Kus Solntsevo Butovo trass möödub, on näha.

Mis teeb muret meie naabritele Novo-Peredelkino piirkonnas:

Solntsevo-Butovo-Vidnoe tasuline tee ja Uljanovski metsapargi peaaegu täielik raadamine

Repost. Retweet. Rääkige kõigile oma sõpradele. Nad peaksid teadma.
Viimasel ajal on Solntsevo-Vidnoe-Butovo maanteega seoses tulnud mitmeid ametlikke uudiseid. Need ei sisaldanud praktiliselt ühtegi kasulik informatsioon ja me ei postitanud midagi. See postitus on Novo-Peredelkino foorumi algatusrühma sündmuste ja faktide kokkuvõte, kordustrükk.

Oleme lugenud peaaegu 46 lehekülge ja koostanud selle postituse.
Seega, kui teie mälu ei kõigu ja deemonid teid segadusse ei aja, hakkasid pärast Moskva uute territooriumide annekteerimist liikuma Moskva valitsuse ettepanekud uute territooriumide transpordiolukorra parandamiseks. Novo-Peredelkino linnaosa kuulus nende parenduste alla.
Piirkonda mõjutasid kaks (või võib-olla rohkem, me ei tea veel) projekti:
1. Trammiliinide taastamine ja loomine Novo-Peredelkino ja Shcherbinka linna vahel.
2. Kiirtee (tasuline) (Moskva ringtee tagavara), mis ühendab Solntsevo, Vidnoje ja Butovo piirkondi. Oleme sellest juba kirjutanud ja loonud loo sildi, mis ühendab postitused selle teemaga
Mingil hetkel olid mõlemad projektid peaaegu seotud ja need käivad kõrvuti. Mine.
Need, kes neid ridu ei loe, tahavad kohe Novo-Peredelkino piirkonnas Uljanovski metsaparki maha raiuda või pigem killustada ja ehitada kiire tasulise suure koormaga tee Borovskoe maanteele, majadeni. 46 ja 58 koos täiendava juurdepääsuga Minski maanteele. Postituses kutsutakse üles sellega opositsiooniga igal viisil liituma, kuni otsus on langetatud.
Algatusrühm koguneb Novo-Peredelkino piirkonna ühel vanimal foorumil, siin on teema.
Lihtsalt teemast veidi mööda. Siin on fotod sellest, kuidas rekonstrueeritakse teed, mis ühendab Borovskoje maanteed Kiievi maanteega läbi Rasskazovka. Kuid Borovskoje maanteele väljumisel on meil kaks sõidurada.
Kus alles hiljuti kahises mets. Raiet teostatakse mööda rekonstrueeritud teed Rasskazovkast (Novoperedelkinost) Moskovskojeni.




Nad laiendavad seda neljarealiseks, kuid puid võeti maha kahekümneks.




Nüüd meie teema juurde.
2013. aasta juulis levisid uudised, mis kirjeldasid Peredelkino, Solntsevo ja Shcherbinka ühendava kiirtrammi plaane.
Jääb mulje, et need rajad võivad kulgeda paralleelselt S-V-B maanteega. Peagi teatati trammiliinide ehitamise ja taastamise eelprojekteerimistööde tegemisest. Tõenäoliselt on siia sisse hiilinud viga. Kuna metrood veel ei ole, aga nad juba projekteerivad. Pealegi on käes oktoober, metroos pole veel istungeid toimunud. Meil on:
... need on annekteeritud territooriumid, see on tramm, mis ühendab ühelt poolt Peredelkino ja Solntsevo linnaosa ning jõuab teiselt poolt Štšerbinkani" -- Ja. O. Moskva transpordiosakonna juhataja Jevgeni Mihhailov
Tehtud töö lühikarakteristikud:
1. Jaamast kiirendatud liikluse lõikude ja sellega seotud taristuga trammiliini rajamise teostatavuse, teostatavuse ja kapitalikulude esialgne terviklik hinnang. metroojaam "Novo-Peredelkino" ja metroojaam "Salaryevo" kuni Kommunarka - jaamani. metroojaam "Lesoparkovoy" - Chertanovskaya tn. haruga Štšerbinka linnarajooni ja uue trammidepoo ehitusega. Ja allalaaditud tehniline spetsifikatsioon ise NP foorumis.
Lisaks on meil pärast konkursi avaldamist uudised Izvestia lehtedel.

Toimub konkurss.
...nende liinide eeldatav ehitusperiood on 2015–2017. Kiirendatud liiklusega trammiliinide lõikudel on kavandatud keskmine kommertskiirus ca 25 km/h. Samas, tänu eraldiseisvale trammiteele ja ristmikel eelisõigus läbipääsusüsteemile, jõuab trammiautode kiirus 60 km/h. Liin kulgeb Novo-Peredelkino raudteejaamast Kiievi suunal kuni “uue Moskva” territooriumil ehitatava Salaryevo metroojaamani, sealt Moskva lähedale Kommunarkani, sealt Põhja-Buvos ehitatavasse Lesoparkovaja metroojaama ning alates sealt Chertanovo olemasolevale trammiliinile. Sellel liinil peaks olema ka haru Štšerbinkasse.
Meil on 2 avaldust ja üks võitja. Pole mõtet rääkida, et kass osales imelikud nimed Pole. Kõik teavad, et asjad ei ole nii, nagu nad tahaksid. Konkursi võitjaks tunnistatakse aineosariigi Ühtne Ettevõte Venemaa Föderatsioon Moskva Linna Riiklik Ühtne Ettevõte "Moskva linna linnatranspordi uurimis- ja projekteerimisinstituut "MosgortransNIIproekt". Osaleja ettepanek lepingu hinnaks: 40 657 692,83 rubla. Keda huvitab üksikasju, saab nendega tutvuda siin. Protokoll kaalumisele rakenduste kohta
Otsides väljapääsu. Arutelu liinide paigaldamise probleemi optimaalse lahenduse üle esitatakse eelnevalt kokkulepitud kohtumiseks hr Vasiljeviga (ta viibis Novo-Peredelkino metroo istungitel).
Koosolek. Lõikame välja ainult peamise.
Ja ka Local, teine ​​osaleja.
Kirjeldan olukorda lühidalt: kohtusime Vassiljeviga (Kostya_Myachin, @max@, zdeshny), ta hilines poolteist tundi, nii et arutasime erinevad variandid vaatasid omavahel perspektiivkaarti, mida keegi polnud kunagi näinud)). Leppisime kokku järgmises:
1. Keegi ei taha metsa puutuda, protestime selle vastu, kuna Solntsevo-Butovo maantee lõik Borovkast ei ole oma kasulikkuses ilmne;
2. Soovime, et tramm Michurinetsist Salaryevosse ja edasi Kommunarkasse läbiks Novo-Peredelkino olemasolevaid laiu transpordikoridore, võttes lisaks reisijate transiitveole ka meid, piirkonna elanikke. mugav ühendus Uus-Moskvaga. Marsruudiks pakume välja ruumi Borovskoe maantee tagavara ja põhimarsruudi vahel, seejärel tänavale. Novoperedelkinskaja ja seejärel otse läbi Orlovo Salaryevosse. Seega ei saa tramm olema lihtsalt kiirtramm, vaid hübriid. Sel juhul ei ole seda võimalik olemasolevast UDS-ist täielikult eraldada. See on selle kontseptsiooni tõsine piirang. Kuid see teenindab elanike erivajadusi, transpordib Lääne ja tulevaste Orlovo arenduste elanikke Salaryevo või Šolohovskaja metroojaamadesse.
Mida Vassiljev ütles:
Mets on 1. kategooria, keegi ei taha seda puutuda, aga muud koridori pole. Kui nad määravad metsa läbiva marsruudi joonduse, märgivad nad maksimaalse laiuse. Trammi jaoks pole veel konkreetset marsruuti ja ka selle ehitamise ajakava. S-B-E marsruut Borovkast Kievkasse on isegi paljutõotavatel skeemidel endiselt täpiline. Meie ettepaneku kohta ütles ta, et kirjuta kollektiivkiri, tema loob töögrupp ja NP kaudu marsruutimise võimaluse, töötavad NIiP üldplaani spetsialistid koos meiega välja.
Pärast koosolekut töötati välja prioriteetide süsteem ja eelkiri. Nimelt:
Nüüd Moskomarkhitektura tänavatranspordi osakonna juhiga kohtumise põhiteemast. Kui ütlesime, et piirkonna elanikud tahaksid Novo-Peredelkino territooriumil trammi kasutada, oli vestluskaaslane üllatunud: "Milleks teil trammi vaja, metroo saab?" See kinnitab arvamust, et Moskva kiirtrammi peetakse endiselt pigem “kergmetrooseks” kui tavatrammiks. Hea, mõtlesin, et me selle algatusega varem nende poole ei pöördunud, muidu oleksid nad otsustanud, et kui on tramm, siis pole metrood vaja.
Kuid kohtumisel endal hämmastas vestluskaaslase hämmastus sellise ettepaneku üle mind alguses. Pärast meie foorumis toimunud arutelu tundus mulle, et selle lihtsa idee, et piirkonnas peaks olema kiirtramm, võiksid nad kontseptuaalselt välja töötada. Selgus – ei. Sellegipoolest tundus mulle, et minu vestluskaaslane oli sellest ideest selgelt huvitatud. Ta ütles, et seda varianti võiks hästi rakendada, tema isiklikult ei näe siin kontseptuaalseid ega tehnilisi takistusi. Ta pakkus, et koostab talle adresseeritud kollektiivse kirja ja saadab koopia Liksutovile. Kaalutluse tulemuste põhjal lubas ta luua töörühma Moskva üldplaneeringu uurimis- ja arendusmeeskonna ning meie esindajate osalusel, et uurida kõiki meie piirkonna trammide ja teede marsruutimisega seotud küsimusi. Selline konstruktiivne vastus annab meile reaalse võimaluse lahendada paljud probleemid õigeaegselt, ilma et see tooks kaasa olukorda nagu Himki metsa puhul. Nüüd peate tegema mitmeid samme:
1. Valmistage ette kollektiivse pöördumise tekst, arutage seda foorumil ja kinnitage lõplik versioon.
2.Koguge võimalikult palju allkirju. Ma arvan, et 300-500 oleks piisav. Soovitav on hõlmata kõik Novo-Peredelkino mikrorajoonid, et saaksime rääkida laiast läbilõikest piirkonna elanike arvamustest.
3. Tehke kindlaks – saate foorumis interaktiivselt – kes meie ringkonnast töörühma liikmeks saab. Nagu ma aru saan, siis 3 esindajat nende jaoks ei ole rahvamass, kuid meie poolt toimub normaalne töö ja töörühma liikmete täiendava tegevuse võimalus.
M. L. Vasiljevi sõnul tuleb töörühm kokku kord nädalas või kahes. Saame läbi arutada projekteerijate ettepanekuid, hinnata neid elanike mugavuse seisukohalt ning tutvustada ka omapoolseid võimalusi, olles eelnevalt foorumis läbi arutanud.
1. Säilitada ja parandada piirkonna ökoloogiat, ennetada meie metsade raadamist.
2. Arendada keskkonnasõbralikku ühistransport- esiteks - metroo ja teiseks - tramm.
3. Trammi marsruudi määramisel püüdke vältida selle marsruudi dubleerimist uue kiirteega. Selleks tuleks trammiliin rajada nii palju kui võimalik olemasolevate teede äärde.
4. Võttes arvesse lähenemist "tramm versus kiirtee", saada heakskiit mugava kiirtrammi projektile, mis kulgeb läbi Novo-Peredelkino lühimat teed mööda Salaryevosse. Seejärel, võttes arvesse kinnitatud trammiprojekti, kaaluge täiendava tee teostatavust Borovka ja Kievka vahel Rasskazovka ja Novo-Peredelkino piirkonnas.
5. Kui valmib meie huve mittearvestav kiirteeprojekt, liikuge edasi plaanile “B” – sellisele projektile aktiivne vastuseis.
Samal ajal pole kollektiivse pöördumise etapis vaja segada suhtlemist disainerite ja linnavõimudega protestivorminguga. Kui on võimalik – mis on kõige tõenäolisem – leida sisukaid, vastuvõetavaid lahendusi, pole protesti vaja. Ja kui me ebaõnnestume, siis käitume teisiti.
Hakkab ilmuma uudiseid, et SVB maantee võib muutuda tasuliseks. Selgub, et metsa raiutakse, jalutama minna ei saa ega raha pärast reisidagi.
Pärast seda määratakse sellele jäljele punane intensiivsuse silt. Moskva uute territooriumide arendamise osakonna juhataja Vladimir Židkini pressikonverents
Kokku võib linnavalitsuse hinnangul lähiaastatel tekkida Moskva ümbrusse umbes 10 tasulist teed, mis ühendavad pealinna ja piirkonna territooriume. Lisaks juba mainitud projektidele võib üks neist olla Moskva ringtee varukoopia, mis ühendab Moskva Butovo ja Solntsevo linnaosa Moskva lähistel asuva Vidnoje linnaga.
Nigmatulina räägib tähtsusest
Lisaks on plaanis rajada liikluse ja projekti mastaabi poolest üks intensiivsemaid, Solntsevo, Butovo, Vidnoe ristühenduste tee, mille ehitusamet on ka riigi tellija. Töödega alustatakse kas 2014. aasta lõpus või 2015. aasta alguses.
Järgmisena tutvustab Sobyanin Medvedvale TiNAO teede arendamise plaane. Seda teed on seal esitletud.
"Solntsevo - Butovo - Vidnoje on strateegiline tee läbilõikeliste ühenduste arendamiseks, nii et keskusest perifeeriasse ei oleks ainult radiaalne suund."


Üks kasutajatest soovitab proovida minna Nigmatulinasse, kuid ei taha, et see Rodnikovaja tänavat kuidagi mõjutaks. Neil on seal juba elektrirong ja kiirteed pole üldse vaja.
Mymla saab Moskomarkhitekturalt vastuse 2 kuu pärast:
Järgmisena avaneb 17. detsembri ettekanne. Ja see foorumist:
"Borovskoje ja Kievskoje maanteede vahelise tee ehitamise küsimuses"
Kallis ***********!

Moskva linna arhitektuuri- ja linnaplaneerimise komitee on arutanud teie pöördumist seoses Uljanovski metsapargi territooriumi läbiva Borovskoje ja Kievskoje maanteede vahelise tee rajamisega ning esitab oma pädevuse piires aru.
Vastavalt Moskva valitsuse 2. septembri 2011. a otsusele nr 408-PP „Transpordisüsteemi arendamine aastateks 2012–2016“. Moskomarkhitektura töötab riikliku ühtse ettevõtte “Moskva üldplaneeringu uurimis- ja projekteerimisinstituut” abiga välja “Joonjoonelise tänavaobjekti lõigu planeerimisprojekti teedevõrk– Solntsevo-Butovo-Vidnoje maantee.
Hetkel on tee transpordi- ja planeeringulahendus kooskõlastamata (on väljatöötamisel).
Moskomarkhitektura S.V. aseesimees. Kostin
Vladimir teatas, et Sobjanin andis TVC-le intervjuu ja mainis ka marsruuti: Video ja stenogramm
Kahel kaardil ühest esitlused C-B-C erinevalt joonistatud: ülevalt läheb Minka (ühendub Vnukovskoje maanteega praeguse Vnukovo ristmiku piirkonnas). Marsruut läbib Borovkat mööda peaaegu paralleelset trajektoori (st selgelt mitte mööda Fedosinot). Ja tähtaeg on märgitud aastani 2020. Alumisel läheb see ainult Borovkale ja läheneb sellele rangelt risti. Tähtaeg on 2016. Ühine on vaid see, et mõlemad variandid on metsas.
Seal oli ka info, et selle kiirtee jaoks pole eelarves raha (tahatakse eraomanikke meelitada ja tasuliseks teha) Minu meelest selline selgelt idiootne projekt (kergesti möödakäiv) tasuline tee linnas sees, mitte kõige populaarsemas suunas minnes) on täiesti võimalik ökoloogilist joont mööda trampida. Ja erainvestor saab sellises projektis osalemisega nõustuda vaid relva ähvardusel. See ei ole ümbersõit Odintsovosse.
Varsti asetäitja Mera Khusnullin ütleb intervjuus marsruudi "PEALISTIIL" kohta:
Peal järgmine aasta Alustame Kaluga maantee, Butovo-Vidnoe-Solntsevo liini ja mitmete teiste kohalike projektide rekonstrueerimist.
Käivad jutud, et Peredelkino Blizhnoe foorumi kasutajad keelavad marsruudi ja neil on ükskõik, et nad metsa maha võtavad, peaasi, et ala ei puutuks. Mymla tuleb foorumist ja räägib, mis neil on. Me ei ole seda lugenud, me usume seda
Kavas on lõpetada peamiste ristmike rekonstrueerimine Moskva ringteel ja ringtee üksikutel lõikudel ning annekteeritud territooriumidel alustada töid Kaluga maanteel ja Solntsevo-Butovo-Vidnoe maanteel.
Unustatud trammi kohta tuleb veel uudiseid:
Ma olen šokeeritud. Meie tulevaste naabrite põhiidee on sõita nagu tahad, hakkida mida tahad, teed on vaja, aga ainult Borovskoje maanteele, ära sekku PB-sse ja ära puutu meie sotsiaalteenustesse.

Ja nüüd - hea uudis
Novoperedelkinosse tuleb tramm. Borovka ja Kievka vahelisel lõigul järgib ta meie foorumi esindajate pakutud marsruuti. Moskomarkhitektura tänavavälise transpordi osakonna juhataja Vasiliev nõustus meie ettepanekutega. Rasskazovka metroojaamast sõidab tramm mööda Borovskoje Šosse ja pöörab Novoperedelkinskaja poole. Järgmine - Orlovo ja Zapadny vahel, kust pääseb Rodnikovayasse ZVS-i, seejärel Rodnikovayast mööda viadukti läbi Kiievi maantee metroojaama Salaryevo. See langes täpselt kokku foorumil välja töötatud variandiga. Sellise trammiliini koridori määrab trassiprojekti väljatöötajate jaoks Moskomarkhitektura, samuti üldplaneeringu uurimis- ja projekteerimisinstituut. Mõned joonised tulevad hiljem, aga põhimõtteliselt satelliitkaart Vassiljev määras marsruudi. Seega määrati trammi marsruut, nagu soovisime, sõltumatult võimaliku kiirtee marsruudist Borovka ja Kievka vahelisel lõigul. Kui see otsus ametlikult heaks kiidetakse, on see meie, foorumi liikmete, ühine võit. See on ka praeguste linnavõimude töö tõsine positiivne tulemus, tõeline vastus meie kollektiivsele pöördumisele. Meie esindajate kutsumine töörühma aitab meil seda otsust kinnistada. Tean, et mitte kõik ei mõista täielikult sellise otsuse tähendust ja tähendust seoses S-B-V maantee ehitusega. Ma ei hakka täpsemalt kordama, miks pidasin vajalikuks trammi kiirteest lahti siduda. Sellele aitas aga kaasa meie initsiatiiv trammiga. Ühtset trammi- ja kiirteekoridori meie saidil enam ei kaaluta. Trammi edasine trass Salaryevost Kommunarka poole viib selle ikkagi maanteele. Aga see on hoopis teine ​​lugu.
Et paremini mõista selle otsuse olulisust meie metsa saatusele, ütlen: praeguste standardite kohaselt ei ole ühistransport projekteeritud tunnelites kulgevate marsruutidega – reisijate ohutu evakueerimise võimatuse tõttu. Kui trammitee läheks läbi metsa, ei läheks see läbi tunneli. See, mis järgneb, on selge.
Toimub foorumiliikmete kohtumine kahe PB ja NP ringkonna vahelise suhtluse üle.

Novo-Peredelkino ja Peredelkino-Blizhny foorumitel osalejate kohtumine toimus Shokoladnitsa “soojas, sõbralikus õhkkonnas”. Trammi teemal leppisime kokku järgmistes ühissammudes: Tulenevalt sellest, et marsruudi läbimine alates. Rasskazovkast Michurinetsi jaamani piirab endiselt praegu reserveeritud teedevõrk (Pasternaki tänav), peame veenma arendajat meie jõupingutusi toetama ja eraldama kuni 10 m laiuse täiendava koridori. Järgmise paari nädala jooksul arutavad tulevased naabrid pakutavat varianti ja ka alternatiivset marsruuti. Seejärel võtame arendajaga ühendust kollektiivse pöördumisega. Ma ei usu, et arendaja ignoreerib seda, kui ta ei taha PR-vastast võitlust. Kui ametivõimud on valmis meid sel juhul toetama, siis oleks arendajal ebamõistlik meid segada.
Alternatiivne trammikoridor on juba kehtiva Vnukovskoje asula üldplaneeringuga ette nähtud (vt galerii). Panime selle koridori kõhklemata läbi metsa. Igaks juhuks võime seda võimalust arutada, et selle puudusi paremini mõista. Arvan, et saame näha mõningaid Rasskazovka-Salaryevo lõigu tööjooniseid jaanuaris-veebruaris. Michurinets-Rasskazovka lõigu osas tehakse otsus pärast trassi kokkuleppimist arendajaga. Viivitada on aga võimatu - sel juhul tekib Rasskazovka transpordisõlme juures trammi pöördering ning bussidele ja väikebussidele määratakse Michurinets-Rasskazovka transiit. See valik on mõeldud eraldi transiiditee veski jaoks läbi Michurinetsi Vnukovosse ja Minskoje maanteele. Olles seda perspektiivi analüüsinud, saab kõigile selgeks – küsimus trammi marsruut PB-s tuleb põhimõtteliselt lahendada järgmise paari kuu jooksul.
Vladimir ütles, et uue Moskva prefekt Dmitri Nabokin vastas M24 küsimustele ja rääkis otsustest Vnukovo ja maanteed S-V-B. Alates 07 min. 13 sekundit:
Samuti leidis Vladimir, et aasta lõpus nihutatakse liinirajatise lõigu planeerimisprojekti koostamise lepingute tähtaegu. tänava- ja teedevõrk– teed Solntsevo – Butovo – Vidnoje ja määrake selle aprilli asemel 2014. aasta jaanuariks.
"Kuuleme Borovskoje, Kievskoje ja Kaluga maanteede ristühenduste ehitamisest - see on Solntsevo-Butovo-Vidnoe. See lahendab radikaalselt ristühendustega seotud küsimused ja probleemid, kuna nüüd on ühelt maanteelt teisele jõudmine MKAD-i laadimiseks, tegelikult MKAD-ist läbi sõitmiseks, püüame nüüd selle puuduse kõrvaldada, luues täiendavaid ristsidemeid, mis leevendavad MKAD-i koormust.
Sergei küsimus: "Soovin teada, mis otsus on tehtud Borovskojet ja Kievskojet ühendava Vnukovskoje maantee laiendamisel? Kas Vnukovskoje asula elanikud võivad olla kindlad, et uus tee meie külast läbi ei lähe?"
Alates 10 min. 26 sekundit vastab Uus-Moskva prefekt:
"Vnukovskoje maantee ehituse teemalised avalikud arutelud näitasid suurepärast positiivset näidet elanike ja ametiasutuste vahelisest suhtlusest; dialoogi tulemusena otsustasime selle projekti elluviimise edasi lükata ja lõpetada selle lõpetatud töö etapis. Ja nüüd on välja töötatud muud võimalused selle piirkonna teenindamiseks transpordiga Vnukovskoje maanteed me ei rakenda Solntsevo-Butovo-Vidnoje maantee ehituse raames on tehtud ettepanek korraldada ligipääs Minskoe maanteele Rasskazovkast ja Rasskazovkast metroojaama sõita mööda raudteed, mööda Vnukovo külast. Tegelikult võtsime aluseks need ettepanekud, mille elanikud ise tegid ja selline tehniline lahendus pakutigi välja."
Keegi võtab initsiatiivi enda kätte ja kujutab Odintsovo maantee näitel ette, kuidas ta metsa maha võtab.
See on kõik


Aga nii see võib olla

Pärast 3 kuud arutelu ja palju ära tehtud, tulid meelde järgmised järeldused:

Tahame või mitte, aga umbes kuu aja pärast on projekteerijatel kohustus vastavalt sõlmitud lepingule välja anda mingi trassi versioon. Arutame võimalusi, et otsustada, milline neist on kõige sobivam. Minu arvates juhtus nii: enamik Novo-Peredelkino elanikke usub, et kiirteed pole vaja, see dubleerib nii laiendatud Rodnikovaja kui ka rekonstrueeritud Rasskazovka-Moskovski maanteed. Võttes aga arvesse Rasskazovkast Novo-Peredelkinosse sisenemise probleeme, nagu arutatakse järgmises lõimes, võib Rasskazovka - Kartmazovo suunalise täiendava teeühenduse positiivne mõju avalduda, sealhulgas Borovka osalise mahalaadimise näol. Novo-Peredelkino ja Solntsevo territoorium. Kõik alternatiivsed võimalused, mis on seotud otse piirkonda väljuva trassiga, toovad kaasa ainult tee olukorra halvenemise. Kõik see kehtib ühel tingimusel – kui lisaks Rasskazovkast Kartmazovosse kulgevale maanteele ei saa me lõpuks kiirtee pikendust Vnukovo jaama ja Minski maanteeni. Siis linnaosa ei leia seda piisavalt - saame täiendavat transiiti mööda kõiki olemasolevaid ja uusi kiirteid.Kuigi selle lõigu projekteerimine pole veel mõne uue lepingu objektiks saanud, tuleb see idee vaidlustada juba ideefaasis, ja mitte viivitada. Sel juhul on Rasskazovka - Kartmazovo lõigu parameetrid leebemad ja Rasskazovka transpordisõlme piirkonnas on ainult Borovkast väljapääs, mitte transiitmaantee. Aga põhiküsimus enamikule meist – piirkonna ökoloogia. Just nendelt positsioonidelt vaatame praegu eelkõige kiirteed ja trammi. Keskkonnasõbraliku trammi marsruut võib metsast mööda minna, läbi piirkonna. Pool võitlust jääb: tagada, et kiirtee metsast läbi ei läheks. Kuidas seda teha, kui muid koridore pole?
Ilmselt on ainult üks väljapääs: projekti väljatöötamise ja heakskiitmise etapis nõuda, et lõik Rasskazovkast Kartmazovoni ei läbiks metsa, vaid läheks metsa alla keskkonnaohutu sügavusega. Kui keegi ütleb: see on kallis, siis teeme ettepaneku vähendada radade arvu maksimaalselt kahele kummaski suunas. Ja kui see kellelegi tundub ebareaalselt kallis, siis pole vaja midagi ehitada. Kui kasu pole nii ilmne kui kahju, on parem jätta kõik nii, nagu on, ilma kiirteeta. Usun, et meil on kõik võimalused sellise lahenduseni jõuda - kas tee läheb metsa alt läbi või ei tule üldse. Kui tegutseme aktiivselt, alates jaanuari esimesest poolest, ilma pühadejärgselt kõikumata, õnnestub. Kui me magama üle, võib tulemus olla sama, mis Odintsovo ümbersõidu näitel illustreeritud vvp.

Aasta alguses esitati riigiduumasse seaduseelnõu, mis teeb ettepaneku rajada teid ilma avalike aruteludeta.

Riigiduuma hakkab arutama seaduseelnõu, mis piiraks kodanike võimalust tutvuda uute teede, elektriliinide ja torustike projektidega. Ühtse Venemaa liikmete hinnangul lükkavad avalikud arutelud taristu arengut edasi.

Tuleb uus kasutaja ja kirjutab ebareaalseid asju:

Käisin Solntsevo-Butovo-Vidnoje maantee ühe lõigu keskkonnamõju hindamisel.
Skeemil on kujutatud rajatava kuuerealise kiirtee skeem. Väga täpne jälgimine, muide. Selle tee loomisel kavatsetakse teha ristmikke Uljanovski metsapargi sees (pange tähele, et ristmik Kievkaga ei asu mitte metsa piiril, vaid metsas, Kartmazovost lõuna pool on ristmik kavandatava teega Zimenki otse kuusemetsa keskel) ja ka nad ei lähe kõikjale mööda serva ja lõikavad maha tohutuid väärtuslikke metsatükke (tammemetsad, männimetsad, kuusemetsad). Seega lähevad nad ehituseks müüdavast maast mööda. Samuti peaksite pöörama tähelepanu Katariina ojale ja Sosenka jõele, mida marsruut läbib. Tähelepanu tuleb pöörata nende veekogude kaitsmiseks maanteelt tuleva sademevee eest. Kogu tekstis olev sõnum on see, et pilt on üsna täpne (siin kirjutati, et see on ebatäpne) ja pöörake tähelepanu sellele, et jälgimine tehti ainult Kartmazovo ümbruse arendajate huvides.
Eksamil käisin lihtsalt giidina, kuna tean neid kohti enam-vähem. Eksami läbiviijad ei nõustu selle plaaniga kategooriliselt, kuid see tähendab, et nad leiavad kellegi teise, kes selle heaks kiidab. Olen ise Moskva elanik ja see mets on mulle kallis, nagu teilegi. Tegelen jõudumööda Novomoskovski autonoomse ringkonna väärtuslike ja iseloomulikumate looduslike paikade väljaselgitamisega, olen Venemaa linnukaitse liidu liige ja viin siin läbi loendusi.
Ma arvan, et tee ehitatakse igal juhul, aga tuleb välja pakkuda variant, et see oleks looduse suhtes võimalikult hoolikalt rajatud.
Rangelt võttes keskkonnalõigu puudumise tõttu “ärajäänud” projektile ei tehtud mitte riiklikku keskkonnamõju hindamist, vaid eksperthinnangut B.L. Samoilova (PhD, Venemaa loodusvarade ministeeriumi alluvuses oleva föderaalse riigieelarvelise asutuse "Looduse uurimisinstituut" Moskva piirkonna looduskaitsesektori juht, üks Moskva kaitsealade arendajatest, Moskva punase raamatu autor ).

Projekti oli vaja hinnata keskkonna seisukohast ja pakkuda välja mitmeid meetmeid selle vähendamiseks negatiivne mõju teelt kuni looduskeskkond. Hinnang projektile anti teravalt negatiivselt. Lõunaosas - Kaluga maanteest Khovansky tiigini - vastuvõetav, põhjaosas - Khovansky tiigist Solntsevoni - vastuvõetamatu. Kui tee läheks vähemalt mööda äärt, siis võiks veel millestki rääkida, aga see lõikab põhjendamatult metsast olulisi alasid maha ja väga hea mets mis on määratud väljasuremisele. Boriss Leontjevitš märkis, et ökosüsteemi kui terviku jaoks on parem servast rohkem metsa maha võtta kui seda killustada. Muidugi on veelgi parem seda üldse mitte kärpida.

Kuid meie metsad pole midagi väärt, keegi ei kaitse neid, nii et kõige lihtsam on neid raisata. Pealegi pole see enam mets, vaid Moskva roheline fond, mida tal on õigus oma äranägemise järgi käsutada (sellel on eristaatus "linnametsad", kuid seda ei loodud, kuna seadus sisaldab klausleid keelati linnametsade pindala vähendamine ja linnametsade piiride muutmise keeld, kuid need tulid välja kaitsealade staatusega - erikaitse all olevad rohealad, mida mainitakse vaid ühes Moskva linna resolutsioonis. ). Et seda rohkem öelda selges keeles, meie metsad on eriliselt kaitstud õuehaljastus. Vestlustes nimetavad ametnikud metsi parimal juhul "parkidena".
Tunnelite ehitamine on ebatõenäoline, kuna Moskva ei julge selleks raha eraldada (võrdluseks: Moskva keeldus projekteeritud trassi tunnelisse viimast läbi teaduslikust seisukohast kõige väärtuslikuma rahvuspark Põdrasaar).
Trammide osas. Moskovskoje elanikud palusid MKA-l sõita trammi Salarjevost Moskovskojesse. MCA ütles, et see variant on võimalik. Ühes Interneti-uudises oli uudis, et Salaryevost saab trammi käivitada läbi Filatovi heinamaa, Zimenki ja kaugemalgi. Nii et siin tuleb mõelda trammiteenuse otstarbekusele veidi laiemalt kui ainult SBV akordi raames. Paljudes kohtades võib trammiga maantee asemel läbi metsa sõitmine olukorda oluliselt päästa (on piirkondi, kus peale metsa ei saa kuidagi läbida, aga samas on trammil vaja 15 meetrit lageda lõigata. lai ja maantee jaoks 25-40 meetrit lai ning seal on ka keskkonnakahju paljuski vähem kui tramm).

Peaaegu 4-kuulise arutelu jooksul saadetud kaheksast meilist saabub esimene vastus.

Vladimir näitab transpordiministeeriumi veebisaidilt fotot trammi rööbastest.


järeldused
Tänaseks on meil piirkonda planeeritud tramm koos pikendusega Štšerbinka linna. Plaanid Uljanovski metsa suure osa lammutamiseks.
Ükskõik, mida keegi ütleks, et ta on räpane ja nõme, ei muuda see tema metsade raadamist kuidagi. Parem teha see puhtaks ja hoolitsetuks, jalutamiseks mõnusaks, kui lasta seal raha eest liiklust voolata.
Keegi ei arvanud ju, et Michurinetsi järv saab koduõuede vahel koduks.
Ärge jääge ükskõikseks, rääkige sellest kõigile, keda teate. Jätkub...
Link aadressile

Uudised

Kronoloogia sündmustest, mis uudistevoogu ei jõudnud – rubriigis Väikesed lood illustreerivad läbipaistmatuse mustreid, mis toovad lähemale pankrotiohu, avalike maade loovutamise ja DNT laialimineku. Ettevõtlikele inimestele on soodsad tingimused.

Tähelepanu võlgnikud

Hilinenud maksete korral määratakse rikkujatele hüvitis summas 600 rubla iga poolaasta kohta

Võlgade tasumine toimub jooksva aasta intressimäärade alusel

DNT "Butovo" nõuab nõutavad summad sisse kohtu kaudu.

Solntsevo-Butovo-Vidnoe maantee projekt

23. jaanuar 2019 Moskva oblasti valitsuse määrusega kiideti heaks Leninski rajooni Solntsevo-Butovo-Vidnoe maantee projekt.

Resolutsioon määrab kindlaks marsruudi omadused lõigul regionaalmaantee M2 "Krimm" - Fedjukovo ristmikust kuni Varssavi maanteeni Moskvas kuni Solntsevo-Butovo-Vidnoe maantee ristmikuni. Kashirskoje maantee. Kirjeldav osa ja diagrammid - .

29. detsember 2016 Moskva võimud kiitsid saidi heaks (projekti skeemi lingi kaudu koos kirjeldava osaga). maanteel Teise ja kolmanda etapi Solntsevo-Butovo-Vidnoje.

Planeeringu eskiisi kohaselt muudetakse piire looduslik kompleks“Butovo metsapark, Põhja-Butovo rajoon” (2,73 hektarit on välja võetud ja kaasatud), looduskompleks “Koryushka jõe orud endise kinnistuga “Tšernevo, Južnoje Butovo rajoon” (0,63 hektarit on tagasi võetud), looduskompleks “ Väljak tiikidega Bolšaja Butovskaja tänava ääres, Južnoje Butovo rajoon" (0,02 hektarit konfiskeeritakse), looduskompleks "Puiestee tiikidega Gvozdjaka jõe orus piki Krasnolimanskaja tänavat, Južnoje Butovo rajoon" (0,05 hektarit konfiskeeritakse).

Projektis, nagu ka varasemates dokumentides, on möödasõit mööda Varšavskoje maanteed ristmikul linnaosa tähtsusega peatänavaga Solntsevo-Butovo-Vidnoe (Prognoositav läbisõit 313 ja Rastorguevskoe maantee) 0,5 km, mõlemas suunas 3 sõidurada .

Varssavi maantee piirkonna territooriumi funktsionaalne ja planeerimine

Punaste joonte plaan Varssavi maantee piirkonnas

Tänavale on plaanis paigaldada 6 m kõrgused müratõkked. Polyany ow. 13-55 (pikkus 0,4 km), Novobutovskaja tn., vl. 2-9 (pikkus 0,35 km), kavandatav läbipääs nr 313 Gorlovskaja tänava piirkonnas (pikkus 0,2 km)

13.02.2018 aruande peatükis Leninski rajoon vastas küsimusele" Kas Leninski rajooni territooriumile ehitatakse Solntsevo-Butovo-Vidnoje maantee? Kui jah, siis millise aja jooksul see projekt ellu viiakse?

Hetkel on väljatöötamisel regionaalmaantee “Solntsevo – Butovo – Vidnoe” territooriumi planeerimise projekt. Leninski administratsioon munitsipaalrajoon, et vältida elamute lammutamist, samuti võtta arvesse Leninski munitsipaalrajooni mikrorajoonide ja territooriumide omavahelisi ühendusi, sealhulgas transpordiühendusi Vidnoje linna Rastorguevskaja osas asuva kalmistu territooriumiga. võimaliku läbipääsu jaoks on koos Moskva oblasti arhitektuurijuhiga välja töötatud
rajad.
Pärast territooriumi planeerimise projekti kinnitamist määravad Moskva piirkonna täitevvõimud kindlaks selle projekti elluviimise rahastamisallikad.

Regionaalmaantee “Solntsevo-Butovo-Vidnoe” projekteerimine ja ehitamine, kiirrongi projekteerimine ja ehitamine.

Solntsevo-Butovo-Vidnoe trassi 2. ja 3. etapi projekteerimisprojekti materjalid koos Moskva üldplaneeringu uurimisinstituudi seletuskirjaga (2014) näitavad, kuidas trass kulgeb.

Allpool on fragment Varšavskoje ja Rastorguevskoje maanteede, Bolšaja Butovskaja tänava ristumiskohast. Mure koolitiikide pärast Bolšaja Butovskaja tänava ääres on seljataga. Puhastati tiigid, uuendati saari ja rajati ümber teed. Marsruut läheb Moskvale lähemale, mõjutamata Butovo pargi elanike poolt armastatud puhkeala. Teede ristmikud ja ristmikud on omaette teema.

Üldjoontes näeb marsruut välja selline. Lilla fragment on Butovo DNT-le kõige lähemal.

Lavalisus

Marsruudi esimene lõik: Kievskojest Kaluzhskoe maanteeni plaanitud avada 2017. aastal.

Lava Kaluga maanteelt Polyany tänavani juurdepääsuga Lesoparkovaya metroojaamale ja Moskva ringteele on plaanis valmis saada 2018. aasta lõpus.

Marsruut kulgeb Borovskoje maanteelt Kievskoje maanteele, sealt läbi Kartmazovo ja Prokshino Kalužskoje maanteele, sealt Butovosse ja Varšavskoje maanteele ja Vidnoje linna.

Ida-Butovo territoorium Bulatnikovskoje asulas olemasolevate ja kavandatavate maanteede struktuuris. Tee Solntsov-Butovo-Vidnoje maanteele Bobrovo rajoonist (Ida-Butovo)

Rastorguevskoje maantee laiendatakse 4-rajaliseks, kui Solntsevo-Butovo-Vidnoje maantee ehitus jõuab Butovosse. See etapp on kavandatud aastateks 2018–20121. Kuni selle hetkeni peetakse suuri muudatusi Rastorguevskoje maanteel ebasobivaks (vt selgitust Mosavtodori 19. oktoobri 2016 kirjas)

Varshavskoje ja Rastorguevskoje maanteede ristumiskohas ei ole see tavaliselt nii avar kui neil erinevate aastate fotodel.

Nüüd on kaubandus- ja meelelahutuskeskuse tiivad juba Rastorguevskoje maantee külgedele koonduma hakanud. Hoone fikseerib selle tee laiuse.

Mitte kaua aega tagasi ilmus ajakirjanduses linnaplaneerimispoliitika ja ehituskompleksi juhi Marat Khusnullini teade, et Solntsevo-Vidnoje-Butovo maantee esimene lõik võetakse kasutusele 2018. aasta kolmandas kvartalis. Tuletame meelde, et selle lõigu ehituse esialgne lõpetamine uus kiirtee oli planeeritud 2017 sügiseks.

Uus trass, mille ehitus praegu täies hoos, hakkab ühendama mitut Moskva linnaosa. Maantee algab Kievskoje maanteelt ja ulatub väikese Kommunarka külani. Tee saab Moskva ringtee tagavaraks. Trassi rajamise põhieesmärk on leevendada Moskvast lähtuvat koormust ja liiklusvoogu ringtee, samuti mõned kõrvaltänavad.

Tee peamised eelised on järgmised:

1. See ühendab viit suuremat transpordiarterit – Kievskoje, Kaluga, Minskoje, Varšavskoje ja Borovskoje maanteed.
2. See võimaldab teil liikuda väljumismarsruutide vahel ilma Moskva ringteele sisenemata. Väljuvad maanteed on teed, mis viivad kesklinnast linnast välja ja lähevad üle ilma foorita kiirteedeks.
3. See võimaldab reisijatevoogu jaotada metroos, kuna see hakkab kulgema nelja jaama vahel. Mööda saab sõita Sokolnitšeskaja ja Butovskaja metroojaamadesse, samuti ehitatavasse Kalininsko-Solntsevajasse ja Kommunarkasse kavandatavasse Novatorovi tänavasse - Stolbovo.

Pärast esimese etapi valmimist ehitatakse tee Borovskoje maanteest Kievskojeni. Samuti on kavas seda hiljem laiendada Vidnoje linnale. Liiklusvaba maantee saab olema erinevatel lõikudel 6-10 sõidurajaline ning liiklejate mugavuseks on mitu ülekäigurada ja kaldteed.

Esimese teelõigu ehitustööd lõpetatakse 2018. aastal

Solntsevot, Butovot ja Vidnojet läbiva tee-ehitusprojekti elluviimise alguses määrati esimese lõigu tarnetähtajaks 2017. aasta IV kvartal, kuid mitte nii kaua aega tagasi teatas Marat Khusnullin, et maanteelõigu lõik. maantee, mis ühendab Kievskoje ja Kalužskoje kiirteid, avatakse autojuhtidele 2018. aastal.

Tuletame meelde, et hetkel on aktiivne teostus esimene ehitusetapp, mille kohaselt on kavas ehitada Kiievi ja Kaluga maanteede vahele 22 kilomeetrit teid. Pealtnägijate sõnul tundub praegu, et tee läheb Kiievi maanteelt metsa.

Esimese etapi projekti raames on plaanis teostada:

1. Ehitada 8 km põhikiirteed, millel on kummaski suunas kolm sõidurada.
2. Ehitada 3 km viadukte ja 1 km tunneleid.
3. Ehitada tee, mis viib Salaryevo metroojaama, samuti juurdepääsuteed kiirteele.
4. Jalakäijate ohutuse tagamiseks viia lõpule kolme maa-aluse käigu ehitus.
5. Paigaldage 2,5 km kaugusele kaitseekraanid, et kaitsta majade elanikke maantee lähedal asuva liiklusmüra eest.
6. Ehitada väikeseid viadukte, kaldteid ja ristmikke.

Eelmisel sügisel käis pealinna linnapea Sergei Sobjanin isiklikult ehitusplatsil, misjärel ütles ta antud intervjuus, et tee ehitus käib väljatöötatud ajakava järgi, kuid selle aasta esimeses kvartalis kasutuselevõtu tähtaeg lükkus terve aasta võrra edasi.

Lõuna-Butovo elanikud olid tee ehitamise vastu

Inimeste arvamused uue kiirtee rajamise osas lähevad lahku. Mõned toetavad projekti, väites autojuhtide mugavust, ja ootavad tee kasutuselevõttu, kuid Lõuna-Butovo elanikud protesteerisid kiirtee ehitamise vastu.

Sellise reaktsiooni põhjuseks oli see, et vastavalt väljatöötatud projektdokumentatsioonile mõjutab kiirtee Uljanovski metsaparki ja kulgeb mööda elamuid. Umbes 300 inimest tuli 29. märtsil meelt avaldama. Aktivistid ja kohalikud saadikud on tee rajamiseks välja töötanud kuus varianti, kuid siiani pole keegi nende arvamusi ja vastuväiteid kuulda võtnud.

Ametlikel andmetel toetas tee ehitamist 2,6 tuhat inimest, vastu oli umbes 5 tuhat inimest. Kuid nagu selgus, on nimekirjades palju identseid nimesid. Üks naistest, kes on kategooriliselt tee ehitamise vastu, ütles meedia esindajatele, et leidis projekte toetajate nimekirjast nii enda nime kui ka kõik oma pereliikmed. Tema sõnul pani avalike arutelude allkirja, millele ehituse vastased ei lubatud, isik, kellel selleks õigust polnud.

Butovo elanikud kaitsevad oma õigust elada keskkonnasõbralikus kohas ja mugavad tingimused, kuid kas need ametnikud ka kuulda võtavad ja kas kiirtee ehitusprojekt üle vaadatakse, jääb teadmata.

Aasta lõpuks plaanivad pealinna võimud alustada Solntsevo – Butovo – Vidnoje maantee teise etapi ehitamist Kaluga maanteest kuni Poljani tänavani Butovo piirkonnas. Platsi plaanivad nad liiklusele avada 2019. aastal ning ehitust rahastatakse linnaeelarvest.

"2018. aastal lõpetame lõigu Kalužskoje maanteest Kievskojeni. See etapp on esimene, mis on juba lõpusirgel. Pikendame teed ja samal ajal ehitame Salarjevost tulevale teele metroojaama. on palju tööd ja muide, see on esimene kord, kui meil on selline projekt, kui ehitame selle klassi täisväärtuslikku kiirteed, kus keskel on avatud maapealne metroo, ” ütles Moskva portaalile 24 linnaplaneerimispoliitika ja ehituse aselinnapead Marat Khusnullin.

Tema sõnul on projekt keeruline, kuid täna teevad kõik töövõtjad koostööd nii maanteel kui ka metroos. Plaanis on, et 2018. aastal tuuakse metroo Kommunarka.

"Maantee teine ​​etapp on Kommunarkast, haldus- ja ärikeskusest kuni Butovo Polyany tänavani. See tähendab, et saame kõik ühendada Lesoparkova jaamaga. Lesoparkovast läheme Kommunarkasse, mis on Sokolnitšeskaja liini pikendust ja siis tegelikult kõnnime Kievskoje maanteele.Oleme valmis koostanud projekteerimis- ja kalkulatsioonidokumentatsiooni lõigule Kievskoje maanteest ning arvan, et 2018. aastal alustame trassi ehitamist Kiievi maanteelt kuni Kiievi maanteeni. aastal 2020 lõppev Borovskoe maantee,” selgitas abilinnapea.

See projekt ühendab trassi Rasskazovka metroojaamaga, mida praegu aktiivselt ehitatakse. Jaama ümbruses käib ehitus, arvestades, et tulevikus läheb sealt läbi Solntsevo – Butovo – Vidnoe tee lõik. Siit viib marsruut Minski maanteele.

"Seega rajame Lesoparkovaja jaamast Rasskazovkani kiirtee, mis on sisuliselt Moskva ringtee tagavaraks. Mõnes kohas on see kaheksa, teises kümnerealine. Samuti tuleb palju ristmikke, ülekäiguradasid. , tuleb lõigud, kus Sokolnitšeskaja metrooliin läheb Salaryevost keskelt läbi,” lõpetas Khusnullin.

Kõige laiem tunnel

Kaluga maanteelt Polyany tänavani kulgev maantee, mis on põhimarsruudil umbes 9 km, jagatakse kolmeks osaks. Esimene kolmekilomeetrine lõik ulatub Kaluga maanteelt Stolbovo transpordisõlmeni. Teises lõigus rajatakse tee Stolbovo transpordisõlmest kuni Alexandra Monakhova tänavani. Kolmandal etapil jõuab kiirtee Lõuna-Butovo ja lõpeb Polyany tänava kohas Edela piiril haldusringkond. Kogu lõigu ulatuses rajatakse viis tunnelit, viadukt ja kaks maa-alust ülekäigurada.

Siia on kavas rajada linna kõige laiem tunnel pikkusega umbes 100 m. See läbib Kalužskoje maantee alt ja koosneb kolmest kombineeritud lõigust laiusega 70 m. Üle Sosenka jõe ehitatakse sild ja kl. maantee ristumiskohale MKAD maanteega - Kommunarka küla - Ostafjevo lennujaam rajatakse transporditee lõpp. Müra eest kaitsmiseks paigaldatakse müratõkked. Kaheksarealisel maanteel (mõlemal suunal neli rada) kuni Edela haldusringkonna piirini jääb liiklusintensiivsus 6,4–8,7 tuhat ühikut ööpäevas.

Maantee kesktsooni rajatakse kiirrada ühistranspordile, kuid see on tuleviku jaoks. Ja busside jaoks on kohalike läbipääsude parempoolses äärmises sõidurada spetsiaalne rada.

Maantee ja metroo

Kiievskojest Kalužskoje maanteeni kulgeva trassi esimene etapp on praegu aktiivne ehitus. Tööd on plaanis lõpetada 2018. aasta alguses. See saab olema esmaklassiline kiirtee pikkusega umbes 9 km. Autod sõidavad mööda seda fooride ees peatumata. Kokku rajatakse umbes 22 km teid koos sissepääsude ja haruga Salaryevo metroojaama Sokolnicheskaya liinil.

Jalakäijate turvalisuse huvides on kavas rajada kolm maa-alust ülekäigurada ning elanike müra eest kaitsmiseks rajatakse 2,5 km ulatuses kaitseekraanid. Sellele teele rajatakse 12 km pikkune metrooliin Kommunarkasse nelja jaamaga: Filatov Lug, Prokshino, Olkhovaya, Stolbovo. Metrooliin läbib trassi lähenevate voogude eraldusvööndit, minnes kohati sügavamale maa alla. Põhiosa radadest jäetakse pinnale kaitsekasti.

Hargnemine

Solntsevo-Butovo-Vidnoe maantee kolmas Moskva etapp algab Poljani tänavalt ja ulatub Varšavskoje maanteeni. Selle kogupikkus piki põhisuunda on 5,5 km. Siin on kavas ehitada neli viadukti koos ümbersõidurampide paigaldamisega estakaadi alla olevasse ruumi, üks autode viadukt üle Moskva raudtee Kurski suuna ja üks tunnel. Ka kiirtee ehitus jagatakse mitmeks osaks.

Esimese lõigu tööd algavad Polyany tänavalt. Tee kulgeb mööda Poljani tänavat Gavrikovo kommunaalala ja Butovo metsapargi vahel kuni ristumiseni Skobelevskaja tänavaga. Maantee ristumiskohale Bartenevskaja ja Venevskaja tänavatega on kavas rajada transpordisõlm ning Poljana ja Skobelevskaja tänavate ristmikule ning Skobelevskaja tänava ristmikule kavandatava läbipääsuga rajatakse veel kaks viadukti. nr 552.

Skobelevskaja tänavalt jagatakse maantee kaheks suunaks: esimene tee kulgeb mööda Poljani tänavat mööda Severnoje Butovo linnaosa koos juurdepääsuga Lesoparkovaja transpordisõlmele ja teine ​​mööda projekteeritud läbipääsu nr 552 kuni ristmikuni Kurskiga. Moskva raudtee suund.

Raudtee juurde ehitatakse kuuerealine kiirtee, kummaski suunas kolm rada. Alates ristumiskohast raudtee Kurski suunaga jagatakse see veel kaheks suunaks: üks teepeenar rajatakse läbi Varssavi maanteele. raudtee ja teine ​​- mööda Moskva raudtee Kurski suunda juurdepääsuga Varssavi maantee transpordisõlmele Novobutovskaja ja Grina tänavatega.

Moskva raudteerööbaste kohal kuni ristmikuni Varssavi maantee läbib põhitrass, mis lõpeb Rastorguevskoe maanteel. Siin peaksid Solntsevo - Butovo - Vidnoje maantee ehitusega tegelema Moskva piirkonna teetöölised, kuna tee Vidnojesse läheb läbi piirkonna territooriumi. Seni pole Moskva oblasti valitsuselt kindlat otsust kiirtee pikendamise kohta Moskva piirilt Vidnojeni tulnud.

Uuest maanteest saab Moskva ringtee täieõiguslik varukoopia, mis tagab ristühenduse Uus-Moskva linnaosade vahel ning mugava transpordiühenduse Kommunarka haldus- ja ärikeskusesse.

Foto: portaal Moskva 24/Lidiya Shironina

Kiirteelt trammiga Troitski

Kiirtrammiliini pikeneb Solntsevo – Butovo – Vidnoje maanteelt Troitskini. Uus liin algab Troitskist ja lõpeb Uus-Moskva Sokolnitšeskaja metrooliini tulevase Prokshino jaama lähedal. Sellest rääkis ajakirjanikele Moskomstroyinvesti esimees Konstantin Timofejev. Tema sõnul kulgeb 17,8 km pikkune liin maismaal. Sõiduaeg algusest lõpp-punktini on 37-38 minutit kiirusel 29 km/h. Iga päev hakkab liini kasutama umbes 120 tuhat inimest, tipptundidel aga ligi 16 tuhat reisijat. Tipptundidel sõidab liinil korraga 36 trammi.

Planeeringuprojekt näeb ette nelja ümberpöörderingi, 10 elektriveoalajaama ja 14 paari paviljonidega peatusi rajamist.
Trammiliin eraldatakse. Selle ristumiskohta teedega paigaldatakse foorid, mis tagavad trammi eelisliikumise.
Trammi käivitamine sellel lõigul parandab transporditeenuseid enam kui 200 tuhandele Sosensky, Filimonovsky, Desenovski ja Troitski linna elanikule.

Repost. Retweet. Rääkige kõigile oma sõpradele. Nad peaksid teadma.

Viimasel ajal on Solntsevo-Vidnoe-Butovo maanteega seoses tulnud mitmeid ametlikke uudiseid. Need ei sisaldanud praktiliselt mingit kasulikku teavet ja me ei postitanud midagi. See postitus on Novo-Peredelkino foorumi algatusrühma sündmuste ja faktide kokkuvõte, kordustrükk.

Oleme lugenud peaaegu 46 lehekülge ja koostanud selle postituse.

Seega, kui teie mälu ei kõigu ja deemonid teid segadusse ei aja, hakkasid pärast Moskva uute territooriumide annekteerimist liikuma Moskva valitsuse ettepanekud uute territooriumide transpordiolukorra parandamiseks. Novo-Peredelkino linnaosa kuulus nende parenduste alla.

Piirkonda mõjutasid kaks (või võib-olla rohkem, me ei tea veel) projekti:

1. Trammiliinide taastamine ja loomine Novo-Peredelkino ja Shcherbinka linna vahel.
2. Kiirtee (tasuline) (Moskva ringtee tagavara), mis ühendab Solntsevo, Vidnoje ja Butovo piirkondi. Oleme sellest juba kirjutanud ja loonud loo sildi, mis ühendab postitused selle teemaga
Mingil hetkel olid mõlemad projektid peaaegu seotud ja need käivad kõrvuti. Mine.

Need, kes neid ridu ei loe, tahavad kohe Novo-Peredelkino piirkonnas Uljanovski metsaparki maha raiuda või pigem killustada ja ehitada kiire tasulise suure koormaga tee Borovskoe maanteele, majadeni. 46 ja 58 koos täiendava juurdepääsuga Minski maanteele. Postituses kutsutakse üles sellega opositsiooniga igal viisil liituma, kuni otsus on langetatud.

Algatusrühm koguneb Novo-Peredelkino piirkonna ühel vanimal foorumil, siin on teema.

Lihtsalt teemast veidi mööda. Siin on fotod sellest, kuidas rekonstrueeritakse teed, mis ühendab Borovskoje maanteed Kiievi maanteega läbi Rasskazovka. Kuid Borovskoje maanteele väljumisel on meil kaks sõidurada.

Kus alles hiljuti kahises mets. Raiet teostatakse mööda rekonstrueeritud teed Rasskazovkast (Novoperedelkinost) Moskovskojeni.

Nad laiendavad seda neljarealiseks, kuid puid võeti maha kahekümneks.

Nüüd meie teema juurde.

Nende liinide eeldatav ehitusperiood on 2015–2017. Kiirendatud liiklusega trammiliinide lõikudel on kavandatud keskmine kommertskiirus ca 25 km/h. Samas, tänu eraldiseisvale trammiteele ja ristmikel eelisõigus läbipääsusüsteemile, jõuab trammiautode kiirus 60 km/h. Liin kulgeb Novo-Peredelkino raudteejaamast Kiievi suunal kuni “uue Moskva” territooriumil ehitatava Salaryevo metroojaamani, sealt Moskva lähedale Kommunarkani, sealt Põhja-Buvos ehitatavasse Lesoparkovaja metroojaama ning alates sealt Chertanovo olemasolevale trammiliinile. Sellel liinil peaks olema ka haru Štšerbinkasse.

Toimub konkurss.

Otsides väljapääsu. Arutelu liinide paigaldamise probleemi optimaalse lahenduse üle ja edenemine eelnevalt planeeritud kohtumisele hr Vasiljeviga (ta oli Novo-Peredelkinos metroos).

Koosolek. Lõikame välja ainult peamise.

1. Säilitada ja parandada piirkonna ökoloogiat, ennetada meie metsade raadamist.
2. Arendada keskkonnasõbralikku ühistransporti – esiteks – metroo, teiseks – tramm.
3. Trammi marsruudi määramisel püüdke vältida selle marsruudi dubleerimist uue kiirteega. Selleks tuleks trammiliin rajada nii palju kui võimalik olemasolevate teede äärde.
4. Võttes arvesse lähenemist "tramm versus kiirtee", saada heakskiit mugava kiirtrammi projektile, mis kulgeb läbi Novo-Peredelkino lühimat teed mööda Salaryevosse. Seejärel, võttes arvesse kinnitatud trammiprojekti, kaaluge täiendava tee teostatavust Borovka ja Kievka vahel Rasskazovka ja Novo-Peredelkino piirkonnas.
5. Kui valmib meie huve mittearvestav kiirteeprojekt, liikuge edasi plaanile “B” – sellisele projektile aktiivne vastuseis.

Samal ajal pole kollektiivse pöördumise etapis vaja segada suhtlemist disainerite ja linnavõimudega protestivorminguga. Kui on võimalik – mis on kõige tõenäolisem – leida sisukaid, vastuvõetavaid lahendusi, pole protesti vaja. Ja kui me ebaõnnestume, siis käitume teisiti.

Üks kasutajatest soovitab proovida minna Nigmatulinasse, kuid ei taha, et see Rodnikovaja tänavat kuidagi mõjutaks. Neil on seal juba elektrirong ja kiirteed pole üldse vaja.

Järgmisel aastal alustame Kaluga maantee, Butovo-Vidnoje-Solntsevo liini ja mitmete teiste kohalike projektide rekonstrueerimist.

Varsti asetäitja Mera Khusnullin ütleb intervjuus marsruudi "PEALISTIIL" kohta:

Kavas on lõpetada peamiste ristmike rekonstrueerimine Moskva ringteel ja ringtee üksikutel lõikudel ning annekteeritud territooriumidel alustada töid Kaluga maanteel ja Solntsevo-Butovo-Vidnoe maanteel.

Käivad jutud, et Peredelkino Blizhnoe foorumi kasutajad keelavad marsruudi ja neil on ükskõik, et nad metsa maha võtavad, peaasi, et ala ei puutuks. Mymla tuleb foorumist ja räägib, mis neil on. Me ei ole seda lugenud, me usume seda

Ma olen šokeeritud. Meie tulevaste naabrite põhiidee on sõita nii nagu tahad, hakkida mida tahad, meil on teed vaja, agaainult Borovskoje maanteele, ärge sekkuge PB-sse ja ärge puudutage meie sotsiaalteenuseid.

Rohkem uudiseid tulemas unustatud trammi kohta:

Ja nüüd - hea uudis

Novoperedelkinosse tuleb tramm. Borovka ja Kievka vahelisel lõigul järgib ta meie foorumi esindajate pakutud marsruuti. Moskomarkhitektura tänavavälise transpordi osakonna juhataja Vasiliev nõustus meie ettepanekutega. Rasskazovka metroojaamast sõidab tramm mööda Borovskoje Šosse ja pöörab Novoperedelkinskaja poole. Edasi - Orlovo ja Zapadny vahel, kust pääseb Rodnikovajale ZVS-i, seejärel Rodnikovajast mööda viadukti läbi Kiievi maantee Salaryevo metroojaama. See langes täpselt kokku foorumil välja töötatud variandiga. Sellise trammiliini koridori määrab trassiprojekti väljatöötajate jaoks Moskomarkhitektura, samuti üldplaneeringu uurimis- ja projekteerimisinstituut. Mõned joonised tulevad hiljem, aga põhimõtteliselt määras Vassiljev marsruudi satelliitkaardi abil. Seega määrati trammi marsruut, nagu soovisime, sõltumatult võimaliku kiirtee marsruudist Borovka ja Kievka vahelisel lõigul. Kui see otsus ametlikult heaks kiidetakse, on see meie, foorumi liikmete, ühine võit. See on ka praeguste linnavõimude töö tõsine positiivne tulemus, tõeline vastus meie kollektiivsele pöördumisele. Meie esindajate kutsumine töörühma aitab meil seda otsust kinnistada. Tean, et mitte kõik ei mõista täielikult sellise otsuse tähendust ja tähendust seoses S-B-V maantee ehitusega. Ma ei hakka täpsemalt kordama, miks pidasin vajalikuks trammi kiirteest lahti siduda. Sellele aitas aga kaasa meie initsiatiiv trammiga. Ühtset trammi- ja kiirteekoridori meie saidil enam ei kaaluta. Trammi edasine trass Salaryevost Kommunarka poole viib selle ikkagi maanteele. Aga see on hoopis teine ​​lugu.

Et paremini mõista selle otsuse olulisust meie metsa saatusele, ütlen: praeguste standardite kohaselt ei ole ühistransport projekteeritud tunnelites kulgevate marsruutidega – reisijate ohutu evakueerimise võimatuse tõttu. Kui trammitee läheks läbi metsa, ei läheks see läbi tunneli. See, mis järgneb, on selge.

Toimub foorumiliikmete kohtumine kahe PB ja NP ringkonna vahelise suhtluse üle.

Novo-Peredelkino ja Peredelkino-Blizhny foorumitel osalejate kohtumine toimus soojas, sõbralikusChocolate Lady õhkkond. Trammi teemal leppisime kokku järgmistes ühistes sammudes:Tulenevalt asjaolust, et marsruudi läbimine alates. Rasskazovkast Michurinetsi jaamani kehtivad endiselt piirangud väljastpoolthetkel reserveeritud teedevõrk (Pasternaki tn.), tuleb arendajat veendatoetada meie jõupingutusi ja eraldada kuni 10 m laiune lisakoridor. Järgmise paari nädala jooksul tuleviknaabrid arutavad pakutud varianti ja ka varumarsruuti. Seejärel võtame arendajaga ühendustkollektiivne pöördumine. Ma ei usu, et arendaja ignoreerib seda, kui ta ei taha PR-vastast võitlust. Kui jõudon valmis meid sel juhul toetama, siis oleks arendajal ebamõistlik meid segada.

Alternatiivne trammikoridor on juba kehtiva Vnukovskoje asula üldplaneeringuga ette nähtud (vt galerii). Panime selle koridori kõhklemata läbi metsa. Igaks juhuks saame selle variandi läbi arutada – nii etparemini mõista selle puudusi.Arvan, et saame näha mõningaid Rasskazovka-Salaryevo lõigu tööjooniseid jaanuaris-veebruaris. KõrvalLõigu Michurinets-Rasskazovka osas tehakse otsus pärast trassi kokkuleppimist arendajaga. Siiski viivitadaei ole võimalik - sel juhul ilmub Rasskazovka transpordisõlme ja Michurinets-Rasskazovka transiidi juurde trammi ümberpööraminemääratakse bussidele ja väikebussidele. See valik on jahvatatud eraldi transiiditee kauduMitšurinetid Vnukovosse ja Minski maanteele. Olles seda perspektiivi analüüsinud, saab kõigile selgeks – küsimusTrammi marsruut PB-s vajab põhjalikku otsustamist järgmise paari kuu jooksul.

Keegi võtab initsiatiivi enda kätte ja kujutab Odintsovo maantee näitel ette, kuidas ta metsa maha võtab.

Aga nii see võib olla

Pärast 3 kuud arutelu ja palju ära tehtud, tulid meelde järgmised järeldused:

Tahame või mitte, aga umbes kuu aja pärast on projekteerijatel kohustus vastavalt sõlmitud lepingule välja anda mingi trassi versioon. Arutame võimalusi, et otsustada, milline neist on kõige sobivam. Minu arvates juhtus nii: enamik Novo-Peredelkino elanikke usub, et kiirteed pole vaja, see dubleerib nii laiendatud Rodnikovaja kui ka rekonstrueeritud Rasskazovka-Moskovski maanteed. Võttes aga arvesse Rasskazovkast Novo-Peredelkinosse sisenemise probleeme, nagu arutatakse järgmises lõimes, võib Rasskazovka - Kartmazovo suunalise täiendava teeühenduse positiivne mõju avalduda, sealhulgas Borovka osalise mahalaadimise näol. Novo-Peredelkino ja Solntsevo territoorium. Kõik alternatiivsed võimalused, mis on seotud otse piirkonda väljuva trassiga, toovad kaasa ainult tee olukorra halvenemise. Kõik see kehtib ühel tingimusel – kui lisaks Rasskazovkast Kartmazovosse kulgevale maanteele ei saa me lõpuks kiirtee pikendust Vnukovo jaama ja Minski maanteeni. Siis linnaosa ei leia seda piisavalt - saame täiendavat transiiti mööda kõiki olemasolevaid ja uusi kiirteid.Kuigi selle lõigu projekteerimine pole veel mõne uue lepingu objektiks saanud, tuleb see idee vaidlustada juba ideefaasis, ja mitte viivitada. Sel juhul on Rasskazovka - Kartmazovo lõigu parameetrid leebemad ja Rasskazovka transpordisõlme piirkonnas on ainult Borovkast väljapääs, mitte transiitmaantee. Kuid enamiku meist on peamine probleem piirkonna ökoloogia. Just nendelt positsioonidelt vaatame praegu eelkõige kiirteed ja trammi. Keskkonnasõbraliku trammi marsruut võib metsast mööda minna, läbi piirkonna. Pool võitlust jääb: tagada, et kiirtee metsast läbi ei läheks. Kuidas seda teha, kui muid koridore pole?

Ilmselt on ainult üks väljapääs: projekti väljatöötamise ja heakskiitmise etapis nõuda, et lõik Rasskazovkast Kartmazovoni ei läbiks metsa, vaid läheks metsa alla keskkonnaohutu sügavusega. Kui keegi ütleb: see on kallis, siis teeme ettepaneku vähendada radade arvu maksimaalselt kahele kummaski suunas. Ja kui see kellelegi tundub ebareaalselt kallis, siis pole vaja midagi ehitada. Kui kasu pole nii ilmne kui kahju, on parem jätta kõik nii, nagu on, ilma kiirteeta. Usun, et meil on kõik võimalused sellise lahenduseni jõuda - kas tee läheb metsa alt läbi või ei tule üldse. Kui tegutseme aktiivselt, alates jaanuari esimesest poolest, ilma pühadejärgselt kõikumata, õnnestub. Kui me magama üle, võib tulemus olla sama, mis Odintsovo ümbersõidu näitel illustreeritud vvp.

Aasta alguses esitati riigiduumasse seaduseelnõu, mis teeb ettepaneku rajada teid ilma avalike aruteludeta.

Riigiduuma hakkab arutama seaduseelnõu, mis piiraks kodanike võimalust tutvuda uute teede, elektriliinide ja torustike projektidega. Ühtse Venemaa liikmete hinnangul lükkavad avalikud arutelud taristu arengut edasi.

Uus kasutaja tuleb ja loobub tellimusest ebareaalsed asjad:

Käisin Solntsevo-Butovo-Vidnoje maantee ühe lõigu keskkonnamõju hindamisel.

Skeemil on kujutatud rajatava kuuerealise kiirtee skeem. väga, Muide, täpne jälgimine.Selle tee loomisel kavatsevad nad teha vahetusi Uljanovski metsapargi sees (pange tähele, etristmik Kievkaga ei asu mitte metsa piiril, vaid metsas, Kartmazovost lõuna pool tuleb ristmik kavandatavagatee Zimenki otse keset kuusemetsa) ja läbige ka kõikjal, mitte mööda äärt, vaid lõigates maha tohutuid tükkeväärtuslik mets (tammemetsad, männimetsad, kuusemetsad). Seega lähevad nad ehituseks müüdavast maast mööda.Samuti peaksite pöörama tähelepanu Katariina ojale ja Sosenka jõele, mida marsruut läbib. Vajalikpöörama tähelepanu meetmete pakkumisele, et kaitsta neid veekogusid peatrassist tuleva sademevee eest.Kogu sõnum tekstis on see, et pilt on üsna täpne (siin kirjutasid, et see on ebatäpne) ja mida tuleks tähele pannaPange tähele, et jälgimine tehti ainult Kartmazovo piirkonna arendajate huvides.

Eksamil käisin lihtsalt giidina, kuna tean neid kohti enam-vähem. Need, kes uuringu läbi viisid, koos Me ei nõustu selle plaaniga kategooriliselt, kuid see tähendab, et nad leiavad kellegi teise, kes selle heaks kiidab.Olen ise Moskva elanik ja see mets on mulle kallis, nagu teilegi. Tegelen oma võimete piires väärtuslike asjade tuvastamisegaja Novomoskovski autonoomse ringkonna kõige iseloomulikumad looduslikud kohad, olen Venemaa linnukaitse liidu liige, veedan siin raamatupidamine s.

Ma arvan, et tee ehitatakse igal juhul, aga peame pakkuma varianti, et seda saaks võimalikult palju ehitada ole loodusega ettevaatlik.

Rangelt võttes , keskkonnaosa puudumise tõttu “ärajäänud” projekt jäi teostamatariiklik keskkonnamõju hindamine ja eksperthinnang B.L. Samoilova (Ph.D., juhatajaVenemaa loodusvarade ministeeriumi alluvuses oleva föderaalse riigieelarvelise asutuse "Looduse uurimisinstituut" Moskva piirkonna looduskaitsesektor, üksMoskva kaitsealade arendajad, Moskva punase raamatu autor).

Projekti oli vaja hinnata keskkonna seisukohalt ja pakkuda välja mitmeid meetmeid negatiivse vähendamisekstee mõju looduskeskkonnale.Hinnang projektile anti teravalt negatiivselt. Lõunaosas - Kaluga maanteest Khovansky tiigini -vastuvõetav, põhjaosas - Khovansky tiigist Solntsevoni - vastuvõetamatu. Kui tee vähemalt mööda läheksäär, siis võiks veel millestki rääkida, aga see lõikab põhjendamatult metsast olulisi alasid maha,ja väga head metsad, mis on määratud väljasuremisele.Boriss Leontjevitš märkis, et ökosüsteemi kui terviku jaoks on parem raiuda servast rohkem metsa kuikillustada seda. Muidugi on veelgi parem seda üldse mitte kärpida.

Kuid meie metsad pole midagi väärt, keegi ei kaitse neid, nii et kõige lihtsam on neid raisata. Lisaks sellele nüüd pole see mets, vaid Moskva roheline fond, mida tal on õigus oma äranägemise järgi käsutada (seal on spetsiaalne"linnametsade" staatus, kuid seda ei kehtestatud, sest seaduses on punktid, mis keelavad pindala vähendamiselinnametsad ja linnametsade piiride muutmise keeld, kuid need tulid välja kaitseala staatusega - erikaitsealunerohealad, mida mainitakse vaid ühes Moskva linna resolutsioonis). Selgemalt öeldesEhk siis meie metsad on eriliselt kaitstud õuehaljastus. Vestlustes kutsuvad ametnikud parimal juhul metsi"pargid".

Tunnelite ehitamine on ebatõenäoline, kuna Moskva ei julge selleks raha eraldada (võrdluseks: Moskva keeldus võtmast kavandatud marsruuti tunnelisse läbi kõige väärtuslikuma teaduslikust seisukohast riiklikultLosiny Ostrovi park).

Trammide osas. Moskovskoje elanikud palusid MKA-l sõita trammi Salarjevost Moskovskojesse. IN MCA ütles, et see valik on võimalik. Ühes Interneti-uudises oli uudis, et trammnad võivad alustada Salaryevost läbi Filatovi heinamaa, Zimenki ja edasi. Kuidas on siis lood trammi otstarbekusega?sõnumeid tuleb mõelda veidi laiemalt kui ainult SBV akordi raames. Paljudes kohtades sõidab tramm läbimets kiirtee asemel võib oluliselt päästa olukorda (on piirkondi, kust ei saa läbi mitte midagi pealeläbi metsa, aga samas tuleb raiuda trammi jaoks 15 meetri laiune ja maantee jaoks 25-40 meetri laiune lageraik ning see on ka keskkonnasõbralikTrammist on palju vähem kahju).

järeldused

Tänaseks on meil piirkonda planeeritud tramm koos pikendusega Štšerbinka linna. Plaanid Uljanovski metsa suure osa lammutamiseks.

Ükskõik, mida keegi ütleks, et ta on räpane ja nõme, ei muuda see tema metsade raadamist kuidagi. Parem teha see puhtaks ja hoolitsetuks, jalutamiseks mõnusaks, kui lasta seal raha eest liiklust voolata.

Keegi ei arvanud ju, et Michurinetsi järv saab koduõuede vahel koduks.