Panssarivaunut 26. panssaridivisioonalta. Lisää suosikkeihin

Kuvaus

Neuvostoliiton kevyttä taistelua 1930-luvun ja toisen maailmansodan monissa konflikteissa käytetty ajoneuvo sai nimen T-26. Tätä säiliötä valmistettiin suurempia määriä (yli 11 000 yksikköä) kuin mitään muuta tuon ajanjakson aikana. Vuonna 1930 Neuvostoliitto kehitti 53 muunnelmaa T-26:sta, mukaan lukien liekinheitinpanssarivaunu, taistelutekniikka-ajoneuvo, kauko-ohjattu panssarivaunu, itseliikkuva ase, tykistötraktori ja panssarivaunu. Niistä 23 oli massatuotantoa, loput olivat kokeellisia malleja.

Brittiläinen alkuperäinen

T-26:lla oli prototyyppi - englantilainen Mk-E-tankki, jonka Vickers-Armstrong-yhtiö kehitti vuosina 1928-1929. Yksinkertainen ja helppo huoltaa, se oli tarkoitettu vientiin teknisesti vähemmän kehittyneisiin maihin. kehittyneet maat: Neuvostoliitto, Puola, Argentiina, Brasilia, Japani, Thaimaa, Kiina ja monet muut. Vickers mainosti tankkiaan sotilasjulkaisuissa, ja Neuvostoliitto ilmaisi kiinnostuksensa tähän kehitykseen. 28. toukokuuta 1930 allekirjoitetun sopimuksen mukaan yritys toimitti Neuvostoliitolle 15 kaksoistorniajoneuvoa (tyyppi A, aseistettu kahdella 7,71 mm:n Vickers-konekiväärillä, vesijäähdytteinen) sekä täysikokoinen tekninen dokumentaatio niiden massatuotantoon. Kahden itsenäisesti kääntyvän tornin ansiosta oli mahdollista ampua samanaikaisesti sekä vasemmalle että oikealle, mitä pidettiin tuolloin läpimurtojen eduna. kentän linnoituksia. Useat Neuvostoliiton insinöörit osallistuivat tankkien kokoonpanoon Vickersin tehtaalla vuonna 1930. Ennen tämän vuoden loppua neljä ensimmäistä Mk-E type A saapui Neuvostoliittoon.

Massatuotannon aloitus

Tuolloin Neuvostoliitossa työskenteli erityinen komissio, jonka tehtävänä oli valita ulkomainen tankki replikoitavaksi. Englantilainen tankki Mk-E sai asiakirjoissaan väliaikaisen merkinnän B-26. Talvella 1930-1931 kahta tällaista konetta testattiin Poklonnaya Goran alueella sijaitsevalla harjoituskentällä, jotka läpäisivät menestyksekkäästi. Tämän seurauksena jo helmikuussa päätettiin aloittaa niiden tuotanto Neuvostoliitossa nimellä T-26.

Ensimmäisen kokeellisen erän panssarivaunu, joka oli varustettu Neuvostoliitossa valmistetuilla torneilla, testattiin kiväärin ja konekiväärin tulen kestävyyden suhteen loppukesällä 1931. Se ammuttiin kivääristä ja Maxim-konekivääristä käyttämällä tavanomaisia ​​ja panssaria lävistäviä patruunoita. etäisyydeltä 50 m. Todettiin, että säiliö kesti palon minimaalisilla vaurioilla (vain osa niiteistä vaurioitui). Kemiallinen analyysi osoitti, että etupanssarilevyt oli valmistettu korkealaatuisesta panssarista, kun taas katto- ja alatornin levyt olivat tavallisesta teräksestä. Tuolloin Izhoran tehtaan valmistama panssari, jota käytettiin ensimmäisissä T-26-malleissa, oli laadultaan huonompi kuin englantilainen, koska Neuvostoliitossa ei ollut nykyaikaisia ​​metallurgisia laitteita.

Ensimmäiset modifikaatiot kehitettiin vuonna 1931

Neuvostoliiton insinöörit eivät vain kopioineet 6 tonnin Vickersiä. Mitä uutta he toivat T-26:een? Vuonna 1931 panssarivaunulla, kuten sen brittiläisellä prototyypillä, oli kaksoistornikokoonpano ja kaksi konekivääriä, yksi kummassakin tornissa. Suurin ero niiden välillä oli, että T-26:ssa tornit olivat korkeammat ja niissä oli katselurakoja. Neuvostoliiton torneissa oli pyöreä syvennys Degtyarev-tankkikivääreä varten, toisin kuin suorakaiteen muotoinen, jota käytettiin alkuperäisessä brittiläisessä suunnittelussa Vickers-konekiväärille. Myös rungon etuosaa on muokattu hieman.

Kahdella tornilla varustettujen T-26-koneiden rungot koottiin käyttämällä 13-15 mm:n panssarilevyjä, jotka oli niitattu metallikulmista tehtyyn runkoon. Tämä riitti kestämään konekivääritulen. Neuvostoliiton kevyissä tankeissa, jotka valmistettiin 1932-1933 lopulla, oli sekä niitattu että hitsattu runko. Samaa ei voi sanoa uudesta tuotteesta. Neuvostoliiton T-26-panssarivaunussa, joka kehitettiin vuonna 1931, oli kaksi sylinterimäistä tornia asennettuna kuulalaakereihin; jokainen torni kääntyi itsenäisesti 240°. Molemmat tornit saattoivat sytyttää tulipalon etu- ja takakaareissa (100° kumpikin). Mikä oli T-26-tankin suurin haitta? Myös kaksitornisessa versiossa oli monimutkainen muotoilu, mikä heikensi sen luotettavuutta. Lisäksi kaikki tulivoima tällaista säiliötä ei voitu käyttää toisella puolella. Siksi 30-luvun alussa tämä taisteluajoneuvojen kokoonpano hylättiin kaikkialla maailmassa.

Yksitorninen kevyttankki T-26

Sen ominaisuudet paranivat merkittävästi verrattuna kahden tornin kokoonpanoon. Sen kanssa valmistettuna siinä oli alun perin lieriömäinen torni, jossa oli yksi 45 mm kaliiperi Model 20K tykki ja yksi 7,62 mm kaliiperi Degtyarev-konekivääri. Tämä ase oli parannettu kopio Model 19K -panssarintorjuntatykistä (1932), joka oli yksi aikansa tehokkaimmista. Hyvin harvoilla, jos ollenkaan, muiden maiden tankeissa oli samanlaisia ​​aseita. Mitä muita aseita uusi T-26 pystyi kantamaan? Vuoden 1933 panssarivaunussa voi olla jopa kolme ylimääräistä 7,62 mm:n konekivääriä. Tämä tulivoiman lisäys oli tarkoitettu auttamaan miehistöjä voittamaan erityisiä panssarintorjuntaryhmiä, koska alkuperäinen konekivääriaseistus todettiin riittämättömäksi. Alla olevassa kuvassa on yksi T-26-malleista, joka sijaitsee Kubinkan panssarivaunumuseossa, joka on maailman suurin sotilasajoneuvojen kokoelma.

Mikä moottori T-26 tankissa oli?

Valitettavasti sen ominaisuudet määritti moottoritekniikan taso 1900-luvun 20-luvulla. Säiliö oli varustettu 4-sylinterisellä bensiinimoottorilla, joka tuottaa 90 hv. Kanssa. (67 kW) ilmajäähdytteinen, joka oli täydellinen kopio 6 tonnin Vickersissä käytetystä Armstrong-Sidley-moottorista. Se sijaitsi tankin takaosassa. Varhaiset Neuvostoliiton säiliömoottorit olivat huonolaatuisia, mutta tämä parani vuodesta 1934 lähtien. T-26 säiliön moottorissa ei ollut nopeudenrajoitinta, mikä usein johti ylikuumenemiseen ja sen venttiilien vaurioitumiseen, erityisesti kesäaika. Moottorin vieressä oli 182 litran polttoainesäiliö ja 27 litran öljysäiliö. Hän käytti korkeaoktaanista, niin kutsuttua Groznyin bensiiniä; toisen asteen polttoaineen tankkaus voi vaurioittaa venttiilejä sen räjähdyksen vuoksi. Myöhemmin otettiin käyttöön suurempi polttoainesäiliö (290 l 182 l:n sijaan). Moottorin jäähdytystuuletin asennettiin sen yläpuolelle erityiseen koteloon.

T-26:n voimansiirto koostui yksilevyisestä kuivakytkimen pääkytkimestä, säiliön etuosassa olevasta viisivaihteistosta, ohjauskytkimistä, loppukäytöistä ja jarruryhmästä. Vaihteisto yhdistettiin moottoriin säiliötä pitkin kulkevan vetoakselin kautta. Vaihdevipu asennettiin suoraan laatikkoon.

Modernisointi 1938-1939

Tänä vuonna Neuvostoliiton T-26-panssarivaunu sai uuden kartiomaisen tornin, joka vastusti paremmin luoteja, mutta siinä oli silti sama hitsattu runko kuin mallissa 1933. Tämä ei riittänyt, kuten konflikti japanilaisten militaristien kanssa vuonna 1938 osoitti. säiliö modernisoitiin uudelleen helmikuussa 1939. Nyt hän sai torniosaston vinoilla (23°) 20 mm:n sivupanssaroiduilla levyillä. Tornin seinien paksuus nousi 20 mm:iin 18 asteen kaltevuuden myötä. Tämän säiliön nimi oli T-26-1 (tunnetaan nykyaikaisissa lähteissä nimellä T-26 Model 1939). Myöhemmät yritykset vahvistaa etupaneelia jäivät toteutumatta, koska T-26:n tuotanto lopetettiin pian muiden mallien, kuten T-34:n, hyväksi.

Muuten, T-26-tankkien taistelupaino vuosina 1931-1939 kasvoi 8:sta 10,25 tonniin. Alla olevassa kuvassa T-26 malli 1939. Se on muuten myös maailman suurimman Kubinkan tankkimuseon omistamasta kokoelmasta.

Kuinka T-26:n taisteluhistoria alkoi

T-26-kevyt panssarivaunu nähtiin ensimmäisen kerran Espanjan sisällissodan aikana. Sitten Neuvostoliitto, lokakuusta 1936 alkaen, toimitti tasavallan hallitukselleen yhteensä 281 vuoden 1933 mallia.

Ensimmäinen erä tankkeja republikaaniseen Espanjaan toimitettiin 13. lokakuuta 1936 Cartagenan satamakaupunkiin; 50 T-26:ta varaosineen, ammuksineen, polttoaineineen ja noin 80 vapaaehtoista 8. erillisen koneistetun prikaatin komentajan eversti S. Krivosheinin johdolla.

Tämä sota osoitti, että T-26-tankki oli jo vanhentunut ja sen suunnitteluvarat olivat täysin lopussa. Suomalaiset panssarintorjuntatykit, joiden kaliiperi on 37 mm ja jopa 20 mm, panssarintorjuntakiväärit läpäisivät helposti T-26:n ohuen luodintorjuntapanssarin, ja niillä varustetut yksiköt kärsivät merkittäviä tappioita Mannerheim-linjan läpimurron aikana, jossa T-26-runkoon perustuvilla liekinheittimillä oli merkittävä rooli.

Toinen maailmansota - T-26-koneiden viimeinen taistelu

T-26:t muodostivat panssarin perustan tankkijoukot Puna-armeija Saksan Neuvostoliittoon hyökkäyksen ensimmäisten kuukausien aikana vuonna 1941. Tämän vuoden kesäkuun 1. päivänä avaruusaluksella oli 10 268 T-26-kevytpanssarivaunua kaikista malleista, mukaan lukien panssaroidut taisteluajoneuvot niiden alustassa. Ne muodostivat suurimman osan Neuvostoliiton mekanisoitujen joukkojen taisteluajoneuvoista rajasotilaspiireissä. Esimerkiksi Länsi-erikoissotapiirissä oli 1136 tällaista ajoneuvoa 22. kesäkuuta 1941 (52 % alueen kaikista tankeista). Yhteensä tällaisia ​​tankkeja oli 1.6.1941 4875. Jotkut olivat kuitenkin valmistautumattomia taisteluun osien, kuten akkujen, telojen ja telapyörien, puutteen vuoksi. Tällaiset puutteet ovat johtaneet siihen, että noin 30 % käytettävissä olevista T-26-koneista on jäänyt passiivisiksi. Lisäksi noin 30 % olemassa olevista säiliöistä valmistettiin vuosina 1931-1934 ja ne ovat jo saavuttaneet käyttöikänsä lopussa. Siten viidellä Neuvostoliiton läntisellä sotilasalueella oli noin 3100-3200 hyvässä kunnossa olevaa T-26-panssarivaunua kaikista malleista (noin 40 % kaikista varusteista), mikä oli vain hieman vähemmän kuin määrä. Saksalaiset tankit, tarkoitettu Neuvostoliiton hyökkäykseen.

T-26 (malli 1938/1939 erityisesti) kesti useimmat saksalaiset panssarivaunut vuonna 1941, mutta oli huonompi kuin Panzer III ja Panzer IV -mallit, jotka osallistuivat Operaatio Barbarossaan kesäkuussa 1941. Ja kaikki Puna-armeijan tankkiyksiköt kärsivät raskaita tappioita saksalaisen Luftwaffen täydellisen ilmavallan vuoksi. Suurin osa T-26-koneista katosi sodan ensimmäisten kuukausien aikana, pääasiassa vihollisen tykistötulen ja ilmaiskujen vuoksi. Monet rikkoutuivat teknisistä syistä ja varaosien puutteesta.

Sodan ensimmäisten kuukausien aikana tunnetaan kuitenkin monia sankarillisia vastarinnan jaksoja. Neuvostoliiton tankkien miehistö T-26-koneilla fasistisille hyökkääjille. Esimerkiksi 55. panssarivaunudivisioonan esivalmistettu pataljoona, joka koostuu 18 yksitornisesta T-26:sta ja 18 kaksoistornista, samalla kun se peitti 117. kivääriosasto Zhlobinin alueella tuhosi seitsemäntoista saksalaista ajoneuvoa.

Tappioista huolimatta T-26:t muodostivat vielä syksyllä 1941 merkittävän osan Puna-armeijan panssarijoukoista (sisäisiltä sotilaspiireiltä saapui paljon varusteita - Keski-Aasia, Urals, Siperia, osittain kotoisin Kaukoitä). Sodan edetessä T-26:t korvattiin huomattavasti paremmilla T-34:illä. He osallistuivat myös taisteluihin saksalaisten ja heidän liittolaistensa kanssa Moskovan taistelun aikana 1941-1942. Stalingradin taistelu ja taistelu Kaukasiassa 1942-1943. Jotkut Leningradin rintaman tankkiyksiköt käyttivät T-26-tankkejaan vuoteen 1944 asti.

Japanin tappio Manchuriassa elokuussa 1945 oli viimeinen sotilaallinen operaatio jossa niitä käytettiin. Yleisesti ottaen on huomattava, että tankkien historia on utelias asia.

T-26-tankin tuotannon alkaessa Neuvostoliiton panssarijoukot saavuttivat uusi taso tehokkuutta. Tämän mallin varusteet määrättiin tukemaan jalkaväkeä hyökkäyksen aikana osana syvän taistelun käsitettä. Suorittaessaan hyökkääviä operaatioita näistä tankeista tuli päävoima. Tänään opimme kuinka T-26-tankki luotiin ja modernisoitiin. Kuvia malleista eri vuosia auttaa analysoimaan sen kehittymistä.

Luomisen edellytykset

Toukokuussa 1930 ostoprovisio Neuvostoliitto johti I.V. Khalepsky allekirjoitti sopimuksen englantilaisen Vickersin kanssa 15 tankin ostamisesta. Saman vuoden lokakuun lopussa ensimmäinen tankki saapui Neuvostoliittoon ja ensi vuoden puolivälissä viimeinen. Sekä englantilaiset että neuvostoliittolaiset asiantuntijat osallistuivat ostettujen laitteiden kokoonpanoon. Jokainen tankki maksoi Neuvostoliitolle 42 tuhatta ruplaa. Esimerkiksi Neuvostoliiton T-19-tankki maksoi yli 96 tuhatta ruplaa. Samaan aikaan englantilainen ajoneuvo, jota kutsuttiin jo nimellä T-26, oli paljon helpompi koota ja käyttää, ja sillä oli myös parempi ohjattavuus. Näistä olosuhteista johtuen päätettiin luopua T-19-tankin tuotannosta ja kohdistaa kaikki voimansa T-26-mallin massatuotannon järjestämiseen Neuvostoliiton laajuudessa.

Valmistajan valinta

Helmikuussa 1931 Neuvostoliiton vallankumouksellinen sotilasneuvosto hyväksyi T-26-tankin käyttöön. Ajoneuvon tuotanto oli tarkoitus aloittaa Tšeljabinskin tehtaalla. Sitten etusija annettiin Stalingradin tehtaalle, joka oli vielä rakenteilla. Samanaikaisesti viime yrityksessä suunniteltiin varata erillinen työpaja 10 tuhannen tankin valmistamiseen vuodessa vuonna sodan aika. Mutta lopulta he päättivät aloittaa tuotannon Bolshevik-tehtaalla Leningradissa, koska tällä yrityksellä oli jo kokemusta tankkien rakentamisesta. Hallinto suunnittelutyöt ja laitteiden modernisointi uskottiin S.A.:lle. Ginsburg.

Kesän 1931 lopussa Neuvostoliiton puolustuskomitea hyväksyi päätöslauselman panssarivaunujen rakentamisohjelmasta sodan aikana. Tämän asiakirjan mukaan vihollisuuksien ensimmäisenä vuonna tehtaiden on tuotettava lähes 14 tuhatta taisteluajoneuvoa. Kuten myöhemmin kävi ilmi, tämä luku osoittautui enemmän kuin yliarvioituksi, kuten myös vuoden tuotantosuunnitelma. Alun perin suunniteltiin, että vuonna 1931 yritys valmistaisi 500 yksikköä laitteita. Suunnitelma purettiin jo helmikuussa kolmesataan tankkiin sillä ehdolla, että ensimmäinen ajoneuvo olisi valmis toukokuussa. Mutta nämäkin tehtävät osoittautuivat mahdottomiksi.

Tuotanto

Keväällä 1931 valmistelut olivat täydessä vauhdissa T-26-tankin sarjatuotantoon väliaikaisella (bypass) -tekniikalla. Yritys kokosi kaksi vertailukonetta rinnakkain. Toukokuun 1. päivään mennessä työpiirustukset valmistuivat ja tekninen prosessi hyväksyttiin 16. kesäkuuta. Vasta tämän jälkeen tehdas alkoi valmistaa työkaluja ja laitteita jatkotuotantoa varten. Tämän seurauksena kesällä 1931 luotiin ensimmäinen erä tankkeja, joka koostui kymmenestä ajoneuvosta. Syksyllä massatuotanto alkoi saada normaalia vauhtia.

Seuraavan vuoden helmikuussa bolshevikkitehtaan pohjalle avattiin uusi yritys - tehdas nro 174. Sen pääsuunnittelija oli S.A. Ginsburg. Kapasiteetin laajentamisesta huolimatta myös vuoden 1932 suunnitelma ei toteutunut. Huhtikuussa K.K. Sirken (tehdas nro 174 johtaja) totesi selvityksessään, että yritys on aikataulusta jäljessä alihankkijoiden vuoksi, jotka paitsi viivästyttävät komponenttien ja kokoonpanojen toimitusta, myös tuottavat huonolaatuisia tuotteita. Vikojen osuus voimalaitoksissa oli 88 % ja rungoissa jopa 41 %.

Siitä huolimatta tehdas tuotti vuonna 1932 1 410 yksikköä, joista 960 saapui joukkoille. Samanlainen kuva voidaan nähdä tulevaisuudessa. Vuoden 1941 puoliväliin mennessä 11 218 T-26-tankkia rullasi pois tehtaan nro 174 kokoonpanolinjalta. Tämän mallin tankista tuli sotaa edeltävän ajan armeijan suosituin taisteluajoneuvo.

Erot prototyypistä

Vuodesta 1931 valmistettu kahden tornin malli erosi hieman brittiläisestä prototyypistä. Tankin runkoon oli niitattu laatikon muotoinen osa. Tornilaatikossa oli kaksi sylinterimäistä tornia. Jokaisessa heistä oli paikka yhdelle sotilaalle. Kuljettaja sijaitsi rungon etuosassa oikealla puolella. Merkittävin ero T-26-tankin ensimmäisen sarjan ja Englanninkielinen vastine Tosiasia oli, että torneja oli sovitettu DT-konekivääriin, ja Vickers-ajoneuvoissa oli pyöreitä aukkoja suorakaiteen muotoisten sijasta.

Syksystä 1931 lähtien ns. toisen sarjan ajoneuvoja alettiin varustaa korkeammilla torneilla, joissa oli havaintoikkuna. Kuljettajan luukun kansi sai katseluaukon, mutta toistaiseksi ilman lasipalkkaa. Maaliskuussa 1931 ilmanpoistolaatikon yläpuolelle ilmestyi sateelta suojaava kotelo. Hieman myöhemmin he alkoivat tehdä kotelosta kiinteän ilmanpoistokotelon kanssa.

Laitteet

Nyt saamme selville, mitä laitteita T-26-tankki erosi englanninkielisestä vastineesta. Moottori oli kopio englantilaisesta Armstrong Siddeley -moottorista ja kehitti 90 tehon Hevosvoimaa. Siinä oli 4 sylinteriä ja ilmajäähdytysjärjestelmä. Mekaaninen voimansiirto, jolla säiliö oli varustettu, sisälsi yksilevyisen kuivakitkakytkimen, vetoakselin, 5-vaihteisen vaihteiston, sivukytkimet, viimeiset ajot ja nauhajarrut. Toisen puolen rungossa oli 8 tukevaa 300 mm kumitettua rullaa, 4 tukevaa 254 mm kumirullaa, pyörän ohjaaminen kampityyppisellä kiristysmekanismilla ja irrotettavilla rengasvaihteilla varustettu etupyörä. Telat olivat 250 mm leveitä ja ne tehtiin mangaani- tai kromi-nikkeliteräksestä.

Lineaarisissa T-26-ajoneuvoissa ei ollut ulkoisia viestintälaitteita. Säiliö oli varustettu "ääniputkella" kuljettajan ja komentajan välistä kosketusta varten. Myöhemmin se korvattiin merkkivalolla.

Aseistus

Vuoden 1932 alussa aloitettiin työ T-26-mallin aseistuksen vahvistamiseksi. Konekiväärillä varustettu panssarivaunu ei pystynyt toimimaan vihollisen ampumapisteissä pitkiltä etäisyyksiltä ja puolustautumaan vihollista vastaan ​​asianmukaisella tehokkuudella. Maaliskuussa 1932 testattiin T-26-panssarivaunua, jonka oikea torni korvattiin vastaavalla T-35-1-tankin elementillä, joka oli aseistettu PS-2-tykillä, jonka kaliiperi on 37 mm. Pian samanlainen muutos vaikutti kahteen muuhun T-26:n prototyyppiin.

PS-2-aseella oli aikansa vaikuttavat ominaisuudet, mutta sitä ei koskaan otettu käyttöön. GAU suosi saksalaista Rheinmetall-tykkiä samalla kaliiperilla. Jälkimmäisen kuvassa luotiin ja otettiin käyttöön B-3 (5K) tykki. PS-2:een verrattuna B-3:ssa ei ollut niin suurta rekyyliä ja housun kokoa. Tämä avasi mahdollisuuden asentaa se tavalliseen T-26-torniin pienin muutoksin.

Kalininin tehdas ei koskaan kyennyt valmistamaan B-3-aseita riittävinä määrinä. Ja kesästä 1932 lähtien kaikki B-3-aseet alettiin siirtää aseisiin BT-2-mallin tankeilla. Tältä osin he alkoivat asentaa 37 mm:n PS-1-tykkiä T-26:n oikeaan torniin, joka oli tuolloin teollisuuden jo hyvin kehittämä. Siitä huolimatta tällaisten aseiden tuotanto hiipui, ja varastovarastot osoittautuivat erittäin niukiksi. Siksi jouduimme käyttämään vanhentuneiden Renault- tai T-18-tankeista purettuja aseita.

Uudelleenaseistussuunnitelman mukaan panssarivaunuista 20 % piti olla varustettu aseilla, mutta todellisuudessa aseet asennettiin hieman suuremmalle määrälle taisteluajoneuvoja. Vuosina 1931-1932 valmistetuista 1627 kopiosta 450 T-26-panssarivaunua oli aseistettu PS-1-tykillä. Maaliskuussa 1932 Puna-armeija otti käyttöön 19K-panssarintorjuntatykin, jonka kaliiperi oli 45 mm. Tämän jälkeen luotiin vastaava asennus tehdasindeksillä 20-K. Vanhaan verrattuna panssarintorjunta-ase GTS-2, 19K:ssa oli useita parannettuja indikaattoreita: panssarin läpäisy, sirpaloituneen ammuksen massa ja räjähdysainemassa. Lisäksi pystysuoran kiilaholkin käyttöönoton ansiosta suunnittelijat onnistuivat lisäämään aseen tulinopeutta. Ongelmana on, että 19K:n virheenkorjaus kesti noin neljä vuotta. Vasta vuonna 1935 aloitettiin aseiden toimitukset hyvin toimivilla puoliautomaattisilla järjestelmillä.

Vuoden 1932 lopulla päätettiin valmistaa T-26-tankkeja, jotka oli varustettu 45 mm:n tykin koaksiaalilla DT-konekiväärillä. Tälle tandemille suunniteltiin uusi torni, joka osoitti itsensä erinomaiseksi ensimmäisissä testeissä. Vuodesta 1935 lähtien Neuvostoliiton T-26-panssarivaunua alettiin varustaa vuoden 1934 mallin panssarintorjuntatykillä. Tähän mennessä mekaaninen puoliautomaattinen järjestelmä oli korvattu inertiatyyppisellä puoliautomaattisella järjestelmällä. Jälkimmäinen saattoi toimia täysin vain ammuttaessa panssaria lävistäviä ammuksia.

Sirpaleammuksia ammuttaessa automaatio toimi vain neljännestasolla. Tämä tarkoittaa, että ampujan oli avattava suljin manuaalisesti ja poistettava patruunan kotelo, ja kun uusi patruuna asetettiin kammioon, suljin sulkeutui automaattisesti. Syynä tähän oli ero panssarin lävistys- ja sirpalointiammusten lähtölentonopeudessa.

Innovaatiot tulevina vuosina

Vuonna 1935 sähköhitsausta alettiin käyttää rungon ja tornin valmistuksessa. Aseen ammuskapasiteetti oli 122 patruunaa ja radioasemalla varustetuissa malleissa jopa 82. Polttoainesäiliön tilavuus on kasvanut. Vuoden 1935 mallin kevyt tankki T-26 painoi 9,6 tonnia.

Vuonna 1936 kiristysmekanismia muutettiin ja otettiin käyttöön vaihdettava kuminauha tukirullilla. Mutta tämän vuoden tärkein innovaatio on toisen DT-konekiväärin asentaminen tornin kapeaan. Tästä johtuen aseen patruunakuorma pieneni 102 patruunaan. Säiliön paino kasvoi hieman ja oli 9,65 tonnia.

Vuonna 1937 joihinkin tankkeihin alettiin asentaa torneissa olevia ilmatorjuntakonekivääriä. Samaan aikaan tykkiin ilmestyi kaksi kohdevaloa, jotka suorittivat niin sanotun taisteluvalon toiminnon. Myös sisäpuhelinmalli TPU-3 esiteltiin. Tämä vuosi voimalaitos nostettu 95 hevosvoimaan. Ilman radioasemaa olevien tankkien ampumatarvikemäärä oli 147 ammusta ja 3087 patruunaa. Ajoneuvon paino nousi 9,75 tonniin.

Vuonna 1938 lieriömäinen torni korvattiin kartiomaisella, jossa oli 45 mm:n tykki. Vuosina 1937 ja 1938 valmistetuissa aseissa oli sähköinen olkalaukku, joka mahdollisti laukauksen ampumisen joko iskulla tai sähkövirralla. Sähköiskulla varustetuissa aseissa oli TOP-1-teleskooppitähtäin, jota alettiin kutsua vuonna 1938 nimellä TOS. Toisin kuin tankeissa Alkuvuosina valmistettu yhdellä 182 litran säiliöllä, autoa alettiin varustaa kahdella 110 ja 180 litran säiliöllä. Tämän ansiosta tehoreservi on kasvanut merkittävästi. Samaan aikaan taisteluajoneuvon massa nousi 10,28 tonniin.

Mallit, joissa on kartiomainen torni ja suoraan konfiguroitu tornilaatikko, voivat erota toisistaan ​​radioaseman, perä DT-konekiväärien, taisteluvalojen valonheittimien ja ilmatorjunta-asennus. Sitä paitsi, kartiomaiset tornit voi olla kahta tyyppiä: hitsatulla tai leimatulla etusuojalla. Joihinkin tankkeihin asennettiin komentajan panoraama.

Vuonna 1939 Neuvostoliiton kevyt tankki T-26 modernisoitiin jälleen. Otettiin käyttöön tornilaatikko, jossa panssarilevyt oli asennettu kulmaan. Joissakin ajoneuvoissa takakonekivääri korvattiin ylimääräisellä 32 patruunatelineellä. Tämän seurauksena tankkien, joissa ei ole radioasemia, ammuskuorma nousi 205 ammukseen ja 3 654 patruunaan. Radiolla varustetuissa tankeissa oli 165 ammusta ja 3213 patruunaa. Vuonna 1939 valmistettuihin autoihin asennettiin uusi sisäpuhelin. Muutokset vaikuttivat myös voimalaitokseen, joka oli varustettu T-26-tankilla. 5-nopeuksinen vaihteisto modifioidulla 97 hevosvoiman moottorilla mahdollisti säiliön liikkumisen paljon dynaamisemmin. Myös jousitusta vahvistettiin.

Vuonna 1940 T-26 modernisoitiin viime kerta. Käytä sementoidun 15 mm panssarin sijaan homogeenista 20 mm panssaria. Myös tänä vuonna esiteltiin yhtenäinen katselulaite, päivitetty tornirengas ja bakeliittipolttoainesäiliö. Tällaisen säiliön massa oli yli 12 tonnia.

Erikoiskäyttöön tarkoitettuja taisteluajoneuvoja

T-26-tankkimallista tuli perusta suurelle määrälle erityisiä taisteluajoneuvoja. Sen perusteella he tuottivat:

1. Liekinheittimen säiliöt XT 26/130/133.
2. Telemekaaniset koneet TT-26 ja TU-26.
3. Siltakerros ST-26.
4. Itseliikkuvat aseet tykistölle SU-5-2.
5. Panssaroidut miehistönkuljetusalukset.
6. Tykistötraktorit.

T-26 panssarivaunu: taistelukäyttö

Panssarivaunu koki tulikasteensa Espanjassa sisällissodan aikana. Ensimmäinen erä, joka koostui 15 ajoneuvosta, saapui Cartagenaan alkusyksystä 1936. Yhteensä Neuvostoliitto toimitti sodan loppuun asti 297 T-26-ajoneuvoa Espanjaan. Espanjaan toimitetussa säiliössä oli yksi torni (valmistettu vuonna 1933). Hän osallistui lähes kaikkiin republikaanien operaatioihin ja osoitti olevansa erittäin hyvä. Espanjan taistelujen jälkeen kävi selväksi, että Neuvostoliiton panssarivaunu oli monella tapaa parempi kuin saksalaiset ja italialaiset varusteet, mutta sen panssarisuojaus oli riittämätön.

Panssarivaunu osallistui ensimmäisen kerran Puna-armeijan operaatioihin vuonna 1938 Neuvostoliiton ja Japanin konfliktin aikana. Tankkiryhmään kuului sitten 257 T-26:ta, joista 107 oli erikoisvaruste. Suuren aikana Isänmaallinen sota T-26-tankkeja käytettiin aktiivisesti vuoteen 1943 asti.

Johtopäätös

Tänään opimme, mikä T-26-tankki oli. Valokuva tästä tehokkaasta autosta ei näytä kovin vaikuttavalta verrattuna nykyaikaiset tankit. Mutta oli aikoja, jolloin T-26:ta pidettiin melkein sotataiteen huippuna. Tarinamme sankari löytyy useammin kuin kerran kirjallisuudesta. Esimerkiksi kirja "T-26. Kova onni kevyt tankki", jonka on kirjoittanut sotilasasiantuntija Maxim Kolomiets, on täysin omistettu tämän mallin taisteluajoneuvolle. Se muistetaan usein myös Neuvostoliiton panssarivaunurakennuksen yleisessä kontekstissa. Mihail Baryatinskyn kirja "Neuvostoliiton tankit taistelussa. T-26:sta IS-2:een” kuvaa Neuvostoliitossa valmistettujen eri vuosien tankkien sotilaallisia saavutuksia.

Jatkamme museon materiaalisarjaa sotahistoriaa Padikovossa. Tänään sankarimme on Neuvostoliiton kevyt tankki T-26. Ajoneuvo on ainutlaatuinen ja kiistanalainen, mutta siitä huolimatta tankki on käynyt läpi useamman kuin yhden sodan ja ansaitsee yksityiskohtaisimman purkamisen sekä ulkoa että sisältä.

T-26:n taistelupolku oli hyvin pitkä ja vaikea. Sisällissota Espanjassa, Khasan, Khalkhin Gol, sota Suomen kanssa, Suuri isänmaallinen sota. Viimeinen paikka, jossa T-26:ta käytettiin, oli Japanin Kwantung-armeijan tappiokenttä Kaukoidässä.

T-26:n edeltäjä oli T-18-tankki, joka oli kopio ranskalaisesta Renault FT-17:stä. Vuoteen 1929 mennessä oli ymmärrys tarpeesta luoda lisää moderni auto ja Neuvostoliiton panssarivaunujen rakentamisen yleisestä viiveestä.

Vuonna 1930 perustettiin hankintakomissio I. Khalepskyn ja tankin suunnittelutoimiston päällikön S. Ginzburgin johdolla, jonka tehtävänä oli valita ja ostaa näytteitä tankeista, traktoreista ja autoista, jotka soveltuvat puna-armeijan käyttöön. .

Keväällä 1930 komissio vieraili Isossa-Britanniassa, jota pidettiin noina vuosina panssaroitujen ajoneuvojen valmistuksen maailman johtavana. Komission huomio kiinnitettiin Vickers-Armstrongin vuosina 1928-1929 kehittämään Mk.E-kevytpankkiin, joka tarjottiin vientiin.

Vickers-Armstrong tarjosi tankista useita versioita, erityisesti mallin A kahdella yksittäistornilla 7,7 mm:n Vickers-konekiväärillä ja mallin B kaksoistornilla 37 mm:n lyhytpiippuisella aseella ja 7,7 mm:n konekiväärillä. Ainoastaan ​​kaksitorninen panssarivaunu ostettiin, nimetty B-26.

T-26:n tuotantoon valittiin vaihtoehtojen puutteen vuoksi Leningradin bolshevik-tehdas, joka oli aiemmin tuottanut T-18:aa. Keväällä 1931 laitososasto, jossa oli vain 5 henkilöä, valmistautui tuotantoon ja valmisti kaksi referenssikopiota säiliöstä. Työpiirustukset valmistuivat 1. toukokuuta ja hyväksyttiin 16. kesäkuuta tekninen prosessi ja massatuotantoon tarkoitettujen laitteiden valmistus aloitettiin.

Säiliön rakennetta parannettiin jatkuvasti tuotannon aikana. Uusien tornien käyttöönoton lisäksi vuonna 1931 moottori siirrettiin perään, jotta se sai Paremmat olosuhteet työ, ja vuoden 1932 alusta otettiin käyttöön uudet polttoaine- ja öljysäiliöt, ja saman vuoden maaliskuun 1. päivästä alkaen T-26:een alettiin asentaa laatikko ilmanpoistosäleikön päälle, joka suojasi moottoria sateelta.

Samanaikaisesti valmistettiin kaksi versiota panssarivaunuista - konekiväärin aseellisella ja konekivääri-tykkiaseistuksella, joka koostui DT-29-konekivääristä vasemmassa tornissa ja 37 mm: n tykistä oikealla. Vuoden 1932 lopulla alettiin valmistaa konekivääritankkeja uusiin DTU-konekivääreihin, mutta koska jälkimmäiset lopetettiin pian, näiden sarjojen panssarivaunut osoittautuivat aseettomiksi ja myöhemmin niille piti saada torni. etulevyt vaihdettu vanhan DT-29:n asennukseen sopiviin.

Tykkitankit varustettiin 37 mm:n Hotchkiss-aseella tai sen muunnetulla Neuvostoliiton versiolla, Hotchkiss-PS:llä.

Todellisuudessa työ yksitornisen T-26:n parissa alkoi vasta vuonna 1932. Kartiomaisen tornin kokoaminen kaarevista panssarilevyistä oli vaikeaa Neuvostoliiton teollisuudelle, joten Izhoran tehtaan keväällä 1932 luomalla ensimmäisellä tämäntyyppisellä tornilla, joka oli tarkoitettu BT-2-tankkiin, oli lieriömäinen muoto. Revolverin niitattujen ja hitsattujen versioiden testeissä suositeltiin ensimmäistä, jota suositeltiin ottamaan käyttöön sen jälkeen, kun havaitut puutteet oli korjattu ja takaosaan lisätty kapea radioaseman asentamista varten.

Tornin työskentelyn aikana päätettiin myös panssarivaunun virittämisestä. Toukokuussa 1932 otettiin käyttöön 45 mm:n asemalli korvaamaan 37 mm:n panssarintorjuntatykit. 1932, josta tuli myös panssarivaunuehdokas. Verrattuna 37 mm:n tykkiin 45 mm:n tykillä oli suunnilleen sama panssarin tunkeuma, mutta sirpalointikuori oli tehokkaampi, koska se oli ladattu suuremmalla räjähdyspanoksella.

Tehtaan nro 174 suunnittelutoimisto kehitti vuoden 1933 alussa kaksoisasennuksen, jossa oli 45 mm:n tykki ja konekivääri, joka läpäisi onnistuneesti tehdastestit maaliskuussa 1933. Samaan aikaan päätettiin ottaa käyttöön yksitorniinen T-26, jossa oli 45 mm:n tykki.

Tämä on säiliö, jota harkitsemme tänään.

Yksitornisten modifikaatioiden pääase oli 45 mm:n kiväärin puoliautomaattinen ase. 1932 (20-K) ja vuodesta 1934 - sen muunneltu versio 1932/34 mallista. Puoliautomaattinen asemalli 1932/34. toimi vain panssaria lävisttäviä ammuksia ammuttaessa, kun taas sirpaleita ammuttaessa se toimi lyhyemmän rekyylipituuden vuoksi tarjoten vain pultin automaattisen sulkeutumisen, kun patruuna laitettiin siihen, kun taas pultin avaaminen ja patruunakotelon ulosveto oli suoritetaan manuaalisesti. Aseen käytännön tulinopeus oli 7-12 laukausta minuutissa.

Ase asetettiin koaksiaaliseen telineeseen konekiväärillä, tornin etuosassa oleviin tappeihin. Ohjaus vaakatasossa suoritettiin pyörittämällä tornia ruuvikiertomekanismilla. Mekanismissa oli kaksi vaihdetta, tornin pyörimisnopeus oli 2 tai 4° ampujan vauhtipyörän kierrosta kohti. Ohjaus pystytasossa, maksimikulmat -6 - +22°, suoritettiin sektorimekanismilla.

Kaksoisasennuksen ohjaus tehtiin panoraamaperiskoopilla optinen tähtäin PT-1 arr. 1932 ja teleskooppinen TOP mod. Vuoden 1930 PT-1:n suurennus oli x 2,5 ja näkökenttä 26°, ja sen tähtäysristikko suunniteltiin ampumaan jopa 3,6 km:n etäisyydelle panssarinlävistysamuksilla, 2,7 km:n etäisyydelle sirpalomuksilla ja enintään 1,6 km koaksiaalisella konekiväärillä.

Yö- ja hämärässä kuvaamista varten tähtäin varustettiin valaistulla vaa'alla ja hiusristikolla. TOP:n suurennus oli x2,5, näkökenttä 15° ja tähtäysristikko, joka oli suunniteltu ampumaan 6, 4, 3 ja 1 km:n etäisyydelle. Vuodesta 1938 lähtien joihinkin tankkeihin asennettiin pystytasossa stabiloitu teleskooppitähtäin TOP-1 (TOS-1), jolla on samanlaiset TOP-optiset ominaisuudet. Tähtäin oli varustettu kollimaattorilaitteella, joka aseen värähteleessä pystytasossa laukaisi automaattisesti laukauksen, kun aseen asento osui kohdakkain tähtäyslinjan kanssa. Gun arr. 1934, sovitettu käytettäväksi stabiloidun tähtäimen kanssa, nimetty mod. 1938 Tykkimiesten käytön ja koulutuksen vaikeuden vuoksi isänmaallisen sodan alkaessa stabiloitu tähtäin poistettiin käytöstä.

T-26 torni sisältä:

T-26:n ulkoisen tiedonsiirron perusväline oli lippuhälytys, ja kaikissa kaksoistornipanssarivaunuissa oli vain tämä. Jotkut valmistetuista yksitornisista tankeista, nimeltään T-26RT, varustettiin radioasemamallilla 71-TK-1 syksystä 1933. RT-26:n osuuden määräytyi vain pääosin yksiköiden komentajien ajoneuvoilla varustettujen radioasemien sekä joidenkin linjatankkien tarjonta. Suurin viestintäetäisyys puhelintilassa oli 15-18 km liikkeessä ja 25-30 km pysähdyksestä, lennätintilassa - jopa 40 km; jos useiden radioasemien samanaikaisesta toiminnasta aiheutuu häiriöitä, viestintäaluetta voitaisiin pienentää puoleen.

Panssarivaunujen komentajan ja kuljettajan väliseen sisäiseen viestintään varhaiset tankit käyttivät puheputkea, joka myöhemmin korvattiin vilkkulaitteella. Vuodesta 1937 lähtien radioasemalla varustettuihin tankkeihin on asennettu TPU-3 tankin sisäpuhelin kaikille miehistön jäsenille.

T-26:n perusteella kehitettiin suuri määrä ajoneuvoja eri tarkoituksiin ja itseliikkuvia aseita.

76,2 mm saattoase, tarkoitettu panssarivaunujen tykistön valmisteluun ja tukemiseen sekä panssarintorjuntaaseeksi.

76 mm (kuvassa) ja 37 mm ilmatorjuntaautomaattiase tueksi ilmapuolustus koneelliset yksiköt marssivat.

TR-4 - panssarivaunut TR-4 ja TR-26, ammusten kuljettajat TR-4-1 ja TR-26, polttoaineen ja voiteluaineiden kuljetusvaunut TC-26.

T-26-T on panssaroitu tykistötraktori, joka perustuu T-26-runkoon. Varhaisessa versiossa oli suojaamaton torni, myöhempi T-26-T2 oli täysin panssaroitu. Pieni määrä tankkeja valmistettiin vuonna 1933 moottoroituja tykistön akku, 76,2 mm:n jakopistoolien hinaukseen. Jotkut niistä säilyivät vuoteen 1945 asti.

ST-26 - tekninen säiliö (siltakerros). Valmistettu vuosina 1933-1935. Yhteensä koottiin 65 autoa.

BT:n ohella T-26-tankit muodostivat Neuvostoliiton perustan tankkipuisto ennen Suuren isänmaallisen sodan alkua ja sen aikana alkukausi.

On huomattava, että T-26-tyypin panssarivaunut olivat suosittuja aikoinaan, mutta panssariyksiköiden koordinaation puute (radiopuhelimen puute) ja T-26:n hidas nopeus tekivät siitä helpon saaliin vihollisen panssarivaunuille. . Mutta kevyt panssarivaunu ei taistele panssarivaunuja vastaan sotilaallinen oppi Tuolloin.

Laitteet periaatteella "otan kaiken mukaani".

Kevyt panssarivaunu tukee jalkaväkeä, tuhoaa vihollisen aseet ja konekiväärit, nämä ovat sen päätavoitteet. Vaikka saksalaisten pääpanssarivaunujen T-1 ja T-2 sekä tšekkiläisen T-38:n panssari ei ollut ongelma 45 mm:n T-26-tykille.

Kyllä, panssarin panssari oli luodinkestävä. Heikosta panssarisuojasta huolimatta säiliö oli kestävä johtuen siitä, että moottori ja tankit sijaitsivat takaosastossa aidan takana.

T-26:n panssarisuojaus suunniteltiin tarjoamaan maksimaalinen vastustuskyky kiväärin luoteja ja kuoren sirpaleita vastaan. Samanaikaisesti T-26:n panssari tunkeutui helposti panssaria lävistävillä kiväärin luodilla 50-100 metrin etäisyydeltä.

22. kesäkuuta 1941 puna-armeijassa oli noin 10 tuhatta T-26:ta. Mutta ei-luodinkestävä panssari ja panssarin alhainen liikkuvuus olivat niitä tekijöitä, jotka johtivat näiden tankkien käytön alhaiseen tehokkuuteen Suuren isänmaallisen sodan alkuvaiheessa. Useimpien tuon ajan saksalaisten tankkien ja itseliikkuvien aseiden panssari ei ollut haavoittumaton T-26:n 45 mm:n tykeille. Neuvostoliitto menetti suurimman osan T-26-pankeista sodan kuuden ensimmäisen kuukauden aikana, mikä ei suinkaan johtunut yhteenotoista saksalaisten tankkien kanssa.

Nykyään tiedetään, että merkittävä osa Puna-armeijan panssarijoukkojen tappioista kesällä 1941 oli ei-taisteluluonteisia. Sodan puhkeamisen äkillisyyden vuoksi kunnossapitoinsinööriä ei kutsuttu aineelliseen apuun tankkiyksiköt. Myöskään kaluston ja polttoainesäiliöalusten evakuointitraktoreita ei siirretty Puna-armeijalle. Pakkomarssien aikana tankit hajosivat ja hylättiin, hylättiin polttoaineen puutteen vuoksi.

Suurin syy T-26:n tappioihin oli kunnollisen johdon ja tarvikkeiden puute. Siellä missä ei ollut toimitusongelmia, T-26 osoitti olevansa varsin arvokas kilpailija saksalaiselle kevyet tankit. T-1 ja T-2 eivät olleet paljon parempia kuin T-26 panssariltaan ja nopeudeltaan, mutta T-26 oli niitä ehdottomasti parempi aseistuksen suhteen.

Valitettavasti inhimillinen tekijä oli syy tämän säiliön suuriin tappioihin.

Puhuttuamme ensimmäisessä osassa 1933-mallin T-26-panssarivaunusta siirrymme sujuvasti toiseen kopioon, jota pystyimme koskettamaan ja nähdä toiminnassa.

Aivan kuten ensimmäinen T-26, tämä panssarivaunu on esillä Kansallisarmeijan museossa Padikovon kylässä Moskovan alueella.

On huomattava, että 6 vuodessa (1933-1939) säiliö kävi läpi tietyn kehityspolun.

Ensimmäisessä materiaalissa keskityimme siihen tosiasiaan, että T-26 yksitornisuunnittelu meni massatuotantoon vuonna 1933. Mutta vuonna 1939 se oli jo hieman erilainen auto. Keskitymme omalta kannaltamme merkittävimpiin hetkiin.

Tuolloin komentajan tankit varustettiin radioasemilla. Se oli mahtavaa. Radioasemat varustettiin kaideantenneilla. Tämä oli miinus ja valtava.

Paitsi, että radion sijoituksen vuoksi tornin takaosaan ammuskuormaa jouduttiin vähentämään 136:sta 96:een. Taistelut Espanjassa ja Khasan-järven lähellä osoittivat, että vihollinen keskittää tulen yleensä panssarivaunuihin, joiden tornin ympärillä on tyypillinen reuna. Kaiteen antenni vaihdettiin vähemmän näkyvään piiska-antenniin. Kokemuksesta taistelukäyttöön tankit saivat ajovalot: aseen yläpuolelle ampumista varten yöllä ja kuljettajalle.

Vuodesta 1935 lähtien rungon ja tornin panssarilevyjä alettiin yhdistää sähköhitsauksella niittien sijaan, aseen ammuskuormitus pieneni 122 patruunaan (radioasemalla varustetussa tankissa 82), mutta kaasutankkien kapasiteetti oli lisääntynyt.

Vuodesta 1937 lähtien T-26:een ilmestyi sisäinen TPU-3-tyyppinen sisäpuhelin, ja moottori nostettiin 95 hevosvoimaan.

Tankkeihin ilmestyi kartiomaisia ​​torneja, jotka oli hitsattu 15 mm:n panssarilevyistä. Tällaiset tornit kestivät paremmin tavanomaisten, ei-panssaria läpäisevien luotien osumia.

Vuosi 1938 oli maamerkkivuosi T-26:n innovaatioiden kannalta. Tankkeihin alettiin asentaa vakaaja aseen tähtäyslinjalle pystytasossa. Pohjaan ilmestyi hätäluukku. Vuosina 1937 ja 1938 valmistettuihin aseisiin ilmestyi sähköinen suljin, joka varmisti laukauksen ampumisen sekä iskulla että sähkövirralla. Sähköiskulla varustetut aseet varustettiin teleskooppitähtäimellä TOP-1 (vuodesta 1938 - TOS).

Jos ajattelet asiaa tällä tavalla - "täysin vanhentuneelle" tankille - se on erittäin, erittäin hyvä.

Helmikuusta 1939 valmistetuissa tankeissa oli kaltevilla panssarilevyillä varustettu tornilaatikko, takaosa tornikonekivääri poistettiin ja aseen ammukset nostettiin 205 ammukseen (radioasemalla varustetuissa ajoneuvoissa jopa 165).

Periskoopit komentajalle ja ampujalle

Jälleen kerran yritimme lisätä moottorin tehoa ja toimme sen 97 hv:iin. Kanssa.

Vuodesta 1940 lähtien tornilaatikkoa alettiin valmistaa 20 mm homogeenisesta teräksestä sementoidun teräksen sijaan.

T-26:n tuotanto lopetettiin vuoden 1941 alkupuoliskolla, mutta heinä-elokuussa 1941 Leningradissa valmistui noin sata ajoneuvoa käyttämättömistä runkovarastoista. Kaikkiaan Puna-armeija sai yli 11 000 T-26-kevytpanssarivaunua 23 muunnelmalla, mukaan lukien liekinheitin (tuolloin "kemiallinen") ja sapperi (silta) panssarivaunut.

Tämä on sellainen panssarivaunu, joka kohtasi sodan suurimmassa osassa Neuvostoliiton panssaroituja ajoneuvoja.

Henkilökohtaisten tunteiden mukaan. Pieni mutta kätevä auto kaikille miehistön jäsenille. Aika paljon tilaa, säiliössä voi liikkua melko hyvin. Jos vertaat sitä T-34:ään, joka itsessään on suurempi, mutta ahtaampi. Mukava auto, ei voi muuta sanoa. Englannin juuret tuntuvat.

Omapaino: 10 250 kg
Miehistö: 3 henkilöä

Varaukset:
Vartalon otsa/kallistuskulma: 15mm/28-80°
Torni/kallistuskulma: 15-10mm/72°
Kallistuskulma: 15 mm/90°
Perä/kallistuskulma: 15 mm/81°

Aseet:

45 mm tykki malli 1934-1938, kaksi 7,62 mm DT-konekivääriä

Ampumatarvikkeet:

205 patruunaa, 3654 patruunaa (panssarivaunulle, jossa on radio 165 ja 3087)

Moottori:

T-26, 4-sylinterinen, kaasutin, ilmajäähdytys
Moottorin teho: 97 l. Kanssa. nopeudella 2200 rpm
Vaihteiden lukumäärä: 5 eteen, 1 taakse
Polttoainesäiliön tilavuus: 292 l.
Maantienopeus: 30 km/h.
Moottoritien kantama: 240 km

Esteitä, jotka on voitettava:

Nousu: 35 astetta.
Ojan leveys: 1,8 m
Seinän korkeus: 0,55 m
Käännössyvyys: 0,8 m

Kuinka hyvä T-26 oli taistelussa, kuinka vanhentunut se oikeastaan ​​on, puhumme seuraavassa osassa.