Модерен атакуващ самолет на света. Bringers of Death: най-добрият атакуващ самолет в историята на авиацията

През 1963 г. палубният щурмовик Grumman A-6 Intruder е приет на въоръжение от американския флот и морската пехота. Тези превозни средства активно участваха във войната във Виетнам и няколко други въоръжени конфликта. Добрите характеристики и лекотата на използване гарантират, че този атакуващ самолет стана широко известен и се превърна в причина за масите положителна обратна връзка. Всеки самолет обаче остарява с времето и Intruder не беше изключение. В началото на осемдесетте години стана ясно, че през следващите 10-15 години тези самолети ще трябва да бъдат извадени от експлоатация поради нецелесъобразността на по-нататъшната модернизация. Флотът се нуждаеше от нов самолет за атака на наземни цели.

Програмата ATA (Advanced Tactical Aircraft) започва през 1983 г. Първоначално военноморските командири искаха да направят един проект за универсален самолет. Той трябваше да стане основа за атакуващ бомбардировач, изтребител, както и няколко други спомагателни превозни средства, като смутител или разузнавателен самолет. Въпреки това подобни смели планове скоро бяха изоставени. Първо, стана ясно, че подобен проект би бил твърде скъп, и второ, се появиха варианти за модернизация на съществуващите самолети F-14. И накрая, борбата с противника във въздуха вече може да бъде поверена на най-новите изтребители-бомбардировачи F/A-18, които току-що бяха влезли в експлоатация. Така можеше да се занимава само със създаването на нов палубен щурмови самолет.

В средата на осемдесетте години външният вид на бъдещия самолет започва да се оформя. Тъй като вече не е трябвало да прехваща вражески самолети, те решават да го направят дозвуков и да го оборудват с бордово електронно оборудване, „пригодено“ за работа срещу наземни цели. Освен това, в съответствие с най-новите тенденции в американската авиационна индустрия, обещаващият атакуващ самолет ATA трябваше да бъде направен незабележим за вражеските радари. Това изискване се дължи на необходимостта от работа, включително в тежки условия противовъздушна отбранавраг. Тъй като задачата беше доста сложна, Пентагонът привлече към изследването две групи самолетостроителни компании. Първата включваше McDonnell Douglas и General Dynamics, а втората включваше Grumman, Northrop и Vought.

По време на проекта ATA бяха разгледани различни варианти за аеродинамичния облик на новия самолет. От прост редизайн на корпуса на F/A-18 с намалена радарна сигнатура до най-фантастичните дизайни. Например, сериозно се обмисля вариантът с крило с предна стреловидност. Въпреки това доста бързо беше избрано летящо крило от цялото разнообразие от конфигурации, тъй като имаше най-добрата комбинация от стелт и летателни характеристики. В самия край на 1987 г. клиентът, представляван от ВМС и Корпуса на морската пехота, реши кои компании ще участват по-нататък проектантска работа. Основни изпълнители на проекта бяха McDonnell Douglas и General Dynamics.

Военноморските сили и морската пехота възнамеряваха да закупят общо 450-500 щурмови самолета ATA. В същото време те не забравиха за икономическата страна на въпроса. В договора за разработката на самолета ясно са посочени финансовите условия. Така препоръчителната цена на разработката е $4,38 млрд., а максималната $4,78 млрд. Освен това финансистите от Пентагона са предприели интересни мерки в случай, че проектът стане по-скъп. За да могат компаниите за разработка да бъдат заинтересовани да поддържат приемлива цена, военните настояха за следните условия. Ако цената на програмата надвишава препоръчителната цена, тогава военният отдел плаща само 60% от преразхода, а изпълнителите поемат останалото. Ако не успеят да покрият максималните разходи, тогава всички ненужни разходи падат върху тях и Пентагонът плаща само препоръчания размер на разходите.

Приблизително по същото време основните аспекти на външния вид на обещаващия самолет бяха напълно оформени. Проектираният щурмови самолет представляваше триъгълно летящо крило с 48° стреловидност по предния ръб и изпъкнал сенник в носа. Освен капака, никакви компоненти не стърчат над повърхността на крилото - АТА напълно отговаря на определението за летящо крило. Тази характеристика на самолета се дължи на изискванията за стелт. Точно по това време развитието на стратегическия бомбардировач B-2 завършва и създателите на ATA решават да следват същия път като инженерите на Northrop Grumman. Планирано е да се осигури стелт не само чрез формата на крилото. Почти всички основни елементи на силовата структура и обшивката бяха предложени да бъдат направени от композити от въглеродни влакна. Подобни материали преди това са били използвани много пъти в американската авиоиндустрия, но ATA трябваше да бъде първият американски самолет с толкова голям дял пластмаса в дизайна.

Общите параметри на теглото и размерите на самолета бяха определени на етапа на предварителния дизайн и впоследствие почти не бяха подложени на големи промени. С дължина на корпуса и крилото от 11,5 метра, щурмовият самолет ATA трябваше да има размах на крилата 21 и височина в изправено положение 3,4 метра. Сухото тегло се приемаше за 17,5-18 тона, максималното излитане - не повече от 29-30 тона. От тях до 9500-9700 килограма са гориво, поставено в няколко резервоара със сложна форма.

Само няколко месеца след идентифицирането на фирмите за разработка, Пентагонът промени плановете си. Сега военните щяха да купят щурмови самолети ATA не само за флота и морската пехота, но и за военновъздушните сили. Общият брой на необходимите превозни средства е определен на 850-860 единици. По-късно, през 1990 г., самолетът получава собствено обозначение. Наречен е A-12 Avenger II, след пикиращия торпеден бомбардировач Grumman TFB/TFM Avenger от Втората световна война. Първият полет на новия самолет първоначално беше планиран за 1991 г., а първите производствени самолети трябваше да влязат в бойни части не по-късно от 1994-95 г. Като цяло плановете за новия самолет бяха повече от оптимистични, но очакванията не се оправдаха.

Още на етапа на предварителния дизайн, преди да избере компаниите за разработка, клиентът решава какви са изискванията към електроцентралата на новия самолет. За да обединим и намалим разходите, избрахме турбореактивни двигатели F412-GE-400. Два такива двигателя осигуряват тяга от 6700 kgf. Въздухозаборниците на двигателя бяха разположени в предната част на крилото, под ръба му. Въздухът течеше към двигателите през извити канали, които не позволяваха на радарното излъчване да достигне до лопатките на компресора. Преди инсталирането на двигатели на самолета A-12 беше планирано да се извърши малка технологична модернизация. Предвижда се да се промени дизайнът на няколко спомагателни агрегата, както и да се инсталира нова цифрова система за управление.

Желанието да се намали цената на готовия самолет повлия на състава на авиониката. Дизайнерите от McDonnell Douglas и General Dynamics се опитаха да балансират на ръба на висока производителност и сравнително ниска цена. В същото време цялостното оформление на самолета ги принуди да приложат няколко оригинални решения. Като радарна станцияИзбран е Westinghouse AN/APQ-183, който е развитие на радара на изтребителя F-16. Поради специфичната форма на корпуса на крилото, тази радиолокационна станция е оборудвана с две антени с пасивни фазирани решетки. Те бяха поставени на предния ръб, близо до пилотската кабина. Радарът AN/APQ-183 може да търси наземни, надводни и въздушни цели, да му позволява да следи терена и т.н. Въпреки общите намерения за намаляване на цената на станцията, тя получи пет изчислителни модула с производителност от 125 Mflops всеки. В резултат на това радарът на щурмовия самолет А-12 имаше боен потенциал на нивото на изтребители от четвърто поколение.

В допълнение към радиолокационната станция А-12 получи оптико-електронна станция с термовизионен канал, произведена от същата компания Westinghouse. Тази станция се състоеше от два модула. Първият от тях наблюдаваше широк сектор и беше предназначен за летене през нощта или при сложни метеорологични условия, както и за търсене на цели. За атака беше необходимо да се използва втори модул с тясно зрително поле. Той може да намира и проследява наземни и въздушни цели, както и да предоставя информация на системата за наблюдение.

Въпреки необходимостта от намаляване на цената на програмата като цяло и на всеки самолет в частност, щурмовият самолет A-12 получи модерна „стъклена“ кабина за двама пилоти. Пилотът имаше на разположение три многофункционални дисплея с течни кристали (един 8x8 инча и два 6x6) и един хед-ъп дисплей с размери 30x23 градуса. В задната кабина на навигатора-оператор имаше един цветен дисплей 8x8 инча и три по-малки монохромни, 6x6. Системите за управление бяха разпределени между пилота и навигатора по такъв начин, че командирът на екипажа можеше сам да извърши атака с определени видове оръжия, както и да устои на вражески бойци.

В средната част на летящото крило, от всяка страна на двигателите, A-12 имаше два сравнително дълги товарни отделения. Още два обема за оръжие, но с по-малък размер, бяха разположени в конзолите, непосредствено зад нишите на основния колесник. На устройствата за окачване на товарните отделения беше възможно да се окачат оръжия с общо тегло до 3-3,5 тона. Въпреки това, поради сравнително малките си размери, централните отделения могат да поберат само една управляема бомба с калибър 2000 lb. Страничните оръжейни отсеци първоначално са проектирани да носят и изстрелват ракети въздух-въздух AIM-120 AMRAAM. В случай на операции в район със сравнително слаба противовъздушна отбрана, щурмовият самолет А-12, с цената на повишена радарна видимост, може да носи два пъти повече оръжия. В този случай до 3,5 тона товар може да бъде окачен на външни възли. Трябва да се отбележи, че не са осигурени вградени оръжия под формата на автоматично оръдие.

Самолетът A-12 първоначално е създаден за флота и морската пехота, така че веднага е адаптиран за използване на самолетоносачи. За целта конзолите на крилата са направени сгъваеми. Сгъваемата ос беше разположена непосредствено зад страничните отделения за оръжие. Интересното е, че разгънато крило на щурмовия самолет A-12 има значително по-голям размах в сравнение с изтребителя F-14 в конфигурация за излитане: 21,4 метра срещу 19,55; но в същото време A-12 превъзхожда по размер, когато е сгънат, тъй като обхватът му е намален до 11 метра срещу 11,6. По-старият A-6 имаше по-малък размах на крилата от A-12 и в двата случая. Въпреки това, благодарение на архитектурата на летящото крило, новият самолет победи всички по отношение на дължината. От носа до задния ръб на крилото беше само 11,5 метра. Така новият A-12 заема значително по-малко място от F-14 или A-6. Носовият колесник беше допълнително подсилен за използване с парния катапулт на носителя.

Въпреки че е планирано A-12 да бъде въоръжен с ракети с относително голям обсег и управляеми бомби, самолетът все пак е получил бронирани елементи. Кокпитът, двигателите и редица важни компоненти получиха допълнителна защита. Благодарение на дизайна на „летящото крило“ беше възможно да се поставят елементите на бронята по такъв начин, че бойната жизнеспособност на самолета да се увеличи радикално. A-12, според изчисленията, се оказва 12 пъти по-живущ от A-6 и 4-5 пъти по-живущ от F/A-18. По този начин нивото на защита на щурмовия самолет-носител се оказа приблизително на нивото на друг самолет с подобно предназначение, но „земя“ - A-10.

На късни етапидизайн, когато бяха определени не само общите характеристики, но и бяха разработени най-малките нюанси, дизайнерите на McDonnell Douglas и General Dynamics успяха да изчислят очакваните характеристики на полета на обещаващия атакуващ самолет. С помощта на двигатели без форсаж, той може да ускори до скорост от 930 км/ч и да лети на разстояние до 1480-1500 километра. Практическият таван на колата не надвишава 12,2-12,5 километра. С такива полетни данни новият A-12 може да изпълнява мисии за атака на вражески цели на тактическа дълбочина. С други думи, беше възможно да се изпълнят всички тактически и технически изисквания на военните.

Разработката на новия самолет върви с бързи темпове, но в крайна сметка тази скорост не дава никакви резултати. В края на 1989 г. става ясно, че препоръчителният бюджет на проекта е надхвърлен с почти милиард долара. Тези разходи, в съответствие с условията на договора, трябваше да бъдат изцяло поети от разточителните предприемачи. Освен това останаха редица технически проблеми, които ясно намекват за по-нататъшно увеличение на цената на програмата. Пентагонът започна да се нервира. Ако планираният обем на покупките се запази, преоборудването на флота и морската пехота може да струва 55-60 милиарда долара, което е значително повече от първоначално планираната сума. Компаниите за развитие бяха принудени да започнат допълнителни преговори за промяна на условията на договора.

Дълго време военните не искаха да се срещнат наполовина и да смекчат финансовите изисквания за проекта. В същото време, виждайки редица сериозни проблеми и възникващи нарушения на планираните срокове, командването на морската пехота отказа да закупи нови самолети. По този начин поръчката е намалена до 620 машини, а планираният темп на производство е намален от 48 на 36 щурмови самолета годишно. По това време дизайнерите трябваше спешно да решат проблема с класа на въглеродните влакна за някои части на корпуса. Все пак е намерен алтернативен клас, но поради него самолетът при пълно натоварване става по-тежък от необходимите 29,5 на 36 тона. Това не отговаряше на моряците, тъй като от самото начало те изискваха такава маса и размери, че един авиационен асансьор на самолетоносач да може да достави два A-12 на пилотската палуба наведнъж.

Сглобяването на първия прототип обаче продължи, въпреки че беше сериозно изостанало от графика. Към януари 1991 г. закъснението вече е 18 месеца, а в кулоарите на американското военно ведомство все по-често се чуват недоволни гласове. По същото време общите разходи на Пентагона и компаниите за разработка за разработването на обещаващ атакуващ самолет достигнаха 7,5 милиарда долара. Първият полет на свой ред отново е отложен, сега за 1992 г. Всички проблеми с пари и срокове приключиха на 7 януари 1991 г. След като прегледа докладите на проекта за предходната 1990 г., командването на ВМС на САЩ взе единственото възможно правилно решение. Проектът А-12 беше затворен поради неясни перспективи и неконтролиран ръст на разходите. Първоначално се предполагаше, че за закупуването на самолети ще бъдат отделени общо около 45 милиарда долара, като всеки самолет ще струва не повече от 50 милиона долара. Но в началото на 1991 г. цената на отделен самолет надхвърли 85-90 милиона и в бъдеще тази цифра може само да се увеличи.

Проектът А-12 е прекратен след специална заповед на тогавашния министър на отбраната на САЩ Д. Чейни. Той коментира заповедта така: „Закрих проекта А-12. Това решение не беше лесно, защото ни чакаше много важна задача. Но никой не можа да ми каже колко ще струва цялата програма или кога ще бъде завършена. Предишните прогнози бяха неточни и остарели само за няколко месеца.“

Палубните щурмови самолети A-6 Intruder, замяна на които е създаден новият A-12 Avenger II, са служили във ВМС на САЩ до 1997 г., след което са изведени от експлоатация. В момента редица самолети за електронна война EA-6B, базирани на Intruders, остават в експлоатация. Що се отнася до атакуването на наземни цели, през последните петнадесет години такива задачи се възлагат изключително на изтребители-бомбардировачи F/A-18 от различни модификации. Няма планове за създаване на пълноценен палубен щурмовик.

По материали от сайтове:
http://globalsecurity.org/
http://flightglobal.com/
http://paralay.com/
http://foreignaffairs.com/
http://jsf.mil/

В настъпателна битка с комбинирани оръжия можете да се справите без въздушна подкрепа: гаубична артилерийска дивизия съветска армияможе да изсипе половин хиляди 152 mm снаряди върху главата на врага за един час! Артилерията нанася удари в мъгла, гръмотевични бури и виелици, а работата на авиацията често е ограничена от неблагоприятни метеорологични условия и тъмнина.

Разбира се, авиацията има своите силни страни. Бомбардировачите могат да използват боеприпаси с огромна мощност - възрастен Су-24 се издига към небето с две въздушни бомби КАБ-1500 под крилото. Индексът на боеприпасите говори сам за себе си. Трудно е да си го представим артилерийско оръжие, способен да изстрелва същите тежки снаряди. Чудовищното военноморско оръдие Тип 94 (Япония) имаше калибър 460 мм и тегло на оръдието 165 тона! В същото време неговият обсег на стрелба едва достига 40 км. За разлика от японската артилерийска система, Су-24 може да „хвърли“ няколко от своите 1,5-тонни бомби на петстотин километра.

Но директната огнева поддръжка на сухопътните войски не изисква толкова мощни боеприпаси, нито свръхголям обсег на стрелба! Легендарното оръдие-гаубица D-20 има обсег от 17 километра - повече от достатъчно, за да унищожи всякакви цели на предната линия. А мощността на неговите снаряди с тегло 45-50 килограма е достатъчна, за да унищожи повечето обекти на предната линия на отбраната на противника. Неслучайно по време на Втората световна война Луфтвафе изостави „стотици“ - за пряка подкрепа на сухопътните войски бяха достатъчни въздушни бомби с тегло 50 кг.

В резултат се сблъскваме с удивителен парадокс - от логическа гледна точка ефективна огнева поддръжка на фронтовата линия може да се осигури само с използването на артилерийско оръжие. Няма нужда да използвате щурмови самолети и други „самолети на бойното поле“ - скъпи и ненадеждни „играчки“ с прекомерни възможности.

От друга страна, всяка съвременна комбинирана настъпателна битка без висококачествена въздушна поддръжка е обречена на бързо и неизбежно поражение. Ударната авиация има своя тайна на успеха. И тази тайна няма нищо общо с летателните характеристики на самите „самолети на бойното поле“, дебелината на тяхната броня и мощността на бордовите оръжия.

За да реша пъзела, каня читателите да се запознаят със седемте най-добри щурмови самолета и самолети за близка поддръжка в историята на авиацията, да проследят бойния път на тези легендарни машини и да отговорят на въпроса основен въпрос: Защо ни трябват щурмови самолети?

Противотанков щурмови самолет A-10 "Thunderbolt II" ("Gorm Strike")
нормално тегло при излитане: 14 тона. Малко и оръдейно оръжие: седемцевно оръдие GAU-8 с 1350 патрона. Бойно натоварване: 11 подпорни точки, до 7,5 тона бомби, единици NURS и високоточни оръжия. Екипаж: 1 пилот. Макс. земна скорост 720 км/ч.

Thunderbolt не е самолет. Това е истински летящ пистолет! Основният структурен елемент, около който е изграден Thunderbolt, е невероятният пистолет GAU-8 с въртящ се седемцевен комплект. Най-мощното 30 mm авиационно оръдие, монтирано някога на самолет - неговият откат надвишава силата на тягата на два реактивни двигателимълния! Скорострелност 1800…3900 изстр/мин. Скоростта на снаряда на изхода на цевта достига 1 km/s.

Една история за фантастичното оръдие GAU-8 би била непълна, без да се споменават неговите боеприпаси. Особено популярен е бронебойният ПГУ-14/Б със сърцевина от обеднен уран, който пробива 69 мм броня на разстояние 500 метра под прав ъгъл. За сравнение: дебелината на покрива на първото поколение съветска бойна машина на пехотата е 6 мм, страната на корпуса е 14 мм. Феноменалната точност на пистолета позволява да се поставят 80% от снарядите в кръг с диаметър около шест метра от разстояние 1200 метра. С други думи, едносекунден залп при максимална скорострелност дава 50 попадения на вражески танк!

Достоен представител на своя клас, създаден в разгара на Студената война за унищожаване на съветските танкови армади. Flying Cross не страда от липсата на модерни системи за наблюдение и навигация и високоточни оръжия, а високата жизнеспособност на неговия дизайн е многократно потвърдена в локални войни през последните години.

Брониран щурмови самолет Су-25 "Грач"
нормално тегло при излитане: 14,6 тона. Стрелково и оръдейно въоръжение: двуцевно оръдие ГШ-2-30 с боекомплект 250 изстрела. Бойно натоварване: 10 подпори, до 4 тона бомби, неуправляеми ракети, контейнери с оръдия и високоточно оръжие. Екипаж: 1 пилот. Макс. скорост 950 км/ч.

Символ на горещото небе на Афганистан, съветски дозвуков атакуващ самолет с титаниева броня (общата маса на бронираните плочи достига 600 кг).

Идеята за дозвукова силно защитена щурмова машина се роди в резултат на анализ на бойното използване на авиацията срещу наземни цели по време на ученията на Днепър през септември 1967 г.: всеки път дозвуковият МиГ-17 демонстрира най-добри резултати. Остарелият самолет, за разлика от свръхзвуковите изтребители-бомбардировачи Су-7 и Су-17, уверено намираше и удряше прецизни наземни цели.

В резултат на това се ражда „Тур” – специализиран щурмов самолет Су-25 с изключително проста и жизнеспособна конструкция. Непретенциозен „войнишки самолет“, способен да реагира на оперативни призиви от сухопътните сили в условия на силно противопоставяне на вражеската фронтова противовъздушна отбрана.

Значителна роля в дизайна на Су-25 изиграха заловените F-5 Tiger и A-37 Dragonfly, които пристигнаха в Съветския съюз от Виетнам. По това време американците вече бяха „вкусили“ всички прелести на борбата с бунтовниците при липса на ясна фронтова линия. Дизайнът на лекия щурмов самолет "Водно конче" въплъщава целия натрупан боен опит, който, за щастие, не е закупен с нашата кръв.

В резултат на това до началото на афганистанската война Су-25 стана единственият самолет на съветските ВВС, който беше максимално адаптиран към такива „нестандартни“ конфликти. В допълнение към Афганистан, поради ниската си цена и лекотата на управление, щурмовият самолет Grach е участвал в няколко дузини въоръжени конфликти и граждански войни по целия свят.

Най-доброто потвърждение за ефективността на Су-25 е, че „Турът” не е слизал от производствената линия в продължение на тридесет години; в допълнение към основната, експортна и учебно-бойна версия се появиха редица нови модификации: Су- 39 противотанкови щурмови самолета, палубният самолет Су-25УТГ, модернизираният Су-25СМ със „стъклена кабина“ и дори грузинската модификация „Скорпион“ с чуждестранна авионика и израелски системи за наблюдение и навигация.

Самолет за огнева поддръжка AS-130 "Спектър"
нормално тегло при излитане: 60 тона. Стрелково и оръдейно въоръжение: 105 мм гаубица, 40 мм автоматично оръдие, два 6-цевни Вулкана с калибър 20 мм. Екипаж: 13 души. Макс. скорост 480 км/ч.

При вида на атакуващия Спектър Юнг и Фройд биха се прегърнали като братя и биха заплакали от щастие. Националното американско забавление е да стреляте по папуаси от оръдия от борда на летящ самолет (т.нар. „gunship“ - кораб с оръдия). Сънят на разума ражда чудовища.
Идеята за „боен кораб“ не е нова - опити за инсталиране на тежки оръжия на самолети бяха направени по време на Втората световна война.

Но само янките се сетиха да монтират батарея от няколко оръдия на борда на военнотранспортния самолет С-130 Херкулес (аналог на съветския Ан-12). В този случай траекториите на изстреляните снаряди са перпендикулярни на курса на летящия самолет - оръдията стрелят през амбразурите от лявата страна.

Уви, няма да е забавно да стреляте с гаубица по градове и градове, плаващи под крилото. Работата на AS-130 е много по-прозаична: целите (укрепени точки, натрупвания на оборудване, бунтовнически села) се избират предварително. Когато се приближава към целта, „корабът” прави завой и започва да кръжи над целта с постоянно търкаляне наляво, така че траекториите на снарядите да се сближават точно в „точката на прицелване” на повърхността на земята. Автоматизацията помага при сложни балистични изчисления; Ganship е оборудван с най-модерните системи за наблюдение, термовизионни камери и лазерни далекомери.

Работно място за зарядни

Въпреки очевидния си идиотизъм, AC-130 Spectr е просто и гениално решение за локални конфликти с ниска интензивност. Основното е, че противовъздушната отбрана на врага няма нищо по-сериозно от ПЗРК и тежки картечници - в противен случай никакви топлинни капани или оптико-електронни системи за защита няма да спасят кораба от огън от земята.

Двумоторен щурмови самолет Henschel-129
нормално тегло при излитане: 4,3 тона. Стрелково и оръдейно въоръжение: 2 картечници с пушечен калибър, 2 20 мм автоматични оръдия с 125 снаряда на цев. Бойно натоварване: до 200 кг бомби, окачени контейнери с оръдия или други оръжия. Екипаж: 1 пилот. Макс. скорост 320 км/ч.

Отвратителният небесен бавнодвижещ се самолет Hs.129 стана най-известният провал на авиационната индустрия на Третия райх. Лош самолет във всякакъв смисъл. Учебниците за кадетите на летателните училища на Червената армия говорят за неговата незначителност: където цели глави са посветени на „Месери“ и „Юнкерс“, Hs.129 е награден само с няколко общи фрази: можете да атакувате безнаказано от всички посоки, с изключение на фронтална атака. Накратко, свалете го както искате. Бавен, тромав, слаб и на всичкото отгоре "сляп" самолет - немският пилот не можеше да види нищо от пилотската си кабина, освен тясна част от предната полусфера.

Серийното производство на неуспешния самолет можеше да бъде ограничено, преди дори да започне, но срещата с десетки хиляди съветски танкове принуди германското командване да вземе всички възможни мерки, за да спре Т-34 и безбройните му „колеги“. В резултат на това лошият атакуващ самолет, произведен само в 878 екземпляра, премина през цялата война. Забелязан е на Западния фронт, в Африка, на Курската издутина...

Германците многократно се опитваха да модернизират „летящия ковчег“, инсталираха върху него седалка за катапултиране (в противен случай пилотът нямаше да може да избяга от тясната и неудобна пилотска кабина), въоръжиха „Хеншел“ с 50 мм и 75 мм противотанкови оръжия оръдия - след такава „модернизация“ самолетът едва се задържа във въздуха и някак си достигна скорост от 250 км/ч.

Но най-необичайната беше системата Vorstersond - самолет, оборудван с метален детектор, летеше, почти прилепнал към върховете на дърветата. При задействане на сензора в долната полусфера са изстреляни шест 45 мм снаряда, способни да счупят покрива на всеки танк.

Историята на Hs.129 е история за летене. Германците никога не са се оплаквали от лошото качество на оборудването си и са се сражавали дори с толкова лоши превозни средства. В същото време, от време на време, те постигнаха някои успехи, проклетият „Хеншел“ имаше много кръв на съветски войници в сметката си.

Брониран Щурмовик Ил-2 срещу пикиращ бомбардировач Юнкерс-87
Опитът да се сравни Ju.87 с щурмовия самолет Ил-2 всеки път среща яростни възражения: как смеете! това са различни самолети: единият атакува целта със стръмно пикиране, вторият стреля по целта от ниско ниво на полет.
Но това са само технически подробности. Всъщност и двете превозни средства са „самолети на бойното поле“, създадени за директна поддръжка на сухопътни войски. Те имат общи задачи и ЕДНА цел. Но кой метод на атака е по-ефективен, остава да разберете.

Юнкерс-87 "Щука". нормално тегло при излитане: 4,5 тона. Стрелково и оръдейно въоръжение: 3 картечници калибър 7,92 мм. Бомбено натоварване: може да достигне 1 тон, но обикновено не надвишава 250 кг. Екипаж: 2 души. Макс. скорост 390 км/ч (в хоризонтален полет, разбира се).

През септември 1941 г. са произведени 12 Ju-87. До ноември 1941 г. производството на лаптежника на практика е спряно – произведени са общо 2 самолета. До началото на 1942 г. производството на пикиращи бомбардировачи се възобновява отново - само за следващите шест месеца германците построиха около 700 Ju.87. Просто е удивително как "лаптежникът", произведен в толкова незначителни количества, може да причини толкова много проблеми!

Табличните характеристики на Ju-87 също са изненадващи - самолетът е морално остарял 10 години преди появата си, за каква бойна употреба можем да говорим?! Но таблиците не показват основното - много здрава, твърда конструкция и аеродинамични спирачни решетки, които позволиха на „лаптежника“ да се гмурне почти вертикално към целта. В същото време Ju-87 можеше ГАРАНТИРАНО да „постави“ бомба в кръг с радиус 30 метра!

На изхода от стръмното пикиране скоростта на Ju-87 надхвърли 600 км/ч - за съветските зенитчици беше изключително трудно да поразят толкова бърза цел, която постоянно променяше скоростта и височината си. Отбранителният противовъздушен огън също беше неефективен - гмуркащият „лаптежник“ можеше във всеки момент да промени наклона на траекторията си и да напусне засегнатата зона. Но въпреки всичките му уникални качества, високата ефективност на Ju-87 се обясняваше с напълно различни, много по-дълбоки причини.

Щурмовик Ил-2 : нормално излетно тегло 6 тона. Стрелково и оръдейно въоръжение: 2 автоматични оръдия ВЯ-23 калибър 23 мм с боекомплект 150 изстрела на цев; 2 картечници ШКАС с боекомплект 750 изстрела на цев; 1 тежка картечница Березина за защита на задната полусфера, 150 патрона. Бойно натоварване - до 600 кг бомби или 8 неуправляеми ракети RS-82; в действителност натоварването на бомбата обикновено не надвишава 400 кг. Екипаж 2 души. Макс. скорост 414 км/ч

« Той не се завърта, лети стабилно по права линия дори с изоставени контроли и се приземява сам. Просто като табуретка“ - мнението на пилотите на Ил-2.

Най-популярният самолет в историята на бойната авиация, „летящ танк“, „бетонен самолет“ или просто „Schwarzer Tod“ (неправилен, буквален превод - „черна смърт“, правилен превод - „чума“). Революционно превозно средство за времето си: щамповани двойно извити бронирани панели, напълно интегрирани в дизайна на Sturmovik; ракети; най-мощните оръдия...

Общо през годините на войната са произведени 36 000 самолета Ил-2 (плюс още около хиляда модернизирани щурмови самолета Ил-10 през първата половина на 1945 г.). Броят на освободените Ilovs надвишава броя на всички налични немски танкове и самоходни оръдия Източен фронт- ако всеки IL-2 унищожи поне една единица вражеска бронирана техника, стоманените клинове на Panzerwaffe просто ще престанат да съществуват!

Много въпроси са свързани с неуязвимостта на Stormtrooper. Суровата реалност потвърждава: тежката броня и авиацията са несъвместими неща. Снаряди от германското автоматично оръдие MG 151/20 са пробили бронираната кабина на Ил-2. Конзолите на крилата и задната част на фюзелажа на Sturmovik обикновено бяха изработени от шперплат и нямаха никаква броня - изстрел от зенитна картечница лесно „отряза“ крилото или опашката от бронираната кабина с пилотите.

Значението на „бронята“ на Sturmovik беше различно - на изключително ниски височини вероятността да бъде ударен от огън с малки оръжия рязко увеличи германската пехота. Тук бронираната кабина Ил-2 беше полезна - тя перфектно „държеше“ куршуми с калибър на пушка, а що се отнася до конзолите на шперплатовите крила, куршумите с малък калибър не можеха да им навредят - Илс се върна безопасно на летището, имайки няколко по сто дупки от куршуми.

И все пак статистиката за бойното използване на Ил-2 е мрачна: 10 759 самолета от този тип са загубени в бойни мисии (с изключение на небойни аварии, катастрофи и отписвания по технически причини). С оръжието на Stormtrooper нещата също не бяха толкова прости:

... при стрелба от оръдието VYa-23 с общ разход от 435 снаряда в 6 полета, пилотите на 245-ти ShAP получиха 46 попадения в колоната на резервоара (10,6%), от които само 16 попадения в резервоара за точка на прицелване (3,7%), — доклад за изпитанията на Ил-2 в Научноизследователския институт по въоръжение на ВВС.

И това без вражеска опозиция, в идеални условия на разстояние срещу предварително известна цел! Освен това стрелбата от плитко гмуркане имаше лош ефект върху проникването на бронята: снарядите просто рикошираха от бронята - в нито един от случаите не беше възможно да се пробие бронята на вражеските средни танкове.

Атака с бомби остави още по-малък шанс: при пускане на 4 бомби от хоризонтален полет от височина 50 метра, вероятността поне една бомба да удари ивица 20x100 m (участък от широка магистрала или позиция на артилерийска батарея) беше само 8%! Приблизително същата цифра изрази точността на изстрелване на ракети.

Показа се добре бял фосфор, но високите изисквания за съхранението му го направиха невъзможно масово приложениев бойни условия. Но най-интересната история е свързана с кумулативните противотанкови бомби (PTAB), тежащи 1,5...2,5 kg - Sturmovik може да вземе на борда си до 196 такива боеприпаса във всяка бойна мисия. В първите дни Курска издутинаефектът беше зашеметяващ: щурмовият самолет „изпълни“ PTAB на 6-8 фашистки танка наведнъж, за да избегнат пълно поражение, германците трябваше спешно да променят реда на изграждане на танкове.

Истинската ефективност на тези оръжия обаче често се поставя под съмнение: по време на войната са произведени 12 милиона PTAB: ако най-малко 10% от това количество са били използвани в битка и от тези 3% от бомбите са ударили целта, бронираните машини на Вермахта сили биха били нищо, не са останали.

Както показва практиката, основните цели на щурмоваците не бяха танкове, а немска пехота, огневи точки и артилерийски батареи, струпвания на оборудване, железопътни гари и складове на фронтовата линия. Приносът на щурмоваците за победата над фашизма е безценен.

Многоцелеви изтребител P-47 Thunderbolt
нормално тегло при излитане: 6 тона. Малко и оръдейно оръжие: осем 50-калиброви картечници с 425 патрона на цев. Бойно натоварване: 10 точки за захващане за 127 mm неуправляеми ракети, до 1000 kg бомби. Екипаж: 1 пилот. Макс. скорост 700 км/ч.

Легендарният предшественик на съвременния щурмов самолет А-10, проектиран от грузинския авиоконструктор Александър Картвелишвили. Смятан за един от най-добрите бойци от Втората световна война. Луксозно оборудване на пилотската кабина, изключителна живучест и сигурност, мощно оръжие, обхват на полета от 3700 км (от Москва до Берлин и обратно!), турбокомпресор, което позволява на тежкия самолет да се бие на небесни височини. Всичко това беше постигнато благодарение на появата на двигателя Pratt & Whitney R2800 - невероятна 18-цилиндрова звезда с въздушно охлаждане с мощност 2400 к.с.

Но какво прави ескортният височинен изтребител в нашия списък с най-добрите щурмови самолети? Отговорът е прост - бойното натоварване на Thunderbolt беше сравнимо с бойното натоварване на два щурмови самолета Ил-2. Плюс осем браунинга с голям калибър с общ капацитет на боеприпасите 3400 патрона - всяка небронирана цел ще се превърне в решето! А за унищожаване на тежка бронирана техника, 10 неуправляеми ракети с кумулативни бойни глави могат да бъдат окачени под крилото на Thunderbolt.

В резултат на това изтребителят P-47 беше успешно използван на Западния фронт като атакуващ самолет. Последното нещо, което много хора са видели в живота си Германски танкови екипажи, - сребърен дънер с тъп нос, гмуркащ се към тях, бълвайки потоци от смъртоносен огън.

И така, имаме седем най-добрият самолетпряка подкрепа на сухопътните сили. Всеки „супергерой“ има своя уникална история и своя уникална „тайна на успеха“. Както може би сте забелязали, всички те не се отличават с високи летателни характеристики, по-скоро обратното - всички те са тромави, бавно движещи се „железа“ с несъвършена аеродинамика, отдадени на повишена оцеляване и оръжия. И така, каква е причината за съществуването на тези самолети?

152 мм оръдие-гаубица Д-20 се тегли от камион ЗИЛ-375 с максимална скорост 60 км/ч. Щурмовият самолет Rook лети в небето със скорост 15 пъти по-висока. Това обстоятелство позволява на самолета да стигне до желания участък от фронтовата линия за няколко минути и да изсипе градушка от мощни боеприпаси върху главата на врага. Артилерията, уви, няма такива оперативни маневрени възможности.

Това води до едно просто заключение: ефективността на „бойната авиация“ зависи преди всичко от компетентното взаимодействие между тях сухопътни силии ВВС. Висококачествена комуникация, организация, правилна тактика, компетентни действия на командири, ръководители на полети и наблюдатели. Ако всичко е направено правилно, авиацията ще донесе победа на своите крила. Нарушаването на тези условия неизбежно ще предизвика „приятелски огън“.

Щурмовите самолети станаха ли застрашен вид? Днес почти никой не разработва нови ударни самолети от този тип за ВВС, предпочитайки да разчита на изтребители-бомбардировачи, въпреки че щурмовите самолети с техните прецизни оръжия вършат цялата мръсна работа по осигуряване на непосредствена въздушна поддръжка и изолиране на бойното поле от въздуха. . Но винаги е било така: Военновъздушните сили винаги са избягвали директна ударна подкрепа и са се интересували повече от бързи изтребители и величествени бомбардировачи.

Много щурмови самолети от Втората световна война започват живота си в конструкторските бюра като изтребители и се превръщат в щурмови самолети едва след „провала“ на разработчиците. Въпреки това през всичките тези години щурмовите самолети умело и съвестно изпълняваха една от основните задачи на авиацията да унищожават вражеските сили на бойното поле и да оказват подкрепа на техните сухопътни сили.

В тази статия ще анализираме пет модерни самолета, които изпълняват много стари наземни мисии за атака. Един такъв самолет е на въоръжение от войната във Виетнам, докато другият все още не е извършил нито една бойна мисия. Всички те са специализирани (или са станали специализирани) и са предназначени да поразяват вражески (пехотни и бронирани) сили в бойни условия. Повечето от тях се използват в голямо разнообразие от ситуации, което подчертава гъвкавостта и гъвкавостта на тяхното бойно използване.

Щурмови самолет А-10 "Warthog"

Щурмовият самолет A-10 Warthog е роден в резултат на съперничество между силите. В края на 60-те години на миналия век дългогодишната битка между армията и американските военновъздушни сили за превозното средство за близка въздушна поддръжка роди две конкурентни програми. Армията подкрепи ударния хеликоптер Cheyenne, а военновъздушните сили на САЩ финансираха програмата A-X. Проблеми с хеликоптера, комбинирани с някои добри перспективи A-Xдоведе до изоставянето на първия проект. Вторият модел в крайна сметка еволюира в A-10, който имаше тежко оръдие и беше проектиран специално за унищожаване на съветски танкове.

Щурмовият самолет A-10 "Warthog" се представи добре по време на войната в Персийски залив, където причини сериозни щети на иракските транспортни конвои, въпреки че ВВС на САЩ първоначално не бяха склонни да го изпратят в този театър на операциите. Щурмовият самолет A-10 Warthog е използван и във войните в Ирак и Афганистан, а напоследък участва и в битки срещу. Въпреки че днес щурмовият самолет Warthog (както военните галено го наричат) рядко унищожава танкове, той демонстрира най-високата си ефективност в борбата с бунтовниците - благодарение на ниската си скорост и способността да се шляе във въздуха дълго време.

Американските военновъздушни сили се опитаха няколко пъти да извадят от употреба щурмовите самолети A-10 от 80-те години на миналия век. Пилотите на военновъздушните сили твърдят, че самолетът има лоша издръжливост в битка и че многоцелевите изтребители-бомбардировачи (F-16 до F-35) могат да изпълняват мисиите си много по-ефективно и без голям риск. Възмутените щурмови пилоти на А-10, армията и Конгресът на САЩ не са съгласни. Последната политическа битка за Warthog беше толкова ожесточена, че един американски генерал заяви, че всеки член на военновъздушните сили на САЩ, който изнесе информация за A-10 на Конгреса, ще бъде смятан за „предател“.

Щурмови самолет Су-25 "Тур".

Подобно на А-10, щурмовият самолет Су-25 е бавен, тежко брониран самолет, способен да осигури мощна огнева мощ. Подобно на Warthog, той е разработен за удари по централния фронт между НАТО и Варшавския договор, но оттогава е претърпял редица модификации за използване в други среди.

От създаването си щурмовият самолет Су-25 е участвал в много конфликти. Отначало той се бие в Афганистан, когато съветските войски влязоха там - той беше използван в борбата срещу муджахидините. ВВС на Ирак активно използваха Су-25 във войната с Иран. Той участва в много войни, по един или друг начин свързани с разпадането на Съветския съюз, включително руско-грузинската война от 2008 г., а след това и войната в Украйна. Бунтовниците, използвайки руски противовъздушни ракетни системи, свалиха няколко украински Су-25.

Миналата година, когато стана ясно, че иракската армия не може да се справи сама, щурмовият самолет Су-25 отново привлече вниманието. Иран предложи да използва неговите Су-25, а Русия уж спешно достави партида от тези самолети на иракчаните (въпреки че може да са от ирански трофеи, заловени от Ирак през 90-те години).

Щурмови самолет Embraer Super Tucano

Външно атакуващият самолет Super Tucano изглежда много скромен самолет. Прилича малко на северноамериканския P-51 Mustang, който влезе в експлоатация преди повече от седемдесет години. Super Tucano има много специфична мисия: да извършва удари и патрули в безпрепятствено въздушно пространство. По този начин той се превърна в идеална машина за борба с бунтовниците: той може да проследи бунтовници, да ги нанесе удари и да остане във въздуха, докато бойната мисия бъде завършена. Това е почти идеален самолет за борба с бунтовници.

Щурмовият самолет Super Tucano лети (или скоро ще лети) като част от повече от дузина военновъздушни сили в Южна Америка, Африка и Азия. Самолетът помага на бразилските власти да управляват огромни части от Амазонка и усилията на Колумбия да се бори с бойците на ФАРК. Доминиканските военновъздушни сили използват щурмовия самолет Super Tucano в борбата срещу трафика на наркотици. В Индонезия той помага в лова на пирати.

След многогодишни усилия ВВС на САЩ успяха да придобият ескадрила от такива самолети: те възнамеряват да ги използват за повишаване на бойната ефективност на военновъздушните сили на партньорските страни, включително Афганистан. Щурмовият самолет Super Tucano е идеален за афганистанската армия. Той е лесен за експлоатация и поддръжка и може да даде на афганистанските военновъздушни сили важно предимство в битката срещу талибаните.

Щурмови самолет Lockheed Martin AC-130 Spectre

В началото на войната във Виетнам американските военновъздушни сили видяха необходимостта от голям, тежко въоръжен самолет, който да може да лети над бойното поле и да унищожава наземни цели, когато комунистите започнат настъпление или бъдат открити. Военновъздушните сили първоначално разработиха самолета AC-47, базиран на транспортното превозно средство C-47. Те го оборудваха с оръдия, монтирайки ги в товарното отделение.

AC-47 се оказа много ефективен и военновъздушните сили, отчаяни за непосредствена въздушна подкрепа, решиха, че по-голям самолет би бил още по-добър. Самолетът за огнева поддръжка AC-130, разработен на базата на военния транспорт C-130 Hercules, е голяма и бавна машина, която е напълно беззащитна срещу вражески изтребители и сериозни системи за противовъздушна отбрана. Няколко AC-130 бяха изгубени във Виетнам и един беше свален по време на войната в Персийския залив.

Но в основата си щурмовият самолет AC-130 просто унищожава вражеските сухопътни войски и укрепления. Той може безкрайно да патрулира над вражески позиции, стреляйки с мощен огън от оръдия и използвайки богатия си арсенал от други оръжия. Щурмовият самолет AC-130 е очите на бойното поле и може да унищожи всичко, което се движи. AC-130 са се сражавали във Виетнам, войната в Персийския залив, нахлуването в Панама, Балканския конфликт, войната в Ирак и операции в Афганистан. Има съобщения, че един самолет е бил преустроен за борба със зомбита.

Щурмови самолет Textron Scorpion

Този щурмовик не хвърли нито една бомба, не изстреля нито една ракета и не извърши нито една бойна мисия. Но един ден може да го направи и може да революционизира пазара на бойната авиация на 21-ви век. Щурмовият самолет Scorpion е дозвуков самолет с много тежко въоръжение. Той няма огневата мощ на щурмовите самолети А-10 и Су-25, но е оборудван с най-нова авионика и е достатъчно лек, за да може да води разузнаване и наблюдение, както и да поразява наземни цели.

Щурмовият самолет Scorpion може да заеме важна ниша във военновъздушните сили на много страни. Дълги годиниВоенновъздушните сили не са склонни да придобиват многоцелеви самолети, които изпълняват множество мисии, но нямат престижа и блясъка на водещите изтребители. Но тъй като цената на изтребителите скача до небето и много военновъздушни сили отчаяно се нуждаят от щурмови самолети, за да поддържат реда у дома и да защитават границите, щурмовият самолет Scorpion (както и Super Tucano) може да се впише в ролята.

В известен смисъл щурмовият самолет Scorpion е високотехнологичен аналог на Super Tucano. Въздушни сили развиващи се държавимогат да инвестират и в двата самолета, тъй като това ще им даде много възможности по отношение на поразяване на наземни цели, а Scorpion ще позволи въздушен бой в някои ситуации.

Заключение

Повечето от тези самолети приключиха производството си преди много години. Има основателни причини за това. Щурмовият самолет никога не е бил особено популярен като клас самолети във ВВС на различни страни. Близката въздушна подкрепа и изолацията на бойното поле са изключително опасни мисии, особено когато се изпълняват на ниски височини. Щурмовиците често действат на границите на части и формирования и понякога стават жертва на непоследователност в действията си.

За да намерят заместител на щурмовите самолети, съвременните военновъздушни сили са се съсредоточили върху подобряването на способностите на изтребителите-бомбардировачи и стратегическите бомбардировачи. Следователно в Афганистан значителна част от мисиите за близка въздушна поддръжка се изпълняват от бомбардировачи B-1B, предназначени да атакуват Съветския съюз.

Но както показват последните битки в Сирия, Ирак и Украйна, щурмоваците все още имат важна работа за вършене. И ако тази ниша в САЩ и Европа не се запълни от традиционни доставчици от военно-промишления комплекс, то (относително) новодошли като Textron и Embraer ще го направят.

Робърт Фарли е доцент в училището по дипломация и международна търговия Патерсън. Научните му интереси включват въпроси на националната сигурност, военна доктринаи морско дело.

Ниска скорост, силна броня и мощно оръжие - в тактическата бойна авиация комбинацията от тези три качества е характерна само за щурмови самолети. Златният век на тези страхотни самолети, предназначени да осигурят непосредствена подкрепа на сухопътните сили на бойното поле, настъпва по време на Втората световна война. Изглеждаше, че с настъпването на ерата на реактивните самолети тяхното време е отминало завинаги. Опитът от въоръжените конфликти от втората половина на ХХ век (и първите войни от новия век) обаче доказа, че тези прости, бавни и невзрачни на вид машини могат да изпълняват бойни задачи там, където много по-сложни, скъпи и модерни самолети са безполезни. РИА Новости публикува селекция от най-страшните щурмови самолети на въоръжение в различни страни.

A-10 Thunderbolt II

Първоначално пилотите бяха скептични по отношение на американския щурмови самолет А-10, който беше приет от ВВС на САЩ през 1977 г. Бавен, крехък, тромав и направо грозен в сравнение с „футуристичните“ изтребители F-15 и F-16, които започнаха да влизат в експлоатация приблизително по същото време. Заради външния си вид самолетът е наречен обидния прякор „Брадовиново прасе“. В Пентагона дълго спориха дали ВВС на САЩ принципно се нуждаят от такъв щурмов самолет, но самата машина сложи край на това по време на операция „Пустинна буря“. Според военните около 150 грозни A-10 са унищожили повече от три хиляди иракски бронирани машини за седем месеца. Само седем щурмови самолета са свалени от ответен огън.

Основната характеристика на "прасето брадавица" е основното му оръжие. Самолетът буквално е „построен около“ огромно седемцевно самолетно оръдие GAU-8 с въртящ се блок от цевите. Той е в състояние за секунда да свали върху врага седемдесет 30-милиметрови бронебойни или осколково-фугасни снаряда - всеки с тегло почти половин килограм. Дори един кратък залп е достатъчен, за да покрие колона от танкове с поредица от удари по тънката броня на покрива. Освен това самолетът е способен да носи управляеми и неуправляеми ракети, бомби и външни артилерийски установки.

Заслужава да се отбележи, че този самолет има съмнителна репутация на „рекордьор“ по „приятелски огън“. По време на двете кампании в Ирак, както и в Афганистан, A-10 многократно стреляха с оръдията си по войските, които трябваше да подкрепят. Цивилните също често попадаха под обстрел. Факт е, че повечето от тези щурмови самолети имат изключително опростена електроника, която не винаги им позволява правилно да определят целта на бойното поле. Не е изненадващо, че когато се появят във въздуха, не само враговете, но и собствените им хора се разпръскват.

Су-25

Известният съветски "тур" за първи път се вдигна във въздуха на 22 февруари 1975 г. и все още е на въоръжение в повече от 20 страни. Надежден, мощен и много издръжлив самолет, той бързо спечели любовта на пилотите на щурмови самолети. Су-25 е оборудван с мощен набор от въоръжение - въздушни оръдия, авиобомби с различен калибър и предназначение, управляеми и неуправляеми ракети въздух-земя, управляеми ракети въздух-въздух. Общо щурмовият самолет може да бъде оборудван с 32 вида оръжия, без да се брои вграденото двуцевно 30-мм самолетно оръдие ГШ-30-2.

Визитната картичка на Су-25 е неговата сигурност. Кабината на пилота е покрита с авиационна титаниева броня с дебелина на бронята от 10 до 24 милиметра. Пилотът е надеждно защитен от огън от всяко цевно оръжие с калибър до 12,7 милиметра, а в най-опасните направления - от зенитни оръдия до 30 милиметра. Всички критични системи за щурмови самолети също са обвити в титан и освен това са дублирани. Ако някой е повреден, незабавно се активира резервният.

твоя бойно кръщение"топ" се проведе в Афганистан. Ниската скорост на полета му позволяваше да нанася точни удари на най-трудните условияпланински терен и в последния момент да спаси пехотата, изпаднала в наглед безнадеждна ситуация. За 10 години война са свалени 23 щурмови самолета. В същото време не е регистриран нито един случай на загуба на самолет поради експлозия на резервоари за гориво или смърт на пилота. Средно на всеки свален Су-25 се падат 80-90 бойни щети. Има случаи, когато "топове" се връщат в базата след изпълнение на бойна мисия с повече от сто дупки във фюзелажа. Именно войната в Афганистан даде на топа втория неофициален прякор - „летящ танк“.

EMB-314 Super Tucano

В сравнение с тежко въоръжените реактивни Су-25 и А-10 лекият бразилски турбовитлов щурмовик Super Tucano изглежда несериозен и по-скоро прилича на самолет за спортен или тренировъчен пилотаж. Всъщност този двуместен самолет първоначално е проектиран като учебен самолет за военни пилоти. Впоследствие EMB-314, който излетя за първи път на 2 юни 1999 г., беше модифициран. Кабината е защитена с кевларова броня, а във фюзелажа са вградени две 12,7-мм картечници. Освен това самолетът е оборудван с точки за твърдост за 20-милиметрово оръдие, както и за неуправляеми ракети и свободно падащи бомби.

Разбира се, такъв атакуващ самолет не може да изплаши танк и кевларовата броня няма да го спаси от противовъздушен огън. Въпреки това Super Tucano не е задължен да участва в комбинирани въоръжени операции. Такива самолети напоследък все по-често се наричат ​​​​контрапартизански самолети. По-специално тези машини се използват от колумбийското правителство за борба с трафика на наркотици. Известно е, че бразилският щурмовик в момента участва в търг на ВВС на САЩ за закупуване на до 200 самолета, които ще бъдат използвани в Афганистан срещу талибаните.

Алфа Джет

Лекият щурмови реактивен самолет Alpha Jet, разработен от германската компания Dornier и френския концерн Dassault-Breguet, е в експлоатация от 1977 г. и все още е на въоръжение в 14 държави. Тези превозни средства са предназначени за унищожаване на движещи се и неподвижни цели, главно на бойното поле и в тактическата дълбочина на отбраната. Те позволяват решаването на такива задачи като пряка въздушна поддръжка на сухопътните сили, изолиране на бойното поле, лишаване на врага от възможността да транспортира резерви и боеприпаси, както и въздушно разузнаванес удари по цели, открити в предния тил.

Alpha Jet се отличава с висока маневреност и голям боен товар за тегловната си категория - 2,5 тона. Това позволи да се оборудват леките щурмови самолети с много сериозен арсенал. Вентралната твърдост може да побере контейнер с 30 mm оръдие DEFA 553, 27 mm оръдие Mauser или две 12,7 mm картечници. На четири подкрилни възела са окачени високоексплозивни свободно падащи бомби с тегло до 400 килограма, запалителни бомби и контейнери с неуправляеми ракети с калибър 70 mm. Такива оръжия позволяват на лек и евтин щурмови самолет да се бори с всякакви наземни цели - от пехота до танкове и полеви укрепления.

Дори в тези времена на широко разпространено очарование от хеликоптерите за огнева поддръжка на войските, сухопътните командири по света мечтаят с меланхолична безнадеждност за самолет на бойното поле. Въпреки че хеликоптерният елемент, подобно на струята от главния ротор на хеликоптер, омагьосващо изкриви концепциите на военните теоретици за участието на авиацията в бойните сблъсъци на обикновената пехота, десантни парашутистии морски пехотинци с врага, но мисли за бойни самолети, които трябва да бъдат на непосредствено разположение на командира на бойното поле - командир на батальон, командир на бригада или командир на армия - периодично възникват на различни срещи на сухопътни командири от всички нива. Пьотр Хомутовски обсъжда всичко това.

Започва идеята за боен самолет или самолет за пряка бойна въздушна поддръжка за сухопътни сили на бойното поле, способен да нанася огневи щети на вражески персонал и военна техника под интензивен вражески огън за ефективно изпълнение на бойни мисии от собствените си войски. да заинтересува командирите на пехотата и кавалерията с появата на авиацията.

По време на Първата и Втората световна война авиацията се използва широко не само за противопоставяне на врага във въздуха, но и за унищожаване на вражески персонал и военна техника на земята. Появяват се множество типове самолети, които се използват с различен успех както за въздушни битки, така и за огнева поддръжка на войските.

Освен това още в първия период на Първата световна война руските армии претърпяха значителни загуби не от картечен огън на немски самолети, но и от обикновени железни стрели, които бяха пуснати от немски пилоти от голяма височина върху концентрация на пехота или кавалерия.

През Втората световна война авиацията става не само основно средство за борба за завладяване на бойното поле в тактическата дълбочина на отбраната, но и ефективно средство за сплашване на населението, унищожаване на индустрията и нарушаване на комуникациите в оперативно-стратегическата дълбочина на отбраната. вражеска страна.

Малко ветерани от войната, които са оцелели до днес, си спомнят небето от юни 1941 г., когато вражеските самолети господстваха - Junkers Ju-87 и други немски самолети бяха особено ефективни тогава.

През това ужасно лято на 1941 г. войниците на Червената армия имаха един въпрос: къде е нашата авиация? Войниците на Саддам Хюсеин вероятно са се чувствали по същия начин в две иракски кампании, когато всички видове американска авиация „висяха“ над тях, от палубни самолети до хеликоптери за огнева поддръжка на войските, тъй като тогава ситуацията се характеризира с почти пълно отсъствие иракски самолети във въздуха.

За постигане на пехотно превъзходство над врага в наземни биткисе създава вид бойна авиация, наречена щурмова авиация. Появата на съветски щурмови самолети над бойното поле изненада немското командване и показа ужасяващата бойна ефективност на щурмовия самолет Ил-2, наречен от войниците на Вермахта „Черната смърт“.

Този самолет за огнева поддръжка е въоръжен с пълната гама оръжия, налични в авиацията по това време - картечници, бомби и дори ракетни снаряди. Унищожаването на танкове и мотопехота е извършено с цялото бордово въоръжение на щурмовия самолет Ил-2, чийто състав и мощност се оказват изключително добре подбрани.

Вражеските танкове имаха малък шанс да оцелеят при въздушна атака с ракетни снаряди, оръдия и бомбардировки. Тактиката за нападение на вражеските сухопътни сили от първите дни на войната показа, че пилотите на щурмови самолети Ил-2, когато успешно се приближиха до цел на ниско ниво, с бордов набор от ракетни снаряди, удряха всички видове танкове и жива сила на противника.

Въз основа на докладите на пилотите може да се заключи, че ефектът от ракетните снаряди е ефективен не само при директно попадение в танк, но и има деморализиращ ефект върху противника. Щурмовият самолет Ил-2 беше един от най-популярните самолети, чието производство беше една от основните задачи на съветската авиационна индустрия по време на войната.

Въпреки това, въпреки постиженията на съветската щурмова авиация във Великата Отечествена войнабяха огромни, но в следвоенния период не получиха развитие, тъй като през април 1956 г. министърът на отбраната маршал Жуков представи на тогавашното ръководство на страната, изготвен от Генералния щаб и Главния щаб на ВВС, доклад за ниската ефективност на атакуващите самолети на бойното поле в съвременна война и беше предложено премахването на атакуващите самолети.

В резултат на тази заповед на министъра на отбраната щурмовите самолети бяха премахнати, а всички намиращи се на въоръжение Ил-2, Ил-10 и Ил-10М - общо около 1700 щурмови самолета - бяха бракувани. Съветската щурмова авиация престана да съществува; Между другото, в същото време сериозно беше повдигнат въпросът за ликвидирането на бомбардировача и частта боен самолети премахването на Военновъздушните сили като род от въоръжените сили.

Решението на бойните мисии за пряка въздушна поддръжка на сухопътните сили в настъплението и отбраната трябваше да бъде осигурено от силите на развитите изтребители-бомбардировачи.

След оставката на Жуков и промяната на приоритетите на военното противопоставяне през Студената война, висшето командване на съветските въоръжени сили стигна до извода, че точността на поразяване на наземни цели с ракети и бомби от свръхзвукови изтребители-бомбардировачи не е достатъчно високо.

Високите скорости на такива самолети дадоха на пилота твърде малко време за насочване, а лошата маневреност не остави възможност за коригиране на неточно насочване, особено за нископрофилни цели, дори с използването на високоточни оръжия.

Така се появи концепцията за полеви щурмови самолети Су-25 близо до фронтовата линия начална фазанеговото създаване. Най-важното е, че този самолет трябваше да се превърне в оперативно-тактическо средство за поддръжка на сухопътните сили, подобно на щурмовия самолет Ил-2.

Осъзнавайки това, командването на сухопътните сили напълно подкрепи създаването на нов атакуващ самолет, докато командването на военновъздушните сили дълго време демонстрира абсолютно безразличие към него. Едва когато „комбинираните оръжия“ обявиха необходимия брой щатни единици за щурмовия самолет Су-25, командването на ВВС не пожела да даде на наземните командири, заедно със самолетите, огромен брой персонал и летища с инфраструктура.

Това доведе до факта, че авиаторите се заеха с проекта за създаване на този атакуващ самолет с цялата отговорност, разбира се, в разбирането на командирите на авиацията. В резултат на многократните искания за увеличаване на бойното натоварване и скорост, Су-25 се трансформира от боен самолет в многоцелеви, но в същото време загуби възможността да се базира на малки, минимално подготвени площадки в близост до фронтова линия и незабавно тренирайте цели на бойното поле според развиващата се ситуация.

Това има обратен ефект по време на войната в Афганистан, тъй като за да се намали времето за реакция на повиквания от моторизирани стрелци и парашутисти, беше необходимо да се организира постоянно дежурство на щурмови самолети във въздуха и това доведе до огромен прекомерен разход на оскъдно авиационно гориво, които първо трябваше да бъдат доставени от СССР до летищата на Афганистан под постоянен огън от муджахидините или да покрият огромни разстояния от летищата в Централна Азия.

Още по-фатален беше проблемът с леките противохеликоптерни щурмовици. Появата му в съветско времетака и не се състоя, въпреки че няколко обещаващи проекта бяха предложени за военно разглеждане. Един от тях е лекият щурмови самолет „Фотон“, чийто неофициален прякор е „Дърпай-бутай“.

Основната характеристика на дизайна на щурмовия самолет Photon беше излишното разстояние захранваща точка, състоящ се от турбовитлов двигател TVD-20, разположен в предната част на фюзелажа, и байпасен турбореактивен двигател AI-25TL, разположен зад пилотската кабина.

Това разположение на двигателите прави малко вероятно те да бъдат едновременно повредени от вражески огън и освен това осигурява допълнителна защита за пилота, който, подобно на Су-25, седи в заварена титанова кабина.

Проектът на този щурмовик, заедно с разработения модел, беше представен на отделите за поръчки на оръжейната служба на ВВС, но по някаква причина не се хареса на авиаторите, които повтаряха, че всяко устройство, което издига по-малко от пет тона бомби не представлява интерес за ВВС.

Междувременно, по време на прехода към формирането на военни части на принципа "батальон-бригада", възникна ясна диспропорция в наличието на авиация в пряко разположение на командира на батальона и командира на бригадата; по-точно може да се отбележи пълното отсъствие както на бойната авиация, така и на техниката на ниво батальон-бригада.

В съветско време се опитаха да решат този проблем чрез създаване на аеромобилни десантни бригади с ескадрили от транспортни и бойни хеликоптери Ми-8Т и хеликоптери за огнева поддръжка Ми-24, но тази идея също не беше широко развита, тъй като „колоните“ на хеликоптерите пилотите се оказаха твърде обемисти .

Факт е, че обикновено полкове и отделни ескадрили от пилоти на хеликоптери са базирани на населените им летища, които са част от структурата на армейската авиация и се намират на доста значително тактическо разстояние от основните сили на десантно-щурмовата бригада.

Освен това самата армейска авиация не може да се определи с местоположението си под слънцето - тя или е хвърлена в Сухопътните войски, след това е прехвърлена към ВВС, или, според слуховете, скоро може да бъде преназначена към ВДВ.

Ако вземем предвид, че руската армейска авиация е въоръжена предимно с техника от съветско време, тогава възможностите на полковете и отделните ескадрили на вертолети за огнева поддръжка изглеждат бледи, въпреки клетвените уверения, че най-новите хеликоптери скоро ще пристигнат в армията. авиационни фирми Мил и Камов.

Но въпросът не е само в това каква структура ще бъде организационно включена армейската авиация, а в това, че армейските авиатори не разбират добре същността на съвременния комбиниран бой, който с появата на съвременните танкове и бронетранспортьори превърната от позиционна в маневрена и която изисква непрекъснато въздушно прикритие, както от ударите на противниковите бойни хеликоптери, така и от наземните огневи оръжия.

Освен това има спешна нужда от снабдяване с боеприпаси и храна на войските на поход и в отбрана. Типичен случай е от сблъсъците между анголската армия FAPLA и войските на групировката UNITA в средата на 80-те години в Ангола. Провеждайки бърза офанзива срещу войските на UNITA, частите на FAPLA действаха в условия на джунгла.

Войските са осигурени от двойки вертолети Ми-8Т и вертолети за огнева поддръжка Ми-24. Тъй като въздушната подкрепа за войските на UNITA беше осигурена от южноафриканската авиация, която идентифицира линията за доставка на хеликоптери за FAPLA. По искане на лидера на УНИТА Савимби беше решено тайно да се прихванат снабдителни хеликоптери на FAPLA, използвайки леки щурмови самолети Impalas, които имаха само оръдия.

В резултат на няколко неочаквани атаки срещу група анголски хеликоптери, които не бяха предупредени предварително от разузнаването на FAPLA, около 10 хеликоптера бяха свалени от леки щурмови самолети Impalas, а атаката срещу групата UNITA се провали поради липса на навременна снабдяване на войските с боеприпаси и храна.

В резултат на провала на офанзивата на FAPLA са загубени повече от 40 танка, около 50 бронетранспортьора, а загубата на персонал на FAPLA възлиза на над 2500 войници и офицери. В резултат на това войната в Ангола се проточи повече от 10 години.

По този начин, използвайки примера на този епизод на въоръжена борба, става ясно, че сред войските на бойното поле, в тактическата дълбочина и на комуникационните линии възниква ситуация на очевидна уязвимост от неочаквани вражески въздушни удари, тъй като бойците на четвърто и пето поколение не само летяха твърде високо и се оказаха напълно откъснати от бойното поле, но действат само по искане на командването с преобладаване на метода „свободен лов“ за търсене на вражески самолети и атрактивни цели на земята .

„Големите атакуващи самолети“ по очевидни причини не могат да „висят“ над бойното поле дълго време, работейки на принципа: - пуснаха бомби, стреляха и - отлетяха. В резултат на това възниква необходимостта от появата на нови бойни самолети - леки извънлетищни щурмови самолети, които трябва да бъдат под прякото командване на командира на батальона и командира на бригадата.

Такива самолети трябва да имат едно качество - да са в тактически обсег на разположението на рота, батальон или бригада и да се използват за своевременно въздушно прикритие и съпровождане на войскови части по време на спиране, марш или бойно сблъсък с противника, както в отбрана, така и в настъпление.

В идеалния случай леките щурмови самолети извън летището трябва да бъдат директно причислени към определен взвод, рота и батальон, осигурявайки прехвърлянето на разузнавателни групи в тактическата дълбочина на настъплението или отбраната, осигурявайки транспортирането на ранените в тила, по време на т. нар. „златен час“, като се използват за разузнаване и наблюдение на бойното поле и изпълняват локални задачи за потискане на огневи точки на противника.

Логично е в случая техниката на пилотиране на бойни самолети да се обучават на договорни сержанти, които са медицински годни за летателна работа. С течение на времето изглежда възможно те да бъдат атестирани за повишение в офицери. По този начин Сухопътните войски ще имат командири на батальонни и бригадни авиационни групи, които разбират същността на използването на авиацията на ниво батальон и бригада на бойното поле.

Това ще бъде от изключително значение, особено за планинските бригади, десантно-десантните бригади и бригадите на арктическите специални части. Опитите да се използват различни видове хеликоптери за тези цели не бяха много успешни. В най-добрия случай с помощта на „осемте“ или „двадесет и четирите“ беше възможно да се евакуират ранените, да се доставят боеприпаси или храна, както и да се потиснат огневи точки на противника.

Въпреки че пилотите на хеликоптери в Афганистан показаха огромен героизъм във въздуха, появата на мобилни системи за противовъздушна отбрана с малък обсег от типа Stinger намали до минимум ефекта от присъствието на хеликоптери за огнева поддръжка на бойното поле, а транспортните хеликоптери нямаха шанс за оцеляване при използване на жила. Местните конфликти от последните десетилетия също показват, че използването на „големи“ военни самолети е ограничено.

По същество в много африкански конфликти, особено в Ангола, Судан, Етиопия, Еритрея и др., както и в битките в Абхазия и Нагорни Карабах, леките самолети са използвани като щурмови самолети различни видове, както и преустроени спортни самолети (Як-18, Як-52), тренировъчни (L-29, L-39) и дори селскостопански (Ан-2) самолети и делтапланери.

Необходимостта от боен самолет възниква спешно и по време на антитерористични операции, когато използването на хеликоптер за огнева поддръжка напълно демаскира намеренията на атакуващата страна да прочисти района от бандитски формирования; освен това използването на „дрънкалка“ грамофон” не винаги е възможно, особено в планината.

Междувременно в САЩ и страните от НАТО, въз основа на информацията, с която разполагам, също текат процеси за преосмисляне на използването на авиацията в многобройни локални конфликти от последно време. Корпусът на морската пехота и военновъздушните сили наскоро получиха 2 милиарда долара първоначално финансиране за закупуване на 100 самолета Light Attack Armed Reconnaissance (LAAR) за използване в локални конфликти като Ирак, Афганистан и Либия.

В същото време първият самолет трябва да влезе на въоръжение във войските през 2013 г. Също така британската компания British Aerospace наскоро представи информация за развитието на проекта за лек самолет SABA, предназначен за борба с хеликоптери и крилати ракети. Бяха представени три версии на автомобила - R.1233-1, R.1234-1 и R.1234-2. Вариантът R.1233-1 показа голямо предимство.

Неговото оформление тип канард с малко крило с стреловидност напред, предни дестабилизатори и монтиран отзад турбовентилаторен двигател с двойно тласкащо витло беше счетено от клиенти от британското министерство на отбраната за най-оптималното. Дестабилизаторите са предни хоризонтални опашки, монтирани пред крилото и са предназначени да осигурят или подобрят надлъжното управление на самолета.

Според представител на компанията основните предимства на този лек самолет са високата маневреност във всички режими на полет, възможността за базиране на неасфалтирани летища с дължина на пистата до 300 м, много впечатляваща продължителност (до 4 часа) на автономен полет и мощни малки оръжия, оръдия и ракетни оръжия.

Тактико-технически характеристики на самолета:

• дължина на самолета: 9,5 m
• размах на крилата: 11,0 m
• Максимално тегло при излитане: 5,0 тона, включително тегло на оръжието: 1,8 тона
• средна скорост: 740 км/ч
• скорост при кацане - 148 км/ч
• минимален радиус на завой - 150 m
• Време за завъртане на 180 градуса - около 5 секунди

Въз основа на основното предназначение на този самолет - прехващане на бойни хеликоптери на противника, появяващи се директно на бойното поле, самолетът е въоръжен с 6 ракети въздух-въздух с малък обсег от типа Sidewinder или Asraam и вградено 25 мм оръдие със 150 бр. патрони..

На борда на самолета е монтиран топлинен пеленгатор като система за наблюдение и насочване, а лазерен далекомер е монтиран като целеуказател. Конструкторите на този самолет твърдят, че такова мощно оръжие с висока маневреност ще позволи на пилота на SABA да води въздушен бой на ниска височина дори със свръхзвукови изтребители.

Въпреки това критиците на този самолет смятат, че този самолет може да стане лесна плячка не само за вражески изтребители и щурмови самолети, но и за хеликоптери за огнева поддръжка, поради факта, че не е извън летището.

Истинска находка и приятна изненада за руските сухопътни войски може да бъде използването като лек щурмов самолет - лек самолет-амфибия от нормална категория с колесник на въздушна възглавница, който е предназначен за изпълнение на мисии по въздушен транспорт с полезен товар от до 1000 кг в условия на неподготвени площадки и полет на минимална височина.

Освен това този самолет-амфибия може да се използва за изпълнение на различни бойни мисии, за патрулиране на военни колони в тактическата дълбочина на отбраната и настъплението, за операции по търсене и спасяване, провеждане на разузнаване от въздушна фотография, откриване на вражески танкови колони, кацане и слизане на войски на водна повърхност и да бъде команден пункт на щаба за насочване на дронове, което ще позволи да се определи заемането на отбранителните линии от противника и тяхната инженерна готовност, присъствието на вражески войски в гората, да се определи движението на вражеските резерви по магистрали, черни пътища и концентрацията им на ж.п.

Една от неговите модификации може да бъде ефективно средство за борба с транспортни хеликоптери и хеликоптери за огнева поддръжка на вражеските войски, както и с противникови танкове и бронетранспортьори.

Модификации:

Базовата платформа на самолет-амфибия може лесно да се преобразува в различни модификации на линейка, атака, транспорт, патрул и др., В зависимост от вида на защитата на фюзелажа, който ще се произвежда в две версии:

• въз основа на използването на алуминиеви сплави
• въз основа на използването на титанови сплави със създаването на заварена титанова пилотска кабина в комбинация с използването на кевларови влакна

Размери:

• дължина на самолета-амфибия - 12,5 m
• височина - 3,5м
• размах на крилата - 14,5 m

Размерите на фюзелажа могат да поберат 8 войници със стандартни оръжия и хранителни запаси.

Двигатели:

Електрическата централа се състои от:

• главен турбовитлов двигател Pratt&Whitney PT6A-65B мощност - 1100 к.с.
• повдигащ двигател за създаване на въздушна възглавница PGD-TVA-200 с мощност 250 к.с. с

Маси и товари:

• тегло при излитане - 3600 кг

Данни за полета:

• максимална скорост на полета до 400 км/ч
• крейсерска скорост до 300 км/ч
• обхват на полета с максимален полезен товар 1000 кг - до 800 км
• обхват на полета - максимален ферибот - до 1500 км

Програмата за създаване и серийно производство на самолет-амфибия включва:

• АЕЦ "АероРИК" - разработчик на проекта
• JSC Нижни Новгород авиационен завод Сокол - производител на самолети
• JSC Kaluga Engine - производител на турбовентилатор (TVA-200) за създаване на въздушна възглавница

Първоначалната версия на самолета-амфибия е оборудвана с двигател на канадската компания Pratt & Whittney - RT6A-65B със задно разположение на фюзелажа. В бъдеще, по време на серийното производство, се планира да се инсталират руски или украински самолетни двигатели.

Предполагаеми оръжия:

• едно 23-мм двуцевно оръдие ГШ-23Л с 250 патрона
• 2 ракети въздух-въздух R-3(AA-2) или R-60(AA-8) с лазерни глави за самонасочване при трудни метеорологични условия
• 4 PU 130 мм
• NURS C-130
• PU UV-16-57 16x57 мм
• NUR Контейнер с разузнавателно оборудване

Предвижда се на този самолет да се монтира бордов мерник ASP-17BTs-8, който автоматично ще отчита балистиката на всички използвани оръжия и боеприпаси. Също така на борда ще бъде монтирана система за предупреждение за радарно облъчване SPO-15 с устройства за изхвърляне на диполни отражатели и над 250 IR касети.

Въпреки че в Русия и по света продължават дискусиите относно възможността за използване на леки щурмови самолети в сухопътните сили, поради факта, че животът на бойния самолет в съвременни бойни условия е много кратък, подобни твърдения се срещат и по отношение на танковете и бронетранспортьори и дори дронове.

Следователно, въпреки повишения риск за живота на екипажа на щурмовия самолет в съвременна битка, ролята на самолетите в пряката поддръжка на сухопътните войски само ще нараства и с течение на времето пехотата ще има такива самолети, която форма нов класбойна авиация - бойни самолети.