Tankin t 70 tekniset tiedot. Massiivisin keuhkoista

Neuvostoliiton raskas panssarivaunu KV Helmikuussa 1939 Leningradin Kirovin tehtaan tankkien suunnittelutoimiston suunnittelijoiden ryhmä, jota johti N.L. Dukhov alkoi kehittää yksitornista raskasta tankkia KV ("Klim Voroshilov"), jossa oli Kharkov-dieselmoottori. Syyskuussa sen prototyyppi

Neuvostoliiton kevyttankki T-40 Neuvostoliiton teollisuus loi 30-luvulla useita hyviä kevyitä ja pieniä tankkeja. Menestynein oli kelluva T-38. Sodan alkaessa Euroopassa Puna-armeija sai uuden amfibisen T-40:n, jonka suunnittelutiimi loi T-38:n tavoin

Neuvostoliiton kevyt panssarivaunu T-50 Vuoden 1940 alussa päätettiin korvata jo vanhentunut T-26 vastaavalla T-126 SP:llä (SP - jalkaväen saattaja). johti tehtaan nro 174 lahjakkaat suunnittelijat - Lev Sergeevich Troyanov (1903 - 1984) ja Kirovskissa

Neuvostoliiton kevyt tankki T-70 Vuoden 1942 alussa N.A. Astrov kehitti kevyen panssarivaunun, joka oli T-60:n kehitystyö. Se oli paremmin panssaroitu ja aseistettu 45 mm:n tykillä. Rungossa ja tornissa on hitsaamalla tai niitamalla yhdistettyjen panssarilevyjen rationaaliset kaltevuuskulmat. Myöhemmin niistä tuli

Neuvostoliiton keskikokoinen säiliö T-44 Lokakuussa 1944 ensimmäiset T-44-tankit tulivat Harkovin tehtaan nro 75 liikkeistä (vuoden loppuun mennessä 25 ajoneuvoa), ja vaikka huhtikuuhun 1945 mennessä valmistettiin 180 ajoneuvoa, ne eivät osallistuneet. vihollisissa, ja niiden tuotanto (yhteensä yli 1800 ajoneuvoa) lopetettiin vuonna 1947. T-44

Neuvostoliiton raskas panssarivaunu IS-2 KV:ta tehokkaamman panssarivaunun tarve johtui saksalaisen panssarintorjuntapuolustuksen tehostumisesta ja Tigerin ja Pantherin odotetusta ilmestymisestä. Työskentele uusi malli Keväästä 1942 lähtien sitä on johtanut erityinen suunnittelijaryhmä

Neuvostoliiton raskas panssarivaunu IS-3 IS-2-tankin tuotannosta huolimatta he työskentelivät tehokkaamman raskaan panssarivaunun parissa kiinnittäen erityistä huomiota panssarisuojan vahvistamiseen. Vuoden 1944 lopussa N.L.:n johtamat asiantuntijat. Dukhov ja M.F. Balzhi suunnitteli IS-3:n täysin uudella rungolla

Neuvostoliiton keskikokoinen panssarivaunu T-54 Vuonna 1945 valmistettiin uuden panssarivaunun prototyyppi (objekti 137), joka erosi T-44:stä pääasiassa tehokkaammilla aseilla (100 mm D-10T-tykki). Se käytti T-44-propulsioyksikköä harjavaihteistolla. Sitten alkoi auton modifiointi: ne muuttuivat

Neuvostoliiton keskikokoinen tankki T-55 aloitti palveluksessa joukkojen kanssa vuonna 1958. uusi tankki T-55, luotu vuonna 1955 T-54B:n pohjalta. Taistelupaino, aseistus ja panssari eivät muuttuneet, mutta telinetankkeja ottamalla käyttöön aseen ammuskapasiteettia ja polttoaineen saantia lisättiin. Ilmatorjuntakonekivääriä ei ollut.

Neuvostoliiton raskas panssarivaunu IS-4 Samanaikaisesti IS-3:n kehittämisen kanssa Tšeljabinskin ja Kirovin tehtailla suunniteltiin raskas panssarivaunu IS-4. Tehtävä ajoneuvolle, joka oli huomattavasti parempi kuin IS-2, annettiin vuonna 1943. Tätä noin 60 tonnia painavaa säiliötä varten luotiin tehokas V-12-dieselmoottori.

Neuvostoliiton raskas panssarivaunu T-10 IS-4:n paino ylittyi, joten päätettiin luoda uusi, enintään 50 tonnia painava raskas panssarivaunu, joka kehitettiin IS-3:n, IS-4:n ja IS-7 toteutettiin vuosina 1949-1950, ja vuonna 1953 se otettiin tuotantoon tuotenimellä T-10 (entinen IS-8). Kuten IS-3, se

Neuvostoliiton amfibiotankki PT-76 40-luvun lopulla useat suunnittelutoimistot työskentelivät keuhkon luominen tiedustelutankki, joka pystyy voittamaan ilman valmistautumista vesiesteitä. Kiinteät ja taitettavat potkurit tarjottiin käyttövoimaksi vedessä.

Neuvostoliiton keskikokoinen panssarivaunu T-62 Vuonna 1960 panssaroitujen ajoneuvojen arsenaali Neuvostoliiton armeija T-62 täydennettiin. Ja vaikka T-55-tankin yksiköitä käytettiin sen luomisessa, se oli tietyssä mielessä vallankumouksellinen kone, koska ensimmäistä kertaa maailman panssarivaunujen rakentamisen historiassa

Neuvostoliiton pääpanssarivaunu T-64 Tämä ajoneuvo, joka luotiin Kharkovin liikennetekniikan tehtaalla, joka on nimetty V.A. Malysheva johdolla yleinen suunnittelija A.A. Morozov, otettiin käyttöön joulukuussa 1966, siitä tuli ensimmäinen toisen sukupolven säiliö,

Neuvostoliiton pääpanssarivaunu T-72 Sen on luonut Nižni Tagilin vaununrakennustehtaan (pääsuunnittelija V. N. Venediktov) ja Neuvostoliiton armeija hyväksyi sen vuonna 1973. T-72:n sarjatuotanto alkoi seuraavana vuonna ja jatkuu

Jo lokakuussa 1941 kävi selväksi uusi kevyt T-60-panssarivaunu, jonka sarjatuotanto aloitettiin kuukausi aiemmin, oli taistelukentällä lähes hyödytön, ja sen panssari tunkeutui vapaasti kaikkiin Wehrmachtin panssarintorjunta-aseisiin ja sen omat aseet olivat liian heikkoja taistellakseen vihollisen panssarivaunuja vastaan. Molempia ei voitu vahvistaa ilman radikaalia rakennemuutosta.Moottori ja vaihteisto toimivat jo ylikuormitustilassa. Taisteluajoneuvon massan lisääntyminen, joka on väistämätöntä lisääntyneen panssarin ja aseistuksen myötä, johtaisi yksinkertaisesti näiden yksiköiden epäonnistumiseen. Tarvittiin erilainen ratkaisu.

Syyskuussa 1941 tehtaan nro 37 suunnittelutoimisto, joka tuolloin oli johtava T-60:n tuotannossa, ehdotti vaihtoehtoa sen modernisoimiseksi, joka sai indeksin T-45. Itse asiassa se oli sama T-60, mutta uudella tornilla, johon asennettiin 45 mm:n tykki. Tämän ajoneuvon piti käyttää uutta ZIS-60-moottoria, jonka teho on 100 hv, mikä lisäisi säiliön etupanssarin paksuuden 35 - 45 mm:iin. ZIS-tehdas ei kuitenkaan pystynyt hallitsemaan moottoreiden tuotantoa, koska evakuointi Moskovasta Uralille, Miassin kaupunkiin. Yritys asentaa tankkiin ZIS-16-moottori, jonka teho on 86 hv, ei pelastanut tilannetta, sen kehitys ei myöskään sujunut kitkattomasti, eikä aika odottanut.

Tehtaan nro 37 kanssa rinnakkain työstetään uuden laitoksen luomista kevyt tankki käyttöön Gorkin autotehtaalla. Tässä tapahtumien kehityksessä ei ollut mitään epätavallista - tällä yrityksellä oli jo kokemusta panssaroitujen ajoneuvojen valmistuksesta, sillä se harjoitti T-27-tankettien ja pienten amfibiotankkerien T-37A sarjatuotantoa 1930-luvulla. Useita prototyyppejä Täällä suunniteltiin ja valmistettiin myös panssariajoneuvoja syyskuussa Vuonna 1941 tehdas sai tehtäväkseen järjestää T-60-kevyiden panssarivaunujen massatuotannon, jota varten GAZ:iin perustettiin erillinen panssarituotannon rakenteellinen jaosto ja vastaava suunnittelutoimisto. syyskuun alussa tehtaan nro 37 pääsuunnittelija N.A. Astrov ajoi omalla voimallaan Moskovasta Gorkiin kokeellisesti näytteen T-60-tankista, jota oli tarkoitus käyttää GAZ:ssa vakiona. N.A. Astrov itse jätettiin myös GAZ:iin auttamaan säiliöiden tuotannon järjestämisessä.

Juuri Astrov esitteli Puna-armeijan GABTU:lle hankkeen uudesta kevyestä panssarivaunusta, jossa on vahvistettu panssari ja aseet, joka luotiin T-60:n perusteella.

Kuten voimalaitos Tämän auton piti käyttää paria GAZ-202-auton moottoreita. Kaksoisvoimayksiköiden prototyypit, GAZ-203, valmistettiin marraskuun loppuun mennessä. Kuitenkin aivan ensimmäisten kaksosten testien aikana, 6 - 10 käyttötunnin jälkeen, toisten moottoreiden kampiakselit alkoivat rikkoutua, ja vain kaksosen resurssin A.A. Lipgartin johdolla olevien suunnittelijoiden ponnistelujen ansiosta. tehoyksikkö saatettiin vaaditulle 100 moottoritunnille. GAZ-suunnittelutoimisto aloitti uuden säiliön suunnittelun lokakuun lopussa 1941. Se toteutettiin erittäin nopeasti käyttämällä autoteollisuudessa yleistä tekniikkaa, joka oli epätavallista tankkien suunnittelijoille. Yleiset tyypit Taisteluajoneuvo piirrettiin todellisen kokoiseksi erikoisalumiinilevyille, joiden koko oli 7x3 m, maalattiin valkoisella emalilla ja jaettiin neliöiksi, joiden koko oli 200x200 mm. Piirustuksen alueen pienentämiseksi ja sen tarkkuuden lisäämiseksi päänäkymään asetettiin suunnitelma - pitkittäisleikkaus - sekä täydet ja osittainen poikittaisleikkaukset. Piirustukset tehtiin mahdollisimman yksityiskohtaisesti ja sisälsivät kaikki koneen sisä- ja ulkolaitteiden komponentit ja osat. Nämä piirustukset toimivat myöhemmin valvonnan perustana prototyypin ja jopa koko ensimmäisen konesarjan kokoonpanon aikana.

1 - vetopyörä, 2 - 45 mm tykki, 3 - DT-konekivääri, 4 - MK-4 tarkkailulaite, 5 - reikäinen tulppa ampumiseen henkilökohtaisista aseista. 6 - tukirulla, 7 - välipyörä, 8 - tukirulla, 9 - vaihteiston luukku, 10 - ilmansyöttöluukun panssari, 11 - luukun kansi jäähdytysjärjestelmän täyttöaukon yläpuolella, 12 - ilmanpoistoverhot, 13 - varatukiluukku , 14 - luukun kannet polttoainesäiliöiden täyttökaulojen yli, 15 - komentajan luukun kansi, 16 - äänenvaimentimet, 17 - luukun kansi kannettavan puhalluspolttimen asentamiseen moottorin käynnistämiseksi talviaika, 18 - ajovalo, 19 - kuljettajan luukun kansi, 20 - luukku moottorin manuaaliseen käynnistykseen, 21 - hätäuloskäyntiluukun kansi, 22 - vetolaite

Joulukuun 1941 lopulla panssarivaunuun, joka sai tehdastunnuksen GAZ-70, hitsattiin panssaroitu runko ja valettiin V. Dedkovin suunnittelema torni. Valetun kanssa kehitettiin myös hitsattu torniversio. Panssarin kokoaminen aloitettiin tammikuussa 1942 ja se eteni useista syistä melko hitaasti. Se valmistui vasta 14. helmikuuta, minkä jälkeen tankki lähetettiin Moskovaan, missä se esiteltiin GABTU:n edustajille. Armeija uusi auto ei herättänyt paljon innostusta. Panssarisuojauksen suhteen panssarivaunu oli vain hieman parempi kuin T-60, ja aseiden nimellisesti lisääntynyt teho 45 mm:n tykin asennuksen ansiosta kompensoitiin yhden henkilön sijoituksella torniin, kaiken ammatin tunkki - komentaja, ampuja ja lastaaja. N.A. Astrov kuitenkin lupasi mahdollisimman lyhyen ajan poistaa puutteet Melko nopeasti oli mahdollista lisätä panssaria, jolloin rungon alemman etulevyn paksuus nousi 45 mm:iin ja ylemmän 35 mm:iin. Tämän seurauksena GKO:n 6. maaliskuuta 1942 annetulla asetuksella Uusi taistelukone Puna-armeija hyväksyi sen nimellä T-70. Kaksi päivää myöhemmin julkaistiin valtion puolustuskomitean määräys panssarin tuotannosta, jonka mukaan tehtaat 37 ja 38 olivat mukana sen tuotannossa huhtikuusta alkaen. Todellisuus ei kuitenkaan mahdollistanut näiden suunnitelmien toteutumista täysin.Esimerkiksi uusi säiliö tarvitsi kaksi kertaa enemmän moottoreita kuin T-60. Valetun tornin tuotantoa ei voitu järjestää, ja GAZ joutui nopeasti toimittamaan muita tehtaita dokumentaatioineen hitsattu torni. Tämän seurauksena huhtikuun T-70:n tuotantosuunnitelma täytti vain GAZ, joka kokosi 50 ajoneuvoa. Kirovin tehdas nro 38 pystyi valmistamaan vain seitsemän säiliötä, ja tehtaalla nro 37 niitä ei pystytty koomaan huhtikuuhun tai myöhemmin. Kuljettaja sijaitsi rungon keulassa vasemmalla Panssarin komentaja sijaitsi pyörivässä tornissa, myös siirretty vasemmalle puolelle. yhteinen runko, joka muodostaa yhden voimayksikön. Vaihteisto ja vetopyörät sijaitsivat edessä.

Tankin runko hitsattiin valssatuista panssarilevyistä, joiden paksuus oli 6,10,15,25,35 ja 45 mm. Hitsaukset vahvistettiin niitamalla. Etu- ja takarungon levyillä oli järkevät kaltevuuskulmat. Ylemmässä etulevyssä oli kuljettajan luukku, jonka kannessa ensimmäisen tuotannon säiliöissä oli katseluaukko, jossa oli tripleksi, ja sitten asennettiin pyörivä periskooppihavaintolaite.

35 mm paksuista panssarilevyistä valmistettu hitsattu fasettitorni oli asennettu rungon keskiosaan pallokannattimeen ja se oli katkaistu pyramidin muotoinen. Tornin seinien hitsausliitokset vahvistettiin panssaroiduilla kulmilla. osassa oli valettu vaippa, jossa oli aukot tykin, konekiväärin ja tähtäimen asentamista varten. Tornin kattoon tehtiin panssaripäällikön sisäänkäyntiluukku. Panssaroituun luukun kanteen asennettiin periskooppipeilitarkkailulaite, joka tarjosi komentajalle näkyvyyden joka suuntaan. Lisäksi kannessa oli luukku lippuhälytys.

T-70 panssarivaunu oli varustettu 45 mm:n panssaripistoolilla malli 1938 ja sen vasemmalla puolella koaksiaalisella DT-konekiväärillä. Panssarin komentajan mukavuuden vuoksi ase siirrettiin tornin pituusakselin oikealle puolelle. Piipun pituus oli 46 kaliiperia, tulilinjan korkeus 1540 mm. Kaksoisasennuksen pystysuuntaiset suuntauskulmat vaihtelivat välillä -6° - +20°. Ammuntaan käytettiin teleskooppitähtäimiä TMFP (joihinkin tankkeihin asennettiin TOP-tähtäin) ja varatähtäimenä mekaanisia tähtäimiä. Näkökulma Ampumaetäisyys oli 3600 m, maksimi 4800 m. Mekaanista tähtäintä käytettäessä vain suora tuli oli mahdollista korkeintaan 1000 m etäisyydeltä. Aseen tulinopeus oli 12 laukausta minuutissa. Vaihteen kierto tornin mekanismi oli asennettu komentajan vasemmalle puolelle ja koaksiaaliasennuksen ruuvinnostomekanismi oikealle. Aseen laukaisumekanismi oli jalkakäyttöinen, ase vapautettiin painamalla oikeaa poljinta ja konekivääri painamalla vasenta poljinta. Ammukset sisälsivät 90 patruunaa panssarinlävistys- ja sirpalomuksilla kanuunaa varten (joista 20 patruunaa oli lippaassa) ja 945 patruunaa DT-konekiväärille (15 kiekkoa). aloitusnopeus 1,42 kg painavan panssarin lävistävän ammuksen nopeus oli 760 m/s, 2,13 kg painavan sirpalomuksen nopeus 335 m/s. Panssarin lävistävän ammuksen ampumisen jälkeen patruunakotelo työnnettiin automaattisesti ulos. Sirpaleammuksesta ammuttaessa tehtiin aseen lyhyemmän rekyylipituuden vuoksi pultin avaaminen ja patruunakotelon irrotus manuaalisesti. GAZ-203:n (70-6000) voimalaitos koostui kahdesta nelitahtisesta 6-sylinterisestä kaasutinmoottorista GAZ-202 (GAZ 70-6004 - edessä ja GAZ 70-6005 - takana), joiden kokonaisteho oli 140 hv. Moottorin kampiakselit yhdistettiin kytkimellä elastisilla holkeilla. Vauhtipyörän kotelo etumoottori voimayksikön sivuttaisvärähtelyjen estämiseksi se liitettiin tangolla oikealle puolelle. Jokaisen moottorin akun sytytysjärjestelmä, voitelujärjestelmä ja polttoainejärjestelmä (paitsi säiliöt) olivat riippumattomia. Kaksi kaasusäiliötä, joiden kokonaistilavuus oli 440 litraa, sijaitsi rungon takaosaston vasemmalla puolella panssaroiduilla väliseinillä eristetyssä osastossa.

Vaihteisto koostui kaksilevyisestä puolikeskipakoisesta kuivakitkapääkytkimestä (teräs ferrodossa), nelinopeuksinen vaihteisto autotyyppiset vaihteet (4+1), päävaihde kartiovaihteella, kaksi nauhajarrulla varustettua päätekytkintä ja kaksi yksinkertaista yksirivistä vetovoimaa. Pääkytkin ja vaihdelaatikko koottiin ZIS-5-kuorma-autosta lainatuista osista.

Toiselle puolelle kiinnitetty säiliön käyttövoimajärjestelmä sisälsi vetopyörän irrotettavalla hammaspyörällä, viisi yksijakoista kumipäällysteistä tiepyörää ja kolme täysmetallista tukirullaa, ohjauspyörän kampimekanismilla telan kiristämistä varten ja pieni lenkkitoukka, jossa on 91 kappaletta. Kiinnityspyörän ja tukirullan mallit yhtenäistettiin Valetun telatelan leveydeksi 260 mm. Jousitus - yksittäinen vääntötanko. Komentosäiliöt varustettu tornissa sijaitsevalla 9P- tai 12RT-radioasemalla ja sisäisellä sisäpuhelimella TPU-2F. Lineaarisäiliöt varustettiin valosignaalilaitteella komentajan ja kuljettajan välistä sisäistä viestintää varten sekä sisäisellä sisäpuhelimella TPU-2.

Tuotannon aikana säiliön paino nousi 9,2 tonnista 9,8 tonniin ja sen kantama maantiellä pieneni 360 kilometristä 320 kilometriin.

Lokakuun alussa 1942 GAZ ja marraskuusta alkaen tehdas nro 38 siirtyivät tuottamaan T-70M-tankkeja parannetulla alustalla. Telojen leveys (260 - 300 mm) ja nousu, ajopyörien leveys sekä jousituksen vääntötankojen halkaisija (33,5 - 36 mm) ja vetopyörien hammaspyörät olivat lisääntynyt. Toukalla olevien telojen lukumäärää vähennettiin 91:stä 80:een. Lisäksi vahvistettiin tukirullia, pysäytysjarruja ja loppukäyttöjä. Panssarin paino nousi 10 tonniin ja sen kantama maantiellä pieneni 250 m. Aseen ammuskapasiteetti pieneni 70 patruunaan.

Joulukuun 1942 lopusta lähtien tehdas nro 38 lopetti tankkien tuotannon ja siirtyi tuotantoon itseliikkuvat yksiköt SU-76 Tämän seurauksena vuodesta 1943 lähtien puna-armeijan kevyitä panssarivaunuja valmisti vain GAZ. Samaan aikaan, vuoden 1943 jälkipuoliskolla, tuotantoon liittyi suuria vaikeuksia: 5. kesäkuuta - 14. kesäkuuta tehdas joutui saksalaisten ilmahyökkäysten kohteeksi. Gorkin Avtozavodskin alueelle pudotettiin 2 170 pommia, joista 1 540 pudotettiin suoraan tehtaan alueelle. Yli 50 rakennusta ja rakennelmaa tuhoutui kokonaan tai vaurioitui pahoin. Erityisesti runko-, pyörä-, kokoonpano- ja lämpöpaja nro 2, pääkuljetin ja veturivarasto paloivat ja monet muut tehtaan työpajat vaurioituivat vakavasti. Tämän seurauksena BA-64 panssaroitujen ajoneuvojen ja autojen tuotanto jouduttiin lopettamaan, mutta tankkien tuotanto ei kuitenkaan pysähtynyt, vaikka se väheni jonkin verran - vasta elokuussa pystyttiin kattamaan toukokuun tuotantomäärä. Mutta kevyen tankin vuosisata oli jo mitattu - 28. elokuuta 1943 annettiin GKO-asetus, jonka mukaan GAZ siirtyi saman vuoden lokakuun 1. päivästä lähtien itseliikkuvien SU-76M-yksiköiden tuotantoon. Yhteensä T-70- ja T-70M-muunnelmia valmistettiin 8 226 tankkia vuosina 1942 - 1943.

Kevytpanssari T-70 ja sen paranneltu versio T-70M olivat palveluksessa ns. sekaorganisaation panssariprikaatien ja rykmenttien kanssa sekä T-34 keskipanssarivaunun kanssa. 70 panssarivaunua. Tällaiset prikaatit saattoivat olla osa panssari- ja koneistettua joukkojen kokoonpanoa tai olla erillisiä. Panssarirykmentti oli aseistettu 23 T-34:llä ja 16 T-70:llä. Samalla rykmentit saattoivat olla osa koneistettuja prikaateja tai Kevääseen 1944 mennessä kevyet T-70-panssarivaunut poistettiin Puna-armeijan panssarivaunuyksiköiden esikunnasta.. Armeija. Siitä huolimatta joissakin prikaateissa niitä käytettiin melko pitkään. Lisäksi joitain tämän tyyppisiä panssarivaunuja käytettiin itseliikkuvissa tykistödivisioonoissa, rykmenteissä ja prikaateissa SU-76 komentoajoneuvoina. Ne varustettiin usein tankkiyksiköillä moottoripyöräyksiköissä. T-70 ja T-70M panssarivaunut osallistuivat taisteluun operaatioita Suuren isänmaallisen sodan loppuun saakka. Isänmaallinen sota.

T-70-panssarivaunut saivat tulikasteen taisteluiden aikana Lounais-suunta kesä-heinäkuussa 1942 ja kärsi vakavia tappioita. Jo ensimmäisissä taisteluissa paljastui uusien kevyiden panssarivaunujen heikot taisteluominaisuudet, joiden aseistus ei sallinut taistella saksalaisia ​​keskisuuria panssarivaunuja vastaan ​​(kevyiden taisteluajoneuvojen osuus Wehrmachtissa oli nopeasti laskussa), ja panssarisuoja oli riittämätön, kun sitä käytettiin jalkaväen suorana tukipanssarivaununa. Lisäksi vain kahden säiliöaluksen läsnäolo miehistössä, joista toinen oli äärimmäisen ylikuormitettu lukuisilla velvollisuuksilla, sekä viestintälaitteiden puute taisteluajoneuvoissa teki äärimmäisen vaikeaksi niiden käyttämisen yksiköiden osana ja johti lisääntyneisiin. tappioita. Näiden tankkien taisteluuran viimeinen piste asetettiin Kurskin taistelu- T-70:n kyky selviytyä, puhumattakaan nousta voittajana avoimessa taistelussa uusien saksalaisten raskaiden panssarivaunujen kanssa oli lähellä nollaa.Samalla joukot havaitsivat myös "seitsemänkymmentäluvun" positiiviset edut. panssarivaunujen komentajat, T-70 70 soveltui täydellisesti perääntyvän vihollisen takaa-ajoon, mikä tuli merkitykselliseksi vuonna 1943. T-70:n voimalaitoksen ja alustan luotettavuus oli korkeampi kuin T-34:n, mikä mahdollisti sen pitkät marssit. ”Seventy” oli hiljainen, mikä taas erosi jyrkästi ”Thirty-four”-koneen jylisevästä moottorista ja jyrinäisistä kappaleista, jotka esimerkiksi yöllä kuuluivat 1,5 km:n päähän.

Törmäyksissä kanssa vihollisen tankit T-70 miehistön piti osoittaa kekseliäisyyden ihmeitä. Paljon riippui miehistön tiedosta ajoneuvonsa ominaisuuksista, sen eduista ja haitoista. Taitavien tankkerien käsissä T-70 oli mahtava ase, joten esimerkiksi 6. heinäkuuta 1943 taisteluissa Pokrovkan kylän puolesta Obojanskin suunnassa T-70-panssarivaunun miehistö Luutnantti B. V. Pavlovichin komentama 49. gvards-pankkiprikaati onnistui kukistamaan kolme keskikokoista saksalaista panssarivaunua ja yhden Panther1:n. Täysin poikkeuksellinen tapaus tapahtui 21. elokuuta 1943 178. panssariprikaatissa. Torjuttaessa vihollisen vastahyökkäystä T-70-panssarivaunun komentaja, luutnantti A.L. Dmitrienko huomasi perääntyvän saksalaisen panssarivaunun. Saatuaan kiinni vihollisen luutnantti käski kuljettajansa siirtymään hänen viereensä (ilmeisesti "kuolleelle alueelle"). Oli mahdollista ampua tyhjästä, mutta kun näit, että saksalaisen tankin tornin luukku oli auki ( Saksan tankkimiehistö melkein aina meni taisteluun tornin luukut auki), Dmitrienko kiipesi ulos T-70:stä, hyppäsi vihollisen ajoneuvon panssariin ja heitti kranaatin luukkuun. Saksalaisen panssarivaunun miehistö tuhoutui ja itse panssari hinattiin paikallemme ja käytettiin pienten korjausten jälkeen taisteluissa.

M. BARYATINSKY

Huomasitko virheen? Valitse se ja napsauta Ctrl+Enter ilmoittamaan meille.

Suuren isänmaallisen sodan alussa Neuvostoliiton kevyillä panssarivaunuilla oli paljon merkittävämpi rooli kuin mitä niille alun perin oli tarkoitettu. Joulukuussa 1939 Puna-armeija otti käyttöön kevyen (silloisen luokituksen mukaan - "pieni") tankin T-40. Se oli pieni ajoneuvo, jossa oli kaksi miehistöä, aseistettu kahdella konekiväärillä ( suurikaliiperinen DShK ja perinteinen dieselpolttoaine). T-40 oli amfibinen, sillä oli hyvä liikkuvuus ja panssari suojasi sitä tulelta pienaseet. Panssarin tarkoitus oli tiedustelu, eikä sille osoitettu vakavia taistelutehtäviä. Sota päätti kuitenkin toisin.

T-70-panssarivaunujen kolonni Krasnoje Selon laitamilla. 1944 (tekijän kokoelma)

Kolme päivää Saksan hyökkäyksen jälkeen T-40:tä valmistanut tehdas nro 37 määrättiin rajoittamaan näiden ajoneuvojen tuotantoa. Tiedustelutankkeja tietysti aina tarvitaan, mutta sillä hetkellä maa tarvitsi tavallisia lineaarisia tankkeja enemmän. Nyt tehdas nro 37 sai käskyn käyttää vapautunut kapasiteetti T-50 jalkaväen saattopanssarivaunun valmistukseen. Pääsuunnittelija tehdas Nikolai Aleksandrovich Astrov esitti vastalauseen - T-50 poikkesi rakenteeltaan radikaalisti T-40: stä ja sitä oli paljon vaikeampi valmistaa. Aiemmin vain kevyitä kelluvia koneita käsitellyn tehtaan kehittäminen olisi kestänyt kohtuuttoman kauan. Sen sijaan Astrov ehdotti vaihtoehtoista toimintatapaa - parantaa T-40:tä, tehdä siitä sopivampi taistelukentälle ja maksimoida sen tuotanto. Tämä oli tietysti puolitoimenpide - kevyestä konekiväärin tiedustelulentokoneesta, vaikka kuinka parannat sitä, ei tule normaalin panssarivaunun täysimittaista korvaavaa - mutta jokainen ymmärtää, että epätoivoisessa tilanteessa se on parempi saada ainakin joitain tankkeja juuri nyt kuin hyviä, mutta joskus myöhemmin, äärettömän kaukaisessa tulevaisuudessa.

Astrovin ehdotukselle annettiin vihreää valoa, ja panssarin tuotanto alkoi, joka alun perin nimettiin T-60, mutta tuli myöhemmin tunnetuksi nimellä T-30 (projektin tehdasmerkinnästä "030"). T-30 erosi T-40:stä useilla yksinkertaistuksilla, jotka tekivät sen tuotannosta nopeampaa ja halvempaa. Merkittävimmät niistä olivat uimataidon luopuminen ja siirtyminen helpommin valmistettaviin homogeenisiin (tasaisesti karkaistuihin) panssariin pintakarkaistujen panssarien sijaan. Myöhemmin myös aseet muuttuivat - DShK konekivääri Se osoittautui pulaksi kesällä 1941, koska sitä valmistettiin vain muutaman sadan kappaleen kuukaudessa. Sen sijaan T-30 sai pohjalta luodun 20 mm TNSh automaattisen tykin lentokoneen ase SHVAK. Vastoin yleistä käsitystä tämä tuskin lisäsi panssarivaunun tulivoimaa, mutta se ratkaisi aseiden puutteen.

Tankkerit lepäävät lähellä T-70:tä (tekijän kokoelma)

Seuraava looginen askel oli säiliön muodon yksinkertaistaminen. T-30:n runko kantoi kelluvan T-40:n perintöä - siinä oli ylimääräinen tilavuus positiivisen kelluvuuden varmistamiseksi, korkeat sivut vakautta varten ja sen etuosa oli melko monimutkainen muoto vähentämään vastusta vedessä liikkuessa. Kaikki tämä lisäsi säiliön massaa, sen mittoja (ja siten näkyvyyttä ja haavoittuvuutta) ja mikä tärkeintä, monimutkaista tuotantoa. Yksinkertaistetun rungon muotoinen ja pienennetyt säiliöt nimettiin T-60M:ksi, joissakin asiakirjoissa sitä kutsutaan nimellä T-70, mutta lopulta nimi T-60 jäi kiinni, jolla se meni historiaan.

Se oli T-60, joka kantoi taistelujen rasituksen vuoden 41 lopussa ja 42:n alussa. Kesäkampanjan katastrofaaliset tappiot johtivat siihen, että joukoissa ei ollut käytännössä enää keskikokoisia ja raskaita tankkeja, ja teollisuuden evakuoinnin vuoksi tätä puutetta ei ollut mahdollista täyttää lähitulevaisuudessa. Se oli "60-luvun", joka joutui kuromaan umpeen. Joissakin tapauksissa ne olivat kolmannes tai jopa puolet tankkipuisto Puna-armeija tietyillä rintaman sektoreilla.

Saksalaiset sotavangit ohittavat T-70-panssarin, joka vaihtoi omistajaa kahdesti - saksalaiset vangitsivat sen ja käyttivät sitä sitten Neuvostoliiton joukot löi hänet takaisin. Kiova, 1944 (tekijän kokoelma)

Tietenkin T-60:llä, kuten kaikilla hätäimprovisaatioilla, oli merkittäviä haittoja. Merkittävimmät niistä olivat aseiden heikkous ja riittämätön panssari. TNSh-ase todellisen taisteluarvon suhteen ei itse asiassa eronnut paljon raskas konekivääri– sen panssariajoneuvojen tunkeutuminen riitti vain heikosti panssaroitujen ajoneuvojen, kuten panssaroitujen miehistönkuljetusajoneuvojen ja kevyiden panssaroitujen ajoneuvojen, torjumiseen. Ammusten voimakas räjähdysvaikutus oli käytännössä nolla, joten se tuhosi jalkaväen ja kentän linnoituksia se oli heille vaikeaa. Oli tarpeen asentaa tehokkaampi ase, jonka kaliiperi oli vähintään 37 mm. Panssari, vaikka se oli nostettu 30-35 millimetriin rungon etuosassa, jäi silti riittämättömäksi - käyttökokemuksen perusteella armeija totesi, että T-60 on erittäin haavoittuva ja siihen voi osua melkein mikä tahansa anti. -panssariase todellisilla taisteluetäisyyksillä.

Jo lokakuussa 1941, samanaikaisesti T-60-tuotannon käyttöönoton kanssa, Astrov, joka lähetettiin Gorkin autotehtaalle, yhdessä useiden muiden siellä olevien suunnittelijoiden kanssa aloitti työskentelyn tankin parannetun version parissa, nimeltään "070" tai GAZ. -70. Suurin etu oli vahvistettu aseistus - 45 mm:n 20-K-tykki, jota käytettiin useimmissa Puna-armeijan panssarivaunuissa ja tykkipanssaroiduissa ajoneuvoissa, asennettiin uuteen, virtaviivaistetun muotoiseen valuun torniin. Lisäksi GAZ-202-moottorin sijasta asennettiin huomattavasti tehokkaampi GAZ-203 - itse asiassa se oli kaksi sarjaan kytkettyä GAZ-202-moottoria. Viimeksi muokattu vaati rungon lisäystä - sitä pidennettiin ja alustaan ​​lisättiin toinen pari maantiepyöriä.

Juna T-70-tankkeineen valmistautuu lähetettäväksi Stalingradiin. 1942 (tekijän kokoelma)

Modernisointityö jatkui, vaikka ylin johto, mukaan lukien Stalin henkilökohtaisesti, vaati toistuvasti sen nopeuttamista. Prototyyppi GAZ-70 toimitettiin testattavaksi vasta helmikuun lopussa 1942. Uusi panssarivaunu ei kuitenkaan tehnyt suurta vaikutusta armeijaan. He totesivat, että GAZ-70:n panssari on sama kuin T-60:n, eli se on selvästi riittämätön, ja miehistö on edelleen riittämätön täysimittaiseen taisteluajoneuvoon. GAZ-70:tä ajoi kaksi tankkeria - tämä oli sen esi-isän T-40:n perintö, johon mikään aikaisemmista muutoksista ei vaikuttanut ja pysyi sellaisena sekä T-30:ssä että T-60:ssä. Tiedustelutankkiin riitti kaksi henkilöä: kuljettaja hallitsi ajoneuvoa ja tornissa sijaitseva komentaja toimi pääosin tarkkailijan roolissa - hänen täytyi käyttää aseita vain niissä harvoissa tapauksissa, joissa tiedustelu joutui tulikontaktiin. vihollinen. Taisteluajoneuvoa varten oli yksipaikkainen torni iso miinus: komentajan piti osallistua aktiivisesti taisteluun - havaita vihollinen, tehdä päätöksiä tankin siirtämisestä ja siirtää ne kuljettajalle, ampua aseista ja ladata ne uudelleen. Tämä kuorma oli liian suuri yhdelle henkilölle, ja sen seurauksena säiliön hyötysuhde heikkeni merkittävästi. Miehistö oli tarpeen kasvattaa kolmeen henkeen ja vastaavasti laajentaa torni kaksinkertaiseksi, jotta komentajalta voitaisiin vapauttaa ainakin kuormaajatehtävät.

Astrov lupasi poistaa havaitut puutteet mahdollisimman nopeasti. Panssarin paksuus nostettiin 35 mm:iin otsan yläosassa ja 45 mm:iin (kuten T-34 medium tankissa) alaosassa, jossa tilastojen mukaan tapahtuu eniten osumia. Torni korvattiin hitsatulla kahdeksankulmaisella - alkuperäinen valettu vastus oli liian alhainen (jopa 20 mm:n saksalainen panssaripistooli tunkeutui siihen helposti) ja lisäksi sillä ei ollut varaa panssarin vahvistamiseen. Miehistön laajentuessa kolmeen henkilöön ilmeni kuitenkin odottamattomia vaikeuksia. Laajennetun tornin oli laskelmien mukaan tarkoitus lisätä ajoneuvon painoa yhdeksästä tonnista yhteentoista ja puoleen. Suunnittelijoilla oli epäilyksiä siitä, että alustaelementit kestäisivät tällaisen kuormituksen - loppujen lopuksi ne luotiin alun perin T-40:lle, joka painoi puolet. Tämän seurauksena säiliö päätettiin ottaa käyttöön olemassa olevaa muotoa, ja 6. maaliskuuta 1942 se tehtiin - GAZ-70 otettiin käyttöön tunnuksella T-70.

Tankin kolmipaikkaisen version kehittäminen aloitettiin heti kaksipaikkaisen version käyttöönoton jälkeen. Testattuaan tuotantoajoneuvoa, joka oli painotettu erityisillä kuormilla uuden säiliön odotettuun painoon (11,5 tonnia), suunnittelijat olivat vakuuttuneita siitä, että heidän pelkonsa eivät olleet turhia - alusta ei todellakaan pystynyt selviytymään lisääntyneestä painosta. Telat katkesivat, vääntötangot halkesivat ja vaihteisto kului epätavallisen nopeasti. Työ alustan vahvistamiseksi onnistui, mutta sen valmistuttua johto päätti, että kolmipaikkaisen version luominen ja tuotanto tulisi uskoa toiselle tehtaalle, jotta GAZ ei häiritsisi SU-76:n tuotannosta. itseliikkuvat tykit, joita joukot tarvitsivat yhä enemmän. Tämän seurauksena kolmipaikkainen T-70, useiden lisäparannusten jälkeen, otettiin tuotantoon Mytishchin tehtaalla nro 40 nimellä T-80. GAZ teki kehitetyt muutokset T-70-runkoon, jotta hyvät asiat eivät menisi hukkaan, ja säiliö valmistettiin nimellä T-70M lokakuusta 1942 lähtien. Pienen (noin kuusisataa kiloa) painon lisäyksen kustannuksella T-70M sai huomattavasti paremmin leveämpien telojen, maastohiihtokyvyn ja jousituksen ja voimansiirron huomattavasti pidemmän käyttöiän ansiosta. Lopulta se kuitenkin osoittautui enemmän huonoksi kuin hyväksi. Nykyisen T-70:n päivittäminen T-70M:ksi oli teknisesti mahdotonta, joten joukot päätyivät kahteen lähes identtiseen panssarivaunuun, joissa oli yhteensopimattomia rungon osia. Tämä ei ilmeisistä syistä herättänyt iloa huoltohenkilöstön ja korjaajien keskuudessa.

1. Ukrainan rintaman T-70 ylittää Spree-joen. 1945 (tekijän kokoelma)

T-70:n taisteluura oli valoisa, mutta lyhytikäinen. He lähtivät ensimmäisen kerran taisteluun Lounaisrintamalla kesäkuussa 1942. Välittömästi kävi selväksi, että huolimatta kaikista suunnittelijoiden pyrkimyksistä parantaa ajoneuvon suorituskykyä, kevyiden tankkien taisteluarvo osoittautui alhaiseksi. Sodan alkamisesta kuluneen vuoden aikana kevyet panssarit PzKpfw.I ja PzKpfw.II ovat käytännössä kadonneet Panzerwaffen riveistä ja keskikokoiset panssarit ovat lisänneet panssarinsa paksuutta merkittävästi. Tämän seurauksena 45 mm:n 20-K tykki, joka riitti taistelemaan vihollisen panssaroituja ajoneuvoja vastaan ​​kesällä '41, muuttui suurelta osin hyödyttömäksi kesään '42 mennessä. Myös T-70 osoittautui liian haavoittuvaiseksi - vaikka panssarin etuosa oli hyvin panssaroitu ja siinä olevat panssarilevyt sijaitsevat suuressa kulmassa, mikä lisäsi suojaa, sivuilla oleva panssari oli vain 15 mm paksu ja sijaitsi pystysuorassa, joten se saattoi suojata vain luodeilta. Lisäksi uudet modifikaatiot PzKpfw.III- ja PzKpfw.IV-tankeista, aseistettu pitkäpiippuisilla aseilla ja tehokkaalla 75 mm:n aseella. panssarintorjunta-aseet PaK.40 - heidän ei ollut vaikea tunkeutua T-70:n panssariin mistä tahansa kulmasta koko etäisyydeltä kohdennettu ammunta. Todettiin kuitenkin, että keskimäärin muiden asioiden pysyessä samana, T-70:n eloonjäämisprosentti on hieman suurempi kuin T-34:n ja KV:n pienemmän koon vuoksi. Positiivista palautetta Säiliö palkittiin hyvällä luotettavuudella, helppokäyttöisyydellä ja keveydellä. Jälkimmäinen ei vain helpottanut vaurioituneiden tankkien evakuointia taistelukentältä, vaan antoi myös "seitsemänkymmentäluvun" kulkea sinne, missä muut panssarit eivät voineet kulkea, ja yllättää vihollinen hyökkäyksillä odottamattomista suunnista. Tätä helpotti myös liikkeessä olevan T-70:n alhainen melutaso - silminnäkijöiden mukaan se ei aiheuttanut enempää melua kuin kuorma-auto, mikä helpotti salaa etenemistä asemiin ja lähestyä vihollista.

T-70:n yleisin käyttö oli Kurskin taistelussa - esimerkiksi Keskirintaman panssarijoukot koostuivat siitä lähes neljänneksestä (369 ajoneuvoa 1487:stä saatavilla 4.7.1943). Operaation tuloksena pääteltiin, että panssaroitujen ajoneuvojen ja panssarintorjunta-aseiden nopean kehityksen vuoksi T-70 oli lopulta menettänyt jopa sen pienen taisteluarvon, joka sillä oli luomishetkellä. Lisäksi tilanne täysimittaisten, ei ersatz-tankkien tuotannossa ei ollut enää niin akuutti kuin kaksi vuotta sitten, joten lokakuussa 1943 T-70 poistettiin tuotannosta ja vapautuneet resurssit ohjattiin omalla käyttövoimalla tykistölaitteistot SU-76M, joka perustuu sen runkoon. Palveluun jääneet ajoneuvot lähetettiin koulutusyksiköihin tai niitä käytettiin komentoajoneuvoina SU-76M:llä aseistetuissa yksiköissä. Jotkut palasivat kaukaisten esi-isiensä alkuperäiseen rooliin ja ryhtyivät tutkimaan. Monet niistä selvisivät sodan loppuun asti - vuoden 1946 alussa Neuvostoliiton asevoimissa oli 1 502 T-70- ja T-70M-panssarivaunua (8 231 valmistetusta).

T-70 talvinaamioinnissa. Leningradin rintama, 1944 (tekijän kokoelma)

T-70:stä on tullut suosituin kevyt tankki Neuvostoliitto toisessa maailmansodassa. Huolimatta siitä, että häntä useimmiten jouduttiin käyttämään ominaisuuksilleen täysin sopimattomassa roolissa, hän suoritti tehtävän rehellisesti parhaan kykynsä mukaan. Siitä ei ollut juurikaan hyötyä avotaistelussa edes ilmestyessään, sodan myöhemmistä vaiheista puhumattakaan, mutta oikein käytettynä siitä voi silti olla hyötyä, varsinkin kun vihollisen keskuudessa ei ollut vahvaa panssarintorjuntapuolustusta. Tunnetaan myös tapauksia, joissa T-70 taistelee menestyksekkäästi vihollisen panssaroituja ajoneuvoja vastaan. Esimerkiksi tammikuussa 1943 yliluutnantti Zakharchenkon miehistö, käytettyään ammukset, meni pässiin ja teki kaksi saksalaista panssarivaunua toimintakyvyttömäksi pässillä. Panssarivaunujen tyyppiä ei ole mainittu asiakirjoissa, mutta koska 100. panssaripataljoona toimi vihollisena erityinen tarkoitus, nämä olivat ilmeisesti PzKpfw.II - perinteisiä tai liekinheittimiä. Taistelun seurauksena miehistö vangitsi saksalaisen pataljoonan komentajan ja esikuntapäällikön. On tunnettu tapaus, kun 3. kaartin T-70 tankkien armeija tulipalo väijytyksestä tuhosi kaksi raskas tankki"Pantteri". Tarina saattaa tuntua uskomattomalta, mutta Pantherin sivupanssari oli suhteellisen heikko, ja ammusten teline sijaitsi heti sen takana - lähietäisyydellä jopa 45 mm:n tykillä oli hyvät mahdollisuudet käsitellä sitä. Koulutetun ja kylmäverisen miehistön taitavissa käsissä T-70 voi olla erittäin mahtava - mikä vahvistaa jälleen kerran vanhan totuuden pätevyyden: "Aseet eivät taistele, ihmiset taistelevat."