Printereid ootavad ees suured tee-ehitused.

Pealinna võimud avasid Južnoportovi 2. passaaži ja Južnoportovaja tänava vahel uue autode viadukti. See võimaldab autojuhtidel ületada Moskva raudtee Kurski suuna rööpad. Kuidas uus viadukt aitab linnaosi ühendada, loe Moskva 24 portaali materjalist.

Foto: Moskva linnapea ja valitsuse portaal

Asukoht

Južnoportovaja tänav on ühendatud samanimelise linnaosa ja Pechatniki tööstustsoonidega, samuti Južnõi sadamaga. Sellel tänaval on palju käänakuid, mis takistavad tõsiselt sõidukite liikumist.

Južnoportovaja tänavat 2. Južnoportovi Proezdiga ühendav viadukt peaks selle probleemi osaliselt lahendama.

Uus tee läbi raudtee

Pooleteise aastaga püstitasid ehitajad 156 m pikkuse kaherealise viadukti, rekonstrueerisid ka kõrvalasuva läbipääsu ja tänava. Ehitati uus sait teed on ligi kilomeetri pikkused. Jalakäijatele tehti kõnniteed laiusega 3,2 m Liikumispuudega inimeste mugavuse huvides langetati maapealsete ülekäigukohtade kõnniteed nelja sentimeetrini, paigaldati kaldteed ja puutetundlikud plaadid.

Transpordiühendus

Južnoportovi 2. läbipääsu ja Južnoportovaja tänava vaheline viadukt tagab mugava side Petšatniki ja Južnoportovi linnaosade vahel, samuti tasuta juurdepääsu Kozhukhovskaya metroojaamale Ljublinsko-Dmitrovskaja liinil. Samuti suureneb läbilaskevõime Južnoportovaja tänav – lõigul Južnõi sadama tööstustsoonist kesklinna poole läbi Andropovi avenüü.

Tulevikus saab viadukt osaks uus tee– radiaalne suund kolmandast transpordiringist läbi Južnoportovi, Petšatniki, Maryino ja Brateevo piirkondade Moskva ringteele koos pikendusega Kashirskoje maanteeni.

Estakaadid Moskvas

Kokku on Moskvas alates 2014. aastast ehitatud või rekonstrueeritud 12 maantee viadukti üle raudteerööbaste. Sealhulgas kuus MCC objekti (Leningradsky, Mozhaisky, Zvenigorodsky, Volokolamsky, Koptevsky, Bogorodsky), ülesõit Štšerbinkas üle Kurski suuna rööbaste ja kolm viadukti Moskva raudtee Kiievi suunal: Peredelkinos, Kokoshkinos ja linnas Krekshino.

Ehitajad andsid endast parima, et projekt lõpule viia graafikust ees. Selle tulemusel saime 18 kuu asemel hakkama 14 kuuga, vaatamata mitmetele raskustele. Esimene on Južnoportovaja tänava läbipääs, mis teenindab Južnõi sadamat ja arvukalt Pechatniki linnaosa tööstuspiirkondi. Selle arvukad kurvid takistasid sõidukite liikumist ning arvamusi avaldati maantee õgvendamise kohta. Probleem lahendati viadukti ehitamise ja kõrvalteede rekonstrueerimisega.

Töödega alustati juba eelmise aasta mais. Selle ajaga ehitati 156 meetri pikkune kaherealine ülesõit ja ligi kilomeetri pikkune uus teelõik.

See on piirkonnas väga oluline samm,” ütles Moskva linnapea Sergei Sobjanin.

Hetkel on piirkonnast otsetee Kozhukhovskaya metroojaama. Linlased on teda väga kaua oodanud,” märkis Kagu ringkonna prefekt. Andrei Tsybin. - Ka tööstusklastrile anti võimalus areneda.

Teiseks raskuseks projekti elluviimisel oli kommunikatsioonide rekonstrueerimine. Nagu öeldud tegevdirektor töövõtja ettevõte Nikolai Sudakov, tuli nihutada üle 15 kilomeetri võrke.

Olemasolev teedevõrk, Ljublinsko-Dmitrovskaja metrooliini läbipääs lähedal - kõik see raskendas ka töö edenemist, ütles ta linnapeale.

Nagu selgitas ehitusosakonna juhataja esimene asetäitja Petr Aksenov, tuli teisaldada ja kaasajastada tööstusvõrgud - elektrikaablid, veetorustikud, soojusvõrgud pandi ümber. Eraldi pidime läbi rääkima Moskva metrooga maa-aluste kommunikatsioonide üleandmise üle. Siiski saime ka sellega hakkama.

Nüüd liiguvad autod mööda kaasaegset viadukti, esimesed olid traditsiooni kohaselt raskeveokid - kallurautod ja veoautod KAMAZ katsetasid viadukti tugevust.

Nagu märkis Petr Aksenov, lõpetas linn selle viadukti kasutuselevõtuga ühisprogrammi Venemaa Raudteega teede rajamiseks üle rööbaste. Uued viaduktid võeti kasutusele Peredelkinos, Kokoshkinos, Krekshinos, Štšerbinkas, Nižnõje Kotli jaama lähedal. Veel kuus ilmusid Moskva keskringile.

Sõidukite voolu pidurdavad ülekäigukohad on demonteeritud. Nende asemele on tekkinud uued teed ja ülesõidud,” rääkis ta. - Nende kasutuselevõtuga väheneb autode ülesõit. Ainult siin sõidavad autojuhid kümme kilomeetrit vähem ja jõuavad kiiremini Južnoportovaja tänavale. Autoomanikud ei pea end läbi Kashirka keerutama.

Samuti andis Sergei Sobjanin ringkäigul Petšatniki linnaosas Andrei Tsybinile ülesandeks tegeleda Shosseynaya tänava katkiste teedega.

Portaalile “Meie linn” tuli elanike pöördumine Shosseynaya tänava üleskaevamise kohta: kõnniteed kaevati üles, pole selge, millal nad seda teevad, kirjeldas linnapea olukorda.

Prefekt lubas piirkonna probleemi kiiresti lahendada.

Ehitusamet rääkis, kuidas muutub regionaalsete teede kaart. Eeldatakse, et 2021. aastaks torkab piirkond läbi uue kiirtee ning üle Moskva jõe kerkib sild. Aga lõplikud tähtajad Ehituse valmimise määravad ikkagi insenerid.

Lähiaastatel tuleb piirkonda kaks suuremat teerajatist: Kurjanovi maanteesild ja radiaalne maantee.
Sild üle Moskva jõe ühendab Shosseynaya tänava Kashirskoe maanteega. Ehituse eeldatav lõpptähtaeg on 2020. 24.11.2017 sõlmiti teostusleping projekteerimistööd. Töövõtjaks oli GorKapStroy LLC, kes töötab välja üksikasjaliku projekti ja nimetab selle elluviimise täpse tähtaja.
Vastavalt kinnitatud sihtinvesteeringute programmile on Moskva eelarves projekteerimis- ja mõõdistustöödeks ette nähtud ligikaudu 700 miljonit rubla ning ehituseks endaks veidi alla 14 miljardi rubla. Estakaadi pikkuseks saab 2,3 km, laiuseks 20...34 meetrit, mis vastab 4...8 (!) sõidurajale ühes suunas.

Üle Moskva jõe Shosseynaya tänava ja Kaspiiskaja tänava ristmikul ületava silla projekti kavandamine transpordisõlmega Kashirskoje Šosse (avalike arutelude materjalidest)

Alates silla ehitamise otsuse tegemisest aastatel 2011-2013 eeldati, et sellest saab osa Kagu kiirteest. IN erinevatest allikatest akord on kujutatud mööda Kurski raudteed mööda Shosseynaya, Polbina tänavaid ja seejärel ühendamas Kirde akord. Kuid seni pole projekt ideest kaugemale jõudnud. Moskomarkhitektura viimases vastuses paljulubava arengu kohta tänava- ja teedevõrk Petšatnikov Kagu akord ei ole loetletud.

Moskva akordide ja neljanda transpordirõnga skeem (14. juuni 2012 ajalehe Rossiyskaya Gazeta materjalidest)

Sellega seoses tekib õiglane küsimus: kuidas sulandub 8...16 sõidurajaga ülesõit kaherealiseks Shosseynaya tänavaks ja kuidas see suurenenud liikluse üle elab? tänavavõrk ala, mis on projekteeritud rohkem kui pool sajandit tagasi selliseid koormusi arvestamata?
Moskvoretšje-Saburovo elanikud võtsid 2013. aastal avalikul arutelul kategooriliselt sõna silla ehitamise vastu. Lisaks muudele põhjustele oli mure, et Petšatnikist lähtuv autode vool halvab liikluse Kashirskoje maanteel ja sellega külgnevatel tänavatel.
Olukord uue radiaalse kiirteega ei ole nii kindel, mis puudutab tegelikku rakendamise ajakava. Uus tee läbib Pechatniki, ühendades kolmanda transpordiringi (Južnoportovaja tänava piirkonnas) Ljublinskaja tänavaga. 3-realine (igas suunas) valgusfoorivaba maantee asub täpselt metrootunnelite kohal Kozhukhovskaya - Pechatniki jaamade vahel ja mööda elamupiirkondi. uus viadukt Kurski raudtee kaudu läheb see Ljublinosse. Edasi läheb kiirtee lähedale raudtee ja ühendub Auchani kaupluse piirkonnas Ljublinskaja tänavaga. Kiirtee seal ei peatu ja seda pikendatakse Moskva ringteeni ja seejärel Moskva oblastini. Aga see on eraldi projekt, millel on oma insenertehnilised lahendused ja rahastus.

Planeerimislõik uue radiaalsuuna jaoks (Petšatniki metroojaama lähedal) (avalike arutelude materjalidest)

Sihtinvesteeringute programm sisaldab 800 miljonit rubla projektdokumentatsiooni väljatöötamiseks ja 13 miljardit kiirtee ehituseks, mis peaks toimuma vastavalt aastatel 2017-2018 ja 2019-2021. Kuid juba praegu on teatav mahajäämus, mis seab kahtluse alla tööde õigeaegse valmimise. Ehitusamet on alles nüüd alustanud hankedokumentatsiooni koostamist projekteelarve väljatöötamise hankele.
Arutelu kiirtee ehitamise üle, nagu silla puhul Kashirskoe maantee, oli 2013. aastal avalikel aruteludel tuline. Petšatniki elanikud palusid muuta kavandatava tee trajektoori, nihutades seda elamutest piisavalt kaugele. Kuid Moskomarkhitektura selgitas seda võimalust vajadusega ehitada laiendatud viadukt, et läbida maanteed läbi South Porti tööstusvööndi, ja alternatiivse trassi olulise käänakuga.
Tegelikult on aga kiirtee ehitustööd juba alanud. Selle aasta septembris kasutusele võetud Južnoportovaja tänava viadukt pole midagi muud kui lõik uuest teest. Ja kui selle ehitamiseks kulus vaid üle aasta, siis võib vaid oletada, kui kaua kogu kiirtee ehitamine tegelikult aega võtab.

23. oktoobril kell 11.00 avati Petšatnikis uus viadukt, mis ühendab 2. Južnoportovi läbipääsu Južnoportovaja tänavaga.

Estakaadi avamisel osales Moskva linnapea Sergei Sobjanin koos meedia esindajatega.

Uus viadukt Pechatnikis. Telekanali Rossija korrespondentid tööl. Foto: Rustam Bilyalov

Kauaoodatud viadukti avamine ei tulnud Petšatniki elanikele üllatusena. Üks päev enne suur avamine Pärast viadukti tegid kümned töömehed aktiivselt ümbrust korda. Tööd jätkus ka pimedal ajal.

Estakaadi avamine oli plaanis enne 2017. aasta kolmanda kvartali lõppu, kuid nagu Petšatnikis sageli juhtub, lükati viadukti avamine edasi.

Paljud autojuhid ei tea veel, et Pechatnikist on kesklinna poole ja tagasi ilmunud lühem ja lihtsam tee. Selle märkuse kirjutamise ajal oli see teelõik Yandexi kaartidel veel märgitud suletuks kuni 31. detsembrini 2017.

Ekraanipilt Yandexi kaartidest

Võimalik, et just sellepärast Sel hetkel Južnoportovaja tänaval Petšatniki poole tekkis ligi 2 km pikkune ummik.

Liiklusummik Petšatniki linnaosa suunas enne uue maantee ja Južnoportovaja tänava ristumiskohta. Foto: Rustam Bilyalov

Ja seda hoolimata asjaolust, et samal ajal hindab Yandex Moskva liiklusummikute taset 3 punktile.

Ekraanipilt Yandexi kaartidest

Ummik toetub uue tee ristmikule Južnoportovaja tänavaga, kus foorid hakkasid tööle enne viadukti avamist.

Nii et elanike kartus, et 3. Ugreshsky Proezdi liiklusummik liigub Petšatnikisse, pole veel tõeks saanud. Vaatame, mis edasi saab.

Uus viadukt Pechatnikis. Foto: Rustam Bilyalov

Muide, kui te pole autojuht ja soovite jalgsi minna mööda viadukti Pechatnikist Yuzhnoportovy linnaossa, siis peaksite hoidma paremale, kuna kõnnitee on varustatud ainult ülesõidu ühel küljel.

Uus viadukt Pechatnikis. Foto: Rustam Bilyalov

Vajadusel saab üle ka vasakpoolse silla, kuid see saab olema päris keeruline. Tee on väga kitsas.

Uus viadukt Pechatnikis. Foto: Rustam Bilyalov

Aga teisel pool on tõeline vabadus. Ja loomulikult poleks see saanud juhtuda ilma sillutusplaatideta, mida ei pandud kuigi hoolikalt.

Uus viadukt Pechatnikis. Foto: Rustam Bilyalov

Aiaga tõkestatud lähenemine trepile tundub üsna kummaline. Kuid see on ilmselt tehniline trepp ja sellest pole tõenäoliselt jalakäijatele kasu.