Langevarju taktikalised ja tehnilised omadused d 1 5u. Langevarjuhüpped Kasahstanis

Treeningjuhitav langevari D-1-5u on mõeldud esmaseks treeninguks hüppamises, samuti langevarjuhüppes kaotatud oskuste taastamiseks. Seda soodustab langevarju madal laskumiskiirus ja horisontaalne liikumine, selle töö kõrge töökindlus, juhitavus, sujuv avanemine ja stabiilsus laskumisel.

Langevarju saab kasutada kolmel paigutusviisil:

* langevarjukoti sundavamine ja tõmbeköiega varikatuse küljest katte tõmbamine;

* seljakoti sundavamine koos lootsirenniga varikatuse küljest katte tõmbamisega;

* väljalaskerõngaga seljakoti avalikustamine.

Lihtsaim ja töökindlaim viis langevarju avamiseks on nimetatud esimene, seda kasutatakse langevarjuhüppe algõppeks. AT õppejuhend kaalume langevarju konfiguratsiooni ja pakkimist seda meetodit avalikustamine.

Langevari D-1-5u pakub:

1. Normaalne töö järgmistel tingimustel:

* langevarjudega langevarjuri kaaluga mitte rohkem kui 120 kg;

* tehes instrumendil harivaid ja treenivaid hüppeid kiirusel kuni 250 km / h kõrgusel kuni 1000 m.

2. Minimaalne ohutu hüppekõrgus horisontaalselt lendavalt lennukilt kiirusel 180 km/h instrumendi järgi koos langevarju kohese käivitamisega on 150 m.

3. Vertikaalse laskumise kiirus on 5m/s.

4. Stabiilsus laskumisel.

5. Horisontaalne kiirus - kuni 2,47m/s.

6. 360 ° sisselülitamise aeg - mitte rohkem kui 18 sek.

7. Reservlangevarju Z-5 kasutamine.

8. Langevarju kaal ei ületa 17,5 kg.

Maksimaalne ülekoormus kupli täitmise ajal ei ületa 10.

Langevarju kirjeldus.

(sooritada hüppeid langevarjupaki sundavamisega ja tõmbeköiega varikatuse küljest katte tõmbamisega).

Langevarjukomplekt sisaldab järgmisi osi:

1. Troppidega kuppel 82,5 ruutmeetrit. m.

2. Vedrustussüsteem.

4. Kupli kate.

5. Tõmmake kaabel.

6. Tõmmake köis.

7. Kandekott.

8. Vorm (pass).

LASTEVARJUOSADE EESMÄRK JA SEADE.

langevarju kuppel(joon. 8) on mõeldud langevarjuri ohutuks laskumiseks ja maandumiseks. Kupli pindala - 82,5 ruutmeetrit. m Kupli kuju on õige 28-nurkne. Kuppel on valmistatud mädanemisvastase immutusega puuvillasest riidest. Kupli peale on õmmeldud nailonteibist tugevdusraam. See on ette nähtud kupli kangale koormuse ühtlaseks jaotamiseks ja puhangute lokaliseerimiseks, kui need tekivad. Kupli keskel on masti auk, mis on loodud stabiilse ja võnkumiseta laskumise tagamiseks. Ristades armatuurraami teipe mastiaugul, moodustub masti frenulum. Kupli alumises servas moodustavad tugevdusraami teibid 28 aasa troppide kinnitamiseks. Kupli välisküljel alumisse serva rihmade vahele on õmmeldud 25 taskut, mis kiirendavad kupli täitmise protsessi. Kuplil on horisontaalse kiiruse loomiseks kolm pilu, need asuvad joonte NN 27-28 vahel; 28-1; 1-2.

Riis. kaheksa

Langevarju (selle horisontaalkiiruse) juhtimiseks kasutatakse juhtnööre. Need on kinnitatud põhiliinide NN 26,27, 28 ja 1, 2, 3 külge nende alumisse kolmandikku ning lõpevad langevarju rakmete vabades otstes plastikust lülititega.

Kupli (28 tk.) 8 m,87 cm põhijooned on valmistatud puuvillasest nöörist, mille tugevus on 125 kg. murdma. Kupli alumises servas on need kinnitatud tugevdusraami lintide poolt moodustatud aasade külge ja teine ​​ots - poolrõngaste külge vedrustussüsteemi vabades otstes.

vedrustussüsteem(Joonis 9) - on ühenduslüli nööridega langevarjuvarju ja langevarjuri vahel ning jaotab koormuse ühtlaselt langevarju varikatuse avamise ajal. Vedrustussüsteemi külge on paigaldatud kott ja vabade otste külge kuppelliinid.

Vedrustussüsteem on valmistatud 1600 kg nailonlindist. Koosneb peamisest ringikujulisest rihmast (1), mis algab ja lõpeb vabade otstega (2) ning läheb langevarjuri keha alt läbi; kaks selja-õla ümbermõõtu (3) (vasakul ja paremal), moodustades rinnakorvi (4), muutudes vööümbermõõduks (5); kaks jalasilmust (6).

Riis. 9

Vedrustussüsteemil asuvad:

* poolrõngad troppide kinnitamiseks (7);

* metallist pandlad süsteemi kõrguse ja suuruse reguleerimiseks (8);

* D-kujulised karabiinidega pandlad, süsteemi kinnitamiseks (9);

* kronsteinid varulangevarju vahevedrustussüsteemi kinnitamiseks.

seljakott(Joonis 10) - mõeldud korpuse kupli, osa joontest ja vedrustussüsteemi vabade otste paigutamiseks. Valmistatud Avisentist, on ümbrikukujuline (topeltpõhi jäigastava raami ja nelja ventiiliga). Kotiklappide kiire avanemise tagavad seljakoti kummid.

Riis. kümme

Seljakoti ventiilide suletud asendis hoidmiseks asub nende peal lukustusseade, mis koosneb:

* nöörirõngas;

* kaks koonust;

* neli aasa õmblusseibiga;

* ühe aasaga pandla.

Ladumis- ja avamisprotsessi sujuvamaks muutmiseks õmmeldakse kotikese põhja seestpoolt puuvillasest riidest tasku. FROM väljaspool Põhja külge on õmmeldud rippsüsteemi kinnitamiseks mõeldud paelad.

Küljeklappidele on väljastpoolt õmmeldud kaks pandlaga rätti, mis on mõeldud varulangevarjupaki kinnitamiseks.

Kupli kate(Joonis 11) - mõeldud langevarjuvarju paigaldamiseks sellesse, mis muudab avamisprotsessi sujuvamaks ja aitab vähendada varikatuse kattumist joontega.

Kate on valmistatud oranži värvi kangast (percale või nailon), on varruka kujuga 5,28 m pikk ja kantakse kogu kupli pikkuses. Kogu katte pikkuses on õmmeldud tugevdusteibid (1), mis moodustavad selle ülemises osas valjad (2) tõmbeköie kinnitamiseks. Alumises osas on kaanel üks paar kahekordseid eemaldatavaid kammi (3) ja üksteist paari fikseeritud kammi (4) nööride ladumiseks ning lõpeb kahe aknaga põllega (5). Iga akna kohal on tasku, kuhu saab troppide kimbu panna. Topelt eemaldatavatesse kärgedesse paigutatud troppide kimbud kinnitavad katte alumist osa ja takistavad varikatuse enneaegset väljumist kattest. Kärgedesse laotud tropikimbud suletakse tropikaitsmega (6), mis kaitseb neid kinnijäämise ja kärgedest enneaegse väljapuhumise eest õhuvoolu toimel.

Riis. üksteist

Tõmba köis mõeldud seljakoti ventiilide hoidmiseks suletud asendis. Selle ühes otsas on kolm naast ja teises aas, millega see ühendub tõmbeköie aasaga. Pael tõmmatakse läbi turvakatte, mis kaitseb lennuki nahka võimalike kahjustuste eest pärast langevarjukoti avamist.

Tõmba köis teenindab langevarjupaki sundavamist, ümbrises oleva varikatuse pakist välja tõmbamist, korpuse kärjest tropid ja varikatuse katte äratõmbamist.

See on valmistatud nailonteibist rebimistugevusega 1200 kg ja pikkusega 3 m. Ühes otsas on fiksaatoriga karabiin, mis on mõeldud selle kinnitamiseks lennuki sees oleva kaabli külge ja teises otsas on aas. selle kinnitamiseks kupli katte valjastele. Sellest aasast 1,4 m kaugusele on kinnitatud teine ​​silmus, mis kinnitab väljalaskekaabli silmuse.

lõhkuma tropp on ette nähtud kupli valja ühendamiseks tõmbeköie aasaga, nööride kärgedest tõmbamisel kupli ümbrises pingul hoidmiseks, mis takistab kupli ülaosa oma kaanega alla kukkumast. järgnev versioon ja vähendab tõenäosust, et jooned võivad selle üle koormata. See on valmistatud puuvillasest nöörist ШХБ-40, pikkusega 0,9 m.

Kandekott mõeldud langevarju mahutamiseks ladustamise ja transportimise ajal. See on ristkülikukujuline ja sellel on kaks kandesanga. Koti ülemine põhi tõmmatakse nööriga kokku.

Pass mõeldud teabe salvestamiseks langevarju vastuvõtmise, üleandmise, kasutamise ja parandamise kohta. Pass on langevarju lahutamatu osa. Passi säilitamise reeglid on sätestatud passis endas.

LASTEVARJU OSADE KOOSKOHT AVAMISEL

Mõelgem langevarju toimimisele seljakoti sundvabastusega hüppe sooritamisel ja tõmbeköiega varikatuse küljest katte tõmbamisel.

Kui langevarjur on lennukist eraldatud, tõmbab kokpitis oleva kaabli külge karabiiniga kinnitatud tõmbeköis kaablitihvtid lukustusseadmest, vabastab seljakoti klapid, mis seljakoti kummi toimel kallutuvad. küljed. Tõmbeköis tõmmatakse täies pikkuses välja ja hoides selle aasa külge kinnitatud katet koos sellesse asetatud kupliga, tõmbab selle koti all olevast taskust välja. Järgmiseks on tasku kontrollimata, vabad otsad tõmmatakse ja tropid tulevad katte kärgedest välja. Murdejoon venib, katkeb ja kuppel tuleb katte seest välja. Pärast seda täidetakse langevarju varikatus. Tõmbeköis koos trossiga ja varikatuse kate jäävad lennukisse (joonis 12).

Riis. 12

Täidetud varikatusel laskumisel tagavad varikatuse tagumises pooles langevarjuri suhtes asuvad augud langevarju horisontaalse liikumise ettepoole.

ERIJUHTUMID JA LANGEVARJUURI TEGEVUSED ERIJUHTUMIdel LANGEVARJUHÜPPE AJAL D-1-5U. (reservlangevari Z-5)

ERIJUHTUMID

Erijuhtumeid langevarjuhüppes nimetatakse hädaolukordadeks hüppe sooritamisel, eluohtlik ja langevarjuhüppaja tervis.

“Ümmarguse” langevarjutehnikaga hüpates on põhilised, s.o. Kõige tõenäolisemad erijuhtumid on:

1 .Langevarjur haagib lennuki külge(lennuk, helikopter) elemendid langevarju süsteem.

2 . Kupli rike– st. langevarju rike avamisel. Kupli rikked jagunevad täielikuks ja osaliseks.
Täielik ebaõnnestumine tähendab varikatuse täielikku puudumist, kui proovite seda kasutusele võtta, kuna see puudub seljakotist või kotist (ja D-5 .. D-6., D-10 tüüpi langevarjudega hüppamisel seljakotist või kaamera). Täielikuks rikkeks loetakse ka olukorda, kus langevarjur ise lõikas lennukiga haardumisel rakmete küljest ära peavarju (harvematel juhtudel on ümmarguse varustuse peale hüpetel võimalik ka lahti võtta või lõigata ära). peavarju, kui laskutakse koos teiste langevarjuritega) .
Osaline ebaõnnestumine tähendab olukorda, kus varikatus siseneb pakist voolu, kuid ei taga kahjustuse tõttu langevarjuri ohutuks maandumiseks vajalikku laskumiskiirust. Enamasti juhtub see varikatuse kattumise, joonte purunemise või varikatuse kanga tuiskumise korral rohkem kui ühes. ruutmeeter.

3 . Konvergents õhus- s.o. mitme langevarjuri kokkupõrge õhus, millele järgnes selles olukorras osalejate ühe või kõigi varikatuste operatsiooni (kustutamise) ebaõnnestumine.

4 . Üles- või allavoolu- s.o olukord, kus langevarjur, olles normaalselt töötava varikatuse all, ei saa laskuda (kukkumise korral ülesvoolu) ja viiakse ettevalmistatud maandumiskohast minema. Või vastupidi (allavoolusse kukkumise korral) väheneb suuremal kiirusel kui ohutuks maandumiseks vajalik.

5 . Maandumine takistustele— st. langevarjuhüppaja maandumine ettevalmistamata kohas, kus on erinevad looduslikud (mets, kivid, veehoidlad) või muud takistused (hooned, postid, seadmed, elektriliinid, raudteed ja teed, SKT jne), millele maandumine võib lõppeda vigastuse või surmaga. langevarjurist.

LANGEVARJUURI TEGEVUS ERIJUHTUMIDEL (langevarju d-1-5U avamise meetod - täis sunnitud)

Lennuki kaasamine.

Kui langevarjur pärast eraldumist, tundes tõmblemist, tõstis varikatuse kontrollimiseks pea ja sai aru, et lennuki küljes on konks, peab ta looma visuaalse kontakti vabastava instruktoriga, st leidma silmadega lennuki uks ja nägema. seal vabastav. Pärast seda, kui väljastanud instruktor on veendunud, et langevarjur näeb teda ja suudab adekvaatselt tegutseda, lastakse langevarjur lennukist alla spetsiaalsel karabiiniga (või “kassi”) hüppajaga. Karabiini (kassi) haakimine vedrustussüsteemi mis tahes metallosade külge on keelatud: muud karabiinid, poolrõngad jne. Haakinud karabiini vedrustussüsteemi pehmete elementide külge, annab langevarjur, olles eelnevalt veendunud, et haakumine on usaldusväärne (st mitu korda karabiini tõmmates), vabastajale käemärgi, misjärel teised pardal olnud langevarjurid tõmbavad. haagitud lennukisse.
Juhul, kui katse langevarjuri lennukisse tagasitõmbamine ebaõnnestub pardal olevate inimeste ebapiisava arvu või muude põhjuste tõttu, annab vabastaja konksus langenud langevarjurile luba, mis näitab, et tagasitõmbamine on ebaõnnestunud. Pärast seda laskub lennukilt teisel hoovil langevarjuri juurde tropilõikur, mis võtnud tropilõikuri noa, lõikab langevarjur selle esmajoones maha langilt, millele see oli langetatud, et vältida võimalikku sisselõiget. käsi tulevikus. Langevarjur lõikab pärast tropilõikuri raudu küljest ära lõikamist (või teeb lahti) varem saadud karabiin(kassi). Siis hakkab ta ära lõikama vedrustussüsteemi vabad otsad. Püstikute kärpimine algab kõige vähem pingul (kõige lõdvamal, longus) püstikuga. Kõik toimingud tropilõikuriga tehakse endast eemale hakkides. Pärast seda, kui langevarjur äärmise (neljanda) vaba otsa ära lõikab, leiab ta end vabalangemisest. Vabalangemise korral viskab langevarjur noa välja, otsib silmadega üles varulangevarju rõnga, võtab selle käega, keerab selle kotitaskust välja ja pannes vastaskäe küljele, tõmbab rõnga ettepoole. endast kogu käe pikkuses. Reservlangevarju kasutusele võtmisel on soovitav kallutada pea ja jalad veidi tahapoole.
Varulangevarjuga laskumisel peab langevarjur arvestama, et reservlangevarjul laskumise kiirus ületab põhilangevarjul laskumise kiirust ning seetõttu tuleb olla valmis raskemaks maandumiseks.

Kupli rike.

Kupli rikked jagunevad täielikuks ja osaliseks.
Täielik rike tähendab varikatuse täielikku puudumist langevarjuri kohal pärast seda, kui ta on langevarju rikke tagajärjel väljalaskerõngast kasutanud. Täielikuks rikkeks võib lugeda ka seda
olukord, kus langevarjur ise lõikas lennukiga takerdumise tõttu peavarju ära.
Osaline rike on olukord, kus põhilangevarju varikatus on pakist väljunud ja ei suuda ohutuks maandumiseks vajalikke ülesandeid täies mahus täita.
Varikatuse rikete jagamine täielikuks ja osaliseks on vajalik seetõttu, et põhilangevarju täieliku ja osalise rikke korral erinevad langevarjuri tegevused oluliselt ning varulangevari aktiveeritakse erinevalt.

Täielik ebaõnnestumine . (Langevari D-1-5U sundavamise meetod, varulangevari Z-5 käsitsi avamine)

Pärast lennukist eraldumist alustab langevarjur tõrgeteta loendust: 501, 502, 503. mis tähendab, et kohe pärast 503 hääldamist toimub dünaamiline jõnks, mis näitab peavarju avanemist. Kui pärast 503-ni lugemist tekib dünaamiline jõnks. ei esine, viitab see asjaolule, et langevarju kuppel ei tulnud kotist välja, st toimus täielik rike.
Selles olukorras leiab langevarjuhüppaja kõhklemata silmadega üles varulangevarju rõnga, võtab selle, keerab selle kotitaskust välja ja asetab vastaskäe küljele, tõmbab sõrmuse järsult endast ette. kogu käe pikkuses. Samal ajal on soovitatav jalad põlvedest kergelt painutades tagasi võtta, samuti on soovitatav pea tagasi visata, et vältida võimalikku sisselõiget näkku tagavara langevarju joontest, kui see kotist väljudes.
TÄHELEPANU! Käe külgsuunas paljastamine on kohustuslik, kuna see välistab võimaluse langevarjuril rangelt horisontaalses asendis kukkuda, mis võib viia reservlangevarju varikatuse kukkumiseni avanemist takistavasse "varju".

Osaline ebaõnnestumine varikatus ja reservlangevarju aktiveerimine (langevarju D-1-5U sundavamise meetod, varulangevari Z-5 käsitsi avamine)

Varikatuse osaline rike langevarjuhüpetel D-1-5U kuni täieliku sundavamiseni tähendab kolme võimalikud variandid: kattumine (kupli kattumine ühe või mitme tropiga, mis põhjustab selle deformatsiooni). Joone katkemine (ühe või mitme joone katkemine). Kupli rebend (peakupli kanga rebend, mille suurus on üks ruutmeetri või rohkem)

Kattuvus.

Pärast loendamist: 501, 502, 503 ja dünaamilise tõmbluse tundmist tõstab langevarjur pea üles ja vaatab varikatuse üle, varikatus peab olema õige ümara kujuga ilma tuuleiilide, kattumiste ja liinikatketeta. Kui langevarjur leiab varikatust uurides õige, hästi täidetud põhivarjundi poolkera asemel, et see on deformeerunud - ehk siis õige ümara asemel on varikatus kaheks jaotatud kortsunud poolkera või rohkem osi üle selle ületanud joonte kaupa, näitab see põhilangevarju varikatuse kattumist.
Kupli ülekatted jagunevad heledateks ja sügavateks.
Kergeks ülekatteks loetakse madalat kattumist ühe või mitme joonega varikatuse serva lähedal.Sellise kattuvuse saab langevarjuhüppaja ära tõmmates kõrvaldada, mille jaoks on vaja leida vajalik joon (või jooned) selle kinnituskohas vaba otsa külge ja hoides seda kahe käega, tõmmake see jõuga alla, kui see võtab paar korda. Kui see ei vii kattuvuse kõrvaldamiseni, on vaja aktiveerida reservlangevari.
Sügav kattumine tähendab varikatuse kattumist ühe või mitme varikatuse keskkohale lähemal oleva joonega koos varikatuse sügava (mõnikord üle meetri) jagamisega mitmeks osaks. Sügavat kattumist ei saa langevarjur kõrvaldada, nii et sügava kattumise tuvastamisel aktiveerib langevarjur kohe reservlangevarju.

videonäide pealangevarju D-1-5U kattumisest

Reavahetus.

Kui langevarjuhüppaja avastab varikatuse kontrollimisel katkestuse ühes või mitmes reas, peab ta tegutsema vastavalt allpool kirjeldatud olukordadele.

Kui üks kuni kolm rida katkeb, ei võeta midagi ette, laskumine toimub tavarežiimis.

Kui kolm või enam kõrvuti asetsevat rida puruneb, aktiveerub varulangevari. (külgnevad tropid on ühe vaba otsa külge kinnitatud tropid)

Kui üks kuni viis joont katkeb erinevatest vabadest otstest, siis midagi ette ei võeta, laskumine toimub tavarežiimis. (Näiteks katkeb üks rida ühest vabast otsast, kaks joont teisest ja üks joon kolmandast või neljas)

Viie või enama liini purunemisel rakendatakse reservlangevari kokku.

Kupli paus.

Varikatuse rebend, s.o varikatuse kanga rebend sellisel määral, et langevari ei suuda sooritada langevarjuri ohutut maandumist. Langevari D-1-5U ei kaota oma stabiilsust ja juhitavust kuni ühe ruutmeetri suuruse purskega. Kui avastatakse varikatuse rebend, määrab langevarjur visuaalselt selle suuruse.Kui varikatuse tuisk ei ületa ühte ruutmeetrit, siis maandumine toimub tavarežiimis vastavalt juhistele.
Kui varikatuse tuisk ületab ühe ruutmeetri (või mitu ruutmeetrilähedast puhangut), aktiveerib langevarjur reservlangevarju osalise rikke korral varulangevarju kasutuselevõtuks ette nähtud skeemi järgi.
Põhivarikatuse tuuleiili suuruse määramine toimub järgmiselt - kogu langevarju D-1-5U varikatus on õmmeldud selgelt nähtavate 2 cm laiuste tugevduslintidega, mis jagavad kupli pindala kaheks osaks. palju sektoreid (väljakuid) juhul, kui tuuleiil on ühes sektoris (ruudus) ja ei mõjuta tugevduslinte üleminekuga järgmisele sektorile, loetakse tuuleiili suuruseks alla ühe ruutmeetri ja maandumine toimub välja tavarežiimis. Kui tuuleiil, kahjustades ühe sektori kangast, ületab tugevduslindi ja läheb üle järgmisesse sektorisse, siis loetakse selle tuuleiili suuruseks üle ühe ruutmeetri ja langevarjur peab aktiveerima varulangevarju vastavalt reservlangevarju sisendskeem osalise rikke korral.

VARUVARJU KASUTAMINE OSALISE RIKE KORRAL(pealangevari D-1-5U, varu Z-5)

Varulangevarju kasutuselevõtt osalise rikke korral toimub järgmiselt: Langevarjur leiab rõnga silmadega ja võtab selle käega, kummal pool see asub, samal ajal teise käe peopesaga. , surub langevarjur reservvarjukoti enda külge, misjärel langevarjur keerab sõrmuse koti taskust välja tõmbab selle järsult endast ettepoole kogu käe pikkuses, millele järgneb käe eemaldamine alla jala. . Pärast seda visatakse sõrmus minema. Varulangevarjupaki vabastamise tulemusena hüppavad paki ventiilid seljakoti elastsete ribade mõjul langevarjuri peopesa alt välja ja reservlangevarjuvarju ise on käepärast. reservlangevarju moodi koos mõlema käega, viskab seda ette ja üles neljakümne viie kraadise nurga all.
TÄHELEPANU! Enne reservlangevarju kukutamist peab langevarjur kindlaks tegema pöörlemise olemasolu või puudumise.Reeglina pöörleb langevarjur peavarju osalise rikke korral pidevalt mööda oma telge ja seetõttu tuleb varulangevarju visata langevarjuril eranditult pöörlemissuunas, et välistada põhilangevarjuliinide väänamise võimalus varujoontega Varulangevarju viskamine pöörlemisele vastupidises suunas on rangelt keelatud.
Varulangevarju viskamisel tuleb langevarjuri jalad põlvedest kõverdada ja tugevalt kokku suruda, et välistada võimalus jalgadel olevatest nööridest kinni püüda, sest reservlangevarju varikatus, kui seda kasutatakse osalise rikke korral, täitub tavaliselt ülespoole suhteliselt aeglaselt ja osa seljakoti kummipaeltest väljuvatest nööridest vajub esmalt alla ja võib langevarjuri jalgu mässida.
Varuvarju varikatuse täitmise kiirendamiseks saab langevarjur aidata seda täita, vabastades iseseisvalt seljakoti elastsusribade küljest nöörid ja neid justkui raputades. Tekkiva liinide pinge tulemusena täitub reservlangevarju varikatus kiiremini.
Osalise rikke korral reservlangevarju kasutamisel on võimalik olukord, kus reservlangevari pärast langevarjuri poolt väljaviskamist ei täitu, vaid lebab lihtsalt õhus, ilma et see ei tõmble ega värise. read muudavad midagi. Sellises olukorras peab langevarjur painutama põlvi, pigistades jalgu, tooma jalad enda alla nii palju kui võimalik ja tõstes põlved vöö tasemele, tõmbama varulangevari nööride abil enda poole. Seejärel rullige see põlvili üles ja visake edasi ja uuesti 45 kraadise nurga all, pöörlemissuunas üles. Kui pärast seda ka langevari ei täitu, tuleks toimingut korrata.
Kui pärast kahte-kolme pealeviset või 150 meetri kõrgusele jõudmisel ei ole reservlangevari täitunud, tõmbab langevarjur selle enda poole, keerab üles ja jalge vahel hoides maandub peavarrele. langevari.
Varulangevarju mittetäitumine pärast mitut sisseviskamist näitab langevarjuri madalat laskumiskiirust, mis tähendab, et peavarju varikatus täidab isegi kahjustatud olekus oma ülesandeid täielikult, tagades ohutu laskumiskiiruse. maandumiseks.
Sel juhul sooritab langevarjur, hoides varulangevarju jalge vahel, maandumise põhilangevarju varikatuse alla vastavalt tavaolukorras maandumise juhistele. Samal ajal peab reservlangevarju juhtima ja kindlalt hoidma langevarjuri poolt maapinna puudutamiseni, et välistada reservlangevarju võimalik libisemine ja avanemine ootamatul hetkel või jalgade vahele tagasilibisemine koos järgneva avanemisega taga. selg, mis võib viia langevarjuri keha asendi muutumiseni peaaegu horisontaalseks, mis omakorda toob paratamatult kaasa vigastusi. Kui aga siiski juhtus olukord, kus reservlangevari libises langevarjuri jalgade vahelt lahti ja avanes tema selja tagant ning langevarjur oli horisontaalasendis, siis peab langevarjur asetama peopesad kõhu ja liinide vahele. reservlangevari ja pigistage nöörid temast võimalikult kaugele, ettevaatlikult, püüdes mitte kinni püüda, visake üks jalg neist üle, mille tulemusena jääb reservlangevari ette ja langevarjur võtab vertikaalasendi. Pärast seda toimub laskumine kahe kupli all. Reserv- ja peavarjude varikatuse kõrgusel kipuvad need üksteisest lahknema, mis viib langevarjuri keha horisontaalse lähedase kaldeasendisse, olukorra parandamiseks on vaja neid enda poole tõmmata. hoides reservlangevarju vabadest otstest kinni. Maapinna lähedal luuakse vastupidine olukord, kus pea- ja varulangevari koonduvad üksteise külge klammerdudes, seda parandatakse tagavaralangevarju vabade otste endast eemale lükkamisega.
TÄHELEPANU! Kahe varikatuse alla laskumisel on keelatud kasutada juhtnööre ja üritada paigutada peavarjuvarju, kuna see võib kaasa tuua põhi- ja varulangevarjude liinide väändumise koos nende hilisema väljasuremise või ala vähenemisega, mis viia maandumiskiiruse kriitilise suurenemiseni.

Konvergents õhus.(langevari D-1-5U)

Õhukeskne lähenemine on olukord, kus kaks või enam langevarjurit põrkuvad pärast langevarjude avanemist üksteisega kokku.
Üksteise ohtlikus läheduses viibimist, mis võib viia sellise kokkupõrkeni, nimetatakse selle erijuhtumi eelduseks ja langevarjur peab selle viivitamatult kõrvaldama.

Konvergentsi eeldused õhus ja nende kõrvaldamise viisid.

Kui langevarjur leiab külgede ülevaatuse käigus endale ohtlikult lähedalt teise langevarjuri, on ta kohustatud viivitamatult rakendama abinõusid tõenäolise kokkupõrke käigust eemaldumiseks.
Sellises olukorras kõrvalejätmine toimub libisemismeetodil.

libisemismeetod.(kõrvale lahkumine püstikuid tõmmates)

Libistades küljele minekuks võtab langevarjur mõlemad käed nendest vabadest otstest, kuhu ta tahab minna, ja tõmbab need jõuga alla nii kaugele kui võimalik, hoides selles asendis, kuni lahkub kursist ohutusse kaugusesse. tõenäoline kokkupõrge. Samaaegselt vabade otste pingega peab langevarjur juhtima tähelepanu sellele langevarjurile, kellega oli kokkupõrkeoht, ja andma käsu lahkuda vastassuunas alla ning andma teisele langevarjurile käsu minge vasakule (tõmmake vasakpoolsed püstikud). Kui teine ​​langevarjur läheneb esimesele seljaga tema poole, siis esimene langevarjur, tõmmates oma rakmete paremaid püstikuid, annab teisele langevarjurile käsu tõmmata ka parempoolsed tõusud ( minge paremale), kuna sel juhul peegliefekt puudub.
Langevarjurite valitud vabade otste pika pingutamise tulemusena puruneb langevarjukupli serv pingesuunas ning langevari libiseb selles suunas alla.tagasi taga. Küljele on võimalik minna ka diagonaalselt (viltus), selleks tõmmatakse kahe käega üks vaba ots, mis asub sellel küljel, kuhu vaja minna.

Konvergents õhus ja langevarjuri tegevused selles olukorras.

Kui õhus kokkupõrke ohu korral libisemise teel küljele mineku katsed ei viinud soovitud tulemuseni ja lähenevate langevarjurite vahe vähenes mitme meetrini, muutes kokkupõrke vältimatuks, peab langevarjur :

1.Kokkupõrge samal tasemel(mööda silmapiiri).

Kui teine ​​langevarjuhüppaja liigub otse mööda rada ligikaudu samal tasemel, see tähendab, et teineteise pihta löök on vältimatu, peab langevarjur põlvi kokku suruma ja näo katma, hoides käsi eesmistest vabadest otstest risti. käte tagaküljed tuleks pöörata näo poole (sooned sissepoole), see vähendab teise langevarjuhüppaja varustuse või rakmete osade põhjustatud vigastuste tõenäosust. Pärast kokkupõrget on langevarjuritel keelatud külgsuunas minekut püüdes üksteisest järsult ära tõugata, kuna on suur tõenäosus, et langevarjurid hakkavad pikka aega oma varikatuste all kõikuma, kusjuures raskem langeb järk-järgult alla ja kergem langevarjur kes on üle esimese ridadesse kukkumise. Seetõttu peaksid langevarjurid omavahel vedrustussüsteemid üles võtma (eelistatult on õlavöötmed rinnasillale lähemal) ja jätkama laskumist koos, kontrollides pidevalt varikatuseid ja lähenemist. maapinnale. Samuti peaksid nad maanduma koos, püüdmata üksteisest otse maapinnal eemalduda, kuna sel hetkel kiikumine võib tõenäoliselt põhjustada vigastusi. Mõlema dessantväelase ülesanne maandub maapinna puudutamisel mõlema jala peale, välistades võimaluse riputada üks inimene teise külge, mille tulemusena langeb langevarjuri löögijõud jalgadele, millele tema seltsimees langeb. hang suureneb oluliselt. Et seda ei juhtuks, tuleb isegi laskumisel püüda võtta asend, kus mõlema langevarjuri jalad on samal tasemel.

2.Kokkupõrge erinevatel tasanditel.(oht, et teine ​​langevarjur langeb langevarjuritesse, millele järgneb ühe või mõlema peavarju kustumine)

Kui õhus on konvergentsi oht asendis, kus üks langevarjurist läheneb teisele langevarjuliinide tasemel ja lähenemist ei saa vältida, peaks kaaslase langevarjuritesse lendav langevarjur käed laiali sirutama. ja jalad võimalikult laiad (tärni asend ), justkui suurendades oma keha pindala ja vähendades seeläbi läheneva langevarjuri joonte vahele libisemise tõenäosust ja liinidega kokkupuute hetkel lükake õrnalt ära. neilt ja kohe peale tõrjumist alustada libisemisega, tagumiste vabade otste tõmbamisega küljele liikumist.Küljel minek ei peatu enne, kui langevarjurite vaheline kaugus muutub täiesti ohutuks, välistades olukorra kordumise võimaluse.
Kui polnud võimalik maha tõugata ja küljele minna ning langevarjur takerdus all oleva teise langevarjuri liinidesse ja alumise langevarjuri varikatus hakkab välja minema (kaotab oma kuju ja täiuse), siis ülemine langevarjur (kes sattunud sõbra liinidesse) on kohustatud võtma mitu alumist langevarjurit ja hoidma teda enne maandumist, sooritades koos laskumise oma langevarjuga. Samal ajal on töökindluse huvides kõige parem mässida alumise langevarjuri nöörid mitu korda ümber oma varulangevarju paki. Maandumisel peab alumine langevarjur arvestama tõenäosusega, et ülemine langevarjur saab otse tema peale maanduda, seetõttu on kohe maapinna puudutamisel soovitav maandumispunktist minema joosta või veereda.
Kui ülemine langevarjur, olles fikseerinud enda peal alumise langevarju jooned, avastab, et tema (ülemise langevarjuri) varikatus hakkab välja minema, siis annab ülemine langevarjur käsu alumisele langevarjurile reservlangevarju aktiveerimiseks. Lisaks toimub mõlema langevarjuri laskumine alumise reservlangevarjul. Sellises olukorras peavad mõlemad langevarjurid olema valmis kõvaks maandumiseks, kohe peale maapinna puudutamist on soovitav kasutada löögijõu vähendamiseks rulli.

3.Löök teise langevarjuri kuplile.

Kui langevarjur enda all olevat ruumi uurides avastab, et laskub teise tema alt laskuva langevarjuri varikatuse peale, peab ta alustama lahkumist libisedes alumise langevarjuri varikatuse lähima serva poole, kuni ta on täielikult langemas. lahkub ohutusse kaugusesse, andes samal ajal alumisele langevarjurile käsu lahkuda vastassuunas.
Kui libisemiskiirus on ebapiisav ja ülemine langevarjur puudutab jalgadega alumist varikatust keskele lähemale, siis jookseb ta, lõpetamata vabade otste tõmbamist põgenemiseks valitud suunas, kohe varikatuse puudutamise hetkest. sellest lähima servani, see tähendab samas suunas, kus libistades tehti.
Kui puudutamine jalgadega toimub kupli serval, siis langevarjur paneb jalad ette ja libiseb sellelt maha, misjärel lahkub libisedes ohutusse kaugusesse.
Kui see ebaõnnestub ja ülemine langevarjur kukub varikatusse ja takerdub alumise langevarjuri liinidesse, siis tehakse stsenaariumi alusel edasisi toiminguid, samuti laskumisel erinevatel tasanditel liinidesse takerdumisega.

videonäited järjekordse langevarjuri kuplisse sattumisest (sisaldab roppusi)

Üles-/allavoolu tabamus.

Ülestõmbe tabamist iseloomustab laskumise peatamine ja samal kõrgusel hõljumine ning sageli täiendav tõus. Sel juhul eemaldub langevarjur ettevalmistatud kohast järk-järgult. Hõljumise aeg ülesvoolus võib olla kuni mitukümmend minutit ning triiv lennuväljalt (maandumisalalt) kuni mitmekümne kilomeetrini kõige ootamatumas suunas, millele järgneb maandumine erinevatele takistustele maandumispunktis, mis tekitab otsene oht langevarjuri elule ja tervisele Seetõttu, kui langevarjur tunneb varikatuse all laskumisel ootamatult laskumise peatust, peab ta visuaalselt veenduma, kas ta sattus ülesvoolu või mitte.
Enamik lihtsal viisil on olukorra hindamine, jälgides teisi langevarjuhüppajaid, eriti neid, kes lennukist veidi hiljem lahkusid, aga ka horisondi taset. Kui lennukist lahkunud ja pärast seda avanenud langevarjuhüppajaid jälgides avastab langevarjur, et nad on palju madalamal või on juba maandunud ning horisondi tase jääb paigale või langeb, siis viitab see selgelt, et langevarjur on ülesvoolus. Sellises olukorras peab langevarjur ülesvoolust väljuma suvalises suunas libistades, valides kõige turvalisema maandumispunkti.
Libisemismeetodil rivist lahkumine toimub hetkeni, mil langevarjuhüppaja tunneb laskumise algust või jõuab 100–150 meetri kõrgusele. Pärast seda toimub maandumine tavarežiimis vastavalt juhistele.

Allavoolu sisenemist iseloomustatakse ootamatult suur kiirus vähendamine tavaliselt täidetud töötava kupliga. Seda määravad ka teised läheduses laskuvad langevarjurid.
Kui lennukist lahkunud ja palju varem avanenud langevarjurid on kõrgemal ja horisondi tase tõuseb liiga kiiresti, siis viitab see allavoolule, mille käigus langevarjur laskub tavapäraseks maandumiseks ebaturvalise kiirusega. Sellises olukorras aktiveerib langevarjur reservlangevarju osalise rikke korral kasutataval viisil.

MAANDUMINE TAKISTUSTEL.(langevari D-1-5U)

Kõige tõenäolisemad takistused langevarjuhüppaja maandumisel on:

Metsaalad, eraldi seisvad puud, postid, elektriliinid, keeruline maastik (mäed, kuristikud jne), veehoidlad, erinevad hooned ja rajatised, sõidukid, raudteed. ja kiirteed, maandumisrajad ja ka inimrühmad (langevarjuheitmine).

Kui on oht maanduda takistustele kõrgusel, mis ei võimalda juhtnööride kasutamist, peab langevarjur minema ohutule küljele libisedes.
Kui katsed küljele liikuda ei anna soovitud tulemust, valmistub langevarjur maandumiseks järgmiselt:

Puudele maandumine.

Puudele maandumisohu korral katab langevarjuhüppaja näo kätega, hoides eesmiste vabade otste juures ristil risti, nii et käte tagumised küljed on pööratud näo poole (veenidega sissepoole). Jalad peaksid olema tihedalt kokku surutud, pooleldi painutatud ja veidi ettepoole seatud, et neile vastu tulla võimalikud takistused: suured oksad, oksad jne. Seda asendit hoitakse kuni täieliku peatumiseni või maandumiseni.
Puu otsas hõljudes peab langevarjur enne asendi muutmist veenduma, et ta on kindlalt puu küljes kinni. Selleks, jäädes samasse rühmitusasendisse, tõmbab langevarjur mitu korda eesmistest vabadest otstest, hoides samal ajal käsi ristasendis, veenid sissepoole, kattes nendega oma nägu, rindkere ja kaela. ootamatu kukkumine läbi puu okste ja okste. Jalad on samuti jätkuvalt kokku viidud ja põlvedest poolkõverdatud ning jalad on maapinnaga paralleelsed.
Olles veendunud, et see on kindlalt puu külge kinnitatud, hindab langevarjur olukorda ja otsustab laskuda.

Puude vahel hõljudes laskumine maapinnale.

Kui hõljumiskõrgus on väike (kuni kaks meetrit), istub langevarjur võimalikult sügavale rakmetesse, võtab järjest lahti rinnahüppaja ja jalaaasad, vabastab
üks käsi õlavöötmest ja hoides mõlemat kätt vedrustussüsteemi rihmadest,
laskub õrnalt maapinnale.
TÄHELEPANU! Eelnevad rakmetes istumised ning sääreaasade ja rinnarihma lahtivõtmise järjekord toimub rangelt, sõltumata langevarjuhüppaja kõrgusest!
Nende nõuete eiramine võib kaasa tuua langevarjuri juhusliku libisemise rakmete küljest ja surma, kui kinnitamata rinnahüppaja jääb langevarjuri lõua alla, kusjuures jalaaasad on varem lahti võetud.
Samuti on madalal maandumisel vedrustussüsteemis juhusliku kaotuse võimalus
sellest langevarjur pea alla, peale rinnahüppaja lahtivõtmist koos jalaaasadega samal ajal kinnitatud.
Kõrgel puu otsas hõljudes võtab langevarjur, olles eelnevalt rakmetes võimalikult sügaval istunud, selle küljest lahti ühe reservlangevarjupaki külje ja tõmbab pärast varulangevarju välja selle käsitsi avamise rõnga. varikatus kukub alla, langevarjur vabastab oma rihmad seljakoti kummiribade küljest kogu olemasoleva pikkusega (Z-5 puhul 6,5 meetrit) Pärast nööride täielikku vabastamist kontrollib langevarjur tõmblemise teel allesjäänud rihmade töökindlust. reservlangevarjupaki kinnitamine rakmete külge ja pärast rinnahüppaja ja jalaaasade järjest lahti kinnitamist laskub mööda varulangevarju jooni maapinnale, hoides neist kinni, et välistada peopesade lõikamise või põletamise võimalus kiirlaskumise ajal, s.o. murdma.
TÄHELEPANU! Varuvarjunööride täielik vabastamine seljakoti elastsusribadest enne laskumist on kohustuslik, kuna kasvõi väikese pikkusega nende jätmine seljakoti kummipaeltesse laskumise ajal toob kaasa nende äkilise järsu vabanemise langevarjuri raskuse all. inimese vältimatu, kontrollimatu kukkumine maapinnale.

Maandumine postidele

Kui langevarjuri maandumisteel on sambad või toed ja nendest pole võimalik libisedes eemalduda, siis tuleb langevarjuril jalgadega sambale vastu tulla, selleks peavad jalad tugevalt kokku suruma ja kergelt. põlvedest kõverdatud ja jalad veidi piki telge küljele pööratud, et vältida nende lahknemist varda tabamise ja jalgade vahele löömise hetkel. Kui samba või toe kõrgus on väike, siis pärast sellisel viisil takistusega kohtumist maandub langevarjur tavarežiimis. Samba või toe olulise kõrguse ja nende ülemise osaga kokkupõrke korral lahkub langevarjur kohe pärast jalgadega takistusega kohtumist, libisedes küljele või taha.

Maandumine elektriliinidele (elektriliinid)

Kui langevarjuhüppaja laskub elektriliinile, tuleks kõigest väest püüda libisedes küljele minna, samal ajal valmistudes jalgadega juhtmega kokku saama, jalad peavad olema tihedalt kokku surutud ja jalad pööratavad. juhtmete suunaga risti, et välistada traadi libisemine langevarjuri jalgade vahele. Sellise jalgade asendi korral langevarjur traadiga kokkupuute hetkel kas libiseb sellelt alla või puruneb traat langevarjuri raskuse all ja toimub maandumine. Samal ajal hoiab langevarjuhüppaja rakmete vabadest otstest kätest kinni ja on maandumishetkeni grupeeritud asendis, keelatud on püüda haarata läheduses olevatest juhtmetest või tugielementidest, kuna see võib põhjustada elektri-šokk.
Kui pärast langevarjuri maandumist ripub tema langevari juhtmete küljes, eemaldab langevarjur esimesel võimalusel endalt vedrustussüsteemi ja jookseb küljele. Rangelt keelatud on proovida langevarju omal jõul elektriliinilt eemaldada.
TÄHELEPANU! Langevarjuri ülesanne ei sisalda mingil juhul kohustuslikku jalgadega traati löömist! Vastupidi, ta on kohustatud igal võimalikul viisil proovima juhtmetest mööda või vahele libiseda ning jalgade kirjeldatud asend võetakse kasutusele, et vähendada vigastuste tõenäosust, kui jalgade kokkupuude juhtmega siiski juhtub. )

Maandumine hoonetele

Maandumisel hoonetele või rajatistele valmistub langevarjur, kui libisedes takistusest eemale ei pääse, maandumiseks järgmiselt:

1. Maandumine tööseinale

Hoone seinale lähenedes asetab langevarjur, hoides käsi tagumistel vabadel otstel, enda ette tihedalt kokku surutud jalad, painutades neid kergelt põlvedest, kusjuures jalalabad peaksid olema suunatud otse seinale. nii, et nad puutuvad kokku kogu kahe jalaga kokku surutud alaga, mitte ühegi eraldi osaga: sõrmeotsad, varvas või kannad. Seinaga kokkupuute hetkel tõmbab langevarjur vedrustussüsteemi tagumised vabad otsad ja lahkub hoonest libisedes, kui kokkupõrge seinaga toimub hoone serva lähedal, siis on võimalik pääseda libisedes. selles suunas, sobiva tuulesuunaga. Seinaga kokkupuute hetkel ei ole soovitatav sellest liiga jõuline tõrjumine, kuna see toob kaasa langevarjuri amplituudivõngu, mille korral on võimalik korduv kokkupõrge hoone seinaga.

2.Maandumine hoone akna juures

Kui langevarjuhüppaja avastab hoone seinale lähenedes, et seinaga kokkupuutepunktis on ta aknas ja libisedes pole võimalik küljele minna, tuleb tal nägu ja kael katta. kätega, hoides esiosa vabadest otstest ristuvalt veenidega sissepoole ja surudes põlvedest kõverdatud jalad ettepoole.
Kui aknal on keskraam, tuleb sihtida jalgadega selle poole, keerates jalgu veidi külje poole, nagu postile maandudes. Kui raam on piisavalt tugev, tõukab langevarjur sellest eemale ja läheb libistades tagasi (või küljele).
Kui teivashüppaja ei taba jalgadega vastu keskraami või raam puruneb või puudub sootuks ja langevarjuhüppaja lendab jalgadega klaasi purustades tuppa, siis peab ta koheselt fikseerima oma vedrustussüsteemi mis tahes seisva objekti jaoks ühe või rohkem nööre, näiteks keerutage nöörid mitu korda ümber aku, et langevarju kuppel, mis pole veel kustunud, ei jõuaks langevarjuri vabastamisel hoonest tagasi tõmmata. vedrustussüsteem.
Fikseerimine troppidega paigal seisva objekti jaoks enne vedrustussüsteemi eemaldamist on kohustuslik! Hoone kõrgus ja korrus, millel aken asub, ei oma tähtsust, kuna langevarjuri lohistamine läbi katkise akna, isegi esimesel korrusel, põhjustab suure tõenäosusega raami jäänud klaasikildudest vigastusi ja kui ruum asub ülemistel korrustel, tõmbab langevarjuri kuppel langevarjuri aknast välja juba ei suuda tagada talle turvalist maandumist, kuna see kustub osaliselt või täielikult.

3.Maandumine hoone katusele

Kui langevarjuhüppaja maandub katusele keskel või selle servast kaugel, peab ta kohe pärast maandumist fikseerima end langevarjuritega mis tahes seisva objekti, antenni, toru jms jaoks ning alles pärast seda eemaldama vedrustussüsteemi. Selliste statsionaarsete objektide asukohad on soovitav visuaalselt eelnevalt paigaldada isegi maandumisjärgus, mis vähendab oluliselt nende jaoks langevarjuliinide kinnitamise aega ja vähendab tõenäosust, et langevarjur tõmmatakse katuselt maha kustutamata varikatusega.
Juhul, kui langevarjur maandub katuse serva lähedale ja on reaalne oht hoone katuselt maha tõmmata, siis isegi maandumise ajal puudutab langevarjur vaevu jalgadega katust, jookseb kohe selle eest minema ja hüppab kuplil välja laskmata alla, libisedes veelgi hoonest välja.

SELGITUS

Võttes arvesse asjaolu, et D-1-5U langevarjuhüppamise maandumisreeglite üldjuhend nõuab 50 meetri kõrgusel algaja langevarjuri positsiooni võtmist väikesel triivil (vastutuult), siis kui langevarjur tuvastab takistus pärast väikesele triivile pööramist ja tuule kiirus ületab varikatuse horisontaalkiirust, mille tulemusena läheneb langevarjuhüppaja takistusele seljaga, siis peab ta rakmetes sooritama pöörde, kasutades meetodit, mida kasutatakse pealt vaadates. küljed ja maanduge selles asendis hoides, püüdes kokkutõstetud jalgadega takistusele vastu tulla.

Maandumine veekogule

Langevari D-1-5U võimaldab tänu oma disainile ja juhtjoontele valida õiges suunas lennusuuna, kui seda ei sega tuule suund ja tugevus. Seega, kui langevarjur leiab pärast avamist võimaliku maandumiskoha lähedalt veekogu, peab ta kasutama neid varikatuse võimalusi, et liikuda veekogust ohutusse kaugusesse. Kui aga seda ei saanud mingil põhjusel teha kas kõrgusel asuvate juhtnööride abil või otse maapinna lähedale libisedes ja veehoidlasse kukkudes on vältimatu, siis valmistub langevarjur selleks järgmiselt:
1.Istub võimalikult sügavale rakmetes.
2. Kinnitab reservlangevarjukoti rakmete ühelt küljelt lahti.
3. Vabastab järjestikku rinnarihma ja sääreaasad, jälgides, et kogemata ringikujuline rihm maha ei libiseks ja rakmete vahelt välja ei kukuks.
4. Haarab tugevalt kätega tagumistest püstikutest ja ootab kokkupuudet veega.
TÄHELEPANU! Rippsüsteemist on keelatud välja hüpata enne, kui see kokku puutub veega, mistõttu visuaalselt kõrgust veepinnast hinnates on võimalik kümnete meetrite viga.
5. Niipea kui langevarjuhüppaja jalad puudutavad vett, teeb ta kõrvalekalde (viskab pea, käed ja jalad tahapoole) ning libiseb rakmetest välja vee all, purjetab pritsimiskursusest võimalikult kaugele (paremale). või vasakule), et ta ei väljuks teie langevarju kupli alla või joontesse.
6. Pinnale tõusnud hindab olukorda ja ujub lähima kalda poole.
7. Kui langevarjuril on probleeme ujumisega või rannik on kaugel, siis võib ta enne abi saabumist veepinnal püsida kasutades reservlangevarju - reservlangevarju
Paigaldatud olekus Z-5 sisaldab kupli voltide vahel õhuhulka, mis on piisav selle kasutamiseks abiveesõidukina kuni pooleks tunniks (kaasa arvatud). Varulangevarju kasuks otsustades peab langevarjur olema tähelepanelik, et ta ei takerduks läheduses asuva peavarju liinidesse ja varikatusse nii veepinnal kui ka vee all.

Maandumine rajale

Lennuvälja rajale maandudes võtab langevarjur kohe peale varikatuse kustutamist aega raiskamata langevarju varikatuse ja rivistub käsikäes ning lahkub kiiresti (jooksvalt) SKT-st. Lahkumine toimub lähima serva suunas. Vedrustussüsteemi endalt eemaldamine ja langevarju kaasaskantavasse kotti panemine toimub alles pärast seda, kui langevarjur liigub raja äärest ohutusse kaugusesse (vähemalt 15-20 m).
TÄHELEPANU! Operatiivse väljumise rajalt teostab igal juhul langevarjur! Olenemata sellest, kas ta näeb lennukeid maandumas/tõusmas või mitte.
Kui on vaja rada ületada, siis ületatakse rada otse risti (ristnurga all). Lennuraja ületamine "viltus", "siksakiline" jne on keelatud.

Langevarjuga maandumine

Maandudes langevarjustardiks, kus asuvad teised langevarjurid, samuti kui mõnes muus maandumispunktis on inimesi, annab langevarjur mitu korda valjuhäälselt käskluse “Õhku!”. kuni maandumispunktis viibijad sealt lahkuvad.

Head ja turvalist hüppamist!

Artikli koostas Oleg Russkikh. Karaganda. See artikkel on saidi omand. Kopeerimisel ja kordustrükkimisel märkige töölink.

Mõeldud hüpete treenimiseks.

Taktikalised ja tehnilised andmed

120 kg varustusega langevarjuri kaaluga on langevarjul järgmised omadused:

tagab töökindluse nii kohese kasutuselevõtuga õhusõiduki kiirustel kuni 250 km/h kui ka mis tahes viivitusega kasutuselevõtul;

ülekoormus langevarju avamisel ei ületa 10 g;

hüppe minimaalne kõrgus koos langevarju kohese käivitamisega õhusõiduki kiirusel 180 km / h - 150 meetrit;

V vert - 5,11 m / s;

V mäed - 0 kuni 2,47 m / s;

kupli pöördeaeg 360 kraadi - mitte rohkem kui 18 sekundit;

pingutus rõnga väljatõmbamiseks - mitte rohkem kui 16 kg;

ressurss - 200 hüpet.

Langevarju kaal koos seadmega on 17,5 kg.

Kirjeldus

Langevarjukomplekt sisaldab järgmisi osi.

Tõmba köis.

Väljalaskepalli tropita langevari.

Kupli kate.

Rihmadega kuppel.

Vedrustussüsteem.

1. Paindlik voolik.

   Tõmba rõngas.

   Väljalaskerõngas kaabliaasaga (avariirõngas).

   Tõmba köis.

   Kaitsekate.

   Ohutusseade.

   Katkesta rihm.

   Painduvast juuksenõelast.

   Ühenduslink.

   Kaasaskantav kott.

Tõmba köis

Tõmbeköie kaitsmiseks põletuste eest pannakse sellele kate. 2 vatilindilt (LHBMkr-350-230) õõnesvooliku kujul. Sellised katted pannakse köie aasadele ja järelveetavale karabiinile. Tõmbeköie mõlemal küljel juhtimiseks on karabiinil bürokraatia.

Väljalaskepalli tropita langevari

Pilootrenn on ette nähtud varikatuse peavarjult maha tõmbamiseks.

See koosneb kahest põhiosast: langevarju alusest 1 ja vedrumehhanism 2 .

Koonilisel vedrul on 5,8 tööpööret, sfäärilise vedrumehhanismi sees aga 2,9 pööret.

Kerakujulise vedrumehhanismi kodarad keerduvad ümber koonilise vedru ülemise ja keskmise mähise, mida ühendab 120 kg tugevusega nailonnööri piiraja, mis aitab säilitada langevarju sfäärilist kuju selle töötamise ajal.

Koonilise vedru alumisele alusele on kinnitatud plaat, millel asub koonus (või kaablisilmus). 6 mõeldud vedrumehhanismi lukustamiseks kokkusurutud olekus. Kontrollimisel lastakse koonus (või kaabliaas) läbi ülemise ja keskmise seibi aukude, tuuakse läbi tihendi välja ja kinnitatakse langevarju baasil tugevdatud kontrolltihvtiga. Kokkupandud piloodirenn vajub kokku kotis. Pilootrenni tihvtikontroll tangitakse gazyrisse.

Kupli kate

Mitteeemaldatavad kummist kärjed on mõeldud kupliliinide neisse sisestamiseks, topeltkärjed - kaane põlle sulgemiseks liinikimpudega.

Kattepõllel on kaks aasa 12 pealeõmmeldavate seibidega kahekordsete eemaldatavate kammide vahelejätmiseks. Aasade kohale on õmmeldud taskud tropikimpude täitmiseks.

Topelt eemaldatavatesse kärgedesse paigutatud troppide kimbud sulgevad põlle ja takistavad varikatuse enneaegset korpusest väljumist. Kui nöörid kiilutakse kahekordsetesse eemaldatavatesse kammidesse, on kammid rebenenud.

Trossikaitse on mõeldud kärgedesse laotud troppide kaitsmiseks avamisprotsessi ajal õhuvoolu poolt välja puhumise eest.

kaks linti 9 , mis asuvad kärje mõlemal küljel, moodustavad taskud, millesse virnastusraam sisestatakse.

Kaanel on ülaosas kaks taskut. 8 , aidates kaasa liinide väljumisele kärjest ja tõmmates kuplilt katte ära. Katte ülaosa tõmmatakse nööriga kokku 6 alates ShKP-60.

Kate on kogu pikkuses tugevdatud nelja nailonpaelaga. 5 (LTKOUP-25-150), mis moodustavad katte ülemises osas valjad 7 lootsirenni või lootsiköie kinnitamiseks (olenevalt langevarju kasutuselevõtust).

Troppidega kuppel

Kuplil on 28 joont, mis on valmistatud puuvillasest nöörist, mille tugevus on 125 kg (SHHBP-125). Kupli paigaldamise hõlbustamiseks värvitakse neljateistkümnes rida punaseks. Kupli alumisel serval, joontest vasakul, on näidatud nende seerianumbrid. Kõik jooned on ühepikkused. Vabas olekus on joonte pikkus kupli alumisest servast kuni vedrustussüsteemi äravõetava pandla või poolrõngaspandlani 8,87 m.

Kupli korrektse liinidele asetamise tagamiseks on kupli alumisest servast 0,45 m kaugusel märgid, millelt algab liinide paigaldamine katte esimestesse kahekordsetesse eemaldatavatesse kummist kärgedesse.

1,8 m kaugusel vedrustussüsteemi vabade otste lahtivõetavatest pandladest või poolrõngaspandlustest kantakse troppidele märgid, mida mööda kontrollitakse troppide abil koti põhjas olevate taskute (eemaldatavaid) kärgesid. .

Ridade 27-28, 28-1 ja 1-2 vahel on kupli paneelidel vertikaalsed augud 4 . Iga augu servad on tugevdatud nailonteibiga, mille tugevus on 150 kg.

Varikatuse juhtimiseks monteeritakse juhtliinid liinidele 26, 27, 28 ja 3, 2, 1, mille teised otsad viiakse lülitite külge ja kinnitatakse vedrustussüsteemi tagumiste vabade otste külge.

vedrustussüsteem

Pearihma vahelt läbi viidud ja seda mitmest kohast ümbritsev selja-õlarihma alumised otsad moodustavad jalavõrud, millele on kinnitatud pandlad 14 nende kõrguse reguleerimiseks.

Kolm karabiini 13 ja kolm pannal 2 , mis asub jalaaasadel ja rinnasillal, on mõeldud vedrustussüsteemi kinnitamiseks.

Vedrustussüsteemi külge on kinnitatud seljakott ja vedrustussüsteemi poolrõngaspandlate külge kuppeltropid.

seljakott

peavarjule ja reguleerida langevarju tihedust langevarjuri keha külge. Varu langevarju kinnitus koosneb paelast ja karabiinist.

Parempoolsel klapil 16 instrumenditasku asub 14 poolautomaatse seadme paigutamiseks, karabiinitasku 15 , mis toimib taskuna passi asenduskaardi jaoks ja tõmbeköie karabiini, pael-lipsu seadme kinnitamiseks, rõnga paigaldamiseks 20 tõmbeköie lukustamiseks, vooliku kinnitusteip 21 painduva vooliku paigaldamiseks seljakoti käsitsi avamisega hüppamisel.

Turvaventiil 19 , mis on parempoolse küljeklapi jätk, on kinnitatud nelja turnikee nupuga 17 pärast koti pingutamist.

Ohutus- ja põhjaklappidel on metallplaadid 27 jäikust andma.

Vältimaks tropita väljalaskepalli langevari poolautomaatseadme sabamutri külge kinnijäämist ja kaitsmaks langevarjurit poolautomaatseadme sabamutri tabamuse eest, on lindile õmmeldud kaks metallaasa mööda seljakoti ümbermõõt ülemise klapi kahekordse seljakoti kummi kinnitamiseks.

Koti põhi 23 välisküljel on neli paari silmuseid 22 riputussüsteemi kinnitamiseks seljakoti ja vööaasade külge 11 seljakoti kummi juhtimiseks.

Rahakotti põhja külge õmmeldakse taskud seestpoolt piki jäikusraami perimeetri külg- ja alakülgi 24 , vasak ja parem ning ventiil 31 , mis ei lase langevarju avamise hetkel ümbrisesse asetatud varikatust koti põhja küljest lahti puhuda ja tagavad korpuse järjestikuse tõmbamise sellesse asetatud varikatusega. Taskute sisekülgedel on seljakoti nöör vahele jäetud.

Koti ülaosas on taskutel augud 25 , mille katte alla on jäikuse tagamiseks sisestatud metallrõngad. Läbi aukude lastakse kummist kärjed 26 , mis on suletud tropikimpudega.

painduv voolik

Painduv voolik väljalaskekaabli sundavamiseks on ühest otsast õmmeldud koti ülemise klapi külge, teine ​​ots ei ole õmmeldud.

Painduvate voolikute pikkus on 0,515 m.

Tõmba rõngas

Rõngas on kaks juhtava, millest kaabel läbib, lõppedes kolme tihvtiga. Kaabel kinnitatakse piirajaga rõngasse 4 .

Tõmberõnga kaabli tihvtid on ette nähtud seljakoti koonuste aasade sulgemiseks. Kaabli tihvtid asuvad üksteisest 0,15 m kaugusel. Esimese tihvti pikkus rõngast lugedes on 0,038 m ja ülejäänud 0,032 m.

Kaabli pikkus viimase tihvti otsast piirajani on 1,07 m.

Tõmberõngas koos kaabli aasaga

vedrustussüsteem. Käsitsi haaramise mugavuse huvides on rõnga käepide aluse suhtes 60° painutatud ja paksendatud.

Rõngas, millest kaabel läbib, on kaks juhtava, mis lõppevad aasaga, millesse paigaldamisel keeratakse väljalaskekaabli esimene tihvt, mis sulgeb seljakoti koonuse tihvti. Kaabel kinnitatakse piirajaga rõngasse.

Kaabli pikkus silmusest piirajani on 0,785 m.

Tõmba köis

Kaabli tihvtid seljakoti ventiilide sulgemiseks asuvad üksteisest 0,15 m kaugusel. Esimese tihvti pikkus kaabliaasast lugedes on 0,038 m ja ülejäänud 0,032 m.

Tõmbeköie pikkus aasast viimase tihvtini on 1,015 m.

Turvakate

lõhkuma tropp

Nööri üks ots on õmmeldud siksakpistega, moodustades silmuse 1 0,02 m pikk. 2 tõmbeköie aasa külge sidumiseks.

Katkise tropi teisene kasutamine on keelatud.

Juuksenõelapuu

Painduv juuksenõel on ühenduslüli poolautomaatse seadme painduva juuksenõela ja tõmbeköie vahel.

Rest on valmistatud nailonnöörist, mille tugevus on 200 kg (ShKP-200) kahes lisandis ja lõpeb aasadega, millest üks on kinnitatud silmussilmusega seadme painduva tihvti külge, teine ​​otsa. väljalasketrossi silmus.

Painduva juuksenõela õla pikkus on 0,13 m.

ühenduslüli

pikkusega vastavalt 0,11 m ja 0,4 m. Ühenduslüli on keermestatud kummist silmusesse 2 , millesse langevarju paigaldamise käigus eemaldatakse selle lõtk.

Kandekott

Kaasaskantav kott on valmistatud avisendist.

Pass

Pass on ette nähtud teabe salvestamiseks langevarju vastuvõtmise, üleandmise, kasutamise ja parandamise kohta.

Pass on langevarju lahutamatu osa. Passi säilitamise reeglid on sätestatud passis endas.

Langevari D-1

Mõeldud transpordilennukitelt hüpete treenimiseks. See on kombineeritud tegevusega langevari, mille sunnitud ja käsitsi käivitamise mehhanismid töötavad üksteisest sõltumatult.

Langevari koosneb järgmistest põhiosadest:

Troppidega kuplid;

Varikatuse katted lootsimisrenniga;

vedrustussüsteem;

Langevarju avamisseadmed;

Kaasaskantavad kotid.

Langevarju ümmargune varikatus on valmistatud II klassi perkaalist. Kupli pindala on 82,5 m2. Kuppel on moodustatud neljast võrdsest sektorist; iga sektor koosneb viiest või kuuest paneelist, olenevalt materjali laiusest. Kupli keskel on 430 mm läbimõõduga postiauk. Kupli ülemise osa tugevdamiseks on masti augu juures olevad paneelid valmistatud kahest kangakihist. Varikatuse kogu pinna tugevuse suurendamiseks õmmeldakse selle välisküljele 25 mm puuvillasest punutisest tugevdusraam, mis asetatakse langevarju varikatuse peale vastastikku risti. Paelte otsad lõpevad aasadega troppide kinnitamiseks.

Varikatuse jooned (28 tk.) Puuvillane 9 m pikk.Varikatuse välisküljele on alumisse serva õmmeldud 28 taskut, mis aitavad kaasa langevarju kiirele ja usaldusväärsele avanemisele.

Kupli kate on 5 m pikkuse varruka kujuga, valmistatud perkaalist B, oranž. Selle disain sarnaneb päästelangevarjukatte omaga, välja arvatud see, et mitteeemaldatavad kärjed on valmistatud kumminöörist.

Pilootrenn koosneb liinidega varikatusest ja vedrumehhanismist. Kuppel ruudu kuju valmistatud G-klassi siidriidest.Sellel on neljast lõhestamata nöörist moodustatud 8 joont, mille keskosa on ühendatud sõrmkübaraks ning otsad õmmeldakse kuplile alumises servas siksakpistega.

https://pandia.ru/text/78/432/images/image002_47.jpg" width="378" height="332">
rashyuta, teine ​​ots - seljakoti ülemise klapi külge.

Langevarju sundava väljalaskekaabli teine ​​painduv voolik on ühest otsast õmmeldud seljakoti ülemise klapi külge, teine ​​ots on vaba.

Tõmbetross on mõeldud langevarjukoti avamiseks veoköie abil. Veokaabli üks ots lõpeb kolme tihvtiga ja teise otsa moodustatakse aas, mille külge kinnitatakse veoköis.

Tõmbeköis on valmistatud linasest nöörist läbimõõduga 12-14 mm ja pikkusega 3 m. Tõmbeköie ühes otsas on PKM-1 karabiin selle kinnitamiseks kaabli külge lennukis, kl. teises otsas on aas tõmbeköiega ühendamiseks.

Aasast 1,3 m kaugusel on nööri sisse põimitud teine ​​linasest nöörist aas, mis on mõeldud õhupallilt hüppamisel väljalaskekaabli kinnitamiseks. Tõmbeköiel on kaitsekate, mis kaitseb lennuki nahka võimalike kaablitihvtide poolt pärast sundimist tekitatud vigastuste eest

Tõmberõngast kasutatakse langevarju käsitsi avamiseks. Tõmberõnga külge on kinnitatud kolme tihvtiga kaabel, mis on mõeldud langevarjupaki koonuste sulgemiseks.

Hädatõmberõngast kasutatakse koti sundavamiseks ja see on mõeldud langevarju hädaolukorras käsitsi avamiseks tõmbeköie katkemise korral. Väljalaskerõngal on aasaga lõppev tross, millesse seljakoti pingutamisel juhitakse väljalaskekaabli tihvt.