bmd:n historia. BMD - ilmataisteluajoneuvot

Kysymykseen MITÄ EROT ON BMP:N JA BMD:n VÄLILLÄ, VAI ONKO NILLÄ SAMAT OMINAISUUDET? kirjoittajan antama Rex-Leo & *Tähti* Purjeet paras vastaus on Alla olen toimittanut leikkeitä Wikipediasta. Niiden läpi katsottuani tulin siihen tulokseen: BMD sopii laskeutumiseen ja itsenäiseen taisteluun (onhan siellä ohjusasejärjestelmä)
Amfibiotaisteluajoneuvo (BMD, airborne combat vehicle) on taistelutela-alustainen amfibioajoneuvo, joka voidaan laskeutua ilmaan laskuvarjolla, laskuvarjokoneella tai laskeutumismenetelmällä. BMD on suunniteltu kuljettamaan ilmavoimien henkilöstöä, mikä lisää heidän liikkuvuuttaan, aseistustaan ​​ja turvallisuutta taistelukentällä.
BMD-1 - pudotetaan An-12-, An-22-tyyppisistä lentokoneista ja BMD-2 - An-22- ja Il-76-tyyppisistä lentokoneista.
BMD:t on aseistettu:
73 mm:n kaliiperin tykki (BMD-1) tai automaattinen 30 mm:n tykki (BMD-2, BMD-3) ja koaksiaalinen 7,62 mm:n PKT-konekivääri pyöreässä pyörivässä tornissa;
yksi (BMD-2) tai kaksi (BMD-1) suuntautuvaa konekiväärikiinnikettä rungon etuosassa;
panssarintorjuntaohjusaseiden kompleksi (paitsi BMD-2K:n komentoversio).
Erityisen hydraulisen jousitusjärjestelmän avulla voit nopeasti muuttaa maavaraa poistumatta autosta.
BMD:itä on käytetty Neuvostoliiton ilmavoimissa vuodesta 1969 (BMD-1), ja ne ovat nyt käytössä Venäjän ja useiden entisten neuvostotasavaltojen kanssa.
Jalkaväen taisteluajoneuvo, BMP - panssaroitu taistelutela-ajoneuvo, joka on suunniteltu kuljettamaan henkilöstöä etulinjaan, lisäämään heidän liikkuvuuttaan, aseistustaan ​​ja turvallisuutta taistelukentällä toimintaolosuhteissa ydinaseet ja yhteiset toimet panssarivaunujen kanssa taistelussa.
Se ilmestyi ensimmäisen kerran Neuvostoliitossa 1960-luvun alussa. (BMP-1).
Toisin kuin panssarivaunu taisteluajoneuvot jalkaväkiä seurataan aina (panssarivaunut voivat olla joko tela- tai pyörillä varustettuja). Muuten BMP eroaa panssaroidusta miehistönkuljettajasta paremman suojan ja suuremman tulivoiman suhteen, vaikkakin sisään Viime aikoina Tela-alustaisista panssarivaunuista on kehitetty muunnelmia ammuksenkestävällä panssarivaunulla varustettujen panssarivaunujen pohjalta siten, että erot tela-alustaisten panssarivaunujen ja jalkaväen taisteluajoneuvojen välillä niiden taisteluominaisuuksissa ovat käytännössä kadonneet. Voit erottaa tällaisen panssaroidun miehistönvaunun jalkaväen taisteluajoneuvosta pääaseesta, joka panssaroitujen miehistönkuljetusajoneuvojen kohdalla on yleensä konekivääri, ja jalkaväen taisteluajoneuvoissa - tykki, jonka halkaisija on 20 mm, mutta tämä ero ei ole olennainen , ja monia vaihtoehtoja nykyaikaiset panssaroidut miehistönkuljetusalukset Tämä vahvistetaan uusilla taistelumoduuleilla. Myös perustavanlaatuisena erona jalkaväen taisteluajoneuvon ja panssaroidun miehistönkuljetusaluksen välillä voidaan pitää sen sopeutumiskykyä taisteluoperaatioihin ydinaseiden käyttöolosuhteissa.
BMP-3:n (1987) pääominaisuudet:
paino 18,7t,
miehistö (lasku) 3 (7) henkilöä. ,
moottorin teho 500l. Kanssa. ,
aseet:
100 mm aseenheitin 2A70,
30 mm automaattinen tykki 2A72,
ATGM 9M117,
kolme 7,62 mm PKT-konekivääriä.

Vastaus osoitteesta 2 vastausta[guru]

Hei! Tässä on valikoima aiheita, joissa on vastauksia kysymykseesi: MITÄ EROJA ON BMP:N JA BMD:n VÄLILLÄ, VAI ONKO NILLÄ SAMAT OMINAISUUDET?

Vastaus osoitteesta Alik[guru]
BMP - jalkaväen taisteluajoneuvo

BMD - ilmataisteluväline
BMD on suunniteltu ottaen huomioon mahdollisuus laskeutua lentokoneesta, mikä asettaa rajoituksia ajoneuvon painolle - siten vähemmän panssarisuojaa ja aseiden kaliiperia. Eli nämä ovat taisteluajoneuvoja täysin eri tarkoituksiin.

BMD on lyhenne ilmaisusta "lentokone. Nimen perusteella BMD on ajoneuvoa siirtää yksikköä Sen päätarkoitus on taistella vihollisen panssaroituja ajoneuvoja ja vihollisen jalkaväkeä vastaan. Ammattimaisissa sotilaspiireissä tätä ajoneuvoa kutsuttiin "Budkaksi".

Taistelutehtävänsä suorittamiseksi BMD voidaan kuljettaa sotilasilmailu laskeutumispaikalle. Laskeutuminen voidaan suorittaa Mi-26-lentokoneista ja helikoptereista ulkoisella hihnalla.

Miten BMD-2-lentokone ilmestyi?

Suunnittelijat kehittivät ensimmäisen sukupolven BMD:n jo vuonna 1969, ja testauksen jälkeen se toimitettiin Neuvostoliittoon. Taisteluajoneuvon sarjakokoonpano suoritettiin alkuvuosina, sitä valmistettiin rajoitettuina erinä. Käytimme sarjatuotannon aloittamiseen All-Russia Research Institute of Steelin, mukaan nimetyn hitsausinstituutin, voimia. E. Paton.

Vuonna 1980 Neuvostoliiton suunnittelijat, tutkittuaan kokemusta BMD:n käytöstä todellisissa taisteluissa, siirtyivät parantamaan olemassa oleva malli. Tarve modernisoida ilmataisteluajoneuvo tuli ilmeiseksi Afganistanin jälkeen, jossa panssaroitua ajoneuvoa käytettiin aktiivisesti. Ensimmäisen sukupolven ilmataisteluajoneuvo hävisi ylängöillä, ja se on osoittautunut hyvin taisteluissa tasaisilla alueilla.

BMD-2-lentokone otettiin käyttöön Neuvostoliitossa vuonna 1985. Toisen sukupolven auto ulkomuoto ei eronnut erityisesti BMD-1:stä. Vertailukuva BMD-2:sta ja BMD-1:stä osoittaa, että muutokset vaikuttivat torniin ja aseisiin. Runko ja moottori pysyvät ennallaan. Tulikaste Panssaroitu ajoneuvo toimi Afganistanin tasavallassa.

Seuraavina vuosina BMD-2:ta käytettiin aseellisissa selkkauksissa Venäjällä ja ulkomailla. Nykyään "koppi" on käytössä Venäjän, Kazakstanin ja Ukrainan armeijoissa.

BMD-2:n suunnitteluominaisuudet

Lentokoneen suunnittelua pidetään ainutlaatuisena. Etuosassa kuljettaja-mekaanikko sijaitsee keskellä, hänen takanaan on komentaja oikealla ja vasemmalla on ampuja. Takaosassa on lokero joukkoja varten. Siihen mahtuu 5 laskuvarjohyppääjää.

BMD-2-runko on perinteisesti jaettu 4 osaan:

• hallinto-osasto;
• taisteluyksikkö;
• joukkojen ryhmä;
• moottori ja vaihteistotila.

Taisteluyksikkö ja ohjausosasto on yhdistetty ja sijaitsevat panssaroidun ajoneuvon etu- ja keskiosissa. Takaosa on jaettu joukko- ja moottoriosastoihin.

Panssaroitu runko on hitsattu alumiinilevyistä, jotka peittävät BMD-2:n miehistön. Tämän metallin ominaisuudet mahdollistavat tehokkaan suojan saavuttamisen kevyt paino. Panssari, joka pystyy suojaamaan miehistöä luodeilta, pieniltä miinojen palasilta ja kuorilta. Koriverhoilun paksuus etuosassa on 15 mm, sivuilla - 10 mm. Tornissa on 7 mm paksu panssari. BMD:n pohja on vahvistettu jäykistyksillä, mikä mahdollistaa onnistuneet laskeutumiset ilmassa. Pienin laskeutumiskorkeus on 500 metriä, suurin korkeus on 1500 metriä. Tässä tapauksessa käytetään monikupoliisia laskuvarjoja, joissa on PRSM 916 (925) -suihkujärjestelmä.

Modernisoinnin jälkeen PM-2 sai uuden pyöreän tornin. Se on kooltaan pienempi. Lisäksi se sai kyvyn ampua helikoptereita ja matalalla lentäviä lentokoneita. Pystysuuntainen ohjauskulma nostettiin 75 asteeseen.

BMD-2-runko on sinetöity. Tämä muutti "kopista" kelluvaksi panssaroiduksi ajoneuvoksi. Vesiesteen läpi liikkumiseen käytetään vesisuihkulaitteistoa, jonka toiminta perustuu suihkun propulsioperiaatteeseen. Ennen kuin ajetaan vesiesteen läpi, aallonsuojaläppä on nostettava ylös. Amfibioajoneuvon ominaisuuksien ansiosta laskeutuminen voidaan suorittaa kuljetusaluksista.

Moottori ja alusta

BMD-2:ta luodessaan insinöörit eivät täysin modernisoineet moottoria ja alustaa. Ilmassa oleva taisteluajoneuvo on varustettu 5D20-moottorilla. Tämä diesel moottori 6 sylinterillä. Se pystyy kehittämään 240 hevosvoiman tehoa.

BMD-2 käyttää toukkateloja. Molemmilla puolilla on 5 telarullaa ja 4 rullaa. Vetoakseli on takana, ohjauspyörät edessä. Alustassa on muotoilu, jonka avulla voit säätää maavaraa. Vähimmäisvara on 10 cm ja maksimi 45 cm. Jousitus on riippumaton.

BMD 2. Aseiden ominaisuudet

Ilmataisteluajoneuvon modernisointi 80-luvulla vaikutti pääasiassa torniin ja aseisiin. Afganistanin sotilaallinen kokemus pakotti meidät harkitsemaan uudelleen paloarsenaalia.

Päätulivoima on 30 mm kaliiperi. Hän osaa ampua liikkuessaan. Piippu on stabiloitu kahdessa tasossa sähköhydraulisella aseen stabilisaattorilla 2E36-1. Tornin katossa on päätähtäin VPK-1-42, joka tähtää aseen. "Koppi" pystyy ampumaan jopa 4 kilometrin etäisyydeltä.

Tornissa olevan tykin kanssa on 7,62 mm:n kaliiperi. Toisen sukupolven BDM:n taistelusarja koostuu 300 ammusta tykille ja 2000 patruunasta konekiväärille.

Lisäaseita BMD-2:lle voidaan käyttää lisäämään tulivoimaa. Käyttöohjeet määrittelevät lisäaseiden koostumuksen:

• yksi 9M113 "Kilpailu";
• kaksi 9M111 "Fagot" ATGM:ää;
• kantoraketti 9P135M.

Ohjusten laukaisulaitteet pystyvät tähtäämään 54 asteen sisällä vaakasuunnassa ja -5 - +10 astetta pystysuunnassa.

Onnistuneen taistelun suorittamiseksi ilmakohteiden kanssa, mukaan lukien aseet ohjusjärjestelmät"Igla" ja "Strela-2".

Ilmassa olevan taisteluajoneuvon varusteet

BMD-2 on varustettu R-174-housuviestintälaitteella ja R-123-radioasemalla (se korvattiin myöhemmin R-123M:llä).

Lisäksi panssaroidussa ajoneuvossa on:

• automaattinen sammutus monimutkainen;
• ilmansuodatus- ja poistojärjestelmä;
• joukkotuhoaseita ja atomiaseita vastaan ​​suojattava järjestelmä;
• suojajärjestelmä vastaan ​​;
• yönäkölaitteet;
• ilmanvaihtojärjestelmä taisteluajoneuvon rungon sisällä.

"Boothin" tekniset ominaisuudet

Taistelun aikana "koppi" pystyy voittamaan erilaisia ​​esteitä. Ilmassa oleva BMD-2-taisteluajoneuvo voi ajaa vaikeuksitta 80 senttimetriä korkealle seinälle ja ylittää 1,6 metriä leveän kaivantohaudan.

BMD-2:n muutokset

Ilmassa olevat joukot käyttävät kahta muunnelmaa ilmataisteluajoneuvosta:

• BMD-2K - ajoneuvon komentoversio, joka on lisäksi varustettu radioasemalla R-173, bensiinikäyttöisellä sähkögeneraattorilla AB-0.5-3-P/30 ja gyroskooppisella puolikompassilla GPK-59;
• BMD-2M - vakioaseiden lisäksi siinä on kaksinkertainen Kornet ATGM -asennus; lisäksi on asennettu aseenohjausjärjestelmä, joka pystyy kohdistamaan kohteeseen lämpökameran avulla.

Uuden taisteluajoneuvon - "objektin 915" - kehitys alkoi vuonna 1965 Volgogradin traktoritehtaan suunnittelutoimistossa (VgTZ), jota johti I. V. Gavalov. Suunnittelijoiden oli luotava nopea, kevyesti panssaroitu, tela-alustainen, amfibinen ilmataisteluajoneuvo, jonka taisteluominaisuudet olivat samanlaiset kuin tuolloin kehitteillä olevan BMP-1:n. Alkuperäinen suunnitelma edellytti tavanomaisen laskeutumisyksikön luomista, joka koostui itse ajoneuvosta, MKS-5-128R monikupuisesta laskuvarjojärjestelmästä ja P-7-sarjalaskeutumisalustasta. Lavan tarkoituksena oli rullata lohko koneeseen, varmistaa sen poistuminen koneesta ohjaajan avulla ja vaimentaa laskua. Vaadittu laskeutumismassa, joka määritettiin An-12-lentokoneen kantokyvyn perusteella tietylle määrälle samanaikaisesti lastattuja taisteluajoneuvoja, ei kuitenkaan mahdollistanut vastaavan TTZ-kunnon omaavan ajoneuvon luomista. Painorajan saavuttamiseksi viime kädessä ehdotettiin, että autossa olisi käytettävä hydropneumaattista jousitusta, jossa on muuttuva maavara. Tämä merkitsi mahdollisuutta toteuttaa seuraava kaavio: lohko (laskuvarjojärjestelmällä varustettu kone) astuu itsenäisesti koneeseen, laskeutuu sitten pohjaan ja on ankkuroituna lennon ajaksi; poistuessaan pohjassa oleva lohko liikkuu lentokoneen rahtikannen rullakuljetinta pitkin ja poistuu sivulta. Lisäksi oletettiin, että lennon aikana ajoneuvon maantiepyörät laskevat automaattisesti maksimimaavaraan. Sitten toimintakuntoon saatettu jousitus toimii iskunvaimentimena laskeutumisen yhteydessä. Pian kävi kuitenkin selväksi, että tällainen päätös johtaisi auton arvaamattomaan pomppimiseen laskeutumisen jälkeen ja mahdolliseen kaatumiseen. Tässä tapauksessa auton piti väistämättä takertua laskuvarjojärjestelmän linjoihin. Tämä ongelma ratkaistiin erityisillä kertakäyttöisillä iskuja vaimentavilla suksilla, mutta maantiepyörät oli kiinnitettävä laskeutumisen aikana erityiseen yläasentoon "D" aina maassa suoritettavaan irrotusoperaatioon asti.

Vuonna 1969 ilmassa olevat joukot ottivat käyttöön ilmataisteluauton "Object 915". Neuvostoliiton armeija nimikkeellä BMD-1. Vuodesta 1968 lähtien sitä on valmistettu massatuotantona VgTZ:ssä.

1 ja 21 - aukot; 2 - ylempi etulevy; 3 - kuljettajan luukun pohja; 4 ja 6 - kattolevyt; 5 - rengas; 7 ja 8 - pysähdykset laskuvarjo-jet-järjestelmän alustan asentamiseen; 9,14 ja 20 - taka-, keski- ja etuyläsivulevyt; 10 - rengas lopullisen aseman asentamiseen ja kiinnittämiseen; 11 - luukku pallon kiinnitykseen AKMS-rynnäkkökiväärille; 12 - reikä ilmajousen tukemiseksi; 13 - reiät tukirullan akselille; 15 - tasapainottimen tukikannatin; 16 - alempi sivulevy; 17 - tasapainottimen kiinnike; 18 - reikä ohjauspyörän kampikannattimelle; 19 - vetokoukku; 22 - alempi etulevy; 23 - aaltoa heijastavan suojuksen saranaovet

1 - aaltoa heijastavan suojuksen saranaläpät; 2 - ajoneuvon komentajan luukku; 3 - havaintolaitteen pidike; 4 - reikä TNPP-220-laitteelle; 5 - konekiväärin luukku; 6 - takaluukun kansi; 7 - reikä kollektiivisen suojausjärjestelmän ahdinventtiilien asentamiseen; 8 - reikä MK-4s-laitteelle; 9 - irrotettava moottorin ilmanottoaukon kansi; 10 ja 27 - luukut pääsyä varten polttoainesäiliöiden täyttökauloihin; 11 ja 24 - irrotettavat kannet vesi- ja öljyputkien pääsyä varten; 12 ja 16 - irrotettavat kattolevyt pääsyä varten tehoosastoon; 13 - suojaritilä verkolla; 14 - tyhjennysputken ulostulo; 15 - kalteva takalevy; 17 - reikä vesivirtausputkelle; 18 - reikä vesisuihkupellin lasin asentamiseen; 19 - hinauslaite; 20 - perälevy; 21 - kannake irrotettavan suksen kiinnitystelineen asentamiseen; 22 - pehmuste (nyrkki); 23 - luukku pallon kiinnitykseen AKMS-rynnäkkökiväärille; 25 - reikä antennitulokuppia varten; 26 - luukku öljysäiliön täyttökaulaan pääsyä varten; 28 - luukku jäähdytysjärjestelmän täyttökaulaan pääsyä varten; 29 - laskuvarjojärjestelmien saranan läpät; 30 - reikä poistotuulettimen venttiiliä varten; 31 - reikä VZU-laitteiden asennusta varten PRHR

BMD-1:ssä on panssarivaunuille klassinen, mutta jalkaväen taisteluajoneuvoissa epätavallinen asettelu: taisteluosasto sijaitsee rungon keskiosassa ja moottoritila on takana. Runko on hitsattu suhteellisen ohuista panssarilevyistä - ensimmäistä kertaa Neuvostoliiton konetekniikan käytännössä käytettiin alumiinipanssaria. Tämä teki autosta paljon kevyemmän, mutta turvallisuuden kustannuksella. Panssari pystyi vain suojelemaan miehistöä tulelta pienaseet 7,62 mm kaliiperi ja kuorikappaleet. Ylempi etulevy on erittäin voimakkaasti kallistettu pystysuoraan - 78°, alemman kaltevuuskulma on paljon pienempi ja on 50°. Tämän päätöksen saneli halu lisätä sisätilan määrää sekä koneen kelluvuus. Lisäsuojana toimii aaltoja heijastava suojus, joka sijaitsee etulevyssä maalla ajettaessa. Keulassa oleva runko kapenee, sen poikkileikkaus on T-muotoinen, jossa on kehittyneet lokasuojat. Torni on hitsattu teräshaarniskasta, joka on lainattu jalkaväen taisteluajoneuvosta BMP-1. Sen etuosat suojaavat 12,7 mm:n panssaria lävistäviä luoteja vastaan.

Rungon etuosassa koneen akselia pitkin on työpaikka kuljettajalle. Autoon sisään- ja poistumista varten siinä on yksittäinen luukku, jonka kansi nousee ja liukuu oikealle. Autoa ajaessaan kuljettaja voi tarkkailla maastoa 60° sektorissa kolmen prismaattisen havaintolaitteen TNPO-170 avulla. BMD:n kelluvan liikkeen seuraamiseksi keskimmäisen TNPO-170-laitteen sijasta asennetaan TNP-350B-laite, jossa on lisätty periskooppi. Autolla ajamiseen yöllä keskimääräisen päivähavaintolaitteen sijasta asennetaan yöllä valaisematon kiikari TVNE-4. Kuljettajan vasemmalla puolella on BMD-komentajan istuin, joka astuu sisään ja poistuu ajoneuvosta luukun kautta. Päällikkö on varustettu lämmitetyllä periskooppihavaintolaitteella - TNPP-220 tähtäimellä, jossa tähtäinvarressa on 1,5-kertainen suurennus ja 10° näkökenttäkulma ja havaintovarren katselukulmat 21° pystysuunnassa ja 87° vaakasuunnassa. Sama TNPP-220-laite on asennettu konekivääriin, joka istuu kuljettajan oikealla puolella. Yöllä komentaja käyttää TVNE-4-laitetta. MTO:n peräosion taisteluosaston takana sijaitsevat laskuvarjomiehet käyttävät kahta prismaattista lämmitettyä laitetta TNPO-170 ja periskooppilaitetta MK-4S (takaluukussa).

1 - kannake ohjauskourun lukon kytkemiseen; 2 - kannake iskuja vaimentavien suksien kiinnittämiseen; 3 - tyyny PRS-anturin kiinnittämiseen; 4 - painopiste iskuja vaimentaville suksille; 5 - reikä kaasujen vapauttamiseksi lämmittimen kattilasta; 6 - luukku öljyn tyhjentämiseksi säiliöstä; 7 - vesisuihkun suojaritilä; 8 - kannattimet PRS-anturin kiinnittämiseen; 9 - luukku pääsyä varten moottoriöljypumpun paineenalennusventtiiliin; 10 - luukku öljyn tyhjentämiseksi vaihteistosta; 11 - kahva irrotettavien kannakkeiden asentamiseen iskuja vaimentavien suksien kiinnittämiseksi; 12 - takana oleva vetokoukku; 13 - luukku öljyn tyhjentämiseksi moottorista; 14 - luukku polttoaineen tyhjentämiseksi säiliöistä; 15 - reikä jäähdytysnesteen tyhjentämiseksi; 16 - luukku pääsyä varten mekanisoidun ammuskuljettimen kiristysmekanismiin

Rungon keskiosassa on taisteluosasto, jossa on BMP-1:stä lainattu yksipaikkainen torni, jonka sisällä on ampujan istuin. Se palvelee 73 mm kaliiperia 2A28 Grom puoliautomaattista sileäputkeista tykkiä, jossa on samankeskisesti sijoitetut rekyylilaitteet ja koaksiaalista 7,62 mm PKT-konekivääriä. Aseessa on kiilaholkki ja sektorinostomekanismi. Tulilinjan korkeus on 1245-1595 mm, riippuen vakiintuneesta maavarasta. Suora laukausetäisyys 2 m korkeaan maaliin - 765 m. Maksimi näköalue 1300 m. Taistelunopeus 6 - 7 rds/min. Ampumatarvikkeet aseelle - 40 PG-15V patruunaa kumulatiivisilla panssarintorjuntakranaateilla sijaitsevat mekaanisessa (kuljettimessa) säilytyspaikassa, joka sijaitsee tornin kehän ympärillä pyörivällä alustalla, kuten BMP-1:ssä. Koska yksi tärkeimmistä vaatimuksista ajoneuvolle oli sen keveys, suunnittelijoiden piti yksinkertaistaa (verrattuna BMP-1:een) automaattista kuormaajaa. Kuljetin toimitti ampujan valitseman ammuksen latauspisteeseen, jonka jälkeen ampujan piti kantaa se käsin ja työntää se takaluukussa. Tällaisten tehtävien, kuten kohteiden etsiminen, aseen kohdistaminen, lataaminen ja ampuminen, samanaikainen ratkaiseminen on varsin monimutkainen ongelma yhdelle henkilölle, joten ampujan psykofyysiset tiedot heikkenivät huomattavasti vihollisuuksien kestosta ja ammuttujen laukausten määrästä riippuen. Tornin aseistusta täydensi 9M14M "Malyutka" panssarintorjuntaohjusohjus - ATGM (silloisen terminologian mukaan: rakettikäyttöiset ohjukset - ATGM), johon päästiin katossa olevan erityisen luukun kautta. Rakettia ohjataan yksikanavaisen järjestelmän johtojen kautta, jossa yksi toimeenpaneva elin luo ohjausvoimat nousu- ja suuntatasoissa. Ohjaus on jaettu kahteen keskenään kohtisuoraan tasoon johtuen raketin pakkokierrosta lennon aikana 8,5 rpm:n taajuudella. Kaikkiaan ajoneuvossa on kolme ATGM:ää (kaksi tornissa ja yksi rungossa) ja 2000 patruunaa koaksiaaliseen konekivääriin. Jälkimmäiset ladataan hihnoille, jotka asetetaan kahteen 1000 patruunan makasiiniin, jotka on sijoitettu patruunalinkkikeräimeen. Kun aikakauslehdet on asennettu paikoilleen, nauhat liitetään toisiinsa kasetilla.

1 - komentajan luukun kansi; 2 - tulppa; 3 ja 16 - näytöt; 4 - kuljettajan luukun kansi; 5 - konekiväärin luukun kansi; 6 - hihnan kahva; 7 ja 15 - saranaovet; 8 - reikä tarkkailulaitteelle; 9 - reikä pallolaitteelle; 10 - takaluukun kansi; 11 - kiinnike; 12 - vääntötanko; 13 - sormi; 14 - lukitusruuvi; 17 - painotus; 18 - silmukka

Kuten BMP-1, tornin aseistus ei ole vakautunut. Ohjaus vaaka- ja pystytasossa tapahtuu sähkökäyttöillä. Jos ne epäonnistuvat, ampuja voi käyttää käsikäyttöä.

Maaston ja tulen tarkkailua varten ampujalla on käytössään yhdistetty (päivä ja valaisematon yö) monokulaarinen periskooppitähtäin 1PN22M1.

1 - 73 mm sileäreikäinen ase; 2 - kuljettajan istuin; 3 - akku; 4 - jakelupaneeli; 5 - 7,62 mm konekivääri, koaksiaalinen aseen kanssa; 6 - konekiväärin istuin; 7 - kollektiivisen suojajärjestelmän ahdin; 8,9 ja 31 - ampujien istuimet; 10 - palloteline ampumiseen konekivääreistä; 11 - releen säädin; 12 - manuaalinen hydraulipumppu; 13 - generaattorin tuuletin; 14 - hydraulipumpun käyttökytkin; 15 - irrotettava moottorin ilmanottoaukon kansi; 16 - oikean alemman polttoainesäiliön täyttöaukko; 17.28 - polttoainesäiliöt; 18 - hydraulijärjestelmän säiliö; 19 - vesijäähdytin; 20 - suojakansi öljypohjapumpun poistoventtiilin päällä; 21 - vesipumppu; 22 - takamerkkivalo; 23 - suojaritilä verkolla; 24 - vesiputki; 25 - antennitulo; 26 - teholohko; 27 - öljysäiliö, joka on koottu lämmittimen kattilaan; 29 - karkea polttoainesuodatin; 30 - hydraulipumppu; 32 - pyörivä torni; 33 - ampujan-operaattorin istuin; 34 - poistotuuletin; 35 - näkö; 36 - komentajan istuin; 37 - PRHR-anturi; 38 - virtalähde; 39 - PRHR-ohjauspaneeli; 40 - kytkentälohko; 41 - laite A-1 tankin sisäpuhelin; 42 - 7,62 mm:n konekiväärin asennus; 43 - laatikko konekiväärin hihna; 44 - radioasema; 45 - suuntavilkun virtalähde; 46 - ilmasylinteri

1 - gyrokompassi; 2 - radiovirtalähde; 3 - konekiväärien asennus; 4 - kuljettajan istuin; 5 - radioasema; 6 - havaintolaite, jossa on sisäänrakennettu tähtäysputki; 7 - kuljettajan keskuskilpi; 8 - kuljettajan luukku; 9 - kuljettajan tarkkailulaitteet; 10 - virtalähde kuljettajan yöhavaintolaitteeseen; 11 - akku; 12 - aikakauslehtilaatikko; 13 - akun kytkin; 14 - moottorin ilmanottojärjestelmän venttiili-alennus

Tähtäin sijaitsee tornin katon vasemmalla puolella ampujan luukun edessä. Yötilassa näkyvyysalue riippuu alueen taustasta, ilmakehän läpinäkyvyydestä ja luonnonvalon määrästä ja on keskimäärin 400 m. Näkökenttäkulma on 6°, suurennuskerroin 6,7. Päivätilassa tähtäimellä on 6x suurennus ja 15° näkökenttä. Tähtäysristikon oikealla puolella olevassa okulaarissa on etäisyysmittari, joka on suunniteltu 2,7 m korkealle maalille. Tähtäimen lisäksi ampuja käyttää neljää TNPO-170 periskooppilaitetta maaston tarkkailuun.

Rungon etuosan reunoilla oleviin aukkoihin on asennettu kuulalaakereihin kaksi PKT-konekivääriä. Ajoneuvon komentaja ja konekivääri ampuivat heistä. Jokaisen konekiväärin ammuskuorma koostuu 1000 patruunasta, jotka on sijoitettu neljään vakiolaatikkoon. Suurin tehokas ampumaetäisyys TNPP-220 tähtäimellä on 800 - 1000 m.

Ajoneuvon rungon keskiosassa molemmilla sivuilla ja takaluukun kannessa on yksi pallokiinnitys AKMS-rynnäkkökiväärillä ampumista varten. Sivuilla sijaitsevat palloasennukset suljetaan panssaroiduilla läpäillä, jotka avataan käsin ampujien työpaikoilta.

Rungon takaosassa on moottorin voimansiirtotila, johon on asennettu 6-sylinterinen V-muotoinen nelitahtinen nestejäähdytteinen 5D20-kompressoriton dieselmoottori, joka kehittää 240 hv:n tehoa. (176 kW) nopeudella 2400 rpm. Kun otetaan huomioon koneen pieni paino - vain 6700 kg - tämä antaa erittäin korkean ominaistehoarvon - 32 hv / t, mikä puolestaan ​​​​antaa koneen kehittyä suurin nopeus yli 60 km/h. Moottorin iskutilavuus - 15 900 cm 3, paino - 665 kg. Teho otetaan moottorista vauhtipyörän puolelle vaihteistoon ja vastakkaisella puolella hydraulipumpun käyttövoimaan - HLU-39.

Polttoaine - diesel DL, DZ tai YES. Polttoainesäiliöiden kokonaistilavuus on 280 litraa. Polttoaine syötetään kuusimäntäisellä korkeapainelohkopumpulla.

Ilmansyöttöjärjestelmän erityispiirre on ilmanottolaite, joka koostuu kahdesta kinemaattisesti yhdistetystä venttiilistä, jotka vuorotellen estävät ilmanoton ajoneuvon ulkopuolelta ja taisteluosastolta, mikä lisää kelluvan liikkeen turvallisuutta. Moottorin ilmanottoaukko lämmitetään.

Jäähdytysjärjestelmä on poisto, ja se tarjoaa myös pölynpoiston ilmanpuhdistimesta ja MTO:n tuuletuksen. Se sisältää lämmitintyyppisen lämmittimen taisteluosaston lämmittämiseksi.

1 - embrasure-poski; 2 - aseen aukko; 3 - reiät kiiloille; 4 - aukko konekiväärille; 5 - luukku 9M14M:n asentamiseen; 6 - silmä; 7 - reikä tuulettimelle; 8 - kuljettajan luukku; 9 - rengas; 10 - tornin katto; 11 - pidikkeet valvontalaitteille; 12 - reikä tähtäimen kiinnitystä varten

1 - holkkilinkin kerääjä; 2 - rulla; 3 - holkkilinkin keräimen kansi; 4 - PKT-myymälä; 5 - lukko; 6 - kylkiluita; 7 - nostomekanismi; 8 - ase 2A28; 9 - laukaisutuki; 10 - nostomekanismin asennusteline; 11 - sektori; 12 - epäkesko kahva; 13 - kiinnike; 14 - tarkkailulaite; 15 - opas; 16 - käyttörulla; 17 - välitela; 18 - kuljetinkäyttö; 19 - tähtäin 1PN22M1; 20 - tornin pyörimismekanismin etutuki; 21 - työntövoima; 22 - ATGM-ohjauspaneeli; 23 - ampujan-operaattorin istuin; 24 - kuljetinkehys; 25 - ohjaimen asennusteline; 26 - rullan kiinnike; 27 - keskitystela; 28 - alustan ripustuskiinnike tornissa; 29 - tornin pyörimismekanismin takasaranatuki; 30 - tornin kiertomekanismi; 31 - liitäntätanko tähtäimen ja aseen välillä; 32 - rulla ohjaimen asentamiseen; 33 - PKT-konekivääri, koaksiaalinen aseen kanssa; 34 - kuljetinketju; 35 - alusta; 36 - keskitysrengas; 37 - opastuki

1 - holkki; 2 - välipidike; 3 - ulkorengas; 4 - pähkinä; 5 - kumirengas; 6 - tiiviste; 7 - jousi; 8 - tuki; 9 - matkatulppa; 10 - holkkilinkin ulostulo; 11 - kotelon katto; 12 - ulkolevy; 13 - sisäinen levy; 14 - runko; 15 - havaintolaite - tähtäin TNPP-220; 16 - suojakorkki; 17 - akseli; 18 - otsasuoja; 19 - epäkeskinen puristin; 20 - konekiväärin sähköinen liipaisinpainike; 21 - kahva; 22 - bunkkeri; 23 - kehys teipillä varustetun laatikon asentamiseen; 24 - etupilari; 25 - kehys liukusäätimillä; 26 - sänky; 27 - vääntötasapainotuslaite; 28 - kiinnike; 29 - vääntötanko

Pääasiallinen tapa käynnistää moottori on sähkökäynnistimellä, ilmakäynnistys on mahdollista, mutta autossa ei ole kompressoria. Siinä on automaattinen mekanismi, joka suojaa moottoria veden sisäänpääsyltä ja estää sen tunkeutumisen moottorin sylintereihin, kun se pysähtyy vesiesteen ylittämisen tai pesun aikana.

Moottori on lukittu vaihteistoon, joka koostuu yksilevyisestä kuivakitkakytkimestä, nelinopeuksisesta manuaalivaihteistosta vakioverkkovaihteilla ja synkronoijilla 3. ja 4. vaihteella, kahdesta sivukytkimestä nauhajarruilla ja kahdesta yksivaiheisesta planeettakytkimestä viimeiset ajot. Kytkimet ovat monilevyisiä, ja niissä on teräs-teräs kitka. Pääkytkin, vaihdelaatikko ja sivukytkimet on yhdistetty moottoriin yhdeksi voimayksiköksi. Lisäksi moottorin vaihteistotilaan on asennettu vaihteistot, jotka käyttävät vesisuihkupotkuria. Moottorin jäähdytysjärjestelmän jäähdytin sijaitsee vaihteiston yläpuolella. Ilmankierto jäähdyttimen läpi varmistetaan kotelon ylälevyssä olevilla säleillä.

Yhdelle puolelle kiinnitetty BMD-1-alusta koostuu viidestä kumipäällystetystä kaksoisribapyörästä, jotka on valmistettu kevytmetalliseoksesta. Elastisten jousituselementtien roolia suorittavat hydropneumaattiset jouset, jotka on yhdistetty yhdeksi järjestelmäksi. Ne käyttävät puristettua typpeä elastisena elementtinä, johon voima välittyy nesteen läpi.

1 ja 2 - lipaslaatikot oikeanpuoleiselle konekiväärille; 3,4 ja 9 - pussit signaali- ja valopatruunaille (ohjukset); 5 ja 7 - 9M14M ATGM-kuorten säilytys; 6 - mekaaninen (kuljetin) pinoaminen 40 PG-15v kierrokselle; 8 - pussit F-1-käsikranaateille; 10-paikkaa RPG-7:n kranaattien säilyttämiseen; 11,12 ja 13 - laatikkomakasiinit vasemmalle suunnattavalle konekiväärille; 14 -- alempi lipaslaatikko koaksiaalista konekivääriä varten; 15 - ylempi lipaslaatikko koaksiaaliselle konekiväärille

1 - kampikammio; 2 - vauhtipyörä; 3 - osoitinnuoli: 4 - kierroslukumittarin anturi; 5 - lohkopää; 6 - lohkon pään kansi; 7 - jäähdytysnesteen ulostuloliitin; 8 - hieno polttoainesuodatin; 9 - pakosarja; 10 - korkeapaineputki; 11 - polttoainepumppu; 12 - polttoaineen täyttöpumppu; 13 - tanko säätimen öljytason mittaamiseen; 14 - keskipakoöljysuodatin; 15 - kaikkien tilan säädin; 16 - polttoainepumpun ohjausvipu; 17 - suuttimen pääsyluukun kansi; 18 - imusarja; 19 - generaattori; 20 - ilmanjakaja; 21 - käynnistysvaihde

Hydropneumaattinen jousitus on monimutkaisempi kuin vääntötankojousitus, mutta sillä on edullisemmat joustoominaisuudet laajalla kuormitusalueella. Lisäksi se yhdistää joustavan jousen, korin tärinää vaimentavan hydraulisen iskunvaimentimen, toimilaitteen tehosylinterin, kun ajoneuvon maavara muuttuu 100 mm:stä 450 mm:iin, sekä mekanismin, joka pitää pyörät yläasennossa, kun ruumis roikkuu. Jousituksen avulla voit pienentää ajoneuvon kokonaiskorkeutta pysähdyttäessä ja ajettaessa tasaisella tiellä, ripustaa se laskeutumistasolle asennettuna ja vähentää ulkonevaa alavaunua, kun liikkuu pinnalla. Kaikki jousituselementit ja maavaran säädöt sijaitsevat korin sisällä. Ohjauspyörät sijaitsevat kotelon etuosassa. Telan kireyttä muutetaan hydraulisesti toimivalla kampimekanismilla. Telojen kiristys- ja irrotusprosessia ohjaa kuljettaja istuimeltaan poistumatta autosta. BMD-1 käyttää pienilenkkeisiä toukkia OMSh:n kanssa, joista jokainen koostuu 87 telasta. Kiskojen keskiosassa on niiden sisäpinnalla ohjausharjanteita. Toukkien ylähaarat lepäävät neljällä yksijakoisella kumitetulla tukirullalla, joista kaksi (keskimäiset) sijaitsevat harjanteiden ulkopuolella ja ulommat niiden takana. Telaketjua ei ole peitetty suojaverhoilla.

Liikkuminen vedessä tapahtuu vesisuihkupropulsoreiden avulla, jotka sijaitsevat moottorin voimansiirtotilassa ajoneuvon rungon sivuilla. Vesitykit on asennettu tunneleihin, joiden tuloaukot sijaitsevat ajoneuvon pohjassa ja ulostulot sen perässä. Tulo- ja ulostuloaukot suljetaan erityisillä liukuläpäillä, jotka suorittavat sekä suoja- että ohjaustoimintoja uidessa. Yhden vesitykin venttiilien sulkeminen saa koneen kääntymään. BMD-1 kelluu täydellisesti vedessä, samalla kun sillä on hyvä uintinopeus (jopa 10 km/h) ja ohjattavuus. Uimisen aikana rungon etuosaan nousee aaltoja heijastava kilpi, joka estää vettä tulvimasta koneen rungon etuosaan.

Osa lisälaitteet Laitteet, joilla BMD-1 on varustettu, sisältävät kollektiivisen suojajärjestelmän joukkotuhoaseita vastaan, automaattisen palonsammutusjärjestelmän sekä veden pumppaus- ja savua tuottavat laitteet.

Ulkoisen viestinnän varmistamiseksi R-123M-radioasema on asennettu ilmassa olevaan taisteluajoneuvoon. Viestinnän ajoneuvon sisällä tarjoaa R-124-säiliöpuhelin viidelle tilaajalle.

BMD-1:n perusteella valmistettiin vuodesta 1971 lähtien komentoautoa BMD-1 K, johon asennettiin lisäksi: toinen radioasema R-123M; antenni suodatin; R-124 sisäpuhelimen toinen laite A2; kaasu-sähköyksikkö; otsikon osoitin; keskiosan lämmitin ja tuuletin; säteily- ja kemiallinen tiedustelulaite PRHR (GD-1M-gamma-anturin sijaan); kaksi irrotettavaa pöytää. Päällikön työolojen parantamiseksi ajoneuvosta poistettiin vasemmanpuoleinen konekivääriteline.

Vuonna 1974 ilmavoimien käyttöön otettiin BTR-D-tela-alustainen panssaroitu miehistönkuljetusalusta, joka luotiin A. V. Shabalinin johdolla VgTZ-suunnittelutoimistossa käyttämällä BMD-1:n komponentteja ja kokoonpanoja. Tämän ajoneuvon prototyypeille tehtiin sotilaalliset testit 119. luvulla laskuvarjorykmentti 7. Vartijat Airborne Division, josta on sittemmin tullut eräänlainen testaustukikohta uusi teknologia.

BTR-D:n ilmestyminen ei ollut sattumaa. Tiukat painonrajoitusvaatimukset pakottivat BMD-1:n mittoja ja vastaavasti kapasiteettia rajoittamaan. Siihen mahtui vain seitsemän henkilöä: kaksi miehistön jäsentä ja viisi laskuvarjovarjomiestä (vertailun vuoksi: BMP-1 - 11). Siten ilmavoimien "panssarin päälle" saattamiseksi tarvittaisiin liian monta taisteluajoneuvoa. Siksi syntyi ajatus kehittää BMD-1:een perustuva panssaroitu miehistönkuljetusvaunu, joka on heikompi aseistettu, mutta jolla on suurempi kapasiteetti. Se erosi BMD-1:stä sillä, että runkoa oli pidennetty lähes 483 mm, mukana oli ylimääräinen maantiepyöräpari ja aseilla varustetun tornin puuttuminen. BTR-D:n aseistus koostui kahdesta eteenpäin suunnatusta 7,62 mm:n PKT-konekivääristä, jotka oli asennettu ajoneuvon nokkaan, kuten BMD-1, ja neljästä 902 V "Tucha" savukranaatinheittimestä, jotka oli asennettu pareittain auton takaseinään. joukkojen osastoon. 1980-luvun jälkipuoliskolla osa ajoneuvoista varustettiin 30 mm:llä automaattinen kranaatinheitin AGS-17 “Flame”, asennettu kannattimeen rungon katon oikealle puolelle. BTR-D:n vakituisessa miehistössä on kolme henkilöä: kuljettaja ja kaksi konekivääriä, joukkoosastoon mahtuu kymmenen laskuvarjohyppääjää. Joukkoosaston sivuilla, joiden korkeutta koko runkoon verrattuna on hieman nostettu, on kaksi pallokiinnikkeillä varustettua embrasuuria ampumiseen AKMS-rynnäkkökivääristä ja kaksi prismaattista lämmitettyä laitetta TNPO-170. Takaluukussa on MK-4S-periskooppilaite ja toinen pallokiinnitys konekivääristä ampumista varten. Etusektorin tarkkailu joukkoosastosta voidaan suorittaa kahden suorakulmaisen katseluikkunan kautta, jotka suljetaan panssaroiduilla kansilla taisteluasennossa. Joukkoosaston katon edessä on BMP-1:stä lainattu laskeutuman komentajan luukku. Tarkkailusektori TKN-ZB-laitteen ja kahden luukkuun asennetun TNPO-170-laitteen kautta laajenee sen pyörimisen ansiosta kuulalaakerilla. Huolimatta lisääntyneestä koosta, koska torni hylättiin aseilla, BTR-D:n taistelupaino BMD-1:een verrattuna kasvoi vain 800 kg.

Vuonna 1979 BTR-D:n perusteella luotiin panssarivaunu BTR-RD "Robot", joka oli varustettu 9P135M-kantoraketilla. panssarintorjuntakompleksi"Kilpailu" mallista 9M113 ATGM tai 9P135M-1 mallista 9M111 "Fagot" ATGM. Se astui palvelukseen ilmavoimien panssarintorjuntayksiköiden kanssa. Myöhemmin BTR-D:n perusteella luotiin BTR-ZD "Skrezhet" miehistön kuljettamiseen ilmatorjuntaohjusjärjestelmät(kuusi Strela-3 MANPADSia). Tätä ajoneuvoa käytetään myös alustana 23 mm:n ZU-23-2-kaksoisautomaattisen ilmatorjuntatykin asentamiseen rungon katolla olevaan kenttävaunuun.

BTR-D toimi myös perustana itsekulkevan koneen luomiselle tykistö kappale 2S9 "Nona" ja 1B119 "Rheostat" tykistöohjausajoneuvot. Jälkimmäinen on varustettu maakohteen tiedustelututkalla, jonka havaintoetäisyys on jopa 14 km, laseretäisyysmittarilla (havaittava etäisyys jopa 8 km), päivä- ja yöhavaintolaitteilla, topografisella mittauslaitteella, ajotietokoneella, kahdella R-123 radioasemat, yksi R-107. Miehistö majoitetaan valvomoon, instrumentit on asennettu pyörivään torniin. Aseistus sisältää kurssin PKT, MANPADS ja kolme Mukha-tyyppistä RPG:tä.

"Rykmentti - prikaati" -linkin KShM-D "Soroka" komento- ja esikuntaajoneuvo on varustettu kahdella R-123-radioasemalla, kahdella R-111-radioasemalla, R-130-tiedusteluradioasemalla ja turvaluokitelluilla viestintälaitteilla. Pataljoonatason BMD-KSh "Sinitsassa" on kaksi R-123-radioasemaa.

Panssaroitu korjaus- ja talteenottoajoneuvo BREM-D on varustettu puominosturilla, vetovinssillä, lapion avaajalla ja hitsauskoneella.

BTR-D:n perusteella tuotettiin satelliittiviestintäasema R-440 ODB Phobos, saniteettipanssarivaunu sekä laukaisu- ja ohjausasemat Malachite-ilmavalvontakompleksin Bee- ja Shmel-tyyppisten lentokoneiden etäohjauksille. .

1970-luvun lopulla BMD-1:t muuttuivat suurten remonttien yhteydessä. Erityisesti joissakin ajoneuvoissa 902V "Tucha" -järjestelmän savukranaatinheittimien lohko asennettiin tornin takaosaan; toisissa maantiepyörät korvattiin uudemmilla (myöhemmin tällaiset rullat ilmestyivät BMD-2:een ).

1 - pohja; 2 ja 6 - prismat; 3 - siirtymäkehys; 4 - ylävartalo; 5 - väliprisma; 7 - kansi; 8 - visiiri; 9 - turvatyyny; 10 - pidike; 11 - otsasuoja; 12 - alavartalo; 13 - epäkeskinen puristin; 14 - vipukytkin

Vuonna 1978 BMD-1P:n modernisoitu versio otettiin käyttöön lisääntyneellä tulivoimalla, koska Malyutka ATGM:n tilalle asennettiin kantoraketti Konkurs- tai Fagot-kompleksin ATGM:ien ampumiseen puoliautomaattisella ohjauksella ja panssarin läpäisykyvyn lisäämisellä. ja laajennettu valikoima taistelualueita. Kompleksi on suunniteltu tuhoamaan tankit ja muut liikkuvat panssaroidut esineet, jotka liikkuvat jopa 60 km/h nopeuksilla, paikallaan olevat kohteet - ampumapisteet sekä leijuvat vihollisen helikopterit, mikäli niiden optinen näkyvyys on enintään 4000 metrin etäisyydellä. Käynnistysohjelma Asevaipan 9M14M-kompleksi purettiin, ja tornin katolle asennettiin kannatin Konkurs (Fagot) -kompleksin 9P135M-kantoraketin asentamiseksi. Ampuja voi tähdätä ja laukaista ATGM:n nojautumalla ulos tornin luukusta. Ammuskuorma koostuu kahdesta 9M113-ohjuksesta ja yhdestä 9M111-ohjuksesta, jotka on säilytetty rungon sisällä tavallisissa laukaisukonteissa. Säilytysasennossa rungon sisään on sijoitettu kantoraketti ja lisäksi kolmijalka, joka mahdollistaa ATGM:ien ohjaamisen ja laukaisun maasta.

2A28 aseen ammuskuorma sisälsi 16 OG-15V patruunaa sirpalointikranaatit. Mekanisoidussa asennuksessa ne asetetaan tasaisin välein - kolmen PG-15V laukauksen jälkeen pinotaan kaksi OG-15V:tä. PKT-ratakonekiväärien ammuskuorma on 1940 patruunaa 250 patruunan vyöllä, pakattuna kuuteen laatikkoon; 440 patruunaa ovat alkuperäispakkauksessa. Ajoneuvo on varustettu myös parannetuilla valvontalaitteilla ja 1PN22M2 tähtäimellä, uusilla rullilla sekä moottoriin ja vaihteistoon tehty joitain muutoksia. BMD-1P:n taistelupaino nousi 7,6 tonniin.

BMD-1-lentotajoneuvot aloittivat joukkojen palveluksessa vuonna 1968 eli jo ennen niiden virallista hyväksymistä. Ensimmäinen, joka sai uudet varusteet ja alkoi hallita sitä, oli 7. kaartin 108. laskuvarjorykmentti. Airborne-divisioona, josta tuli ensimmäinen rykmentti, joka oli täysin aseistettu BMD-1:llä. Jäljellä olevissa rykmenteissä aluksi vain yksi pataljoona varustettiin uudella kalustolla. Ensimmäinen uusilla varusteilla varustettu divisioona oli 44. kaarti. Ilmadivisioona, jota seurasi 7. kaarti. vdd. Esikunnan mukaan laskuvarjorykmentissä oletetaan olevan 101 BMD-1:tä ja 23 BTR-D:tä, lukuun ottamatta tukikohdassa olevia eri tarkoituksiin tarkoitettuja taisteluajoneuvoja. Ilmassa olevien joukkojen aseistaminen taisteluajoneuvoilla saatiin päätökseen vasta 1980-luvun alussa.

Rinnakkain uuden tekniikan kehityksen kanssa 1970-luvulla hallittiin sen laskeutumiskeinoja. Ensimmäisessä vaiheessa BMD-1:n ja BTR-D:n laskeutumiseen käytettiin P-7-laskuvarjoalusta sekä MKS-5-128M- ja MKS-5-128R-laskuvarjojärjestelmiä. P-7 laskuvarjoalusta on irrotettavilla pyörillä oleva metallirakenne, joka on suunniteltu 3750–9500 kg:n lentopainoisen lastin laskeutumiseen Il-76-koneista 260-400 km/h lentonopeudella sekä An-12B:stä ja An-22 - nopeudella 320 - 400 km/h. Tasojen monipuolisuus, hyväksi havaittujen kiinnitysvaihtoehtojen moninaisuus ja täydellinen kiinnityssarja mahdollistivat niiden päälle laskeutumisen kirjaimellisesti mitä tahansa - taisteluajoneuvosta toukkatraktoriin tai kenttäkeittiöihin. Pudotettavan lastin massasta riippuen kohteeseen asennettiin eri määrä laskuvarjojärjestelmän lohkoja (3-5 760 m2 kukin). Laskeutuessaan nopeudella 300 - 450 km/h ja minimikorkeus 500 metrin ulospuhalluksissa esineiden laskeutumisnopeus on enintään 8 m/s. Iskun vaimentamiseen laskeutumishetkellä käytetään ilma- tai hunajakennoiskunvaimentimia.

Vuoden 1972 loppuun mennessä oli kertynyt melko paljon kokemusta BMD:n pudotuksesta monikupoliisiin laskuvarjojärjestelmiin ja erikoisalustoille. Laskuvarjomiehet käyttivät menestyksekkäästi uusia taisteluajoneuvoja suurissa taktisissa harjoituksissa; he ottivat ne taivaalta, irrottivat ne ja ryhtyivät "taisteluihin" niiden kanssa. Järjestelmillä oli melko korkea luotettavuus, jonka vahvisti suuri määrä laskeutumisia - 0,98. Vertailun vuoksi: tavanomaisen laskuvarjon luotettavuus on 0,99999, eli yksi vika per 100 tuhatta käyttökertaa.

Haittoja oli kuitenkin myös. Lavan paino pyörillä ja kiinnitysvälineillä oli ajoneuvo- ja lentokonetyypistä riippuen 1,6 - 1,8 tonnia Laskeutumisen valmistelu vaati melko pitkän ajan ja järjestelmien kuljettaminen lentokentälle vaati suuren määrän rahtiajoneuvoja. Kiinnittyneiden autojen lastaus lentokoneisiin oli vaikeaa. BMD:n alhainen laskeutumisnopeus monikupoliisissa laskuvarjojärjestelmissä ei myöskään ollut tyydyttävä. Lisäksi laskeutuessaan kupolit häiritsivät taisteluajoneuvojen liikkumista; ne joutuivat teloihin, sulaivat aiheuttaen liikkujien jumiutumiseen. Suurin vaikeus oli muualla. Erityyppisistä lentokoneista, jotka putosivat yhdestä (An-12) neljään (An-22) ajoneuvoon, miehistöt hyppäsivät niiden perässä. Joskus laskuvarjomiehet hajaantuivat jopa viiden kilometrin etäisyydelle BMD:stään ja etsivät niitä pitkään.

1960-1970-luvun vaihteessa ilmavoimien komentaja, armeijan kenraali V.F. Margelov keksi rohkean ja ensi silmäyksellä toteutumattoman idean - laskea ihmisiä suoraan varusteisiin, ei erikseen, kuten tehtiin. ennen. Tämä saavutti huomattavan ajanhyödyn ja lisäsi liikkuvuutta. ilmassa olevat yksiköt. Margelov ymmärsi sen erittäin hyvin laskuvarjojoukkojen ja varusteiden huomattavalla hajallaan taistelutehtävä voi osoittautua mahdottomaksi - vihollinen tuhoaa suurimman osan maihinnousuryhmästä välittömästi laskeutumisen jälkeen.

Kesällä 1971 aloitettiin "laskuvarjojärjestelmä - taisteluajoneuvo - mies" -kompleksin kehittäminen, joka sai koodimerkinnän "Centaur". Se perustettiin vuoden 1972 alussa. Testaajat alkoivat upottaa koneen mallia ihmisten sekaan. Ylikuormituksen sietokyvyn tarkastivat Valtion Ilmailu- ja avaruuslääketieteen laitoksen asiantuntijat. Ajoneuvot varustettiin "Kazbek" - "Kazbek-D" -tyyppisillä yksinkertaistetuilla avaruustuoleilla. Positiivisten tulosten saatuaan seurasi kompleksin teknisten laskeutumisten vaihe lentokoneista. Sitten - BMD:n nollaus koirilla - tulokset ovat myös erinomaiset; eläimet kestivät ylikuormituksen normaalisti. Joulukuun puolivälissä 1972 testaajat L. Zuev ja A. Margelov (ilmavoimien komentajan poika) ja viisi varmuuskopioijaa (Rjazanin koulun kadetit ja Ilmavoimien keskusvarjovarjoklubin urheilijat) johdolla ilmavoimien apulaiskomentaja, kenraaliluutnantti I.I. Lisov Erityisellä simulaattorilla lähellä Moskovan lähellä sijaitsevaa Medvezhye Lakes -kylää he saivat viimeisen koulutuksen laskeutuakseen taisteluajoneuvon sisään.

Ajatus ihmisten laskemisesta BMD:n sisälle otettiin käyttöön 5. tammikuuta 1973, jolloin Slobodkan laskuvarjosatamassa (Tulan lähellä) Kentaurin miehistö - komentaja everstiluutnantti L. Zuev ja ampuja-operaattori yliluutnantti A. Margelov - otettiin käyttöön. putosi heidän päänsä päälle ensimmäistä kertaa maailmanhistoriassa "vihollinen" taivaalta ilmataisteluajoneuvoissa.

Tämän tyyppisten järjestelmien laskua suoritettiin yhteensä 34, joihin osallistui 74 henkilöä. An-12-koneesta BMD-1 ja koko miehistö laskeutuivat sisälle. Tämä tapahtui Ryazan Airborne Command Schoolissa 26. elokuuta 1975. Yhteisen laskeutumiskompleksin käyttö mahdollisti taisteluajoneuvojen miehistön valmistelemaan ajoneuvon taisteluun ensimmäisten minuuttien aikana laskeutumisen jälkeen tuhlaamatta aikaa sen löytämiseen, kuten ennenkin, mikä lyhensi merkittävästi aikaa, joka kului laskeutumisjoukon saapumiseen. taistelu. Tämän jälkeen työ yhteisten laskeutumisjärjestelmien parantamiseksi jatkui.

Muut monikupoliisten laskuvarjojärjestelmien puutteet poistettiin ilmavoimien hyväksymässä PRSM-915 laskuvarjorakettijärjestelmässä. Tämä on laskuvarjolaskuvene, joka on suunniteltu erityisesti valmistettujen lastien ja sotilasvarusteiden laskeutumiseen rullakuljettimella varustetuista Il-76- ja An-22-lentokoneista tai TG-12M-kuljettimella varustetuista An-12B-lentokoneista. Erottuva ominaisuus PRSM-915 verrattuna MKS-5-128R:ään, jossa on P-7 laskuvarjoalusta, on seuraava: MKS-5-128R:n viiden päälaskuvarjolohkon sijasta, joista jokaisen pinta-ala on 760 m2, PRSM-915:ssä käytetään vain yhtä päälaskuvarjoa, jonka pinta-ala on 540 m?; Iskunvaimentimella varustetun laskuvarjotason sijasta käytetään suihkumoottorijarrua.

Laskuvarjo-suihkujärjestelmien toiminta perustuu periaatteeseen pystysuoran laskeutumisnopeuden välittömään vaimenemiseen laskeutumishetkellä itse esineeseen asennettujen suihkumoottoreiden työntövoiman vuoksi. Alussa, koneesta irrottamisen jälkeen, päälaskuvarjo otetaan käyttöön EPS:llä (exhaust parachute system), joka vaimentaa ja stabiloi putoamisnopeutta. Tällä hetkellä reaktiivisen järjestelmän automaatio on aktivoitu; erityinen generaattori pyörii ja lataa suuren kondensaattorin - sen latausta käytetään sitten jarrumoottorin sytyttämiseen. Kahdessa pystysuorassa alaspäin lasketussa mittapäässä on kosketuskontaktit päissään. Kun ne koskettavat maata, ne laukaisevat jauheen suihkumoottori, joka laskee pystynopeuden välittömästi 25 m/s:sta nollaan. Anturien pituus asetetaan kohteen massan, maaston korkeuden ja vapautumisalueen ilman lämpötilan mukaan.

1 - tuki; 2 - tehohydrauliikkasylinteri; 3 - vipu; 4 - kampi; 5 - ohjauspyörä; 6 - ilmajousi; 7 - tukirulla; 8.9 - tukirullat; 10 - tasapainottimen pysäytys; 11 - vetopyörä; 12 - loppukäyttö; 13 - rata

Tämän järjestelmän etuna on, että esineiden laskemiseen ei tarvita lisäalustaa. Kaikki PRS:n elementit kiinnitetään ja kuljetetaan itse koneessa. Haittoja ovat tietyt vaikeudet PRS:n elementtien varastoinnin järjestämisessä, niiden käyttö vain tietyntyyppisissä sotilasvarusteissa ja suurempi riippuvuus ulkoisista tekijöistä: lämpötila, ilmankosteus.

Tammikuun 23. päivänä 1976 Reactavr- tai Jet Centaur -laskeutumiskompleksia testattiin PRSM-915-laskuvarjo-jet-järjestelmällä. Laskeutuneessa taisteluajoneuvossa olivat everstiluutnantti L. Shcherbakov ja, kuten "Centaur" tapauksessa, ilmavoimien komentajan A. Margelovin poika. Testit onnistuivat. Seuraavina vuosina suoritettiin noin 100 Reactavr-järjestelmän laskua.

1970-luvulle tuli tunnusomaista ilmavoimien laajamittaisten harjoituslaskujen harjoittelu. Esimerkiksi maaliskuussa 1970 Valko-Venäjällä pidettiin suuri yhdistetty aseharjoitus "Dvina", johon osallistui 76. gvardin ilmassa toimiva Chernigov Red Banner -divisioona. Vain 22 minuutissa laskeutui yli 7 tuhatta laskuvarjovarjoa ja yli 150 yksikköä sotilasvarusteita.

Kokemus merkittävän sotilaskaluston ja -henkilöstön ilmakuljetuksesta oli hyödyllistä lähetettäessä joukkoja Afganistaniin. Joulukuussa 1979 ilmavoimien muodostelmat ja yksiköt, jotka suorittivat oleellisesti itsenäistä ilmalentooperaatiota, laskeutuivat Afganistanissa Kabulin ja Bagramin lentokentälle ja suorittivat niille osoitetut tehtävät ennen maajoukkojen saapumista.

BMD-1:n ja BTR-D:n käyttö Afganistanissa ei ollut kovin onnistunutta ja siksi lyhytaikaista. Pohjan ohut panssari ja ajoneuvojen pieni massa tarkoittivat sitä, että voimakkaiden maamiinojen räjähtäessä ne käytännössä tuhoutuivat osiinsa. Heikompi panssarintorjuntamiinat joko tuhosi alustan kokonaan tai lävisti pohjan.

Vuorenrinteillä ampumisen mahdottomuus ja 73 mm:n kuorien alhainen tehokkuus Adobe-seiniä vasten paljastuivat välittömästi. Siksi enemmistö ilmassa olevat yksiköt Afganistanissa he siirtyivät maahan BMP-2:een ja sitten vahvistetun panssarin versioon - BMP-2D. Onneksi Afganistanissa ei ollut tarvetta ilmataisteluautolle, ja laskuvarjomiehet taistelivat siellä eliittijalkaväkenä.

BMD-1:tä ja BTR-D:tä ei viety. Länsimaisten julkaisujen perusteella Kuuba sai kuitenkin pienen määrän BMD-1:itä, jotka käyttivät niitä Angolassa. Kuubalaisten joukkojen vetäytymisen jälkeen Afrikan mantereelta useat ajoneuvot ilmeisesti pysyivät palveluksessa hallituksen joukkojen kanssa ja osallistuivat valokuvien perusteella laajaan taisteluun UNITA-joukkojen kanssa lähellä Movingaa vuonna 1990. Ilmeisesti Irakissa oli myös pieni määrä BMD-1:itä vuonna 1991.

Romahduksen jälkeen huomattava määrä ilmataisteluajoneuvoja jäi Venäjän ulkopuolelle, joihinkin entisiin neuvostotasavaloihin, joiden alueelle ilmavoimia sijoitettiin. Tämän seurauksena näitä koneita käytettiin sotivia osapuolia aseellisissa konflikteissa Vuoristo-Karabahissa ja Transnistriassa.

Neuvostoliiton joukkojen vetäytyessä Afganistanista Wienin neuvottelut Euroopan tavanomaisten asevoimien (CFE) tekemisestä olivat jo täydessä vauhdissa. Neuvostoliiton allekirjoittamista varten toimittamien tietojen mukaan Neuvostoliitolla oli marraskuussa 1990 tällä mantereella 1632 BMD-1:tä ja 769 BTR-D:tä. Vuoteen 1997 mennessä Venäjän Euroopan osassa niiden lukumäärä oli kuitenkin 805 ja 465 taisteluajoneuvoa. Tällä hetkellä heidän määränsä on vähentynyt entisestään - taistelutappiot Pohjois-Kaukasiassa ja tekninen kuluminen ovat vaikuttaneet heihin. Jopa 80 % koneista on ollut käytössä yli 20 vuotta, 95 %:lle on tehty yksi tai jopa kaksi isoa korjausta.

Vuonna 1978 versio ilmataisteluajoneuvosta otettiin käyttöön Neuvostoliiton ilmavoimissa nimellä BMD-1P lisääntyneellä tulivoimalla ammuttaessa panssaroituja kohteita. Lineaaristen uudelleen varustaminen suoritettiin poistamalla Malyutka ATGM ja asentamalla sen sijaan kompleksi 9K113 "Kilpailu" (9K111 "fagotti") puoliautomaattisella ohjauksella, parannetulla panssarin läpäisevyydellä ja laajennetulla taisteluetäisyydellä. Koneen kehitys BMD-1P suoritettiin samassa VgTZ-suunnittelutoimistossa analogisesti jalkaväen taisteluajoneuvon modifioinnin kanssa. Tuotanto BMD-1P suoritettiin vuosina 1979-1986 - yli 1000 yksikköä valmistettiin ja komentajaversio BMD-1PK– valmistettu vuoteen 1987 asti (220 autoa). Lisäksi kaikki aiemmin tuotetut ja BMD-1K. Siten kaikki vuoden 1990 jälkeen Venäjällä ja IVY-maissa käytössä olleet lentokoneet olivat modifikaatioita. BMD-1P.

Perusvarustuksen yhteydessä purettiin asevaipan 9M14M "Malyutka"-ohjusten laukaisutuki ja tornin katolle asennettiin erityinen tappi, jonka päälle asetettiin pyörivä kantoraketti. 9P135M(1) monimutkainen "kilpailu" ("fagotti"). Ampuja saattoi ampua ohjuksia nojautumalla ulos tornin luukusta. ATGM-ammuskuorma pienennettiin kolmeen kappaleeseen (kaksi 9M113 ja yksi 9M111), jotka säilytetään rungon sisällä tavallisissa laukaisukonteissa vanhan 9M14M säilytystilan sijaan. Säilytysasennossa oleva tähtäin on myös sijoitettu rungon sisään, lisäksi siinä on kolmijalka, joka muuttaa ATGM:n kannettavaksi versioksi, joka mahdollistaa ampumisen maasta. 9K113-kompleksi oli tarkoitettu tuhoamaan tankit ja muut liikkuvat panssaroidut esineet, jotka liikkuvat jopa 60 km/h nopeuksilla, paikallaan olevat kohteet - ampumapisteet sekä leijuvat vihollisen helikopterit, mikäli niiden optinen näkyvyys on enintään 4000 metrin etäisyydellä.

Aseen 2A28 ammuskuorma sisälsi 16 laukausta OG-15V sirpalekranaateilla. Mekanisoidussa asennuksessa ne sijaitsevat tasaisesti - kolmen PG-15V laukauksen jälkeen - kaksi OG-15V. Ajoneuvo varustettiin myös parannetuilla valvontalaitteilla ja parannetulla 1PN22M2 tähtäimellä, uusilla rullilla, ja moottoriin ja vaihteistoon tehtiin joitain muutoksia. Lisäksi asennettiin gyroskooppinen puolikompassi GPK-59, lämpölämmitin ja keskiosaston tuuletin. Taistele paino BMD-1P nousi 7,6 tonniin.

Pohjalla BMD-1P valmistettiin myös komentoauto BMD-1PK, joka oli erilainen kuin BMD-1K vain aseiden koostumus, joka sisälsi uuden ATGM:n. Siinä oli toinen R-123M-radioasema, toinen R-124-intercom, R-105M-VHF-etäradio, AB-0.5-P/30 kaasusähköyksikkö ja kaksi irrotettavaa pöytää komentajalle ja radio-operaattorille joukossa. lokero. Työasennossa latausyksikkö oli kiinnitetty kotelon ulkopuolelle. Päällikön työolojen parantamiseksi ajoneuvosta poistettiin vasen etummainen konekivääriteline ja 7,62 mm PKT-konekiväärien ammuskuorma pienennettiin 3 000 patruunaan.

Ilmavoimien perustamisesta lähtien suunnittelijoiden ajatukset ovat olleet vaivanneet tehokkaiden aseiden luomista heille ja sotilasvarusteet. Toisen maailmansodan kokemus osoitti, että "siivekäs jalkaväki" ei saisi olla suojassa, tulivoimassa ja liikkuvuudessa huonompi kuin maajalkaväki. Tämän ongelman ratkaisua ilmajoukkojen luomisen ensimmäisinä vuosina vaikeutti kuitenkin sotilaskuljetusilmailun kehitystaso keinona toimittaa ne laskeutumispaikalle. Erityisesti luotujen sotilaskuljetuslentokoneiden An-8 ja An-12 ilmaantuessa ja uusien suuntausten myötä sotilaateoreettisen ajattelun kehityksessä lisääntyivät teolliset valmiudet, materiaaliset ja tekniset edellytykset sellaisten aseiden ja laitteiden luomiselle, jotka pystyvät laskeutumaan paitsi laskeutumalla. , mutta myös laskuvarjolla.

Volgogradin traktoritehtaan suunnittelutoimisto aloitti työt maailman ensimmäisen BMD:n luomiseksi vuonna 1965. Suunnittelijoiden oli luotava nopea, kevyesti panssaroitu, tela-alustainen, amfibinen ilmataisteluajoneuvo, jolla oli BMP-1:n taisteluominaisuudet. Vuonna 1969 tällainen kone luotiin, Neuvostoliiton armeija hyväksyi ja otettiin massatuotantoon Volgogradin traktoritehtaalla nimellä BMD-1. Tällä hetkellä Venäjän ja joidenkin muiden IVY-maiden ilmavoimien lisäksi tämä ajoneuvo on liikenteessä Intian ja Irakin kanssa.

BMD-1 on rakennettu panssarivaunuille klassisen, mutta jalkaväen taisteluajoneuvoille epätavallisen suunnittelukaavan mukaan: taisteluosasto sijaitsee rungon keskiosassa ja moottoritila on takana. Runko on hitsattu suhteellisen ohuista panssarilevyistä - ensimmäistä kertaa Neuvostoliiton konetekniikan käytännössä käytettiin alumiinipanssaria. Tämä mahdollisti auton merkittävästi keventämisen, mutta panssaroidun tilan suojaamisen kustannuksella.

Panssari suojaa miehistöä vain 7,62 mm:n kaliiperin pienaseiden tulipalolta ja kuorikappaleilta. Ylempi etulevy on erittäin voimakkaasti taipunut pystysuorasta - 78", mutta alemman kaltevuuskulma on paljon pienempi ja vain 50". Tämän päätöksen saneli halu lisätä sisätilan määrää sekä auton kelluvuus. Lisäsuojana toimii aaltoja heijastava suojus, joka sijaitsee etulevyssä maalla ajettaessa.

Rungon etuosassa koneen akselia pitkin on työpaikka kuljettajalle. Autoon sisään- ja poistumista varten siinä on yksittäinen luukku, jonka kansi nousee ja liukuu oikealle. Autoa ajaessaan kuljettaja voi tarkkailla maastoa 60° sektorissa kolmen periskoopin avulla. Kuljettajan vasemmalla puolella on BMD-komentajan istuin, joka astuu sisään ja poistuu ajoneuvosta luukun kautta. Maaston tarkkailua varten siinä on monipuolinen optinen laite ja yksi periskooppi. Yhteyttä korkeamman komennon kanssa ylläpidetään käyttämällä R-123-radioasemaa.

Kuljettajan oikealla puolella on ampujan istuin, joka palvelee kahta 7,62 mm:n konekivääriä, jotka on asennettu BMD-keulan molemmille puolille pallotelineisiin ja joiden ampumakulma on tästä syystä rajoitettu.

Rungon keskiosassa on taisteluosasto, jossa on yksi torni. Torni valmistetaan yhdistetyllä menetelmällä, sen pääosa valmistetaan valamalla, jonka jälkeen jäljellä olevat palaset hitsataan siihen. Ampujan istuin sijaitsee tornin sisällä. Se palvelee 73 mm:n kaliiperia 2A28 puoliautomaattista sileäputkea ja koaksiaalista 7,62 mm PKT-konekivääriä. Aseen ammukset - 40 patrusta - sijaitsevat makasiinissa, joka sijaitsee tornin kehän ympärillä, kuten BMP-1:ssä. Tykki ampuu kumulatiivisia ja räjähdysherkkiä sirpaleita. Koska yksi tärkeimmistä ajoneuvon vaatimuksista oli sen keveys, suunnittelijoiden piti yksinkertaistaa (BMP:hen verrattuna) automaattista kuormaajaa. Kuljetin toimitti ampujan valitseman ammuksen latauspisteeseen, jonka jälkeen ampujan piti kantaa se käsin ja työntää se takaluukussa. Tornin aseistusta täydensi kantoraketti 9M14M Malyutka panssarintorjuntaohjusten laukaisua varten. Kantoraketissa olevan yhden ATGM:n lisäksi ajoneuvossa kuljetettiin kaksi muuta. Kantoraketti, ATGM:t, ohjauslaitteet ja lopuksi niiden asennustapa BMD-1:een ovat täsmälleen samat kuin BMP-1:ssä.

Kuten BMP-1, tornin aseistus ei ole vakautunut. Ohjaus vaaka- ja pystytasossa tapahtuu täyssähkökäyttöillä. Jos ne epäonnistuvat, ampuja voi käyttää käsikäyttöä.

Maaston ja tulen tarkkailua varten ampujalla on käytössään monokulaarinen periskooppitähtäin 1PN22M1. Tämän laitteen ikkuna sijaitsee tornin vasemmalla puolella, ampujan luukun edessä. Etäisyystähtäin voi toimia kahdessa tilassa: päivällä ja yöllä. Valvonnan pimeässä varmistaa aktiivinen pimeänäkölaite (kohdevalo sijaitsee tornissa, luukun oikealla puolella). Sääolosuhteista riippuen suurin näkyvyysraja on 400 m - 900 m. Okulaarissa on etäisyysmitta-asteikko, jonka pohjana on tavoitekorkeus 2,7 m. Suoraan tornin takana on paikat kolmelle laskuvarjohyppääjälle. Kaksi tarjoiluohjetta panssarintorjuntakranaatinheitin RPG-7, kolmas, on aseistettu vakioasellaan, 7,62 mm:n AKM-rynnäkkökiväärillä. Sivuilla ja takaluukun kannessa on kolme periskooppia ja kolme pallotelinettä taistelumiehistön henkilökohtaisista aseista ampumiseen.

Rungon takaosassa on moottori- ja voimansiirtotila, johon on asennettu kuusisylinterinen nelitahtinen nestejäähdytteinen dieselmoottori 5D20, joka kehittää 176 kW tehoa 2600 rpm:llä. Moottori on lukittu vaihteistoon, joka koostuu yksilevyisestä kuivakitkakytkimestä, viisinopeuksisesta vaihteistosta (yksi peruutusvaihde), kahdesta sivukytkimestä jarruilla ja kahdesta yksivaiheisesta planeettavaihteistosta. Kaikki nämä solmut muodostavat yhden tehoyksikön. Lisäksi moottorin vaihteistotilaan on asennettu vaihteistot, jotka käyttävät vesisuihkupotkuria.

Moottorin jäähdytysjärjestelmän jäähdytin sijaitsee vaihteiston yläpuolella. Ilmankierto jäähdyttimen läpi varmistetaan kotelon ylälevyssä olevilla säleillä. Kaksi ylimääräistä polttoainesäiliötä on asennettu ajoneuvon siipien ilmanottoaukon molemmille puolille.

BMD-1-alustassa on toisella puolella viisi kumitettua kaksoisribapyörää, jotka on valmistettu kevytmetalliseoksesta. Elastisten ripustuselementtien roolia suorittavat hydropneumaattiset yksiköt, jotka on yhdistetty yhdeksi järjestelmäksi. Kaikki jousituselementit ja maavaran säädöt sijaitsevat korin sisällä. Kiristyspyörät sijaitsevat kotelon etuosassa. Telan kireyttä muutetaan hydraulikäytön avulla. Telojen kiristys- ja irrotusprosessia ohjaa BMD:n kuljettaja-mekaanikko istuimeltaan poistumatta ajoneuvosta. BMD-1 käyttää pienilinkkiraitoja, joissa vierekkäiset raidat yhdistetään toisiinsa yhteisten sormien avulla. Kiskojen keskiosassa, niiden sisäpinnalla on ohjausharjanteita. Toukkien ylähaarat lepäävät neljällä tukirullalla, joista kaksi (keskimmäiset) sijaitsevat harjanteiden ulkopuolella ja ulommat niiden takana. Telaketjua ei ole peitetty suojaverhoilla.

BMD-1 pystyy uimaan vesiesteiden yli. Liikkuminen vedessä tapahtuu vesisuihkupotkurien avulla, jotka sijaitsevat moottorin vaihteistotilassa. Vesitykit on asennettu tunneleihin, joiden tuloaukot sijaitsevat ajoneuvon pohjassa ja ulostulot sen takana. Tulo- ja ulostuloaukot suljetaan erityisillä liukuläpäillä, jotka suorittavat sekä suoja- että ohjaustoimintoja uidessa. Yhden vesitykin venttiilien sulkeminen saa koneen kääntymään. BMD-1 kelluu täydellisesti vedessä, samalla kun sillä on hyvä uintinopeus - jopa 10 km/h - ja ohjattavuus. Uimisen aikana rungon etuosaan nousee aaltoja heijastava kilpi, joka estää veden tulvimisen auton etuosaan.

BMD-1:n lisävarusteisiin kuuluvat suodatin-ilmanvaihtoyksikkö, automaattinen palonsammutusjärjestelmä ja savua tuottavat laitteet. Lisäksi BMD-1 on varustettu radiomajakalla, jonka signaalit ilmoittavat miehistön jäsenille kuljetuskoneesta laskuvarjojärjestelmällä pudonneen ajoneuvon sijainnin. Kaikilla laskuvarjovarjoilla erillään BMD-1:stä pudonneilla miehistön jäsenillä on radioanturit, jotka vastaanottavat majakkasignaaleja. Tämä helpottaa ja nopeuttaa huomattavasti auton etsintää, mikä on usein melko vaikea tehtävä.

Ulkoisen viestinnän varmistamiseksi R-123M-radioasema on asennettu ilmassa olevaan taisteluajoneuvoon. Viestintä ajoneuvon sisällä on R-124-säiliön sisäpuhelin.

BMD-1:n luomiseen sisältyneet onnistuneet suunnitteluratkaisut mahdollistivat sen käytön perusajoneuvona muun tyyppisten aseiden kehittämisessä ilmavoimille. Vuonna 1971 luotiin BMD-1:n perusteella komentolentokone BMD-1K. Tähän ajoneuvoon, toisin kuin BMD-1, asennettiin kaksi radioasemaa ja kaasusähköyksikkö autonomista virransyöttöä varten.

Vuonna 1974 tela-alustainen ajoneuvo otettiin käyttöön ilmavoimien kanssa. panssarivaunu BTR-D, joka on luotu BMD-1:n komponenteille ja kokoonpanoille. Se erosi BMD-1:stä sillä, että sen runkoa oli pidennetty lähes 400 mm, mukana oli ylimääräinen maantiepyöräpari ja aseilla varustetun tornin puuttuminen. BTR-D:n aseistus riippui sen käyttötarkoituksesta, mutta useimmiten se koostui kahdesta 7,62 mm:n konekivääristä, jotka oli asennettu ajoneuvon nokkaan, automaattisesta 30 mm AGS-17-kranaatinheittimestä, yhdestä tai kahdesta konekivääristä ja neljästä savusta. kranaatinheittimiä. BTR-D:itä käytettiin ohjausajoneuvoina, tykistön traktoreina ja apuvälineinä (esim. ambulanssi ja viestintä). BTR-D:n vakituiseen miehistöön kuului kolme henkilöä, joukkoosastossa oli kymmenen sotilasta.