Mikä on laskuvarjohypyn vähimmäiskorkeus. Rahapalkkio laskuvarjohypystä (lasku varusteineen) Kuinka laskuvarjomiehet hyppäävät laskuvarjovarjolla

Teoriassa voit hypätä laskuvarjolla mistä tahansa korkeudesta, ainoa kysymys on tämän tapahtuman tarkoituksenmukaisuus ja turvallisuus. Näiden näkökohtien perusteella asetetaan vähimmäis- ja enimmäisrajat. Ne johtuvat ensisijaisesti laskuvarjon suunnittelusta sekä laskuvarjohyppääjän valmiudesta ja hänen tekemästään hyppytyypistä.

Aloittelevat laskuvarjohyppääjät yleensä hyppäävät laskuvarjo D-5 tai D-6. Joskus tarjotaan myös D-1-5U laskuvarjo. Jälkimmäisen etuna on sen hallittavuus, mistä todistaa mallin nimessä oleva kirjain "U". Hyppäät tällaisella laskuvarjolla suoritetaan 700-900 metrin korkeudesta. Kupu avautuu lähes välittömästi lentokoneesta irrottamisen jälkeen.

Vaihtoehtona laskeutumiselle käytetään usein "Wing"-tyyppisiä laskuvarjoja. Toisin kuin ensimmäisessä, niillä ei ole pyöreää, vaan suorakaiteen muotoista kupolia. Ne vaativat enemmän koulutusta toimiakseen, mutta ne ovat erittäin ohjattavia ja niillä on hyvä nostovoima. Aloittelijat hyppäävät laskuvarjolla "Wing" noin 1200 metrin korkeudesta.

Ammattiurheilijat, jotka hyvä koulutus, yleensä hyppää vähintään 2000 metrin korkeudesta. Tässä tapauksessa heillä on mahdollisuus kokea kaikki ilot vapaa pudotus joita aloittelijoilla ei yleensä ole. Jos laskuvarjohyppääjä aikoo suorittaa akrobaattisia elementtejä, sen suorituskorkeuden on oltava vähintään 3000-4000 metriä. Aloittelijat voivat hypätä tällaiselta korkeudelta vain ohjaajan yhdessä laskuvarjojärjestelmässä. Tässä tapauksessa vastuu laskuvarjon avaamisesta, ohjauksesta ja pehmeästä laskusta on täysin tandem-päälliköllä.

Miksi rajoituksia tarvitaan ja mikä on kriittinen minimi

Hypyn vähimmäiskorkeuden rajoituksia ei keksitty sattumalta. Tosiasia on, että laskuvarjon täyttyminen ilmalla kestää jonkin aikaa. Jos määritellyt vaatimukset laiminlyödään, on suuri todennäköisyys, että laskuvarjo ei yksinkertaisesti ehdi avautua loppuun asti ja laskuvarjohyppääjä saa vakavia vammoja, kun se tapahtuu. Kriittinen minimi amfibiolaskuvarjon täyden käyttöönoton kannalta on 250-300 metriä.

On myös pieniä laskuvarjoja, joita käytetään hyppäämiseen kiinteistä esineistä (sillat, kivet, korkeita rakennuksia). Tämä tyyppi Laji on nimeltään base jumping ja suuren traumatismin vuoksi sitä pidetään erittäin äärimmäisenä. Hypyn vähimmäiskorkeus tällaisella laskuvarjolla on 100-150 metriä.

Laskuvarjohypyssä on kuitenkin monia ennätyksiä, mukaan lukien vähimmäishyppykorkeus. Ennätyksen, jota kukaan ei ole kyennyt lyömään toistaiseksi, on tehnyt Tereke Spencer, joka toisen maailmansodan aikana vuonna 1945 hyppäsi laskuvarjolla alas pudonneesta hävittäjäkoneesta hieman yli 10 metrin korkeudelta. Tuskin kuitenkaan kannattaa yrittää kohtaloa ja toistaa hänen saavutustaan Rauhallista aikaa ellei se ole ehdottoman välttämätöntä.

Pääindikaattoria, joka rajoittaa laskuvarjohypyn korkeutta, voidaan kutsua kuljetuskoneeksi.

Ei kukaan ilma-alus, joka kuljettaa ihmisiä, ei pysty nousemaan 26 tuhannen metrin merkin yläpuolelle. Ja jopa tällä korkeudella lentokone lentää liikaa suuri nopeus jotta ihminen voi hypätä ulos koneesta.

Avaruusalukset voivat kuitenkin mennä paljon korkeammalle, mutta niiden liikkuminen avaruudessa on vielä nopeampaa, jotta laskuvarjovarjo selviytyäkseen jättäen rajoja avaruusalus, tarvitaan lämmönkestävä puku.

Siellä on ainoa lentokone, jolla voidaan kuljettaa ihmisiä, lentokoneen ja avaruusaluksen lisäksi kuumailmapallo. Annetun korkein korkeus lentokone, - 34,668 metriä. Tämä on upseerien osoittama ehdoton ennätys laivasto Victor Prather ja Malcolm Ross matkustivat Antietamista Meksikoon 4. toukokuuta 1961. Mutta he eivät hypänneet.

Yhdysvaltain ilmavoimien Joseph Kittinger teki miehen laskuvarjohypyn korkeimmasta pisteestä. Hän teki tämän kanssa kuumailmapallo, joka 16. elokuuta 1960 nousi 31 tuhannen 333 metrin korkeuteen. Joseph oli vapaassa pudotuksessa neljä minuuttia ja 36 sekuntia saavuttaen keskinopeuden 1 150 kilometriä tunnissa. Laskuvarjo avattiin noin viiden ja puolen tuhannen metrin korkeudessa.

Laskuvarjohypyn standardit laskuvarjovarjojoille

Laskuvarjohypyä varten voit kutsua turvallisen korkeuden 400 metristä 4 kilometriin.

Jos puhumme suurimmasta sallitusta alimmasta korkeudesta, laskuvarjomiehet pitävät alle viidenkymmenen metrin korkeutta "itsemurhan rajana". Vuonna 2003 ammatillinen stuntmani Harry Connery teki laskuvarjohypyn Nelsonin pylvään muistomerkiltä (51,5 metrin korkeudesta), joka sijaitsee Trafalgar Squarella.

Rio de Janeirossa sijaitsevan Vapahtaja Kristus -patsaan huipulta laskuvarjohypyt hyppäsivät useita kertoja Lontoossa sijaitsevasta Pyhän Paavalin katedraalista, ja näiden monumenttien korkeus on hieman yli 100 metriä.

Hieman aiemmin, viime vuoden lokakuussa, laskuvarjomies hyppäsi merkittävimmältä korkeudelta - 135 890 jalan (yli 40 tuhatta metriä) korkeudelta, jonka varapäällikkö teki. Google Alan Eustace. Hän onnistui voittamaan aiemman planeetan ennätyksen 127 852,4 jalkaa (38 969,4 metriä), jonka australialainen laskuvarjohyppääjä Felix Baumgartner asetti vuonna 2012. Kahdessa tapauksessa laskuvarjomiehet olivat pukeutuneet erityisesti heille suunniteltuun pukuun.

Vakioasetuksessa laskuvarjohyppy tehdään 4200 metrin korkeudelta. Hyväksytyn merkin yläpuolella hapen nälänhädän riski kasvaa. Lisäksi, kun hyppäät vakiintunutta korkeammalta, tiheä vastaantulevan ilman virtaus voi heijastaa joitain laskuvarjohyppääjän ongelmia.

Ilmakehän alemmissa kerroksissa laskuvarjohypyn putoamisnopeus pituushypyn aikana kasvaa vasta kymmenen ensimmäisen sekunnin hetkellä (ensimmäisen sadan metrin yli). Resistanssi ilmamassa kasvaa nopeuden kasvaessa niin merkittävästi, että hyvin pian tulee hetki, jolloin nopeus ei enää muutu. Liike muuttuu kiihtyvästä tasaiseksi.

Pudotessaan ylempien ohuempien ilmakehän kerrosten läpi ihminen lentää nopeammin kuin lopullinen putoamisnopeus alemmissa kerroksissa, kun laskuvarjomies kohtaa ne ja vastus saavuttaa huippunsa. Pohjimmiltaan ihminen kohtaa ilmapiirin. Laskuvarjohypyn aikaan vuonna 1960 Kittinger kuvaili tätä voimaa järkyttäväksi: 23 tuhannen metrin korkeudessa hän osoitti 1,2 g (g on ylikuormitusarvo).

Putoaminen 75 tuhannesta metristä olisi tehnyt 31 tuhannen metrin korkeudessa valtavan 3 gramman iskun, joka olisi kestänyt yli 20 sekuntia. Sen jälkeen hyppy ei olisi mitään merkittävää. Alempaan ilmakehään saapuvat merijalkaväki eivät koe ongelmia yli 3 g:n g-voimista, jos heidän ruumiinsa sijoitetaan ilmavirran poikki jatkamaan ilmakehässä olemistaan, mutta ne ovat huomattavasti kuumia.

Kittingerillä oli yllään erityinen puku, jonka tarkoituksena oli suojella häntä matalapaineelta stratosfäärissä. Mutta vaikeampaa tällaisissa hyppyissä on säilyttää vakaa asema vapaan pudotuksen aikana. Lisäksi Kittinger oli varustettu pienellä stabiloivalla laskuvarjolla, mutta hän ei tarvinnut sitä. Toimintahäiriöiden vuoksi laskuvarjo ei voinut avautua, ja laskuvarjohyppääjä luisui takaluukussa. Kittinger pyöri erittäin nopeasti, noin 120 kierrosta minuutissa, g-voimataso oli 22 g. Tällaisten ylikuormitusten hetkellä stuntman menetti tajuntansa. Päälaskuvarjo pystyi avautumaan erityisen automaattisen avauslaitteen ansiosta.

Yksi korkeimmista korkeushypyistä suunniteltiin osaksi Project Moosea. Sitä piti Amerikan yhdysvaltojen kehitystyönä, joka alkoi 1960-luvun alussa, ja sen kohteena oli ohjelma, jonka avulla astronautti voisi hypätä laskuvarjolla planeettamme matalalle kiertoradalle suoraan avaruusaluksesta. Odotettiin, että astronautti varusteineen laittaisi rintaan laskuvarjon ja selälleen taitetun muovipussin. Paineistetun sylinterin on levitettävä pussi ja täytettävä se polyuretaanivaahdolla, jolloin se muodostaa lämpösuoja. Astronautti lähtee kiertoradalta, minkä jälkeen hän alkaa pudota. suojassa korkea lämpötila näyttö, se odottaa, kunnes se saavuttaa ilmakehän alemmat kerrokset, minkä jälkeen laskuvarjo avautuu ja näyttö poistetaan.

General Electric -organisaation tekemä työ osoitti, että idea, vaikka se oli ensisilmäyksellä varsin hyvä, ei ollut toteuttamiskelvoton. Lämpösuojanäyte on luotu ja vaahtonäytteet lähetetty osoitteeseen avaruusalus. NASA tai ilmavoimat eivät kuitenkaan kiinnittäneet paljon huomiota tähän yritykseen.

Maihinnousujoukkojen on suoritettava hyppykoulutus harjoitusvaiheessa. Silloin laskuvarjohypyn taitoja käytetään jo sotilasoperaatioissa tai esittelyissä. Hyppäämiseen on erityisiä sääntöjä: laskuvarjoja koskevat vaatimukset, käytetyt lentokoneet, sotilaiden koulutus. Kaikki nämä vaatimukset on oltava laskeutuvan osapuolen tiedossa turvallisen lennon ja laskun varmistamiseksi.

Laskuvarjohyppääjä ei voi hypätä ilman valmistautumista. Harjoittelu on pakollinen vaihe ennen oikeiden ilmahypyjen alkua, jonka aikana suoritetaan teoreettista harjoittelua ja hyppyharjoituksia. Alla on kaikki tiedot, jotka kerrotaan tuleville laskuvarjovarjojoille koulutuksen aikana.

Lentokoneet kuljetukseen ja laskeutumiseen

Mistä lentokoneesta laskuvarjomiehet hyppäävät? Venäjän armeija päällä Tämä hetki käyttää useita lentokoneita joukkojen pudottamiseksi. Pääasiallinen on IL-76, mutta myös muita lentäviä koneita käytetään:

• AN-12;
• MI-6;
• MI-8.

IL-76 on edelleen suosituin valinta, koska se on mukavimmin varusteltu laskeutumiseen, siinä on suuri tavaratila ja se pitää paineen hyvin korkeallakin, jos laskeutuja joutuu hyppäämään sinne. Sen runko on sinetöity, mutta hätätilanteessa laskuvarjomiesten osasto on varustettu yksittäisillä happinaamareilla. Näin ollen jokainen laskuvarjohyppääjä ei koe hapenpuutetta lennon aikana.

Lentokone kehittää noin 300 km/h nopeuksia, ja tämä on optimaalinen indikaattori laskeutumiseen sotilaallisissa olosuhteissa.

Hyppykorkeus

Miltä korkeudelta laskuvarjomiehet yleensä hyppäävät laskuvarjolla? Hypyn korkeus riippuu laskuvarjon tyypistä ja laskeutumiseen käytetystä lentokoneesta. Suositeltu optimaalinen laskeutumiskorkeus on 800-1000 metriä maanpinnan yläpuolella. Tämä ilmaisin on kätevä taisteluolosuhteissa, koska tällaisella korkeudella lentokone on vähemmän alttiina tulelle. Samaan aikaan ilma ei ole liian harvinainen laskuvarjomiehen laskeutumiseen.

Miltä korkeudelta laskuvarjomiehet yleensä hyppäävät harjoittelemattomissa toimissa? D-5- tai D-6-laskuvarjon avautuminen laskeutumisen aikana IL-76:sta tapahtuu 600 metrin korkeudessa. Tavallinen etäisyys, joka vaaditaan täydelliseen paljastamiseen, on 200 metriä. Eli jos laskeutuminen alkaa 1200:n korkeudelta, aukeaminen tapahtuu noin 1000:n kohdalla. Suurin sallittu laskeutuminen on 2000 metriä.

Selvittää: Milloin laivaston päivää vietetään Venäjällä?

Edistyneemmät laskuvarjomallit mahdollistavat laskeutumisen useiden tuhansien metrien merkistä. Joten moderni malli D-10 mahdollistaa laskeutumisen maksimi korkeus korkeintaan 4000 m maanpinnan yläpuolella. Samanaikaisesti pienin sallittu käyttöönottotaso on 200. On suositeltavaa aloittaa käyttöönotto aikaisemmin loukkaantumisen ja kovan laskun todennäköisyyden vähentämiseksi.

Laskuvarjojen tyypit

1990-luvulta lähtien Venäjällä on käytetty kahta päätyyppiä laskuvarjoja: D-5 ja D-6. Ensimmäinen on yksinkertaisin, ei anna sinun säätää laskeutumispaikkaa. Kuinka monta riviä laskuvarjovarjovarjossa on? Riippuu mallista. Linjat D-5 28, päät ovat kiinteät, minkä vuoksi lentosuunnan säätäminen on mahdotonta. Linjojen pituus on 9 metriä. Yhden sarjan paino on noin 15 kg.

Edistyneempi D-5 malli on D-6 laskuvarjovarjo. Siinä siipien päät voidaan vapauttaa ja lankoja vetää säätämällä lentosuuntaa. Kääntyäksesi vasemmalle, sinun on vedettävä vasemmalla olevia linjoja, ohjataksesi oikealle puolelle vetämällä lanka oikealta. Laskuvarjon kupolin pinta-ala on sama kuin D-5:n (83 neliömetriä). Sarjan painoa vähennetään - vain 11 kiloa, se on kätevintä vielä koulutetuille, mutta jo koulutetuille laskuvarjovarjojoille. Harjoittelun aikana tehdään noin 5 hyppyä (pikakursseilla), D-6 suositellaan annettavaksi ensimmäisen tai toisen jälkeen. Sarjassa on 30 kattotuolia, joista neljällä voit ohjata laskuvarjoa.

Täysin aloittelijoille on kehitetty D-10-sarjoja, tämä on päivitetty versio, joka on vasta hiljattain saatu armeijan käyttöön. Täällä on enemmän kattoja: 26 pää- ja 24 lisäpalkkia. 26 jaloista 4 mahdollistaa järjestelmän ohjaamisen, niiden pituus on 7 metriä ja loput 22 - 4 metriä. Osoittautuu, että ulkoisia lisälinjoja on vain 22 ja sisäisiä lisälinjoja 24. Tällainen määrä johtoja (kaikki ne on valmistettu nailonista) antavat sinun hallita lentoa niin paljon kuin mahdollista, säätää kurssia poistumisen aikana. D-10:n kupolin pinta-ala on jopa 100 neliömetriä. Samanaikaisesti kupoli on tehty kurpitsan muotoiseksi, miellyttävän vihreäksi ilman kuviota, joten laskuvarjohyppääjän laskeutumisen jälkeen sen havaitseminen olisi vaikeampaa.

Selvittää: Onko mahdollista ottaa akateemista vapaata palvellakseen armeijassa?

Säännöt lentokoneesta poistumiseen

Laskuvarjomiehet poistuvat hytistä tietyssä järjestyksessä. IL-76:ssa tämä tapahtuu useissa virroissa. Poistumista varten on kaksi sivuovea ja ramppi. klo oppimistoimintaa mieluummin käyttää yksinomaan sivuovia. Aluksesta poistuminen voidaan suorittaa:

• yhdessä kahden oven virrassa (vähimmäismäärällä);
• kahdessa virrassa kahdesta ovesta (keskimääräisellä laskuvarjosotilaiden määrällä);
• kolmessa tai neljässä virrassa kahdesta ovesta (suuren mittakaavan koulutustoiminnalla);
• kahdessa virrassa ja rampilta ja ovista (vihamielisyyksien aikana).

Jakaminen puroihin tehdään siten, että hyppääjät eivät törmää toisiinsa laskeutuessaan eivätkä ne voi jäädä koukkuun. Säikeiden välillä on pieni viive, yleensä useita kymmeniä sekunteja.

Laskuvarjon lento- ja käyttöönottomekanismi

Laskeutumisen jälkeen laskuvarjomiehen on laskettava 5 sekuntia. Sitä ei voida pitää vakiomenetelmänä: "1, 2, 3 ...". Se selviää liian nopeasti, todelliset 5 sekuntia eivät vielä kulu. On parempi laskea näin: "121, 122 ...". Nyt yleisimmin käytetty tili alkaa numerosta 500: "501, 502, 503 ...".

Välittömästi hypyn jälkeen stabiloiva laskuvarjo avautuu automaattisesti (sen avautumisen vaiheet näkyvät videolla). Tämä on pieni kupoli, joka estää laskuvarjohyppääjää alkamasta "kiertää" syksyn aikana. Vakautus estää ilmassa kääntymisen, jossa henkilö alkaa lentää ylösalaisin (tämä asento ei salli laskuvarjon avautumista).

Viiden sekunnin kuluttua stabilointi poistetaan kokonaan ja pääkupu on aktivoitava. Tämä tehdään joko renkaan avulla tai automaattisesti. Hyvän laskuvarjomiehen tulee pystyä säätämään laskuvarjon aukko itse, joten koulutetuille opiskelijoille annetaan sarjat, joissa on rengas. Renkaan aktivoinnin jälkeen pääkupoli avautuu täysin 200 metrin pudotuksessa. Koulutetun laskuvarjovarjovarjomiehen tehtäviin kuuluu myös naamiointi laskeutumisen jälkeen.

Selvittää: Ottavatko he värvättyjä armeijaan tatuoinneilla?

Turvallisuussäännöt: kuinka suojata lasku loukkaantumiselta

Laskuvarjot vaativat erityiskohtelua, huolenpitoa, jotta hyppyt niitä käyttämällä ovat mahdollisimman turvallisia. Välittömästi käytön jälkeen laskuvarjo on taitettava kunnolla, muuten sen käyttöikä lyhenee huomattavasti. Väärin taitettu laskuvarjo ei välttämättä laukea laskeutumisen aikana, mikä voi johtaa kuolemaan.

Ilmassa olevat joukot suorittavat valtavan määrän taistelutehtäviä. Ja ilmahypyt ovat yksi laskuvarjomiesten käyttämistä tärkeimmistä valttikorteista. Tätä tarkoitusta varten käytetään erityisesti koulutettuja lentokoneita ja helikoptereita. Ilmavoimien kalustossa on suuri määrä nykyaikaiset tehokkaat aseet, erikoislaitteet, sotilasvarusteet, jotka mahdollistavat niille osoitettujen tehtävien suorittamisen korkealla tehokkuudella.

Ilmassa olevien joukkojen tehtävänä on valloittaa strateginen teollisuustilat, hallinnollinen ja poliittisia keskuksia, mahdollisen vihollisen keskittymisalueet ja voimat, infrastruktuurin solmukohtien, vuoristosolien, risteyksien, viestintälinjojen vangitseminen ja säilyttäminen; varojen tuhoaminen joukkotuho, voimalaitokset, kiitotiet ja lentokentät, muut keskeiset tilat; vihollisen työn häiriintyminen syvällä ja lähellä takaosassa ja joukkojen koordinointi, vihollisen reservien liikkeen häiriintyminen.

Yksi ilmavoimien päätehtävistä liittyy operatiivis-taktisen laskeutumisen toteuttamiseen erityisen tärkeillä mahdollisten paikallisten konfliktien alueilla.

Tällaisen tehtävän suorittaminen on mahdotonta ilman ilmavoimien laskuvarjohyppyjä. Ilmavoimissa henkilöstöä koulutetaan erityisen tarkasti. Siksi laskuvarjomiehet tuntevat huolellisesti laskuvarjohypyjen teoreettisen perustan, laskeutumistekniikat, nykyaikaiset järjestelmät laskuvarjoreaktiivinen ja laskuvarjotyyppinen, laskukontit, alustat ja järjestelmät, joiden avulla aseiden ja sotilasvarusteiden asennus ja laskeutuminen suoritetaan. Erityistä huomiota kiinnitetään nykyisen sotilaskuljetusilmailun tutkimukseen.

Ilmahyppyjä asevoimien esiintymisen ja kehityksen vaiheessa

Ensimmäinen hyppy ilmavoimissa tapahtui viime vuosisadan 30-luvulla. Silloin puna-armeijaan ilmestyi uudenlainen joukko - ilmajoukot. Ensimmäisten laskuvarjosotilaiden oli suoritettava täysin esteetön tehtävä - laskeuduttava tietylle alueelle, jonne heidät toimitettiin lentotekniikka. Aluksi laskuvarjovarjoja kuljetettiin kaikilla käytössä olevilla lentokoneilla: strategisilla raskailla pommikoneilla TB-1 tai koulutus U-2:lla, jotka eivät olleet paras ratkaisu nuori tyyppi joukot. Lentokoneen valinta riippui kuljetettujen laskuvarjojoukkojen lukumäärästä.

Autojen, panssaroitujen ajoneuvojen tai aseiden kuljettamista koskeva kysymys osoittautui vaikeammaksi. Päätimme valita TB-1 pommikoneen. Suunnittelutoimisto luotiin erikoistuneiden järjestelmien luomiseksi, joilla heidän piti onnistuneesti laskea laitteet. Ensimmäisiä lentokuljetuksiin ja laskeutumiseen soveltuvia asetyyppejä tulisi kutsua vuonna 1909 keksityksi 76 mm:n vuoristoaseeksi, joka valittiin sopivan painon ja mittojen vuoksi. Aseen miehistö kuljetettiin aseen mukana ja sillä oli mahdollisuus hypätä laskuvarjolla lentokoneesta, mikä heikensi hieman pommikoneen lentosuorituskykyä. Sitten tapahtui ensimmäinen laskuvarjohyppy ilmavoimissa, ja siitä lähtien laskuvarjomiehet ovat kulkeneet pitkän matkan.

Laskuvarjohyppyjä ilmassa Venäjän modernissa armeijassa

Pikakelaus eteenpäin moderni elämä ilmavoimien sotilaita. Vuonna 2012 tämän tyyppisten joukkojen asepalveluksessa olevat sotilaat suorittivat yli 11 tuhatta laskuvarjohyppyä vain viikossa! Mukaan lukien ilmahyppyjä Ila-76:sta oli yli neljäsataa. Meidän aikanamme hyppyjä pitkien päivänvalon aikana suoritetaan intensiteetillä kaksi laskuvarjohypyä minuutissa ja vielä useammin.

Siellä oli viesti siitä, kuinka monta hyppyä tehdään ilmavoimissa esimerkiksi Ivanovoon sijoitetussa yksikössä. Kuten kävi ilmi, 2800 hyppyä per divisioona. Vuorella, Novorossiyskissä sijaitsevassa ilmahyökkäysmuodostelmassa ja Tulan ilmassa sijaitsevassa divisioonassa laskuvarjomiehet tekevät 2000 hyppyä. Ryazanin koulun kadetit onnistuvat tekemään yli puolitoista tuhatta hyppyä viikossa.

Ilmahypyt olivat säännöllisempiä Neuvostoliiton armeija. Sanotaan, että 80-luvulla tavallinen laskuvarjohyppy teki noin 30 ilmahyppyä Il-76:sta asepalvelusta varten. 90-luvulla heidän määränsä väheni jyrkästi, mutta nykyään voidaan jälleen havaita laskuvarjomiesten taistelukoulutuksen roolin asteittaista kasvua, mikä tarkoittaa kadettien ja varusmiesten ilmassa tapahtuvien laskuvarjohyppyjen määrän lisääntymistä.

Lentokoneiden kouluttaminen laskeutumiseen

Edustajat tekevät monia hyppyjä nuori täydennys saapuvat ilmavoimiin. Nuorten sotilaiden on suoritettava paljon lentokoulutusta. Heille myönnetään ylpeä laskuvarjohypyt suoritettuaan ensimmäiset laskuvarjohypyt.

Lisäksi Ryazanissa laskuvarjolaitteisiin erikoistuneita teknikoita koulutetaan ja koulutetaan jatkuvasti. Siellä järjestetään myös laskuvarjojoukkojen komentajien uudelleenkoulutusseminaareja. He tutkivat laskeutumiseen ja harjoitteluun liittyviä kysymyksiä sotilasvarusteet. AT kesäkausi, jolla on suotuisa sääolosuhteet, venäläisten laskuvarjosotilaiden suunnitelmissa yli 35 tuhannen laskuvarjohypyn toteuttaminen ilmassa.

On kategorisesti mahdotonta pakottaa ihmisiä, jotka eivät osaa hallita itseään taivaalla, tekemään laskuvarjohyppyjä. Satunnaisen putoamisen estämiseksi D-5- ja D-6-laskuvarjot on varustettu vakauttavalla pakoputkella. Kupolin läsnäolon vuoksi laskuvarjohyppääjää ei voida viedä satunnaiseen putoamiseen. Kokemattomalle ihmiselle näyttää siltä, ​​​​että maa on kaikkialla hänestä. Stabilisoivan kupolin tehtävänä on, että linjat eivät häiritse laskuvarjohyppääjää nousemaan taivaalle. Kupu tulee ensin ulos, minkä jälkeen PPK-u-laite aktivoituu viiden sekunnin kuluessa ja laukku avautuu. Reppu on varustettu kaksikartiolukolla, joka voidaan avata joko renkaalla tai laitteella. Laskuvarjohyppääjä voi vetää rengasta odottamatta viiden sekunnin vapaan pudotuksen umpeutumista. Stabilisoivan laskuvarjon avulla kuomu vedetään kokonaan ulos laskuvarjolaukusta.

Jumping Airborne Forces IL-76:lla

Laskuvarjojoukkojen koulutuksesta puhuttaessa ei voi olla mainitsematta sotilaskuljetusilmailun roolia. Ilmahyppyjä IL-76:sta voidaan kutsua tämän päivän tehokkaimmiksi. Pääsotilaallinen kuljetuskone Il-76 selviytyy helposti seuraavista tehtävistä:

• l / s yksiköiden laskuvarjo;
• säännöllisten sotilasvarusteiden ja lastin lasku laskuvarjolla;
• lasku lasku l / s ilmavoimien osat;
• sotilasvarusteiden ja määrättyjen mittojen lastien laskeutuminen;
• haavoittuneiden kuljetus ja evakuointi taakse.

Jokainen yllä olevista vaihtoehdoista mahdollistaa erikoislaitteiden käytön.

Laskeutuessaan IL-76:sta he käyttävät:

• kaksi virtaa sivuoviin minimoidakseen laskuvarjojoukkojen lähentymisen ilmassa;
• kolme virtaa, joista yksi menee rampille ja kaksi muuta - sivuoville;
• neljä virtaa - kaksi ramppiin ja sivuoviin (taisteluolosuhteiden vallitessa).

Henkilökunnan laskeutumisen aikana lentokoneen nopeus saavuttaa 300 km / h. Huomaa IL-76:n tavaratilan tiiviys. Jos on tarpeen tehdä pitkän matkan lentoja suurella korkeudella, ilma-aluksen matkustamon paine on yhtä suuri kuin 2,5 km:n korkeudessa vallitseva paine. Ilmahyppyjä IL-76:sta on pidetty yhtenä turvallisimmista ja eniten tehokkaita tyyppejä lasku. Hätätapauksissa kaikki istuimet on varustettu happinaamareilla, joten kaikilla laskuvarjovarjohenkilöillä on mahdollisuus saada happiravintoa yksilöllisesti.

Hyppyä edeltävä koulutus ilmavoimissa

Ennen kuin valmistat todellista laskuvarjohyppääjää, sinun täytyy käydä läpi vakava taisteluharjoittelu. Ilmavoimien esihyppyharjoittelu on asetettu nykyaikaisimmalle tasolle. Yksikään laskuvarjomies ei saa todella hypätä laskuvarjolla ilman perusteellista erityiskoulutusta.

IL-76 on lentokone, joka vastaa täysin laskuvarjomiesten eteen asetettuja tehtäviä. Lentokoneen matkustamossa on kaikki vivahteet, joiden ansiosta laskuvarjohypyn turvallisuus saavutetaan. Kaikkiin lentokoneen uloskäynteihin on asennettu liikennevalot. Rampin molemmilla puolilla on liikennevalot. Vihreä valo syttyy merkinnällä "Go", keltainen - komennolla "Get ready", punainen - komennolla "Hang up". Kun keltainen liikennevalo sytytetään, syttyy samanaikaisesti lyhyt sireeni ja vihreän liikennevalon syttyessä pitkä uljaava sireeni. Hän jatkaa karjumista, kunnes koneessa ei ole enää ainuttakaan laskuvarjosotilasta.

Jokainen laskuvarjohyppyjä ilmavoimissa suorittanut laskuvarjomies ei koskaan voi unohtaa tätä sireeniä. Pitkän matkan lennolla moottori humisee tasaisesti ja rauhallisesti, mikä rohkaisee nukkumaan, mutta sireenin äänen takia unesta ei jää mitään. Komennon "Valmis" ja lyhyen varoitussireenin jälkeen jokainen laskuvarjovarjomies hyppää odottaen komentoa hyppäämään taivaalle.

Kuva ja video ilmahyppyistä

Valokuvat ilmahyppyistä ovat erityisen upeita. Voit ihailla taivaalla lentäviä laskuvarjohyppääjiä, Il-76MD:n toista ripustettua kantta, Il-76:n tavaratilaa. Lisätyn kapasiteetin ansiosta Il-76:n rahtiosastoon mahtuu kolme BMD-1:tä ja ne voidaan hypätä laskuvarjolla tai laskeutumismenetelmällä.

Lentokoneen ominaisuuksiin kuuluu neljän 10 tonnin painoisen lastin tai kahden 21 tonnin painoisen lastin laskeutuminen. IL-76MD valmistetaan kaksikerroksisena versiona, ja se pystyy kuljettamaan jopa 225 hävittäjää ja enintään 145 hävittäjää, kuten yksikerroksisessa versiossa.

Il-76-koneen laitteiden laskeutumisen seuraaminen on aina ihanaa. Jumping Airborne Forces -video, jonka Internetin ansiosta kaikki voivat katsoa nykyään. Mielenkiintoinen tosiasia on Neuvostoliiton laskuvarjojoukkojen korkeiden korkeuksien maailmanennätyksiä. Nämä laskuvarjohypyt tehtiin vuonna 1975 ja sitten vuonna 1977. Tytöt hyppäsivät laskuvarjoilla Il-76-lentokoneesta, joka lensi yli viidentoista tuhannen metrin korkeudessa. Eikä kukaan ole onnistunut rikkomaan silloin asetettuja ennätyksiä.

Video ilmassa hyppääminen laskuvarjolla voi välittää ulkoisen vaikutelman tästä ainutlaatuisesta ja jännittävästä prosessista. Ja laskuvarjohyppääjät itse pitävät tätä elämänsä jännittävimpänä hetkenä. Jokainen hyppy on erilainen kuin edellinen. Varsinkin paljon tunteita synnyttää ensimmäisen hypyn.

Hyppääminen laskuvarjolla D-5 vaatii 800–1000 metrin korkeuden. Vähimmäisheittokorkeudella 600 metriä. Aika siitä hetkestä, kun nouset koneesta siihen hetkeen, jolloin laskuvarjon pitäisi avautua, on 200 metriä. Laskuvarjohyppääjän tulee lentää kupolin alla noin kuusisataa metriä.

Nykyään he käyttävät vanhojen järjestelmien laskuvarjojen sijasta D-10-laskuvarjoa, jonka kupupinta-ala on 100 neliömetriä, parannetut parametrit ja muoto, joka muistuttaa kurpitsaa. D-12, Listik, tunnustettiin erinomaiseksi laskuvarjojärjestelmä jolla ei ole analogia maailmassa.

Etusivu RSS-artikkeli

Rahapalkkio laskuvarjohypystä (lasku varusteineen)

170. Sotilashenkilöstölle hyväksytyn taistelu- (koulutus)koulutussuunnitelman mukaisiin laskuvarjohypyihin (laskeutuminen varusteineen) lentokoneista (helikoptereista) sekä kokeellisiin hyppyihin, jotka suoritetaan ylipäällikön ohjeiden mukaan Ilmavoimat tai vastaavasti komentaja Ilmassa olevat joukot, ilmavoimien ja ilmapuolustuksen päällikkö Laivasto, rahapalkkio maksetaan seuraavina määrinä:

171. Mestariarvoiset sotilaat laskuvarjohyppy tai mestari kansainvälinen luokka tai arvostettu laskuvarjohypyn mestari, jokaisesta lentokoneesta hyppäämisestä maksetaan rahapalkkio 201:stä 1000 hyppyyn 12 prosenttia ja jokaisesta hyppystä 1001 alkaen 13 prosenttia hyppystä. palkka 10 tariffiluokan sotilasvirrasta (tämän menettelyn liite N 2).
172. Jokaisesta monimutkaisesta laskuvarjohypystä, mutta enintään kahdesta komplikaatiotekijästä, ja laskuvarjohypyn suorittaneelle valmistuneelle enintään kolmesta komplikaatiotekijästä, rahakorvauksen määrä nousee 2 prosentilla laskuvarjohypyn palkasta. sotilasasema 10. tariffiluokassa (tämän menettelyn liite 2).
Monimutkaisia ​​hyppyjä ovat mm.
vapauttajan tehtävien suorittamisesta (hyppyä tehdessä);
laskuvarjon avautumisviiveellä vähintään 20 s, mukaan lukien putoamisen vakautus;
rajoitetulle alueelle;
vaikeissa sääolosuhteissa (kun pilvien alareunan korkeus on alle määritellyn heittokorkeuden);
kun tuulen nopeus lähellä maata on yli 5 m/s;
laskeutumispaikoille (yli 500 m merenpinnan yläpuolella);
yöllä, vedessä (paitsi sukellusvarusteissa hyppäämiseen) tai metsässä;
aseiden kanssa (paitsi pistooli);
Kanssa rahtikontti painaa yli 4 kg, lukuun ottamatta huoltolaitteita;
laskeutumislaitteiden seuraaminen;
alle 500 m ja yli 4000 m korkeudelta;
ilma-aluksesta yli 200 km/h lentonopeudella.
173. Hyökkäysmenetelmällä ja veden päällä suoritetuista laskuvarjohypyistä sukellusvarusteissa tämän menettelyn 171-172 kohdassa määrätyllä tavalla lasketun rahapalkkion määrä korotetaan sotilasyksikön komentajan päätöksellä 4:ään. prosenttia 10-tariffiluokan sotilasviran palkasta (tämän menettelyn liite N 2) hypyn monimutkaisuudesta riippuen.
Varustukseen laskeutumisesta tai yhdessä sen kanssa maksetaan jokaiselle varusmiehelle rahapalkkio, joka on 20 prosenttia 10. tariffiluokan (tämän menettelyn liite 2) sotilasviran palkasta.
174. Tehtäessä kokeellisia hyppyjä, jotka ylittävät tämän menettelyn kohdissa 171 - 172 säädetyn rahapalkkion, 3 - 10 prosenttia 10. tariffiluokan sotilasviran palkasta (tämän menettelyn liite 2) maksetaan hypyn monimutkaisuudesta riippuen.
Jokaisesta koehypystä maksettavan lisäpalkkion suuruuden määrää Ilmavoimien ylipäällikkö tai vastaavasti ilmavoimien komentaja, ilmavoimien ja laivaston ilmapuolustuksen päällikkö hyväksyessään raportti hyppystä.
175. Rahapalkkio tämän menettelyn 170 momentin kohdissa "a" ja "b" tarkoitetulle sotilashenkilöstölle maksetaan enintään kahdesta hyppystä, saman kohdan c alakohdassa mainitulle sotilashenkilöstölle - enintään kolme hyppyä yhtenä päivänä. Tämä rajoitus ei koske kokeellisia hyppyjä.
Sotilashenkilöille, joilla on laskuvarjohypyn mestari tai kansainvälisen luokan mestari tai arvostettu laskuvarjohypyn mestari, maksetaan rahapalkkio kaikista yhden päivän sisällä tehdyistä laskuvarjohypyistä, mutta maksettujen hyppyjen rajoissa.
176. Taistelu(koulutus)suunnitelman mukaisista laskuvarjohypyistä maksetaan kalenterivuoden aikana rahakorvaus, mutta enintään tietyille sotilasryhmille vahvistettujen palkkahyppyjen vuosinormien rajoissa. virkamiehet tämän menettelyn 170 kohdassa tarkoitettuja
177. Urheilulaskuvarjojoukkueiden jäsenille sotilashenkilöille maksetaan rahapalkkio taistelu(koulutus)suunnitelman mukaisista laskuvarjohypyistä, mutta enintään:
ryhmittymien, yhdistysten ja armeijan ryhmille koulutusinstituutiot ammatillinen koulutus- 150 hyppyä vuodessa;
asevoimien ja asevoimien yksiköiden ryhmille - 200 hyppyä vuodessa;
Puolustusvoimien maajoukkueiden joukkueille ja 3. Central Sports Laskuvarjoklubin sotilaille - 400 hyppyä vuodessa.
Puolustusvoimien ja Puolustusvoimien osastojen yhdistettyihin urheilulaskuvarjoryhmiin kuuluvat sotilaat saavat määritellyn normin lisäksi tehdä 50 maksettua laskuvarjohyppyä valmistautuessaan asevoimien mestaruuteen ja kukin. kansainvälinen kilpailu.
178. Rahapalkkio maksettu sotilasyksikkö, jossa hyppyjä tehtiin sotilasyksikön komentajan käskyn perusteella, jossa ilmoitetaan jokaisen hypyn päivämäärä, komplikaatiotekijät ja mikä hyppy on peräkkäin.
Rahapalkkion suuruutta määritettäessä otetaan huomioon kaikki varusmiesten dokumentoidut laskuvarjohypyt, mukaan lukien asevelvollisuutta edeltävänä aikana.
179. Rahapalkkiota ei makseta tehdyistä laskuvarjohypyistä:
ei taistelu(koulutus)koulutussuunnitelman mukaan;
yli kaksi tai kolme hyppyä päivässä asianomaisille sotilashenkilöstöryhmille;
ylittää erilliselle sotilashenkilöstöryhmälle vahvistetun palkallisten hyppyjen vuotuisen määrän.
180. Kansalaisille, jotka on kutsuttu vakiintuneen menettelyn mukaisesti harjoitus- ja tarkastusleireille, suorittavat laskuvarjohyppyjä (lasku varusteineen) näiden harjoitusleirien aikana, rahapalkkiot maksetaan tämän menettelyn 170 - 179 kohdissa määrätyllä tavalla ja määrät. sotilashenkilöstöryhmille.