусите на ускорителите. За съжаление, при условията на изстрелване от казахстанската степ, няма шанс за „пръскане“ на ускорителите, а парашутното кацане в степта не е достатъчно меко, за да запази двигателите и корпусите на ракетата. Планирането или парашутното кацане с прахови двигатели, въпреки че са проектирани, никога не са били прилагани на практика. Ракетите Zenit, които са същите странични ускорители на Energia и се използват активно и до днес, не са станали носители за многократна употреба и се губят в полет.

Ръководителят на 6-та дирекция за изпитвания на космодрума Байконур (1982-1989 г.), (дирекцията на военнокосмическите сили за системата Буран), генерал-майор В. Е. Гудилин отбеляза:

Един от проблемите, които трябваше да бъдат взети предвид при разработването на дизайна и оформлението на ракетата-носител, беше възможността за производствена и технологична база. Така диаметърът на ракетния блок от 2-ра степен беше равен на 7,7 m, тъй като по-голям диаметър (8,4 m като совалката, подходящ при оптимални условия) не можеше да бъде реализиран поради липсата на подходящо оборудване за механична обработка и диаметърът на ракетния блок беше 1 стъпка 3,9 м беше продиктувано от възможностите железопътен транспорт, пусковият докинг блок беше заварен, а не излят (което би било по-евтино) поради липса на развитие на стоманено леене с такива размери и т.н.

Много внимание беше отделено на избора на горивни компоненти: беше разгледана възможността за използване на твърдо гориво на 1 етап, кислородно-керосиново гориво на двата етапа и т.н., но липсата на необходимата производствена база за производство на едрогабаритни твърди пропелентни двигатели и оборудване за транспортиране на натоварени двигатели изключи възможността за тяхното използване

Въпреки всички усилия да се копира възможно най-точно американската система, чак до химическия състав на алуминиевата сплав, в резултат на направените промени, с тегло на полезния товар с 5 тона по-малко, началното тегло на системата "Енергия-Буран" (2400 тона) се оказа с 370 тона повече начално тегло от системата на космическата совалка (2030 тона).

Промените, които отличават системата Енергия-Буран от системата на космическата совалка, имат следните последствия:

Според генерал-лейтенант от авиацията, пилот-изпитател Степан Анастасович Микоян, който е ръководил изпитателните полети на Буран, тези различия, както и фактът, че американската космическа совалка вече е летяла успешно, са послужили в условията на финансова криза като причина за консервирането и след това закриването на програмата "Енергия - Буран":

Колкото и обидно да е за създателите на тази изключително сложна, необичайна система, които вложиха душата си в работата си и решиха много сложни научно-технически проблеми, но според мен решението да се спре работата по „ Буран” темата беше правилна. Успешната работа по системата "Енергия-Буран" е голямо постижение за нашите учени и инженери, но беше много скъпо и отне много време. Предполагаше се, че ще бъдат извършени още две безпилотни изстрелвания и едва тогава (кога?) корабът ще бъде изведен в орбита с екипаж. И какво щяхме да постигнем? Не можахме да направим нищо по-добро от американците и нямаше смисъл да го правим много по-късно и може би по-лошо. Системата е много скъпа и никога не би могла да се изплати, главно поради цената на ракетата Energia за еднократна употреба. И в наше време работата би била напълно непосилна за страната от гледна точка на парични разходи.

Оформления

BTS-001 OK-ML-1 (продукт 0.01) е използван за тестване на въздушния транспорт на орбиталния комплекс. През 1993 г. пълноразмерният модел е отдаден под наем на дружеството Космос-Земя (президент - космонавт Герман Титов). Той е инсталиран на Пушкинската насипна река Москва в Централния парк за култура и отдих на Москва и от декември 2008 г. в него е организирана научна и образователна атракция.
OK-KS (продукт 0.03) е пълноразмерна комплексна стойка. Използва се за тестване на въздушен транспорт, комплексно тестване на софтуер, електрически и радио тестове на системи и оборудване. Намира се в контролно-изпитателната станция на RSC Energia, град Королев.
OK-ML-2 (продукт 0.04) беше използван за тестове за напасване на размери и тегло.
OK-TVA (продукт 0,05) се използва за изпитвания за устойчивост на топлина, вибрация и якост. Намира се в ЦАГИ.
OK-TVI (продукт 0.06) беше модел за топлинно-вакуумни тестове. Намира се в NIIKhimMash, Пересвет, Московска област.

Модел на кабината на Буран (продукт 0.08) на територията на Клинична болница № 83 на FMBA на булевард Ореховой в Москва

OK-MT (продукт 0.15) беше използван за отработване на предстартови операции (зареждане с гориво на кораба, монтажни и докинг работи и др.). В момента се намира на площадката на Байконур 112A, ( 45.919444 , 63.31 45°55′10″ н. w. 63°18′36″ и.д. д. / 45.919444° s. w. 63,31° и. д. д.(ОТИВАМ)) в сграда 80. Е собственост на Казахстан.
8M (продукт 0.08) - моделът е само модел на кабината с хардуерен пълнеж. Използва се за тестване на надеждността на катапултни седалки. След приключване на работата той е бил на територията на 29-ти клинична болницав Москва, след което е транспортиран до Центъра за подготовка на космонавти край Москва. В момента се намира на територията на 83-та клинична болница на FMBA (от 2011 г. - Федерален научен и клиничен център за специализирани видове медицински грижии медицински технологии FMBA).

Списък на продуктите

По времето, когато програмата беше затворена (началото на 90-те години на миналия век), пет летателни прототипа на космическия кораб Буран бяха построени или бяха в процес на изграждане:

Във филателията

Вижте също

Бележки

Пол МарксКосмонавт: Съветската космическа совалка беше по-безопасна от тази на НАСА (английски) (7 юли 2011 г.) Архивирано от оригинала на 22 август 2011 г.
Приложение на Буран
Пътят към Буран
"Буран". Комерсант № 213 (1616) (14 ноември 1998 г.). Архивиран от оригинала на 22 август 2011 г. Посетен на 21 септември 2010 г.
Мистериозният полет на Атлантида
Агню, Спиро, председател. Септември 1969 г. Космическата програма след Аполо: Насоки за бъдещето. Космическа работна група. Препечатано в NASA SP-4407, том. I, стр. 522-543
71-806. Юли 1971 г. Робърт Н. Линдли, Икономиката на нова космическа транспортна система
Приложение на "Буран" - Бойни космически системи
Историята на създаването на орбиталния кораб за многократна употреба "Буран"
Многократно използваем орбитален апарат OK-92, който стана Буран
Микоян С. А.Глава 28. На нова работа // Ние сме деца на войната. Мемоари на военен пилот-изпитател. - М.: Яуза, Ексмо, 2006. - С. 549-566.
Изказване на ген. конст. НПО "Молния" Г. Е. Лозино-Лозински на научно-практическата изложба и конференция "Буран - пробив към супер технологиите", 1998 г.
А. Рудой. Почистване на мухъл от номера // Computerra, 2007
Контактът на всяко космическо тяло с атмосферата по време на ускорение се придружава от ударна вълна, въздействието на която върху газовите потоци се изразява в повишаване на тяхната температура, плътност и налягане - образуват се импулсни уплътняващи плазмени слоеве с температура, която нараства експоненциално и достига стойности, които могат да бъдат издържани без значителни промени специални топлоустойчиви силикатни материали.
Известия на Петербургския университет; Серия 4. Брой 1. Март 2010. Физика, химия (химическата част на броя е посветена на 90-годишнината на М. М. Шулц)
Михаил Михайлович Шулц. Материали за библиографията на учените. РАН. Химически науки. Vol. 108. Второ издание, доп. - М.: Наука, 2004. - ISBN 5-02-033186-4
Генералният конструктор на Буран Глеб Евгениевич Лозино-Лозински отговаря
Русия ще преразгледа своя проект за космическа совалка / Блогът на Propulsiontech
Дъглас Бърч.На руската космическа програма е възложена нова отговорност. Sun Foreign (2003). Архивиран от оригинала на 22 август 2011 г. Посетен на 17 октомври 2008 г.
Русия ще преразгледа своя проект за космическа совалка. Space Daily (???). Архивиран от оригинала на 15 октомври 2012 г. Посетен на 28 юли 2010 г.
ОС-120
Ракета носител "Енергия".
Fridlyander N. I. Как започна ракетата-носител Energia
Б. Губанов. Многократно използваем блок А // Триумф и трагедия на енергията
Б. Губанов. Централен блок С // Триумф и трагедия на енергията
Руска космическа совалка в пристанище Ротердам (английски)
Краят на одисеята на Буран (14 снимки)
Д. Мелников. Краят на одисеята Буран Vesti.ru, 5 април 2008 г
Съветската совалка "Буран" отплава до немския музей Lenta.ru, 12 април 2008 г.
Д. Мелников. "Буран" остана без крила и опашка Vesti.ru, 2 септември 2010 г.
TRC Санкт Петербург - пети канал, 30 септември 2010 г
Останките от Буран се продават на парче REN-TV, 30 септември 2010 г.
Буран ще получи шанс
Гниещият в Тушино Буран ще бъде почистен и показан на авиошоуто

Литература

Б. Е. Черток. Ракети и хора. Лунна надпревара М.: Машиностроене, 1999. Гл. 20
Първи полет. - М.: Авиация и космонавтика, 1990. - 100 000 копия.
Курочкин А. М., Шардин В. Е.Зона, затворена за плуване. - М .: Военна книга LLC, 2008. - 72 с. - (Кораби на съветския флот). - ISBN 978-5-902863-17-5
Данилов Е. П.Първо. И единственият... // Обнинск. - № 160-161 (3062-3063), декември 2008 г.

Връзки

За създаването на "Буран" Уебсайт на Министерството на авиационната индустрия на СССР (история, снимки, спомени и документи)
"Буран" и други космически транспортни системи за многократна употреба (история, документи, технически характеристики, интервюта, редки снимки, книги)
Английски сайт за кораба "Буран" (английски)

Основни понятия и история на развитието на орбиталния комплекс Буран Балтийски държавен технически университет "Военмех" на името на Д. Ф. Устинов, доклад за първата работа на UNIRS
Глеб Евгениевич Лозино-Лозински - ръководи разработката
Посещение на техническия музей “Buran” Speyr, Германия
Пилоти на Буран Уеб сайт на ветерани от 12-то Главно управление на Министерството на авиационната индустрия на СССР - пилоти на Буран

"Буран". Съзвездие Вълк d/f за екипа на пилотите на Буран (Първи канал, вижте официалния сайт. ТВ проекти)
Излитане на "Буран" (видео)
Последният "Буран" на империята - телевизионен сюжет от студиото на Роскосмос (видео)

"Буран 1.02" на мястото за съхранение на космодрума Байконур (от пролетта на 2007 г. се намира на 2 км югоизточно това място, в Историческия музей на Байконур)
Тушинският машиностроителен завод, където е построена космическата совалка "Буран", се отказа от идеята си //5-tv.ru

Фармацевти влачиха Буран по река Москва (видео)
Космическият кораб "Буран" беше транспортиран по река Москва (видео)
Фарватер за Буран (видео)
"Буран" ще се завърне (видео). Руската космическа програма, интервю с О. Д. Бакланов, декември 2012 г.

Космическа програма "Енергия-Буран"
Компоненти	Буран · Енергия · Свят · Квант-1 · Квант-2 · Кристал · Андрогинно-периферна докинг единица
Орбитални инстанции	Буран 1.01 · Буран 1.02 · Буран 2.01 · Буран 2.02 · Буран 2.03
Тестови образци и устройства	БОР-4 БОР-5
Място на стартиране	Байконур
Места за кацане	основен: Юбилейен резерват: Багерово Восточный (Хорол) резерват: др
Свързани теми	Срутване на покрива на инсталационно-изпитателната сграда на космодрума Байконур

Транспортен космически кораб за многократна употреба

САЩ: "X-20 Dyna Soar", изстрелване на ракетата носител (проектът не е изпълнен)

СССР: „Спирала“, схема за изстрелване по въздух (проектът е спрян)
LKS, изстрелване на ракета носител (нереализиран проект)

	САЩ: Програма за космическа совалка Завършено	СССР: програма Буран Спряна
	Предприятие(OV-101, атмосферни тестове, изведен от експлоатация) Pathfinder (Английски)Руски(OV-098, наземни тестове) Колумбия(OV-102, изгорял по време на кацане през 2003 г) Чалънджър(OV-099, експлодира при изстрелването през 1986 г) Откриване(OV-103, изпълнени полети 09.03.2011 г.) Атлантида(OV-104, изпълнени полети 21.07.2011 г.) Усилие(OV-105, завършени полети 01.06.2011 г.)	OK-ML-1(BTS 001, аеродинамичен модел, паркова атракция) OK-GLI(BTS 002, атмосферен аналогов самолет, пренесени в музея) Буран (1.01, изведен от експлоатация, унищожен през 2002 г.) 1.02 (95-97% завършено, прехвърлено в музея) 2.01 (30-50% застроен, в процес на реставрация) 2.02 (10-20% построени, частично демонтирани) 2.03 (разглобен)

Европа: “Hermes” (спрян проект), HOTOL (спрян проект), Skylon (проект)

... космодрума Байконур 15 ноември 1988 г. В началото универсална транспортна ракетно-космическа система"Енергия-Буран".

Към това Денят се подготвя повече от 12 години. И още 17 дни поради отмяна стартирана на 29 октомври 1988 гг., когато не са изминали 51 секунди преди нормалното изтегляне на платформата с прицелни устройства и е издадена команда за отмяна на изстрелването. И след това източване на горивните компоненти, профилактика, идентифициране на причините за повреда и тяхното отстраняване. „Не бързайте!“, предупреди председателят на Държавната комисия В. Х. Догужиев. „Безопасността преди всичко!“

Всичко се случи пред очите на милиони телевизионни зрители... Напрежението на очакването беше много високо...

В 05:50 след десетминутно загряване на двигателите от пистата на летище Юбилейен излита самолетът за оптико-телевизионно наблюдение (ОТН) МиГ-25 - борд 22. Самолетът е пилотиран от Магомед Толбоев. , във втората кабина - телевизионният оператор Сергей Жадовски. Задачата на екипа на SOTN е да направи телевизионен репортаж с преносима телевизионна камера и да наблюдава изстрелването на Буран над облачните слоеве. Към този момент няколко самолета вече са във въздуха на различни нива на надморска височина - на височина около 5000 метра и на разстояние 4-6 км от стартовия комплекс патрулира Ан-26 и малко по-високо от него, следвайки пре - планирани маршрути (зони) на разстояние 60 км от старта, дежурен е самолет за разузнаване на времето.

На разстояние 200-300 км от старта патрулира лабораторен самолет Ту-134БВ, който следи от въздуха радиоапаратурата на системата за автоматично кацане. Сутринта, преди изстрелването, Ту-134БВ вече е извършил два контролни полета на разстояние 150-200 км от изстрелването, според което е издадено заключение за готовността на комплекса за кацане.

Точно десет минути преди старта, чрез натискане на бутон, тестерът от лабораторията на автономния контролен комплекс Владимир Артемиев издава командата „Старт“ - тогава всичко се управлява само от автоматика.

Една минута 16 секунди преди старта целият комплекс „Енергия-Буран“ преминава на автономно захранване. Сега всичко е готово за стартиране...

Забележка: в

Ако се появи съобщението „Файлът... не е намерен“, започнете възпроизвеждането на видео файла, като щракнете върху съответната икона

"Буран" стартира единствения си триумфален полет точно според циклограмата - командата "Издигане на контакт", записвайки прекъсването на последните комуникации между ракетата и стартовия комплекс (до този момент ракетата имаше време да се издигне на височина 20 cm), премина в 6:00:1.25 московско време.

(Звукозапис на старта wav/MP3)

Началната картина беше ярка и мимолетна. Светлината на прожекторите на стартовия комплекс изчезна в облаците от изгорели газове, от които, осветявайки този огромен кипящ изкуствен облак с огненочервена светлина, ракетата бавно се издигаше като комета с искрящо ядро и опашка, насочена към Земята! Жалко, че този спектакъл беше кратък! След няколко секунди само избледняващо светлинно петно в корицата ниска облачностсвидетелства за неистовата сила, която носеше Буран през облаците. Към воя на вятъра се добавяше мощен тих тътен и сякаш идваше отвсякъде, сякаш идваше от ниски оловни облаци.

След 5 секунди комплексът "Енергия-Буран" започна да се върти на височина, още една секунда по-късно - на 28,7º на ролка.

Тогава само няколко души пряко наблюдаваха полета на Буран - това беше екипажът на транспортния самолет Ан-26, излетял от летище Крайни (командир Александър Борунов), от чийто борд през страничните прозорци имаше трима (!) оператори C централна телевизиятечеше заснемане, а екипажът на СОТН МиГ-25, който правеше репортажи от стратосферата, засне момента на отделяне на параблоковете на първата степен.

Залата в контролния бункер замръзна, изглеждаше, че натрупаното напрежение може да бъде докоснато...

На 30-та секунда от полета двигателите RD-0120 започнаха да дроселират до 70% тяга, на 38-ата секунда, при преминаване на секцията с максимално скоростно налягане - двигателите RD-170.

Системата за управление направляваше ракетата точно в изчислителната тръба (коридор) на допустимите траектории, без никакви отклонения.

Всички присъстващи в контролната зала наблюдават полета със затаен дъх. Вълнението расте...

77-ма секунда - дроселирането на тягата на двигателите с блок C приключи и те плавно преминават към основен режим.

На 109 През втората секунда тягата на двигателите се намалява, за да се ограничи претоварването до 2,95 g, а след 21 секунди двигателите на блок А от първия етап започват да преминават към режим на крайна степен (49,5%) на тягата.

относно върви още 13 секунди и високоговорителят казва: „Двигателите на първата степен се изключват!“ Всъщност командата за изключване на двигателите на блокове 10А и 30А е получена на 144-та секунда от полета, а за изключване на двигателите на блокове 20А и 40А още 0,15 секунди по-късно. Изключването на противоположните странични блокове по различно време предотврати появата на смущаващи моменти по време на движението на ракетата и гарантира липсата на резки надлъжни претоварвания поради по-плавен спад на общата тяга.

След 8 секунди на височина 53,7 км при скорост 1,8 км/сек се разделят параблоковете, които след 4 минути и половина падат на 426 км от старта.

На четвъртата минута от полета от десния екран в Главната зала на Центъра за управление на полетите в Московска област, който просто наблюдаваше случващото се на стартовата площадка, изчезна картината, изобразяваща основните етапи на маневрата за връщане - след като 190-та секунда от полета, в случай на аварийна ситуация, изпълнението на маневрата за връщане с кацане на кораба на пистата Байконур стана невъзможно.

Веднага след като комплексът излезе от ниските облаци, телевизионната камера на Burana, разположена на горния прозорец за управление на скачването и наблюдаваща горната полусфера на кораба, започна да предава към централната център за контрол на мисиятаснимка, която обиколи всички световни информационни агенции. Поради непрекъснато увеличаващия се ъгъл на наклон по време на процеса на изстрелване, Буран изглеждаше все повече и повече „лежащ по гръб“ с течение на времето, така че камерата, инсталирана „на гърба на главата му“, уверено показваше черно-бяло изображение на земната повърхност, плаваща под нея. На 320 секунда камерата записва малък фрагмент с размер на сантиметър, прелитащ покрай кабината на кораба, който най-вероятно е счупен фрагмент от топлозащитното покритие на втория етап.

На 413 секунда, започна дроселирането на двигателите от втора степен; след още 28 секунди се прехвърлят към крайния етап на тягата. Мъчителни 26 секунди и... на 467-ата секунда от полета операторът съобщава: „Двигателите на втората степен гасят!“

В рамките на 15 секунди "Буран" вече беше "успокоил" цялата група с двигателите си и на 482-ата секунда от полета (с импулс на управляващите двигатели 2 m/s) се отдели от блок С, навлизайки в орбита с условно надморска височина на перигей -11,2 km и апогей 154,2 km. От този момент нататък управлението на кораба се прехвърля от команден центърв Байконур в контролния център край Москва.

В залата по установена традиция нямаше шум и възклицания. В съответствие със строгите инструкции на техническия директор на старта Б. И. Губанов, всички присъстващи на командния пункт остават на работните си места - само очите на ракетчиците горят. Под масата се ръкуват - задачата на приносителя е изпълнена. Сега всичко е за кораба.

През три минути и половина, "Буран", в апогея на своята траектория, намирайки се в положение "легнал по гръб", издаде първия 67-секунден коригиращ импулс, получавайки увеличение на орбиталната скорост от 66,7 m/sec и намирайки себе си в междинна орбита с перигейна височина 114 km и апогей 256 km. Мениджърите на Земята въздъхнаха с облекчение: „Ще има първа революция!“

На втората орбита, на 67-ата минута от полета, извън радиокомуникационната зона, Буран започна подготовка за кацане - в 7:31:50 RAM на бордовата компютърна система беше презаредена от магнитната лента на бордовата лента. рекордерът за работа по секцията за спускане и изпомпването на гориво започна от носовите резервоари към кърмовите резервоари, за да се осигури необходимото подравняване при кацане.

В 07:57 новозареденият МиГ-25 (LL-22) е изведен на пистата, а в 08:17 М. Толбоев и С. Жадовски отново заемат местата си в отделните пилотски кабини на самолета. След като МиГ-25 беше изтеглен до пистата, оборудването за наземно обслужване (GSSF) започна да се подрежда по пътеките за рулиране.

По това време в космоса орбиталният апарат се позиционира, за да достави импулса за забавяне, като отново се завърта в позиция „гръб към Земята“, но този път с опашката си „напред-нагоре“. В 8:20, като над Тихи океанв точка 45º С и 135 º западно, в зоната на видимост на проследяващите кораби "Космонавт Георгий Доброволски" и "Маршал Неделин", "Буран" включи един от орбиталните маневрени двигатели за 158 секунди, за да издаде спирачен импулс от 162,4 m/s. След това корабът изгражда ориентация за кацане („самолет“), обръщайки се „по полет“ и вдигайки „носа“ си до 37,39º до хоризонта, за да осигури навлизане в атмосферата с ъгъл на атака 38,3º . Спускайки се, корабът премина надморска височина от 120 км в 08:48:11.

Влизане в атмосферата ( с условна граница на височинаН=100 км) се случи в 08:51 при ъгъл -0,91º със скорост 27330 км/ч над Атлантическия океан с координати 14.9º С и 340.5 º w.d. на разстояние 8270 км от десантния комплекс Байконур.

Времето в района на летището за кацане не се подобри значително. Все още духаше силен, поривист вятър. Спаси ни това, че вятърът духаше почти покрай пистата - посоката на вятъра беше 210º , скорост 15 м/сек, пориви до 18-20 м/сек. Вятър (неговата актуализирана скорост и посока бяха предадени на кораба преди издаване на спирачен импулс)недвусмислено определи посоката на подхода от североизток, на пистата на комплекса за кацане (летище Юбилейен) № 26 (истински курс за кацане № 2 с азимут 246º 36"22""). Така вятърът за плъзгащия се кораб стана попътен (на 36º наляво). Същата лента при влизане в нея от югозападна посокавече имаше друг номер - No06.

В 08:47 се пускат двигателите на МиГ-25, а в 08:52 Толбоев получава разрешение за излитане. Няколко минути по-късно (в 08:57) самолетът бързо излита в мрачното небе за втори път тази сутрин и след остър ляв завой изчезва в облаците, тръгвайки да се срещне с Буран.

Навигаторът-оператор Валерий Корсак започна да го отвежда до зоната за чакане, за да посрещне орбиталния кораб. Беше необходимо да се извърши необичайно насочване на „прехващача“ към въздушна цел. На практика противовъздушна отбранапредполага се, че прехващачът настига целта. Тук самата цел трябваше да настигне „прехващача“ и скоростта му непрекъснато намаляваше, варирайки в широки граници. Към това трябва да се добави постоянно намаляване на височината с висока вертикална скорост и променлив курс на целта, но най-важното е голямата степен на несигурност на траекторията след напускане на кораба от плазмената зона и по време на спускане. При всички тези трудности самолетът трябваше да бъде изведен в обсега на визуална видимост на кораба - 5 км, тъй като нямаше борден радар, тъй като все пак това беше летяща лаборатория на базата на МиГ-25, а не пълноценен боен прехващач...

В този момент Буран пронизва горните слоеве на атмосферата като огнена комета. В 8:53 на височина 90 километра, поради образуването на плазмен облак, радиовръзката с него прекъсна за 18 минути (движението на Буран в плазмата е повече от три пъти по-дълго, отколкото при спускането на еднократна употреба космически кораб тип "Союз").

Полет

"Буран" в хиперзвукова плъзгаща секция, в облак от високотемпературна плазма (за други илюстрации на полета вижте нашия фотоархив).

По време на отсъствието на радиокомуникации управлението на полета на Буран се извършваше с национални средства на системата за предупреждение за ракетно нападение. За целта е използвана радиолокационна апаратура за наблюдение на космическото пространство със „задхоризонтни” радари, която чрез команден пункт Р. стратегически ракетни силиГолицино-2 (в град Краснознаменск край Москва) непрекъснато предаваше информация за параметрите на траекторията на слизане на Буран в горните слоеве на атмосферата с преминаване на определени граници. В 08:55 ч. е премината височина от 80 км, в 09:06 ч. - 65 км.

В процеса на слизане да се разсее кинетична енергияБуран, поради програмна промяна на ролката, извърши разширена S-образна „змия“, като същевременно осъществи странична маневра на 570 км вдясно от орбиталната равнина. При превключване максималната сума на преобръщане достигна 104º наляво и 102 º надясно. Именно в момент на интензивно маневриране от крило на крило (скоростта на преобръщане достига 5,7 градуса/сек), определен фрагмент, падащ отгоре надолу в междукабинното пространство, попадна в полезрението на бордовия телевизор. камера, което изнерви някои специалисти на Земята: „Добре, това е, корабът започна да се разпада!“ Няколко секунди по-късно камерата засне дори частичното разрушаване на плочката до горния контур на илюминатора...

По време на аеродинамичния спирачен участък сензорите в предната част на фюзелажа записаха температура от 907º C, на върховете на крилата 924º С. Максималните изчислени температури на нагряване не са постигнати поради по-малък запас от съхранена кинетична енергия (стартовата маса на кораба в първия полет е 79,4 тона при проектно тегло 105 тона) и по-малък интензитет на спиране (величината от изпълнената странична маневра в първия полет е три пъти по-малко от максимално възможните 1700 км). Въпреки това бордовата телевизионна камера записа остатъци от термична защита под формата на петна, удрящи предното стъкло, които след това напълно изгоряха в рамките на няколко десетки секунди и бяха отнесени от настъпващия въздушен поток. Това бяха „пръски“ от избледнялата боя на топлозащитното покритие (TPC), падащи върху предните стъкла поради намаляване на ъгъла на атака при спускането им в атмосферата: след като скоростта падна до M=12, ъгълът на атака започна постепенно да намалява до α=20º при M=4.1 и до α=10 º при М=2.

Анализът след полета показа, че в диапазона на надморската височина от 65 ... 20 km (M = 17,6 ... 2) действителните стойности на коефициента на повдигане C y постоянно надвишават изчислените с 3 ... 6%, въпреки това остава в допустимите граници. Това доведе до факта, че когато реалният коефициент на съпротивление съвпадна с изчисления, действителната стойност на качеството на балансиране на Буран при скорости M = 13...2 се оказа с 5...7% по-висока от изчислена, като е на горната граница на допустимите стойности. Казано по-просто, Буран летя по-добре от очакваното, и то след дълги години раздухване на умалени модели в аеродинамични тунели и суборбитални полети на БОР-5!

След като премина зоната за образуване на плазма в 09:11, на височина 50 км и разстояние 550 км от пистата за кацане, Буран се свърза със станции за проследяване в района на кацане. Скоростта му в този момент беше 10 пъти скоростта на звука. По високоговорителя в контролния център бяха дадени следните доклади:„Има телеметрично приемане!“, „Корабът е открит с помощта на кацащи локатори!“, „Системите на кораба работят нормално!“

В скоростния диапазон M = 10...6 се забелязва максимално отклонение на балансиращата клапа - системата за управление се опитва да разтовари елероните за интензивно маневриране.Оставаха малко повече от 10 минути до кацане...

Корабът премина надморската граница от 40 км в 09:15. Спускайки се на височина 35 км, в района на източното крайбрежие на Аралско море (на разстояние 189 км до точката на кацане), Буран премина над въздушния коридор на международния въздушен маршрут Москва-Ташкент от югозапад, заобикалящ границата на зоната на въздушния възел Ленински, която включва включва зони за контрол на въздушното движение и използване на въздушното пространство в близост до стартовите комплекси Байконур, комплекса за кацане Бурана (летище Юбилейный), летище Ленинск („Крайний“) и летище Джусали.

В този момент корабът е бил в зоната на отговорност на Кзил-Орда областен центърединната система за управление на въздушното движение на СССР, която контролира полетите на всички самолети извън въздушния възел Ленински на височини над 4500 метра, с изключение, разбира се, на Буран, който се втурва в стратосферата с хиперзвукова скорост.

Орбиталният кораб пресече границата на въздушния възел "Ленински" на разстояние 108 км от мястото на кацане, намирайки се на височина 30 км. В този момент той премина над участъка от въздушен коридор № 3 Аралск-Новоказалинск и полетя, изненадвайки създателите си - в скоростния диапазон M = 3,5...2, качеството на балансиране беше с 10% по-високо от очакваните изчислени стойности !

Посоката на вятъра в района на летище Юбилейни, предадена на кораба, доведе до извеждането на кораба към източния цилиндър за разсейване на енергията и подхода за кацане с азимута на истинския курс за кацане № 2.

В 09:19 Буран влезе в целевата зона на височина 20 км с минимални отклонения , което беше много полезно при трудни метеорологични условия. Системата за управление на реактивния самолет и неговите изпълнителни органи бяха изключени и се задействаха само аеродинамичните кормила, активирани на височина 90 км. продължи да ръководи орбиталния корабдо следващата забележителност - ключова точка.

Досега полетът се извършваше стриктно по изчислената траектория на снижаване - на контролните дисплеи на Центъра за управление на мисията знакът му се измести на Писта за комплекс за кацанепочти в средата на приемливия коридор за връщане. "Буран" се приближаваше към летището малко вдясно от оста на пистата и всичко отиваше дотам, че да "разсее" останалата енергия на близо до "цилиндър". Това смятаха дежурните специалисти и летци-изпитатели. интегриран команден и контролен център. В съответствие с циклограмата за кацане се активират бордовите и наземните системи за радиомаяк. При тръгване обаче ключова точкаот височина 20 км "Буран" предприе маневра, която шокира всички в ОКДП. Вместо очаквания подход за кацане от югоизток с ляв крен, корабът се завъртя енергично наляво, към северния цилиндър за подравняване на курса и започна да се приближава към пистата от североизток с крен от 45º към дясното крило.

Маневриране преди кацане на Буран в атмосферата (за други илюстрации на полета вижте нашия фотоархив).

На надморска височина от 15 300 м скоростта на Буран стана дозвукова, след което при извършване на „своята“ маневра Буран премина на височина 11 км над пистата в зенита на радиооборудването за поддръжка на кацане, което беше най-лошия случай от гледна точка на диаграмите на излъчване на наземните антени. Всъщност в този момент корабът напълно „изпадна от полезрението“ на антените, чийто сектор на сканиране във вертикална равнина беше в диапазона само 0,55º -30 º над хоризонта. Объркването на наземните оператори беше толкова голямо, че те спряха да насочват ескортния самолет към Буран!

Анализът след полета показа, че вероятността за избор на такава траектория е по-малка от 3%, но при настоящите условия това е най-правилното решение на бордовите компютри на кораба! Освен това телеметричните данни показват, че движението по повърхността на условния цилиндър за подравняване на курса в проекция върху земната повърхност не е дъга от кръг, а част от елипса, но победителите не се съдят!

Височина - двадесет и пет,
има още четвърт час до Земята -
Връщайки се у дома
от дълбините на своята звездна обител.
И отдавна съм готов
има лента, върху която да кацне,
Пътят към който лежи
охраняван от бойно крило.

Минах през слоя
облаци, които пристигнаха в такова неподходящо време,
Има тишина на земята,
всички замръзнаха в тревожно мълчание.
Целият му полет беше
като ярък космически лъч
Осветен за всеки
фантастични разстояния.

Това е всичко. На земята.
Можете да чуете радостта в гласовете на всички,
И всички създатели
Поздравления за безспорната победа.
Той направи своя път с Boeing X-37B на 3 декември 2010 г. Но като се вземе предвид фактът, че стартовото тегло на X-37B е около 5 тона, полетът на 80-тонния Буран може да се счита за ненадминат и до днес.

Буран - снежна буря, виелица в степта. ( РечникРуски език. S.I. Ожегов, М.: Руски език, 1975).

Много години по-късно Сергей Грачев, помощник на старшия директор на полета, си спомня: "Аз съм в контролната зала и избирам къде е най-доброто място да гледам изстрелването? Изтичах на балкона на 5-ия етаж на OKDP - и там вятърът бучи в металната настилка - едва ли се чува как излита." Енергия." Реших да се върна в контролната зала и да гледам през прозореца. Остават само няколко минути до изстрелването. Изчислявам наум: така, - разстоянието е 12 км, скоростта на звука, движението на ударната вълна, - ако избухне в началото, - и казвам на диспечерите: вижте, ако видите светкавица в началото, веднага паднете на пода под прозорците до стената и не мърдай!След като Енергия-Буран отиде в облаците, мислено си представям дали изпод облаците изведнъж ще се появи отново „кометна опашка“?В крайна сметка имаше такива случаи на тестовата площадка бяха..."

Изстрелването и ускоряването на орбитално превозно средство от ракета-носител се извършва на фона на променящите се външни атмосферни параметри. Тези смущения са случайни по природа, поради което параметрите на траекторията имат допустими отклонения, променяйки се не само от полет на полет, но и по време на един полет. При такива условия е невъзможно да се определи фиксирана проектна траектория на полета и трябва само да се вземе предвид тръба за изчисляване на траекторията, в която с известна вероятност трябва да се намира действителната траектория. Изчислените траекторни тръби за участъка за изстрелване на Буран бяха определени за вероятност от 0,99; за траекторията на спускане на Буран, поради повишените изисквания за немоторизирано кацане, те бяха дори по-точни: 0,997!

Анализът на телеметрията след полета показа, че е имало изригване по време на изстрелването противопожарни сензори чрез излъчване от факли на двигателя, което предизвика отварянето на аварийни дренажни капаци в опашната част на блок C, предназначени да облекчат свръхналягането в аварийни ситуации в случай на пожар и/или работа на системата за предотвратяване на пожар и експлозия ( FEP). Поради погрешна работа на датчиците, още при старта, SPVP започна аварийно продухване на двигателния отсек на блок С с инертен газ при дебит до 15 kg/sec, поради което до 70-та секунда на полетът беше изразходван целият запас от инертен газ и след това полетът продължи с неработоспособност SPVP.

Чрез внимателно разглеждане на видеозаписа можете да откриете още един изненадващ феномен: когато летите над планински район, в зрителното поле попада определен тъмен обект, който се движи по-бързо от Буран и поради това пресича кадъра по права линия в посоката отдолу (в центъра на долната граница на рамката) - нагоре - надясно, т.е.сякаш се намира в по-ниска орбита с по-малък наклон. Видеозаписът, достъпен за уеб администратора, не ни позволява да свържем надеждно това събитие с времето на полета.
Възникват няколко въпроса: ако това е космически обект, тогава защо изглежда твърде тъмен в осветената част на орбитата? Ако това е насекомо, което е влязло в кабината на Буран и е пропълзяло вътрешна повърхностпрозорец, тогава защо пълзи по права линия с постоянна скорост и какво диша в напълно азотната (безкислородна) атмосфера на купето? Най-вероятно това е някакъв фрагмент (боклук?), който лети в нулева гравитация вътре в кабината и случайно попада в зрителното поле на камерата
Можете да видите всичко сами, изтегляне на видеоклип . управляващи двигатели реактивна системасистема за управление (DCS) е както следва:
Първо, по време на началната фаза на спускане , елевоните са свързани към управляващия контурза балансиране на кораба и премахване на статични компоненти в команди за работа с контролните двигатели на DCS. След това, когато налягането на скоростта се увеличава, се извършва преход към аеродинамично управление и напречните (q = 50 kgf / m 2) и надлъжните (q = 100 kgf / m 2) канали на системата за управление се изключват последователно. каналните двигатели работят за стабилизиране и схема за „обратен“ контрол (създаване на плъзгане, последвано от въртене на ролка), докато се постигнат трансзвукови скорости.

Антон Степанов, участник в описаните събития в ОКДП, си спомня: „В момента на рязка промяна в курса на Буран една от жените оператори на нашите компютри от серията ES извика: „Върнете се!“ - трябваше да видите нейното лице - показваше и страх, и надежда, и притеснения за кораба, сякаш беше наше собствено дете. Изненадата на диспечерите е разбираема, тъй като в централната зала за управление на въздушното движение на ОКДП, за по-лесно четене на информацията на кръглите монитори директно върху стъклените екрани, операторите предварително бяха начертали очакваните траектории за кацане на Буранът с черни флумастери. Естествено, не беше начертана реална, а най-малко вероятната и следователно напълно неочаквана траектория и отклонението веднага стана забележимо. Кадри от кинохрониката показват, че в MCC диаграмата на подхода през южния цилиндър за подравняване на курса се показва на всички екрани (вижте снимката от екрана на MCC вдясно).

Години по-късно Владимир Ермолаев, който беше на десетки метри от пистата по време на кацането и по този начин, като един от „най-близките“ хора на завръщащия се Буран, си спомня: „... Ние се взирахме в Буран, който внезапно падна от ниските облаци." . Той вече вървеше с изпънат колесник. Вървеше някак тежко, като камък, сякаш залепен за прозрачна стъклена пътека. Много плавно. По права линия. Така изглеждаше. С с отворени уста, всички гледахме Бурана, който тичаше към нас и летеше право в устите ни на ескортния "МиГ"... Докосване... парашут... нагоре... Всичко... ВСИЧКО!!!
Все още стояхме зашеметени, с отворени усти, оглушени от двигателите на МиГ и развеяни от някакъв топъл ветрец, донесен от някъде от Буран... Сигурно от секцията за спускане на плазма... Бог знае..."

За сравнение, през август 2007 г. полетът на американската совалка Endeavour беше съкратен с един ден поради приближаването на тропическия ураган Дийн към космическия център Кенеди. При вземане на решение за ранно кацане определящ фактор беше максималната стойност на страничния вятър за кацане на совалката - 8 м/сек.

Поема "Полетът на Буран" от Виталий Чубатих, Тернопол, 1 март 2006 г.

Този уебсайт е създаден въз основа на статията уеб- майстори „Буран: факти и митове“, написана за 20-годишнината от полета на Буран и публикувана в сп. „Новини на космонавтиката“ № 11/2008 (стр. 66-71). Статията беше призната за „Най-добра статия на 2008 г.“ и зае второ място в конкурса на авторите на списание „Новини на космонавтиката“ в категорията „Най-популярен автор на 2008 г. сред непрофесионалните журналисти“, вижте сертификатите вдясно .

Освен това текстът на статията, без промени, беше публикуван на уебсайта на Федералната космическа агенция като история за полета на Буран.