Täysin arvoton valosäiliö (8 kuvaa). Kokeellinen säiliö T2

Vanha saksalainen panssarivaunu kunnostettiin hiljattain Lenino-Snegirevskyn sotahistoriallisen museon avoimelle alueelle

Ihmiset "Leibstandarte Workshopista" (kuten minibussissa oli kirjoitettu) työskentelivät tankissa - he vetivät telat ylös. Itse en kestä, kun joku katsoo töitäni, siksi en alkanut kovin ärsyttävästi välkkymään heidän nenänsä edessä.

Kevyttankki T-2 / Pz.II / Pz.Kpfw.II

Vuonna 1934 Saksan sotilasjohto päätti kehittää nopeasti välimallin kevyt tankki, jotta tilapäisesti, kunnes suunnitellut T-3 / Pz.III ja T-4 / Pz.IV tankit tulevat palvelukseen, täyttää joukot panssaroiduilla ajoneuvoilla. Näin se ilmestyi kevyt tankki T-2 / Pz.II / Pz.Kpfw.II, jota salaketjuissa alun perin kutsuttiin Tractor 100 tai LaS 100. Kehityssopimuksen saivat Henschel, Krupp ja MAN. Esitettyjen näytteiden vertailutestien jälkeen MAN:n malli, jonka tehtävänä oli parantaa alustaa, vaikutti lupaavimmalta. Loput työstä uskottiin Daimler-Benzille sekä MIAG:lle, Wegmannille ja Famolle.

Kevyet panssarivaunut T-2 / Pz.II / Pz.Kpfw.II olivat Saksan panssarivaunuosastojen tärkein iskuvoima Ranskan hyökkäyksen aikana. Yli 1000 näistä panssarivaunuista osallistui operaatioon, useimmat niistä etulinjayksiköissä. Vuonna 1941 T-2 / Pz.II-panssarivaunut osallistuivat hyökkäykseen Neuvostoliittoa vastaan, vaikka Itärintama nopeasti kävi selväksi, että he tulivoima ja panssarisuojaus ovat riittämättömiä. T-2 / Pz.II panssarivaunu luotiin ensisijaisesti taisteluajoneuvoksi. Ensimmäiset T-2A / Pz.II Ausf A -säiliöt valmistettiin vuonna 1935. Sotilaalliset testit osoittivat riittämättömän 130 hv:n moottoritehon. (97 kW)). T-2B / Pz.II Ausf B -tankkien seuraavassa versiossa oli paksumpi etupanssari ja tehokkaampi 140 hv:n moottori. (104 kW), ja sen paino oli 8 tonnia.

Vuonna 1937 esiteltiin uusi kevyt tankkimalli - T-2Ts / Pz.II Ausf C. Siinä oli vahvistettu panssari ja uusi alusta, jossa oli viisi pyörää, joista tuli vakiona kaikissa myöhemmissä muutoksissa. Vuonna 1938 T-2D / Pz.II Ausf D- ja T-2E / Pz.II Ausf E -kevytsäiliöihin luotiin muunnelmia vääntötankojousituksella. Tämä mahdollisti maksiminopeuden nostamisen päällystetyillä teillä, mutta heikensi hieman hiihtokykyä.

Kevyiden tankkien T-II-sarjan viimeinen modifikaatio oli T-2F / Pz.II Ausf F -malli, joka valmistettiin vuosina 1941-1942. Näiden ajoneuvojen etupanssarin paksuus oli 35 mm ja sivupanssarin - 20 mm. Säiliön paino nousi 10 tonniin. Asiantuntijat uskoivat, että tämä ajoneuvo saavutti hyvän tasapainon nopeuden ja panssarisuojauksen välillä.

Kevytsäiliön T-2F / Pz.II Ausf F runko ja torni on hitsattu. Kuljettajan istuin sijaitsi rungon etuosassa, kahden muun miehistön jäsenen istuimet olivat pyöreässä pyörivässä tornissa, aseistettu 20 mm:n tykillä 180 patruunalla ja sen oikealla puolella - 7,92- mm konekivääri, jossa on 1 425 patruunaa.

T-2 / Pz.II kevyen panssarivaunun pohjalta kehitettiin tiedusteluajoneuvo, mutta sen tuotanto tehtiin hyvin pienissä erissä.

1940-luvun alussa Saksassa luotiin malli amfibisesta kevyestä tankista. Moottori pyöritti erikoiskäytön kautta akseliin kiinnitettyä potkuria, mikä varmisti ajoneuvon liikkumisen pinnalla jopa 10 km/h nopeuksilla. Myöhemmin ilmestyi malli kahdella ruuvilla. Noin 100 näistä ajoneuvoista otettiin käyttöön vuoteen 1942 mennessä nimellä T-2 / Pz.II amfibiosäiliö.

Nämä ajoneuvot vedettiin myöhemmin pois taistelupalvelusta ja muutettiin panssarihävittäjiksi, ja tehokkaat 76,2 mm:n panssarintorjuntatykit vangittiin Neuvostoliiton joukoilta taistelussa. Tällaiset ajoneuvot nimettiin Marderiksi, ja ne korvattiin pian Marder II:lla 75 mm:n saksalaisilla panssarintorjuntatykillä. Yhteensä noin 1 200 tankkia muutettiin. Vuoteen 1944 asti miehitetyn Puolan tehtaat tuottivat itseliikkuvia tykistöyksiköitä, jotka olivat 150 mm:n haubitsoja, jotka oli asennettu kevyen T-2 / Pz.II -panssarivaunun runkoon.

Säiliön on kehittänyt MAN yhteistyössä Daimler-Benzin kanssa. Säiliön sarjatuotanto alkoi vuonna 1937 ja päättyi vuonna 1942. Säiliötä valmistettiin viidessä eri muunnelmassa (A-F), jotka erosivat toisistaan alusta, aseistus ja panssari, mutta yleinen layout pysyi ennallaan: voimalaitos sijaitsee takana, taisteluosasto ja ohjausosasto ovat keskellä ja voimansiirto ja vetopyörät ovat edessä. Useimpien modifikaatioiden aseistus koostui 20 mm:n automaattisesta tykistä ja koaksiaalisesta 7,62 mm:n konekivääristä, jotka oli asennettu yhteen torniin.

Tämän aseen tulen ohjaamiseen käytettiin teleskooppitähtäintä. Panssarin runko hitsattiin valssatuista panssarilevyistä, jotka asetettiin ilman järkevää kaltevuutta. Kokemus tankin käytöstä taisteluissa alkukausi Toinen maailmansota osoitti, että sen aseet ja panssarit olivat riittämättömiä. Säiliön tuotanto lopetettiin sen jälkeen, kun oli valmistettu yli 1 800 säiliötä kaikista modifikaatioista. Osa säiliöistä muutettiin liekinheittimiksi asentamalla kuhunkin säiliöön kaksi liekinheittimiä, joiden liekinheittoetäisyys oli 50 metriä. Panssarin pohjalta luotiin myös itseliikkuvat tykistötelineet, tykistötraktorit ja ammusten kuljettajat.

Työ uudentyyppisten keskisuurten ja raskaiden panssarivaunujen parissa vuoden 1934 puolivälissä "Panzerkampfwagen" III ja IV eteni suhteellisen hitaasti ja puolustusministeriön 6. osasto maajoukot julkaisi tekniset tiedot 10 000 kg painavan panssarivaunun kehittämiseksi, aseistettu 20 mm:n tykillä.
Uusi auto sai merkinnän LaS 100 (LaS - "Landwirtschaftlicher Schlepper" - maataloustraktori). Alusta lähtien LaS 100 -säiliötä suunniteltiin käyttää vain panssariyksiköiden henkilöstön kouluttamiseen. Tulevaisuudessa näiden tankkien piti väistää uusia PzKpfw III ja IV. LaS 100:n prototyypit tilattiin seuraavilta yrityksiltä: Friedrich Krupp AG, Henschel and Son AG ja MAN (Machinenfabrik Augsburg-Nürnberg). Keväällä 1935 prototyypit esiteltiin sotilaskomission käyttöön.
Edelleen kehittäminen tankki LKA - säiliö LKA 2 - kehittänyt Krupp. LKA 2:n suurennettu torni mahdollisti 20 mm:n tykin sijoittamisen. Henschel ja MAN kehittivät vain alustan. Henschelin valmistama säiliön alusta koostui (yhdelle puolelle) kuudesta maantiepyörästä, jotka oli ryhmitelty kolmeen teliin. MAN-suunnittelu perustui Carden-Loydin luomaan alustaan. Kolmeen teliin ryhmitetyt maantiepyörät pehmustettiin elliptisillä jousilla, jotka kiinnitettiin yhteiseen tukirunkoon. Radan yläosa oli tuettu kolmella pienellä rullalla.

Krupp LaS 100 -säiliön prototyyppi - LKA 2

MAN-alusta hyväksyttiin sarjatuotantoon, ja korin kehitti Daimler-Benz AG (Berlin-Marienfelde). LaS 100 -säiliöitä valmistavat MAN, Daimler-Benz, Farzeug und Motorenwerke (FAMO) Breslaussa (Wroclaw), Wegmann & Co. Kasselissa ja Mühlenbau und Industry AG Amme-Werk (MIAG) Braunschweigissa.

Panzerkampfwagen II Ausf. al, a2, a3

Vuoden 1935 lopussa Nürnbergin MAN-yhtiö valmisti ensimmäiset kymmenen LaS 100 -säiliötä, jotka saivat tähän mennessä uuden nimityksen 2 cm MG-3 (Saksassa kaliiperiin asti 20 mm:n aseita pidettiin konekivääreinä (Maschinengewehr - MG), ei tykkeinä (Maschinenkanone - MK) Panzerwagen (VsKfz 622 - VsKfz - Versuchkraftfahrzeuge - prototyyppi ). Tankkeja käytti Maybach HL57TR nestejäähdytteinen kaasutinmoottori, jonka teho oli 95 kW/130 hv. ja työtilavuus 5698 cm3. Säiliöissä käytettiin ZF Aphon SSG45 -vaihteistoa (kuusi vaihdetta eteenpäin ja yksi peruutus), maksiminopeus - 40 km/h, toimintasäde - 210 km (maantiellä) ja 160 km (epätasaisessa maastossa). Panssarin paksuus 8 mm - 14,5 mm. Panssarivaunu oli aseistettu 20 mm:n KwK30-tykillä (180 patrusta - 10 lippaa) ja 7,92 mm:n Rheinmetall-Borzing MG-34 -konekiväärillä (1 425 patruunaa).

Vuonna 1936 sotilasvarusteille otettiin käyttöön uusi nimitysjärjestelmä - "Kraftfahrzeuge Nummern System der Wehrmacht". Jokainen auto sai numeron ja nimen Sd.Kfz("Sonderkraftfahrzeug" - erityinen sotilasajoneuvo).

Joten LaS 100 -säiliöstä tuli Sd.Kfz.121.
Muutokset (Ausfuehrung - Ausf.) on merkitty kirjeellä. Ensimmäiset LaS 100 -tankit saivat nimen Panzerkampfwagen II Ausf. a1. Sarjanumerot 20001-20010. Miehistössä oli kolme henkilöä: komentaja, joka oli myös ampuja, kuormaaja, joka toimi myös radionhoitajana, ja kuljettaja. PzKpfw II Ausf -säiliön pituus. a1 - 4382 mm, leveys - 2140 mm ja korkeus - 1945 mm.
Seuraavissa säiliöissä (sarjanumerot 20011-20025) vaihdettiin Bosch RKC 130 12-825LS44 generaattorin jäähdytysjärjestelmä ja parannettiin taisteluosaston ilmanvaihtoa. Tämän sarjan ajoneuvot saivat nimityksen PzKpfw II Ausf. a2.
Säiliöiden suunnittelussa PzKpfw II Ausf. a3 lisäparannuksia on tehty. Teho- ja taisteluosastot erotettiin toisistaan irrotettavalla väliseinällä. Rungon pohjaan ilmestyi leveä luukku, mikä helpotti pääsyä polttoainepumppuun ja öljynsuodattimeen. Tämän sarjan säiliöitä valmistettiin 25 kappaletta (sarjanumerot 20026-20050).

Tankeissa PzKpfw Ausf. ja minulla ja a2:lla ei ollut kuminauhaa maantiepyörissä. Seuraavat 50 PzKpfw tankit II Ausf. aZ (sarjanumerot 20050-20100) jäähdytin siirrettiin 158 mm perään. Polttoainesäiliöt (etutilavuus 102 l, takana - 68 l) varustettiin tappityyppisillä polttoainemäärämittareilla.

Panzerkampfwagen II Ausf. b

Vuosina 1936-1937 25 tankin sarja 2 LaS 100 - PzKpfw II Ausf. b, jonka rakennetta on muutettu edelleen. Nämä muutokset vaikuttivat ensisijaisesti alustaan - tukirullien halkaisijaa pienennettiin ja vetopyöriä muutettiin - niistä tuli leveämpiä. Säiliön pituus on 4760 mm, kantama maantiellä 190 km ja epätasaisessa maastossa 125 km. Tämän sarjan säiliöt varustettiin Maybach HL62TR -moottoreilla.

Panzerkampfwagen II Ausf. c

PzKpfw II Ausf -säiliöiden testaus. a ja b osoittivat, että ajoneuvon alustassa on usein vikoja ja säiliön aleneminen on riittämätöntä. Vuonna 1937 kehitettiin täysin uudenlainen jousitus. Ensimmäistä kertaa uutta jousitusta käytettiin tankeissa 3 LaS 100 - PzKpfw II Ausf. s (sarjanumerot 21101 - 22000 ja 22001 - 23000). Se koostui viidestä halkaisijaltaan suuresta maantiepyörästä. Jokainen rulla ripustettiin itsenäisesti puolielliptiseen jouseen. Tukitelojen lukumäärä nostettiin kolmesta neljään. Säiliöissä PzKpfw II Ausf. käytettiin halkaisijaltaan suurempia veto- ja ohjauspyöriä.

Uusi jousitus on parantanut merkittävästi tankin suorituskykyä sekä maantiellä että epätasaisessa maastossa. PzKpfw II Ausf -säiliön pituus. c oli 4810 mm, leveys - 2223 mm, korkeus - 1990 mm. Joissain paikoissa panssarin paksuutta lisättiin (vaikka maksimipaksuus pysyi samana - 14,5 mm). Myös jarrujärjestelmä on muuttunut. Kaikki nämä suunnitteluinnovaatiot lisäsivät säiliön painoa 7900 kilosta 8900 kiloon. Säiliöissä PzKpfw II Ausf. numeroilla 22020-22044 panssari oli valmistettu molybdeeniteräksestä.

Panzerkampfwagen II Ausf. A (4 LaS 100)

Vuoden 1937 puolivälissä maavoimien puolustusministeriö (Heereswaffenamt) päätti saattaa päätökseen PzKpfw II:n kehittämisen ja aloittaa tämän tyyppisten tankkien laajamittaisen tuotannon. Vuonna 1937 (todennäköisimmin maaliskuussa 1937) Henschel-yhtiö Kasselissa oli mukana Panzerkampfwagen II:n tuotannossa. Kuukausituotanto oli 20 säiliötä. Maaliskuussa 1938 Henschel lopetti tankkien valmistuksen, mutta PzKpfw II:n tuotanto aloitettiin Almerkischen Kettenfabrik GmbH:ssa (Alkett) Berliini-Spandaussa. Alquette-yhtiön piti tuottaa jopa 30 tankkia kuukaudessa, mutta vuonna 1939 se siirtyi valmistamaan PzKpfw III -tankkeja. PzKpfw II Ausf. Ja (sarjanumerot 23001-24000) tehtiin useita muita muutoksia: käytettiin uutta ZF Aphon SSG46 -vaihteistoa, muunneltua Maybach HL62TRM -moottoria, jonka teho oli 103 kW / 140 hv. nopeudella 2600 min ja työtilavuudella 6234 cm3 (aikaisemman tuotannon tankeissa käytettiin Maybach HL62TR -moottoria), kuljettajan paikka varustettiin uusilla katselupaikoilla ja lyhytaaltoradioaseman sijaan ultralyhytaalto. asennettu.

Panzerkampfwagen II Ausf. V (5 LaS 100)

Tankit PzKpfw II Ausf. B (sarjanumerot 24001-26000) poikkesi vähän edellisen muunnelman koneista. Muutokset olivat luonteeltaan pääosin teknologisia, mikä yksinkertaisti ja nopeutti sarjatuotantoa. PzKpiw II Ausf. B on lukuisin säiliön varhaisista modifikaatioista.

< Назад		Seuraava >

Alusta alkaen oli selvää, että Pz.I-panssarivaunut eivät riittäneet edes panssariyksiköiden väliaikaiseen aseistamiseen tehokkaampia taisteluajoneuvoja odotettaessa. Siksi jo vuoden 1934 lopulla kehitettiin taktiset ja tekniset vaatimukset 10 tonnin panssarivaunulle, joka oli aseistettu 20 mm:n tykillä. Säiliö sai edellä mainituista syistä merkinnän LaS 100 ja se oli Pz.I:n tavoin tarkoitettu koulutustarkoituksiin. LaS 100 -prototyypit kehittivät kilpailun perusteella kolme yritystä: Krupp, Henschel ja MAN. Keväällä 1935 Krupp-yhtiö esitteli komissiolle LKA 2 -tankin - version LKA-tankista, jossa oli suurennettu torni 20 mm:n tykille; Henschel ja MAN esittelivät vain rungon.

Tämän seurauksena massatuotantoon valittiin MAN-alusta, jonka panssaroidun rungon valmisti Daimler-Benz. Sarjatuotannon pääurakoitsijat olivat MAN, Daimler-Benz, FAMO, Wegmann ja MIAG. Vuoden loppuun mennessä valmistettiin ensimmäiset 10 säiliötä, jotka oli varustettu Maybach HL57TR -bensimoottoreilla, joiden teho oli 130 hv. Nopeus oli 40 km/h, toimintasäde oli 210 km. Panssarin paksuus vaihteli 5 - 14,5 mm. Aseistus koostui 20 mm:n KwK 30 -tykistä (KwK - Kampfwagenkannone - panssarikivääri) ja konekivääristä MG 34. LaS 100 panssarivaunu sai jo mainitun taisteluajoneuvojen merkintäjärjestelmän mukaan tunnuksen Sd.Kfz 121. ensimmäiset tuotantosäiliöt saivat nimen Pz.II Ausf.a1, seuraavat 15 autoa ovat Ausf.a2. Ausf.a3-säiliöitä valmistettiin 75 kappaletta. Kaikki nämä vaihtoehdot erosivat hieman toisistaan. Esimerkiksi a2:lla ja a3:lla ei ollut kumirenkaita tukirullissa. 25 Ausf.b.-tankkia erosivat vähän edellisistä. Suurin ero oli uuden moottorin – Maybach HL 62TR -asennus.

Kevyiden tankkien Pz.II ja Pz.I pylväs yhden Puolan kaupungin kadulla. syyskuuta 1939.

Kaikkien näiden säiliöiden testit paljastivat merkittäviä puutteita alustan suunnittelussa. Siksi vuonna 1937 suunniteltiin täysin uudenlainen alusta. Sitä käytettiin ensimmäisen kerran 200 Pz.II Ausf.c -säiliöissä. Alusta koostui viidestä keskihalkaisijaisesta maantiepyörästä, jotka oli ripustettu puolielliptisiin jousiin. Tukirullien määrä on kasvanut neljään. Uusi alusta lisäsi ajon sujuvuutta maastossa ja liikkeen nopeutta moottoritiellä ja pysyi ennallaan kaikissa myöhemmissä muutoksissa (paitsi vaihtoehdot D ja E, joista keskustellaan jäljempänä). Säiliön paino nousi 8,9 tonniin.

Wehrmachtin 4. panssaridivisioonan 36. panssarirykmentin Pz.II Ausf.C -panssarivaunut Varsovan taisteluissa 8.–9.9.1939.

Vuonna 1937 Henschelin tehdas Kasselissa aloitti Pz.II:n Ausf.A, B ja C suosituimpien varianttien massatuotannon. Kuukausituotanto oli 20 ajoneuvoa. Maaliskuussa 1938 tuotanto tällä tehtaalla saatiin päätökseen ja se aloitettiin Alkettin tehtaalla Berliinissä kokoonpanonopeudella 30 säiliötä kuukaudessa. Ausf.A-säiliöt varustettiin synkronoidulla vaihteistolla, Maybach HL62TRM -moottorilla, jonka teho oli 140 hv, ja uudentyyppisellä katselupaikalla kuljettajalle. Muutos B sisälsi pääasiassa teknologisia muutoksia, jotka yksinkertaistivat massatuotantoa. Pz.II Ausf.C sai parannetun moottorin jäähdytysjärjestelmän ja panssaroidun lasin katselulaitteissa, joiden paksuus oli 50 mm (A ja B - 12 mm).

Mitä aseista tulee, niiden radikaali vahvistaminen oli mahdotonta tornin pienen koon vuoksi. Pz.II:n taistelukykyjä voitiin parantaa vain lisäämällä panssarin paksuutta. Pz.II Ausf.c-, A-, B- ja C-tankeissa vahvistettiin panssaroidun rungon osia, jotka olivat eniten alttiina vihollisen tulelle. Tornin etuosa oli vahvistettu panssarilevyillä, joiden paksuus oli 14,5 ja 20 mm, ja rungon etuosa oli 20 mm paksu. Myös rungon koko keulan kokoonpano on muuttunut. Yhden taivutetun levyn sijaan asennettiin kaksi, yhdistetty 70° kulmassa. Toisen paksuus oli 14,5 mm, toisen - 20 mm. Joissakin tankeissa kaksilehtisen luukun sijaan torni asennettiin torniin. Kaikki nämä muutokset tehtiin korjausten aikana, joten niitä ei ollut kaikissa säiliöissä. Tapahtui, että yhdessä yksikössä oli sekä modernisoituja että modernisoimattomia ajoneuvoja.

Pz.II Ausf.C:n tuotanto lopetettiin keväällä 1940, ja lopussa se ei ylittänyt 7–9 yksikköä kuukaudessa. Kevyitä säiliöitä 35(t) ja 38(t) ja keskikokoisia Pz-säiliöitä ei kuitenkaan ole riittävästi. III ja Pz. IV Wehrmachtin panssarivaunudivisioonoissa oli syynä 27. marraskuuta 1939 tehdylle päätökselle vapauttaa muunneltu sarja Pz.II Ausf.F -tankkeja.

Tämän sarjan säiliöt saivat uuden runkorakenteen, jossa oli pystysuora etulevy koko leveydeltä. Kuljettajan katselulaitteen malli oli asennettu sen oikealle puolelle, kun taas oikea laite oli vasemmalla. Uusi muoto asevaipan katseluikkunoiden kannet lisäsivät panssarin panssarisuojaa. Jotkut ajoneuvot varustettiin 20 mm KwK 38 tykillä.

Aluksi Ausf.F:n tuotanto oli hyvin hidasta. Kesäkuussa 1940 valmistettiin vain kolme tankkia, heinäkuussa - kaksi, elo-joulukuussa - neljä! Tuotanto kiihtyi vasta vuonna 1941, jolloin vuosituotanto oli 233 säiliötä tätä merkkiä. Seuraavana vuonna toinen 291 Pz.IIF lähti tehtaan kerroksista. Tämän version säiliöt valmistivat FAMO:n tehdas Breslaussa (Wroclaw), Yhdistyneet koneenrakennustehtaat miehitetyssä Varsovassa, MANin ja Daimler-Benzin tehtaat.

Yhden 4. panssaridivisioonan yksikön Pz.II Ausf.b tyrmättiin Varsovan kaduilla. syyskuuta 1939.

Mallin D ja E panssarivaunut eroavat jonkin verran Pz.II-ajoneuvoperheestä.. Vuonna 1938 Daimler-Benz kehitti projektin niin sanotulle "fast tankille", joka oli tarkoitettu kevyiden divisioonan panssaripataljooneille. Vain torni lainattiin Pz.II Ausf.c -tankista, runko ja alusta kehitettiin uudelleen. Jälkimmäisessä oli halkaisijaltaan suuret maantiepyörät (4 per sivu), uudet veto- ja välipyörät. Runko muistutti vahvasti Pz.III:n runkoa. Miehistö koostui kolmesta henkilöstä. Auton paino saavutti 10 tonnia Maybach HL62TRM -moottorin ansiosta se saavutti maantiellä maksiminopeuden jopa 55 km/h. Vaihteistossa oli seitsemän eteenpäin- ja kolme peruutusnopeutta. Panssarin paksuus vaihteli 14,5 - 30 mm. Vuosina 1938–1939 Daimer-Benzin ja MAN:n tehtaat tuottivat 143 säiliötä molempia versioita ja noin 150 alustaa. E-mallin säiliöt erosivat D:stä vahvistetulla jousituksella, uudella telaketjulla ja vaihdetulla välipyörällä.

Pz.II-panssarivaunut hyökkäyksessä. Hyvä vuorovaikutus yksiköiden välillä varmistui suurelta osin radioasemien läsnäololla kaikissa tankeissa.

Sen jälkeen, kun 21. tammikuuta 1939 tehtiin päätös panssariyksiköiden muodostamisesta erityinen tarkoitus, MAN ja Wegmann saivat tehtäväkseen suunnitella liekinheittimen säiliö - Flammpanzer.

Yksi 40. erikoisjoukkojen pataljoonan 3. komppanian Pz.II:sta. Norja, huhtikuu 1940.

Luodessaan tällaista ajoneuvoa MAN käytti Pz.II Ausf.D/E -säiliöiden alustaa. Ne varustettiin alkuperäisen mallin torneilla, aseistettu yhdellä MG 34 -konekiväärillä. Kaksi Flamm 40 -liekinheittimiä sijoitettiin kauko-ohjattuihin pyöriviin torneineen lokasuojan eteen. Panssaroidut panssarisäiliöt tuliseoksella asennettiin liekinheittimillä varustettujen tornejen taakse. Liekinheittopaine luotiin puristetulla typellä. Typpisylinterit sijaitsivat säiliön rungon sisällä. Sytytyksen yhteydessä tuliseos sytytettiin asetyleenipolttimella. Paloseoksella varustettujen säiliöiden taakse asennettiin kranaatit savukranaattien laukaisua varten erityisiin kiinnikkeisiin.

Pz.II(F)- tai Flammpanzer II-tankit saivat indeksin Sd.Kfz.122 ja nimen Flamingo (kirjoittaja ei pystynyt saamaan selville, kuinka virallinen se on). Liekinheittimien tankkien sarjatuotanto alkoi tammikuussa ja päättyi lokakuussa 1940 90 ajoneuvon tuotannon jälkeen. Elokuussa 1941 annettiin tilaus vielä 150 tämän tyyppisestä tankista, mutta 65 Pz.II Ausf.D/E -yksikön muuntamisen jälkeen tilaus peruttiin.

Joidenkin länsimaisten lähteiden mukaan Pz.II:n (todennäköisimmin useita b-muunnosajoneuvoja) taistelutesti suoritettiin Espanjassa. Osana Condor-legioonaa nämä panssarit osallistuivat taisteluihin Ebron yli ja Kataloniassa vuonna 1939.

Vuotta aiemmin, maaliskuussa 1938, Pz.II osallistui operaatioon Itävallan liittämiseksi Valtakuntaan, niin kutsuttuun Anschlussiin. Tämän operaation aikana ei esiintynyt taistelukohtauksia, mutta kuten Pz.I:n tapauksessa, Wieniin suuntautuvan marssin aikana jopa 30% "kahdista" epäonnistui teknisistä syistä, pääasiassa alustan heikon luotettavuuden vuoksi.

Pz.II Ausf.C Ranskassa. toukokuuta 1940.

Myös Tšekkoslovakian Sudeettien liittäminen Saksaan lokakuussa 1938, Münchenin sopimuksen tulos, sujui verettömästi. Materiaaliosan häviöt olivat jo huomattavasti pienemmät, koska Pz.I- ja Pz.II-säiliöt toimitettiin tiivistysalueille kuorma-autolla, mikä mahdollisti alustan niukka resurssin säilyttämisen. On muuten huomioitava, että Pz.II-säiliöiden kuljettamiseen käytettiin Faun L900 D567 (6x4) kuorma-autoa ja kaksiakselista Sd.Anh.115 perävaunua.

Sudeettimaata seurasi Böömin ja Määrin miehitys. 15. maaliskuuta 1939 Wehrmachtin 2. panssaridivisioonan Pz.II saapui ensimmäisenä Prahaan.

Puolan kampanjan aattona Pz.II ja Pz.I muodostivat suurimman osan Panzerwaffen taisteluajoneuvoista. 1. syyskuuta 1939 Saksan joukot oli 1223 tämän tyyppistä tankkia. Kuhunkin kevyttankkikomppaniaan kuului yksi Pz.II-ryhmä (5 yksikköä). Yhteensä panssarirykmentissä oli 69 panssarivaunua ja pataljoonassa - 33. Vain 1. panssarivaunudivisioonalla, joka oli muita paremmin varusteltu Pz.III- ja Pz.IV-tankeilla, oli 39 Pz.II:ta. Kahden rykmentin divisioonoissa (2., 4. ja 5.) oli jopa 140 ja yhden rykmentin divisioonoissa 70–85 Pz.II-panssarivaunua. 3. panssaridivisioonalla, johon kuului koulutuspataljoona (Panzer Lehr Abteilung), oli 175 Pz.II-panssarivaunua. Vähiten "kaksikoita" oli kevyessä divisioonassa. Muutosten D ja E ajoneuvot olivat käytössä 3. kevyen divisioonan 67. panssarivaunupataljoonan ja 4. kevyen divisioonan 33. panssarivaunupataljoonan kanssa.

Operaation Sonnenblume ("Auringonkukka") alku - Afrika Korpsin tankkien lastaus laivoille toimitettaviksi Tripoliin. Napoli, kevät 1941.

"Kahden" panssariin läpäisivät vaivattomasti 37 mm wz.36 panssarintorjuntatykkien ja 75 mm kenttätykkien ammukset Puolan armeija, joka tuli selväksi jo 1.–2. syyskuuta Volynin asemien läpimurron yhteydessä ratsuväen prikaati lähellä Mokraa. 1. panssaridivisioona menetti siellä 8 Pz.II-ajoneuvoa. Vielä suurempia tappioita - 15 Pz.II - kärsi 4. panssaridivisioona lähestyessä Varsovaa. Yhteensä Wehrmacht menetti Puolan kampanjan aikana lokakuun 10. päivään asti 259 Pz.II-tankkia. kuitenkin peruuttamattomia menetyksiä oli vain 83 autoa.

Huhti-toukokuussa 1940 25 Pz.II-panssarivaunua, jotka kuuluivat 4. panssaridivisioonaan ja kuuluivat 40. erikoispataljoonaan, osallistui Norjan valloittamiseen. Samaan aikaan lyhyissä taisteluissa tähän maahan laskeutuneiden brittijoukkojen kanssa menetettiin kaksi Pz.II:ta.

Hyökkäyksen alkaessa lännessä 10. toukokuuta 1940 Panzerwaffella oli 1 110 Pz.II-panssarivaunua, joista 955 oli taisteluvalmiita. Samaan aikaan tankkien määrä eri kokoonpanoissa vaihteli merkittävästi. Siten kyljellä toimivalla 3. panssaridivisioonalla oli 110 Pz.II-panssarivaunua ja päähyökkäyksen suunnassa sijaitsevalla kenraali E. Rommelin 7. panssaridivisioonalla 40 panssarivaunua. Deuces olivat käytännössä voimattomia hyvin panssaroituja ranskalaisia kevyitä ja keskikokoisia panssarivaunuja vastaan. He saattoivat osua niihin vain lähietäisyydeltä sivusta tai perästä. Ranskan kampanjan aikana panssarivaunutaisteluita oli kuitenkin vähän. Ranskan tankkien vastaisen taistelun päätaakka lankesi ilmailun ja tykistön harteille. Siitä huolimatta saksalaisten tappiot olivat erittäin merkittäviä, erityisesti he menettivät 240 Pz.II-tankkia.

Pz.II Ausf.F, putosi Libyan autiomaassa. 1942

Kesällä 1940 2. panssarivaunudivisioonan 52 Pz.II:ta muutettiin amfibioisiksi. Näistä muodostettiin kaksi pataljoonaa 18. Pankkiprikaatin 18. panssarirykmentistä (myöhemmin lähetetty divisioonaan). Oletettiin, että he yhdessä Pz.III:n ja Pz.IV:n kanssa, jotka olivat valmiita liikkumaan veden alla, osallistuisivat operaatioon. Merileijona" - laskeutuminen Englannin rannikolle. Miehistöt koulutettiin liikkumaan pinnalla Putloksen harjoituskentällä. Koska maihinnousu Foggy Albionin rannoille ei tapahtunut, Schwimmpanzer II siirrettiin itään. Operaatio Barbarossan ensimmäisinä tunteina nämä tankit ylittivät Western Bugin uimalla. Myöhemmin niitä käytettiin tavallisina taisteluajoneuvoina.

23. panssaridivisioonan Pz.II Ausf.F, määrätty vartioimaan lentokenttää. tammikuuta 1942.

5. ja 11. panssarivaunudivisioonan Pz.II-panssarivaunut osallistuivat taisteluihin Jugoslaviassa ja Kreikassa. Saarelle toimitettiin meriteitse kaksi tankkia. Kreeta, jossa tuettiin tulella ja manööverilla tälle Kreikan saarelle laskeutuneita saksalaisia vuorikiväärimiehiä ja laskuvarjovarjojoukkoja.

Maaliskuussa 1941 Tripoliin laskeutuneen saksalaisen Afrika Korpsin 5. kevyen divisioonan 5. panssarirykmentissä oli 45 Pz.II:ta, pääasiassa mallia C. Sen jälkeen kun 15. panssaridivisioona saapui marraskuuhun 1941 mennessä, määrä " kaksikko" Afrikan mantereella saavutti 70 yksikköä. Vuoden 1942 alussa saapui toinen erä Pz.II Ausfia. F(Tp) – trooppinen versio. Pz.II-tankkien toimittaminen Afrikkaan selittyy kenties vain niiden alhaisella painolla ja mitoilla verrattuna keskisuuriin tankkeihin, mikä mahdollisti suuremman määrän kuljetuksen meritse. Saksalaiset eivät voineet olla tietoisia siitä, että useimpia tankkeja vastaan 8 Englannin armeija"Kaksit" olivat voimattomia, ja vain heidän suuri nopeus auttoi heitä ulos tulen alta. Kaikesta huolimatta Pz.II Ausf.F:ää käytettiin kuitenkin Afrikan autiomaa vuoteen 1943 asti.

Brittiläisten joukkojen vangiksi Pz.II Ausf.C. Pohjois-Afrikka, 1942.

1. kesäkuuta 1941 Hitlerin armeijassa oli 1074 taisteluvalmiista Pz.II-panssarivaunua. Lisäksi 45 ajoneuvoa oli korjauksessa. Operaatio Barbarossa-operaatioon osallistumaan tarkoitetuissa ja Neuvostoliiton rajan lähelle keskittyneissä kokoonpanoissa oli 746 tämäntyyppistä ajoneuvoa, mikä vastasi lähes 21 prosenttia panssarivaunujen kokonaismäärästä. Tuolloisen henkilökunnan mukaan yhden komppanian joukon piti olla aseistettu Pz.II-tankeilla. Mutta henkilökuntaa ei aina kunnioitettu: joissakin osastoissa oli paljon "kaksija", joskus enemmän kuin henkilökuntaa, toisissa ei ollut ollenkaan. 22. kesäkuuta 1941 Pz.II:t olivat osa 1. (43 yksikköä), 3. (58), 4. (44), 6. (47), 7. (53), 8. (49), 9. (32), 10. (45), 11. (44), 12. (33), 13. (45), 14. (45), 16. (45), 17. (44), 18. (50) ja 19. (35) Wehrmachtin panssarivaunudivisioonat. Lisäksi 100. ja 101. liekinheittäjäpanssaripataljoonoissa oli lineaarisia "kaksikoita".

Pz.II pystyi helposti taistelemaan Neuvostoliiton kevyitä tankkeja T-37, T-38 ja T-40 vastaan, jotka oli aseistettu konekivääreillä, sekä kaiken tyyppisiä panssaroituja ajoneuvoja vastaan. Kevyisiin tankkeihin T-26 ja BT, varsinkin uusimpiin, "kaksi" osui vain suhteellisen läheltä. Samaan aikaan saksalaisten ajoneuvojen täytyi väistämättä päästä Neuvostoliiton 45 mm:n tankkiaseiden tehokkaalle tulialueelle. He tunkeutuivat luottavaisesti Pz.II:n ja Neuvostoliiton panssarintorjunta-aseiden panssariin. Vuoden 1941 loppuun mennessä Saksan armeija oli menettänyt 424 Pz.II-panssarivaunua itärintamalla.

Flamingo-tankeista saksalaiset muodostivat kolme liekinheitinpataljoonaa, jotka taistelivat lähellä Smolenskia ja Ukrainassa ja kärsivät kaikkialla raskaita tappioita tankkien valitettavan sijainnin vuoksi, joissa oli tuliseosta.

Pz.II Ausf.C -tankit liikkuvat kohti Kreikan rajaa. Bulgaria, huhtikuu 1941.

Vuonna 1942 taisteluyksiköistä vähitellen poistuneet "kaksikot" osallistuivat yhä enemmän partiotehtäviin, esikunnan vartiointiin, tiedustelu- ja sissien vastaisiin operaatioihin. Vuoden aikana 346 tämäntyyppistä ajoneuvoa katosi kaikissa taisteluteattereissa ja vuosina 1943 - 84, mikä osoittaa niiden lukumäärän jyrkkää vähenemistä joukkoissa. Siitä huolimatta, maaliskuussa 1945, Wehrmachtilla oli edelleen 15 Pz.II:ta aktiivisessa armeijassa ja 130 reservarmeijassa.

22. kesäkuuta 1941 mennessä Flammpanzer II -liekinheittimen panssarivaunut varustettiin 100. ja 101. liekinheittimen panssaripataljoonalla.

Pz.II-torneja käytettiin merkittäviä määriä erilaisten pitkäaikaisten ampumapisteiden luomiseen. Siten erityyppisissä linnoituksissa sekä lännessä että idässä oli 100 Pz.II-tornia aseistettuna 37 mm:n tykillä ja 536 tavallisella 20 mm:n KwK 30:llä.

Puna-armeijan sotilaat ja komentajat tarkastavat vangittua vihollisen liekinheitinpanssarivaunua. Savukranaatinheittimien asennus lokasuojaan näkyy selvästi. Länsirintama, kesä 1941.

Saksan armeijan lisäksi "kaksi" oli palveluksessa Slovakiassa, Romaniassa ja Bulgariassa. Libanonissa oli 1940-luvun lopulla useita tämäntyyppisiä (ilmeisesti entisiä romanialaisia) ajoneuvoja.

Kuten jo mainittiin, aseistusosasto ja Wehrmachtin johto pitivät Pz.II:ta eräänlaisena välimallina koulutuksen Pz.I:n ja todella taistelun Pz.III:n ja Pz:n välillä. IV. Todellisuus kuitenkin järkytti natsistrategien suunnitelmat ja pakotti heidät panemaan Pz.II:n lisäksi myös Pz.I:n taistelukokoonpanoon.

On yllättävää, kuinka kyvytön Saksan teollisuus oli 1930-luvulla tankkien massatuotantoon. Tämä voidaan päätellä taulukon tiedoista.

Jopa sodan alkamisen jälkeen, kun Reichin teollisuus siirtyi sodan aikaiseen tilaan, tankkien tuotanto ei lisääntynyt merkittävästi. Tässä ei ollut aikaa välimalleille.

Kuitenkin luomishetkellä Pz.II osoittautui täysimittaiseksi kevyeksi panssarivaunuksi, jonka suurin haittapuoli oli sen heikko aseistus. "Deucen" panssarisuojaus ei ollut huonompi kuin useimpien noiden vuosien kevyiden panssarivaunujen suoja. Modernisoinnin jälkeen Pz.II siirtyi johtavaan asemaan tässä parametrissa, toiseksi vain ranskalaisten R35- ja H35-tankkien jälkeen. Panssarin ohjattavuus, optiikka ja viestintälaitteet olivat melko korkealla tasolla. "Achilles-kantapää" jäi vain aseistukseksi, koska jo 1930-luvun puolivälissä 20 mm:n tykkiä kevyen panssarivaunun pääaseistuksena pidettiin jo lupaamattomana. Vastaavan kaliiperin - 25 mm - aseet asennettiin vain muutamaan tusinaan ranskalaisiin kevyisiin tiedustelutankkeihin. Totta, jo toisen maailmansodan aattona kevyet italialaiset L6/40-ajoneuvot aseistettiin 20 mm:n tykillä, mutta Italian panssarivaunujen rakentamisen alhainen taso tunnetaan hyvin.

Olisi kuitenkin mielenkiintoista verrata "kaksi" toiseen "veljeen" aseistuksessa, joka ilmestyi vielä myöhemmin - syksyllä 1941. Puhumme Neuvostoliiton kevyestä tankista T-60.

PZ LIGHT SÄILIÖIDEN VERTAILEVAT TAKTIISET JA TEKNISET OMINAISUUDET. IIF JA T-60

Mitä voimme sanoa analysoimalla molempien säiliöiden vertailutietoja. Neuvostoliiton tankinrakentajat onnistuivat saavuttamaan lähes saman turvallisuustason kuin saksalainen tankki, joka pienemmällä painolla ja mitoilla lisäsi merkittävästi tankin haavoittuvuutta. Molempien autojen dynaamiset ominaisuudet olivat lähes identtiset. Suuresta ominaistehosta huolimatta Pz.II ei ollut nopeampi kuin kuusikymmentä. Muodollisesti myös aseistusparametrit olivat samat: molemmat panssarit oli varustettu 20 mm:n I-tykillä, joilla oli samanlaiset ballistiset ominaisuudet. Pz.II-tykin panssaria lävistävän ammuksen alkunopeus oli 780 m/s, T-60:n 815 m/s, mikä teoriassa antoi mahdollisuuden osua samoihin kohteisiin. Todellisuudessa kaikki ei ollut niin yksinkertaista: Neuvostoliiton TNSh-20-tykki ei voinut ampua yhtä laukausta, mutta saksalainen KwK 30, samoin kuin KwK 38, pystyivät, mikä lisäsi merkittävästi tulitarkkuutta. "Dvoyka" oli tehokkaampi taistelukentällä ja kolmen hengen miehistön ansiosta, jolla oli myös paljon paras arvostelu tankista kuin T-60:n miehistö, ja radioaseman läsnäolo. Tämän seurauksena "kaksi" oli etulinjan ajoneuvona huomattavasti parempi kuin "sixty". Tämä ylivoima tuntui vielä enemmän, kun panssarivaunuja käytettiin tiedusteluun, jossa varkain, mutta "sokea" ja "mykkä" T-60 oli käytännössä hyödytön.

Pz.II-tankki tuhoutui tulipalossa Neuvostoliiton tykistö. Länsirintama, heinäkuu 1942.

Kuitenkin päällä alkuvaiheessa Toisen maailmansodan aikana panssaroidut ajoneuvot selviytyivät hyvin tiedustelutehtävistä Hitlerin Wehrmachtin panssari- ja moottoriyksiköiden edun mukaisesti. Heidän käyttöä tässä roolissa helpotti molemmat laajat tieverkosto Länsi-Eurooppa, ja vihollisen massiivisen ja hyvin organisoidun panssarintorjuntapuolustuksen puute.

Saksan hyökättyä Neuvostoliittoon tilanne muuttui. Venäjällä, kuten tiedätte, ei ole teitä, on vain ohjeita. Syyssateiden alkaessa saksalainen panssaroitu tiedusteluajoneuvo juuttui toivottomasti Venäjän mutaan eikä pystynyt enää selviytymään sille osoitetuista tehtävistä. Lisäksi tilannetta pahensi se, että suunnilleen samaan aikaan puna-armeijan kivääriyksiköihin alkoi saapua yhä enemmän panssarintorjuntakiväärejä (ATR), mikä mahdollisti panssarintorjuntaan. massiivinen hahmo. Joka tapauksessa saksalainen kenraali von Mellenthin totesi muistelmissaan: "Venäjän jalkaväellä on hyviä aseita, varsinkin paljon panssarintorjunta-aseita: joskus ajattelee, että jokaisella jalkaväellä on panssarintorjuntakivääri tai panssarintorjunta-ase" PTR:stä ammuttu panssarin lävistävä 14,5 mm:n kaliiperi luoti läpäisi helposti minkä tahansa saksalaisen panssaroidun ajoneuvon panssarin, sekä kevyen että raskaan.

Tutustuminen pokaaliin. Pz.II Ausf.F, vangittu Sukhanovskin tilalla. Don Front, joulukuu 1942.

Tilanteen jotenkin parantamiseksi tiedustelupataljoonoihin siirrettiin puoliraitaiset panssarivaunut Sd.Kfz.250 ja Sd.Kfz.251 ja tähän tarkoitukseen käytettiin myös kevyitä panssareita Pz.II ja Pz.38(t). . Erityisen tiedustelusäiliön tarve tuli kuitenkin ilmeiseksi. Wehrmachtin aseistusosasto tuli siihen tulokseen, että sen suunnittelussa tulisi ottaa huomioon sodan ensimmäisten vuosien kokemus. Ja tämä kokemus vaati miehistön jäsenmäärän lisäämistä, suurempaa moottorin tehoreserviä, suuremman kantaman radioaseman asentamista jne.

Kevyt panssarivaunu Pz.II Ausf.L 4. panssarivaunudivisioonan 4. tiedustelupataljoonasta. Itärintama, syksy 1943.

Huhtikuussa 1942 MAN valmisti ensimmäisen prototyypin VK 1303 -säiliöstä, joka painoi 12,9 tonnia. Kesäkuussa sitä testattiin Kummersdorfin testipaikalla ja Panzerwaffe otti sen käyttöön pian nimellä Pz.II Ausf.L Luchs (Sd. Kfz.123). MAN:n tuotantotilaus oli 800 taisteluajoneuvoa.

Luchs ("Luhs" - ilves) panssaroitiin jonkin verran edeltäjiään paremmin, mutta panssarin maksimipaksuus ei ylittänyt 30 mm, mikä osoittautui selvästi riittämättömäksi.

Toisin kuin kaikissa Pz.II lineaaristen tankkien modifikaatioissa, Lukhien torni sijaitsi symmetrisesti suhteessa säiliön pituusakseliin. Sen pyöritys suoritettiin manuaalisesti kääntömekanismilla. Panssarin aseistus koostui 20 mm:n KwK 38 -tykistä ja koaksiaalisesta 7,92 mm:n MG 34 (MG 42) -konekivääristä. Ammukset koostuivat 330 patruunasta ja 2250 patruunasta. Kaksoisasennuksen pystysuuntainen ohjaus oli mahdollista -9° - +18° välillä. Tornin sivuille asennettiin kolme kranaatinheitintä laukaisemaan 90 mm savukranaatteja.

Jo Lukhien suunnittelun aikana kävi selväksi, että 20 mm:n tykki, joka oli liian heikko vuodelle 1942, saattoi merkittävästi rajoittaa panssarin taktisia ominaisuuksia. Siksi huhtikuusta 1943 lähtien suunniteltiin aloittaa taisteluajoneuvojen tuotanto, jotka oli aseistettu 50 mm:n KwK 39 -tykillä, joiden piipun pituus oli 60 kaliiperia. Sama ase asennettiin keskikokoisiin tankkeihin Pz.III modifikaatioihin J, L ja M. Tätä asetta ei kuitenkaan voitu sijoittaa tavalliseen Lukhsa-torniin - se oli liian pieni. Lisäksi tämä johtaisi ampumatarvikkeiden jyrkkään vähenemiseen. Tämän seurauksena säiliöön asennettiin torni, jossa oli avoin kansi. isompi koko, johon 50 mm ase sopii täydellisesti. Tällaisella tornilla varustettu prototyyppi nimettiin VK 1303b:ksi.

Kevyt panssarivaunu Pz.II Ausf.L, luultavasti 116. panssaridivisioonasta, putosi Ranskassa elokuussa 1944.

Säiliö oli varustettu kuusisylinterisellä Maybach HL 66r -kaasuttimella, jonka teho oli 180 hv. 3200 rpm.

Lukhs-säiliön rungossa oli yhdelle puolelle nähden viisi kumista tiepyörää, jotka oli porrastettu kahteen riviin; etuvetopyörä ja välipyörä telan kiristysmekanismilla.

Kaikki Lukhit oli varustettu kahdella radioasemalla.

Tämän tyyppisten tiedustelutankkien sarjatuotanto aloitettiin elokuun 1942 toisella puoliskolla. Tammikuuhun 1944 mennessä MAN-yhtiö valmisti 118 yksikköä, Henschel - 18. Ne kaikki oli aseistettu 20 mm:n KwK 38 -tykillä. määrä. Eri lähteiden mukaan tehtaan kerroksista lähti neljästä kuuteen tankkia.

Ensimmäinen sarja "Luhs" alkoi tulla joukkoihin syksyllä 1942. Niiden piti varustaa yksi komppania panssariosastojen tiedustelupataljoonoissa. Kuitenkin vähäisen tuotettujen ajoneuvojen vuoksi vain harvat Panzerwaffen kokoonpanot saivat uusia tankkeja. Itärintamalla nämä olivat 3. ja 4. panssarivaunudivisioonat, lännessä 2., 116. ja Training panssarivaunudivisioonat. Lisäksi useita ajoneuvoja oli käytössä SS Totenkopfin säiliödivisioonan kanssa. Lukhia käytettiin näissä kokoonpanoissa vuoden 1944 loppuun asti. Aikana taistelukäyttöön panssarivaunun aseiden ja panssarisuojan heikkous paljastettiin. Joissakin tapauksissa sen etupanssaria vahvistettiin 20 mm paksuilla lisäpanssarilevyillä. Tiedetään luotettavasti, että samanlainen tapahtuma toteutettiin 4. panssarivaunudivisioonan 4. tiedustelupataljoonassa.

Säiliön on kehittänyt MAN yhteistyössä Daimler-Benzin kanssa. Säiliön sarjatuotanto alkoi vuonna 1937 ja päättyi vuonna 1942. Panssarivaunua valmistettiin viidessä modifikaatiossa (A-F), jotka eroavat toisistaan alustan, aseistuksen ja panssarin suhteen, mutta yleinen layout pysyi ennallaan: voimalaitos sijaitsee takana, taisteluosasto ja ohjausosasto ovat keskellä, ja voimansiirto ja vetopyörät ovat edessä. Useimpien modifikaatioiden aseistus koostui 20 mm:n automaattisesta tykistä ja koaksiaalisesta 7,62 mm:n konekivääristä, jotka oli asennettu yhteen torniin.

Tämän aseen tulen ohjaamiseen käytettiin teleskooppitähtäintä. Panssarin runko hitsattiin valssatuista panssarilevyistä, jotka asetettiin ilman järkevää kaltevuutta. Kokemus panssarin käytöstä toisen maailmansodan alkukauden taisteluissa osoitti, että sen aseistus ja panssari olivat riittämättömiä. Säiliön tuotanto lopetettiin sen jälkeen, kun oli valmistettu yli 1 800 säiliötä kaikista modifikaatioista. Osa säiliöistä muutettiin liekinheittimiksi asentamalla kuhunkin säiliöön kaksi liekinheittimiä, joiden liekinheittoetäisyys oli 50 metriä. Panssarin pohjalta luotiin myös itseliikkuvat tykistötelineet, tykistötraktorit ja ammusten kuljettajat.

Pz.Kpfw II -tankkien luomisen ja modernisoinnin historiasta

Työ uudentyyppisten keskisuurten ja raskaiden panssarivaunujen parissa vuoden 1934 puolivälissä "Panzerkampfwagen" III ja IV eteni suhteellisen hitaasti, ja maavoimien puolustusministeriön 6. osasto julkaisi tekniset tiedot 10 000 kg painavan panssarivaunun kehittämiseksi. 20 mm tykki.
Uusi ajoneuvo sai merkinnän LaS 100 (LaS - "Landwirtschaftlicher Schlepper" - maataloustraktori). Alusta lähtien LaS 100 -säiliötä suunniteltiin käyttää vain panssariyksiköiden henkilöstön kouluttamiseen. Tulevaisuudessa näiden tankkien piti väistyä uusille PzKpfw III:lle ja IV:lle. LaS 100:n prototyypit tilattiin seuraavilta yrityksiltä: Friedrich Krupp AG, Henschel and Son AG ja MAN (Machinenfabrik Augsburg-Nürnberg). Keväällä 1935 prototyypit esiteltiin sotilaskomission käyttöön.
Krupp-yhtiö kehitti LKA-tankin jatkokehityksen - PzKpfw I - LKA 2 -tankin. LKA 2:n suurennettu torni mahdollisti 20 mm:n tykin sijoittamisen. Henschel ja MAN kehittivät vain alustan. Henschelin valmistama säiliön alusta koostui (yhdelle puolelle) kuudesta maantiepyörästä, jotka oli ryhmitelty kolmeen teliin. MAN-suunnittelu perustui Carden-Loydin luomaan alustaan. Kolmeen teliin ryhmitetyt maantiepyörät pehmustettiin elliptisillä jousilla, jotka kiinnitettiin yhteiseen tukirunkoon. Radan yläosa oli tuettu kolmella pienellä rullalla.

Krupp LaS 100 -säiliön prototyyppi - LKA 2

Vuoden 1935 lopussa Nürnbergin MAN-yhtiö valmisti ensimmäiset kymmenen LaS 100 -säiliötä, jotka saivat tähän mennessä uuden nimityksen 2 cm MG-3 (Saksassa enintään 20 mm:n kaliiperin aseita pidettiin konekivääreinä (Maschinengewehr - MG), ei tykkeinä (Maschinenkanone - MK) Panzerwagen (VsKfz 622 - VsKfz - Versuchkraftfahrzeuge - prototyyppi). Tankkeja käytti Maybach HL57TR nestejäähdytteinen kaasutinmoottori, jonka teho oli 95 kW/130 hv. ja työtilavuus 5698 cm3. Säiliöissä käytettiin ZF Aphon SSG45 -vaihteistoa (kuusi vaihdetta eteenpäin ja yksi peruutus), maksiminopeus - 40 km/h, toimintasäde - 210 km (maantiellä) ja 160 km (epätasaisessa maastossa). Panssarin paksuus 8 mm - 14,5 mm. Panssarivaunu oli aseistettu 20 mm:n KwK30-tykillä (180 patrusta - 10 lippaa) ja 7,92 mm:n Rheinmetall-Borzing MG-34 -konekiväärillä (1 425 patruunaa).

Pz.Kpfw II Ausf.a säiliön alustan tehdaspiirustukset

Vuonna 1936 sotilasvarusteille otettiin käyttöön uusi nimitysjärjestelmä - "Kraftfahrzeuge Nummern System der Wehrmacht". Jokainen ajoneuvo sai numeron ja nimen (" - erityinen sotilasajoneuvo).

Joten LaS 100 -säiliöstä tuli Sd.Kfz.121.
Muutokset (Ausfuehrung - Ausf.) on merkitty kirjeellä. Ensimmäiset LaS 100 -tankit saivat nimen. Sarjanumerot 20001-20010. Miehistössä oli kolme henkilöä: komentaja, joka oli myös ampuja, kuormaaja, joka toimi myös radionhoitajana, ja kuljettaja. PzKpfw II Ausf -säiliön pituus. a1 - 4382 mm, leveys - 2140 mm ja korkeus - 1945 mm.
Seuraavissa säiliöissä (sarjanumerot 20011-20025) vaihdettiin Bosch RKC 130 12-825LS44 generaattorin jäähdytysjärjestelmä ja parannettiin taisteluosaston ilmanvaihtoa. Tämän sarjan autot saivat nimityksen.
Säiliöiden suunnitteluun tehtiin lisäparannuksia. Teho- ja taisteluosastot erotettiin toisistaan irrotettavalla väliseinällä. Rungon pohjaan ilmestyi leveä luukku, mikä helpotti pääsyä polttoainepumppuun ja öljynsuodattimeen. Tämän sarjan säiliöitä valmistettiin 25 kappaletta (sarjanumerot 20026-20050).

PzKpfw Ausf. ja minulla ja a2:lla ei ollut kuminauhaa maantiepyörissä. Seuraavat 50 PzKpfw II Ausf. aZ (sarjanumerot 20050-20100) jäähdytin siirrettiin 158 mm perään. Polttoainesäiliöt (etutilavuus 102 l, takana - 68 l) varustettiin tappityyppisillä polttoainemäärämittareilla.

Pz.Kpfw II Ausf.b (Sd.Kfz.121)

Pz.Kpfw II Ausf.c (Sd.Kfz.121)

Saksalainen sotaa edeltävä teoria piti panssarijoukot manöövisodankäynnin päävälineenä. Tämä tilanne teki tarpeelliseksi rakentaa itsenäisiä panssarivaunudivisioonoita tulevan sodan tärkeimmäksi hyökkäysaseeksi. Ydin tankkipuisto olisi pitänyt koostua keskiluokan ajoneuvosta, jossa on panssarintorjuntakanuuna ja 2 konekivääri, sekä raskaan luokan tukiajoneuvo, jossa on suurempi kaliiperi tykki, joka ei ole liikkuvuudeltaan huonompi kuin ensimmäinen ajoneuvo.

Luomisen perusteet.

Kuudestatoista-kaksikymmentä tonnia painavia panssarivaunuja kutsuttiin noiden vuosien saksalaisessa sotilaskirjallisuudessa "täysimmäisiksi taistelutankkeiksi". Jonkin ajan kuluttua ne otettiin käyttöön Pz.Kpfw III:ssa ja Pz:ssä. Kpfw IV. Suunnittelutyö, suunnittelun viimeistely ja tuotannon kehittäminen vaativat kuitenkin jonkin aikaa. Siksi panssariteollisuuden luomisen, panssarijoukkojen yksiköiden järjestämisen sekä panssarijoukkojen koulutuksen nopeuttamiseksi päätettiin tilata viisi tonnia painava kevyttankki ja kaksi konekivääreillä aseistettua miehistön jäsentä. .

Koneen piti olla suhteellisen yksinkertainen rakenne ja halvempi käyttää ja valmistaa. Työn tuloksena ilmestyi panssarivaunu Pz.Kpfw I. Uusi taisteluajoneuvo toimitettiin panssariyksiköille jo 34. vuonna. Tankki selviytyi melko hyvin harjoitusajoneuvon roolista, ja sitä käytettiin myöhemmin taisteluoperaatioissa.

Samaan aikaan päätyyppisten säiliöiden tuotannon kehittäminen jouduttiin useista syistä lykkäämään myöhempään ajankohtaan. Tilanteen korjaamiseksi tarvittiin tankki, jolla oli parhaat taisteluominaisuudet, mutta samalla helppo valmistaa.

Uuden panssarivaunun tekniset tiedot julkistettiin 06. 1934. Välityypin panssarivaunulla piti olla vahvempi panssarisuoja kuin Pz.Kpfw I:llä, mutta se oli aseistettu 20 mm:n automaattitykillä (saksalaisen luokituksen mukaan kone). ase) ja toinen kiväärikaliiperinen konekivääri. Suunnitteluun osallistuivat yhtiöt Henschel, MAH ja Krupp. Suunnittelun määräajat määriteltiin alun perin hyvin tiukoiksi, ja keväällä 1935 kilpailijat esittelivät prototyyppejä. Salaisuuden säilyttämiseksi projektia kutsuttiin "maataloustraktoriksi" - Las 100.

MAH:n ja Henschelin komissiolle esittämät näytteet olivat pelkkää runkoa ilman tornia. Molemmissa autoissa käytettiin lukittua jousitusta ja puolielliptisiä lehtijousia. Krupp-projekti oli ulkoisesti samanlainen kuin Pz.Kpfw I -prototyyppi, laajennetulla tornilla ja uusilla aseilla.

Harkittuaan kaikkia ehdotettuja malleja, päätettiin käynnistää projekti "MAH:sta" sarjaan nimellä "2 cm MG Panzerwagen". Myöhemmin adoption yhteydessä nimi muutettiin "Panzerkampfwagen II:ksi".

Pz. II, aivan kuten edeltäjänsä Pz. Minä olin juuri niitä koneita, joiden rakentamisen avulla saksalainen teollisuus hallitsi panssarivaunujen sarjatuotannon ja tankkijoukot siirtyivät koulutusmiehistöistä suurten panssarikokoonpanojen koordinointiin. Näistä samoista ajoneuvoista tuli säiliökaluston perusta ja samalla hankittiin kokemusta ensimmäisistä tankkitoimista Puolassa ja Norjassa.

MAH valmisti ensimmäisen kymmenen Pz.Kpfw II Ausf.a1:n esituotantoerän vuonna 1935. "Kahden" asettelu ei käytännössä eronnut Pz: n asettelusta. I. Uudessa ajoneuvossa oli kantava panssaroitu runko, joka tehtiin hitsaamalla vahvikkeella stanssatusta profiilista ja kulmista. Tyypillinen ero Tämän ajoneuvosarjan pääominaisuus oli panssaroidun rungon elliptinen etuosa, joka oli valmistettu valusta. Tankkitorni, jossa on pieni (21-22 astetta) panssarilevyjen rationaalinen kaltevuuskulma.

Ensimmäinen Pz.Kpfw II.

Pz.Kpfw II Ausf.a1 -panssarivaunun aseistusta edustavat 2 cm:n KwK 30 automaattitykki sekä MG-konekivääri. Se asennettiin samalla tavalla kuin Pz. Minä, yllään yksi naamio upotettuna tornin runkoon. Aseen patruunat koostuivat sirpaleista ja panssaria lävistävistä patruunoista.

Saksalaisten vuoden 1935 tietojen mukaan ase kykeni läpäisemään senttimetrin paksuisen panssarin seitsemänsadan metrin etäisyydeltä. Minkä piti mahdollistaa tunkeutuminen Reno FT- ja NC-31-panssarivaunuihin - Ranskan armeijan yleisimpiin ja Puolan armeijalle toimitettuihin ajoneuvoihin.

Aluksi säiliö oli varustettu Dreyse MG -konekiväärillä. 13k, mutta korvattiin pian MG 34:llä.

Tankin moottorina on Maybach HL 57 TR, jonka teho on 120 hv. Kuusivaihteinen vaihteisto yhdistettiin taistelutilan pohjassa kulkevalla vetoakselilla moottoriin.

Pz.Kpfw II Ausf.a1 -säiliön runko on kolme teliä, joissa on kaksi rullaa kummallakin sivulla. Siinä on kolme tukirullaa. Lehtijouset. Vetopyörät ovat säiliön etuosassa, laiskiaiset nostetaan pinnan yläpuolelle.

Toinen koneiden erä, 15 kappaletta, valmistettiin samana vuonna. Ausf.a2:n uudessa modifikaatiossa oli joitain parannuksia taisteluosaston runkoon ja asumiskelpoisuuteen ilmanvaihdon ansiosta.

Seuraava 50 tankin erä Ausf.a3-sarjasta toimitettiin vuonna 1936. Moottori ja taisteluosastot erotettiin väliseinällä, ja säiliön pohjassa olevan suodattimen ja polttoainepumpun kulkuluukkujen rakenne ja mitat suunniteltiin uudelleen. Jäähdyttimen sijaintia muutettiin, se siirrettiin perää kohti, mikä paransi sen jäähdytystä. Jouset vahvistuivat, vetopyörät menettivät kuminsa.

Samana vuonna, 36, MAN toimitti seuraavan 25 ajoneuvon erän Pz.Kpfw II Ausf.b -versiosta. Tässä versiossa säiliö sai uuden, tehokkaamman Maybach HL 62 TK -moottorin (140 hv). Itse moottoria siirrettiin vaihteiston kanssa oikealle puolelle. Tämä mahdollisti taisteluosaston koon kasvattamisen. Pakokaasujärjestelmään on tehty joitain muutoksia. Vaihteistoon asennettiin alennusvaihde, planeettakääntömekanismi ja uusi muotoiltu tela-alustainen säiliö asennettiin.

Vetopyörän mittoja on lisätty ja tukirullia on pienennetty. Itse jousitusta on vahvistettu ja muokattu vähentämään riskiä, että tela putoaa käännettäessä.

Kaikki nämä tapahtumat Pz.Kpfw II:n elämässä tapahtuivat Saksan teollisuuden ja armeijan nopeiden muutosten taustalla. Kesällä 1935 Saksan armeijan harjoituksissa käytettiin ensimmäistä kertaa panssarivaunudivisioonaa, joka koostui sitten kolmesta erillisestä panssarirykmentistä. Saman vuoden syksyllä nämä kolme rykmenttiä otettiin käyttöön tankidivisioonana. Pankkijoukkojen komento luotiin.

Tankkiteollisuuden luominen oli käynnissä. Jos kolmantenakymmenentenäviidentenä vuonna neljä yritystä oli mukana säiliökomponenttien ja -kokoonpanojen sekä panssarilevyjen valmistusohjelmassa, niin kaksi vuotta myöhemmin niitä oli jo seitsemän.

Pz.Kpfw II Ausf.b -tankit osallistuivat harjoituksiin vuonna 1936, joiden aikana niiden suunnittelu aiheutti paljon kritiikkiä. Suurin osa niistä koski alustaa, sekä sen mekaanista lujuutta että sileyden puutetta.
Siksi suunnittelun parantamista päätettiin jatkaa.

Ensimmäinen todella tuotantoajoneuvo oli "kaksi" Ausf.c, jonka tuotanto järjestettiin 04.1937 alkaen. Puhtaasti ulkoisten muutosten, kuten tornin muodon ja käyttöluukun koon, lisäksi muutokset vaikuttivat pääongelmien lähteeseen - alustaan.

Pz.Kpfw II:n muutokset.

Virallinen ohje Pz.Kpfw II -tankin kehittämisen loppuun saattamisesta ja sen tuotannon aloittamisesta suuressa sarjassa julkistettiin 1. huhtikuuta 1937, kolme vuotta tankin teknisten eritelmien julkaisemisen jälkeen. Toukokuuhun '37 mennessä Wehrmachtilla oli vain sataviisitoista Pz.Kpfw II -panssarivaunua. Oli pakko siirtyä massatuotantoon.

Аusf. A.

Ensimmäinen suuressa erässä valmistettu muunnos tuli tuotantoon heinäkuussa 1937 ja sai indeksin Pz.Kpfw II Ausf. V. Säiliössä käytettiin modernisoitua moottoria, parannettua vaihteistoa ja uudentyyppisiä kuljettajan valvontalaitteita. Yhteensä 35. - 37. vuoden aikana Saksan teollisuus siirsi 332 Ausf-ajoneuvoa armeijalle. A.

Kaikilla tämän perheen taisteluajoneuvoilla oli saksalaisille tankeille tyypillinen yleinen asettelu. Vaihteisto sijaitsi edessä, kun taas moottori oli asennettu taakse. Taisteluosasto on tankin keskellä, jossa on myös torni asennettuine aseineen. "Kahden" etuosa luovutetaan ohjausosastolle, vaihteisto on asennettu siihen.

Vaihteiston sijoittaminen ohjausosastoon mahdollisti paitsi säiliön pituuden vähentämisen myös ohjaustankojen lukumäärän ja pituuden. Tornin sijainti säiliön keskellä vähensi ajoneuvon tärinän vaikutusta ampumatuloksiin. Vaihteiston ja moottorin sijainti keulassa ja perässä jakoi painon ja sai säiliön värähtelemään tasaisemmin. "Kahden" korjaus ja huolto yksinkertaistettiin, koska molempiin on helpompi päästä käsiksi.

Haittana on pidettävä kardaanin läsnäoloa taisteluosaston alla, vetopyörien suurempi haavoittuvuus niiden vuoksi. etusijainti. Vaihteiston öljyn haihtuminen ja palamistuotteet pahensivat ilmakehää säiliön asumistilassa.
Panssaroitu runko Pz.Kpfw II Ausf. Sen suunnittelu koostui kahdesta osasta:

alaosa, eli itse vartalo;
tornilaatikko, jonka etuosa muodosti ohjaushytin, jossa Pz.Kpfw II:n kuljettaja sijaitsi.

Kuljettajan takana oli työpaikka radiooperaattori Hän suoritti myös kuormaajan tehtäviä, joita varten hänen piti kiivetä torniin. Komentaja, joka tunnetaan myös nimellä ampuja, sijaitsi suoraan tornissa.

Tankkiase 2 cm KwK 30 - panssariakselin vasemmalla puolella, oikealla MG-konekivääri. Asevaippa on varustettu kahdella panssaroiduilla kansilla peitetyllä katseluikkunalla, joita ohjataan sisäpuolelta vivun avulla. Automaattitykki on peräisin sveitsiläisistä Solothurn-tykeistä ja liittyy ilmatorjuntaan 2 cm Flak 30, jonka kanssa siinä oli monia vaihdettavia komponentteja. Erot olivat pääasiassa piipun pituudessa, jota aseen tankkiversiossa lyhennettiin tankin mittojen liiallisen suurentamisen pelossa.

Aseen piippu on varustettu yleislaitteella, joka yhdistää liekinsammuttimen ja suujarrun toiminnot. Ase syötettiin patruunoilla sektorimaisten laatikkomakasiinien kautta, jotka oli kiinnitetty aseen vasemmalle puolelle. Tornin ja rungon seinien sisäpuolelle kiinnitettiin varamakasiinit patruunoilla. Sammutin oli asennettu aseen oikealle puolelle. Ammuminen tykistä ja konekivääristä sähköliipaisulla.

Panssariaseet tähtäämällä kaksi ja puoli-kertaisella Zeiss TZF4 tähtäimellä, joka varmisti ampumisen jopa 1200 metrin etäisyydeltä. Vaikka useimmiten ampumaetäisyys aseesta ei ylittänyt kuuttasataa metriä ja konekivääristä - neljäsataa metriä.

Pz.Kpfw II Ausf. A sisälsi laukauksia panssarinlävistys- ja sirpalointiammuksilla, yhteensä 180 kappaletta.

MG.34-tankkikiväärin tulinopeus oli 800-900 laukausta/min ja se oli varustettu patruunakotelon kerääjällä. Konekivääri on asennettu aseen vaippaan ilman tukkia. Konekiväärissä oli 1 425 patruunaa täytettynä 19 sektorimakasiiniin. 40-luvulla käytettyjen konekiväärikapasiteetti nostettiin 2100 laukaukseen.

Lisäksi panssarivaunumiehistö oli aseistettu MP-38 tai MP-40 SMG:llä sekä Walter- tai Parabellum-pistooleilla.

"Kahden" arvosteluun kiinnitettiin paljon huomiota. Havainnointiin kuljettaja käytti triplex-lohkolla peitettyä luukkua sekä molemmilla puolilla olevia luukkuja, jotka myös suljettiin triplexillä. Havaintotarkoitusten lisäksi sivuilla olevat luukut voisivat toimia ampumiseen pienaseet miehistö. Tornin perässä ja sivuilla sekä tornilaatikon takalevyssä sijaitsevat tarkoitukseltaan ja rakenteeltaan samanlaiset luukut, jotka oli varustettu kansilla ja ilman. Vaurioituneiden lasien vaihtoa varten miehistöllä oli varalasit.

Pz.Kpfw II:n komentaja suoritti havaintoja tornin keskellä olevaan kattoon asennetun periskoopin kautta, joka oli peitetty panssaroidulla korkilla. Periskoopin muotoilu mahdollisti sen pystysuoran kallistuskulman -15 - 25 astetta ja näkyvyyden joka suuntaan. Kertakertaisuus on vakio - 2,5X. Laitetta voitiin käyttää tähtäimena, vaikka se oli vähemmän tarkka tähtäyksessä, koska teleskooppitähtäin oli kiinnitetty jäykästi aseeseen ja sen okulaari liikkui pienissäkin korkeuskulmissa ja teki tähtäyksestä epämukavan.

"Deucen" panssaroitu runko valmistettiin hitsaamalla levystä, jonka paksuus oli 5,10 ja 15 mm. Tornilaatikko kiinnitettiin runkoon ruuveilla. Säiliön pohja on valmistettu kolmesta levystä. Takana ja edessä - kulmassa, 10 mm paksu. Pohjan keskimmäinen päälevy on 5 mm. Pohjan jäykkyys varmistettiin lisäosilla - kulmat ja pitkittäiset jäykisteet. Tornin ja rungon valmistuksessa käytettiin sementoituja heterogeenisiä levyjä.

Pz.Kpfw II:n suunnitteluominaisuus oli, että tornia siirrettiin suhteessa tankin akseliin kahdeksankymmentäviisi millimetriä vasemmalle. Tämä varmisti koneen tasapainottamisen, koska moottoria akseliin nähden on siirretty oikealle. Torni oli muodoltaan kuusikulmainen, siinä ei ollut ripustettua lattiaa, panssarin komentaja asetettiin ripustetulle istuimelle, joka oli varustettu hihnalla ja selkänojalla. Torni seisoi pallon takaa.

Poistuminen ja nousu katossa olevan luukun kautta, luukku on varustettu yksilehtisillä ovilla. Oikeassa siivessä on luukku lipuilla signalointia varten. Tornia voi kääntää vain käsin.

Maybach HL 62 TRM -moottori asennettiin moottoritilaan lähemmäksi oikeaa puolta. Moottori on kuusisylinterinen, vesijäähdytteinen. Säiliön moottoriin pääsyä varten moottoritilan katossa oli kaksilehtinen luukku.
Polttoaine oli synteettistä bensiiniä, jonka oktaaniluku oli -76. "Deucen" polttoaineenkulutus on noin 110 litraa maantiellä ja 170 litraa maastossa sataa kilometriä kohden. Bensiinitankkeja on kaksi, takaosan tilavuus on 68 litraa ja edessä 102 litraa. Täyttökaulat sijaitsevat tornilaatikossa säiliön oikealla puolella.

Säännöllinen moottorin käynnistys sähkökäynnistimellä, jos se ei ole mahdollista - manuaalisesti kahvasta, perässä olevan reiän kautta.

Pz.Kpfw II:n suunnittelijat tarjosivat panssarivaunumiehistölle melko mukavat työolosuhteet. Kuljettaja istui kankaalla, hänen työpaikkansa oli varustettu tarvittavilla ohjausvälineillä, jotka oli koottu yhteen kojelautaan (vesi- ja öljylämpömittarit, nopeusmittari, kierroslukumittari). Ohjaus kääntövipujen sekä peruutus-, kaasu-, jarru- ja kytkinpolkimien kautta. Sähkökäynnistin käynnistettiin joko napilla tai magneetilla.

Runko levyyn nähden koostui viidestä kumirullasta. Kaikissa rullissa on yksilöllinen jousitus. Jokaisella sivulla on neljä tukirullaa. Kevyt rulla kiinnitettiin runkoon L-muotoisella vivulla, joka liitettiin runkoon saranalla.

Toukka on terästä ja siinä on pieni lenkki. Mangaaniteräksiset telat, joita on 108, ovat luurankoisia. Toukka painaa neljäsataa kiloa.

Kaikki Pz.Kpfw II -tankit varustettiin radioyhteydellä. Lineaarisissa tankeissa oli FuG 2 -vastaanottimet, komentoajoneuvoissa komppanian komentajatasolla ja sitä korkeammissa lähetin-vastaanotinradiot FuG 5. Radioasemat oli asennettu tornilaatikon vasemmalle puolelle.

Radioasema FuG 5. simplex, teho 10 wattia. Kahden metrin piiska-antennin kanssa työskennellessä se tarjosi vakaan yhteyden puhelintilassa 6,4 km:n etäisyydellä, lennätintilassa 9,4 km:n etäisyydellä.

FuG 5:n lisäksi pataljoonan komentajien ja sitä korkeampien ajoneuvot varustettiin lisäksi keskiaaltoradioasemilla, joilla on pidempi signaalialue viestintää varten komento-, ilmailu-, sapööri- ja muiden yksiköiden kanssa, mukaan lukien korjausyksiköt.

Valosignaalien ja radioviestinnän lisäksi miehistö saattoi lähettää signaaleja Walter-raketinheittimellä, joka rakettien ohella varastoitiin tornin takaosaan.

Ausf.B.

Tämän muunnoksen säiliöt erottuivat pienillä muutoksilla, jotka liittyivät pääasiassa tuotantotekniikan yksinkertaistamiseen.
Ausf.S.

Huolimatta siitä, että Pz.Kpfw II ei osallistunut Espanjan tapahtumiin, heillä oli silti suuri vaikutus "kahden" kohtaloon. Asiantuntija-arviot olivat yhtä mieltä siitä, että PT:n lisääntyminen armeijan yksiköiden tykistöllä herättää epäilyksiä tuleva kohtalo kevyesti panssaroituja panssarivaunuja, ja toisaalta pikatuliaseilla aseistettujen kevyiden panssarivaunujen käyttöä pidettiin onnistuneena, mutta varauksella panssarisuojan vahvistamisen tarpeeseen.

Saksan kenraali esikunta kuitenkin jatkoi sopimusta Pz.Kpfw II:n tuotantoa varten. Tämä päätös voidaan selittää Pz.Kpfw III:n ja Pz.Kpfw IV:n tuotantoon liittyvien vaikeuksien lisäksi puhtaasti taloudellisilla olosuhteilla. Ei ole sattumaa, että halvan ja vähemmän metalliintensiivisen Pz:n tuotanto. II kesti neljänteenkymmenen kolmanteen vuoteen asti.

Vuonna 1938 ilmestyi toinen muunnos - Pz.Kpfw II Ausf.S. Tämän muunnelman parannukset vaikuttivat pääasiassa sen panssarisuojaukseen.
Taivutettu etupanssarilevy vahvistettiin lisäksi parilla panssarilevyjä, jotka oli hitsattu seitsemänkymmenen asteen kulmassa toisiinsa. Alempi -20 mm, ylempi - 14,5 mm.

Tornin etuosaa ja tornilaatikkoa vahvistettiin vuosina 1940-41 asentamalla 20 mm:n seuloja. Tornimaskin seula on monimutkainen muotoinen kilpi, jonka ylä- ja alareunassa on lisätaivutuksia, jotka suojaavat kaivon ja maskin niveliä luodeilta ja sirpaleilta. Pian se kuitenkin hylättiin.

Tornin ja tornin rungon välinen rako suojattiin hitsatulla sivulla. Panssaroidun lasin paksuus on muuttunut kahdestatoista millimetristä viiteenkymmeneen. Kuljettajan havaintolaitteen panssaroidun kannen muoto on muuttunut. Kuljettajan puolen instrumenttien suojissa ei välttämättä ole aukkoja tarkkailua varten.

Panssarin lisäys johti panssarin painon nousuun yhdeksään ja puoleen tonniin. Tämä ei kuitenkaan vaikuttanut auton nopeusominaisuuksiin, vaan ne pysyivät samoina.

Näkyvyyden parantamiseksi komentajan istuimelta se varustettiin komentajan torni periskooppilaitteen sijaan. Luukkujen kannet suojattiin nahkavuorauksella, jonka ansiosta miehistön jäsenet pärjäsivät ilman kypärää.

Savukranaattien ampumiseen tarkoitetut kranaatit voidaan asentaa rungon takaosaan, samoin kuin torniin.

Muokannut Ausf.S. aikaisempien sarjojen autot varustettiin uudelleen, koska niihin tehtiin suuria kunnostuksia. Yrityksen alkuun mennessä Ranskassa, seitsemänkymmentä prosenttia Pz.Kpfw II:sta, aiemmat muutokset oli saatettu Ausf.C:n tasolle. Loput osat modernisoitiin 41. vuoteen asti; sodan alkaessa osaa ajoneuvoista ei koskaan modernisoitu.
Ausf.D.

Wehrmachtin "kevyiden" divisioonan panssaripataljoonien miehitykseen tarvittiin tankkeja, joilla oli parempia nopeusominaisuuksia kuin saatavilla. Tämän seurauksena julkaistiin tekniset tiedot "nopealle" tankille, jossa on tehokkaampi moottori ja aseistettu 20 mm:n TP:llä. Uuden muunnelman prototyypin valmisti Daimler-Benz. Ajoneuvo otettiin käyttöön nimellä Ausf.D ja sen ulkonäkö osui ensimmäisten "kevyiden" divisioonan käyttöön, joka tapahtui vuosina 1937–38.

Ausf.D-versio on varustettu uudella 180 hevosvoiman HL 66 P -moottorilla sekä uudentyyppisellä alustalla. Yksittäiseen polttoainesäiliöön mahtui 200 litraa bensiiniä, enemmän kuin aikaisemmissa modifikaatioissa, mutta polttoaineen kulutus kasvoi hieman suuremman kulutuksen vuoksi. Vaihteisto on seitsemänvaihteinen, kolme peruutusnopeutta ja seitsemän eteenpäin.

Alusta koostui 4 isosta tuplapyörästä, Christie-tyyppisestä jousituksesta, jonka jouset korvattiin vääntöakseleilla. Toukkaketju on sidottu hienosti kehittyneillä maakoukuilla.

Alustan lisäksi Pz.Kpfw II:n runkoon tehtiin muutoksia. Sen suunnittelu muistutti jonkin verran Pz.Kpfw III:ta. Itse asiassa Ausf.D oli vain samanlainen kuin aikaisemmat muutokset tornissaan ja ulkoasussaan. Ajoneuvon nopeusominaisuudet ovat parantuneet, mutta painon kasvu on johtanut maastohiihtokyvyn heikkenemiseen.
Ausf.E.

Pz.Kpfw II modifikaatio Ausf.E. Se erottui vahvistetusta jousituksesta, muutoksista vetopyörän ja välipyörän suunnittelussa. Telaketjuun on lisätty voideltu sarana.

Yleisesti ottaen "kaksi" modifikaatiota Ausf.D ja E eivät osoittautuneet erityisen kysytyiksi. "Kevyet" divisioonat, joille ne olivat arvokkaita vuosina 1939-40, siirrettiin panssarihenkilökunnalle ja ne vaativat jo Pz.Kpfw III:ta ja IV:tä ja niiden lisäksi hankittiin Tšekkoslovakian 38(t) ajoneuvoja.

Ausf.D- ja E-tankkien mekaaninen luotettavuus oli huonompi kuin "tavallinen" Pz. II ja pian niitä alettiin poistaa taisteluyksiköistä, jotta ne muutettiin itseliikkuviksi aseiksi ja tankkeiksi, jotka oli aseistettu liekinheittimellä.
Ausf.F.

Pankkijoukkojen taistelukäyttö puolalaisessa yhtiössä vauhditti uusien panssarikokoonpanojen käyttöönottoa. Mikä puolestaan lisäsi materiaalin tarvetta. Marraskuussa 1939 päätettiin jatkaa Pz:n tuotantoa. II. Muutokset suunnitteluun johtuivat uusista vaatimuksista, jotka koostuivat pääasiassa suojan parantamisesta.
Ensimmäiset kolme prototyyppiä olivat valmiita 06.1940 mennessä, kaksi muuta seuraavana kuukautena ja neljä toimitettiin elo-joulukuussa, jolloin viimeinen sarja "klassisista" kakkosista otettiin tuotantoon nimellä Ausf.F.

Pz.Kpfw II Ausf.F:lle tyypillinen piirre oli tornilaatikon etulevy, joka peitti rungon koko leveyden, 30 mm paksu. Tornin otsan panssari kasvoi 30 mm:iin, sen sivut 15 mm:iin. Rungon otsan paksuus oli 35-25 mm.

Yksi mielenkiintoisista innovaatioista on oikealle puolelle kiinnitetty väärennetty kuljettajan havaintolaite, jonka suunnitelman mukaan oli tarkoitus johtaa vihollisen ampujia harhaan. Tämä havaintolaite on paranneltu tyyppi, jossa on suuri katselukulma ja kaksilehtinen säädettävä kansi säiliöstä.

2 cm:n KwK 30 tankkiase korvattiin sen modernisoidulla versiolla, 2 cm:n KwK 38:lla. Sen pääominaisuus oli kevyempi paino ja nostettu 220 rpm:iin. taistelun tulinopeus. Uuden aseen piti korvata 2 cm:n KwK 30, mutta käytännössä molempia aseita käytettiin edelleen rinnakkain.

Aseelle kehitettiin Pz.Gr 40 alikaliiperinen ammus, joka pystyy läpäisemään jopa 50 mm panssaria sadan metrin etäisyydeltä ja jopa 20 mm puolen kilometrin etäisyydeltä. Tällaisten kuorien panssarivaikutus oli kuitenkin pieni.

Myös alustaan tehtiin pieniä parannuksia, jotka vaikuttivat lähinnä ohjauspyörään, joka muuttui kartiomaiseksi. Pz.Kpfw II Ausf.F käytti laajasti käytettyjä aikaisempien modifikaatioiden komponentteja, säiliön hintaa alennettu lähes neljätoista tuhatta markkaa ja sen hinta oli 35 000 markkaa.
Ausf.G.

Tämä ja sitä seuraavat muutokset kuuluvat niin kutsuttuun "uuteen tyyppiin". Vuosien 1938-39 aikana panssarivaunuissa tehtiin useita töitä kevyt luokka seuraava sukupolvi. Kaikilla heillä oli vakioarmeijanimitykset, joihin oli lisätty nA - eli "uusi tyyppi".

18.10.1938 Army Weapons Directorate määräsi MAH:n ja Daimler-Benzin modernisoimaan Pz.Kpfw II:n tämän tankin nopeusominaisuuksien lisäämiseksi. Lisäksi säiliön paino ei saa ylittää yhdeksää tonnia. Rungon ja tornin suunnittelu oli Damler-Benzin vastuulla, ja rungon oli määrä kehittää MAH:n. Panssarin aseistuksen olisi pitänyt pysyä ennallaan, eli Kwk 39 ja MG-konekivääri.

Suunnittelu valmistui ja prototyyppi valmistettiin seuraavan vuoden joulukuun puolivälissä. Pz.Kpfw II -jousituksen suunnittelutyöt suoritettiin V. Knipkapfin johdolla. Säiliössä on viisirullainen alusta, suurihalkaisijaiset rullat ja vääntötankojousitus. Moottori "Maybach" HL45 150 l/s. Suurin nopeus tälle "kahden" muutokselle - 50 km/h.

Testit onnistuivat melko hyvin, ja niin sanottu "nollasarja" tilattiin seitsemänkymmentäviisi ajoneuvoa. Mutta yhteensä ajanjaksolla 04.41-02.42 valmistettiin vain kaksitoista tällaista konetta.

Ero Pz.Kpfw II Ausf.G:n välillä oli se, että vaikka yleinen layout pysyi ennallaan, radio-operaattori sijaitsi kuljettajan oikealla puolella, mikä liittyi tankin tiedustelutoimintoihin.
Ausf.J.

Tutkittaessa "uuden tyyppisen" säiliön suunnittelua
22.12.39 Daimler-Benz ja MAH tilasivat keuhkoprojekti tankissa korkein mahdollinen panssarisuojaus. Ilmeisesti tässä projektissa otettiin huomioon kokemukset panssarivaunujen käytöstä Puolassa, jossa Pz.Kpfw II:ta käytettiin usein jalkaväkiyksiköiden tukitankkeina. Tämä säiliö nimettiin "uuden tyyppiseksi vahvistettu tankki" - nAV.

Kuten edellisessä tapauksessa, Daimler-Benz valittiin toteuttajiksi - tornista ja MAH:sta vastaavaksi - alustan valmistukseen. Suunnitelman mukaan alusta ja torni esitellään 18.-19.7.1939 ja tämän muunnelman tankkien kokonaistarpeeksi määritettiin 339 yksikköä, mutta yhteensä vain kaksikymmentäkaksi Pz.Kpfw II Ausf.J. valmistettu.

Ausf.J:n etupanssarin paksuus oli kahdeksankymmentä senttimetriä ja sivupanssari 50, joten Ausf.J:n massa oli kahdeksantoista tonnia, kaksi tonnia enemmän kuin toimeksiannon mukaan vaadittiin. Erona aikaisempiin malleihin oli runko - tornilaatikko ja runko olivat yksi kokonaisuus. Tornin haarniskassa oli huomattava kaltevuuskulma. Tornin panssarivastuksen lisäämiseksi sen sivuilla ei ollut valvontalaitteita. Kuljettaja ja radiohoitaja saivat pyöreät luukut sivuille.

Aseistus kahdesta 2 cm KwK 38 m konekivääristä MG 34 - stabiloitu pystytasossa.
Liikenopeus putosi kolmeenkymmeneen kilometriin tunnissa, ja alhainen ohjattavuus teki kevyestä panssarivaunusta merkityksettömän, jopa luokkansa erinomaisen panssarin kanssa.

Siitä huolimatta Ausf.J:tä tuotettiin pieni erä, joista seitsemän lähetettiin joukkoihin testattavaksi ja osa poliisiosastoille.
Ausf.H

Toteutumaton projekti tiedustelutankista, jolla piti olla parempi liikkuvuus ja panssarisuojaus samalla kun se pysyy aiempien muutosten "kahden" paino-ominaisuuksien sisällä. Huhtikuun 1941 panssarijoukkojen kehitysohjelman mukaan tämä muutos oli tarkoitus tuottaa ennennäkemättömän suurena eränä - 22 000 ajoneuvoa. Tämän piti sisältää sekä Pz.Kpfw II tiedusteluversiossa että ajoneuvot eteenpäin suuntautuville tarkkailijoille sekä runko 50 mm:n aseen asentamiseen panssarihävittäjän tuotantoohjelmaan. Yksi asevaihtoehdoista oli s.Pz.B 41:een perustuva 20 mm:n etutähtäin kartiomaisella reiällä.
Ausf. M

Toinen toteutumaton projekti nA-konseptissa. Suunnitelman mukaan panssarivaunu oli aseistettu Pz.Kpfw III Ausfiin asennetun aseen kaltaisella aseella. J, mutta suujarru asennettuna. Valmistettiin neljä koeajoneuvoa, jotka varustettiin tavallisella 2 cm KwK 38:lla.
Ausf. L "Luchs".

Pz.Kpfw II Ausf. L:stä tuli Pz.Kpfw II nA -ajoneuvojen sarjan kärki.
Syynä tämän muunnoksen kehittämiseen oli pyörillä varustettujen panssaroitujen ajoneuvojen riittämätön tehokkuus panssarijoukkojen tiedustelua varten - johtopäätökseen tehtiin Saksassa 30-luvun lopulla.

MAH ja Daimler-Benz saivat tilauksen säiliön suunnitteluun 15. huhtikuuta 1939. TTT:n mukaan tankin piti olla ajoneuvo, joka kykenee saavuttamaan 50 km/h nopeuden, ja sen panssarin piti olla jopa 30 millimetriä. ja olla aseistettu 20 kaliiperin tai 37 mm aseella.

Perinteisesti MAH oli vastuussa rungon rakentamisesta, kun taas Daimler-Benzin täytyi toimittaa torni ja tornilaatikko. Vastaavan tilauksen saivat Skoda- ja VVM-yhtiöt, jotka avattiin silloin vasta Tšekkoslovakiassa.

Ajan myötä tankille asetettuja vaatimuksia jalostettiin vasta saatujen taistelukokemusten perusteella. Erityisesti taistelut Neuvostoliiton alueella osoittivat tarpeen parantaa taisteluajoneuvojen ohjattavuutta.

MAN kokosi ensimmäisen prototyypin (indeksi VK 1303) huhtikuussa 42. Heinäkuussa pidettyjen testien aikana testipaikalla lähellä Kummersvdorfia
tankki kulki noin kaksi ja puoli tuhatta kilometriä. VK 1303:n lisäksi testattiin Skodan ja VMM:n ajoneuvoja. Testit onnistuivat ja pian säiliölle annettiin indeksi Pz.Kpfw II Ausf. L "Luchs".

Merkittävin innovaatio oli ajoneuvon miehistön kasvattaminen neljään henkilöön. Komentajalla ja ampujalla oli työpaikka tornissa, kuljettajalla ja ampujalla ohjaustilassa. Ausfin kehitystä käytettiin laajasti suunnittelussa. M.

"Luchs" panssaroidussa rungossa on T-muotoinen poikkileikkaus, tornilaatikko on leveämpi kuin aikaisemmissa ajoneuvoissa. Tämä toimenpide mahdollisti leveämmän ja renkaan halkaisijaltaan suuremman tornin asentamisen. Tornissa ei ollut komentajan kupoli, se jouduttiin luopumaan tankin korkeuden nousun vuoksi, panssarilevyt sijaitsevat kulmassa.

Tornin sijasta periskooppihavaintolaitteet asennetaan kuormaajan ja komentajan luukuihin. Niiden lisäksi kuormaajan vieressä on aluksella katselulaite.

Rungon etulevyssä oli tripleksillä peitetyt havaintoraot ja siirrettävät panssaroidut kannet, rungon sivuilla oli myös havaintorakoja.

Pz.Kpfw II "Luchs" on varustettu 180 hevosvoiman Maybach HL 66P -moottorilla, kuusivaihteisella vaihteistolla sekä synkronointilaitteella.

Jousitustyyppi Ausf.H, M. Suuren halkaisijan rullat kumilla, ulkojousitusyksiköt iskunvaimentimilla. Vetopyörä on edessä. Jousitus on tyypillinen saksalaisille tankeille - "shakkilautatyyppi". Tämän tyyppinen liitäntä mahdollisti suuren halkaisijaltaan ja suuren määrän rullien yhdistämisen; tämä järjestely mahdollisti suuren nopeuden yhdistämisen ja kuorman tasaisen jakautumisen.
Mikä puolestaan vaikutti suotuisasti maastohiihtoon. Mutta siinä oli myös merkittävä haittapuoli - huollon vaikeus ja telojen jäätymisen mahdollisuus talviaika jos ne tukkeutuvat liasta tai lumesta.

Aluksi Pz.Kpfw II "Luchsin" tilauskoko oli kahdeksansataa ajoneuvoa. Niistä vain sata oli aseistautunut 2 cm:n KwK 38:lla, kaikki seuraavat ajoneuvot oli rakennettava 5 cm:n KwK 39/1 L/60-50 mm aseella, jonka kuvasuhde oli 60 kaliiperia. Vaikka 20 mm:n ase katsottiin silti riittäväksi tiedusteluajoneuvoon.

Osa ”deucen” sisäisestä tilavuudesta luovutettiin lisäammuksille tykin ja konekivääriin; aseen laukausten määrä oli kolmesataakolmekymmentä, konekiväärien patruunoiden määrä nousi 2250:een. 90 -mm savulaastit kiinnitettiin tornin sivuille nopeudella kolme per sivu.

Tiedusteluihin luotu ajoneuvo ei luonnollisestikaan voinut tulla toimeen ilman viestintää. Radioasemia oli kaksi, joista toinen, FuG 5, palveli viestintää yksikössä ja toinen, FuG 12, palveli kommunikointia ylemmän esikunnan kanssa.
Pz.Kpfw II "Luchsin" ylivoima "tavallisiin kakkosiin" oli kiistaton. Luchit alkoivat värvätä armeijan yksiköitä syyskuussa 1943. Heidät lähetettiin ensin itä- ja sitten läntisen rintaman tankidivisioonan tiedustelupataljoonoihin.