Експлоатационни характеристики на чуждестранни безпилотни летателни апарати. Използването на БЛА в интерес на военноморските сили в чужбина

В днешно време много развиващи се държавиотделят много пари от бюджета за усъвършенстване и разработване на нови модели БЛА - безпилотни летателни апарати. В театъра на военните действия не беше необичайно командването да даде предпочитание на цифрова машина пред пилот при решаване на бойна или тренировъчна мисия. И имаше редица основателни причини за това. Първо, това е непрекъснатост на работата. Дроновете са способни да изпълняват задача до 24 часа без прекъсване за почивка и сън – неразделни елементи от човешките нужди. Второ, това е издръжливостта.

Дронът работи почти непрекъснато в условия на високи претоварвания и там, където човешкото тяло просто не е в състояние да издържи претоварване от 9G, дронът може да продължи да работи. Е, трето, това е липсата на човешкия фактор и изпълнението на задачата според програмата, вградена в компютърния комплекс. Единственият човек, който може да направи грешка, е операторът, който въвежда информация за изпълнение на мисията - роботите не грешат.

История на развитието на UAV

Отдавна човекът има идеята да създаде машина, която да може да се управлява от разстояние, без да навреди на себе си. 30 години след първия полет на братя Райт тази идея се превръща в реалност и през 1933 г. във Великобритания е построен специален дистанционно управляван самолет.

Първият дрон, участвал в боевете, беше. Това беше радиоуправляема ракета с реактивен двигател. Той беше оборудван с автопилот, в който германските оператори въвеждаха информация за предстоящия полет. По време на Втората световна война тази ракета успешно изпълни около 20 хиляди бойни мисии, нанасяйки въздушни удари по важни стратегически и граждански цели във Великобритания.

След края на Втората световна война САЩ и съветски съюздокато растат взаимни исковеедин към друг, които станаха трамплин за началото на Студената война, започнаха да отделят огромни суми от бюджета за разработване на безпилотни летателни апарати.

Така по време на бойните операции във Виетнам и двете страни активно използваха БЛА за решаване на различни бойни мисии. Радиоуправляемите превозни средства правеха въздушни снимки, провеждаха радарно разузнаване и бяха използвани като ретранслатори.

През 1978 г. има истински пробив в историята на развитието на дроновете. IAI Scout беше представен от израелски военни представители и стана първият боен БЛА в историята.

А през 1982 г., по време на войната в Либия, този дрон беше почти напълно унищожен сирийска системаПВО. По време на тези военни действия сирийската армия загуби 19 противовъздушни батареи и 85 самолета бяха унищожени.

След тези събития американците започнаха да обръщат максимално внимание на развитието на дронове и през 90-те години станаха световни лидери в използването на безпилотни летателни апарати.

Дроновете бяха използвани активно през 1991 г. по време на Пустинна буря, както и по време на военните операции в Югославия през 1999 г. В момента американската армия има на въоръжение около 8,5 хиляди радиоуправляеми дронове, като това са предимно малки БПЛА за изпълнение на разузнавателни мисии в интерес на сухопътни сили.

Характеристики на дизайна

След изобретяването на целевия дрон от британците, науката направи огромен напредък в разработването на дистанционно управлявани летящи роботи. Съвременните дронове имат по-голям обхват и скорост на полета.

Това се дължи главно на твърдото фиксиране на крилото, мощността на двигателя, вграден в робота и използваното гориво, разбира се. Има и дронове, захранвани с батерии, но те не могат да се конкурират по обхват на полета с тези, захранвани с гориво, поне засега.

Широко приложение при извършване разузнавателна дейностполучи планери и тилтротори. Първите са доста лесни за производство и не изискват големи финансови инвестиции, а някои дизайни не включват двигател.

Отличителна черта на последния е, че излитането му се основава на хеликоптерна тяга, докато при маневриране във въздуха тези дронове използват самолетни крила.

Tailsiggers са роботи, които разработчиците са надарили със способността да променят профилите на полета, докато са във въздуха. Това се случва поради въртенето на цялата или част от конструкцията във вертикална равнина. Има и жични дронове и дронът се управлява чрез предаване на команди за управление към борда му чрез свързан кабел.

Има дронове, които се различават от останалите по набор от нестандартни функции или функции, изпълнявани в необичаен стил. Това са екзотични UAV и някои от тях могат лесно да кацнат върху вода или да се залепят за вертикална повърхност като заседнала риба.

БПЛА, които са базирани на хеликоптерна конструкция, също се различават един от друг по своите функции и задачи. Има устройства както с едно витло, така и с няколко - такива дронове се наричат ​​квадрокоптери и се използват главно за „цивилни“ цели.

Имат 2, 4, 6 или 8 винта, сдвоени и разположени симетрично спрямо надлъжната ос на робота, като колкото повече са, толкова по-стабилен е БПЛА във въздуха и е много по-управляем.

Какви видове дронове има?

При неуправляемите БПЛА човек участва само при изстрелване и въвеждане на параметри на полета, преди дронът да излети. По правило това са бюджетни дронове, които не изискват специално обучение на оператора или специални площадки за кацане за тяхната работа.

Дистанционно управляваните дронове са предназначени да коригират траекторията си на полет, докато автоматичните роботи изпълняват задачата напълно автономно. Успехът на мисията тук зависи от точността и коректността на оператора, който въвежда предполетни параметри в стационарен компютърен комплекс, разположен на земята.

Теглото на микродроните е не повече от 10 кг и те могат да останат във въздуха не повече от час, дроновете от мини групата тежат до 50 кг и са способни да изпълняват задача за 3...5 часа без почивка, а при средните теглото на някои проби достига 1 тон, а работното им време е 15 часа. Що се отнася до тежките UAV, които тежат повече от тон, тези дронове могат да летят непрекъснато повече от 24 часа, а някои от тях са способни на междуконтинентални полети.

Чужди дронове

Една от посоките в развитието на БПЛА е намаляването на техните размери без значително увреждане на техническите характеристики. Норвежката компания Prox Dynamics разработи микро дрон тип хеликоптер PD-100 Black Hornet.

Този дрон може да работи около четвърт час на разстояние до 1 км. Този робот се използва като лично устройство за разузнаване на войника и е оборудван с три видеокамери. Използва се от някои американски редовни части в Афганистан от 2012 г.

Най-разпространеният дрон на армията на САЩ е RQ-11 Raven. Изстрелва се от ръката на войника и не изисква специална платформа за кацане, може да лети както автоматично, така и под управление на оператор.

Американските войници използват този лек дрон за решаване на разузнавателни мисии с малък обсег на ниво компания.

По-тежки UAV американска армияпредставен от RQ-7 Shadow и RQ-5 Hunter. И двете проби са предназначени за разузнаване на терена на ниво бригада.

Продължителното време на работа във въздуха на тези дронове се различава значително от по-леките модели. Има множество техни модификации, някои от които включват функцията за окачване на малки управляеми бомби с тегло до 5,4 кг.

MKyu-1 Predator е най-известният американски дрон. Първоначално основната му задача, подобно на много други модели, беше разузнаването на терена. Но скоро, през 2000 г., производителите направиха редица модификации в конструкцията му, позволявайки му да изпълнява бойни задачи, свързани с директно унищожаване на цели.

В допълнение към окачените ракети (Hellfire-S, създадени специално за този дрон през 2001 г.), на борда на робота са инсталирани три видеокамери, инфрачервена система и собствен бордов радар. Сега има няколко модификации на MKyu-1 Predator за изпълнение на задачи от голямо разнообразие от естество.

През 2007 г. се появи друг атакуващ БЛА - американският MKyu-9 Reaper. В сравнение с MKyu-1 Predator продължителността на полета му беше много по-голяма и в допълнение към ракетите той можеше да носи на борда управляеми бомби и имаше по-модерна радиоелектроника.

RQ-4 Global Hawk с право се счита за най-големия UAV в света. През 1998 г. той излита за първи път и до днес изпълнява разузнавателни мисии.

Този дрон е първият робот, който може да използва въздушното пространство на САЩ и въздушните коридори без регулаторно одобрение. въздушен трафик.

Домашни БПЛА

Руските дронове условно се разделят на следните категории

БПЛА Eleon-ZSV е устройство с малък обсег на действие, доста лесно се управлява и може лесно да се носи в раница. Дронът се изстрелва ръчно от сбруята или сгъстен въздухот помпата.

Способен да води разузнаване и да предава информация по цифров видеоканал на разстояние до 25 км. Eleon-10V е подобен по дизайн и правила на работа с предишното устройство. Основната им разлика е увеличаването на обхвата на полета до 50 км.

Процесът на кацане на тези UAV се извършва с помощта на специални парашути, които се изхвърлят, когато дронът изчерпи заряда на батерията.

Рейс-Д (Ту-243) е разузнавателно-ударен дрон, способен да носи авиационно оръжие с тегло до 1 т. Апаратът, произведен от конструкторското бюро Туполев, извърши първия си полет през 1987 г.

Оттогава дронът е претърпял множество подобрения, монтирани са: подобрена система за полет и навигация, нови устройства за радарно разузнаване, както и конкурентен оптична система.

Irkut-200 е по-скоро атакуващ дрон. И оценява преди всичко високата автономност на устройството и ниското му тегло, благодарение на което могат да се извършват полети с продължителност до 12 часа. БПЛА каца на специално оборудвана платформа с дължина около 250 м.

Скат е тежък БЛА с голям обсег от ново поколение, разработван от Конструкторското бюро на МиГ. Този дрон ще бъде невидим за вражеските радари, благодарение на конструкцията на тялото, която елиминира опашката.

Задачата на този дрон е да извършва прецизни ракетни и бомбени атаки по наземни цели, като зенитни батареи на силите за противовъздушна отбрана или стационарни командни пунктове. Според разработчиците на БПЛА Скат ще може да изпълнява задачи както автономно, така и като част от полет на самолет.

Недостатъци на безпилотните летателни апарати

Един от недостатъците на БЛА е трудността при пилотирането им. Така че обикновен редник не може да се приближи до контролния панел. завършен курсспециално обучение и непознаване на определени тънкости при използване на компютърния комплекс на оператора.

Друг съществен недостатък е трудността при търсене на дронове след кацане с помощта на парашути. Тъй като някои модели, когато зарядът на батерията е близо до критичния, могат да предоставят неверни данни за местоположението си.

Към това можем да добавим и чувствителността на някои модели към вятър, поради лекотата на дизайна.

Някои дронове могат да се издигат на големи височини, а в някои случаи достигането на височината на конкретен дрон изисква разрешение от контрола на въздушното движение, което може значително да усложни изпълнението на мисията до определен срок, тъй като приоритет във въздушното пространство се дава на плавателни съдове под управлението на пилот, а не на оператор.

Използване на БПЛА за граждански цели

Дроновете са намерили своето призвание не само на бойното поле или по време на военни операции. Сега дроновете се използват активно за напълно мирни цели от гражданите в градска среда и дори в някои отрасли на селското стопанство те са намерили приложение.

По този начин някои куриерски служби използват роботи, задвижвани с хеликоптери, за да доставят голямо разнообразие от стоки на своите клиенти. С помощта на дронове въздушното заснемане се извършва от много фотографи при организиране специални случаи.

Някои детективски агенции също ги възприеха.

Заключение

Безпилотен самолети- значително нова дума в ерата на бързо развиващите се технологии. Роботите са в крак с времето, покривайки не само една посока, но развивайки се в няколко наведнъж.

Но все пак, въпреки че моделите все още са далеч от идеалните, по човешки стандарти, по отношение на грешките или обхвата на полета, UAV имат едно огромно и неоспоримо предимство. Дроновете са спасили стотици човешки животи по време на използването им и това си струва много.

Видео

Един робот не може да причини вреда на човек или чрез бездействие да позволи човек да бъде наранен.
- А. Азимов, Три закона на роботиката

Айзък Азимов сгреши. Много скоро електронното "око" ще се прицели в човека и микросхемата безстрастно ще нареди: "Огън, за да убиеш!"

Роботът е по-силен от пилота от плът и кръв. Десет, двадесет, тридесет часа непрекъснат полет - той демонстрира постоянна сила и е готов да продължи мисията. Дори когато претоварванията достигнат ужасните 10 „zhe“, изпълвайки тялото с оловна болка, цифровият дявол ще поддържа яснота на съзнанието, продължавайки спокойно да изчислява курса и да наблюдава врага.

Дигиталният мозък не изисква обучение или редовно обучение, за да поддържа уменията си. Математически модели и алгоритми за поведение във въздуха са заредени завинаги в паметта на машината. След като стои в хангара десетилетие, роботът всеки момент ще се върне в небето, поемайки кормилото в силните си и умели „ръце“.

Техният час още не е ударил. В американската армия (лидерът в тази област на технологиите) дроновете съставляват една трета от флота на всички самолети в експлоатация. Нещо повече, само 1% от БПЛА могат да използват .

Уви, дори това е повече от достатъчно, за да всее ужас в онези територии, които са дадени за лов на тези безмилостни стоманени птици.

5-то място - General Atomics MQ-9 Reaper ("Harvester")

Разузнавателно-ударен БЛА с макс. тегло при излитане около 5 тона.

Продължителност на полета: 24 часа.
Скорост: до 400 км/ч.
Таван: 13 000 метра.
Двигател: турбовитлов, 900 к.с
Пълен запас от гориво: 1300 кг.

Въоръжение: до четири ракети Hellfire и две 500-фунтови управляеми бомби JDAM.

Бордово радиоелектронно оборудване: радар AN/APY-8 с режим на картографиране (под носовия конус), електрооптична визирна станция МТС-Б (в сферичен модул) за работа във видимия и инфрачервения диапазон, с вграден целеуказател за осветяване на цели за боеприпаси с полуактивно лазерно насочване.

Цена: 16,9 милиона долара

Към днешна дата са произведени 163 БЛА Reaper.

Най-шумният случай бойна употреба: През април 2010 г. в Афганистан UAV MQ-9 Reaper уби третия човек в ръководството на Ал Кайда, Мустафа Абу Язид, известен като Шейх ал-Масри.

4-то място - Interstate TDR-1

Безпилотен торпеден бомбардировач.

Макс. тегло при излитане: 2,7 тона.
Двигатели: 2 х 220 к.с
Крейсерска скорост: 225 км/ч,
Обхват на полета: 680 км,
Бойно натоварване: 2000 lbs. (907 кг).
Построени: 162 бр.

„Спомням си вълнението, което ме обхвана, когато екранът се наблъска и се покри с множество точки - струваше ми се, че системата за дистанционно управление е неизправна. Миг по-късно разбрах, че стрелят зенитни оръдия! След като коригирах полета на дрона, го изпратих право в средата на кораба. В последната секунда колодата проблесна пред очите ми – толкова близо, че успях да видя подробностите. Изведнъж екранът се превърна в сив статичен фон... Очевидно експлозията е убила всички на борда.“

„Вариантът на проекта“ предвиждаше създаването на безпилотни торпедни бомбардировачи за унищожаване на японския флот. През април 1942 г. се проведе първият тест на системата - „дрон“, дистанционно управляван от самолет, летящ на 50 км, започна атака срещу разрушителя Уорд. Изпуснатото торпедо минава директно под кила на разрушителя.

TDR-1 излита от палубата на самолетоносач

Окуражено от успеха, ръководството на флота се надява да формира 18 атакуващи ескадрили, състоящи се от 1000 UAV и 162 командни „Отмъстителите“ до 1943 г. въпреки това японски флотскоро беше победен редовни самолети, и програмата загуби приоритет.

Основната тайна на TDR-1 беше малка видеокамера, проектирана от Владимир Зворикин. С тегло 44 кг, той имаше способността да предава изображения по радиото с честота 40 кадъра в секунда.

“Project Option” е невероятен със своята смелост и ранна поява, но ни предстоят още 3 невероятни автомобила:

3-то място - RQ-4 "Global Hawk"

Безпилотен разузнавателен самолет с макс. излетно тегло 14,6 тона.

Продължителност на полета: 32 часа.
Макс. скорост: 620 км/ч.
Таван: 18 200 метра.
Двигател: турбореактивен с тяга 3 тона,
Обхват на полета: 22 000 км.
Цена: 131 милиона долара (без разходите за разработка).
Построени: 42 бр.

Дронът е оборудван с комплект разузнавателно оборудване HISAR, подобно на това, което се монтира на съвременните разузнавателни самолети U-2. HISAR включва радар със синтетична апертура, оптични и термични камери и сателитна връзка за данни със скорост 50 Mbit/s. Възможен монтаж допълнително оборудванеза провеждане на радиоелектронно разузнаване.

Всеки UAV има набор от защитно оборудване, включително лазерни и радарни предупредителни станции, както и теглена примамка ALE-50 за отклоняване на ракети, изстреляни по него.

Горски пожари в Калифорния, заснети от Global Hawk

Достоен наследник на разузнавателния самолет U-2, реещ се в стратосферата с огромните си разперени крила. Рекордите на RQ-4 включват полет на дълги разстояния (САЩ до Австралия, 2001 г.), най-дългият полет от всички UAV (33 часа във въздуха, 2008 г.) и демонстрация на зареждане с гориво за дрон (2012 г.). До 2013 г. общият налет на RQ-4 надхвърля 100 000 часа.

На базата на Global Hawk е създаден дрон MQ-4 Triton. Морски разузнавателен самолет с нов радар, способен да обследва 7 милиона квадратни метра на ден. километри океан.

Global Hawk не носи ударно оръжие, но заслужено попада в списъка на най-опасните дронове, защото знае твърде много.

2-ро място - X-47B "Пегас"

Стелт разузнавателно-ударен БЛА с макс. излетно тегло 20 тона.

Крейсерска скорост: Мах 0,9.
Таван: 12 000 метра.
Двигател: от изтребител F-16, тяга 8 тона.
Обхват на полета: 3900 км.
Цена: 900 милиона долара за изследователска и развойна дейност по програмата X-47.
Построени: 2 концептуални демонстратора.
Въоръжение: два вътрешни бомбени отсека, боен товар 2 тона.

Харизматичен дрон, построен според дизайна на „патица“, но без използването на PGO, ролята на който играе самият поддържащ фюзелаж, направен по стелт технология и имащ отрицателен ъгъл на монтаж спрямо въздушния поток. За да консолидира ефекта, долната част на фюзелажа в носа има форма, подобна на спускаемите модули на космически кораби.

Преди година X-47B забавляваше публиката с полетите си от палубите на самолетоносачи. Тази фаза от програмата вече е към своя край. В бъдеще - появата на още по-страшен дрон X-47C с боен товар над четири тона.

1-во място - "Таранис"

Концепцията за стелт атакуващ БЛА от британската компания BAE Systems.

Малко се знае за самия дрон:
Дозвукова скорост.
Стелт технология.
Турбореактивен двигател с тяга 4 тона.
Външният вид напомня на руския експериментален БПЛА „Скат“.
Две вътрешни оръжейни отделения.

Какво е толкова ужасно в този „Таранис“?

Целта на програмата е да се разработят технологии за създаване на автономен стелт атакуващ дрон, което ще ви позволи да нанасяте високоточни удари срещу наземни цели на голямо разстояние и автоматично да избягвате вражеските оръжия.

Преди това дебатите за възможно „заглушаване на комуникации“ и „прихващане на контрол“ предизвикваха само сарказъм. Сега те напълно са загубили значението си: „Таранис“ по принцип не е готов да общува. Той е глух за всички молби и молби. Роботът безразлично търси някой, чийто външен вид отговаря на описанието на врага.

Полетен тестов цикъл на австралийския тестов полигон Woomera, 2013 г.

„Таранис“ е само началото на пътуването. Въз основа на него се планира да се създаде безпилотен бомбардировач с междуконтинентална далечина на полета. В допълнение, появата на напълно автономни дронове ще отвори пътя към създаването на безпилотни изтребители (тъй като съществуващите дистанционно управлявани БПЛА не са способни да водят въздушен бой поради забавяне на тяхната система за телеконтрол).

Британски учени подготвят достоен край за цялото човечество.

Епилог

Войната няма женско лице. По-скоро не човешки.

Безпилотната технология е полет в бъдещето. Доближава ни до вечната човешка мечта: най-после да спрем да рискуваме живота на войниците и да оставим бойните подвизи на бездушните машини.

Следвайки основното правило на Мур (производителността на компютъра се удвоява на всеки 24 месеца), бъдещето може да настъпи неочаквано скоро...

Само преди 20 години Русия беше един от световните лидери в разработването на безпилотни летателни апарати. През 80-те години на миналия век са произведени само 950 самолета за въздушно разузнаване Ту-143. Известният за многократна употреба космически кораб"Буран", който направи първия си и единствен полет в напълно безпилотен режим. Не виждам смисъл по някакъв начин да се отказвам от разработването и използването на дронове сега.

Предистория на руските дронове (Ту-141, Ту-143, Ту-243). В средата на шейсетте години конструкторското бюро на Туполев започва да създава нови безпилотни разузнавателни системи за тактически и оперативни цели. На 30 август 1968 г. е издадено Постановление на Съвета на министрите на СССР N 670-241 за разработването на нов безпилотен комплекстактически разузнавателен "Полет" (VR-3) и включен в него безпилотен разузнавателен самолет "143" (Tu-143). Срокът за представяне на комплекса за изпитване беше посочен в резолюцията: за варианта с апаратура за фоторазузнаване - 1970 г., за варианта с апаратура за телевизионно разузнаване и за варианта с апаратура за радиационно разузнаване - 1972 г.

Разузнавателният БПЛА Ту-143 се произвежда масово в два варианта със сменяема носова част: версия за фоторазузнаване със запис на информация на борда и версия за телевизионно разузнаване с предаване на информация по радиото до наземните командни пунктове. В допълнение, разузнавателният самолет може да бъде оборудван с оборудване за радиационно разузнаване с предаване на материали за радиационната обстановка по маршрута на полета до земята чрез радиоканал. БЛА Ту-143, представен на изложба на образци авиационна техникана Централното летище в Москва и в музея в Монино (там можете да видите и БЛА Ту-141).

Като част от аерокосмическото изложение в Жуковски МАКС-2007 край Москва, в закритата част на изложението, корпорацията за производство на самолети МиГ показа своята атакуваща безпилотна система "Скат" - самолет, проектиран по дизайна на "летящо крило" и външно много напомнящ на американския бомбардировач B-2 Spirit или неговата по-малка версия е морският безпилотен летателен апарат X-47B.

„Скат“ е предназначен за поразяване както на стационарни цели за предварително разузнаване, предимно системи за противовъздушна отбрана, в условия на силно противодействие от противовъздушни средства на противника, така и на мобилни наземни и морски цели при провеждане на автономни и групови действия, съвместно с пилотирани самолети.

Максималното му излетно тегло трябва да бъде 10 тона. Обхват на полета - 4 хиляди километра. Скоростта на полета близо до земята е най-малко 800 км/ч. Той ще може да носи две ракети въздух-земя/въздух-радар или две регулируеми авиобомби с обща маса не повече от 1 тон.

Самолетът е проектиран според дизайна на летящото крило. В допълнение, добре познатите техники за намаляване на радарната сигнатура бяха ясно видими в дизайна. Така върховете на крилата са успоредни на предния му ръб и контурите на задната част на устройството са направени по абсолютно същия начин. Над средната част на крилото Skat имаше фюзелаж с характерна форма, плавно свързан с носещите повърхности. Вертикална опашка не беше осигурена. Както се вижда от снимките на модела Skat, управлението трябваше да се извършва с помощта на четири елевона, разположени на конзолите и в централната част. В същото време някои въпроси бяха незабавно повдигнати от управляемостта на курса: поради липсата на рул и дизайн с един двигател, БПЛА трябваше по някакъв начин да реши този проблем. Има версия за еднократно отклонение на вътрешните елевони за управление на отклонение.

Моделът, представен на изложението МАКС-2007, имаше следните размери: размах на крилата 11,5 метра, дължина 10,25 и височина на паркиране 2,7 м. По отношение на масата на Скат се знае само, че максималната му излитане теглото трябваше да бъде приблизително равно на десет тона. С такива параметри Скат имаше добри изчислени данни за полета. При максимална скорост до 800 км/ч той може да се издигне на височина до 12 хиляди метра и да измине до 4000 километра в полет. Такива летателни характеристики е планирано да бъдат постигнати с помощта на двуконтурен турбореактивен двигател RD-5000B с тяга от 5040 kgf. Този турбореактивен двигател е създаден на базата на двигателя РД-93, но първоначално е оборудван със специална плоска дюза, която намалява видимостта на самолета в инфрачервения диапазон. Въздухозаборникът на двигателя беше разположен в предната част на фюзелажа и представляваше нерегулирано всмукателно устройство.

Вътре в фюзелажа с характерна форма Skat имаше две товарни отделения с размери 4,4 x 0,75 x 0,65 метра. С такива размери беше възможно да се окачват управляеми ракети в товарните отделения различни видове, както и регулируеми бомби. Общата маса на бойния товар на Stingray трябваше да бъде приблизително два тона. По време на презентацията в салона МАКС-2007 до Скат имаше ракети Х-31 и регулируеми бомби КАБ-500. Съставът на бордовото оборудване, заложено в проекта, не беше разкрит. Въз основа на информация за други проекти от този клас можем да направим изводи за наличието на комплекс от навигационно и прицелно оборудване, както и някои възможности за автономни действия.

БЛА Dozor-600 (разработен от дизайнерите на Transas), известен също като Dozor-3, е много по-лек от Skat или Proryv. Максималното му тегло при излитане не надвишава 710-720 килограма. Освен това, поради класическото аеродинамично оформление с пълен фюзелаж и право крило, той има приблизително същите размери като Stingray: размах на крилата от дванадесет метра и обща дължина от седем. В носовата част на Дозор-600 има място за прицелно оборудване, а в средата има стабилизирана площадка за наблюдателно оборудване. В опашната част на дрона е разположена витлова група. Базиран е на бутален двигател Rotax 914, подобен на тези, монтирани на израелския IAI Heron UAV и американския MQ-1B Predator.

115 Конски силидвигателите позволяват на дрона Dozor-600 да ускорява до скорост около 210-215 км/ч или да извършва дълги полети с крейсерска скорост 120-150 км/ч. При използване на допълнителни горивни резервоари този БПЛА може да остане във въздуха до 24 часа. Така практическият обсег на полета доближава 3700 километра.

Въз основа на характеристиките на БЛА Дозор-600 можем да направим изводи за неговото предназначение. Сравнително ниското му тегло при излитане не му позволява да транспортира сериозни оръжия, което ограничава обхвата на задачите, които може да изпълнява, изключително до разузнаване. Въпреки това, редица източници споменават възможността за инсталиране на различни оръжия на Dozor-600, чиято обща маса не надвишава 120-150 килограма. Поради това обхватът на допустимите за използване оръжия е ограничен само до определени видове управляеми ракети, по-специално противотанкови ракети. Трябва да се отбележи, че при използване на противотанкови управляеми ракети Dozor-600 става до голяма степен подобен на американския MQ-1B Predator, както по технически характеристики, така и по състава на оръжията си.

Проект за тежък атакуващ безпилотен летателен апарат. Разработката на научноизследователската тема „Ловец“ за проучване на възможността за създаване на атакуващ БЛА с тегло до 20 тона в интерес на руските ВВС се извършва или се извършва от компанията „Сухой“ (АО „Конструкторско бюро „Сухой“). За първи път плановете на Министерството на отбраната за приемане на атакуващ БПЛА бяха обявени на авиошоуто МАКС-2009 през август 2009 г. Според изявление на Михаил Погосян през август 2009 г., дизайнът на нова атакуваща безпилотна летателна система трябваше да бъде първият работим заедносъответните звена на конструкторските бюра на Сухой и МиГ (проект Скат). Медиите съобщиха за сключването на договор за изпълнение на изследователската работа на Охотник с компанията Сухой на 12 юли 2011 г. През август 2011 г. беше потвърдено сливането на съответните подразделения на РСК МиГ и Сухой за разработване на обещаващ ударен БПЛА в медиите, но официалното споразумение между МиГ“ и „Сухой“ беше подписано едва на 25 октомври 2012 г.

Техническото задание за ударния БЛА беше одобрено от Министерството на отбраната на Русия на 1 април 2012 г. На 6 юли 2012 г. в медиите се появи информация, че компанията "Сухой" е избрана от руските ВВС за водещ разработчик . Неназован източник от индустрията също съобщава, че ударният БПЛА, разработен от Сухой, ще бъде същевременно изтребител от шесто поколение. От средата на 2012 г. се очаква първият образец на ударния БЛА да започне тестване не по-рано от 2016 г. Очаква се да влезе в експлоатация до 2020 г. През 2012 г. АО ВНИИРА извърши подбор на патентни материали по темата R&D „Hunter“, а в бъдеще е планирано да се създадат навигационни системи за кацане и рулиране на тежки UAV по инструкции на Sukhoi Company OJSC (източник).

Медиите съобщават, че първият образец на тежък атакуващ БПЛА, кръстен на конструкторското бюро на Сухой, ще бъде готов през 2018 г.

Бойна употреба (в противен случай те ще кажат, че изложбените копия са съветски боклуци)

„За първи път в света руските въоръжени сили извършиха атака срещу укрепен район на бойци с бойни дронове. В провинция Латакия армейски части сирийска армия, с подкрепата на руски парашутисти и руски бойни безпилотни самолети, превзеха стратегическата височина 754,5, кулата Сириател.

Съвсем наскоро началникът на Генералния щаб на руските въоръжени сили генерал Герасимов каза, че Русия се стреми напълно да роботизира битката и може би скоро ще станем свидетели на това как роботизирани групи самостоятелно водят военни операции и това се случи.

В Русия през 2013 г. е пуснат в експлоатация Най-новите въздушнодесантни силиавтоматизирана система за управление "Андромеда-Д", с помощта на която можете да извършвате оперативно управление на смесена група войски.
Използването на най-новото високотехнологично оборудване позволява на командването да осигури непрекъснат контрол на войските, изпълняващи задачи по бойна подготовка на непознати полигони, а на командването на ВДВ да наблюдава техните действия, намирайки се на разстояние повече от 5 хиляди километра от тяхното разполагане. обекти, получаващи от тренировъчната зона не само графична картина на движещите се единици, но и видео изображения на техните действия в реално време.

В зависимост от задачите комплексът може да бъде монтиран на шасито на двуосни КамАЗ, БТР-Д, БМД-2 или БМД-4. Освен това, като се вземат предвид спецификите на ВДВ, Андромеда-Д е адаптирана за товарене в самолет, полет и кацане.
Тази система, както и бойни дронове, бяха разположени в Сирия и тествани в бойни условия.
Шест роботизирани комплекса Платформа-М и четири комплекса Арго участваха в атаката на височините; атаката на дронове беше подкрепена от самоходни дронове, наскоро изпратени в Сирия артилерийски съоръжения(самоходни оръдия) "Акация", която може да унищожи вражески позиции с огън отгоре.

От въздуха, зад бойното поле, безпилотни летателни апарати провеждаха разузнаване, предавайки информация на развърнатия полеви център „Андромеда-Д“, както и в Москва до Националния център за управление на отбраната на командния пункт на Генералния щаб на Русия.

Бойни роботи, самоходни оръдия и дронове бяха свързани с автоматизираната система за управление Andromeda-D. Командирът на атаката във височините в реално време ръководи битката, операторите на бойни дронове, намиращи се в Москва, ръководят атаката, всеки вижда както собствената си зона на битката, така и цялата картина като цяло.

Безпилотните самолети първи атакуваха, приближиха се на 100-120 метра до укрепленията на бойците, сами извикаха огън и веднага атакуваха откритите огневи точки със самоходни оръдия.

Зад дроновете, на разстояние 150-200 метра, сирийската пехота настъпва, прочиствайки височините.

Бойците нямаха и най-малък шанс, всичките им движения бяха контролирани от дронове, бяха нанесени артилерийски удари по откритите бойци, буквално 20 минути след началото на атаката от бойни дронове, бойците избягаха в ужас, изоставяйки мъртвите и ранен. По склоновете на височина 754,5 бяха убити почти 70 бойци, нямаше убити сирийски войници, само 4 ранени.

Способността да се запази най-ценният ресурс - бойците на бойното поле от началото на първите войни беше най-важният и обещаващ. Съвременни технологиипозволяват дистанционно използване на бойни превозни средства, което елиминира загубата на оператор дори при унищожаване на единицата. Един от най-належащите въпроси в наши дни е създаването на безпилотни летателни апарати.

Какво е UAV (безпилотен летателен апарат)

БЛА е всяко въздухоплавателно средство, което няма пилот във въздуха. Автономността на устройствата варира: има най-простите опции с дистанционно, или напълно автоматизирани машини. Първият вариант се нарича още дистанционно пилотиран самолет (RPA), те се отличават с непрекъснато предаване на команди от оператора. По-напредналите системи изискват само случайни команди, между които устройството работи автономно.

Основното предимство на такива машини пред пилотираните изтребители и разузнавателни самолети е, че те са до 20 пъти по-евтини от аналозите си при съпоставими възможности.

Недостатъкът на устройствата е уязвимостта на комуникационните канали, които лесно се прекъсват и деактивират машината.

История на създаването и развитието на БПЛА

Историята на дроновете започва във Великобритания през 1933 г., когато на базата на биплана Fairy Queen е сглобен радиоуправляем самолет. Преди избухването на Втората световна война и в първите години повече от 400 от тези превозни средства са сглобени и използвани като мишени от Кралския флот.

Първата бойна машина от този клас беше известната немска V-1, оборудвана с пулсиращ реактивен двигател. Трябва да се отбележи, че самолетите с бойни глави могат да бъдат изстрелвани както от земята, така и от въздушни носители.

Ракетата се управляваше със следните средства:

• автопилот, на който са дадени параметри за надморска височина и посока преди изстрелването;
• обхватът се измерва с механичен брояч, който се задвижва от въртенето на лопатките в носа (последните се изстрелват от входящия въздушен поток);
• при достигане на зададеното разстояние (разсейване - 6 км), предпазителите бяха взведени и снарядът автоматично премина в режим на гмуркане.

По време на войната САЩ произвеждат мишени за обучение на зенитни стрелци - Radioplane OQ-2. Към края на конфронтацията първият атакуващи дроновемножествено действие - Interstate TDR. Самолетът се оказва неефективен поради ниската си скорост и обхват, които се дължат на ниската цена на производство. Освен това, технически средстваТогава нямаше право да водят прицелен огън, да водят бой на голямо разстояние, без да бъдат следвани от самолет за управление. Въпреки това имаше успехи в използването на машини.

В следвоенните години БПЛА се разглеждат изключително като цели, но ситуацията се промени след появата на зенитни оръдия в армията. ракетни системи. От този момент нататък дроновете стават разузнавателни самолети, фалшиви цели за вражеските зенитни оръдия. Практиката показва, че тяхното използване намалява загубите на пилотирани самолети.

В Съветския съюз до 70-те години тежките разузнавателни самолети се произвеждат активно като безпилотни самолети:

1. Ту-123 "Ястреб";
2. Ту-141 Swift;
3. Ту-143 "Полет".

Значителните авиационни загуби във Виетнам за армията на Съединените щати доведоха до съживяване на интереса към UAV.

Тук се появяват инструменти за изпълнение на различни задачи;

• фотографско разузнаване;
• радиоразузнаване;
• цели за електронна война.

В този вид е използван 147E, който събира разузнавателна информация толкова ефективно, че възвръща многократно разходите за цялата програма за нейното разработване.

Практиката за използване на БПЛА показа значително по-голям потенциал като пълноценни бойни превозни средства. Затова след началото на 80-те години САЩ започват да разработват тактически и оперативно-стратегически дронове.

Израелски специалисти са участвали в разработването на БПЛА през 80-те и 90-те години. Първоначално бяха закупени американски устройства, но бързо се формира собствена научно-техническа база за развитие. Компанията Tadiran се е доказала най-добре. Израелската армия също демонстрира ефективността на използването на БПЛА в операции срещу сирийските сили през 1982 г.

През 80-90-те години очевидният успех на самолетите без екипаж на борда провокира началото на разработки от много компании по света.

В началото на 2000-те години се появи първото ударно превозно средство - американският MQ-1 Predator. На борда са монтирани ракети AGM-114C Hellfire. В началото на века дроновете се използват предимно в Близкия изток.

Досега почти всички страни активно разработват и внедряват БЛА. Например през 2013 г. руските въоръжени сили получиха системи за разузнаване с малък обсег на действие „Орлан-10“.

Конструкторските бюра "Сухой" и "МиГ" разработват и нова тежка машина - щурмовик с излетна маса до 20 тона.

Целта на дрона

Безпилотните летателни апарати се използват главно за решаване на следните задачи:

• цели, включително за отвличане на вниманието на системите за противовъздушна отбрана на противника;
• разузнавателна служба;
• поразяване на различни движещи се и неподвижни цели;
• електронна война и други.

Ефективността на апарата при изпълнение на задачи се определя от качеството на следните средства: разузнаване, комуникация, автоматизирани системи за управление, оръжия.

Сега такива самолети успешно намаляват загубите на персонал и доставят информация, която не може да бъде получена от разстояние на пряка видимост.

Видове БПЛА

Бойните дронове обикновено се класифицират по вид управление на дистанционно, автоматично и безпилотно.

Освен това се използва класификация по тегло и експлоатационни характеристики:

• Свръхлек. Това са най-леките БПЛА, тежащи не повече от 10 кг. Те могат да прекарат средно един час във въздуха, практическият таван е 1000 метра;
• Бели дробове. Масата на такива машини достига 50 кг, те са в състояние да изкачат 3-5 км и да прекарат 2-3 часа в работа;
• Средно аритметично. Това са сериозни апарати с тегло до тон, таванът им е 10 км и могат да прекарат във въздуха до 12 часа без кацане;
• тежък. Големите самолети с тегло над един тон са в състояние да се издигнат на височина от 20 км и да работят повече от един ден без кацане.

Тези групи също имат граждански структури, разбира се, те са по-леки и по-прости. Пълноценните бойни превозни средства често не са по-малки по размер от пилотираните самолети.

Неконтролируема

Неуправляваните системи са най-простата форма UAV. Техният контрол се осъществява благодарение на бордовата механика и установените характеристики на полета. В тази форма можете да използвате цели, скаути или снаряди.

Дистанционно

Дистанционното управление обикновено се осъществява чрез радиокомуникация, което ограничава обхвата на машината. Например гражданските самолети могат да работят в обхват от 7-8 км.

Автоматичен

По принцип това са бойни машини, способни самостоятелно да изпълняват сложни задачи във въздуха. Този клас машини е най-многофункционален.

Принцип на действие

Принципът на работа на БЛА зависи от конструктивните му характеристики. Има няколко схеми на оформление, на които отговарят повечето съвременни самолети:

• Фиксирано крило. В този случай устройствата са близки до самолетното оформление и имат ротационни или реактивни двигатели. Тази опция е най-икономична и има голям обхват;
• Мултикоптери. Това са витлови машини, оборудвани с поне два двигателя, способни на вертикално излитане/кацане и висене във въздуха, поради което са особено добри за разузнаване, включително в градска среда;
• Тип хеликоптер. Оформлението е хеликоптер, витловите системи могат да бъдат различни, например руските дизайни често са оборудвани с коаксиални витла, което прави моделите подобни на машини като Black Shark;
• Конвертиплани. Това е комбинация от дизайн на хеликоптер и самолет. За да спестят място, такива машини се издигат вертикално във въздуха, конфигурацията на крилата се променя по време на полет и става възможен самолетен метод на движение;
• Планери. По принцип това са устройства без двигатели, които се изпускат от по-тежко превозно средство и се движат по зададена траектория. Този тип е подходящ за разузнавателни цели.

В зависимост от типа на двигателя се променя и използваното гориво. Електрическите двигатели се захранват от батерия, двигателите с вътрешно горене се захранват с бензин, реактивните двигатели се захранват със съответното гориво.

Електрическата централа е монтирана в корпуса, като тук са разположени и управляващата електроника, управлението и комуникациите. Тялото е рационализиран обем, за да придаде на конструкцията аеродинамична форма. Основата на якостните характеристики е рамката, която обикновено се сглобява от метал или полимери.

Най-простият набор от системи за управление е както следва:

• ПРОЦЕСОР;
• барометър за определяне на надморска височина;
• акселерометър;
• жироскоп;
• навигатор;
• оперативна памет;
• приемник на сигнал.

Военните устройства се управляват с помощта на дистанционно управление (ако обхватът е малък) или чрез сателити.

Събиране на информация за оператора и софтуерсамата машина идва от сензори от различни видове. Използват се лазерни, звукови, инфрачервени и други видове.

Навигацията се осъществява с помощта на GPS и електронни карти.

Входящите сигнали се трансформират от контролера в команди, които се предават на изпълнителни устройства, например асансьори.

Предимства и недостатъци на UAV

В сравнение с пилотираните превозни средства, UAV имат сериозни предимства:

1. Теглогабаритните характеристики се подобряват, жизнеспособността на единицата се увеличава и видимостта за радарите намалява;
2. БЛА са десетки пъти по-евтини от пилотираните самолети и хеликоптери, докато високоспециализираните модели могат да решават сложни задачи на бойното поле;
3. Разузнавателните данни при използване на БПЛА се предават в реално време;
4. Оборудването с екипаж подлежи на ограничения за използване в бойни условия, когато рискът от смърт е твърде висок. Автоматизираните машини нямат такива проблеми. Като се имат предвид икономическите фактори, жертването на няколко ще бъде много по-изгодно, отколкото загубата на обучен пилот;
5. Бойната готовност и мобилността са максимизирани;
6. Няколко единици могат да бъдат комбинирани в цели комплекси за решаване на редица сложни проблеми.

Всеки летящ дрон има и недостатъци:

• пилотираните устройства имат значително по-голяма гъвкавост на практика;
• Все още не е възможно да се стигне до единно решение на въпросите за запазване на устройството в случай на падане, кацане на подготвени площадки и осигуряване на надеждна комуникация на големи разстояния;
• надеждността на автоматичните устройства все още е значително по-ниска от техните пилотирани колеги;
• по различни причини в Спокойно времеполетите на безпилотни самолети са сериозно ограничени.

Въпреки това работата продължава за подобряване на технологиите, включително невронни мрежи, които могат да повлияят на бъдещето на UAV.

Безпилотни автомобили на Русия

Як-133

Това е дрон, разработен от компанията Irkut - незабележимо устройство, способно да води разузнаване и, ако е необходимо, да унищожава бойни части на противника. Очаква се да бъде оборудван с управляеми ракети и бомби.

А-175 "Акула"

Комплекс, способен да извършва мониторинг на климата при всякакви метеорологични условия, включително на трудни терени. Първоначално моделът е разработен от AeroRobotics LLC за мирни цели, но производителите не изключват пускането на военни модификации.

"Алтаир"

Разузнавателно-ударна машина, способна да остане във въздуха до два дни. Практически таван - 12 км, скорост в рамките на 150-250 км/ч. При излитане теглото достига 5 тона, от които 1 тон е полезен товар.

БАН-62

Гражданско развитие на конструкторското бюро на Сухой. В разузнавателната модификация той е способен да събира различни данни за обекти на вода и суша. Може да се използва за наблюдение на електропроводи, картографиране и наблюдение на метеорологичните условия.

американски безпилотни превозни средства

EQ-4

Разработено от Northrop Grumman. През 2017 г. три превозни средства влязоха в армията на Съединените щати. Изпратени са в ОАЕ.

"Ярост"

Дрон на Lockheed Martin, предназначен не само за наблюдение и разузнаване, но и за електронна война. Възможност за продължителен полет до 15 часа.

"LightingStrike"

Детето на Aurora Flight Sciences, което се разработва като бойна машинас вертикално излитане. Той развива скорост над 700 км/ч и може да носи до 1800 кг полезен товар.

MQ-1B "Хищник"

Разработката на General Atomics е превозно средство със средна надморска височина, което първоначално е създадено като разузнавателно превозно средство. По-късно тя е модифицирана в многоцелева техника.

Израелски дронове

"Мастиф"

Първият БЛА, създаден от израелците, беше Mastiff, който излетя през 1975 г. Целта на това превозно средство е разузнаване на бойното поле. Остава в експлоатация до началото на 90-те години.

"Шадмит"

Тези устройства са били използвани за разузнаване в началото на 80-те години по време на Първата война в Ливан. Някои от системите използваха предавани разузнавателни данни в реално време, докато други симулираха въздушна инвазия. Благодарение на тях успешно се проведе борбата със системите за ПВО.

IAI "Скаут"

Scout е създаден като тактическа разузнавателна машина, за което е оборудван с телевизионна камера и система за излъчване на събраната информация в реално време.

I-View MK150

Друго име е „Наблюдател“. Устройствата са разработени от израелската компания IAI. Това е тактическа машина, оборудвана с инфрачервена система за наблюдение и комбиниран оптико-електронен пълнеж.

Безпилотни автомобили в Европа

МЪЖКИ RPAS

Една от последните разработки е перспективна разузнавателно-ударна машина, която се създава съвместно от италиански, испански, германски и френски компании. Първата демонстрация се проведе през 2018 г.

"Sagem Sperwer"

Една от френските разработки, успяла да се докаже на Балканите в края на миналия век (90-те години). Създаването е извършено на базата на национални и общоевропейски програми.

"Орел 1"

Още едно френско превозно средство, което е предназначено за разузнавателни операции. Предполага се, че апаратът ще работи на височини от 7-8 хиляди метра.

ХЕЙЛ

БЛА за голяма надморска височина, който може да лети до 18 километра. Устройството може да оцелее във въздуха до три дни.

Като цяло в Европа Франция играе водеща роля в развитието на безпилотни летателни апарати. По целия свят постоянно се появяват нови продукти, включително модулни многофункционални модели, на базата на които могат да се сглобяват различни военни и граждански превозни средства.

Ако имате въпроси, оставете ги в коментарите под статията. Ние или нашите посетители ще се радваме да им отговорим

Образът на безпилотен летателен апарат често се среща в холивудските научнофантастични филми. И така, в момента САЩ са световен лидер в конструирането и проектирането на дронове. И те не спират дотук, увеличавайки все повече парка от БПЛА във въоръжените сили.

Натрупал опит от първата и втората иракска кампания и афганистанската кампания, Пентагонът продължава да разработва безпилотни системи. Ще се увеличат покупките на БПЛА и ще се създадат критерии за нови устройства. БПЛА първо заеха нишата на леките разузнавателни самолети, но още през 2000-те години стана ясно, че те са обещаващи и като щурмови самолети - те бяха използвани в Йемен, Ирак, Афганистан и Пакистан. Дроновете се превърнаха в пълноценни ударни единици.

MQ-9 Reaper "Reaper"

Последната покупка на Пентагона беше поръчка от 24 атакуващи БПЛА от типа MQ-9 Reaper. Този договор почти ще удвои броя на подобни дронове в армията (в началото на 2009 г. САЩ разполагаха с 28 такива дрона). Постепенно „Жътварите“ (според англосаксонската митология, образът на смъртта) трябва да заменят по-старите „Хищници“ MQ-1 Predator; има около 200 от тях в експлоатация.

БЛА MQ-9 Reaper излетя за първи път през февруари 2001 г. Устройството е създадено в 2 версии: турбовитлова и турбореактивна, но ВВС на САЩ, заинтересувани от новата технология, посочиха необходимостта от унифициране, отказвайки да закупят реактивна версия. Освен това, въпреки високите си акробатични качества (например практичен таван до 19 километра), той можеше да бъде във въздуха не повече от 18 часа, което не задоволи ВВС. Турбовитловият модел влезе в производство с двигател TPE-331 с мощност 910 конски сили, плод на въображението на Garrett AiResearch.

Основни експлоатационни характеристики на Reaper:

— Тегло: 2223 кг (празен) и 4760 кг (максимален);
— Максимална скорост — 482 км/ч и крейсерска скорост — около 300 км/ч;
— Максимална далечина на полета – 5800…5900 км;
— При пълно натоварване БПЛА ще изпълнява работата си около 14 часа. Като цяло MQ-9 е в състояние да остане във въздуха до 28-30 часа;
— Практическият таван е до 15 километра, а нивото на работна надморска височина е 7,5 km;

Жътварски оръжия: има 6 точки за закрепване, общ полезен товар до 3800 паунда, така че вместо 2 управляеми ракети AGM-114 Hellfire на Predator, неговият по-напреднал брат може да поеме до 14 ракети.
Вторият вариант за оборудване на Reaper е комбинация от 4 Hellfire и 2 петстотинфунтови бомби с лазерно насочване GBU-12 Paveway II.
Калибърът от 500 паунда също позволява използването на GPS-насочвани оръжия JDAM, като боеприпасите GBU-38. Оръжията въздух-въздух включват ракети AIM-9 Sidewinder и наскоро AIM-92 Stinger е модификация на известната ракета MANPADS, пригодена за изстрелване от въздуха.

авионика: Радарна станция AN/APY-8 Lynx II със синтетична апертура, способна да работи в режим на картографиране - в носовия конус. При ниски скорости (до 70 възела) радарът може да сканира повърхността с резолюция един метър, сканирайки 25 квадратни километра в минута. При високи скорости (около 250 възела) – до 60 квадратни километра.

В режимите на търсене радарът, в така наречения режим SPOT, предоставя моментални „изображения“ на локални участъци от земната повърхност с размери 300x170 метра от разстояние до 40 километра с резолюция, достигаща 10 сантиметра. Комбинирана електрооптична и термовизионна визирна станция МТС-Б - на сферично окачване под фюзелажа. Включва лазерен далекомер/целеуказател, способен да насочва пълния набор от полуактивни боеприпаси с лазерно насочване на САЩ и НАТО.

През 2007 г. е сформирана първата щурмова ескадрила на „Жътвари”., те влязоха в експлоатация с 42-ра щурмова ескадрила, която се намира във военновъздушната база Creech в Невада. През 2008 г. те бяха въоръжени от 174-то изтребително крило на ВВС на Националната гвардия. НАСА, Министерството на вътрешната сигурност и Граничният патрул също имат специално оборудвани Reapers.
Системата не е обявена за продажба. От съюзниците Австралия и Англия купиха Жътварите. Германия се отказа от тази система в полза на своите и израелските разработки.

Перспективи

Следващото поколение БПЛА със среден размер по програмите MQ-X и MQ-M трябва да влезе в експлоатация до 2020 г. Военните искат едновременно да разширят бойните възможности на ударния БЛА и да го интегрират максимално в общата бойна система.

Основни цели:

„Те планират да създадат базова платформа, която може да се използва във всички театри на военни действия, което значително ще повиши функционалността на групата безпилотни военновъздушни сили в региона, както и ще увеличи скоростта и гъвкавостта на реагиране на възникващи заплахи.

— Повишаване на автономността на устройството и увеличаване на способността за комплексно изпълнение на задачи метеорологични условия. Автоматично излитане и кацане, влизане в зоната на бойно патрулиране.

— Прехващане на въздушни цели, пряка поддръжка на сухопътните сили, използване на дрон като интегриран разузнавателен комплекс, набор от задачи за електронна война и задачи за осигуряване на комуникация и осветяване на ситуацията под формата на разполагане на информационен портал на основа на самолет.

— Потискане на системата за противовъздушна отбрана на противника.

— До 2030 г. планират да създадат модел на дрон за зареждане с гориво, нещо като безпилотен танкер, способен да доставя гориво на други самолети — това драстично ще увеличи продължителността на престоя им във въздуха.

— Има планове за създаване на модификации на UAV, които ще се използват в мисии за търсене и спасяване и евакуация, свързани с въздушния транспорт на хора.

— Планира се концепцията за бойно използване на БПЛА да включва архитектурата на така наречения „рояк“ (SWARM), който ще позволи съвместно бойно използване на групи безпилотни летателни апарати за обмен на разузнавателна информация и ударни операции.

— В резултат на това БПЛА трябва да „прераснат“ в задачи като включване в системата на ПВО и ПРО на страната и дори нанасяне на стратегически удари. Това датира от средата на 21 век.

Флота

В началото на февруари 2011 г. реактивен самолет излетя от военновъздушната база Едуардс (Калифорния). БЛА X-47V. Разработката на безпилотни самолети за ВМС започва през 2001 г. Морските изпитания трябва да започнат през 2013 г.

Основни изисквания на ВМС:
— палубни, включително кацане без нарушаване на стелт режима;
— две пълноценни отделения за инсталиране на оръжия, чието общо тегло, според някои доклади, може да достигне два тона;
— система за зареждане с гориво по време на полет.

Съединените щати разработват списък с изисквания за изтребител 6-то поколение:

— Оборудване с следващо поколение бордови информационни и контролни системи, стелт технологии.

— Хиперзвукова скорост, тоест скорости над 5-6 Маха.

— Възможност за безпилотен контрол.

— Електронната елементна база на бордовите комплекси на самолета трябва да отстъпи място на оптична, изградена на базата на фотонни технологии, с пълен преход към оптични комуникационни линии.

По този начин САЩ уверено запазват позицията си в разработването, разполагането и натрупването на опит в бойното използване на БПЛА. Допуска се участие в редица локални войни въоръжени силиСъединените щати поддържат личния състав в боеготово състояние, подобряват оборудването и технологиите, бойното използване и схемите за управление.

Въоръжените сили придобиха уникален боен опит и възможност на практика без големи рискове да разкриват и коригират недостатъци в конструкцията. БПЛА се превръщат в част от единна бойна система, водеща „мрежово-центрична война“.