MKAD kiirusrežiim. Millise kiirusega liigub Moskva ringtee

Paljud teist tahaksid kindlasti proovida liikluspolitsei radarit, mis mõõdab autode kiirust. Alati on huvitav tunda end riikliku liiklusinspektorina, kes rikkuja tabas ja karistab. Kuna Probok.net valmistab ette ettepanekut Moskva ringteel piirkiiruse muutmiseks, oleme seda teinud huvitav eksperiment Moskva ringtee liikluskiiruste mõõtmisega.

Ülesandeks oli mõista, kas äärmisel vasak- ja parempoolsel sõidurajal on tegelik kiiruse erinevus. Nagu mäletate, teeb Probok.net ettepaneku tõsta sõiduradadel 4 ja 5 piirkiirust 110 km/h-ni, kuna seal liiguvad ainult autod, foore pole, ühetasandilised ristmikud, kuid on eraldavad piirded. Ja esimesel (parempoolsel rajal) peate vastupidi vähendama kiirust 80 km / h-ni, kuna selles reas on palju veoautosid, algajaid ja üksusi. ühistransport. Üleminekukiirusradade vähesuse tõttu võtab nende funktsioonid üle parempoolne rada.

Selle idee kohta pidin kuulma palju negatiivset tagasisidet. Nagu kiiruste erinevus tekitab segadust, juhid ei saa aru, kuidas nad sõita oskavad, algajad kogevad probleeme ümberehitamisel ja muud sarnast skeptitsismi, mis on omane mis tahes algatusele, olenemata selle otstarbekusest. Nüüd hajutan kõik kahtlused.

Me mõõtsime kiirust Sõiduk kahel viaduktil - 70 km. (Salomei Nerise tänav) ja 87 km. (Korneichuki tänav). Seda võimalust kasutades tuletan meelde, et teisel viaduktil õnnestus liiklus avada poolteist aastat tagasi, enne seda polnud sellel 10 aastat keegi sõitnud. Ülesõidud valiti katse puhtuse huvides spetsiaalselt ringristmikku ületamata (et õiged sõidurajad liiguksid, mitte ei aeglustaks kiirust ega liiguks ristmikuni välja).

Kuna seade "Iskra" pole just kõige moodsam ja erinevalt iga selleks ette nähtud raja kohal rippuvast traditsioonilisest "Strelkast", ei suuda see kõiki autosid kohe oma vaatevälja fikseerida, võtsime mõõtmised kordamööda, kahes vasakul ja siis kahel parempoolsel sõidurajal. Kokku registreerisime igal mõõtmisel 50 kiirust ja arvutasime keskmise kiiruse.

Tulemus on selline:

Keskmine kiirus oli
- vasakpoolsetes ridades - 117 km / h,
- paremates ridades - 89 km / h.

Vasaku ja parema sõiduraja vahe oli 28 km/h. Ja seda ilma igasuguste regulatiivsete keeldude või kiiruspiiranguteta. See on lihtne, nad sõidavad kiiremini vasakpoolsetel radadel, see on visuaalselt ilmne, nüüd on see tõestatud. Seetõttu saab meie ettepanek olemasoleva olukorra konsolideerimiseks ja diferentseeritud kiirusepiirangu kehtestamiseks Moskva ringtee radadel viia ainult ühe asjani - liikluse korrastamisse ja seega ka ohutuse suurenemiseni.

Teine video (tehtud spetsiaalselt nurga all, et kiiruste erinevust paremini tajuda) ja tehnilised detailid:

Video on filmitud mõlemast viaduktist. Kiirusemõõtmised tehti tänaval ülesõidul. Korneychuk (87 km). Saadud andmed ei ole Moskva ringtee keskmiste kiiruste näitajad, kuid näitavad selgelt kiiruste erinevust suhteliselt vaba liikumisega radadel.

Paremal rajal üle saja lendavad autod on palju ohtlikumad kui samas kohas 60–70 km/h sõitvad veoautod. Seetõttu ei suurenda sõiduradadel erinev kiiruserežiim mitte ainult õnnetuste arvu, vaid vastupidi, vähendab seda. Moskva ringteel tuleb kabet vähemaks: visuaalne video.

Diferentseeritud kiirusrežiim pole meie enda välja mõeldud, vaid seda kasutatakse edukalt maailma praktikas näiteks Hiinas või meie naabrites Kiievis ja Bakuus. Tuletan meelde, et Probok.net on selle teema kõvasti käsile võtnud ja juba koostanud ettepaneku piirata kiirust nii Kolmandal transpordiringil kui ka radiaalmagistraalidel, millest peagi ka juttu tuleb.

Pärast seda, kui Moskva arendas vaid paari aastaga välja maailma suurima foto- ja videoseire võrgu liiklusrikkumised, pidi enamik juhte oma suhtumist piirkiirusest kinnipidamisesse tõsiselt ümber mõtlema. Ja siis selgus, et paljud moskvalased ei tea, kus mis kiirus on lubatud. Fakt on see, et pooltel väljuvatest maanteedest on kiiruspiirang 60 km/h ja teisel poolel tõsteti see 80 km/h peale. Samal ajal ei vaevunud võimud mõnele teele (näiteks Leningradi maanteele) tõstetud kiirust teavitavaid märke üles panema. Kõige üllatavam on aga see, et sama marsruudi erinevatel lõikudel võib piirkiirus muutuda. Niisiis on Štšelkovo maanteel vaid väike, veidi üle kilomeetri pikkune lõik, millel saab kiirendada kuni 80 km / h, ja Marssal Žukovi avenüül on vastupidi, pooleteise kilomeetri pikkune lõik. keset teed, kus tuleb aeglustada. Veelgi keerulisem on aru saada, kus TTK-s on lubatud kiirus.

Kogu see kaos tegi ettepaneku Probok.neti ekspertkeskus korda teha, kõrvaldades maanteel kiiruse kõikumised ja muutes selle kõigil sama tüüpi teedel ühesuguseks. Ekspertide hinnangul võib pärast rekonstrueerimist kogu Kashirskoje maanteel lubada kiirust 80 km/h. Sama saab teha pärast rekonstrueerimist kõigil väljuvatel marsruutidel. Tehakse ettepanek muuta kiiruse gradatsioon samaks nagu Euroopas: tavalistel tänavatel - 50 või isegi 30 km / h ja maanteedel - 80 või rohkem. Samas on vaja autojuhte muudatusteks eelnevalt ette valmistada, paigaldades vastavad liiklusmärgid ja infotahvlid.

Paljud ei tea, kus mis kiirus on lubatud. Mõnel teel ei vaevunud võimud isegi märke üles panema

Probok.net soovib Moskva ringteel läbi viia järjekordse kiirkatse – eristada kiirust erinevatel teeradadel. Eksperdid soovitasid kahel vasakpoolsel sõidurajal kiirust tõsta 110 km/h-ni ja kõige parempoolses osas alandada 80 km/h-ni. See režiim on rohkem kooskõlas Moskva ringtee tegeliku liikumiskiirusega, nii et enamikule juhtidest on kehtestatud normide järgimine tulusam.

Probok.net pakkumine: kiiruspiirang olenevalt Moskva ringteel olevast sõidurajast

Eksperimendi optimaalseks kohaks valiti lõik 94. kilomeetrist 103. kilomeetrini, kuna kaheksa kilomeetrit ei katkesta ringi kaldteed ja ristmikud. Ekspertkeskus on juba esitanud vastavate asutustele ettepaneku, seega võib see lähiajal teoks saada. Tõsi, sel juhul ei viita eksperdid enam kogemusele arenenud riigid, ning Ukrainasse ja Aserbaidžaani.

Kommenteeri

Probok.net ekspertkeskuse juht:

- Kui Leningradkas ja Zvenigorodkas kehtestati kiirus 80 km/h, hüüdsid paljud: "Kas olete valmis surnukehade eest vastutust võtma?" Kuid õnnetuste arv pole kasvanud. Õnnetusi pole tühistatud, kuid asjaolu, et Zvenigorodkas lõpetasid autojuhid ebamõistliku kiirusepiirangu eest trahvid, ei juhtunud midagi hullu, pealegi tekkis kord. Palju lihtsam on järgida selgeid reegleid ning liikuda lubatud ja mugava kiirusega, kui proovida kas gaasi või pidurit vajutades kaamerate vahel vehkida.

Kohtuotsus

Toimetaja:

Mõnikord pole mitte ainult autojuhtidel, vaid ka selle määrajatel aega kiiruspiirangu muutusi jälgida. Oli ju ka juhtumeid, kui videokaamerad olid valesti seadistatud või unustati ümber seadistada, mille tagajärjel said autojuhid ebaõiglasi trahve. Päris õiglane pole ka see, et sageli ei määrata trahve mitte tahtliku liialduse, vaid teadmatuse eest. Nii et idee muuta kiiruspiirang kõigil suurematel maanteedel ühesuguseks on üsna mõistlik. Alles nüüd on teine ​​algatus vastuolus esimesega – eristamise põhiprobleem on see, et see võib lihtsalt segadust tekitada. See on aga see, mida on vaja katsetada, et testida pakutud praktikas.

Ohutus Moskva teedel sõltub suuresti liikluseeskirjadega kehtestatud piirkiirusest. Liikudes Riikliku Liiklusinspektsiooni lubatud kiirusega, suudab autojuht õigeaegselt reageerida ja õnnetust ära hoida. saidil avaldatakse kiiruspiirangud erinevat tüüpi Moskva teedele.

Kiiruspiirang Moskvas

Elamurajoonides ja õuealadel ei tohiks auto kiirus ületada 20 kilomeetrit tunnis. Kõigil teistel pealinna teedel saab liikuda kiirusega 60 kilomeetrit tunnis, välja arvatud Moskva ringtee, kolmas ringtee ja mõned teised maanteed.

Kiirusel kuni 80 kilomeetrit tunnis saab liikuda mööda kolmandat ringteed ja väljuvate maanteede lõike vastavate viitadega, mis võivad muutuda seoses ilmastikutingimused ja muudel põhjustel.

Pealinna kiirteed:

• Kutuzovi avenüü;
• Mozhayskoe maantee;
• Leningradi maantee;
• Volokolamski maantee (Vrubeli tänavalt Moskva kanalini);
• Varssavi maantee (al Kashirskoe maantee MKADile);
• Volgogradi väljavaade (Talalikhina tänavast Moskva ringteeni);
• Kashirskoe maantee (alates Varssavi maantee Borisovski pr.);
• Rublevskoe maantee;
• Rublevo-Uspenskoe maantee;
• Kiievi maantee;
• Altufevskoe maantee;
• Jaroslavli maantee (Severjaninski viaduktist Moskva ringteele);
• Schelkovskoe maantee (Sirenevoi puiesteest kuni 3. Parkovaya tänavani).

Kiirustrahvid

Minimaalne trahv on 500–5000 rubla ja maksimaalne on õiguste äravõtmine 4–6 kuud.

• Kiiruse ületamise eest 0 kuni 20 km/h – vastutust ei võeta;
• Kiiruse ületamise eest 20 km/h, kuid mitte rohkem kui 40 km/h – karistatakse rahatrahviga 500 rubla;
• Kiiruse ületamine alates 40 km / h, kuid mitte rohkem kui 60 km / h - 1000 kuni 1500 rubla;
• Kiiruse ületamine alates 60 km/h, kuid mitte üle 80 km/h - 2000 kuni 2500 rubla või õiguste äravõtmine 4 kuni 6 kuud;
• Kiiruse ületamine alates 80 km / h - 5000 rubla või õiguste äravõtmine 6 kuuks.

Kiiruspiirangud Troitski ja Novomoskovski rajoonis

Annekteeritud territooriumid hõlmasid palju äärelinna kiirteid, näiteks Kiievi ja Kaluga maanteed, kus säilis kiiruspiirang 90 kilomeetrit tunnis. Aga sisse asulad kiiruse ületamine 60 kilomeetrit tunnis on lubamatu.

Politseinikud fikseerivad kiiruseületamise mobiilse radari abil. Kui seade mõjutab asjaolu, koostab liikluspolitsei inspektor kohapeal protokolli ja väljastab kviitungi.

Lisaks kasutatakse statsionaarseid radareid. Need paigaldatakse spetsiaalsetele teekonstruktsioonidele tiheda liiklusega kohtades ja spetsiaalsete radadega maanteedele. Nendel seadmetel on auto ja auto numbrite foto- ja videosalvestusfunktsioon. Kogu teave rikkujate kohta saadetakse kas liikluspolitseiametnike ametikohale või liikluspolitseile.

Kui kiiruseületamine või spetsiaalsele sõidurajale sõitmine fikseeriti statsionaarsete radaritega, siis oodake kviitungeid posti teel.

Selge ja piisava piirkiiruse kehtestamine linnateedel on äärmiselt oluline oluline ülesanne, mille ignoreerimine toob kaasa kohutavad tagajärjed. Tihti kuulen, et Moskva autojuhid sõidavad kohutavalt, ületavad pidevalt kiirust, mis toob kaasa suure õnnetusjuhtumi. Ja kõigil on alati sama vastus - süüdi on distsiplineerimatud autojuhid, mis tähendab, et tuleb trahve tõsta, kaameraid juurde paigaldada jne.

Mõelge sellele, see on juba viinud selleni, et üks suurimad süsteemid rikkumiste automaatne fikseerimine maailmas (!), kaamera paigaldatakse sõna otseses mõttes iga kilomeetri tagant, trahvid on nüüd ka üsna suured, tõsise kiiruseületamise eest võib pooleks aastaks loa kaotada (alates 60 km/h). Ja mis, kas siin muutus rahulikuks ja turvaliseks nagu Euroopa linnades? Muidugi mitte. Ja ilmselgelt ei peitu ohutuse probleemi lahendus mitte autojuhtide edasises näppimises, vaid eranditult töös liiklussüsteemi lõppkasutajatega, s.t. Koos tavalised inimesed. Seni aga ignoreerivad kõik autojuhte (nende arvamust, mugavust, mugavust ei panda millessegi), siis on juhtidel täielik õigus arvata, et nad pole kellelegi midagi võlgu.

Eile tegime välja, et Moskva autojuhid ei tea üldse, milline kiiruspiirang Moskvas tegelikult seatakse. Formaalselt on aga 13 maanteel lubatud sõita 80 km/h, aga selleks viimane paar Millegipärast lammutati sellest teavitavad sildid. Kuidas hoida kiirust, kui pole selge, mis see on?

On aeg rääkida autojuhtidega neile arusaadavas keeles, kasutades korralikult paigaldatud viitasid ja märgistusi. Peame juhte usaldama ja uskuge mind, nemad maksavad sama palju. Probok.netil on suurepärane pakkumine Moskva ringteel kiiruspiirangu muutmiseks.

Soovime kehtestada Moskva ringtee liiklusradadel diferentseeritud kiiruspiirangu. Kahe vasakpoolse rea maksimumi tuleb suurendada 110 km / h-ni ja kõige paremas reas - vähendada 80 km / h-ni. Nüüd on kõigil radadel üks režiim: 100 km/h. Seda on korraga nii palju kui ka vähe.

iga sõiduraja kohal olevad märgid teavitavad juhti maksimaalsest kiirusest tema sõidurajal

Ükskõik kui kummaline see esmapilgul ka ei tunduks, kuid see toob kaasa liiklusohutuse ja sõidumugavuse suurenemise teel.

MKAD on üsna raske tee. Ühest küljest on see kaasaegne kiirtee, millel puuduvad ühetasandilised ristmikud, hea asfaltkattega, kogu pikkuses keskpiire. Teisest küljest on ringteel palju ristmikke tanklate, kaubanduskeskuste, rehvipoodide jne võidusõidu näol. Maantee liiklusest moodustavad olulise osa veoautod ja ühistransport.

Kujutage nüüd ette autot, mis liigub mööda parempoolset äärmist sõidurada kiirusega 100 või isegi 110–115 km/h (ülemäärast ei karistata). Ja praegu sõidab mõni veok aeglaselt Moskva ringteele ilma üleminekurajata. Loomulikult on see hädaolukord. Kordan, et liiklusreeglite järgi on kõik õige, kuid tegelikult on see täielik häbi.

Ja vastupidi, äärmises vasakpoolses sõidureas (kus ainult sõiduautod) sõidavad paljud inimesed kiirusega 120-130 km/h, sest see on piisav ja ohutu. Lõppude lõpuks pole selles midagi halba, et kõik autod liiguvad ühesuguse, kuigi üsna suure kiirusega. Liiklusvoog on sel juhul rahulik ja etteaimatav, sõita soovijaid on vähem. See muutub tõesti hädaolukorraks, kui on üks idioot, kes tahab kabet mängida. Aga mida väiksem on voolukiirus, seda rohkem selliseid idioote tuleb. Kui kiiruspiirang vasakpoolsetel radadel muutub 110 km/h (jah, olgem ausad, tegelikult 130), siis tuleb absoluutsele enamusele juhtidest kasuks kehtestatud režiimi järgimine, mitte pedaali vajutamine. natuke.

Probok.net võtab initsiatiivi viia läbi eksperiment Moskva ringteel, selleks ideaalses kohas - Losiny Ostrovi lõigul (94–103 km), kus 8 km ringteed ei katkesta mahasõidud ja ristmikud . Vaja on vaid paigaldada vastavad sildid, infotahvlid ja jälgida olukorda 2 kuud: mõõta õnnetusjuhtumit, keskmisi kiirusi. Milleks püüda sõita 150 km/h, kui legaalselt võib 130 (mis on väga korralik kiirus).

Kui me seda mõtet asjaomastes ametivõimudes välja ütlesime, kuulsime loomulikku reaktsiooni: et autojuhid ei saa aru, kuidas sõita (ilmselt seiskub liiklus uimasesse sattunud autojuhtide tõttu täielikult) ja Moskva ringil on õnnetuste arv. Tee suureneks järsult. See tähendab, et paremal sõidurajal sõitja on normaalne ja 80-kilomeetrise tunnikiiruse piir samas kohas on vältimatud õnnetused. See oli esimene emotsionaalne reaktsioon, nüüd tuleb seda teemat tõsiselt arutada.

Tegelikult pole sellisel kiirel režiimil häda midagi.
See on tegutsenud pikka aega paljudes maailma riikides. Kõige tüütum on see, et meist lähevad mööda endised kaasmaalased. Näiteks aserbaidžaanlased on sellise uuenduse kasutusele võtnud.

Veelgi enam, äärmuslike radade kiiruste erinevus on 40 km / h ja midagi kohutavat ei juhtu. Moskva autojuhid ei sõida halvemini kui Bakuu omad.

Ja ukrainlased ei jää palju maha. Mu armas ja rahulik Kiiev...

Kaugel välismaal, kuskil Aasias

Oluline on eelnevalt selgitada veel paar punkti.

Moskvas on suurepärane näide kiiruse suurendamisest Leningradi prospektil ja Zvenigorodskoje maanteel 60-lt 80 km/h-le. Rääkisin täna uuesti riikliku liiklusinspektsiooniga ja sealt kinnitati, et õnnetusjuhtum sellest ei tõusnud. See vaid kinnitab tõsiasja, et autojuhid on rohkem valmis järgima piisavat režiimi.

Tee maksimaalne läbilaskevõime saavutatakse kiirusel 50 km/h. Samas tegelikult läbilaskevõime ei määra mitte kiirust, vaid voolu tihedust. Seega, kui Moskva ringteel on palju autosid, siis keskmine kiirus võib langeda nullini, olenemata märkidel märgitust.

Kuulsad Moskva liiklusummikud uuendust ei sega. Pole saladus, et enamik kiiruspileteid väljastatakse öösel, ummikuteta, seega on oluline mitte proovida rohkem inimesi trahvida, kuid anda selged mängureeglid, mida on mugav järgida.

Moskva on üks maailma suurimaid linnu, meil on tohutud vahemaad ja kiire kiirus liikumine muutub eriti oluline tegur. Tegelikult on Moskva ringteel mitme kiirusega režiim töötanud juba pikka aega. Peate lihtsalt seda tunnistama ja parandama.

Kiirteedel on sellise sõidukiga liiklemise reeglid samad, mis vähemrasketel sõidukitel, ainsa muudatusega, et üle 3,5 tonnise veoki suurim lubatud kiirus kiirteedel on 90 km/h. Asustatud aladel võib raskeveokite liikumiskiirus ulatuda ka 60 km/h, samas kui linnast väljas ei tohi raskeveok liikluseeskirja järgi ületada 70 km/h. Need on kõik veokite kolimise põhireeglid, aga kui näed teel kiirust piiravat märki, siis see on esmatähtis ja selle järgi tuleb käituda. Veokite kiiruspiiranguid hoolikalt uurides ja harjutades ei pea te kiiruseületamise piletit maksma ja teie auto kestab kauem. …

Veoauto kiirus

Minimaalne kiirus maanteedel Venemaal autodele minimaalseid kiiruspiiranguid ei ole, kuid maanteedel on minimaalne kiirusepiirang kehtestatud liikluseeskirjadega. Seega on punktis 16 "Liiklus kiirteel" öeldud, et sõidukite liikumine koos spetsifikatsioonid või tingimus ei luba kiirust üle 40 km tunnis.
Seega tuleks mööda kiirteed liikuda kiirusega üle 40 km/h. Kui auto läheb teel katki ega saa kiiremini sõita, nõuavad reeglid, et juht peab peatuma, viima auto pidevast joonest paremale poole ja helistama remonditeenust või puksiirautot.
Kiirteel alla 40 km/h sõitmise eest saab juhti trahvida.

Proboknet

Tere pärastlõunast, kallis lugeja. See artikkel keskendub liikluseeskirjades sätestatud veoautode kiiruspiirangutele. Täna saate teada, et enamikul juhtudel on C- ja CE-kategooria veoautode kiirus veidi väiksem kui sarnastes olukordades olevate autode kiirus.

Tähelepanu

Kuid nagu praktika näitab, vahetas 99 protsenti veokijuhtidest neile sõiduautode vastu ning nad ei vaevunud enne seda isegi kümnendat liikluseeskirja lõiku avama. Seetõttu sõidavadki veokid kõige sagedamini olulise ülekiirusega.

Kui kiiresti saate kiirteel sõita?

Ma arvan, et viimane punkt on autojuhtide jaoks kõige huvitavam, nii et vaatame seda üksikasjalikumalt. Kuidas saada pääse Moskva ringteele? Pääse on 2 tüüpi: - ühekordne (kehtib mitte rohkem kui 5 päeva); - kehtivusajaga kuni aasta.

Info

Alates 1. jaanuarist 2017 oli veoautodel Moskva ringteelt ja Moskva ringteega piiratud Moskva territooriumile sissesõidukeeld, kõik veoautod, mille lubatud täismass on üle 12 tonni. - kella 6.00-24.00 reedeti, laupäeviti, pühapäeviti, puhkepäevade eel ja puhkepäevadel riigipühad Moskva ringteele ja Moskva ringteega piiratud Moskva territooriumile on keelatud siseneda kõikidel veoautodel, mille täismass on üle 12 tonni. See kaup kehtib igal aastal 1. maist 1. oktoobrini. Vaatame nende punktide omadusi: 1. Päevasel ajal pääsevad kolmandasse transpordiringi ka ainult veokid, mille kandevõime ei ületa 1 tonni.

Liikluskeeld Moskva ringteel veoautodele 2018

Tähtis

Vähesed inimesed teavad, et piirkiirusest kinnipidamine ei vähenda mitte ainult õnnetuse tõenäosust, vaid pikendab ka teie auto eluiga, sest kiiruspiirangute tuvastamise protsessis osalesid tehnilised spetsialistid. Sõiduki kiiruse hindamisel on mitu kriteeriumi, kuid peamine on loomulikult teie transpordi liik.

Kui suur on veoautode maksimaalne kiirus?

• Aitäh!
• Võtke oma "aitäh"
• Veoautode liikumise piiramine Moskva ringteel Praegu on Moskva ringteel veokite läbisõit lubatud ainult öösel:

1. kell 22.00-06.00 reedel, laupäeval, pühapäeval, samuti pühadel ja pühade-eelsetel päevadel.
2. 1. novembrist 30. aprillini kell 22.00-06.00;
3. kell 24.00-06.00 1. maist 31. oktoobrini (suvehooaeg);

Piirangu tagajärjed ökoloogiline olukord, tekitas aga suuri raskusi raskeveokite juhtidele ja paljudele Moskva ettevõtetele. Veoautode tee MKAD-i on tellitud Plaan on elluviimisel ja iga kuu annab tulemusi sisse teedeehitus, ühistranspordisüsteemis, parkimiskohas. Muidugi ei tasu oodata aastakümnete pikkusele kuhjunud probleemidele kohest lahendust.

Veokite liikumine Moskva ringteel 2018 öösel

Ainult nii on võimalik tagada seal elavate inimeste turvalisus, kellel on õigus oma kodu, puhkealade ja mänguväljakute läheduses turvaliselt liikuda. Muide, sellistes kohtades peavad autojuhid andma teed absoluutselt kõigile jalakäijatele, isegi kui nad kõnnivad mööda sõiduteed väljaspool spetsiaalselt varustatud ülekäigurada.
Asulate seadusandlikud reservatsioonid Kuid SDA kehtestab piirkondlikul tasandil võimaluse kehtestada üksikutele sõidukitele suuremad kiirusnäidud. Seda tehakse juhul, kui teeolud võimaldavad teatud teelõikudel ohutult liikuda. Kui kohalik omavalitsus otsustab, milline peaks olema lubatud kiirus asulat läbival maanteel, siis dokumenteerib see vastava liiklusmärgid. Kuid samal ajal ei saa see olla suurem kui kiirteede jaoks kehtestatud väärtused.

Liikluspiirang Moskva ringteel veoautodele 2018

Veoki maksimaalne kiirus reisijateveoks Veoki tagaosas on inimeste transportimine üsna ohtlik, mistõttu peab see olema vastavalt varustatud, nimelt omama istmetega kere ja pardatreppi. Istmed peavad olema tugevad ja hästi kinnitatud ning pardaredel peab olema kinnitatud veoki voodi tagaküljele. Reisijate vedamisel veokil peab juht olema kurvides eriti ettevaatlik, et vältida vigastuste võimalust. Samal põhjusel on seda tüüpi veoautode kiiruspiirang üsna karm, maksimaalne kiirus võib ulatuda 60 km/h. Sama reegel kehtib ka laste transportimisel. Kiiruspiiraja kuni 3,5 tonni veoautodele Vastavalt rahvusvaheline klassifikatsioon, veokid jagunevad tavaliselt N1, N2 ja N3 kategooriatesse.
Arvestades asjaolu, et seda teed peetakse põhimaanteeks, on kehtestatud režiim üsna piisav. Kuigi tegelikult liigub voog äärmises vasakus servas sageli kiirusega 120 või isegi 130 km/h.

Piirangud bussidele, inimestega veoautodele ja lastegruppidega sõiduautodele Kui asulate territooriumil kehtivad piirkiiruse reeglid kõigile, siis sealt lahkudes olukord muutub. Näiteks väike- ja linnadevaheliste busside puhul on maanteel kiiruspiirang 90 km/h.

Vahet pole, kas see sõiduk sõidab maanteel, kiirteel, Moskva ringteel või mujal, kus on seatud muid maksimumpiiranguid. Kui me räägime veoautost, mille taga on inimesed, siis selle maksimaalne lubatud kiirus on 60 km / h.

Lubatud suurim kiirus Moskva ringteel veoautodele

Maateedel - 70 km / h. Asulates - 60 km / h. Arvan, et iga autojuht seisis silmitsi olukorraga, kui poolhaagisega traktor (veoauto) temast maateel kiirusega 90 km/h sõites mööda sõitis. AT sarnane olukord veoki juht ületab kiirust 30-50 km/h, mis võib kiiruseületamise eest kaasa tuua üsna käegakatsutava trahvi. Mõelge veel ühele liikluseeskirjade tunnusele, mis on otseselt seotud veokite kiirusega: Märkus. Subjektide täitevvõimude otsusega Venemaa Föderatsioon suurendatud kiirust võib lubada (koos vastavate siltide paigaldamisega) teelõikudel või sõiduradadel teatud tüübid sõidukid, kui teeolud võimaldavad ohutult liikuda suuremal kiirusel.

Tehti muudatused Moskva valitsuse 22. augusti 2011. aasta määrusesse “Veokite liikumise piiramise kohta Moskva linnas ja Moskva valitsuse teatud õigusaktide kehtetuks tunnistamise kohta” nr 379-PP, mis kanti sisse jõustub 1. jaanuaril 2017.a. Vastavalt ülaltoodud dokumendis tehtud muudatustele on veoautodel sissesõit keelatud keskosa Venemaa pealinn.

Sissesõidukeeld kehtib ainult nendele veoautodele, keskkonnaklass mis on alla kolmanda. Meie artiklis käsitleme ülaltoodud uuendusi üksikasjalikumalt. Moskva valitsuse määruse punkt 1: olulisemad punktid Moskva: piirangute kaart.

Mis on peamine erinevus kiirtee ja kiirtee vahel? Vastavalt liiklusoludele ja neile juurdepääsuvõimalustele jaotati teed järgmistesse klassidesse:

• kiirtee – tee kategooria 1A;
• suure kiirusega maanteel(1B kategooria);
• tavaline maantee (muud kategooriad on kehtestatud).

Kiirtee ja kiirtee peamine erinevus seisneb selles, et kiirteel ei ole ristmikke samal tasemel ning kiirtee võimaldab ühetasandilisi ristmikke sellele ligi pääseda mitte sagedamini kui 5 kilomeetri pärast.