Pokrovskoje Streshnevo üleminek MCC-le. Natist MCC-sse

Moskva keskne rõngas Zelenogradi kodaniku pilgu läbi Ja nüüd pöördume tagasi Lihhobori jaama. Mõlemal platvormil on markiisid ning korralik kogus pinke ja prügikaste. Pind on plaaditud, platvormi servale on asetatud kollaste puutetundlike plaatide riba.

Ülekannet Baltiiskaja ja Voykovskaja vahel peetakse üheks pikemaks MCC-s. Kahe jaama vestibüülid asuvad üksteisest enam kui 700 meetri kaugusel.

moscow_i_ya Fotoreisid Moskvas ja selle ümbruses ajalooline sündmus, võib-olla võrreldav metroo, veevarustuse või esimese rongi ilmumisega Moskvas.

Igal juhul pole meie sajandil midagi sellist olnud ja suure tõenäosusega ka ei tule.

Üleminek Pokrovskoe-Streshnevo raudteejaamast MCC-sse

Tere! Oma kaebuse alguses tahan tänada nii Moskva linnapead kui ka valitsust MCC loomise eest.

Seda tüüpi transport on paljude reisijate seas väga populaarne!

Mugav, mugav jõuda kõikidesse Moskva piirkondadesse. Inimesed, kes teevad eelnevalt kirjeldatud ülemineku, riskivad sõna otseses mõttes iga päev oma eluga! Miks kohalikud juhid ei mõtle inimestele?

Jah, nad lõid ringi, teatasid ümberistumisest Pokrovskoje-Streshnevo raudteejaama, kuid nagu alati, ei taha keegi midagi lõpuni mõelda ja lõpetada! Kõik on tehtud nii, et üleminek saab toimuda ainult platvormi kaugemast otsast, võrreldes MCC Streshnevo jaama asukohaga, tehes täiesti lolli kõrvalepõike, raiskades palju aega ja vaeva! Selle tõttu kaob inimeste mugavuse huvides heateo mõte!

Küsimus on selles, miks nad siis selle kõik lõid, kui MCC-sse pääsemine muutub täiesti ebamugavaks!

Pealegi olen juba 3 kuud jälginud, kuidas tekib see õnnetu jalakäijate tee, mis viib raudteejaamast Pokrovskoje - Streshnevo MCC poole! Ja ta läheb läbi metsa, nii kaua kui võimalik.

Streshnevo MCC kaardil - kuidas saada

« Metroo "Streshnevo" kuulub Moskva keskringi ja asub loodeosas haldusringkond(Shchukino) Vaadake kõiki laenutusi ja müüke Parimad hotellid läheduses: D`hotel (440 meetrit), Hotellikompleks Pri Alaline esindus Komi Vabariik (1600 meetrit) Väljuge tänavatele Hankige juhiseid

Streshnevo (pr.

Volokolamskaya) - avati 10. septembril 2019, samaaegselt Moskva keskringi (MCC MKZHD) käivitamisega.

Streshnevo (pr. nimi Volokolamskaja) – avati 10. septembril 2019, samaaegselt Moskva keskringi (MCC MKZHD) käivitamisega.

See sai nime Pokrovskoje-Streshnevo linnaosa järgi, mille lähedal see asub.

Moskva MCC metroojaamade kaardiskeem

MCC skeem- Moskva metroojaamade kaart

Liiklusintervall: 6 minutit (enne lõunat ja õhtul kl tööpäevad) ja 12 minutit öösel ja nädalavahetustel.

Moskva raudtee ehitas 1908. aastal insener Raševski. Selle pikkus oli 54 kilomeetrit.

IN Sel hetkel Avatud on 26 metroojaama.

Veidi hiljem on plaanis valmis saada veel viis (need kantakse õigeaegselt kaardile).

Kahjuks pole kõigis punktides soojendatud maapealseid ülekandeid, paljudes üleminekutes peate teleportreeruma jalgsi mööda tänavat. Aga tänaval joonistatud kaartide järgi pääseb lihtsalt ja täpselt ühest kohast teise.

Võib-olla on see MCC-skeem teile mugavam:

Moskva metrookaart 2019, üksikasjalik kaart selle kuu praeguste andmetega.

"Streshnevo" MCC kaardil - kuidas sinna jõuda Metroo "Streshnevo" kuulub MCC-le Asub Loode halduspiirkonnas (Shchukino) Vaata kõiki üüri- ja müügipakkumisi Komi (1600 meetrit) Juurdepääs tänavalt Hankige juhiseid

Moskva keskring

See süsteem võimaldab teil liikuda enamiku linnalähirongide radiaalsete suundade vahel ilma metrood ja muud linnatransporti kasutamata.

Lisaks toimib süsteem Moskva metroojaamas tasuta transfeeri olemasolu tõttu teise metrooringina.

Ajakava Ajakava tipptundidel on parem vaadata veebisaidilt.

Järgmisel aastal Moskva Gorki suuna Karacharovo peatuspunkt raudtee(MZD) viiakse poole kilomeetri kaugusele Moskva keskringile (MCC). Raudteelt on mugav ümberistumine Nižni Novgorodi MCC jaama. Sellest teatas Moskva Raudtee pressiteenistus.

Uus Karacharovo jaam asendab olemasoleva samanimelise raudteepeatuse. Ümberistumine lähirongidelt Lastochkisse võtab aega vaid mõne minuti. Samal ajal ei pea reisijad õue minema, ülekäigurada ehitatakse "kuiva jala" põhimõttel. Praegu ehitavad raudteelased maa-alust ülekäigurada ja platvormi. Kokku rajatakse jaama kolm reisiplatvormi, kuus läbirööbastee ja kaks tupikteed.

Iga päev kasutab Gorki suuna elektrironge 187 tuhat inimest. Marsruudi kõige aktiivsem jaam on Moskva-Kurskaja. Iga päev läbib Kurski raudteejaama Gorki ummikteede turnikeed 50 000 inimest. Reisijateveo poolest teine ​​on Zheleznodorozhnaya jaam. Seda kasutab päevas 35 tuhat inimest. Ülejäänud jaamad läbivad keskmiselt 11 000 inimest.

Foto: Portaal Moskva 24/Alexander Avilov

Kiire ümberistumine rongilt MCC-sse laadib maha kesksed metroojaamad - Kurskaja liinil Koltsevaya, Kurskaya liinil Arbatsko-Pokrovskaya ja Chkalovskaya liinil Ljublinsko-Dmitrovskaja. Reisijad ei pea metroole siirdumiseks Kurski raudteejaama minema.

Lisaks plaanib Venemaa Raudtee teha Karatšarovo jaama mõne lähirongi jaoks esialgseks ja viimaseks. See meede vähendab Kurski raudteejaama reisijatevedu, aga ka suurendab läbilaskevõime raudtee lõigul Moskva-Kurskaja jaamast Karacharovo jaamani. Just see lõik on praegu kõige aktiivsem, kuna Kurski raudteejaam võtab vastu ka Moskva raudtee Kurski suuna reisijaid ning Riia ja Valgevene suundade linnalähironge.

Foto: Portaal Moskva 24/Alexander Avilov

Karacharovo platvormilt on võimalik üle minna mitte ainult MCC-le, vaid ka uuele radiaalliinile - Kozhukhovskayale, mille linnavõimud lubavad järgmisel aastal ehitada. Raudteelt on võimalus minna maa alla jaama" Nizhegorodskaja tänav", kust metroorong viib teid Nekrasovka jaama Moskva äärelinnas Nekrasovka piirkonnas.

Muide, reisijad saavad ümber istuda veel ühte jaama - Nizhegorodskaya Ulitsa, mis asub kolmandal vahetusringil. Samuti peaks see olema ehitatud 2018. aastal.

Seega tänavapiirkonnas 2018.a Ryazani avenüü Moskva kaguosas tuleb suurim transpordisõlm, mis ühendab lähironge, MCC ja metroojaamu.

Jaroslavli suund

Foto: Portaal Moskva 24/Alexander Avilov

MCC-le lähemal on uuel aastal Moskva raudtee Jaroslavli suuna Severyanini jaam. äärelinna platvorm viiakse 600 m Rostokino jaama. Vahemaad vähendatakse 620 m-lt 20 m-le, kahte jaama ühendab maa-alune ülekäigurada. Jaamas ehitatakse kolm reisiplatvormi.

Uus mugav ümberistumine vähendab Jaroslavski raudteejaama ja Komsomolskaja metroojaama koormust. Iga päev sõidab lähirongidega Jaroslavski jaama üle 97 000 inimese. Jaroslavli suuna reisijatevedu on ligi 450 tuhat. inimest päevas.

Liikluse käivitamine mööda MCC-d 2016. aastal vähendas Komsomolskaja metroojaama koormust veerandi võrra. Raudteeplatvormi lähenemine MCC-le muudab populaarseima metroojaama veelgi vabamaks. Moskva linnaarengupoliitika ja -ehituse aselinnapea Marat Khusnullini sõnul võib Rostokino MCC jaamas reisijatevoog tipptunnil ulatuda 37 000 inimeseni.

Riia suund

Foto: Portaal Moskva 24/Alexander Avilov

Moskva raudtee Riia suuna reisijate ümberveoks ehitatakse uus jaam - Leningradskaja. Streshnevo MCC jaama ja raudtee integreerimine toimub järgmisel aastal. Jaamad ühendatakse kaetud läbipääsuga ning selleks, et lähialade elanikud saaksid ringteed kasutada, rajatakse mõlemale poole peatuspunkti jalakäijate sillad.

Nüüd, et "Leningradskajast" metroo teisele ringile jõuda, tuleb jalgsi ületada 1,5 km pikkune rada ja jaama siseneda ainult läbi Leningradi prospekti. Reisijatevedu suureneb pärast platvormi üleandmist umbes 2 korda - 4,3 tuhandelt inimeselt 7,9 tuhandeni.

Savelovski suund

Foto: Portaal Moskva 24/Alexander Avilov

Moskva raudtee Savelovski suuna Okružnaja jaam ehitatakse raudtee viaduktile. Okružnaja MCC jaama ja linnalähirongi peatuse vaheline kaugus väheneb 260 m-lt 50 m-le, ümberistumine on kiire ja soe.

Need, kes peavad keskusesse sõitma, saavad liftiga maa alla sõita Ljublinsko-Dmitrovskaja liini Okružnaja jaama. Uus jaam avatakse liikluseks selle aasta lõpus. See on Petrovsko-Razumovskaja metroojaama helerohelise liini jätk. Kõik kolm "Okruzhny" ühendatakse liftide ja eskalaatoritega.

Paveletski suund

Foto: Portaal Moskva 24/Alexander Avilov

Moskva raudtee Paveletski suund ja MCC Verkhnie Kotly jaam ühendatakse uue Varšavskaja platvormiga 2018. aasta lõpus. Marat Khusnullini sõnul on raudtee ja metroo integreerimiseks plaanis rajada platvorm piletikassa terminaliga, rajada rööpad, kaasajastada raudteetaristu.

Reisijate ümbervedu vähendab Paveletskaja ja Nagatinskaja metroojaamade koormust. Uue sõlmpunkti prognoositav reisijatevoog on tipptunnil umbes 18 000 inimest. Nüüd lähevad Paveletski suuna reisijad MCC-sse ümberistumiseks Nižnie Kotly jaamast umbes 1,2 km kaugusele. Nende tee kulgeb mööda Varssavi maanteed.

Kurski suund

Foto: Portaal Moskva 24/Alexander Avilov

Järgmise aasta lõpus on kavas ühendada Novokhokhlovskaya MCC jaam ja Moskva raudtee Kurski suunal asuv samanimeline jaam kaetud käiguga. Raudteejaam tahetakse ehitada aasta jooksul. Pärast seda ühest jaamast teise ümber istudes on reisijatel "jalad kuivad". Vahepeal peavad need, kes on otsustanud Moskva raudtee Kurski suuna Kalitniki jaamast Novokhokhlovskaya MCC jaama ümber istuda, läbima poolteist kilomeetrit mööda väljaehitamata teed.

Oktjabrskaja raudtee NATI jaam

Foto: Portaal Moskva 24/Alexander Avilov

Oktjabrskaja raudtee NATI jaama MCC-le lähemale ei viida. Reisijad kõnnivad linnalähirongist Moskva keskringi Lihhoborõ jaama umbes kuue minutiga. Tõsi, praegu siin ehitus käib, ehitatakse Kirde kiirtee põhjaosa teepeenart. Aasta hiljem rajatakse jalakäijate üleviimiseks maapealne ülekäigurada.

MCC "Lastochka" sees ei erine need nendest, mis sõidavad Kryukovosse ja Tveri ning on paljudele Zelenogradi elanikele juba hästi teada. Rongidel on vastavad kleebised, kuid me ei leidnud kaherattalise transpordi jaoks spetsiaalseid kinnitusi. kohalik Lastochki. Nagu ka kavatsus “lisa”, kolmandad istmed nii, et kõik autod oleksid 2+2 paigutusega, pole veel täitunud. Tundub, et MCC-s ei sõida tühjad rongid. Ringis olime umbes 17.00-18.30 ehk siis peaaegu õhtusel "tipptunnil" ja kõigis nähtud "pääsukestes" sõitsid osad reisijad püsti. Lähim peatus Likhoboryle, kui lähete läände, on Koptevo. See osutus aga üheks viiest jaamast, millel polnud enne MCC liikluse käivitamist aega isegi mustandi kujul avada.

Streshnevo MCC jaam

Kuid võttes arvesse asjaolu, et Loode haldusringkonna vahejaamad on endiselt suletud, kihutasin Khoroshevo jaamast Streshnevosse 5 minutiga! Kuhu jalgratas panna? MCC võib jalgratturite seas populaarseks saada. Kuid on probleem: jalgratast kujutava ikooniga ukse kaudu autosse sisenedes avastate, et see viib tualeti vastas oleva auto kõige kitsamasse kohta. Siin on lamamistoolid. Kui nad pole hõivatud, võib paar Veliksit ikka panna, aga kui siin inimesed istuvad, tekitab vahekäigus ebamugavust isegi üks jalgratas.
Kuid need on ajutised raskused. Tehases saadud "Pääsukesed" lubavad ümber teha. "Kõik depoos olevad autod varustatakse järk-järgult aasta jooksul," ütles Moskva metroo MCC pressikeskuse juht Nadežda Doržijeva. - Jalgratturite jaoks varustatakse kohad 2. ja 4. autos, millest igaühel on nagid kuuele jalgrattale.

Streshnevo MCC kaardil – kuidas sinna jõuda

Tähelepanu

MCC jaam "Likhobory" (kuni selle suveni oli tuntud kui "Nikolaevskaya") on NATI platvormi vaateväljas. Kui tulite rongiga Zelenogradist, peate platvormilt väljuma sõidusuunas paremale poole ja minema mööda raudteed mööda Leningradi raudteejaama poole. Platvormilt väljapääs asub kolmanda või neljanda auto tasemel.

MCC rong sõidab jaamast "Khoroshevo" "Streshnevosse" viie minutiga

Eeldatakse, et 2025. aastaks on Leningradskaja platvormi reisiliiklus hommikusel tipptunnil 18,9 tuhat inimest. Lisaks on plaanis tulevikus siia sisustada üks Moskva keskläbimõõdu – Nakhabino – Podolsk peatustest. Nüüd on ülekandekeskus 59 protsenti valmis. Ehitusplatsil töötab 145 inimest ja seitse tehnikat.

Kaheksa sooja ümberistumist Pealinna spetsialistidel on juba kogemused ümberistumiste korraldamisel MCC jaamadest raudtee radiaalsuundadele. Nii ehitati 2017. aastal Kaasani suunas maa-alune ülekäigurada, mis ühendab Fraseri platvormi ja Andronovka MCC jaama. Praegu käib töö MCC jaamade integreerimiseks Moskva Raudtee kuue suunaga.

Moskva keskring

Teie juurdepääs sellele teenusele on ajutiselt piiratud. Proovige mõne minuti pärast uuesti. (HTTP vastuse kood 503) Põhjus: kehtiv täiustatud blokeerimine. Oluline märkus saidi administraatoritele: kui olete selle veebisaidi administraator, pange tähele, et teie juurdepääs on piiratud, kuna rikkusite üht Wordfence'i täiustatud blokeerimisreeglit.

Põhjus, miks teie juurdepääs oli piiratud, on järgmine: "Kehtib täpsem blokeerimine." Kui see on valepositiivne, mis tähendab, et teie juurdepääs teie saidile on valesti piiratud, peate oma saidile juurdepääsu taastama, minge Wordfence'i valikute lehele, minge jaotisse Rate Limiting Rules ja keelake reegel, mis põhjustas teie blokeerimise. Näiteks kui teid blokeeriti, kuna tuvastati, et olete võlts Google'i roomaja, siis keelake reegel, mis blokeerib võltsitud Google'i roomajad.

Linnaplaneerimispoliitika ja Moskva linna ehituse kompleks

Need, nagu ka kolm muud MCC jaama, mis veel ei tööta (Koptevo, Sokolinaia Gora ja Dubrovka), plaanitakse avada enne aasta lõppu. Panfilovskajas toimub veel üks ümberistumine "Burgundia" metrooliinile - Oktyabrskoje Pole jaama. Järgmine töötav MCC jaam SZAO-s on Streshnevo.

Tõsi, siin on väljapääs avatud seni vaid ühelt poolt – Valguskäigule. Paljud reisijad, kes väljuvad selles jaamas, küsivad oma töötajatelt, kuidas pääseda Pokrovskoje-Streshnevo raudteeplatvormile (sellise ümberistumise võimalus on näidatud mõnel MCC kaardi variandil). Siit on tõesti võimalik sellele platvormile pääseda, aga esiteks on see pikk ja teiseks on vaja teed hästi tunda.

Selleks peate ületama MCC tee. Seda saab teha ainult mööda autosilla kõnniteed, mida mööda Volokolamka läbib, ja selleni tuleb ikkagi kõndida.

Üleminek Pokrovskoe-Streshnevo raudteejaamast MCC-sse

Tähtis

Veelgi enam, ülemineku haru, mis viib MCC jaamast Voykovskaja poole, on dokitud Metropolise hoonega. Ja kuigi sildid saadavad tänaval metroosse, saab tegelikult olulise osa teest läbida soojas, läbides kogu kaubanduskeskuse hoone. Seejärel jääb mööda tänavat metroo sissepääsuni ületada vaid umbes 200 meetrit.

Natist MCC-sse. Moskva keskne ring läbi Zelenogradi silmade

See tähendab, et Leningradi suuna elektrirongid peatuvad MCC-le veelgi lähemal ning ümberistumine NATI-st Lihhoborõsse muutub veelgi lühemaks ja mugavamaks. Ja nüüd pöördume tagasi Lihhobori jaama. Mõlemal platvormil on markiisid ning korralik kogus pinke ja prügikaste. Pind on plaaditud, platvormi servale on asetatud kollaste puutetundlike plaatide riba.

Üldiselt on kõik stiilne, korralik ja kui me räägime platvormidest, mitte üleminekutest, siis minu arvates natuke retro. Kogu kujundus on kujundatud Venemaa Raudtee korporatiivses stiilis, mis opereerib seda teed koos Moskva metrooga (tuletan teile meelde, et reisimise eest saate maksta metroopiletitega, samas kui transfeer metroo ja MCC vahel on tasuta poolteist tundi). Elektroonilised tahvlid näitavad sõidusuunda (järgmise jaama nime järgi) ja aega kuni rongi saabumiseni.

Moskva_i_ya

Vastassuunas võtab tee veidi kauem aega, kuna peate ikkagi ületama silla kaugemale platvormile NATI juurde. Samal ajal kui ootame oma Lastotškat MCC-s ringi reisima, tuletame meelde, et tulevikus peaks Likhoboryle kerkima suur transpordisõlm - kaupluste, parklate ja isegi hokiväljakuga. Ja muidugi maapealsed peatused ühistransport.

Info

Suurem osa TPÜ hoonetest asub Tšerepanovykhi läbipääsu küljel (st NATI platvormi vastas). See peaks välja nägema selline (pilti saab klõpsata). Ja selline see koht praegu välja näeb. Tšerepanovõhhi käigul tehakse teetöid.

Teie juurdepääs sellele saidile on piiratud

Kuid siin sõltub palju NATI-s peatuvate elektrirongide arvust. Näiteks 20. septembril oli võimatu Krjukovost NATI-sse väljuda kell 8.56–16.05 – üle 7 tunni! Kuid lähipäevil peaks olukord muutuma: NATI juures peatuvate elektrirongide arv on kahekordistunud.3. Tee avati paljude pisivigadega - töö käib veel peaaegu igal pool.

Enamiku reisijate jaoks pole see hirmutav, kuid MCC praktiliselt ei sobi piiratud liikumisvõimega inimestele. Kui teil on mingil põhjusel liikumisraskusi, peaksite väga hoolikalt läbi mõtlema, kuidas te arvukate treppide, isegi ilma ratastooli libisemisteta, tormate. Vaata ka: Pääsukese anatoomia. Milline on parim Venemaa elektrirong Kuidas nad kiirrongidele "spetsiaalset liini" ehitavad.

Ehitustööd toimuvad Severyanini platvormidel ( Jaroslavli suund), Karacharovo ( Gorki suund), Novokhokhlovskaja (Kurskoje), Varšavskaja (Paveletskoje), Leningradskaja (Rižskoje) ja Okružnaja (Savelovskoje). Töö on juba poolik. Lisaks on käimas projekteerimine Oktjabrskaja raudtee NATI platvormi ühendamiseks MCC-ga. Kuni seitsme minutini tipptunnil tegelevad Moskva valitsus ja Venemaa Raudtee järjekordse suuremahulise projektiga Moskva raudtee Riia suuna arendamiseks.

Moskva-Rižskaja - Nakhabino lõigul on kavas ehitada lisaks kolmas ja neljas põhirada. Samuti korraldavad nad täiendavaid peatusi reisijate mugavaks ümberistumiseks metroosse ja parandavad kohalike mikrorajoonide transporditeenuseid. Lisaks kaalutakse 4,8 kilomeetri pikkuse kaherööpmelise raudteeliini rajamist Rubljovo-Arhangelskojeni.

Tere! Oma kaebuse alguses tahaksin tänada
ning Moskva linnapea ja valitsus MCC loomise eest. Seda tüüpi transport on paljude reisijate seas väga populaarne! Mugav, mugav jõuda kõikidesse Moskva piirkondadesse.
Küll aga on suur miinus üleminekul Pokrovskoje-Streshnevo platvormilt Streshnevo MCC jaama ja tagasi! Ja selles kaebuses avaldan sadade kodanike arvamust, kes sõidavad tööle ja tagasi, sooritades ümberistumise Pokrovskoje-Streshnevo raudteejaamast Streshnevo MCC-sse.
Inimesed, kes teevad eelnevalt kirjeldatud ülemineku, riskivad sõna otseses mõttes iga päev oma eluga! Miks kohalikud juhid ei mõtle inimestele? Jah, nad lõid ringi, teatasid ümberistumisest Pokrovskoje-Streshnevo raudteejaama, kuid nagu alati, ei taha keegi midagi lõpuni mõelda ja lõpetada! Kõik on tehtud nii, et üleminek saab toimuda ainult platvormi kaugemast otsast, võrreldes MCC Streshnevo jaama asukohaga, tehes täiesti lolli kõrvalepõike, raiskades palju aega ja vaeva! Selle tõttu kaob inimeste mugavuse huvides heateo mõte! Küsimus on selles, miks nad siis selle kõik lõid, kui MCC-sse pääsemine muutub täiesti ebamugavaks! Pealegi olen juba 3 kuud jälginud, kuidas tekib see õnnetu jalakäijate tee, mis viib Pokrovskoje-Streshnevo raudteejaamast MCC poole! Ja ta läheb läbi metsa, nii kaua kui võimalik. Ta läheb välja teele, mida mööda sõidavad autod, see pole õhtul valgustatud, võite midagi lõhkuda. Töömehed on selle äärde valgustuslaternaid paigaldanud kaks kuud, kui mitte rohkem, siis sajab vihma, vesi voolab plasttorudesse, kust tuleks nende jaoks kaabel tõmmata. Õudusunenägu! Nii nad kulutavad sularaha! Milleks kogu see rumal töö? On ju võimalik ja tõepoolest oligi vaja, lihtsalt luua teisele poole perrooni inimestele raudteeülesõit, tavaline redel, millega perroonile ronida ja voilaa, kõik reisijad on rahul! Selle lolli raja loomiseks polnud vaja laduda, kaevata 200 meetrit läbi metsa. Lõppude lõpuks peavad kõik reisijad tööle ja koju jõudmiseks tingimata platvormilt alla hüppama (kuna Pokrovskoje-Streshnevo platvormi lähiotsast on palju mugavam MCC-le üle minna), riskides kahjustades ainult nende tervist, aga ka suremas, mööduvalt rongilt löögi saanud! Ja iga päev vaatan seda tegemas nii mehed kui naised lastega! Pean ka seda tegema, sest nii on palju lühem!!! Ja sõidutasu eest maksan aga kuu aega ette, ostes sõidukaardi! Kas kõik jälle ei hooli? Kuidas nii? Palun teil minu kaebus läbi vaadata ja seda tõsiselt võtta. Loodan, et see mõistus võidab mõne juhi rumaluse üle. Lõpuks võetakse vastu otsus paigaldada raudteeülesõit ja Pokrovskoje - Streshnevo platvormi teisest otsast ning paljud meie kaasmaalased hingavad rahulikult!
Kolonelleitnant, kosmosejõudude reserv
Babaev Aleksei Valerijevitš.

10. septembril käivitati reisiliiklus mööda. Üks selle jaamadest, Likhobory, asub Oktjabrskaja raudtee NATI platvormi lähedal. Eelmisel nädalal mina ja mu kolleeg Zelenogradi infoportaal Vassili Povolnov (postituses on kasutatud peamiselt tema fotosid) külastas lõpuks seda ja teisi jaamu, mida Zelenogradi elanikud saavad teoreetiliselt kasutada MCC-sse üleviimiseks, et näha, kuidas seal kõik töötab, ja sellest oma lugejatele rääkida.

MCC jaam "Likhobory" (kuni selle suveni oli tuntud kui "Nikolaevskaya") on NATI platvormi vaateväljas.

Kui tulite rongiga Zelenogradist, peate platvormilt väljuma sõidusuunas paremale poole ja minema mööda raudteed mööda Leningradi raudteejaama poole.

Platvormilt väljapääs asub kolmanda või neljanda auto tasemel. Kui soovite ümberistutamisel aega säästa, istuge nende sisse. MCC suunas on ka silt. Sellest vasakul paistavad Likhobori jaama hooned.

Kaugus NATI platvormi väljapääsust Likhobory jaama viadukti sissepääsuni on veidi üle 200 meetri. Kuid pidage meeles, et ülemineku sissepääs ei ole jaama enda sissepääs.

120 meetri pärast pöörab rada mööda OZhD-d (fotol on vaade vastupidises suunas - NATI platvormile) paremale.

Aia nurga tagant avaneb taas vaade Lihhoborõ jaamale. Ülesõit on käeulatuses.

Kuid see on kõige tüütum osa. otsetee. NATI ja Likhobori ümbruses, a Kirde akord(see on ka Northern Rocade), mis 2018. aasta lõpuks peab siduma Uus Leningradka koos Dmitrovski maanteega. Selle tõttu kaetakse asfalt veelgi mustusekihiga, mis ehitustehnikaga mööda naabruskonda transporditakse. Ilmselt rajatakse siia tulevikus maa-alune läbipääs elektrirongide reisijatele. Aga praegu on see kõik. Nii lahe taristuprojekt nagu MCC on muidugi mitte näkku.

Lihhoborõ jaama enda ümbruses haljastustööd jätkuvad. Ülemineku sissepääsu ees olev ala on aga juba sillutatud “tseremoniaalsete” plaatidega.

Nüüd tuleb ronida kõrgete lagedega kolmekorruselise maja kõrgusele. Läbikäigus on lift, kuid siiani see nagu metallidetektori raamid sissepääsu juures ei tööta (kõik materjalis olevad andmed on antud 20.09 seisuga). Seetõttu peate minema jalgsi. Samal ajal puuduvad trepil kanalid (ratastoolide libisemised). Võib vaid kaasa tunda sellele, kes jõuab siin olla näiteks lapsekäruga.

Ülemiselt korruselt avaneb vaade NATI platvormile ja Kirdeakordi ehitusplatsile.

Ja teises suunas - Likhobory jaama platvormidele.

Perroonile pääsemiseks tuleb põrutada raudtee kohal asuvale üleminekule teele. Ainult mitte lõpuni, vaid umbes keskpaigani.
Pange tähele, et üleminek (vähemalt praegu) ei ole isoleeritud struktuur. Disainilt sarnaneb see Zelenogradi prefektuuri lähedal asuva Central Avenue kõrgendatud läbipääsuga ja ventilatsiooni "avad põrandas" on peidetud külgedel oleva reelingute taha. Talvel siin sooja ei saa. Võrreldes Leningradi raudteejaama rongilt metrooga ümberistumisega on see muidugi tõsine miinus.

Umbes 90 meetri pärast paremal pool läbipääsu on klaasuksed, mis viivad jaama fuajeesse.

Selle vastas saab imetleda silda Moskva keskringi ja Oktjabrskaja raudtee ristumiskohas.

Navigatsiooniga on olukord siin palju parem kui hiljuti Ostankino platvormi lähedal avatud Butõrskaja metroojaamas (raudteetranspordi kohta Ljublino-Dmitrovskaja metrooliini uutesse jaamadesse vt. eraldi postitus ). Igal juhul on tee tagasi NATI platvormile raskusteta leitav. Siin on silt, mis ootab teid klaasustest väljudes. Siis on teel veel mõned märgid.

Fuajees klaasuste taga on pöördväravad, mis veel ei tööta (tuletan meelde, et esimene kuu on sõit läbi MCC tasuta) ja laskumised kahele platvormile (seal on liftid, trepid, eskalaatorid). Siin peate otsustama, millisele platvormile soovite pääseda. Kui lähete läände väljaspool ring) - suunas "Koptevo", "Baltic", "Streshnevo" ja nii edasi - pöörate paremale. Kui ida poole (siseküljel) - "Okruzhnaya", "Vladykino", "Botaanikaaed" ja edasi - vasakule.

Teie abistamiseks on MCC skeem (klõpsatav)

Kõige ilmsem viis platvormile alla saamiseks on eskalaator. Erinevalt liftidest töötavad need. Iga platvorm on fuajeega ühendatud kahe eskalaatoriga: üks läheb üles, teine ​​laskub.

Jalgsi sõiduaja hindamine pole lihtne ülesanne, kuid meie hinnangul pääseb NATI perroonil rongi uksest Lihhobori jaama perroonile meie hinnangul 6-8 minutiga. Vastassuunas võtab tee veidi kauem aega, kuna peate ikkagi ületama silla kaugemale platvormile NATI juurde.

Kui ootame, et meie “Lastochka” läheks ümber MCC-reisile, tuletame teile meelde, et tulevikus on transpordisõlm - kaupluste, parklate ja isegi hokiväljakuga. Ja muidugi maapealsed ühistranspordipeatused. Suurem osa TPÜ hoonetest asub Tšerepanovykhi läbipääsu küljel (st NATI platvormi vastas). See peaks välja nägema selline (pilti saab klõpsata).

Ja selline see koht praegu välja näeb.

Tšerepanovõhhi käigul tehakse teetöid.

TPU plaanitakse ehitada ligikaudu 2025. aastaks. Selle projekti raames on kavas rekonstrueerida ja laiendada NATI platvormi Moskva kesklinna suunas. See tähendab, et Leningradi suuna elektrirongid peatuvad MCC-le veelgi lähemal ning ümberistumine NATI-st Likhoborisse muutub veelgi lühemaks ja mugavamaks.
Ja nüüd pöördume tagasi Likhobory jaama juurde. Mõlemal platvormil on markiisid ning korralik kogus pinke ja prügikaste. Pind on plaaditud, platvormi servale on asetatud kollaste puutetundlike plaatide riba.

Üldiselt on kõik stiilne, korralik ja kui me räägime platvormidest, mitte üleminekutest, siis minu arvates natuke retro.

Kogu kujundus on kujundatud Venemaa Raudtee korporatiivses stiilis, mis opereerib seda teed koos Moskva metrooga (tuletan teile meelde, et reisimise eest saate maksta metroopiletitega, samas kui transfeer metroo ja MCC vahel on tasuta poolteist tundi).

Elektroonilised tahvlid näitavad sõidusuunda (järgmise jaama nime järgi) ja aega kuni rongi saabumiseni. Tuletame meelde, et MCC-s on rongide deklareeritud intervallid tipptundidel 6 minutit ja tipptundidel 11–15 minutit. Vajadusel lubavad need intervallid väheneda. Ja tundub, et nad juba mõtlevad sellise võimaluse rakendamisele.

Platvormil, millelt saab Likhoborist väljuda Koptevo poole ehk läände, on mõlemal pool rööpad. Aga rongid tulevad vasakul pool (eskalaatorist sõidusuunas). "Välismarsruute" on ilmselt vaja teeninduse ja kaubaveo jaoks, mis jäävad ringi. Vaade tagasi NATI-sse viiva lõigu poole.

Ja siin on meie rong. Eelmise lahkumisest on möödas umbes 15 minutit. Tõsi, kolm elektrirongi liikusid selle aja jooksul vastassuunas.

Moskva keskringi veeremina kasutatakse "pääsukesi". Tegin suure postituse teemal kuidas need rongid on . MCC "Lastochka" sees ei erine need Kryukovosse ja Tveri suunduvatest ning on paljudele Zelenogradi elanikele juba hästi teada, välja arvatud kleebitud diagrammid ja teadaanded.
MCC skeem autos:

MCC ja metroo kaart:

Jalgrattad on MCC-s lubatud ja rongidel on vastavad kleebised olemas, kuid kohalikust Lastotškist me kaherattalise transpordi jaoks spetsiaalseid kinnitusi ei leidnud. Nagu ka kavatsus “lisa”, kolmandad istmed nii, et kõik autod oleksid 2+2 paigutusega, pole veel täitunud.

Tundub, et MCC-s ei sõida tühjad rongid. Ringis olime umbes 17.00-18.30 ehk siis peaaegu õhtusel "tipptunnil" ja kõigis nähtud "pääsukestes" sõitsid osad reisijad püsti.

Lähim peatus Likhoboryle, kui lähete läände, on Koptevo. See osutus aga üheks viiest jaamast, millel polnud enne MCC liikluse käivitamist aega isegi mustandi kujul avada. Seetõttu on praegu järgmine peatus pärast Likhobori Baltiiskaja. Kuni selle aasta suveni kandis see nime "Voikovskaja" - lähedal asuva metroojaama järgi.
Ülekannet Baltiiskaja ja Voykovskaja vahel peetakse üheks pikemaks MCC-s. Kahe jaama vestibüülid asuvad üksteisest enam kui 700 meetri kaugusel. Selleks, et metrooreisija saaks siit Moskva keskringile ümber istuda, peaks ta väljuma metroost väljapääsu nr 1 kaudu (kesklinna poole liikudes viimasest vagunist, seejärel klaasustest paremale) ja sõitma mööda Leningradskoe shosse piirkonna poole - Metropoli kaubanduskeskusesse .

"Baltiyskaya" asub MCC ja Leningradi maantee ristumiskohas. Jaamas on kaks väljapääsu: üks Admiral Makarovi tänava poole, teine ​​Novopetrovsky proezdi, Metropoli ja Voykovskaja metroojaama poole.

Veelgi enam, ülemineku haru, mis viib MCC jaamast Voykovskaja poole, on dokitud Metropolise hoonega. Ja kuigi sildid saadavad tänaval metroosse, saab tegelikult olulise osa teest läbida soojas, läbides kogu kaubanduskeskuse hoone. Seejärel jääb mööda tänavat metroo sissepääsuni ületada vaid umbes 200 meetrit. Muidugi on see nõuanne asjakohane ka neile, kes lähevad metroost MCC-sse.

Balti merel on ainult üks platvorm ja vastavalt sellele on see laiem.

Eskalaatorid ja trepid laskumiseks/tõusuks platvormi ja ülemineku vahel asuvad ühes kohas. Seal on ka liftid, kuid nagu Likhoboris, need veel ei tööta.

Kui otsustate, kui teil on lapsevanker kaasas, lahkuda Baltiiskajast Metropolise vastassuunas, seisate silmitsi sama probleemiga, mis NATI ümberistumisel – vaieldamatu laskumine trepist alla ilma kanaliteta.

Vaade MCC platvormilt Metropoli külgfassaadile.

Kui Metrostroy veebisait sisaldab Moskva keskringi TPÜ projektide praeguseid visandeid, näeb Baltiyskaya jaama lõplik vorm välja selline. Perrooni teisest servast toimub mõlemas suunas veel üks üleminek.

Järgmine jaam pärast "Balti" - "Streshnevo". Varem kandis see nime "Volokolamskaya", kuna see asub MCC ja Volokolamski maantee ristumiskohas. Teoreetiliselt võiks üks Zelenogradi elanik siia autoga tulla ja siis minna edasine tee MCC poolt. Tõenäoliselt ei levi see valik aga laialt. Vähe sellest, et see ei sobi iseenesest vähestele inimestele, pole sel juhul ka selge, kuhu auto jätta – siin ei ole näha pealtkuulamist.

Pealegi pole Streshnevos veel lõppenud üleminek, mis võib viia 1. Krasnogorsky läbipääsuni, mis on potentsiaalselt kõige mugavam viis Zelenogradist sellesse jaama jõuda.

Siinse transpordisõlme loomise raames ühendatakse Streshnevo MCC jaam üleminekuga Riia Pokrovskoje-Streshnevo suuna platvormile, mida selleks nihutatakse mitusada meetrit. Sellel pole aga midagi pistmist Zelenogradi / Zelenogradi reisidega (ainult siis, kui see on minu maamajja reisimiseks :)).
Streshnevo transpordisõlme projekti visualiseerimine (pilt MCC veebisaidilt)

Streshnevo transpordisõlme skeem (klõpsatav pilt Metrostroy veebisaidilt)

Streshnevo jaam näeb vahepeal välja peaaegu nagu Lihhobori kaksik: samad kaks platvormi on peakäigu külgedel...

Ja tüüpiline (aga samas minu meelest stiilne) eskalaatoritega fuajeehoone, mis külgneb üleminekuga.

Samuti on kõikjal kombineeritud "rõngaste" metroo- ja MCC-skeemid. Millegipärast Lihhoboris selliseid skeeme ei olnud.

Nagu kõigis teistes kohtades, nii ka Strešnevo jaamas käivad endiselt aktiivsed ehitus- ja viimistlustööd.

Kahjuks pole veel jõudnud tervet ringi ringi sõita, kuigi seda oleks väga huvitav teha. No ma loodan, et ikka teeb. Zelenogradi elanike seisukohast pakuvad aga suurimat huvi muidugi külastatud jaamad.

Loo lõpus võtan kokku mõned põhipunktid.
1. MCC on alanud – ja see on suurepärane. Tegelikult ilmus Moskvasse uut tüüpiühistransport, mis suurendas oluliselt olemasolevate liinide ja liinide ühenduvust. Juba praegu on näha, et vastupidiselt skeptikute süngetele prognoosidele on sõrmus linlaste poolt nõutud.
2. Paljudel Zelenogradi elanikel on Moskvasse reisides uued võimalused marsruutide ehitamiseks. Kuid siin sõltub palju NATI-s peatuvate elektrirongide arvust. Näiteks 20. septembril oli võimatu Krjukovost NATI-sse väljuda kell 8.56–16.05 – üle 7 tunni! Kuid lähipäevil peaks olukord muutuma: NATI juures peatuvate elektrirongide arv kahekordistunud .
3. Tee avati paljude pisivigadega - töö käib veel pea igal pool. Enamiku reisijate jaoks pole see hirmutav, kuid MCC praktiliselt ei sobi piiratud liikumisvõimega inimestele. Kui teil on mingil põhjusel liikumisraskusi, peaksite väga hoolikalt läbi mõtlema, kuidas te arvukate treppide, isegi ilma ratastooli libisemisteta, tormate.