Mis on pika tunneli nimi? Pikimad tunnelid

Tunnelid on tõeline arhitektuuriime, mis pärineb üsna iidsetest aegadest. Reeglina kasutati maa-aluseid tunneleid vaenlaste eest varjumiseks ja salaja ühest kohast teise liikumiseks. Tänapäeval ehitatakse tunneleid täiesti erinevatel eesmärkidel - need võimaldavad lühendada rongi või auto teekonda ning ühendada erinevad riigid. Lisaks on maa-aluseid ehitisi, mis on märkimisväärse suurusega. Millised on siis maailma pikimad tunnelid ja kus need asuvad?

Seikani raudteetunnel

See Jaapanis asuv Honshu ja Hokkaido saari ühendav tunnel on hetkel maailma pikim – selle pikkus on 53 900 meetrit. Raske on ette kujutada, kui kaua võtab aega jalgsi sõitmine Seikani tunneli algusest lõpuni. Pealegi peetakse seda pikimaks mitte ainult raudteetunnelite, vaid ka veealuste tunnelite seas. Maailma pikim tunnel alustas tööd 1988. aastal. Selle ehitamiseks kulus umbes 360 000 000 dollarit.

Tänapäeval ei kasutata seda tunnelit sihtotstarbeliselt nii sageli kui varem. Selle põhjuseks on lennufirmade suur populaarsus, mis võimaldavad ka inimestel aega kokku hoida ja sularaha. Kuid võime kindlalt öelda, et selle struktuuri ehitamine on viinud selleni, et Jaapan on endiselt tugev ja ühtne riik. Väärib märkimist, et Seikan on maailma pikim kuni Šveitsis ehitatava Gotthardi tunneli käikuandmiseni.

Gotthardi raudteetunnel

Sellest ehitisest saab maailma pikim tunnel, kuna selle pikkus on 57 000 meetrit. Selle ehitise ehitamine on kestnud 14 aastat ja plaanitakse, et rongid hakkavad seda läbima 2017. aastal. See rajati Saint Gotthardi mäekuru alla, kust tunneli nimi tegelikult tuli. Selle peamine eesmärk on suhelda üle Alpide raudteel.

Gotthardi tunnel on projekteeritud nii, et rongid liiguvad seda läbi vastupidises suunas. Eeldatakse, et liikumine kiirrongid See tunnel hakkab liikuma kiirusega 250 km/h ja kaubarongid liiguvad kiirusega vähemalt 160 km/h. Kuigi see tunnel valmistub endiselt maailma pikimaks muutumiseks, vaatame teisi tunneleid, mis on oma pikkusega muljetavaldavad.

Selle La Manche'i väina all asuva tunneli, mis ühendab Suurbritanniat (Folkestone) ja Prantsusmaad (Calais), pikkus on 50 500 meetrit. Selle ehitamist alustati juba 1802. aastal, kuid see peatati poliitilise olukorra ja Briti poolel tekkinud kõhkluste tõttu. Kuid 1988. aastal jätkati ehitise ehitamist ja 1994. aastal hakkas tööle raudteetunnel. Läbi tunneli liigub maailma suurim autosid vedav rong, nimega Eurotunnel Shuttle.

Kuigi Eurotunnel jääb kogupikkuselt alla maailma pikimale Seikani tunnelile, on sellel palju suurem veealune osa – ligikaudu 39 000 meetrit, mis on 14 700 meetrit pikem kui Seikani veealune lõik. Eurotunnel, kuigi sellel on eriline roll Suurbritannia ja mandri vahelise suhtluse loomisel, kuid koos majanduslik punkt nägemist peetakse ebasoodsaks.

Lötschbergi mäetunnel

See on pikim maismaatunnel, mis võrreldes teiste sarnaste rajatistega on üsna noor, kuna see ehitati 2006. aastal ja hakati kasutama 2007. aastal. Selle ehitamiseks kulus vaid kaks aastat ja seda kõike tänu uuenduslikud tehnoloogiad, mida antud juhul kasutati.

Selle Šveitsi tunneli pikkus on 34 700 meetrit. Mööda seda sõidavad nii reisi- kui ka kaubarongid. See tunnel võimaldab turistidel lühim tee Walesi termaalspaadesse pääsemiseks – nii külastab neid kuurorte igal nädalal üle 20 000 Šveitsi elaniku.

Autotööstuse Laerdali tunnel

See Norras asuv tunnel on autotunnelite seas pikim. Selle pikkus on 24 500 meetrit. See tunnel töötati välja vastavalt kaasaegsetele standarditele. See koosneb neljast osast, millest igaüks on eriliselt valgustatud - tagatud on loomuliku valgustuse efekt (kui väljas on koit, siis tunnelis on ka hommikuvalgustuse imitatsioon ja kui on päikeseloojang, siis tekib videvikuvalgusele sarnane valgustus). Positiivne on ka see, et tunneli läbimise eest ei pea maksma – see on täiesti tasuta.

Tunnelid on tõelised arhitektuuriimed, mida on iidsetest aegadest saadik arendatud ja täiustatud. Tunnelid pärinevad tõenäoliselt koobastest, mida muistsed inimesed kasutasid kodudena. Kui vaatame tulevikku, tsiviliseeritud perioodi, näeme, et tunneleid kasutatakse salakäikudena, tavaliselt maa all. Neid kasutati vaenlaste eest varjamiseks. Tänapäeval ehitatakse tunneleid täiesti erinevatel eesmärkidel. Selles kogumikus räägin teile maailma pikimatest tunnelitest ja nende otstarbest

1. Niisiis, kõige rohkem pikk tunnel maailmas edasi Sel hetkel- Jaapanis. See raudteetunnel on 53 850 meetrit pikk. Kujutage vaid ette, mitu päeva kulub jalgsi reisimiseks, enne kui jõuate teisele poole

Seikani tunnel on ka maailma pikim veealune tunnel. Pärast Teist maailmasõda tundis Jaapan vajadust ühendada Hokkaido ja Honshu saared, et riik oleks geograafiliselt ühtne. Alates selle kavandamisest 1946. aastal kuni ametliku avamiseni 13. märtsil 1988 kulus selle valmimiseks rohkem kui 40 aastat. Ehituse maksumus suur raha: 538,4 miljardit, mis võrdub 3,6 miljardi dollariga

Tänapäeval ei kasutata Seikani kahjuks enam nii sageli kui kunagi varem, sest lennureisid on nii kiiremad kui ka odavamad. See hoone oli aga üks peamisi põhjusi, miks Jaapan on tänaseni tugev ja ühtne. Tasub mainida, et see tunnel jääb kõige pikemaks aastani 2016, mil ehitatakse Gotthardi baastunnel Šveitsis

2. La Manche'i tunnel ehk maailma pikim rahvusvaheline tunnel ühendab Ühendkuningriiki ja Prantsusmaad 50 500-meetrise läbikäiguga. Tunnel ühendab Ühendkuningriigis Folkestone'i ja Prantsusmaal Calais' linna. Tunnelis on ka maailma suurim autorong Eurotunnel Shuttle.

La Manche'i tunneli ehitamine oli brittide pideva kõhkluse ja poliitilise ebastabiilsuse tõttu alates 1802. aastast peaaegu kakssada aastat külmunud. Lõppkokkuvõttes algas ehitus 1988. aastal ja lõppes üsna kiiresti 1994. aastal. La Manche'i tunnel oli ka üks kandidaatidest seitsme uue maailmaime nimekirja kandmiseks. Kahtlemata mängis see suurepärane struktuur Suurbritannia ja mandri ühendamisel võtmerolli, kuigi koos materiaalne punkt see on endiselt kahjumlik

3. Võrreldes teiste tunnelitega Lötschbergi tunnel(L?tschberg) on ​​veel väga noor, see valmis 2006. aastal ja avati ametlikult juunis 2007. Lötschbergi tunnel on kõige rohkem pikk tunnel maailmas maismaal, on 34 700 meetrit pikk. Tunnel kulgeb Šveitsi kantonite Berni ja Valais vahel ning seda kasutavad kauba- ja reisirongid. Tänu uusimad tehnoloogiad tunnel ehitati väga kiiresti, vähem kui kahe aastaga. Igal nädalal kasutab seda üle 20 000 šveitsi inimese lühim tee jõuda Walesi termidesse. Tänu L?tschbergile on liiklus piirkonnas oluliselt vähenenud, kuna varem pidid veokid Šveitsist mööda sõitma, et Bernist Valais’sse jõuda. Huvitav on see, et kuumus alates põhjavesi tunnelist kütab Tropenhaus Frutigen kasvuhoone, kus nad kasvavad troopilised puuviljad

4. Norras - maailma pikim maanteetunnel, mille pikkus on koguni 24 000 meetrit, asub Sogn og Fjordane'i maakonnas. Kuni 1999. aastani oli Šveitsi Gotthardi maanteetunnel pikim maanteetunnel kuni Laerdali ehitamiseni 2000. aastal.

Lardali tunnel projekteeriti tänapäevaste standardite järgi. Erinevalt enamikust tunnelitest on Laerdal jagatud neljaks osaks, millest igaühel on spetsiaalne valgustus. Valgusefekt jäljendab loomulikku valgust koidikul ja õhtuhämaruses. Teine positiivne asi on see, et te ei pea reisi eest raha maksma.

Läbi tunnelite sõitmine tundub alati eriline, väga põnev – näed, kuidas esituled pildistavad ja liiklusmärgid, kuidas õhk kiiresti sõites müra teeb ja tunneli lõpus valgust erilise rõõmuga tajuda. Rääkisime teile maailma neljast pikimast tunnelist, soovime, et sõidaksite neist kõigist läbi ja saaksite unustamatu kogemuse

Moskva pikim tunnel on Lefortovo tunnel. See jookseb Yauza jõe all ajaloolises Lefortovo linnaosas.

Tehnilised kirjeldused

Lefortovo tunneli pikkus on 3,2 km, see on pikkuselt 5. tunnel kogu Euroopas. Ühes sõidusuunas on teelõik kombineeritud viaduktist ja tunnelist, teises 30 meetri sügavusel pidev tunnel.

Tunnel on osa kolmandast transpordiringist ja avati 2003. aastal.

Surma tunnel

Arhiivisalvestus. 2018. aastal läks asi palju paremaks.

Hoone on varustatud kõigi vajalike valvesüsteemidega: videokaamerad, telefoni ja valjuhääldi side, suitsu- ja tuleandurid, varuväljapääsud jne. Lefortovo tunnelit peetakse aga peaaegu selle avamise hetkest pealinna kõige ohtlikumaks kohaks. Iga päev sõidab siin kokku 2-3 autot.

Mis toimub Lefortovo tunnelis, mida moskvalased hakkasid kutsuma "surma tunneliks"? Mõned arvavad, et süüdi on valgustus, mis ei võimalda juhtidel distantsi õigesti hinnata; psühholoogid ütlevad, et suletud ruumis olles üritavad juhid võimalikult kiiresti "vabaks murda" ja teadmatult ületada kiirust, mis põhjustab õnnetus ja Gormosti eksperdid Nad süüdistavad kõiges organiseerimatuid ja vastutustundetuid autojuhte, kes räigelt liikluseeskirju rikuvad.

Kõik need seletused ei ole aga veenvad. Lõppude lõpuks on Moskvas ka teisi pikki tunneleid, näiteks Loode-tunnelid, mis kulgevad moskvalaste lemmikpuhkeala Serebryany Bori all. See maa-aluse tee lõik on vaid paar meetrit lühem kui Lefortovo tunnel, kuid õnnetusjuhtumite arv on palju väiksem.

Lisaks leiate Internetist suur summa videosalvestised Lefortovo tunnelist juhtunud õnnetustest, millelt on näha, et auto hakkab järsku punuma, sõna otseses mõttes selgest taevast ja põrkab seejärel vastu lähedal asuvat autot või betoonseina.

Õnnetustes osalejad räägivad ka ebatavalisi asju: keegi tunneb "suurt külma" ja lihtsalt ei saa autot juhtida, kaotades kontrolli nii enda kui ka tee üle. Kellegi lõikab maha auto, mis kohe pärast õnnetust kaob, sõna otseses mõttes õhku kadudes. Järsku ilmub teiste autojuhtide ette inimfiguur, mõned räägivad mingist teispoolsuses kasvavast mürinast, mis tunnelis tekib, ja keegi satub uduribale, mis on nähtav ainult neile.

Kes on "huligaan" Lefortovo tunnelis? Võib-olla 1881. aastal ehitatud Lefortovo vangla endised vangid, võib-olla Franz Lefort ise, Peeter Suure võitluskaaslane, kes suri 1699. aastal palavikku, või Punase kasarmukorpuse kadetid, kes võitlesid Bolševikud 1917. aastal.

Parapsühholoogid ütlevad et Lefortovo asub geopatogeensel väljal. Nad väidavad, et taimed kasvavad siin halvasti, viinapuul närbuvad, loomad haigestuvad ja surevad. Kõiki neid fakte saab aga seletada halvaga keskkonna olukord suurima transporditee vahetus läheduses.

Raske on öelda, mis tunnelis toimub, kuid nagu paljude juhtide kogemus näitab, kui järgite rangelt kehtestatud reegleid, ärge ületage kiirust, ärge vahetage rada ja veelgi enam, ärge tehke möödasõitu maa all ees olevaid autosid saate märkimisväärselt vähendada "kummitusrünnaku" ohtu ja rahulikult ületada reetlik surmatunnel.

Kasulik on teada saada, milline raudteetunnel on maailma pikim ja milline tunnel pikim. Samuti on huvitav teada saada Venemaa ja selle pealinna pikima tunneli nime.

Pikim raudteetunnel

Insenerikonstruktsioon sillutas teed Saint Gotthardi nimelise mäekuru alla. Tunneli pikkus on viiskümmend seitse kilomeetrit ja kui mõlemad šahtid, aga ka abikäigud ja šahtid kokku lugeda, on see üle saja viiekümne kolme kilomeetri.

Alates 2017. aastast saab Gotthardi tunnel ühtse üleeuroopalise kiirraudteevõrgustiku NEAT (NEue AlpenTransversale) osaks, mis vähendab vahemaad Zürichi ja Milano vahel. Eeldatakse, et kiirrongide kiirus selle maa-aluse tunneli läbimisel on umbes 250 kilomeetrit tunnis ja kaubarongid saavutavad kiiruse vähemalt 160 kilomeetrit.

Tunnel ehitati selleks, et rongid saaksid liikuda mööda erinevaid magistraale vastupidises suunas. Varustatakse avariimiinid ja avariijaamad. Juba töötavatest raudteetunnelitest on pikim Jaapanis asuv Seikani tunnel, mis on Gotthardi tunnelist vaid kolm kilomeetrit lühem.

Moskva pikim tunnel

Tänu sellele ehitusele ei olnud vaja Serebryany Bori äärde teed ehitada. Tunnel koosneb kolmest astmest. Metroorongid liiguvad mööda alumist taset, sõidukid liiguvad mööda keskmist taset ja võlvitud ülemine tasand on mõeldud suitsu eemaldamiseks. Selle tunneli täpne pikkus on 3126 meetrit. Keskmine tunnel, mis on mõeldud sõidukitele, on kolmerealine, raja laiusega kolm ja pool meetrit. Iga tunneli läbimõõt on neliteist meetrit.

Üks pealinna pikimaid tunneleid pikka aega seal oli Lefortovo tunnel. Selle pikkus on kaks kilomeetrit sada viiskümmend meetrit. Siiani on Serebryanoborsky tunnel pikim, kuid see ei jää kauaks kõige pikemaks, kuna plaanis on ehitada veel mitu tunnelit, mille hulgas on üks, mille pikkus ületab nelja kilomeetrit.

Venemaa pikim tunnel

See tunnel ühendab üheksat Dagestani mägist piirkonda Mahhatškalaga. Sellel on ülioluline roll, kuna selle abiga jõuavad mägipiirkondade elanikud Mahhatškalasse vaid kahe-kolme tunniga.

Ehitust alustati seitsmekümnendatel, kuid ehitamine peatati üheksakümnendatel. 2008. aastal algas selle rekonstrueerimine, millele kulutati üle kümne miljardi rubla. Avamine toimus 2012. aasta sügisel.

Selle tunneli täpne pikkus on neli kilomeetrit kakssada kaheksakümmend viis meetrit. Sellel on toimiv ventilatsioon, automaatne tulekahjusignalisatsioon, televisioonivalve, valjuhääldi ja sissemurdmise signalisatsioon. Sinna on paigaldatud ka täiesti ainulaadne seismiline labor, mis on võimeline andma teavet seismilise aktiivsuse kohta nii selles piirkonnas kui ka kaugemal. Selle labori seadmed telliti spetsiaalselt Itaaliast.

Maailma pikim tunnel

Kuid Delaware'i akvedukti peetakse pikimaks veevarustustunneliks. Alates 1945. aastast on see New Yorki veega varustanud. Selle pikkus on koguni sada kolmkümmend seitse kilomeetrit.

Pikka aega oli pikim raudteetunnel Jaapani Seikan. Kuid peagi algab liikumine mööda teist juba ehitatud tunnelit, mis on Jaapani omast ligi kolm kilomeetrit pikem - see on Šveitsis mäekuru alla ehitatud Gotthardi tunnel. Selle pikkus on viiskümmend seitse kilomeetrit.

Pikim metrootunnel asub Guangzhous. Kolmanda metrooliini pikkus on kuuskümmend seitse kilomeetrit ja kolmsada meetrit.

Olemas on ka niisutustunnelid. Neist pikim on Türgi tunnel nimega Sanliurfa. Selle ülesanne on jaotada Eufrati jõe vett nii, et lähedalasuvad kõrbemaad muutuksid viljakateks taludeks. See koosneb kahest kahekümne kuue kilomeetri ja neljasaja meetri pikkusest põhitunnelist. See on melioratsioonisüsteemide seas absoluutne rekord.

Huvi ei paku mitte ainult tunnelid, vaid ka sillad. Näiteks maailma pikim raudteesild on veebilehe andmetel 164,8 kilomeetrit pikk. Selle kohta saate rohkem lugeda.
Tellige meie kanal Yandex.Zenis

Mis on tunnel? See on maa-alune ehitis, mille pikkus on oluliselt suurem kui selle laius ja kõrgus. Maailmas on neid ehitatud palju - jalakäijate ja jalgratta omasid, sõidukite teisaldamiseks, veele, kaablite vedamiseks ja muudeks inimvajadusteks. Artiklis räägitakse Moskva pikimast tunnelist.

Eesmärk

Tunneleid on vaja selleks, et oleks võimalik ületada erinevaid takistusi, nagu mäed või jõed (mõnes kohas on silla ehitamine üle veekogu insenertehnilisest aspektist problemaatiline või segab laevade läbisõitu). Nende abiga saate oluliselt vähendada teepikkust ja aega, tunnelid aitavad leevendada ka liiklusvooge või vältida nende ristumisi.

Novell

See hoone on üks vanimaid. Rohkem kui kümme tuhat aastat tagasi raiusid inimesed juba mägedes käike, kaevandusi, katakombe ja karjääri. Kreeklased, roomlased, egiptlased ja babüloonlased ammu enne uus ajastu teostas maa-aluseid töid kaevandamiseks rauamaak, kivisüsi, templite ja hauakambrite ehitamine, koobaslinnad, veevarustus ja hiljem - transpordi läbipääsuks.

Keskajal ehitati paljud tunnelid sõjaliseks otstarbeks, hilisemal ajal hakati neid rajama side veeteedena.

Esimene tunnel rongide liikumiseks ehitati aastatel 1826-1830 Liverpooli ja Manchesteri vaheliseks sidepidamiseks, Venemaal ilmus esimene selline ehitis veidi hiljem - 1862. aastal.

1927. aastal ehitati USA-s Hudsoni alla maailma esimene tunnel, NSV Liidus tekkis sarnane ehitis 1959. aastal Moskvas Kutuzovski prospekt. Tänapäeval on pealinnas palju maa-aluseid teid. Järgmisena saame teada, milline on pikim auto tunnel Moskvas. selle nimi ja kirjeldus, Huvitavaid fakte on esitatud allpool.

Moskva pikim tunnel: nimi, kirjeldus

Vene Föderatsiooni pealinnas on läbisõidu poolest liider Selle pikkus - 3 kilomeetrit 246 meetrit, see on üks Euroopa suurimaid. Avatud 2003. aasta detsembris. See asub linna kaguosas, läbib Yauza jõe ja on osa 3. transpordiringist.

Siin on ainult 7 liiklusrada: neist 3 läheb põhja ja 4 lõunasse. Iga riba laius on 3,5 meetrit.

Moskva pikim tunnel asub 30 meetri sügavusel, mis on vajalik tohutu liiklusvoo müra ja vibratsiooni neelamiseks. Samuti on see varustatud vajalike pääste- ja ohutussüsteemidega: hea ventilatsiooni-, drenaaži- ja tulekaitsesüsteemidega. Kogu maa-aluse tee pikkusele on paigaldatud videokaamerad ja taksofonid ning võetakse vastu raadiosignaali. Spetsiaalne juhtimiskeskus jälgib kõigi side toimimist.

"Surma tunnel" - teenimatu hüüdnimi

Keskmine läbilaskevõime Lefortovo maa-alune struktuur on 3500 sõidukit tunnis. Kuid tipptundidel tõuseb voolu intensiivsus 7-8 tuhande autoni tunnis ja tunnelil on sellise koormusega raske toime tulla, seetõttu juhtub siin sageli õnnetusi, milles inimesed mõnikord hukkuvad. Statistika järgi on see Moskva pikim tunnel üks riskantsemaid teelõike. Selle jaoks nimetasid inimesed seda "surma tunneliks".

Kõigi liiklusõnnetuste peamised põhjused on aga teatavasti liikluseeskirjade rikkumised. Sama on Lefortovo autometroos: maksimaalse lubatud kiirusega 60 km/h ei sõida ükski auto aeglasemalt kui 75–80 km/h. Kiiruserekord - 236 km/h! Rikkumisi kinnitavad paljude õnnetuste videosalvestused.

Veel üks rekordiomanik

Pärast Lefortovot on Moskva pikim tunnel Serebryanoborsky. See avati 2007. aasta lõpus. Selle kogupikkus on 3 kilomeetrit 126 meetrit, sügavus veidi üle 40 meetri.

See Moskva pikim tunnel koosneb kolmest "varrukast" ja on osa Krasnopresnenski prospektist, mille ehitamine jätkub tänaseni. See maa-alune tee asub riiklikult kaitstud tee all looduslik ala Serebrjan Bor. See pärineb Osennaja ja Krylatskaja tänavate ristumiskohast ning lõpeb Moskva lääneosas Trinity-Lykovos.

Nüüd teate, mis on Moskva pikim tunnel.