Svkh marsruut Avatud on kirde kiirtee lõik entusiastide maanteest kuni Moskva ringteeni

Saidi ehitus Kirde kiirtee, mis ühendab Entuziastovi maanteed Izmailovskoje maanteega, kavatsevad pealinna võimud selle valmis saada aasta jooksul graafikust ees- 2016. aasta esimese poolaasta lõpuks. Nii ütles Moskva linnapea Sergei Sobjanin pärast ehitusplatsil käimist. 4 km pikkune ülesõit hakkab koosnema kaheksast sõidurajast - neljast mõlemas suunas ning mööda seda toimub liiklus foorita režiimis.

Kirdekiirtee ise peaks ühendama Moskva ringtee raames ehitatavaid M11 Moskva – Peterburi kiirteid ja kuni uue ristmikuni Moskva ringteel Veshnyaki – Ljubertsy maanteega ristumiskohas.

Seega uus teeühendab suuremad maanteed linna kirdeosas: Dmitrovskoje, Altufevskoje, Jaroslavskoje, Štšelkovskoje, Entuziastovi maantee ja Otkrõtoe maantee. Projekti järgi saab akordi pikkuseks umbes 25 km. Ametnike hinnangul peaks kiirtee, mida ei plaanita tasuliseks muuta, vähendama liikluskoormust Moskva ringteel, kolmandal transpordiringil, väljuvatel kiirteedel ja ka Moskva kesklinnas.

Pealinna linnapea märkis, et Entuziastovi maanteest Izmailovskoje maanteeni ulatuva lõigu ehitamine on tööde keerukuse ja maksumuse poolest võrreldav kurikuulsa Alabjano-Balti tunneliga.

“Omal ajal oli see ette nähtud neljandaks transpordirõngaks, kuid see projekt oleks olnud tehniliselt võimatu. Ja see tohutu ehitusmaht läheks lihtsalt raisku. Seetõttu püüame täna selle integreerida Kirde kiirteega. Aasta lõpuks peame lahkuma Entuziastovi maanteelt koos nende viaduktidega ja nii edasi, andma täiskäigu puiesteele,” rääkis Sobjanin väljavaadetest. —

Objekti ehitus on graafikust ees. Kuigi meil on lepinguperiood 2017, peame siiski proovima selle 2016. aastal lõpetada.

Linnapea kantselei usub, et selle viadukti tulekuga paraneb transpordiga juurdepääs linna idaosas asuvatele Sokolinaja Gora, Izmailovo ja Preobraženskoje linnaosadele. "Selle tulemusel on meil valminud kolm Kirde kiirtee lõiku ja siis on ülesandeks need lõigud omavahel ühendada, andes tervikliku uue linnamagistraale," lisas linnapea.

Meenutagem, et Kirde kiirtee esimese lõigu ehitus algas 2008. aastal. Tänasest on liiklus avatud lõigul Businovskaja ristmikul - Festivalnaja tänav, Kosinskaja ristmikul ja Entuziastovi maanteega ristmiku ristmikul enne Izmailovski menageri 2. tänavale pööramist.

Väärib märkimist, et akordi ehitamine tekitas rahulolematust nende piirkondade elanike seas, mida see läbib.

Peamiste hulgas väited ametnikele - trassi asukoht elamute vahetus läheduses (50-60 m), garaažide massiline lammutamine (umbes 2 tuhat boksi), osa territooriumi raiumine (maamõõtmisplaani järgi umbes 10 hektarit) Šeremetevite perekonna Kuskovo ajaloolisest mõisast ning samuti on oht Moskva suurima kollektsionääri läbikukkumisele, mille kaudu ligikaudu 40% kõigist Reovesi linnas.

Eksperdid ütlevad, et liiklusvoost tulenev pinnasevibratsioon võib kollektorit kahjustada, mis toob kaasa keskkonnakatastroofi linnale.

«Me ei ole kuidagi akordi ehitamise vastu. Piirkonda lämmatavad ummikud, see eeldab head transporditaristut, kuid ehitamisel tuleb arvestada nende elanike huvidega, kelle akende alt kiirtee läbi läheb,” räägivad tee-ehitusprojekti vastase pöördumisele alla kirjutanud linlased.

Eksperdiarvamused Kirde kiirtee kohta

"Igasugune ehitus tekitab kohalikele elanikele ebamugavusi ja tekitab elanike rahulolematust, olgu selleks siis suure maantee ehitamine või torude vahetus elamu sisehoovis," ütles AvtoSpetsTsentri kontserni esimene asepresident Aleksei Tuzov. ütles Gazeta.Ru. «Antud juhul usun, et ajutised ebamugavused, nagu puude langetamine või garaažide lammutamine, on õigustatud. Pealegi pärast lõpetamist ehitustöö Kavas on teostada akordiga külgnevate alade haljastus, sh istutada muru, puid ja põõsaid ning luua täiendavaid parkimiskohti.“

Transpordi ja teede uurimis- ja projekteerimisosakonna juhataja Mihhail Chrestmain peab õigeks, et tulevase kiirtee üks esimesi töötavaid lõike saab olema Izmailovskoje maantee ja Entuziastovi maantee vaheline viadukt. "See on kõige problemaatilisem koht linna idaosas – kiirteede ja linnaosade vahel praktiliselt puuduvad ristühendused," ütles Crestmain Gazeta.Ru-le.

Vestluskaaslane märkis, et kuna Moskva idaosas on palju suuri parke, tunnevad kõik linnaelanikud huvi selle akordi lõigu vastu.

"Loomulikult vajab linn kiirteid, isegi kui need põhjustavad liiklusummikuid," ütleb Crestmain. — Seega võime öelda, et Kolmandat transpordiringi ei tasunud ehitada. Aga kujutage ette, kuidas oleks praegu Moskvas, kui kõik Kolmanda Ringi autod maha võetaks. IN viimased aastad tegelesime peamiselt kiirteede rekonstrueerimisega - näiteks Kashirsky ja Varssavi maantee. Nüüd on lõpuks alanud suuremahuline uute teede ehitamine, millel on tohutud efektiivsusnäitajad, kuna need tagavad ristühendused ja rajatakse kesklinnast mööda.

Ka tee-uurimisorganisatsioonide ühenduse RODOS president Oleg Skvortsov toetab ideed luua Moskvas akordisüsteeme. "Näeme, et Lužkovi ajal rajatud ringteed ei lahenda transpordiprobleeme," ütles Skvortsov Gazeta.Ru-le. —

Erinevalt rõngast on akordil väljapääsud linnast väljas. Lisaks võivad mitme akordi paigaldamisel moodustada sama rõngas. Teine eelis on see, et suhteliselt sirge tee on kurvist lühem, mis tähendab, et seda on odavam ehitada.

Loode kiirtee

Vähem vaidlusi ja lahkarvamusi ei teki Ehitus Moskvas ja teine ​​akord - Loode. Üks selle lõikudest, Alabyano-Balti tunnel, põhjustas ekspertide kriitikat ja kohalike elanike rahulolematust.

Tunneli ehitamise huvides ainult tänavale Rahvamiilits Maha võeti umbes 800 puud ja ligi 1,5 tuhat põõsast. Kompenseeriva haljastuse maht osutus kordades väiksemaks. Samas pole see ala veel päriselt kuhugi kadunud.

“2014. aastal oli võrreldes 2010. ja 2011. aastaga märgatav halvenemine keskmine kiirus liiklus, öeldakse liiklusummiku aruandes. — Seda halvenemist pärast Alabyano-Balti tunneli avamist suunal Alabyana tänavalt Bolšaja Akademicheskaja tänavani võib seletada transpordinõudluse ümberjaotumisega möödasõidukiirteedelt Loode kiirtee lõigule, märkides jämeda projekteerimisvea olemasolu. mis koosneb ebapiisavalt madalast ribalaius ehitatav maantee. Projekteerijate eksimuse tulemusena oli uus maantee selle kasutuselevõtmise hetkest peale krooniliste ummikutega üle koormatud.

Juunis praegune aastaŠtšukino linnaosa maanteelõigu ehituse ümber lahvatas taas skandaal, mis oli seotud võimude otsusega sulgeda Narodnogo Opolcheniya tänava lõigul läbiv läbipääs marssal Veršinini tänava ristmikust kuni marssal Tuhhatševski tänavaga ristmikuni. . Rahvamiilitsa tänava alla tuleb nn Winchesteri tunnel, kus vastutulevad liiklusvood liiguvad mitte paralleelselt, vaid üksteise kohal.

Esimestel sulgemisjärgsetel päevadel tekkis piirkonnas mitu kilomeetrit ummikuid. Ainult 13 maja elanikele, mis asusid vahetult Narodnogo Opolcheniya tänaval blokeeritavas tsoonis, anti läbipääsuluba ja lubati sellel alal liikuda. Kõik teised autojuhid on sunnitud ehitusplatsil ringi sõites tegema ümbersõidu. Moskva ametnike sõnul lühendab see meede tunneli ehitusaega ühe aasta võrra.

Meenutagem, et esimest korda mõtlesid võimud Loode kiirtee ehitamisele juba 1971. aastal. Kiirteeprojekt lükati aga edasi ja ametnikud pöördusid selle idee juurde tagasi alles 2011. aastal.

Trassi ehitus on plaanis lõpetada 2017. aastal. Kogu akordi pikkus on umbes 29 km - see ulatub Skolkovskist kuni Jaroslavli maantee. Projekti kohaselt rajatakse kogu tee äärde kaks silda, seitse tunnelit, 16 viadukti ja 47 ülekäigurada.

Lisaks kahele mainitud kiirteele plaanitakse Moskvasse rajada ka Lõuna maantee, mis kulgeb Rublevskoje maanteelt Borisovskie Prudõ tänavani.

Kõik need kiirteed on muutunud alternatiiviks neljandale transpordiringile, mille ehituse linnaametnikud 2010. aasta detsembris projekti ülemäärase maksumuse – umbes 1 triljoni rubla – tõttu maha jätsid.

Need pealkirjas olevad kummalised sõnad on grandioossete objektide nimed teedeehitus Moskvas. Nii või teisiti olete neid kuulnud – kirdeakord, loodeakord ja lõunarokada. - lihtsalt väljapääs Shchelkovskoe maanteelt ajutise laohoone juurde Entuziastovi maantee poole. Vaatame nüüd neid ehitusplatse õhust. Esimene osa ajutise ladustamise kohta ilmus minu poolt mais -.

Moskvas ehitati 2016. aastal 104 km teid, mis on rekordehitus.

Kokku on viimase 6 aasta jooksul (2011–2016) ehitatud ja kasutusele võetud 544 km teid (umbes 12,5% kogu olemasolevast tänava- ja teedevõrk linnad), sealhulgas:
- rajati 162 tehisrajatist (estakaadid, tunnelid ja sillad) ning 160 tänavavälist ülekäigurada;
- rekonstrueeriti 8 väljumismarsruuti (126 km), loodi täismahus varumarsruudid, samuti spetsiaalsed liiklusrajad ühistransport kogupikkusega 150 km (see on 60% linna olemasolevate spetsiaalsete radade kogupikkusest - 250 km) on loodud 350 sissesõidutaskut;
- Maanteede ja Moskva ringteega ristumiskohas ehitati ja rekonstrueeriti 13 suurimat ja keerukamat transpordisõlme.

Aastatel 2017-2019 plaanitakse tagada teede kasutuselevõtt pikkusega 353 km; rajada 61 tehisrajatist ja 36 ülekäigurada.

Kõik õhuuuringud viidi lõpule sturman saidilt urbanoid.pro. Tema peal YouTube'i kanal võite leida palju huvitavaid videoid.

1. Diagramm näitab läbisõitu ainult akordide kaupa: kui palju on juba tehtud, mis on töös ja mis on veel projekteerimisel.

2. Alustame Lõuna-Rokadast, kus Varshavskoe maanteega ristumiskohas on täies hoos esimene ehitusetapp - Varšavskoje maanteele viadukti ehitamine.

3. Saidi skeem.


.::klikitav::.

4. Teine etapp on minu arusaamise järgi tunneli ehitamine Lõuna-Rokadasse. Vähemalt on selline skeem ja renderdus.

5. Õnnestus lennata, vahetult enne tuisu.

6. Raudteetunneli ehitus viiakse lõpule tavapäraselt liiklust peatamata.

7. Ja nüüd kuulus T-ristmik õhus. See on lõpp Lõuna alaõpilane Kutuzovski prospekt Mosfilmovskaja tänavaga.

8. Koletise skeem.


.::klikitav::.

9. Kutuzovski prospekti lõunapoolse õppeala ühendus Mosfilmovskaja tänavaga.

10. Maantee keskele on jäetud reserv lõunapoolse varutrassi jätkamiseks kesklinna, mööda raudteed.

11. Lõuna alaõpe läheb vasakule ja sellega ühendatakse lisa.

12. Aga väga ebatavaline välimus, Kindlasti.

13. Ja see on Kutuzovski prospekti lõunapoolse alaõppe vahetus Lõuna-Rokadaga. See on joonistatud ka ülaltoodud diagrammil.

14. Kõige maitsvam on uue silla ehitamine üle Moskva jõe Loode kiirtee lõigul.

15. Saidi skeem.


.::klikitav::.

16. Seda ehitatakse paralleelselt olemasoleva Krylatski sillaga.

17. Vana silla sildekonstruktsioon on valmistatud pideva terastala kujul, millel on peal sõit, sildeava valem on 51,2 + 90,0 + 51,2 m Konstruktsiooni aluseks on kaks karbikujulist 2,5 m kõrgust tala, 2,74 m lai, kaetud ortotroopse plaadiga. Talad toetuvad kahele ühisele V-kujulisele toele. Silla kogulaius on 25,4 m, sh sõidutee - 18,0 m (4 sõidurada). Niipalju kui ma aru saan, uus sild saab skeemi järgi vana koopia.

18. Loode kiirtee lõik sillast kuni Põhja alaõpe Kutuzovski väljavaade.

19. Ja see on töö algus 300-meetrise vantsilla ehitamisel üle lüüsi nr 9

20. See ühendab Narodnogo Opolcheniya tänava Nižnije Mnevnikiga värava kohal mööda kaldjoont, mitte kaugel olemasolevast väikesest Karamõševski sillast. Samal ajal plaanivad nad rippsillale luua jalakäijate alad ja vaateplatvormi.

21. Vaade Marssal Žukovi avenüü ja Narodnogo Opolcheniya tänava ristmikule.

22. Ja juba õhtul peatusime Festivalnaja tänava piirkonnas Kirde kiirtee ehitusel.

23. Saidi skeem. Pange tähele halli oksa idas. Kui soovite end kurssi viia, siis siin on link teisele diagrammile.


.::klikitav::.

24. Osaliselt kasutusele võetud ajutise lao lao vahetus Festivalnaja tänavaga.

25. Kuradi ilus.

26. Vaade Moskva ringtee poole.

27. Kui keegi on unustanud, siis diagramm on juba ehitatud saidi jaoks. Muide, kui me viaduktide all kõndisime, siis oli iga toe peal valvekaamera!!! Surnud tsoone pole üldse olemas. Püha kurat.


.::klikitav::.

28. Vaade NATI platvormi poole, Likhobory MCC, Likhobory depoo LDL.

29. Vaata, et juurdepääsuraudteeliini päästmiseks tuli muuta tugede sammu.

30. Vaade Festivalnaya poole.

31. Ajutise ladustamise lao vahetus ida poole mineva lõiguga.

32. Jaam "Likhobory" MCC.

33. Ehitatav Likhobory jaam ja ajutine laoala.

34. Vahetus ajutise ladustamise laos. Paremal näete Ljublinsko-Dmitrovskaja liini uut depoo.

35. Ja 3D-panoraamid. Nende vaatamiseks ja mängimiseks tere tulemast siia: https://urbanoid.pro/pano/17_08_05_roads.html

36. Suurejooneline ehitus.

37. Moskva muutub meie silme all

38. Kokku on viimase 6 aasta jooksul Moskvas ehitatud 561 km teid. See moodustab ligikaudu 12,5% kogu linna olemasolevast teedevõrgust. Rekonstrueeriti 13 transpordisõlme suuremate maanteede ristumiskohas Moskva ringteega ja 8 väljuvat maanteed. Varu- ja ühistranspordiradade pikkus oli umbes 150 km. Aastatel 2017-2019 plaanitakse tagada teede kasutuselevõtt pikkusega 353 km; rajada 61 tehisrajatist ja 36 ülekäigurada.

39. Head lähenevat ehitajapäeva!

2019. aastal saavad moskvalased sõita mööda Kirde kiirteed. 35 kilomeetri pikkune kiirtee hakkab kulgema alates uus marsruut M11 Moskva – Peterburi kuni Kosinskaja viaduktini (ristmikul Moskva ringtee ja Vešnjaki – Ljubertsõ maantee ristmik).

Akord ühendab linna suuremad maanteed - MKAD, Entuziastov Highway, Izmailovskoje, Shchelkovskoje, Otkrõtoje, Jaroslavskoje, Altufevskoje ja Dmitrovskoje maanteed. See tähendab, et pealinna põhja-, ida- ja kaguosa ning Moskva piirkonna lähimad linnad saavad sõita üksteise juurde ilma keskusesse pööramata. Näiteks saab Ljubertsõst Jaroslavskoje maanteele ilma foorideta vaid 15 minutiga.

Selle aasta lõpuks käivitatakse kiirtee üks raskemaid lõike - Entuziastovi maanteelt Izmailovskoje maanteeni. Seda on ehitatud alates 2008. aastast. Autojuhid sõidavad siin juba lõigul Perovskaja tänavalt Izmailovski maanteeni. Lisaks on Entuziastovi maanteel mahasõidud kesklinna ja piirkonna suunas.

Normaalse liiklusvoo tagamiseks tuleb Kirde kiirtee ristumiskohta Entuziastovi maantee ja Budjonnõi puiesteega rajada 15 viadukti kogupikkusega ligi 10 kilomeetrit, ütles linnapea Sergei Sobjanin hiljutisel ehitusplatsi ülevaatusel. - Loodan, et aasta lõpuks saavad põhitööd tehtud. Ehitustehnika lahkub Entuziastovi maanteelt ja Budyonny avenüült.

Lõigu marsruut kulgeb mööda Moskovski rööpaid keskne rõngas(MCC) ja ületab Entuziastovi maantee samanimelise metroojaama piirkonnas. Nüüd ei käi ehitus ja rekonstrueerimine mitte ainult maanteel endal, vaid ka naabruses asuvatel Perovskaja tänaval, Anosova tänaval, Elektrodny Proezdil ja kohalikel sõiduteedel. Viis viadukti on juba valmis. Selle aasta lõpuks kerkib juurde veel viis viadukti, viis ülekäigurada ja 7,3 km trammirööpaid.

Pärast selle lõigu käivitamist lossitakse Izmailovskoje ja Štšelkovskoje maanteed, Entuziastovi maantee ja Budjonnõi avenüü. Samal ajal avatakse transiitliiklus Perovskaja tänavalt Kirde kiirteele ning sealt edasi Sokolinaja Gora, Preobraženskoje, Vostotšnoje ja Põhja-Izmailovo linnaosadesse. Tänu sellele muutub Entusiastide maanteel sõitmine lihtsamaks.

Kirde kiirtee oli jagatud seitsmeks lõiguks (vt diagrammi). Kaks neist on juba valmis - Businovskaja transpordisõlmest Festivalnaja tänavani, Izmailovskojest Štšelkovskoje maanteeni (v.a Štšelkovskoje maantee alune tunnel). Hetkel on ehitamisel veel kolm lõiku - Moskva ringteest Entuziastovi maanteeni, Entuziastovi maanteest Izmailovskoje maanteeni, Festivalnaja tänavast Dmitrovskoje Šosseni.

2018. aasta lõpus plaanivad nad avada 5-kilomeetrise lõigu Festivalnaja tänavast Dmitrovskoje maanteeni. Siia rajatakse neli viadukti, neist viis kilomeetrit kaldteed, üle raudtee ja sild üle Lihhoborka jõe. Teele tuleb igas suunas 3-4 sõidurada. Selle tulemusena on see elanike jaoks mugavam põhjapoolsed piirkonnad Moskva - Golovinsky, Koptev ja Timirjazevski.

Tulevikus ühendatakse pealinna põhjaosas Kirde kiirtee Loode kiirteega (kulgeb Skolkovskojest Jaroslavskoje maanteeni). Selleks ehitatakse Bolšaja Akademitšeskaja tänavale pöörav viadukt, väljasõidud ja külgmised käigud piki Oktjabrskajat raudtee. Lähima aasta-paari jooksul valmivad peamised suuremad maanteed erinevate linnaosade ühendamiseks.

2018. aastal saame valmis Loode kiirtee, mis tegelikult läbib kogu linna põhjast läände,” ütles Moskva abilinnapea Marat Khusnullin. - 2019. aasta alguseks ehitame lisaks ühele-kahele lõigule välja Kirde kiirtee. Ehituse lõpetame samal ajal Lõuna-Rockada. See on Rublevskoje maantee pikendus, ühendus Proletarski prospektiga ja seejärel juurdepääs Moskva ringteele. Need kolm võtmeteed peaksid asendama neljanda transpordirõnga.

KONKREETSELT

Kirde kiirtee ulatub Businovskaja ristmikust kuni Festivalnaja tänava, Dmitrovskoje ja Jaroslavskoje maanteedeni. Seejärel ületab see Otkrõtoje, Štšelkovskoje, Izmailovskoje maanteed ja siseneb neljanda ehitatava transpordirõnga lõiku Izmailovskoje maanteest Entuziastovi maanteeni.

Entuziastovi maanteelt akord läheb MKAD-i ristmikuni Veshnyaki - Lyubertsy maanteega, seejärel piirkonna piiridele ühenduse loomiseks föderaalne maantee Moskva - Noginsk - Kaasan.

Kirde kiirtee ristmik Entuziastovi maanteega

4. ja 5. septembril avati veel kaks Kirde kiirtee lõiku. kodulehel tuletatakse meelde, millised marsruudi lõigud on juba avatud ja kuidas need linlasi aitasid.

Kirde kiirtee (NEC) kerkib Moskva kaardile aina selgemalt. Tõenäoliselt kasutavad autojuhid aktiivselt nelja lõiku: Businovskaja ristmikust Festivalnaja tänavani, Izmailovskojest Štšelkovskoje Šosseni, Entuziastovi maanteest Izmailovskoje Šosseni ja Štšelkovskojest Otkrõtoje šosseni. Nüüd on neil juurdepääs veel kahele: Entuziastovi maanteelt Moskva ringteele ja Festivalnaja tänavalt Dmitrovskoje Šosseni.

Nii muutus akord pidevaks lõikudel Businovskaja ristmikust Dmitrovskoje šosseni ja Otkrõtoje šossest Moskva ringteeni. See ligi 80 kilomeetrit teid, 67 tehisrajatist ja 14 ülekäigurada. Moskva põhjaosas kulgeb kiirtee marsruut edasi Moskva ringteest, pöördudes uueks maanteeks M11 Moskva – Peterburi.

Ülejäänud kaks sektsiooni - Dmitrovskojest Jaroslavskoje šosseni ja Jaroslavskojest Otkrytoye Shosseni - on praegu projekteerimisel.

Hoolimata asjaolust, et akord pole veel täielikult valmis, on see miljonite moskvalaste elu juba palju lihtsamaks teinud. Räägime juba avatud aladest.

Businovskaja ristmikult Dmitrovski maanteeni

Kaasas see suur osa ajutise ladustamise ladusid kaks sektsiooni: Businovskaja ristmikult Festivalnaja tänavale ja Festivalnaja tänavalt Dmitrovskoje maanteele.

Esiteks avati 2015. aastal. See koosneb 7,8 kilomeetrist maanteedest, sealhulgas 19 viaduktist (4,45 kilomeetrit), samuti rekonstrueeritud ülekäigurada.

Süžee aitas ühendada kolme valdkonda: Khovrino, Golovinsky ja Lääne-Degunino. Enne seda sai nende vahel sõita ainult läbi Moskva ringtee, mis koormas maanteed tugevalt. Lisaks aitas see lõik ühendada kiirteed Moskva-Peterburi föderaalmaanteega.

Teine osa- Festivalnaja tänavast Dmitrovskoje Šosseni - avati 5. septembril. See hõlmab 10,6 kilomeetrit teid, sealhulgas seitse viadukti, sild üle Likhoborka jõe, ülesõit Oktjabrskaja raudtee ühendusharul ja maa-alune ülekäigurada. Lõik võimaldab Golovinski, Timirjazevski ja Koptevo linnaosa elanikel otse pääseda Dmitrovskoje maanteele ilma Moskva ringteele sisenemata.

See on akordi üks olulisemaid osasid, mis loob ühenduse Bolšaja Akademicheskaya tänava ja väljasõit Loode kiirteele. Samuti võimaldab see Moskva-Peterburi maanteelt Dmitrovskoje maantee kaudu kesklinna välja sõita.

Avatud maanteelt MKAD-i

Tulevase kiirtee teine ​​osa ulatub Avatud maanteelt Moskva ringtee idaossa. Ehituse käigus jagati see ära neljaks osaks: Otkrõtojest Štšelkovskoje maanteele, Štšelkovskojest Izmailovskoje maanteele, Izmailovski maanteelt Entuziastovi maanteele ja Entuziastovi maanteelt Moskva ringteele.

Liiklus viiel ülesõidul lõik Štšelkovskojest Izmailovskoje maanteeni on ka juba avatud. Selle teede kogupikkus on 13,38 kilomeetrit, millest 1,48 kilomeetrit hõivavad viaduktid ja veel 480 meetrit on Štšelkovskoje maantee alune tunnel. Sait aitas leevendada ummikuid Izmailovskoje ja Štšelkovskoje maanteedel, Entuziastovi maanteel ja Budjonnõi avenüül, samuti Bolšaja Tšerkizovskaja ja Pervomaiskaja tänavatel.

Lõik Izmailovskoje maanteest Entuziastovi maanteeni- see on 22,84 kilomeetrit teid, mis avati 2017. aastal. See hõlmas 15 viadukti, viit ülekäigurada ja rekonstrueeriti raudtee viadukt. Tee on leevendanud liiklust Budyonnõi avenüül ja Entuziastovi maantee lõigul Budjoni avenüüst Plehhanovi tänavani. Samuti võimaldas see vähendada Entuziastovi maanteed mööda kesklinna suunduvat liiklusvoogu. Sait on parandanud transpordi kättesaadavust Sokolinaya Gora, Preobrazhenskoje, Vostochnoye ja Põhja-Izmailovo rajoonis.

Akordi idapoolne ots - lõik Entuziastovi maanteelt MKAD-i— avati 4. septembril. See hõlbustab liiklust pealinna ida- ja kaguosas, vähendab koormust Ryazani avenüü, Entuziastovi maanteele ja Štšelkovskoe maanteele, samuti Moskva ringtee ja kolmanda transpordiringi (TTK) idapoolsetesse sektoritesse. Kosino-Uhtomski ja Nekrasovka linnaosa ning Ljubertsõ elanikel on nüüd linna sisenemine palju lihtsam.

Segment sisaldab Moskva pikim viadukt— 2,5 kilomeetrit Pljuštševo platvormist kuni Perovskaja tänava viadukti väljapääsuni.

Tee ehituse käigus remonditi ülekäigurajad: Vykhino metroojaama ja Moskva raudtee Kaasani ja Rjazani suundade samanimelise platvormini, Taevaminemise kiriku ja Veshnyakovsky kalmistuni, Kuskovo pargini.

Moskva ületamine

Kirde kiirteest saab üks neljast uuest pealinna läbivast kiirteest. Nad otsustasid ehitada need neljanda transpordiringi asemele, sest ekspertide sõnul selline süsteem. 2023. aastaks Moskvasse ilmuv uus transpordiraamistik tugineb Kirde-, Kagu- ja Loodekiirteedele ning Lõuna-maanteele.

Uued kiirteed Need ühendavad linnaosasid ja leevendavad ummikuid kolmandal transpordiringil, Moskva ringteel ja väljuvatel kiirteedel. Need hõlmavad umbes 300 kilomeetrit teid, 127 viadukti, sildu ja tunnelit ning enam kui 50 ülekäigurada.

Kirde kiirtee ulatub maanteelt M11 Moskva – Peterburi kuni ristmikuni Moskva ringtee ja Veshnyaki – Lyubertsy maanteega ristumiskohani. See ühendab suuremaid kiirteid ning ühendab diagonaalselt ka pealinna põhja-, ida- ja kaguosa.

Kirde kiirtee lõik - Festivalnaja tänavast Dmitrovskoje Šosseni - valmib 2018. aastaks. Selle pikkus on ligi 11 kilomeetrit, sinna tuleb palju viadukte, viadukte ja tunneleid. Töö uuel saidil on praegu täies hoos. Esmaspäeval külastas suuremahulist ehitusplatsi Sergei Sobjanin.

Peaaegu viis kilomeetrit maanteed mööda Oktjabrskaja raudteed. Kirde kiirtee ehituse tööskeemil on see lõik number 7. See ühendab olemasoleva mahasõidu Moskva-Peterburi maanteele Dmitrovskoje maanteega. Töö maht on kolossaalne. Tõepoolest, lisaks sõidutee enda ehitamisele on vaja nihutada kilomeetreid kommunikatsioone, teatab.

Siin tehti põhjalikult ettevalmistusi ehituse alustamiseks. Tee läbib tohutut tööstustsooni. Ruumi tegemiseks tuleb lammutada kümneid hooneid. Autoremondi töökojad, laod, garaažikompleksid- kõik see eemaldatakse viaduktide ja viaduktide mahutamiseks. Isegi pumbajaam, mis teenindab tervet naabruskonda, viiakse teisele poole raudteed. Samal ajal ei katkestata tarbijaid minutikski. Selline ettevalmistustöö ei võta mitte ainult palju aega, vaid moodustab ka olulise osa eelarvest.

"60 protsenti meie jõupingutustest ja ajast kulub territooriumi puhastamisele, kommunikatsioonide teisaldamisele - need on soojustrassid, veevarustus, elektriliinid, muu maa-alune, näiteks meil olevad kaablikollektorid, misjärel alustame suuremahulise ehitusega. konstruktsioonidest endist,” ütles Moskva ehitusosakonna juhataja Andrei Botškarev.

Kokku rajatakse sellele kohale üle 10 kilomeetri teid. Enamik läheb mööda viadukte ja viadukte. 170-meetrine sild üle Likhoborka jõe saab üheks keerulisemaks insenertehniliseks ehitiseks. Selle laius võimaldab 11 liiklusrada juurdepääsuga suurele ristmikule Jaroslavskoje maantee poole.

"Oleme alustanud Moskva teedevõrgu kõige raskemat lõiku. See ühendus tasuline tee Peterburi ja Dmitrovkasse. Oleme juba lõpetanud ühe lõigu Festivalnayani, nüüd alustasime teise lõiguga, mis koosneb peaaegu täielikult viaduktidest, viaduktidest, tunnelitest ja sillast. Loodame, et saame selle 2018. aastal valmis,” sõnas Sobyanin.

Mõned lõigud lubavad ehitajad siiski varem kohale toimetada. Kui valmis. Kui lõik Festivalnajast Dmitrovkani tervikuna välja ehitatakse, saab sellest osa 35-kilomeetrisest kirdekiirteest. Sellest saab "esimese kategooria" linna kiirtee. Mitmerealine foorivaba kiirtee, mis tagab diagonaalse ühenduse Moskva vastaspiirkondade vahel, ääristades samal ajal kesklinna tiheda liiklusega tänavaid.

Andrei Sidorenko, Vladimir Tšernõh, Ilja Ušakov, Telekeskus.