M3 maanteel kiiruspiirang. Kievskoje maantee (M3) on nüüd veidi tasuline

IN Venemaa Föderatsioon Seal on erineva kategooria teid. Nende hulgas, mida föderaalse kuluga remonditakse ja valitsusasutused hooldavad, on föderaalsed maanteed.

Nende hulka kuuluvad teed, mis ühendavad Moskvat teiste riikide pealinnade või Venemaa Föderatsiooni erinevate üksuste peamiste linnadega. Selliseid teid tähistatakse eesliitega M. Üks neist on M3 maantee.

Kuhu tee viib?

Föderaalset maanteed M-3 "Ukraina" nimetati varem erinevalt. Selle nimi oli Kievskoje maantee. Paljud inimesed ei tea, kus on MZ maantee. Vastus on lihtne: see läbib korraga kolme Vene Föderatsiooni moodustava üksuse territooriumi. Marsruut läbib Moskva piirkonna, seejärel Kaluga ja seejärel Brjanski. M3 kiirtee lõpeb Ukraina piiril Troebortnoje kontrollpunktis.

Ta juhtub olema lahutamatu osa Euroopa suund E101. Kliima on kogu marsruudil mõõdukas, äkiliste temperatuurimuutustega keskkond pole vaja karta. Maastik, mida marsruut läbib, on enamasti tasane. Kuid on ka üsna järske künklikke ja metsaseid alasid. Marsruudil liikudes peate spetsiaalselt selleks varustatud sildadel ületama mitu suurt veekogu. Eelkõige sellised suured jõed, nagu Oka ja Nara.

Jälgi marsruuti

Peaaegu 500 km - see on selle pikkus föderaalne maantee. Niisiis, mõelgem välja, kuidas kulgeb maantee M3, milline kiirtee viib Moskvast Ukraina piirini. See algab pealinna ühinemiskohast ringtee ja Leningradi prospekt. Seejärel tuulb piirkonnast edelasse ja läheb kaugemale. Tee kulgeb lõuna pool Solntsevo külast, samuti Vnukovo lennujaamast.

Selles suunas lookledes jõuab tee piirini Kaluga piirkond. See asub Obninskist mitte kaugel, kuid möödub Kalugast. Linn jääb maanteest umbes 20 km kaugusele. Pärast seda siseneb M3 Brjanski oblasti territooriumile, kuid ei jõua piirkonna pealinna, vaid möödub sellest umbes 10 km kaugusel. Väga väike osa marsruudist kulgeb seejärel Kurski oblastis, pärast mida läheb tee edelasse. Selle tulemusena ulatub see Ukraina piirini.

Millal M3 ehitati?

Selle föderaaltee ehitamist alustati 50ndatel. XX sajand. Lõplikult võeti tee kasutusele 1976. aastal. Algselt valmistati see betoonplaatidest. Sellise ehituse jälgi oli tunda kuni viimase ajani, hoolimata teetööliste katsetest M3 maanteed asfalteerida. Seda teed mööda sõitnute ülevaated näitavad, et plaatide vahelised vuugid on mõnel marsruudi lõigul märgatavad. Tõsi, see oli nii kuni 2015. aastani. M3 eripära on see, et sellel on igas sõidusuunas üks sõidurada. Selline olukord on aga vaid Kalugasse viival teelõigul. Pärast seda kaks sõidurada mõlemas suunas.

Remont

Arvustuste põhjal otsustades on parim lõik, mis ulatub Venemaa pealinnast Kalugani. Ilmselt on see tingitud sellest, et teed parandati rohkem kui 15 aastat tagasi radade laiendamisega. Kapitaalremonti erinevatel teelõigudel tehti nii 1999. kui 2007. aastal. Tee remonditi ka 2015. aastal.

Alates sellest aastast, nagu paljud autojuhid oma ülevaadetes märgivad, on maanteel sõitmine nauding. Katte kvaliteet on suurepärane. See tee ei ole eriti tihe. Autode rohkust sellel täheldatakse ainult puhkuseperioodil.

Ohtlik tee

Väärib märkimist, et M3 maanteed ei peeta Venemaa kõige turvalisemaks. Vähemalt paar aastat tagasi oli see nii. Meie riigi ühes ohtlikumate teede edetabelis oli see kolmas koht. Sel ajal olid sellest ohutuse seisukohalt kehvemad vaid M5 Urali ja M10 Venemaa maanteed. Sellel föderaalmaanteel pole praegu tasulisi lõike. Ja pole veel palju maksta. Võib-olla ilmuvad need pärast kavandatud rekonstrueerimist. Pärast seda peaks maksimaalne lubatud kiirus sellel olema 120 km/h. 2015. aastal käivitati projekt M3 maantee rekonstrueerimiseks (foto artiklis). Projekt on planeeritud mitmeks aastaks ette. Juba on teatatud, et osa teelõigud muutuvad pärast remondi lõppu tasuliseks. Varem teatati, et M3 esimene lõik, mille jaoks tuleb sõitmiseks välja hargneda, võetakse kasutusele 2018. aastal. See on jupp föderaalsest maanteest 124–174 km, see lõpeb enne Kalugasse suunduvat pööret. Tasuta alternatiiv jääb alles. See on maantee A-130, mis viib Moskvast Valgevenesse ja asub näidatud lõigul M3 lähedal.

Marsruudi omadused

On mitmeid omadusi, mida mainivad need, kellel oli võimalus läbida lõik Vene Föderatsiooni pealinnast Ukraina piirini, kust möödub maantee M3.

Esiteks märgivad autojuhid, et marsruudil asuvate bensiinijaamadega pole probleeme. Enamik bensiinijaamu asub tee ääres. suured ettevõtted. Teeninduspunktide ega toitlustusega probleeme pole. Autojuhtidel on tee ääres koht, kus puhata või näksida. Teiseks läbib marsruut arvustuste põhjal otsustades vähest arvu asulaid. See tähendab, et maanteel on vähe "valgeid" märke, mis tähendab, et kiiruspiiranguid pole palju. Kolmandaks, maanteel pole manöövritele palju piiranguid pidevate joonte kujul, nii et enamikul inimestel pole möödasõiduga raskusi. Siiski on endiselt piiranguid. Kalugast Ukraina piirini ulatuval lõigul on palju pidevate teedega laskumisi ja tõuse. Neljandaks ei ole kiirtee transpordiarter, mistõttu seda mööda liigub väga vähe veokeid ja raskeveokeid.

Kuni 2109. aastani peavad kõik autojuhid tasuma Kaluga piirkonnas (124-194. km) maantee M3 “Ukraina” 70-kilomeetrisel lõigul. Sellele korraldusele kirjutas alla Venemaa peaminister Dmitri Medvedev. Vastav dokument avaldatudõigusalase teabe portaalis.

"Kehtestada, et föderaalse tähtsusega avaliku maantee M3 "Ukraina" lõigu Moskva - Kaluga - Brjansk - Ukraina piiri Kaluga piirkonnas kasutamine toimub tasuliselt kuni 1. maini 2109," on korraldus. ütleb.

Dokumendi teksti järgi on liiklus sellel lõigul korraldatud neljarealiselt. Sõidutee laius on 2x7,5 m eraldusriba laiusega 2,75 m.

Eelhinnad said meediale ette teada. Need peaksid olema oluliselt madalamad kui näiteks ehitusjärgus maanteel M11 Moskva – Peterburi. Sõidu kogumaksumus mööda 70-kilomeetrist tasulist lõiku päevasel ajal on sõiduautodel 90 rubla, kaheteljelistel kuni 2,6 m kõrgustel veoautodel - 135 rubla, kaheteljelistel üle 2,6 m - 180 rubla, üle 2,6 m 6 m ja kolme või enama teljega veoautode puhul - 340 rubla. Ööreis peaks maksma poole vähem, transponderiga tuleb allahindlus ca 20%.

Teemaksu jagatakse kaheks osaks: km 123 kuni km 150 ja km 150 kuni km 173. Tasude sissenõudmise alguskuupäeva otsuses ei täpsustata, kuid see võib juhtuda juba märtsi lõpus.

Autojuhid, kes soovivad raha säästa, saavad tasuta sõita kasutada maanteede lõike pikkusega 123 ja 135 km.

Olgu märgitud, et liiklus M3 “Ukraina” föderaalmaantee lõigul km 124 kuni km 174 Kaluga piirkonnas avati pärast rekonstrueerimist 13. septembril 2016. aastal. Kuni kogu maanteelõigu alates km 124 kuni km 194 rekonstrueerimise lõpetamiseni said autojuhid uut maanteelõiku kasutada tasuta.

M3 kiirtee kogupikkus läbi Venemaa on umbes 500 km. Kiirtee rekonstrueeritakse koos sellele järgneva teeäärse tasu kehtestamisega, nii et esimene tasuline lõik ei jää viimaseks - lähiaastatel hakatakse teekasutustasusid koguma Moskvast vaid mõnekümne kilomeetri kaugusel.

Investeeringute maht M3 "Ukraina" kiirtee rekonstrueerimisse selle ülekandmiseks palgatööületas 17 miljardit rubla.

See summa sisaldab ka tasuta alternatiivsete teede ehitamise kulusid. Bussipeatused eemaldatakse maanteelt M3 ja viiakse ümber alternatiivsetele teedele. Samuti varustatakse tasuline maantee pärast rekonstrueerimist viaduktide, müratõkkeseinate, äärte, vaheseinte ja ökoduktiga - spetsiaalse loomade ülekäigurada. Kõik see tõstab maanteel lubatud kiiruse 110 km/h-ni. Viia lõpule maantee M3 rekonstrueerimine ja viia see tasulisele alusele.

Testperiood: autojuhid hakkasid pileteid saama reisi eest maksmata.

Tuletame meelde, et tee läks 2011. aasta oktoobris üle Avtodor kontserni usaldushaldusse. See kulgeb Moskvast läbi Kaluga ja Brjanski kuni Ukraina piirini. Niisiis, kiirtee algab ristmikult Leninski prospekt ja MKAD, siis läheb edela suund läbi Moskva oblasti territooriumi, läbib lõuna pool Solntsevo ringkonda ja Vnukovo lennujaama.

Seejärel läbib maantee Kaluga oblasti territooriumi, ristudes Obninski linna lähedal maanteega A101 Moskva - Malojaroslavets - Roslavl, möödub Kalugast 20 km kaugusel linnast loodes, seejärel läbib Brjanski oblasti territooriumi. juurde lõuna suund, mis asub Brjanskist 10 km ida pool, läbib mitu kilomeetrit Kurski oblasti territooriumi, pöörab Oreli-Kiievi maantee ristmikul edelasse ja jõuab riigipiir Ukrainaga. Naaberriigis on lõik Kiievisse üle 200 km.

Autojuhid peavad järgmise 93 aasta jooksul maksma Ukraina maantee M3 70-kilomeetrisel lõigul sõidu eest. Vastavale dokumendile kirjutas alla Venemaa peaminister Dmitri Medvedev. Remonditud neljarealise maanteelõigu kogulaius on 15 m. Tasuta alternatiivina pakutakse autojuhtidele kaherealist 135-kilomeetrist lõiku läbi Malojaroslavetsi või 123-kilomeetrist võimalust läbi Kaluga.

"Kehtestada, et föderaalse tähtsusega avaliku maantee M3 "Ukraina" lõigu Moskva - Kaluga - Brjansk - Ukraina piiri kasutamine Kaluga piirkonnas toimub tasuliselt kuni 1. maini 2109," - käsk ütleb.

Dokumendi teksti järgi on liiklus sellel lõigul korraldatud neljarealiselt. Sõidutee laius on 2x7,5 m eraldusriba laiusega 2,75 m.

Teemaksu jagatakse kaheks osaks: km 123 kuni km 150 ja km 150 kuni km 173. Tasude sissenõudmise alguskuupäeva otsuses ei täpsustata, kuid see võib juhtuda juba märtsi lõpus.

M3 "Ukraina" kiirtee rekonstrueerimisse tehtud investeeringute maht selle tasuliseks kasutamiseks ületas 17 miljardit rubla.

See summa sisaldab ka tasuta alternatiivsete teede ehitamise kulusid. Bussipeatused eemaldatakse maanteelt M3 ja viiakse ümber alternatiivsetele teedele. Samuti varustatakse tasuline maantee pärast rekonstrueerimist viaduktide, müratõkkeseinate, äärte, vaheseinte ja ökoduktiga - spetsiaalse loomade ülekäigurada. Kõik see tõstab maanteel lubatud kiiruse 110 km/h-ni. 2017. aasta detsembriks on plaanis lõpetada M3 maantee rekonstrueerimine ja viia see tasulisele alusele.

Testperiood algas 15. veebruaril 2017: autojuhid hakkasid saama pileteid ilma sõidu eest tasumata.

Tuletame meelde, et tee läks 2011. aasta oktoobris üle Avtodor kontserni usaldushaldusse. See kulgeb Moskvast läbi Kaluga ja Brjanski kuni Ukraina piirini. Nii saab kiirtee alguse Leninski prospekti ja Moskva ringtee ristumiskohast, seejärel läheb edela suunas läbi Moskva oblasti territooriumi, möödudes lõuna pool Solntsevo rajoonist ja Vnukovo lennujaamast.

Seejärel kulgeb maantee läbi Kaluga oblasti territooriumi, ristudes Obninski linna piirkonnas maanteega A101 Moskva - Malojaroslavets - Roslavl, möödub Kalugast 20 km kaugusel linnast loodes, seejärel läheb läbi Brjanski oblasti territooriumi lõuna suunas, möödudes Brjanskist 10 km kaugusel idas, kulgeb mitu kilomeetrit läbi Kurski oblasti territooriumi, pöörab Oreli-Kiievi maantee ristmikul edelasse ja jõuab riigipiirini Ukraina. Naaberriigis on lõik Kiievisse üle 200 km.

Venemaale kerkib peagi uus tasuline tee – kogutakse raha sõitmiseks mööda maantee M3 "Ukraina" rekonstrueeritud lõiku 65. kuni 194. km. Tõsi, praegu päris töö Renoveerimise raames asuvad teed lõigul km 124 kuni km 195. Järgmine lõik - kuni 65. km - on alles projekteerimisel, seal algavad tööd parimal juhul järgmisel aastal. Autoamet arutleb aga aktiivselt rekonstrueerimise edenemise üle ja vaidleb selle üle, kas on hea või halb omada. tasulised teed.

Rahale antakse tee

Riigifirma Avtodor juhatuse esimees Sergei Kelbakh ütles hiljutisel retkel rekonstrueeritavale maanteelõigule, et 50-kilomeetrine teelõik km 124 kuni km 174 võetakse lõpuks kasutusele. käesolevast aastast. See muutub üsna tuntavalt - ristmikud, kus varem kogunesid ummikud, muutuvad moodsateks ristmikeks ning mõlemale poole jääb ühe-kahe sõiduraja asemel neli. Umbes 40 km teed, see kõik on juba valmis – ehitajad viimistlevad. Näiteks ühendavad nad elektrit, kuna kogu ulatuses tasuline tee Paigaldatud on kaasaegsed lambitoed. Sa ei pea pimedas sõitma. Kuid sellel kaasaegsel laial, ilma ristmiketa maanteel sõitmise naudingu eest peate tõesti maksma.

Teetöölised töötavad rangelt graafiku järgi, isegi enne seda, ütles Kelbakh. - 2016. aasta tööde finantseerimine on tagatud täies mahus. 124. kuni 65. kilomeetrini ulatuva lõigu rahastamine on veel osaliselt planeeritud. Siin aga räägime juba 2017. aastast.

Sõiduhinnast uuendatud maanteel on veel vara rääkida, täpsustab Avtodor, see küsimus laheneb pärast rekonstrueerimisetappide valmimist ja siis algab tasude kogumine. Siiski on endiselt ligikaudne maksumus - rohkem kui 1,2 rubla kilomeetri kohta. See arv teatati juba 2014. aastal, kuid tasu kehtestamise ajaks tõuseb see tõenäoliselt inflatsiooni arvesse võttes. Võrreldes aga maantee M11 lõiguga, kus Solnetšnogorskisse sõitmise eest võib maksta mitusada rubla, on hind üsna mõistlik. Lisaks hakatakse raha koguma alles siis, kui kõik tööd tehtud ning enne seda saavad kõik uuendatud teelõigul tasuta sõita. Tasu kehtestamisega saavad need, kes maksta ei soovi, alternatiive tasuta liinide näol läbi Medyn ja Kaluga. Hinnanguline kiirus kl tasuline ala saab olema 120 km/h ning rekonstrueerimise hind on kokku 15,6 miljardit rubla, millest 1,88 miljardit on investorite vahendid. Ülejäänu on valitsuse raha.

Linnatariif

Tasub tõdeda, et tasulised teed pole Venemaal enam võõras. Selliseid lõike on riigis tervikuna üsna palju, üsna paljud neist on koondunud Moskva piirkonda ehitatavast maanteest M11 kuni Odintsovo linna ümbersõiduni M1 Valgevene maanteel. Mõne aasta pärast kerkib pealinna esimene linnasisene tasuline maantee - räägime põhjapoolsest tagavarast Kutuzovski prospekt. 11 km pikkune ja vähemalt 4 sõiduraja laiune trass ühendab Moskva ringteed rahvusvahelise ärikeskusega Moscow City, mille halva transpordi kättesaadavuse üle on räägitud juba aastaid. Enamik Marsruut Molodo-Gvardeiskaja transpordisõlmest kõrghoonekompleksini kulgeb üle sildade ja viaduktide.

Eeldatavasti hakkab teed ööpäevas kasutama kümneid tuhandeid inimesi – eeldatav liiklusvoog on 30-40 tuhande tasemel. Marsruut saab olema esimene kiirtee Moskva ringteelt pealinna kesklinna üle paljude aastate. Kuigi pärast tasulise liikluse sisseviimist ei plaanita esimest korda raha võtta, lubatakse autojuhtidel maanteel tasuta testida, et enne tasulise liikluse käivitamist probleemid tuvastada ja kõrvaldada.

Trassi ehitusega alustatakse tänavu ning töödega lubavad nad valmis saada kolme aasta jooksul. Piletihinda pole veel avalikustatud – tariifid kinnitab linn koos investoriga teenuse avamiskuupäevale lähemal.

Tähelepanuväärne on, et varukoopia ehitamine on ka näide pealinna suurimast kontsessiooniprojektist. Linn võttis tee rajamiseks maa ostmise ja vabastamise enda kanda ning erainvestori näol kontsessionäär kannab kõik projekteerimise, ehitamise ja käitamisega seotud kulud. Pooled jagavad territooriumi ettevalmistamise ja kommunaalteenuste ümberpaigutamise kulud. Kontsessionäär määrab sõidutasu suuruse, kuid ülempiiri määrab ikkagi linn.

Vahepeal

5 Mitsubishi i-MiEV elektriparklat on alustanud Moskva parkimiskoha jälgimist. "Globaalse kogemuse põhjal on elektriautod muutumas tulevikutehnoloogiast tasapisi tuttavaks ja populaarseks transpordiliigiks. Loomulikult püüame ajaga kaasas käia ja oleme kasutusele võtnud 5 elektriparki. Peame üheks olulisteks eelisteks on kahjulike heitgaaside puudumine, mis on kolmapäeval üks keskkonnareostuse elemente,“ ütles korralduskeskuse juhataja asetäitja. liiklust Moskva Dmitri Gorškov.

Muideks

Teile tuleb ökodukt

Kaluga oblastis maantee 170. kilomeetril ehitatakse meie riigi jaoks tõeliselt ainulaadset rajatist - esimest ökodukti Venemaal. See on suur sild üle tee, mida mööda saavad loomad, ka suured, ohutult maanteed ületada. Need võivad olla näiteks Kaluga metsades elavad põdrad.

Keskkonnakaitsjad kirjeldavad ehitist kui maapinnast kõrgemale tõstetud jalgpalliväljakut. Võrdlus pole liialdatud – selle pikkus on 33 meetrit ja laius üle 50 meetri. Nagu Avtodor RG-le ütles, hakkab ökoduktil kasvama rohi, põõsad ja puud ning üldiselt kopeerib see ümbritsevat metsaala, et loomad ei kardaks sellele peale astuda. Kiirteepoolsetele külgedele paigaldatakse müratõkked - need kaitsevad loomi kihutavate autode müra ja nägemise eest.

Ökodukti asukohta ei valitud juhuslikult - jahimehed nimetavad seda "põdra sünnitusmajaks", kuna ümbritsevas tihedas metsas sünnitavad loomad uusi järglasi. See kehtib mitte ainult põdra, vaid ka metskitse, jäneste, rebase ja metssigade kohta, keda neis kohtades leidub ohtralt.

Ökotooted ei ole maailmas uus nähtus. Esimesed ilmusid Prantsusmaal juba 1950. aastatel ning praegu võib sarnaseid ehitisi leida sadu Hollandi, Šveitsi, Saksamaa, Belgia, Kanada, USA ja teiste riikide teedel.

Venemaal on M3 ökodukt omamoodi esimene märk, kuigi Avtodor lubab, et samasugused tekivad ka nüüd pealinna ümber kerkivale Keskringteele (TsKAD). Tõsi, ka see tee on tasuline. Viimane pole aga üllatav – ökoduktide rajamine maksab päris palju raha, sest tegemist on täisväärtuslike sildadega. See takistab neil kõikjal ilmumast. Meie riigis rajavad nad nende asemele tavaliselt nn loomakäigud - tunnelid tee alla. Kuid loomad kardavad sageli neisse siseneda ja täidavad oma funktsiooni vaid osaliselt.

Infograafika "RG". Foto: Maria Pahmutova / Aleksander Meleshenko

Õnnetus kahega Sõiduk ja juhtus Kiievi maanteel TiNAOs, mille tagajärjel sai vigastada kaks inimest. Moskva linna uudisteagentuuri teavitas sellest Venemaa siseministeeriumi riikliku liiklusohutuse inspektsiooni peadirektoraadi pressiteenistus pealinnas.
«Kiievi maanteel külasse suunduva pöörde lähedal juhtus õnnetus kahe sõidukiga. Krekshino. Intsidendi tagajärjel sai vigastada kaks inimest," ütles agentuuri allikas.
Moskva agentuuri allikas päästeteenistuses omakorda selgitas, et veoauto ja sõiduauto vahel toimus kokkupõrge.

Septembri lõpus alustasid liikluskorralduskeskuse (TCOC) spetsialistid mitme Kiievi maantee lõigu ümbermärgistamist. Kiirtee põhiprobleemid olid Moskovski linna sisse- ja väljasõidud, samuti Solntsevskaja ja Rumjantsevskaja ristmikud. Mis on maanteel muutunud ja kas uue märgistuse tõttu suudeti ummikuid kaotada, loe Moskva 24 portaali materjalist.

Milline oli Kievskoje maantee?

2000. aastatel oli Kiievi maantee tavaline Moskvast viiv kiirtee. Kuid 2012. aastal, kui pealinnaga liideti uued Moskva piirkonna territooriumid, sai kiirteest üks kahest TiNAO transpordiarterist. Tuhanded uued moskvalased hakkasid iga päev Kiievkasse sõitma, et jõuda kesklinna.

2013. aastal tehti maanteele spetsiaalsed sõidurajad, et tagada kodanikele kiire ühistransport. Teistele autojuhtidele tegid “pühendatud sõidurajad” aga julma nalja: sõiduradade arvu vähenemise tõttu sattusid autojuhid hommikul ummikutesse Moskva suunas MKAD-i ja õhtul – piirkonna poole enne. pööre Moskovski linna poole.

2017. aastal lahendasid eksperdid probleemi osaliselt – sõiduradade arvu suurendati kummaski suunas ühe võrra, vähendades nende laiust (3,75 meetrilt 3,5 meetrile). Nüüd on suuremal osal Kiievi maanteest mõlemas suunas neli üldrada ja ühistranspordi jaoks "spetsiaalne lõik". Kuid kohalikud probleemid jäid alles: ummikud tipptundidel kogunesid jätkuvalt Moskovski-suunalise pöörde piirkonnas ja enne Moskva ringtee sissepääsu.

Milleks sai Kievskoje maantee?

Septembri lõpus alustasid andmekeskuse spetsialistid mitme maanteelõigu ümbermärgistamist. Üks olulisemaid oli Moskovski ristmiku lähedal asuv piirkond. Veelgi enam, et autojuhid ei peaks õhtul linna sissepääsu juures seisma ja hommikul saaksid sealt Kievskoje maanteele lahkuda, on ristmiku enda märgistust muudetud.

Pärast uue märgistuse paigaldamist oli enne Moskovski poole suunduvat pööret kuus rada: kaks läheb ristmikule, neli “lähevad” Moskvasse. Seejärel jõuab kaherealine vool viaduktile, mis on samuti ümber märgistatud: Moskovski poole suundub nüüd kolm rida, millest kaks on Kiievi maanteelt. Moskovskist on nüüd lubatud ka väljasõit kahes reas, mis suubub sõna otseses mõttes kiirteele. Ja väljapääsu juures maalisid nad spetsiaalse liiklussaare, mis eraldab paralleelsed liiklusvood.

Samuti lisati maanteel Rodnikovaja tänavast Admiral Kornilovi tänavani kesklinna poole jääval lõigul veel üks sõidurada teiste sõiduradade kitsendamise teel. Seega on nüüd Solntsevskaja ristmikult Moskva poole viis rida ja Rumjantsevskaja ristmikult Moskvasse koguni kuus rida.

Transpordiefekt

Andmekeskuse olukorrakeskuse juhataja asetäitja Andrei Muhhortikovi sõnul on probleemid piirkonna suunaliste liiklusvoogudega praktiliselt lahendatud: isegi tipptunnil liigub Kiievi maantee, kuna lisandus ribalaius 1,8 tuhat autot tunnis on enam kui piisav. Kasvanud on ka ühistranspordi kiirus, kuna "kui üldrajad liiguvad normaalselt, pole autojuhtidel mõtet selleks ettenähtud rajale siseneda."

Kesklinna poole aga lahendati probleem vaid osaliselt. Alates positiivseid tulemusi Esile tasub tõsta tipptundide intervalli vähenemist (3-2,5 tunnilt 1,5-1 tunnile), samuti suurenenud sõidukiirust. Kuigi hommikul on Kievskoje maanteel Moskva ringtee ees veel liiklusraskusi, märkis Muhhortikov.

Tema sõnul on ummiku põhjuseks kitsas ülesõit mõlemal pool Moskva ringteed: ringteele pääsemiseks ei piisa kahest sõidureast ning pööramist ootavate autojuhtide järjekord ulatub mitmesaja meetrini. , takistades teistel juhtidel keskusesse jõudmist.

Moskovskist väljumine on nüüd lubatud ka kahes reas:

Need 2 rida liituvad Kiieviga

Ja väljasõidul on need märgistuses kaetud saarega

Piirkonnas lahenesid probleemid täielikult: isegi tipptunnil on Kiievi maantee "roheline". Selgus, et lisandunud võimsus 1800 autot tunnis on enam kui piisav!

Palju parem oli minna Kievskoe maanteele ja ühistransport. Sest kui üldrajad sõidavad normaalselt, pole mõtet selleks ettenähtud rajale sõita!..
Kuid keskuse poole oli probleem osaliselt lahendatud. Loomulikult on vähenenud ka tipptundide intervall (2,5-3-lt 1-1,5-le tunnile), sõidukiirus kasvanud, kuid hommikuti on Kievskoe maanteel ringtee ees endiselt ummikud.

Selle kitsaskoha lahendamiseks oleme välja töötanud projekti, millega märgitakse ülesõidu algus uuesti 3-realiseks. Loodan, et 2019. aastal õnnestub see ellu viia, mis võimaldab eemaldada Moskva ringtee lähedal Kievskoje maanteelt viimase kitsaskoha, mis siiani autojuhtide elu mürgitab.

Olgu kuidas on, aga juba praegu säästavad Kiievi ümberpaigutamise tulemusena kümned tuhanded inimesed päevas olenevalt suunast ja kellaajast 10–30 minutit. Ja see on meie töö kõige olulisem tulemus, sest aeg on meie ainus taastumatu ressurss.
Kas kasutasite pärast radade lisamist Kiievi maanteed? Kus mujal Moskvas sellist ümbermärgistamist vaja on?

See tee kulgeb Borovskojest läbi küla Kievskoje maanteele. Rasskazovka, küla. Vnukovskoje, TiNAO. Tee rekonstrueerimine lõpetati 2014. aasta juunis ning augustis avas tee Moskva linnapea S.S. Sobyanin.
Tee pikkus on 2,9 km, ülaltoodud tee rekonstrueerimise kogumaksumus on 1 780 925 476,12 rubla.
Töö tellija on Moskva linna uute territooriumide arendamise osakond. Lepinguline organisatsioon - Transstroyinvest LLC.

2016. aasta aprillis avastasin palju erinevaid teedefekte: ca 12 rikkis vihmavee resti ja luuki (see on üks neist):

Nagu ka asfaldi hävitamine; sõidutee ja kõnniteede vajumine; puutetundlike plaatide hävitamine; kohati maha kukkunud tara.
Kirjutasin OATI-le TiNAO kohta pöördumise ja sain vastuse:

OATI andis välja korralduse kõrvaldamise tähtajaga kuni 1. juunini 2016. Kahjuks ei tehtud peale kahe luugi praktiliselt midagi.
Kirjutan OATI-le uue kirja, juulis saan vastuse, et kõik rikkumised on kõrvaldatud:

See tähendab, et OATI sõnul on selline garantii korras tehtud töö normaalne:

Kui vihmavee sisselaskeava laguneb kuu aega pärast rikkumise kõrvaldamist uuesti.
Mind ajas nördima ka see, et töövõtja kasutab garantiirikkumiste kõrvaldamisel hoopis teist marki asfaltbetooni. Algselt pandi ShMA-20 klass, kuid nüüd kasutab töövõtja odavamat ja vähem kvaliteetne kaubamärk B-1.
Pole vaja geeniust, et mõista, et asfalt on erinev:

OATI punkti toorik seda fakti ei märka, ühes kirjas kordasin kaks korda oma nõudmisi ja kommentaare asfaldiklasside kohta, kahjuks ei võetud neid kordagi kuulda.
Kirjutasin OATI-le uue kirja, nad kinnitasid rikkumised ja määrasid likvideerimise tähtajaks 8. augustini 2016:

8. augustil ei tehtud muidugi midagi, tööd ei alustatudki.
Nüüd olen kirjutanud pöördumise Moskva linna uute territooriumide arendamise osakonnale. Vastus tuli 22. septembril 2016:

Seekord tahtis töövõtja vähemalt midagi ära teha. Nad teevad seda ala uuesti kolme kuu jooksul teist korda:

Taas otsustasime lolli mängida ja asfaldimargi pealt raha kokku hoida:

Nad unustasid luugid ja vihma sisselaskeavad ning ka muud asfaldirikked.
Kirjutan uue kirja, ainult Moskva linnapea kantseleisse, kus nõuan, et mind kutsutaks tee ülevaatuse komisjoni. Kuid meie ametnikud otsustasid komisjoni ilma minuta läbi viia:

Kolm nädalat hiljem tuli Moskva linna uute territooriumide arendamise osakonnalt vastus:

Saatis defektse avalduse:

Detsembris likvideeris töövõtja valatud asfaltbetooniga ühe vajumise:

Ta ei ilmunud enam siia. Uus kiri on juba saadetud.
Alates 5. veebruarist 2017 vajavad taas remonti mõned töövõtja poolt ümber tehtud rikkumised:

Seda lõiku tehti 2016. aastal kaks korda ja kohe on tulemas kolmas kord.
Kokku likvideeriti 2016. aastal vaid 2 sõidutee vaju...
Terve kilomeeter uus tee Autojuhid hüppavad, mitte ei sõida, seda näeb kõige paremini bussi videokaadritest:

Nii kirjutab üks neist kohalikud elanikud, anonüümseks jääda: "Ma elan just sellel teel ja tervel tänaval - elame nagu vulkaanil pidevas maavärinatsoonis - majad värisevad, kui autod sõidavad sisse kaevudesse, mida teel on palju, vundamenti lagunevad ja majade seinad pragunevad!!!
Kahju, et töövõtja ja uute territooriumide arendamise osakonna ametivõimud sellel tänaval ei ela.
2017. aasta veebruari seisuga üle 20 kaevu ja vihmavee sisselaskeava ei vasta GOST-ile (mõned on rikkis, teised on teepinnast kõrgemal ja teiste ümbruses variseb asfalt):

Siin on murtud tara ja kuskil on see täielikult kadunud:

Samuti hävivad kombatavad plaadid:

Veel 2014. aastal olid kõik peatused klaasist:

Kuid juba 2016. aastal olid kõik peatused vooderdatud polükarbonaadiga:

Olen väga üllatunud olukorrast kliendiga, kes enne ühendust võtmist ei teinud üldse midagi, kuigi tee on garantii all. Töövõtja ei täida pidevalt juhiseid või, nagu öeldakse, "tõmbab kassi kuulidest".
Ja nüüd natuke töövõtja Transstroyinvest LLC kohta. Direktorite nõukogu esimees Aleksei Fomenko. Nüüd tegeleb ettevõte Transstroyinvest Borovskoje maantee - Kievskoje maantee - Botakovo küla rekonstrueerimisega läbi Rogozinino, Verkhovye külade Uus-Moskvas. Tee kogupikkus on 15 km. Osaleb M11 tee ehitusel. See on vaid väike osa töövõtja tööst Vene Föderatsiooni järgmise eelarve väljatöötamisel.
Otsustades selle järgi, kui raske on sundida töövõtjat täitma garantiikohustusi küla läbival teel Borovskojest Kievskoje maanteele. Nagu lugu edasi, siis suure tõenäosusega tuleb sarnaseid olukordi ette ka teiste riigilepingutega.
Nikita Tanasjev
© Allika link

Alena Sobkalova, Vladimir Kuznetsov | 19:35 12. aprill 2018
Pealinnas Novomoskovski rajoonis sai jalgrattur elektrilöögi, kui sõitis viadukti alt läbi. Tuntav eritis halvas tema jala ja ohver jäi peaaegu sõiduteel autode rataste alla.
Jevgeni Platonov sõidab Kievskoje maanteel tööle iga päev: talvel autoga ja alles paar päeva tagasi vahetas ta jalgratta vastu. Kuid rattahooaja avamine lõppes moskvalase jaoks peaaegu tragöödiaga – Jevgeni sai ülesõidu alt läbi sõites elektrilöögi.

Halvatud jalaga suutis jalgrattur vaevu tasakaalu hoida. Rännakut pidime jätkama jalgsi. Esimene mõte. Meest külastas see, et ta võis üle palja traadi joosta. Helistasin eriolukordade ministeeriumisse, seal selgitati, et tõepoolest on elekter õhus.

Peate liikuma kahjustatud piirkonnast ohutusse kaugusesse. Koht on hõivatud. Lähedal on jalakäijate tsoon, mis jääb samuti elektriliinide alla. Teine jalgrattur kasutab seda marsruuti iga päev. Märkasin juba ammu üht kummalist anomaaliat. Nüüd paneb ta rattaga sõites kätte kindad, et isoleerida käed metallist. Sellise kaitsega pole vool ohtlik, ütleb mees. Ta on nõus taas viadukti alt läbi sõitma ja näitama, kust algab kõrgpingetsoon.
Kievskoje maanteed ületavad elektriliinid kuuluvad Venemaa ühele suurimale elektrijaotusettevõttele. Võtsime selgituste saamiseks ühendust. Töötajad aga ütlesid, et midagi sellist juhtuda ei saa. Nende võrgud ei ole nii tugeva elektromagnetvälja tekitamiseks piisavalt võimsad.

Võib-olla on samad elektrilöögid, millest jalgratturid räägivad, lihtsalt staatiline elekter, pakub insener. Sünteetilised riided pluss hõõrdejõud on kõigile tuttav põhimõte lapsepõlvest saati. Võimalik, et sellest versioonist võib saada peamine. Kui me poleks MOESKi juhtmete kõrval peamisi elektriliine märganud. Nende võimsus on inseneri sõnul vähemalt kaks korda suurem.
Kellele kõrgepingeliinid kuuluvad, pole veel teada. Moskvas ja piirkonnas tegutseb mitukümmend elektrivõrguettevõtet. Määra omanik magistraalvõrk Energeetikaministeerium ilmselt suudab. Ja kui eksperdid jalgratturite muret kinnitavad, peaks sellele teelõigule ilmuma hoiatusmärk "Kõrgepinge".