Les meilleurs canons automoteurs soviétiques de la Grande Guerre patriotique. Les meilleurs canons automoteurs soviétiques de la Grande Guerre patriotique Monde des chasseurs de chars de l'URSS

Artillerie automotrice Il faut rappeler que lorsque la Seconde Guerre mondiale éclata en Europe en septembre 1939 Guerre mondiale, Doctrine américaine d'application tactique troupes de chars n'avait pas encore été développé, et ce n'est qu'en 1941 qu'un système clair a commencé à prendre forme

Supports d'artillerie automoteurs (SPG) En 1938-1942, trois types de canons automoteurs ont été testés au Japon : les obusiers et mortiers automoteurs de campagne (75, 105, 150 et 300 mm) ; canons antichar automoteurs de 75 et 77 mm ; Canons automoteurs anti-aériens de 20 et 37 mm. Les canons automoteurs ont été créés sur la base de la lumière et

Canons automoteurs "HO-NI" ET "HO-RO" "HO-RO" Depuis 1941, basés sur le char moyen "Chi-ha", les canons automoteurs "Honi" ("artillerie quatrième") et "Ho -ro" ("artillerie seconde") pour équiper les divisions de chars. Les canons étaient montés ouverts en haut et à l'arrière

Canons anti-aériens automoteurs (ZSU) Basés sur char léger"Ke-ni" en 1942 furent produits des canons automoteurs expérimentaux Ta-ha, armés de canons automatiques de 20 mm du système "Oerlikon", en deux versions : - un canon dans une tourelle rotative ouverte au sommet ; - installation double dans

Installations d'artillerie automotrices Installation automotrice ZIS-30Canon automoteur antichar léger de type ouvert. Créé en urgence à l'usine n°92 (Gorki) à l'aide de la partie rotative d'un canon de 57 mm et d'un tracteur d'artillerie semi-blindé T-20 Komsomolets ;

Installations d'artillerie automotrices En 1938 - 1942, trois types de canons automoteurs ont été développés au Japon : les obusiers et mortiers automoteurs de campagne de calibre 75, 105, 150 et 300 mm ; canons antichar automoteurs de 75 et 77 mm ; Canons automoteurs anti-aériens de 20 et 37 mm. Les canons automoteurs ont été créés sur la base de la lumière et

SU-122 - automoteur soviétique de poids moyen installation d'artillerie(canons automoteurs) classe armes d'assaut(avec quelques restrictions, il pourrait également être utilisé comme obusier automoteur). Ce véhicule est devenu l'un des premiers canons automoteurs développés en URSS à être produit à grande échelle.

Le 19 octobre 1942, le Comité de défense de l'État a adopté une résolution sur la nécessité de créer des unités d'artillerie automotrices. Un peu plus tôt, à l'été 1942, l'usine d'artillerie de Sverdlovsk développa une conception préliminaire d'un canon automoteur. Sur le châssis du char T-34 se trouvait un obusier M-30 de 122 mm. Au cours du développement de ce modèle, une expérience précieuse a été acquise et, sur cette base, il est devenu possible d'élaborer des exigences tactiques et techniques détaillées pour une monture d'artillerie automotrice.

Le 30 novembre 1942, le prototype était prêt. Le même jour, ses tests en usine ont eu lieu. Le canon automoteur a parcouru 50 km et tiré 20 coups. À la suite des tests, certaines corrections ont été apportées à la conception de la machine. Dans les derniers jours de décembre 1942, l'un des véhicules fut testé. L'unité d'artillerie automotrice a parcouru 50 km et tiré 40 obus. Aucun défaut de conception n’a été constaté lors des tests. Un lot de canons automoteurs a été mis en service. En décembre 1942, les premiers régiments d'artillerie automotrice furent formés - les 1433e et 1434e. À cette époque, l'opération visant à briser le blocus de Léningrad commença, c'est pourquoi les régiments de canons automoteurs furent envoyés sur le front Volkhov à la fin du mois de janvier 1943. Le 14 février 1943, les régiments de canons automoteurs livrent leur première bataille. Au cours de 5 à 6 jours de bataille, les unités d'artillerie automotrices ont détruit 47 bunkers ennemis et supprimé 6 batteries de mortiers. Plusieurs dépôts de munitions ont été incendiés et 14 canons antichar ont été détruits.

À la suite des combats, des tactiques d'utilisation de systèmes d'artillerie automoteurs ont été développées. Cette tactique a été suivie tout au long du Grand Guerre patriotique. Des unités d'artillerie automotrices se déplaçaient derrière les chars à une certaine distance. Après que les canons automoteurs soient entrés dans la ligne de défense ennemie percée par les chars, les points ennemis restants ont été détruits. Ainsi, des unités d'artillerie automotrices ont ouvert la voie à l'infanterie.
Lors des préparatifs de la bataille de Koursk, le commandement comptait sur le SU-122 comme moyen efficace contre les nouveaux véhicules blindés lourds ennemis, mais les véritables succès des canons automoteurs dans ce domaine se sont révélés modestes, et les pertes étaient grands. Mais il y eut aussi des succès, même sans utilisation d'obus cumulatifs : ...L'Hauptmann von Villerbois, commandant de la 10e compagnie, fut grièvement blessé lors de cette bataille. Son Tigre a reçu un total de huit coups d'obus de 122 mm provenant de canons d'assaut basés sur le char T-34. Un obus a pénétré le blindage latéral de la coque. La tourelle a été touchée par six obus, dont trois n'ont fait que de petites bosses dans le blindage, les deux autres ont fissuré le blindage et en ont cassé de petits morceaux. Le sixième obus a brisé une énorme pièce d'armure (de la taille de deux paumes) qui a volé dans le compartiment de combat du char. Le circuit électrique de la gâchette électrique du pistolet est tombé en panne et les dispositifs de surveillance ont été cassés ou retirés de leur position de montage. Le cordon de soudure de la tour s'est effondré et une fissure d'un demi-mètre s'est formée, qui n'a pas pu être réparée par l'équipe de réparation sur le terrain...

Les SU-122 réparables ou réparés ont été transférés au plus Différents composants et des unités de l'Armée rouge, où ils ont combattu soit jusqu'à leur destruction, soit jusqu'à ce qu'ils soient radiés en raison de l'usure du moteur, des unités de transmission et du châssis. Par exemple, un extrait du « Rapport sur les opérations de combat des forces blindées et mécanisées de la 38e Armée du 24 au 31 janvier 1944 » pour le 7e Régiment de chars lourds de la Garde séparée (7e OGTTP) indique : D'après l'ordre de combat de Au quartier général du 17e corps, les 5 chars et canons automoteurs restants (3 chars KV-85 et 2 SU-122) à 7 heures le 28 janvier 1944 prirent la défense globale sur la ferme d'État du nom. Telman est prêt à repousser les attaques des chars ennemis en direction de Rososh, de la ferme d'État Kommunar et de la ferme d'État bolchevique. 50 fantassins et 2 canons antichar prirent des positions défensives à proximité des chars. L'ennemi disposait d'une concentration de chars au sud de Rosoch. À 11h30, l'ennemi, avec une force allant jusqu'à 15 chars Pz.VI et 13 chars moyens et petits en direction de Rososh et de l'infanterie du sud, a lancé une attaque contre la ferme d'État du nom. Telman.

Occupant des positions avantageuses, derrière les abris des bâtiments et des piles, amenant les chars ennemis à portée de tir direct, nos chars et canons automoteurs ont ouvert le feu et perturbé les formations de combat ennemies, assommant 6 chars (dont 3 Tigres) et détruisant jusqu'à un peloton d'infanterie. Pour éliminer la percée de l'infanterie allemande, le groupe soviétique a alloué l'art KV-85. Le lieutenant Kuleshov, qui a accompli sa tâche avec le feu et les chenilles. Le même jour, à 13 heures, les troupes allemandes, n'osant pas attaquer de front le régiment soviétique, contournèrent la ferme d'État. Thälmann et achève l'encerclement du groupe soviétique.
La bataille de nos chars encerclés contre des forces ennemies supérieures se caractérise par l'extrême compétence et l'héroïsme de nos équipages de chars. Groupe de chars (3 KV-85 et 2 SU-122) sous le commandement du commandant de la compagnie de gardes Art. Le lieutenant Podusta, défendant la ferme d'État de Telman, a simultanément empêché les troupes allemandes de transférer des troupes vers d'autres zones de combat. Les chars changeaient souvent de position de tir et menaient des tirs ciblés sur les chars allemands, et le SU-122, entrant dans des positions ouvertes, tirait sur l'infanterie montée sur des transporteurs et se déplaçait le long de la route vers Ilyintsy, ce qui bloquait la liberté de manœuvre des chars et de l'infanterie allemands, et , surtout, a contribué à la sortie de l'encerclement des unités du 17th Rifle Corps. Jusqu'à 19h30, les chars ont continué à se battre encerclés, même s'il n'y avait plus d'infanterie dans la ferme d'État. La manœuvre et le tir intense, ainsi que l'utilisation de couvertures pour le tir, ont permis de ne subir quasiment aucune perte (à l'exception de 2 blessés), infligeant à l'ennemi des dégâts importants en effectifs et en matériel. Le 28/01/44, 5 chars Tigre ont été assommés et détruits, Pz.IV - 5 pièces, Pz.III - 2 pièces, véhicules blindés de transport de troupes - 7 pièces, canons antichar - 6 pièces, emplacements de mitrailleuses - 4. , charrettes à chevaux - 28, infanterie - jusqu'à 3 pelotons. À 20h00, le groupe de chars a fait une percée dans l'encerclement et à 22h00, après une fusillade, il a atteint l'emplacement des troupes soviétiques, perdant 1 SU-122 (incendié).

Les munitions du canon automoteur étaient composées de 40 cartouches, principalement à fragmentation hautement explosive. Parfois, lorsqu'il était nécessaire de combattre les chars ennemis à une distance allant jusqu'à 1 000 m, des projectiles cumulatifs pesant 13,4 kg étaient utilisés. De tels obus pouvaient pénétrer un blindage jusqu'à 120 mm. L'autodéfense de l'équipage a été obtenue grâce au fait que l'installation était équipée de deux mitraillettes PPSh avec des cartouches 20 et de 20 grenades à main F-1.

L'équipage des canons automoteurs était assez nombreux et comprenait 5 personnes. Le char était équipé d'un obusier de 122 mm. Le canon avait un angle de guidage horizontal de 20 pieds, avec 10 degrés de chaque côté. L'angle vertical variait de +25 à -3 degrés. Plus de 70 % des pièces du support d'artillerie automoteur SU-122 ont été empruntées au char T-34. De décembre 1942 à août 1942, la production du SU-122 s'est poursuivie à l'usine d'Uralmash. Au total, 638 unités d'artillerie automotrices ont été produites. La production du SU-122 a été interrompue en août 1943 en raison de la transition vers la production de chasseurs de chars SU-85, créés sur la base du SU-122.

À ce jour, un seul SU-122 a survécu, exposé au Musée des blindés de Kubinka, près de Moscou.

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Les canons automoteurs, désignés SU-5, faisaient partie de ce qu'on appelle le « petit triplex ». Ce terme faisait référence aux canons automoteurs à blindage incomplet, créés sur la base du char léger T-26 et représentant un affût automoteur universel, sur la base duquel pouvaient être placés 3 canons : SU-5-1 - 76 Canon divisionnaire de 152 mm, obusier SU-5-2 de 122 mm, mortier divisionnaire SU-5-3 de 152 mm.

A été choisi comme châssis de base pour les canons automoteurs char léger T-26 arr. 1933, dont la production est établie à Leningrad. En raison du fait que la configuration du char existante était totalement inadaptée aux canons automoteurs, la coque du T-26 a été considérablement repensée.

Le compartiment de commande, ainsi que les commandes des canons automoteurs, le siège du conducteur ainsi que les éléments de transmission sont restés à leur place dans le nez de la voiture. Mais le compartiment moteur a dû être déplacé vers le centre de la coque, le séparant du reste des compartiments des canons automoteurs par des cloisons blindées. Un moteur à essence standard provenant d'un réservoir T-26 d'une puissance de 90 ch a été installé dans le compartiment moteur. Le compartiment moteur du canon automoteur SU-5 était relié à l'aide d'une poche spéciale dotée d'ouvertures latérales servant à évacuer l'air de refroidissement. Sur le toit du compartiment moteur se trouvaient 2 trappes pour accéder aux bougies d'allumage, au carburateur, aux soupapes et au filtre à huile, ainsi que des ouvertures avec volets blindés qui servaient d'entrée pour l'air de refroidissement.

Le compartiment de combat était situé à l'arrière du véhicule. Ici, derrière un bouclier blindé de 15 mm, se trouvaient des canons automoteurs et des emplacements pour l'équipage (4 personnes). Pour amortir le recul lors du tir, un soc spécial situé à l'arrière du véhicule a été abaissé jusqu'au sol. De plus, des butées latérales supplémentaires pourraient être utilisées. Châssis n'a subi aucune modification par rapport au char de série T-26.

Les trois canons automoteurs avaient un seul châssis et différaient principalement par les armes utilisées. L'armement principal du canon automoteur SU-5-2 était un obusier de 122 mm modèle 1910/30. (calibre longueur de canon 12,8), qui présentait une conception de berceau modifiée. La vitesse initiale du projectile était de 335,3 m/s. Les angles de pointage dans le plan vertical allaient de 0 à +60 degrés, horizontalement - 30 degrés sans rotation du corps d'installation. Lors du tir, l'équipage a utilisé une lunette de visée et un panorama Hertz. La portée de tir maximale était de 7 680 M. L'utilisation d'un boulon à piston garantissait une cadence de tir décente au niveau de 5 à 6 coups par minute. Le tir a été effectué depuis un endroit sans ouvre-porte avec la perche du chargeur abaissée. Les munitions transportées étaient composées de 4 projectiles et de 6 charges. Pour transporter des munitions vers le canon automoteur SU-5 sur le champ de bataille, il était prévu d'utiliser un porte-munitions blindé spécial.

Les tests en usine des trois véhicules triplex ont eu lieu du 1er octobre au 29 décembre 1935. Au total, les canons automoteurs couverts : SU-5-1 – 296 km, SU-5-2 – 206 km, SU-5-3 – 189 km. En plus du kilométrage du véhicule, les canons automoteurs SU-5-1 et SU-5-2 ont tiré 50 coups chacun, et le canon automoteur SU-5-3 a tiré 23 coups.

Sur la base des résultats des tests, les conclusions suivantes ont été tirées : « Les canons automoteurs se distinguent par une mobilité tactique, qui leur permet de se déplacer sur et hors route, le passage à une position de combat pour les SU-76 et 122 mm. 5 est instantané, pour la version 152 mm cela prend 2-3 minutes (puisque la prise de vue implique l'utilisation d'arrêts

Selon les plans de 1936, il était prévu de produire un lot de 30 canons automoteurs SU-5. De plus, les militaires ont préféré la version SU-5-2 avec un obusier de 122 mm. Ils abandonnèrent le SU-5-1 au profit du char d'artillerie AT-1, et pour un mortier de 152 mm, le châssis SU-5-3 était assez faible. Les 10 premiers véhicules de production étaient prêts à l'été 1936. Deux d'entre eux furent presque immédiatement envoyés au 7e corps mécanisé pour y subir des essais militaires, qui durèrent du 25 juin au 20 juillet 1936 et eurent lieu dans la région de Luga. Lors des tests, les véhicules ont parcouru 988 et 1 014 km par leurs propres moyens. respectivement, tirant 100 coups chacun.

Sur la base des résultats des tests militaires, il a été établi que les canons automoteurs SU-5-2 avaient réussi les tests militaires. Les SU-5-2 étaient assez mobiles et durables pendant la campagne, possédant une maniabilité suffisante et une bonne stabilité lors du tir. Les principaux défauts identifiés du véhicule étaient les suivants : munitions insuffisantes, il a été proposé de l'augmenter à 10 obus. Il a également été proposé d'augmenter la puissance du moteur, car le canon automoteur était surchargé, et de renforcer les ressorts. Il a été proposé de déplacer le silencieux vers un autre emplacement et d'équiper le compartiment de commande d'un ventilateur.

Il a été proposé d'apporter des modifications à la conception des canons automoteurs SU-5 sur la base des résultats des tests militaires, puis de lancer leur production en série, mais en 1937, les travaux sur le programme « petit triplex » ont été complètement interrompus. . Cela était peut-être dû à l'arrestation de l'un des concepteurs, P. N. Syachentov.

Les canons automoteurs déjà produits du premier lot sont entrés en service dans les corps mécanisés et brigades séparées Armée rouge. À l'été 1938, ces véhicules participèrent même aux hostilités contre les Japonais au lac Khasan. SU-5 a opéré dans la région des hauteurs de Bezymyannaya et Zaozernaya dans la composition batteries d'artillerie de la 2e brigade mécanisée de l'armée spéciale d'Extrême-Orient. En raison de la courte durée des hostilités, qui prirent fin le 11 août 1938, l'utilisation des canons automoteurs fut très limitée. Malgré cela, les documents de rapport indiquaient que les canons automoteurs apportaient un soutien important à l'infanterie et aux chars.

Au 1er juin 1941, l'Armée rouge disposait de 28 canons automoteurs SU-5-2. Parmi eux, seuls 16 véhicules étaient opérationnels. Aucune information n'a encore été trouvée sur l'utilisation de ces canons automoteurs pendant la Grande Guerre patriotique. Tous ont probablement été abandonnés en raison de dysfonctionnements ou perdus au cours de la première semaine de combat.

Pour créer la conversion dont vous aviez besoin :
3538 Zvezda 1/35 Char léger soviétique T-26 mod. 1933 (carrosserie avec châssis)
Découpe - laiton de 0,1 mm d'épaisseur ; feuille de plastique 0,5 mm.

Pigments WILDER et MIG

Lavages de PEINTRE DE L'ARMÉE

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Les travaux sur la création du canon automoteur ISU-152 ont débuté en juin 1943 au bureau d'études de l'usine pilote n°100 de Tcheliabinsk dans le cadre de la décision finale de remplacer le char lourd KV-1 en production par le nouveau prometteur IS. -1 réservoir.
Cependant, sur la base du char KV, le canon d'assaut lourd SU-152 a été produit, dont le besoin dans l'armée active était extrêmement élevé (contrairement au besoin de chars lourds KV). Les excellentes qualités de combat du SU-152 ont servi de base à la création de son analogue basé sur le char IS-1.
Au cours du processus de production, des modifications mineures ont été apportées à la conception de l'ISU-152, visant à augmenter les qualités de combat et opérationnelles et à réduire le coût du véhicule. Dans la seconde moitié de 1944, un nouveau nez de coque soudé constitué de plaques de blindage roulées fut introduit à la place d'une pièce solide, et l'épaisseur du masque blindé du canon fut augmentée de 60 à 100 mm. Ils ont également commencé à installer une mitrailleuse lourde anti-aérienne DShK de 12,7 mm sur les canons automoteurs et ont augmenté la capacité des réservoirs de carburant internes et externes. La station radio 10P a été remplacée par une version améliorée 10RK.
Le 6 novembre 1943, par décret du Comité de défense de l'État, un nouveau canon automoteur fut adopté par l'Armée rouge sous le nom définitif ISU-152. Le même mois, la production en série de l'ISU-152 a commencé à l'usine de Chelyabinsk Kirov (ChKZ). En décembre 1943, le SU-152 et l'ISU-152 étaient toujours produits conjointement chez ChKZ, et à partir du mois suivant, l'ISU-152 remplaça complètement son prédécesseur SU-152 sur les chaînes d'assemblage.
Au cours du processus de production, des modifications mineures ont été apportées à la conception de l'ISU-152, visant à augmenter les qualités de combat et opérationnelles et à réduire le coût du véhicule.
L'ISU-152 dans son ensemble combinait avec succès trois rôles de combat principaux : un canon d'assaut lourd, un chasseur de chars et obusier automoteur. Cependant, dans chacun de ces rôles, il y avait généralement un autre canon automoteur plus spécialisé avec meilleures caractéristiques pour sa catégorie que l'ISU-152.
Outre la Seconde Guerre mondiale, les ISU-152 furent utilisés lors de la répression du soulèvement hongrois de 1956, où ils confirmèrent une fois de plus leur énorme pouvoir destructeur. L'utilisation de l'ISU-152 comme puissant « fusil anti-sniper » a été particulièrement efficace pour détruire les tireurs d'élite rebelles cachés dans des immeubles résidentiels à Budapest, causant des dégâts importants. troupes soviétiques. Parfois, la simple présence d'un canon automoteur à proximité suffisait aux habitants de la maison, craignant pour leur vie et leurs biens, pour expulser les tireurs d'élite ou les lanceurs de bouteilles qui s'y étaient installés.
L'utilisation principale de l'ISU-152 était l'appui-feu pour l'avancée des chars et de l'infanterie. L'obusier ML-20S de 152,4 mm (6 pouces) était équipé d'un puissant projectile à fragmentation hautement explosif OF-540 pesant 43,56 kg, chargé de 6 kg de TNT. Ces obus étaient très efficaces contre l'infanterie sans abri (avec la fusée réglée sur explosif puissant) et contre les fortifications telles que les casemates et les tranchées (avec la fusée réglée sur explosif puissant). Un seul coup d'un tel projectile sur une maison de ville ordinaire de taille moyenne suffisait à détruire toute vie à l'intérieur.
Les ISU-152 étaient particulièrement demandés dans les batailles urbaines, comme l'assaut de Berlin, Budapest ou Königsberg. Le bon blindage du canon automoteur lui permettait de se placer à portée de tir direct pour détruire les points de tir ennemis. Pour l'artillerie remorquée conventionnelle, cela était mortellement dangereux en raison des tirs ciblés des mitrailleuses ennemies et des tireurs d'élite.
Pour réduire les pertes dues aux tirs des « Faustniks » (soldats allemands armés de « Panzerschrecks » ou de « Faustpatrons »), lors des batailles urbaines, l'ISU-152 utilisait un ou deux canons automoteurs ainsi qu'une escouade d'infanterie (groupe d'assaut) pour les protéger. . En règle générale, une équipe d'assaut comprenait un tireur d'élite (ou, au minimum, juste un tireur d'élite), des mitrailleurs et parfois un lance-flammes à dos. Mitrailleuse lourde Le DShK embarqué sur l'ISU-152 était une arme efficace pour détruire les « faustniks » cachés aux étages supérieurs des immeubles, derrière les décombres et les barricades. L'interaction habile entre les équipages de canons automoteurs et les fantassins affectés a permis d'atteindre leurs objectifs avec le moins de pertes possible ; sinon, les véhicules attaquants pourraient très facilement être détruits par les Faustiens.
L'ISU-152 pouvait également agir avec succès comme chasseur de chars, bien qu'il soit nettement inférieur aux chasseurs de chars spécialisés armés de canons antichar. À ce titre, elle a hérité du surnom de « millepertuis » de son prédécesseur SU-152. Le projectile perforant BR-540 pesant 48,9 kg avec une vitesse initiale de 600 m/s était destiné à détruire des cibles blindées ; le BR-540 pouvait toucher n'importe quelle projection de n'importe quel véhicule. réservoir de série La Wehrmacht était très destructrice et ses chances de survie étaient négligeables. Seul le blindage frontal des canons automoteurs antichar Ferdinand et Jagdtiger pouvait résister à un coup d'un tel projectile.

Cependant, outre ses avantages, l'ISU-152 présentait également des inconvénients. Le plus gros d’entre eux était un petit chargement de munitions transportable de 20 cartouches. De plus, le chargement de nouvelles munitions était une opération fastidieuse, prenant parfois plus de 40 minutes. Ceci était une conséquence de la masse importante des projectiles, ce qui exigeait du chargeur une plus grande force physique et une plus grande endurance. La disposition compacte a permis de réduire la taille globale du véhicule, ce qui a eu un effet bénéfique sur sa visibilité sur le champ de bataille. Cependant, cette même disposition imposait le placement de réservoirs de carburant à l'intérieur du compartiment de combat. S’ils étaient brisés, l’équipage courait un risque élevé d’être brûlé vif. Cependant, ce danger était quelque peu réduit par la pire inflammabilité du carburant diesel par rapport à l'essence.

Pour créer le diorama dont vous aviez besoin :
(Trumpeter 00413) "Équipages de chars soviétiques en vacances 1/35"
(3532 Étoile) « ISU-152 « Millepertuis » 1/35 »
(35105 Orient Express) 1/35 Jeu de chenilles pour chars IS des dernières séries
(MiniArt 36028) «Diorama de village avec fontaine» 1/35
Peintures «ARMY PAINTER» et VAILEJO
Pigments WILDER et MIG
fixation des pigments – Fixateur WILDER
Lavages de PEINTRE DE L'ARMÉE

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Peu importe comment ils appelaient cette voiture, peu importe comment ils la critiquaient. Cependant, produit en nombre juste derrière le T-34, le SU-76 est devenu un compagnon d'infanterie fiable, tant en défense qu'en attaque.

Le SU-76 a été créé sur la base du char léger T-70, principalement comme véhicule d'escorte d'infanterie mobile. C'est exactement ça, et rien d'autre. C'est l'utilisation irrationnelle des canons automoteurs qui a d'abord entraîné des pertes importantes et injustifiées et des critiques à l'égard du canon automoteur.

Ce véhicule était utilisé comme arme d'escorte d'infanterie (cavalerie), ainsi que comme arme antichar pour combattre les chars légers et moyens et les canons automoteurs ennemis. Le SU-76M était inefficace contre les véhicules lourds en raison de la faible protection blindée de la coque et de la puissance insuffisante du canon.

Au total, 14 280 canons automoteurs SU-76 et SU-76M ont été produits.

Le canon ZIS-Z de 76,2 mm du modèle 1942 a été installé comme arme principale dans le compartiment de combat de la machine.

Lors du tir direct, le viseur standard du canon ZIS-Z a été utilisé et lors du tir depuis des positions de tir fermées, un viseur panoramique a été utilisé.

La centrale électrique se composait de deux moteurs GAZ-202 à quatre temps installés parallèlement sur les côtés de la coque. La puissance totale de la centrale était de 140 ch. (103 kW). La capacité des réservoirs de carburant était de 320 litres, l'autonomie du véhicule sur autoroute atteignait 250 km. La vitesse maximale sur autoroute était de 45 km/h.

Pour les communications radio externes, il était prévu d'installer une station radio 9P, et pour les communications internes, un interphone de réservoir TPU-ZR. Une signalisation lumineuse (feux de signalisation colorés) était utilisée pour communiquer entre le commandant et le conducteur.

Ce canon automoteur fut appelé autant de fois que possible... « Salope », « Columbine » et « charnier de l'équipage ». Le SU-76 est généralement critiqué pour son blindage faible et sa tourelle ouverte. Cependant, une comparaison objective avec des modèles occidentaux similaires convainc que le SU-76 n'était pas très inférieur aux « marders » allemands.

Néanmoins, la présence de ce canon automoteur aux premiers rangs lors de l'offensive a été perçue avec un peu moins d'enthousiasme que le travail du Katyusha, mais quand même. Léger et agile, les bunkers seront bouchés et la mitrailleuse sera enroulée sur les chenilles. En un mot, c'est mieux avec Columbines que sans eux.

Et la timonerie ouverte ne permettait pas à l'équipage d'être empoisonné par les gaz en poudre. Permettez-moi de vous rappeler que le Su-76 était utilisé précisément comme arme de soutien d'infanterie. Le canon ZiS-5 avait une cadence de tir de 15 coups par minute, et on ne peut qu'imaginer l'enfer que les artilleurs automoteurs ont dû endurer lorsqu'ils effectuaient des tirs de suppression.

Le maréchal de l'Union soviétique K.K. Rokossovsky a rappelé :

«... Les soldats ont particulièrement apprécié les supports d'artillerie automoteurs SU-76. Ces véhicules légers et mobiles se tenaient partout pour soutenir et sauver l'infanterie avec leurs tirs et leurs chenilles, et les fantassins, à leur tour, étaient prêts à les protéger avec leur poitrine du feu des combattants perforants et des faustiens ennemis. . "

Lorsqu'il est utilisé correctement, et cela ne s'est pas produit tout de suite, le SU-76M s'est bien montré à la fois en défense - en repoussant les attaques d'infanterie et en tant que réserve antichar mobile et bien protégée, et en offensive - en supprimant les nids de mitrailleuses, la destruction de casemates et de bunkers, ainsi que dans la lutte contre les chars contre-attaquants.

Les SU-76 étaient parfois utilisés pour des tirs indirects. L'angle d'élévation de son canon était le maximum parmi tous les canons automoteurs de série soviétiques, et le champ de tir pouvait atteindre les limites du canon ZIS-3 installé dessus, soit 13 km.

La faible pression spécifique au sol permettait au canon automoteur de se déplacer normalement dans les zones marécageuses, où d'autres types de chars et de canons automoteurs resteraient inévitablement coincés. Cette circonstance a joué un rôle très positif dans les batailles de 1944 en Biélorussie, où les marécages ont joué le rôle de barrières naturelles pour l'avancée des troupes soviétiques.

Le SU-76M pouvait emprunter des routes construites à la hâte avec l'infanterie et attaquer l'ennemi là où il s'attendait le moins aux attaques des canons automoteurs soviétiques.

Le SU-76M s'est également bien comporté dans les combats urbains - sa timonerie ouverte, malgré la possibilité que l'équipage soit touché par des tirs d'armes légères, garantissait meilleure critique et a permis une interaction très étroite avec les soldats des détachements d'assaut d'infanterie.

Enfin, le SU-76M pourrait toucher avec son tir tous les chars légers et moyens et les canons automoteurs de la Wehrmacht qui lui sont équivalents.

Le SU-76 est devenu un moyen d'appui-feu fiable pour l'infanterie et le même symbole de victoire, bien que pas aussi évident que les « trente-quatre » et le « millepertuis ». Mais en termes de production de masse, le SU-76 était juste derrière le T-34.

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Après l'apparition sur les champs de bataille du plus récent Chars allemands, en Union soviétique, ainsi que d'autres véhicules de combat, des dessins du canon automoteur KV-14 armé d'un obusier ML-20 de calibre 152 mm ont été créés à la hâte. L'obusier ML-20 avait une vitesse initiale de projectile de 600 m/s et, à une distance de 2 000 mètres, pénétrait un blindage de plus de 100 mm d'épaisseur. Le poids du projectile perforant de cette arme est de 48,78 kg et celui du projectile à fragmentation hautement explosif est de 43,5 kg.

Bien que le KV-14 ait été créé principalement pour soutenir l'infanterie, il était possible d'utiliser le véhicule comme chasseur de chars. Le canon automoteur KV-14 fut adopté et mis en production en février 1943. Un record unique : il n’a fallu que 25 jours pour concevoir et fabriquer un prototype.

Le recul de l'obusier ML-20 étant trop important, le canon devait être placé non pas dans la tourelle, comme le KV-2, mais dans une timonerie fixe, comme le StuG III allemand. Dans le même temps, la partie pivotante du puissant obusier-canon ML-20 de 152 mm a été installée pratiquement inchangée dans le châssis de la machine et, avec les munitions et l'équipage, a été placée dans une tourelle de commandement spécialement conçue sur le châssis du char. . Le pistolet de série n'a subi pratiquement aucune modification de conception ; seuls les dispositifs de recul et l'emplacement de l'arbre à cames du pistolet ont été légèrement modifiés. Dans le même temps, le bouclier blindé frontal doté d'un masque blindé massif, en plus de la protection contre les obus, servait également d'élément d'équilibrage.

Le blindage du masque du canon atteignait 120 mm, la partie frontale de la coque - 70 et les côtés - 60 mm. La cadence de tir du pistolet, due à l'utilisation d'un boulon à piston et à un chargement séparé, n'était que de 2 coups par minute. Le canon était doté de mécanismes de guidage manuel sectoriel. L'angle de guidage horizontal était de 12°, vertical - de -5° à +18°.

Les dispositifs de visée consistaient en un viseur panoramique pour tirer depuis des positions fermées et un ST-10 télescopique pour le tir direct. La portée du tir direct est de 700 mètres. Le canon automoteur était également équipé de cinq dispositifs de visualisation prismatiques sur le toit de la cabine, ainsi que d'une fenêtre de visualisation du conducteur recouverte d'un bloc de verre et d'un couvercle blindé avec une fente.

Les munitions consistaient en cartouches chargées séparément avec des obus perforants pesant 48,8 kg et des obus à fragmentation hautement explosifs pesant 43,5 kg. Leurs vitesses initiales étaient respectivement de 600 et 655 m/s. À une distance de 2 000 m, des obus perforants ont pénétré un blindage de 100 mm d'épaisseur. En règle générale, un obus à fragmentation hautement explosif frappant la tourelle de n'importe quel char l'arrachait de la bandoulière.

Les nouveaux canons automoteurs étaient équipés de stations radio 10-RK-26, ainsi que d'un interphone interne TPU-3.

Pour produire des canons automoteurs, ils ont utilisé le châssis du char KV-1S, qui était alors encore sur la chaîne de montage. En termes de capacité de cross-country, le canon automoteur SU-152 était similaire au char KV-1S ; sa vitesse maximale sur autoroute était de 43 km/h.

Le 14 février 1943, le Comité de défense de l'État accepta la mise en service du KV-14 sous la désignation SU-152. La production en série du SU-152 a débuté le 1er mars 1943 à Tcheliabinsk. Progressivement capacité de production Les "Tankograd" (ChTZ) sont passés du KV-1S au SU-152. Fin 1943, 704 véhicules furent produits.

Déjà lors de la production en série du SU-152, une tourelle anti-aérienne de 12,7 mm avait été conçue Mitrailleuse DShK, qui pourrait être utilisé pour se protéger contre les attaques aériennes et contre des cibles au sol (l'installation de mitrailleuses sur les canons automoteurs n'étant pas initialement envisagée).

Le SU-152 est entré en service dans les régiments d'artillerie lourde automotrice du RVGK, chacun disposant de 12 véhicules de ce type. Le premier régiment de canons automoteurs fut formé en mai 1943. L'arrivée de nouveaux canons automoteurs dans les troupes fut accueillie avec une grande joie, car elles étaient l'une des rares à pouvoir combattre la « ménagerie » allemande. Près de Koursk, le SU-152 a reçu le surnom de « Millepertuis », puisqu'en trois semaines de combats, le régiment, armé de ces redoutables véhicules de combat, a détruit 12 « Tigres » et 7 « Ferdinand ».

Un obus perforant frappant la tourelle du Tigre l'arracha de la coque du char. Le régiment automoteur lui-même (régiment d'artillerie automoteur RVGK) était d'abord composé de 12 personnes, puis au cours de l'hiver 1943-44. - du 21 SU-152. Après le lancement de la production en série des chars lourds de la série IS, la production du canon automoteur ISU-152 avec le même canon que le SU-152 a été lancée sur leur châssis.

35103 Orient Express 1/35 Canon automoteur KV-14 (SU-152)
35107 Orient Express 1/35 Jeu de chenilles du char KV-1 des premières séries
Peintures «ARMY PAINTER» et VAILEJO
Pigments WILDER et MIG
fixation des pigments - Fixateur WILDER
Lavages de PEINTRE DE L'ARMÉE

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Le KV-7 est une unité d'artillerie lourde automotrice expérimentale soviétique de la première moitié de la Grande Guerre patriotique, qui s'inscrivait dans la continuité de la ligne de modifications des armes lourdes et soviétiques soviétiques. chars super lourds KV. Dans la documentation de conception, ce modèle de canon automoteur était également désigné sous le nom de « Objet 227 ». Dans certaines sources soviétiques, le KV-7 est désigné comme un char lourd et sans tourelle, mais selon toutes les indications, la conception du KV-7 correspond spécifiquement à un support d'artillerie automoteur.
Au début de la guerre germano-soviétique, les chars de série KV-1 et T-34 de l'Armée rouge, armés de canons de 76 mm, ne parvenaient pas toujours à faire face aux cibles blindées de l'ennemi. De plus, le placement peu compact de l'équipage dans les chars ne permettait pas de développer la cadence de tir souhaitée. Au cours de cette période, des demandes ont commencé à venir du front pour créer un char ou, de préférence, un canon automoteur qui serait dépourvu de tous les inconvénients ci-dessus. Le bureau d'études de l'usine de Chelyabinsk Kirov (ChKZ) a proposé une option permettant d'armer les canons automoteurs avec deux canons de 76 mm. À la mi-novembre 1941, le bureau de conception du ChKZ, sous la direction de Joseph Yakovlevich Kotin, créa une documentation de conception et commença à assembler un prototype, appelé KV-7 ou « Objet 227 ». Fin décembre 1941, le premier et unique prototype du canon automoteur KV-7 fut assemblé, qui fut immédiatement envoyé pour des essais sur le terrain. Au cours des tests, un certain nombre de défauts ont été identifiés lorsque l'équipage travaillait avec un support d'artillerie double, ce qui était très typique des chars multi-canons et des canons automoteurs. Cependant, la principale raison pour laquelle le KV-7 n'a pas été mis en service ni mis en production n'était pas celle-ci, mais le besoin urgent de l'Armée rouge en chars T-34, KV-1 et KV-1.
Le support d'artillerie lourde automotrice KV-7 était configuré de la même manière que le char KV-1. Le corps blindé était divisé en trois sections. Le siège du conducteur et le poste de tir à la mitrailleuse étaient situés dans le compartiment de commande situé à l'avant du véhicule. Les quatre membres d'équipage restants : le commandant, le tireur et deux chargeurs se trouvaient dans le compartiment de combat, qui s'étendait jusqu'à la partie médiane de la coque blindée et de la timonerie. Le moteur, ses systèmes de refroidissement et les principaux composants de la transmission étaient installés à l'arrière de la coque dans le compartiment moteur et transmission.
Pour monter et descendre du canon automoteur, l'équipage de 6 personnes utilisait deux trappes rondes dans le toit de la timonerie, ce qui constituait un inconvénient important lorsqu'on quittait le véhicule en cas d'urgence. La trappe inférieure, installée au fond de la coque, n'a pas résolu ces problèmes, et lorsque le canon automoteur a été touché, il était pratiquement impossible pour le conducteur et le tireur de quitter rapidement le véhicule.
Le blindage du canon automoteur lourd KV-7 a été développé selon un principe antibalistique différencié et a assuré une protection du véhicule et de son équipage contre les dommages causés à la fois par les balles d'armes légères et les fragments de taille moyenne, ainsi que par les projectiles de moyen calibre. lorsqu'il est tiré à distance moyenne. La coque blindée du canon automoteur lourd KV-7 a été assemblée à partir de plaques de blindage roulées en les soudant ensemble. Les plaques de blindage, similaires à celles du char lourd en série KV-1, avaient une épaisseur de 75, 40, 30 et 20 millimètres, selon la direction du blindage. Dans les directions antimissile (inférieur et supérieur de la partie frontale et arrière), l'épaisseur des plaques de blindage était de 75 millimètres. Les plaques de blindage arrière avaient une épaisseur de 70 millimètres en bas et de 60 millimètres en haut. Le toit et le fond de la coque blindée étaient assemblés à partir de plaques de blindage d'une épaisseur de 20 à 40 millimètres, selon l'emplacement de la réservation. Toutes les plaques de blindage avaient des angles d'inclinaison rationnels par rapport à la normale verticale, à l'exception des parties latérales, ce qui augmentait considérablement la résistance du blindage de la structure de la coque. Le kiosque du canon automoteur lourd KV-7 était assemblé à partir de plaques de blindage en acier laminé, reliées entre elles et au châssis dans presque tous les cas par soudage. Les plaques de blindage situées à l'avant de la cabine et sur ses côtés avaient une épaisseur de 75 millimètres. On supposait que le blindage arrière serait compris entre 35 et 40 millimètres. Les plaques de blindage frontales et latérales de la cabine avaient des angles d'inclinaison par rapport à la verticale de 20 à 30 degrés. Le support de canon double était protégé par un masque de blindage mobile rectangulaire d'une épaisseur de millimètres 100.
Lors de la conception du canon automoteur KV-7, l'armement du véhicule se composait de deux canons de char rayés ZIS 5 de 76,2 mm couplés dans un support U-14. Les munitions des deux canons ZIS-5 étaient constituées de 150 obus de chargement unitaires, placés le long des côtés de la timonerie et le long de sa partie arrière.
Le KV-7 était censé utiliser trois mitrailleuses DT de calibre 7,62 mm comme armes auxiliaires. Deux d'entre eux ont été installés respectivement dans la plaque de blindage frontale de la coque (cours) et la plaque de blindage arrière de la timonerie dans des installations à billes. La troisième mitrailleuse était rangée à l'intérieur du compartiment de combat et, si nécessaire, pouvait être utilisée comme canon anti-aérien. Les munitions des trois mitrailleuses étaient de 2 646 cartouches réparties sur 42 disques. Pour la protection personnelle de l'équipage du canon automoteur, il était censé être armé de deux mitraillettes PPSh, de quatre pistolets TT et de 30 grenades à main F-1.
La centrale électrique des canons automoteurs KV-7 était censée être un moteur diesel V-2K à quatre temps, douze cylindres en forme de V, capable de fournir une puissance de sortie de 600 Puissance en chevaux. Il permettait à la voiture de se déplacer sur l'autoroute à une vitesse maximale de 34 kilomètres par heure.
Après avoir assemblé le seul prototype du canon automoteur KV-7, celui-ci entra en essais sur le terrain et en tir en avril 1942. Utiliser deux canons ZIS-5 de 76 mm pour tirer simultanément s'est avéré n'être pas une tâche facile et a entraîné un certain nombre de problèmes insolubles à l'époque. De plus, pendant cette période, l'Armée rouge avait cruellement besoin de chars KV-1, KV-1 et T-34, produits par l'usine de Chelyabinsk Kirov (ChKZ). Pour ces deux raisons, le canon automoteur KV-7 n'a jamais été mis en service et n'a donc pas été produit en série.
Un seul exemplaire produit du KV-7 est resté sur le territoire du ChKZ presque jusqu'à la fin de 1943, puis, avec les chars expérimentaux T-29 et T-100, il a été démantelé pour le métal. Cependant, l'expérience acquise lors de la création du KV-7 a été utilisée dans la conception d'autres chars et canons automoteurs soviétiques. En particulier, tous les développements du KV-7 ont été utilisés avec succès par les concepteurs lors de la création des canons automoteurs KV-14 (SU-152), qui ont été produits en série.
Et le canon automoteur lourd KV-7 est devenu le dernier exemple de véhicules blindés soviétiques, où ils ont essayé d'utiliser un support d'artillerie jumelé de deux canons.

Pour créer le modèle dont vous aviez besoin :
09503 Trumpeter 1/35 “Canon automoteur soviétique KV-7 mod. 1941 tome 227"
Peintures «ARMY PAINTER» et VAILEJO
Pigments WILDER et MIG
fixation des pigments - Fixateur WILDER
Lavages de PEINTRE DE L'ARMÉE

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Au milieu de 1944, il devint tout à fait clair que les moyens dont disposait l'Armée rouge pour combattre les chars allemands modernes étaient clairement insuffisants. Il fallait renforcer qualitativement les forces blindées. Cette question Ils ont essayé de le résoudre en utilisant un canon de 100 mm sur un canon automoteur doté de la balistique d'un canon naval B-34. Une conception préliminaire de la machine fut présentée au Commissariat du Peuple en décembre 1943. industrie des réservoirs, et déjà le 27 décembre 1943, le Comité de défense de l'État décida d'adopter un nouveau canon automoteur moyen armé d'un canon de 100 mm. Le lieu de production du nouveau canon automoteur a été déterminé comme étant Uralmashzavod. Cependant, il n'a pas été possible d'adapter cette arme - pour ce faire, il faudrait refaire toute la coque. Afin de faire face au problème qui s'était posé, Uralmashzavod a demandé de l'aide à l'usine n°9, où, fin février 1944, sous la direction du concepteur F. F. Petrov, le canon D-10S de 100 mm, développé sur la base d'un canon anti-aérien naval, fut créé le B-34.

Les caractéristiques tactiques et techniques du nouveau canon automoteur SU-100 lui ont permis de combattre avec succès les chars allemands modernes à une distance de 1 500 mètres pour les Tigres et les Panthers, quel que soit le point d'impact du projectile. Le canon automoteur Ferdinand pouvait être touché à une distance de 2000 mètres, mais seulement s'il touchait le blindage latéral. Le SU-100 possédait une puissance de feu exceptionnelle pour les véhicules blindés soviétiques. Son projectile perforant a pénétré 125 mm à une distance de 2 000 mètres. blindage vertical, et à une distance allant jusqu'à 1000 mètres a pénétré la plupart Véhicules blindés allemands presque jusqu'au bout.

Le canon automoteur SU-100 a été conçu sur la base des unités du char T-34-85 et du canon automoteur SU-85. Tous les composants principaux du char - châssis, transmission, moteur - ont été utilisés tels quels. L'épaisseur du blindage avant de la timonerie fut presque doublée (de 45 mm pour le SU-85 à 75 mm pour le SU-100). L'augmentation du blindage couplée à une augmentation du poids du canon a conduit à une surcharge de la suspension des rouleaux avant. Ils ont essayé de résoudre le problème en augmentant le diamètre du fil à ressort de 30 à 34 mm, mais il n'a pas été possible de l'éliminer complètement. Au total, 72 % des pièces ont été empruntées au char moyen T-34, 7,5 % aux canons automoteurs SU-85, 4 % aux canons automoteurs SU-122 et 16,5 % ont été conçues de nouveau.

Les canons automoteurs SU-100 ont commencé à entrer en service dans les troupes en novembre 1944. Ainsi, des brigades et des régiments armés de canons automoteurs SU-100 ont participé aux batailles finales de la Grande Guerre patriotique, ainsi qu'à la défaite de l'armée japonaise du Guandong. L'inclusion de ces canons automoteurs dans les groupes mobiles attaquants a considérablement augmenté leur puissance de frappe. Cependant, les canons automoteurs SU-100 n'étaient pas seulement capables d'attaquer. En mars 1945, ils participèrent à des batailles défensives près du lac Balaton. Ici, au sein des troupes du 3e Front ukrainien, du 6 au 16 mars, ils ont participé à repousser la contre-attaque du 6 armée de chars SS. Les trois brigades formées en décembre 1944, armées du SU-100, furent mobilisées pour repousser la contre-attaque, et des régiments d'artillerie automoteurs distincts armés des canons automoteurs SU-85 et SU-100 furent également utilisés en défense.

Sans aucun doute, le canon automoteur SU-100 était le canon automoteur antichar soviétique le plus performant et le plus puissant de la Grande Guerre patriotique. Le SU-100 était 15 tonnes plus léger et avait en même temps une protection blindée comparable et une meilleure mobilité par rapport au chasseur de chars allemand identique Jagdpanther. Dans le même temps, le canon automoteur allemand, armé du canon allemand Pak 43/3 de 88 mm, surpassait le canon soviétique en termes de pénétration du blindage et de taille du râtelier à munitions. Le canon Jagdpanther, grâce à l'utilisation d'un projectile PzGr 39/43 plus puissant avec une pointe balistique, avait une meilleure pénétration du blindage sur de longues distances. Un projectile soviétique similaire, le BR-412D, n'a été développé en URSS qu'après la fin de la guerre. Contrairement au chasseur de chars allemand, la charge de munitions du SU-100 ne comprenait pas de munitions cumulatives ou de sous-calibre. Dans le même temps, l'effet de fragmentation hautement explosif du projectile de 100 mm était naturellement supérieur à celui du canon automoteur allemand. En général, les deux meilleurs canons automoteurs antichar moyens de la Seconde Guerre mondiale ne présentaient aucun avantage remarquable par rapport à eux, malgré le fait que les possibilités d'utilisation du SU-100 étaient un peu plus larges.

Pour créer le modèle dont vous aviez besoin :
3531 Chasseur de chars Zvezda SU-100 1/35
35001 MiniArt Infanterie soviétique sur blindage de char 1944 - 1945 Infanterie soviétique au repos (1944-45) 1:35
Magic Models 35032 Insigne d'infanterie de l'Armée Rouge 1943-1945 – Bretelles
Peintures «ARMY PAINTER» et VAILEJO
Pigments WILDER et MIG
fixation des pigments - Fixateur WILDER
Lavages de PEINTRE DE L'ARMÉE

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Avec l’avènement de l’aviation de combat, les troupes ont commencé à avoir besoin d’une couverture anti-aérienne. Développement véhicules blindés et les changements tactiques correspondants ont forcé les ingénieurs du monde entier à commencer à travailler sur des systèmes anti-aériens automoteurs. Au début, la méthode la plus populaire pour créer un tel équipement consistait à installer des mitrailleuses anti-aériennes ou des canons sur des voitures. Cependant opportunités limitées le châssis de base affectait à la fois la puissance autorisée des armes et la mobilité de l'ensemble du système. En conséquence, la création de canons automoteurs anti-aériens basés sur des châssis de char a commencé. Dans notre pays, des projets similaires ont démarré au début des années trente.

Il était supposé que l'utilisation d'un châssis à chenilles, emprunté à l'un des chars existants ou développés, assurerait au véhicule une mobilité au niveau des autres. équipement militaire, et le calibre relativement important du canon permettra d'atteindre des cibles à des altitudes allant jusqu'à plusieurs kilomètres.

Lors de la création d'un projet basé sur le châssis du char T-28, le châssis de ce dernier a subi quelques modifications liées à l'utilisation de nouvelles armes. Les améliorations ont touché les parties avant et supérieures de la coque blindée, situées à proximité du compartiment de combat. Tous les autres composants et assemblages, ainsi que les éléments de carrosserie, sont restés inchangés, ce qui était censé garantir une facilité relative de construction et d'exploitation du nouvel équipement.

Selon les données disponibles, le projet SU-8 impliquait le retrait des trois tourelles, du toit et de la partie supérieure des côtés du compartiment de combat du char. Il a été proposé de monter une installation sur socle à l'intérieur du compartiment de combat rotation circulaire pour pistolet 3-K. Afin de protéger l'équipage du canon contre les balles et les fragments d'obus, le canon automoteur devait avoir cabine blindée avec une feuille avant et des côtés. Ce dernier, pour la commodité du travail des artilleurs, devait être incliné latéralement et vers le bas. Une fois dépliés, les côtés formaient une plate-forme relativement grande, facilitant l'entretien du pistolet et offrant un guidage horizontal complet.

L'unification maximale possible du canon automoteur anti-aérien SU-8 et du char T-28 est assurée comparativement haut niveau protection des unités. La coque devait être assemblée à partir de tôles laminées d'une épaisseur de 10 (toit) à 30 (front) mm, le rouf était constitué de tôles d'une épaisseur de 10 et 13 mm. Ainsi, l'équipage du véhicule serait protégé de manière fiable contre les balles d'armes légères et les fragments d'obus d'artillerie.

Le SU-8 était censé utiliser le même groupe motopropulseur que le char de base T-28 : un moteur M-17T 12 cylindres développant 450 ch. et une transmission manuelle avec une boîte de vitesses à cinq vitesses. Le châssis du canon automoteur devait également être emprunté sans modification. Il a été proposé de fixer un caisson contenant des éléments de châssis installés de chaque côté du véhicule. 12 roues de chaque côté étaient reliées par deux à l'aide d'équilibreurs à ressorts. Ces voitures étaient reliées à deux bogies de chaque côté (6 roues chacun) avec une suspension à deux points à la caisse.

Il a été proposé de monter une installation sur socle pour le canon anti-aérien 3-K dans le compartiment de combat du canon automoteur. Le canon de calibre 76,2 mm avait un canon de calibre 55. Lors de l'utilisation de systèmes de guidage développés avec le canon, l'angle d'élévation pouvait varier de -3° à +82°. Le canon pouvait toucher des cibles à des altitudes allant jusqu'à 9 300 mètres. La portée de tir maximale sur des cibles au sol dépassait 14 km. Caractéristique importante Le pistolet 3-K disposait d'un système de chargement semi-automatique. Lors du tir, le pistolet ouvrait indépendamment le verrou et éjectait la douille usagée, et lorsqu'un nouveau projectile était introduit, il fermait le verrou. Les artilleurs n'avaient plus qu'à tirer de nouveaux obus. Un équipage expérimenté pouvait tirer à une cadence allant jusqu'à 15 à 20 coups par minute.

Sur le canon automoteur SU-8, le canon 3-K devait être utilisé avec une installation sur socle, qui était une unité modifiée de son affût remorqué. Un système d'installation similaire a également été utilisé lors du montage de canons anti-aériens sur des camions et des trains blindés.
Le projet d'un canon automoteur anti-aérien basé sur le char T-28 a globalement satisfait les militaires et a été approuvé. L'autorisation a été obtenue pour construire et tester un prototype. En raison des difficultés rencontrées pour maîtriser la production en série des chars T-28 à l'usine Kirov de Leningrad, la construction du prototype SU-8 ne commença que dans la seconde moitié de 1934. Pendant la construction, certaines lacunes du nouveau projet ont été identifiées. Le principal problème est le coût inacceptablement élevé. De plus, des plaintes ont été causées par la difficulté d'entretenir l'équipement.

Le seul prototype du canon automoteur anti-aérien SU-8 n'a jamais été achevé. Fin 1934, il fut transformé en char. Ce sort du véhicule inachevé témoigne de l'une des principales raisons pour lesquelles le SU-8 non seulement n'a pas été accepté pour le service, mais n'a même pas été testé. Selon les données disponibles, 41 chars T-28 ont été construits en 1933. En 1934, le nombre de chars produits était légèrement supérieur - 50, et en 1935 il tomba à 32. Jusqu'en 1941, seuls 503 chars moyens du nouveau modèle furent construits. Avec une production aussi lente de nouveaux chars, le début de la construction en série de canons automoteurs basés sur ceux-ci ne semblait pas être la décision la plus judicieuse. L'armée avait besoin à la fois de chars et de canons automoteurs, mais les capacités de production exigeaient de choisir l'un ou l'autre. En conséquence, les chars ont été sélectionnés et le projet SU-8 a été achevé au stade de la construction du prototype.

En novembre 1933, le département de conception de l'artillerie automotrice de l'usine n° 185 fut chargé de concevoir un canon automoteur anti-aérien sur le châssis du char T-26. Même les estimations préliminaires montrèrent que le châssis devait être allongé. Mais néanmoins, jusqu'en février 1934, le GAU (Direction principale de l'artillerie) et l'UMM (Département de mécanisation et de motorisation) n'étaient pas d'accord sur les modifications apportées au châssis du char T-26.

En mai 1934, le projet fut généralement approuvé, mais la mission fut ajustée pour l'utilisation du canon dans les formations de combat des troupes contre chars ennemis. En juin 1934, le bureau d'études de chars de l'usine commença à travailler sur la conception et la fabrication d'un châssis T-26 allongé pour l'artillerie automotrice.

L'aménagement des canons automoteurs anti-aériens a été réalisé par L. Troyanov sous la supervision générale de P.N. Syachintova. Le véhicule était une unité automotrice ouverte, construite avec une utilisation intensive de composants et d'assemblages du char T-26, auquel le moteur, l'embrayage principal, les joints d'arbre de transmission, la boîte de vitesses, les embrayages latéraux, les freins et les transmissions finales ont été empruntés. Le corps était riveté à partir de tôles d'acier blindées de 6 à 8 mm. Il était plus large et plus long que le T-26. Pour la rigidité nécessaire, il était renforcé par trois cloisons transversales, entre lesquelles se trouvaient des sièges d'équipage rabattables. Sur le toit de la coque, renforcé par des angles, le socle d'un canon anti-aérien ZK de 76 mm a été boulonné.
Une roue (de chaque côté), suspendue par un ressort hélicoïdal, a été ajoutée au châssis du T-26. Pour réduire la charge sur la suspension lors du tir, un interrupteur hydraulique spécial a été installé de chaque côté, qui déchargeait les ressorts et transférait la charge directement aux roues.
Des flancs repliables constitués d'un blindage de 6 mm étaient fixés aux côtés du véhicule sur des charnières, protégeant ainsi l'équipage des tirs pendant la marche. Avant le tir, les flancs étaient repliés et maintenus en place par des butées spéciales. La masse de l'unité automotrice, désignée SU-6, en position de combat était de 11,1 tonnes, la vitesse maximale sur autoroute atteignait 28 km/h et la portée était de 130 km. En plus du canon anti-aérien de 76,2 mm, l'armement du véhicule était complété par deux mitrailleuses DT de 7,62 mm installées à l'avant et à l'arrière dans des supports à billes.

Lors des essais en usine du SU-6, qui se sont déroulés du 12 septembre au 11 octobre 1935, le véhicule a parcouru 180 km et a tiré 50 coups. Les conclusions de la commission notent ce qui suit : « Sur la base des tests effectués, on peut considérer que l’échantillon est entièrement préparé pour les tests sur le terrain. Aucun défaut ni dommage n’a été constaté, à l’exception de la destruction d’une roue.

Le 13 octobre 1935, le SU-6 arriva au NIAP. Les tests se sont déroulés dans des conditions météorologiques difficiles, le SU-6 a connu des pannes fréquentes de ses équipements et le processus de test s'est donc prolongé jusqu'en décembre. Au cours de leur parcours, le canon automoteur est tombé en panne à plusieurs reprises. Au total, le SU-6 a parcouru 750 km (jusqu'à 900 km au total) et tiré 416 obus. La précision du tir au début des essais était satisfaisante, mais à la fin elle était insatisfaisante, tant avec les ressorts enclenchés qu'en dehors. Par conséquent, la commission est arrivée à la conclusion que la désactivation des ressorts n’affecte pas la précision et que ce mécanisme devrait être exclu. En outre, le rapport sur les résultats des essais sur le terrain a noté une faible puissance du moteur et un refroidissement inefficace (le moteur a surchauffé après 15 à 25 kilomètres de course sur terrain accidenté), une résistance insatisfaisante des roues et des ressorts de suspension, ainsi qu'une faible stabilité de l'ensemble du système lors du franchissement d'obstacles, des « sauts » et des « rebonds » de l'installation, perturbant la visée, le basculement de la plate-forme. Il n'y avait pas assez d'espace sur la plate-forme de combat pour les installateurs de tubes distants. La commission a conclu que la machine était totalement inadaptée à une utilisation dans des connexions mécaniques.

Après l'échec des tests du SU-6 et la décision de développer un fusil d'assaut de 37 mm conçu par B.S. à l'usine n°8. La situation hospitalière a changé. Le 13 mars 1936, le décret gouvernemental n° 0K-58ss fut publié, selon lequel les quatre SU-6 déjà installés devaient être remis à des fins d'entraînement avec un canon anti-aérien de 76 mm. 1931, et les dix SU-6 produits devaient recevoir un canon anti-aérien de 37 mm. Mais, malgré le projet d'expédier 10 fusils d'assaut B. Shpitalny à l'usine n° 185 d'ici le 1er octobre, l'usine n° 8 n'en a livré aucun à la fin de l'année. De plus, P.N. Syachintov fut arrêté et tous les travaux sur le SU-6, ainsi que sur d'autres canons automoteurs anti-aériens sur châssis de char, furent arrêtés en janvier 1937. Désormais, les responsabilités défense aérienne militaire devait être réalisé par des quadruples supports de mitrailleuses anti-aériennes (ZPU) dans les carrosseries des camions GAZ-AAA.

AT-1 (Artillery Tank-1) - selon la classification des chars du milieu des années 1930, il appartenait à la classe des chars spécialement créés ; selon la classification moderne, il serait considéré comme une artillerie automotrice antichar monture fabriquée en 1935. Les travaux de création d'un char de soutien d'artillerie basé sur le T-26, qui a reçu la désignation officielle AT-1, ont commencé à l'usine n° 185 du nom. Kirov en 1934. On supposait que le char créé remplacerait le T-26-4, dont l'industrie soviétique n'a jamais pu établir la production en série. L'arme principale de l'AT-1 était le canon PS-3 de 76,2 mm, conçu par P. Syachentov.

Ce système d'artillerie a été conçu comme un canon de char spécial, équipé de viseurs panoramiques et télescopiques et d'une gâchette au pied. La puissance du canon PS-3 était supérieure à celle du canon de 76,2 mm. 1927, installé sur les chars T-26-4. Au printemps 1935, 2 prototypes de cette machine furent produits.

Le canon automoteur AT-1 appartenait à la classe des unités automotrices fermées. Le compartiment de combat était situé dans la partie médiane du véhicule dans une salle blindée protégée. L'armement principal du canon automoteur était le canon PS-3 de 76,2 mm, monté sur un pivot rotatif sur un support à broches. L'armement supplémentaire était une mitrailleuse DT de 7,62 mm, montée sur un support à rotule à droite du canon. De plus, l'AT-1 pourrait être armé d'une deuxième mitrailleuse DT, qui pourrait être utilisée par l'équipage pour se défendre. Pour l'installer, il y avait des embrasures spéciales à l'arrière et sur les côtés de la cabine blindée, recouvertes de rabats blindés. L'équipage du canon automoteur était composé de 3 personnes : un conducteur, qui se trouvait dans le compartiment de commande à droite dans le sens de déplacement du véhicule, un observateur (alias chargeur), qui se trouvait dans le compartiment de combat pour à droite du canon, et un artilleur, qui se trouvait à sa gauche. Il y avait des trappes sur le toit de la cabine pour monter à bord et débarquer l'équipage des canons automoteurs.

Le canon PS-3 pouvait envoyer un projectile perforant à une vitesse de 520 m/s, possédait des viseurs panoramiques et télescopiques, une gâchette au pied et pouvait être utilisé à la fois pour un tir direct et depuis des positions fermées. Les angles de guidage vertical allaient de -5 à +45 degrés, le guidage horizontal - 40 degrés (dans les deux sens) sans faire pivoter la coque du canon automoteur. Les munitions comprenaient 40 cartouches de canon et 1 827 cartouches de mitrailleuse (29 disques).

La protection blindée du canon automoteur était pare-balles et comprenait des plaques de blindage roulées d'une épaisseur de 6, 8 et 15 mm. La coque blindée était constituée de tôles de 6 et 15 mm d'épaisseur. La liaison des parties blindées de la coque était assurée par des rivets. Les plaques de blindage latérales et arrière de la timonerie étaient articulées pour permettre l'évacuation des gaz de poudre lors du tir à mi-hauteur. Dans ce cas, l'écart est de 0,3 mm. entre les volets rabattables et le corps du canon automoteur n'offrait pas à l'équipage du véhicule une protection contre les projections de plomb provenant des balles.

La capacité des réservoirs de carburant de l'installation AT-1 était de 182 litres, cette réserve de carburant était suffisante pour parcourir 140 km. lors de la conduite sur autoroute.

Le premier exemplaire du canon automoteur AT-1 fut remis pour tests en avril 1935. Selon leur propre performances de conduite ce n'était pas différent du char de série T-26. Des tests de tir ont montré que la cadence de tir du canon sans correction de visée atteint 12 à 15 coups par minute à portée la plus longue tirant à une distance de 10,5 km, au lieu des 8 km requis. Les tirs en mouvement ont généralement été couronnés de succès. Dans le même temps, des défauts du véhicule ont également été identifiés, ce qui n'a pas permis de transférer l'AT-1 pour des tests militaires. Sur la base des résultats des tests du canon automoteur AT-1, un fonctionnement satisfaisant du canon a été noté, mais en raison d'un certain nombre de paramètres (par exemple, la position inconfortable du mécanisme de rotation, l'emplacement des munitions, etc. .) le canon automoteur n'a pas été autorisé pour les essais militaires.

En 1937, le principal concepteur d'unités automotrices de l'usine n° 185, P. Syachentov, fut déclaré « ennemi du peuple » et réprimé. Cette circonstance a provoqué l'arrêt des travaux sur de nombreux projets qu'il supervisait. Parmi ces projets figurait le canon automoteur AT-1, bien qu'à cette époque l'usine d'Izhora ait déjà réussi à produire 8 coques blindées et que l'usine n° 174 ait commencé à assembler les premiers véhicules.

En résumé, on peut dire que l'AT-1 fut la première unité d'artillerie automotrice d'URSS. À l'époque où l'armée était encore friande de cales de mitrailleuses ou de chars armés de canons de 37 mm, le canon automoteur AT-1 pouvait à juste titre être considéré comme une arme très puissante.

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Lavages de PEINTRE DE L'ARMÉE

Cette publication tente d'analyser les capacités antichar des systèmes d'artillerie automoteurs (SPG) soviétiques disponibles en URSS pendant la Grande Guerre Patriotique. Au début des hostilités en juin 1941, l'Armée rouge ne disposait pratiquement pas d'unités d'artillerie automotrices, bien que des travaux pour leur création aient été menés depuis la première moitié des années 30. Les canons automoteurs amenés au stade de la production en série en URSS ont été créés sur la base de systèmes d'artillerie à faible balistique et ont été considérés comme des moyens de soutien aux unités d'infanterie. Les premiers canons automoteurs soviétiques étaient armés de canons régimentaires de 76 mm du modèle 1927 et d'obusiers de 122 mm du modèle 1910/30.

Le premier modèle de production soviétique du canon automoteur était le SU-12 sur le châssis d'un camion américain Moreland TX6 à trois essieux et deux essieux moteurs. Une installation sur socle dotée d'un canon régimentaire de 76 mm a été montée sur la plate-forme de chargement du Morland. Les canons cargo automoteurs sont entrés en service en 1933 et ont été présentés pour la première fois lors d'un défilé en 1934. Peu de temps après le début de la production en série des camions GAZ-AAA en URSS, l'assemblage des canons automoteurs SU-1-12 a commencé sur cette base. Selon les données d'archives, un total de 99 canons automoteurs SU-12/SU-1-12 ont été construits. Parmi eux, 48 sont basés sur le camion Moreland et 51 sont basés sur le camion soviétique GAZ-AAA.

SU-12 en parade

Initialement, les canons automoteurs SU-12 n'avaient aucune protection blindée, mais bientôt un bouclier blindé en forme de U a été installé pour protéger l'équipage des balles et des éclats d'obus. La charge de munitions de l'arme était de 36 éclats d'obus et grenades à fragmentation, les obus perforants n'étaient pas fournis. La cadence de tir était de 10 à 12 coups/min. Le montage du canon sur une plate-forme de camion a permis de créer rapidement et à moindre coût un canon automoteur improvisé. Le support du canon avait un secteur de tir de 270 degrés ; le tir du canon pouvait être tiré soit directement vers l'arrière, soit sur le côté. Il était également en principe possible de tirer en mouvement, mais cela réduisait considérablement la précision.

La mobilité du SU-12 lorsqu'il se déplaçait sur de bonnes routes était nettement supérieure à celle des canons régimentaires hippomobiles de 76 mm. Cependant, le premier canon automoteur soviétique présentait de nombreux défauts. La vulnérabilité de l'équipage d'artillerie, partiellement recouvert d'un bouclier en acier de 4 mm, lors de tirs directs, était très grande. La maniabilité d'un véhicule à roues sur des sols meubles laissait beaucoup à désirer et était sérieusement inférieure à celle des équipes hippomobiles de l'artillerie régimentaire et divisionnaire. La seule façon de retirer un canon automoteur à roues coincé dans la boue était d'utiliser un tracteur. À cet égard, il fut décidé de construire des canons automoteurs sur châssis à chenilles et la production du SU-12 fut arrêtée en 1935.

D'abord Canons automoteurs soviétiques ont été utilisés avec succès lors d'opérations de combat en Extrême-Orient contre les Japonais à la fin des années 30 et lors de la guerre d'hiver avec la Finlande. Tous les SU-12 disponibles dans l'ouest du pays ont été perdus peu après l'attaque allemande, sans avoir d'impact sur le déroulement des hostilités.

Dans les années 20 et 30, la création de canons automoteurs basés sur des camions était une tendance mondiale, et cette expérience en URSS s'est avérée utile. Mais si l'installation de canons anti-aériens sur des camions avait du sens, alors pour les canons automoteurs opérant à proximité immédiate de l'ennemi, l'utilisation d'un châssis de véhicule non protégé et à maniabilité limitée était certainement une solution sans issue.

Dans la période d'avant-guerre, un certain nombre de canons automoteurs basés sur des chars légers ont été créés en Union soviétique. Les tankettes flottantes T-37A étaient considérées comme porteuses de canons antichar de 45 mm, mais l'affaire se limitait à la construction de deux prototypes. Il était possible d'apporter le canon automoteur SU-5-2 avec un obusier de 122 mm. 1910/30 basé sur le char T-26. Les SU-5-2 ont été produits en petites séries de 1936 à 1937, un total de 31 véhicules ont été construits.

La charge de munitions du canon automoteur SU-5-2 de 122 mm était composée de 4 obus et de 6 charges. Angles de pointage horizontalement - 30°, verticalement de 0° à +60°. La vitesse initiale maximale d'un projectile à fragmentation est de 335 m/s, la portée de tir maximale est de 7 680 m, la cadence de tir est de 5 à 6 coups/min. L'épaisseur du blindage frontal était de 15 mm, celle des côtés et de l'arrière de 10 mm, c'est-à-dire que la protection du blindage était tout à fait adéquate pour résister aux balles et aux éclats d'obus, mais elle n'était disponible qu'à l'avant et partiellement sur les côtés.

En général, le SU-5-2 possédait de bonnes qualités de combat pour l'époque, ce qui fut confirmé lors des combats au lac Khasan. Les rapports du commandement de la 2e brigade mécanisée de l'Armée rouge notaient :

"Les canons automoteurs de 122 mm ont fourni un grand soutien aux chars et à l'infanterie, détruisant les obstacles de barbelés et les points de tir ennemis."

En raison de leur petit nombre, les SU-12 de 76 mm et les SU-5-2 de 122 mm n'ont pas eu d'impact notable sur le déroulement des hostilités en période initiale guerre. Les capacités antichar du SU-12 de 76 mm étaient faibles, avec une vulnérabilité accrue du canon automoteur lui-même et de son équipage aux balles et aux éclats d'obus. Avec une vitesse initiale du projectile perforant à tête émoussée de 76 mm BR-350A - 370 m/s à une distance de 500 mètres lors d'une rencontre à un angle de 90 °, il a pénétré un blindage de 30 mm, ce qui a permis de combattre uniquement chars légers et véhicules blindés allemands. Avant l'avènement des obus cumulatifs dans les munitions des canons régimentaires, leurs capacités antichar étaient très modestes.

Malgré le fait que l'obusier de 122 mm ne contenait pas d'obus perforants dans ses munitions, le tir de grenades à fragmentation hautement explosives était souvent très efficace. Ainsi, le poids du projectile 53-OF-462 étant de 21,76 kg, il contenait 3,67 kg de TNT qui, en 1941, avec un coup direct, était assuré de toucher n'importe quel char allemand. Lorsqu'un obus explosait, de lourds fragments se formaient qui pouvaient pénétrer dans un blindage jusqu'à 20 mm d'épaisseur dans un rayon de 2 à 3 mètres. C'était largement suffisant pour détruire le blindage des véhicules blindés de transport de troupes et des chars légers, ainsi que pour désactiver le châssis, les dispositifs de surveillance, les viseurs et les armes. C'est-à-dire avec les bonnes tactiques d'utilisation et de présence dans les troupes un montant significatif SU-5-2, ces canons automoteurs, dans la période initiale de la guerre, pouvaient lutter non seulement contre les fortifications et l'infanterie, mais aussi contre les chars allemands.

Avant la guerre, l'URSS avait déjà créé des canons automoteurs à haut potentiel antichar. En 1936, le SU-6 fut testé, armé d'un canon antiaérien 3-K de 76 mm sur le châssis d'un char léger T-26. Ce véhicule était destiné à l'escorte antiaérienne de colonnes motorisées. Cela ne convenait pas aux militaires, car l'ensemble de l'équipage ne rentrait pas dans le support d'artillerie et l'installateur des tubes télécommandés était obligé de voyager dans un véhicule d'escorte.

Peu performant en tant que canon anti-aérien, le canon automoteur SU-6 pourrait devenir une arme antichar très efficace, opérant à partir de positions préparées à l'avance et depuis des embuscades. Le projectile perforant BR-361, tiré d'un canon 3-K à une distance de 1 000 mètres sous un angle d'impact de 90°, a pénétré un blindage de 82 mm. En 1941-1942, les capacités du canon automoteur SU-6 de 76 mm lui permettaient de combattre avec succès tous les chars allemands à des distances de tir réelles. Si vous utilisiez des obus de sous-calibre, les taux de pénétration du blindage seraient beaucoup plus élevés. Malheureusement, le SU-6 n'est jamais entré en service en tant que support d'artillerie automoteur antichar (PT SAU).

De nombreux chercheurs classent le char KV-2 comme un canon automoteur d'assaut lourd. Formellement, grâce à la présence d'une tourelle rotative, le KV-2 est identifié comme un char. Mais en fait machine de combat, armé d'un mod d'obusier de char unique de 152 mm. 1938/40 (M-10T), c'était à bien des égards un canon automoteur. L'obusier M-10T visait verticalement dans la plage de -3 à +18° ; avec la tourelle à l'arrêt, il pouvait être pointé dans un petit secteur horizontal, ce qui était typique des canons automoteurs. Le chargement de munitions était composé de 36 cartouches séparées.

Le KV-2 a été créé sur la base de l'expérience de la lutte contre les bunkers finlandais sur la ligne Mannerheim. L'épaisseur du blindage frontal et latéral était de 75 mm et l'épaisseur du masque blindé du canon était de 110 mm, ce qui le rendait peu vulnérable aux canons antichar de calibre 37-50 mm. Cependant, la haute sécurité du KV-2 était souvent dévalorisée par une faible fiabilité technique et une mauvaise formation des conducteurs mécaniciens.

Avec un moteur diesel V-2K d'une puissance de 500 ch, un véhicule de 52 tonnes pourrait théoriquement accélérer jusqu'à 34 km/h sur autoroute. En réalité, la vitesse sur une bonne route ne dépassait pas 25 km/h. Le char s'est déplacé sur un terrain accidenté à une vitesse de marche de 5 à 7 km/h. Compte tenu du fait que la capacité de cross-country du KV-2 sur des sols meubles n'était pas très bonne et qu'il n'était pas facile de retirer un char coincé dans la boue, nous avons dû choisir très soigneusement l'itinéraire de déplacement. En raison du poids et des dimensions excessifs, le franchissement obstacles d'eau devenait souvent une tâche insurmontable, les ponts et les passages à niveau ne résistaient pas et de nombreux KV-2 étaient tout simplement abandonnés pendant la retraite.

KV-2 capturé par l'ennemi

Le 22 juin 1941, le chargement de munitions du KV-2 ne contenait que des grenades à fragmentation hautement explosives OF-530 pesant 40 kg, contenant environ 6 kg de TNT. Un obus de ce type touché par un char allemand en 1941 le transformerait inévitablement en un tas de ferraille enflammée. En pratique, en raison de l'impossibilité d'équiper le chargement de munitions avec des munitions standard, tous les obus de l'obusier remorqué M-10 ont été utilisés pour le tir. Dans le même temps, le nombre requis de paquets de poudre à canon a été retiré de la douille. Des obusiers à fragmentation en fonte, des obus incendiaires, de vieilles grenades hautement explosives et même des éclats d'obus, prêts à frapper, ont été utilisés. Lors des tirs sur les chars allemands, les obus perforants ont donné de bons résultats.

Le canon M-10T présentait toute une série de défauts qui dévaluaient son efficacité sur le champ de bataille. En raison du déséquilibre de la tour, le moteur électrique standard ne pouvait pas toujours supporter son poids, ce qui rendait la rotation de la tour très difficile. Même avec un petit angle d'inclinaison du char, la tourelle était souvent impossible à faire pivoter. En raison d'un recul excessif, le canon ne pouvait tirer que lorsque le char était complètement arrêté. Le recul du canon pourrait simplement désactiver à la fois le mécanisme de rotation de la tourelle et le groupe moteur-transmission, et ce malgré le fait que le tir depuis le char M-10T était strictement interdit lorsqu'il était complètement chargé. La cadence de tir pratique avec réglage de la visée était de 2 coups/min, ce qui, combiné à la faible vitesse de rotation de la tourelle et à la portée de tir direct relativement courte, réduisait les capacités antichar.

A cause de tout ça efficacité au combat Le véhicule, créé pour les opérations de combat offensives et la destruction des fortifications ennemies, s'est avéré faible lors de tirs directs à une distance de plusieurs centaines de mètres. Cependant, la majeure partie du KV-2 n'a pas été perdue dans des duels avec des chars allemands, mais à la suite de dégâts causés par les tirs de l'artillerie allemande, d'attaques de bombardiers en piqué, de pannes de moteur, de transmission et de châssis, ainsi que du manque de carburant et de lubrifiants. Peu de temps après le début de la guerre, la production du KV-2 fut réduite. Au total, de janvier 1940 à juillet 1941, 204 véhicules furent construits.

Au début de la guerre, les usines de réparation de chars ont accumulé un nombre important de chars légers T-26 endommagés et défectueux de diverses modifications. Souvent, les chars présentaient des dommages à la tourelle ou à l'armement, ce qui empêchait leur utilisation ultérieure. Les chars à double tourelle équipés de mitrailleuses ont également démontré leur totale incohérence. Dans ces conditions, il semblait tout à fait logique de convertir des chars dotés d'armes défectueuses ou obsolètes en canons automoteurs. On sait qu'un certain nombre de véhicules dont les tourelles ont été démontées ont été réarmés avec des canons antichar de 37 et 45 mm dotés de boucliers blindés. Selon des documents d'archives, de tels canons automoteurs, par exemple, étaient disponibles dans la 124e brigade de chars en octobre 1941, mais aucune image des véhicules n'a été conservée. En termes de puissance de feu, les canons automoteurs improvisés n'étaient pas supérieurs aux chars T-26 équipés d'un canon de 45 mm, mais étaient inférieurs en termes de protection de l'équipage. Mais l'avantage de ces véhicules était une bien meilleure vue sur le champ de bataille, et même dans les conditions de pertes catastrophiques au cours des premiers mois de la guerre, tout véhicule blindé prêt au combat valait son pesant d'or. Avec des tactiques appropriées consistant à utiliser des canons automoteurs de 37 et 45 mm en 1941, ils purent combattre avec succès les chars ennemis.

À l'automne 1941, des canons automoteurs armés de canons KT de 76 mm furent produits à l'usine de Leningrad Kirov sur un châssis T-26 réparé. Ce canon était une version char du canon régimentaire de 76 mm modèle 1927, avec une balistique et des munitions similaires. Dans différentes sources, ces canons automoteurs étaient désignés différemment : T-26-SU, SU-T-26, mais le plus souvent SU-76P ou SU-26. Le canon SU-26 avait un tir panoramique et l'équipage devant était recouvert d'un bouclier blindé.

SU-26 détruit

Les versions ultérieures, construites en 1942, disposaient également d'une protection blindée sur les côtés. Selon des données d'archives, 14 canons automoteurs SU-26 ont été construits à Léningrad pendant la guerre, certains d'entre eux ont survécu jusqu'à la levée du blocus. Bien entendu, le potentiel antichar de ces canons automoteurs était très faible et ils étaient principalement utilisés pour le soutien d'artillerie des chars et de l'infanterie.

Le premier chasseur de chars spécialisé soviétique fut le ZIS-30, armé d'un canon de 57 mm. canon antichar arr. 1941. Très souvent, ce canon est appelé ZIS-2, mais ce n'est pas tout à fait exact. Du ZIS-2 PTO, dont la production a repris en 1943, le canon de 57 mm mod. 1941 différait par un certain nombre de détails, même si en général la conception était la même. Les canons antichar de 57 mm avaient une excellente pénétration du blindage et, au début de la guerre, ils étaient garantis de pénétrer le blindage frontal de n'importe quel char allemand.

Le chasseur de chars ZIS-30 était un canon antichar léger doté d'un canon monté ouvertement. Le support supérieur du canon était monté dans la partie médiane du corps du tracteur léger T-20 Komsomolets. Les angles de visée verticaux allaient de -5 à +25°, le long de l'horizon - dans le secteur 30°. La cadence de tir pratique atteignait 20 coups/min. L'équipage, composé de 5 personnes, n'était protégé des balles et des éclats d'obus au combat que par un bouclier de canon. L'arme ne pouvait être tirée qu'en position debout. En raison du centre de gravité élevé et du fort recul, afin d'éviter le chavirage, il a été nécessaire de replier les ouvre-portes à l'arrière du canon automoteur. Pour l'autodéfense, le canon automoteur était équipé d'une mitrailleuse DT de 7,62 mm, héritée du tracteur Komsomolets.

La production en série du canon automoteur ZIS-30 a commencé fin septembre 1941 à l'usine de construction de machines de Nijni Novgorod et n'a duré qu'un mois environ. Pendant cette période, il a été possible de construire 101 canons automoteurs. Selon la version officielle, la production du ZIS-30 a été interrompue en raison du manque de tracteurs Komsomolets, mais même si tel est le cas, qu'est-ce qui a empêché l'installation de canons antichars très efficaces de 57 mm sur le châssis des chars légers ?

La plupart cause probable L'arrêt de la construction du chasseur de chars de 57 mm a probablement causé des difficultés dans la production de canons. Le pourcentage de défauts dans la fabrication des fûts atteignait des valeurs tout à fait indécentes, et il n’a pas été possible de corriger cette situation sur le parc de machines existant, malgré les efforts de la main d’œuvre de l’usine de fabrication. C'est cela, et non la « puissance excédentaire » des canons antichar de 57 mm, qui explique leurs faibles volumes de production en 1941 et l'abandon ultérieur de la construction en série. Usine d'artillerie de Gorki n° 92 et V.G. lui-même. La pince s'est avérée plus simple, basée sur la conception du mod de canon de 57 mm. 1941, pour établir la production d'un canon divisionnaire de 76 mm, largement connu sous le nom de ZIS-3. Au moment de sa création, le canon divisionnaire de 76 mm du modèle 1942 (ZIS-3) avait une pénétration de blindage tout à fait acceptable, tout en possédant un projectile à fragmentation hautement explosif plus puissant. Par la suite, cette arme s'est répandue et était populaire parmi les troupes. Le ZIS-3 n'était pas seulement en service dans l'artillerie divisionnaire ; des canons spécialement modifiés étaient utilisés par les unités de combat antichar et installés sur des supports d'artillerie automoteurs. Par la suite, la production du canon antichar de 57 mm, après avoir apporté quelques modifications à la conception, sous le nom de ZIS-2, reprit en 1943. Cela est devenu possible après avoir reçu un parc de machines parfait des États-Unis, ce qui a permis de résoudre le problème de la fabrication des fûts.

Quant au canon automoteur ZIS-30, ce canon automoteur a d'abord bien fonctionné dans des conditions de pénurie aiguë d'armes antichar. Les artilleurs, qui avaient auparavant utilisé des canons antichar de 45 mm, appréciaient particulièrement la pénétration élevée du blindage et la portée de tir direct. Lors de son utilisation au combat, le canon automoteur a révélé un certain nombre de défauts graves : châssis surchargé, réserve de marche insuffisante, faible capacité de munitions et tendance au renversement. Cependant, tout cela était tout à fait prévisible, puisque le canon automoteur ZIS-30 était un ersatz typique - un modèle de guerre créé à la hâte à partir de ce qui était à portée de main, peu ami convenable pour un ami de l'unité de châssis et d'artillerie. Au milieu de 1942, presque tous les ZIS-30 furent perdus au cours des combats. Cependant, ils se sont révélés très outil utile lutte contre les chars allemands. Les canons automoteurs ZIS-30 étaient en service dans les batteries antichar des brigades blindées des fronts ouest et sud-ouest et prirent une part active à la défense de Moscou.

Après la stabilisation de la situation sur le front et un certain nombre d'opérations offensives réussies de l'Armée rouge, un besoin urgent de canons automoteurs pour le soutien de l'artillerie s'est fait sentir. Contrairement aux chars, les canons automoteurs n'étaient pas censés participer directement à l'attaque. Se déplaçant à une distance de 500 à 600 mètres des troupes qui avançaient, ils supprimèrent les points de tir avec le feu de leurs canons, détruisirent les fortifications et détruisirent l'infanterie ennemie. Autrement dit, une « attaque d’artillerie » typique était nécessaire, pour reprendre la terminologie de l’ennemi. Cela imposait des exigences différentes aux canons automoteurs par rapport aux chars. La sécurité des canons automoteurs aurait pu être moindre, mais il était préférable d'augmenter le calibre des canons et, par conséquent, la puissance des projectiles.

À la fin de l’automne 1942, la production du SU-76 commença. Ce canon automoteur a été créé sur la base des chars légers T-60 et T-70 en utilisant un certain nombre d'unités automobiles et est armé d'un canon ZIS-ZSh de 76 mm (Sh - assaut) - une version du canon divisionnaire. pistolet spécialement développé pour les canons automoteurs. Les angles de visée verticaux allaient de -3 à +25°, le long de l'horizon - dans le secteur 15°. L'angle d'élévation du canon permettait d'atteindre le champ de tir du canon divisionnaire ZIS-3, soit 13 km. Le chargement de munitions était de 60 obus. L'épaisseur du blindage frontal était de 26 à 35 mm, celle du blindage latéral et arrière de 10 à 15 mm, ce qui permettait de protéger l'équipage (4 personnes) des petits tirs et des éclats d'obus. En premier modification en série il y avait aussi un toit blindé de 7 mm.

La centrale SU-76 était composée de deux moteurs automobiles GAZ-202 d'une puissance totale de 140 ch. Selon les concepteurs, cela était censé réduire le coût de production des canons automoteurs, mais a suscité des plaintes massives de la part de l'armée active. La centrale électrique était très difficile à contrôler ; le fonctionnement non synchrone des moteurs provoquait de fortes vibrations de torsion, ce qui entraînait une défaillance rapide de la transmission.

Les 25 premiers SU-76 produits furent envoyés à un régiment d'artillerie automoteur d'entraînement en janvier 1943. Un mois plus tard, les deux premiers régiments d'artillerie automotrice (SAP) formés sur le SU-76 se rendent sur le front Volkhov et participent à la rupture du siège de Léningrad. Lors des opérations de combat, les canons automoteurs ont fait preuve d'une bonne mobilité et maniabilité. La puissance de feu des armes a permis de détruire efficacement les poumons fortifications de campagne et détruire les concentrations de main-d'œuvre ennemie. Mais en même temps, il y a eu une panne massive des éléments de transmission et des moteurs. Cela a conduit à l'arrêt de la production de masse après la production de 320 voitures. Le raffinement du compartiment moteur-transmission n’a pas entraîné de changement fondamental dans la conception. Pour augmenter la fiabilité, il a été décidé de renforcer ses éléments afin d'augmenter la fiabilité et d'augmenter la durée de vie. Par la suite, la puissance du système de propulsion double a été augmentée à 170 ch. De plus, le toit blindé du compartiment de combat a été abandonné, ce qui a permis de réduire le poids de 11,2 à 10,5 tonnes et d'améliorer les conditions de travail et la visibilité de l'équipage. En position repliée, le compartiment de combat était recouvert d'une bâche pour le protéger de la poussière de la route et des précipitations. Cette version du canon automoteur, désignée SU-76M, a réussi à participer à la bataille de Koursk. De nombreux commandants n'ont pas immédiatement compris qu'un canon automoteur n'est pas un char. Les tentatives visant à utiliser le SU-76M doté d'un blindage pare-balles lors d'attaques frontales contre des positions ennemies bien fortifiées ont inévitablement entraîné de lourdes pertes. C'est alors que ce canon automoteur a gagné des surnoms peu flatteurs parmi les soldats de première ligne : « salope », « Ferdinand au cul nu » et « charnier de l'équipage ». Cependant, lorsqu'il est utilisé correctement, le SU-76M s'est bien comporté. En défense, ils repoussèrent les attaques d'infanterie et furent utilisés comme réserve antichar mobile protégée. Au cours de l'offensive, les canons automoteurs ont supprimé les nids de mitrailleuses, détruit les casemates et les bunkers, effectué des passages dans les barrières grillagées avec des tirs d'armes à feu et, si nécessaire, combattu les chars qui contre-attaquaient.

Dans la seconde moitié de la guerre, un projectile perforant de 76 mm ne pouvait plus toucher de manière fiable les chars moyens Pz allemands. IV modifications tardives et Pz lourd. V "Panthère" et Pz. VI "Tiger", et le tir d'obus cumulatifs utilisés dans les canons régimentaires était strictement interdit pour les canons divisionnaires et de char en raison du fonctionnement peu fiable des fusibles et de la possibilité d'explosion dans le canon. Ce problème a été résolu après l'introduction de la cartouche 53-UBR-354P avec le projectile sous-calibré 53-BR-350P dans la charge de munitions. Un projectile sous-calibré à une distance de 500 mètres a pénétré 90 mm de blindage le long de la ligne normale, ce qui a permis de toucher en toute confiance le blindage frontal des « quatre » allemands, ainsi que les flancs des « Tigres » et « Panthères ». Bien entendu, le SU-76M n'était pas adapté aux duels avec les chars ennemis et les canons automoteurs antichar, qui, à partir de 1943, étaient régulièrement armés de canons longs dotés d'une balistique élevée. Mais lors d'opérations à partir d'embuscades, de divers types d'abris et de combats de rue, les chances étaient bonnes. Une bonne mobilité et une grande maniabilité sur sols meubles ont également joué un rôle. Une bonne utilisation du camouflage tenant compte du terrain, ainsi que des manœuvres d'un abri creusé dans le sol à un autre, permettaient souvent de remporter la victoire même sur les chars lourds ennemis. La demande pour le SU-76M en tant que moyen universel de soutien d'artillerie pour les unités d'infanterie et de chars est confirmée par l'énorme circulation de 14 292 véhicules construits.

À la toute fin de la guerre, le rôle des canons automoteurs de 76 mm comme moyen de lutte contre les véhicules blindés ennemis a diminué. À cette époque, nos troupes étaient déjà saturées de canons antichars spécialisés et de chasseurs de chars, et les chars ennemis étaient devenus rares. Au cours de cette période, le SU-76M a été utilisé exclusivement aux fins prévues, ainsi que comme véhicule blindé de transport de troupes pour le transport d'infanterie, l'évacuation des blessés et comme véhicule d'observation d'artillerie avancé.

Début 1943, basé sur les chars allemands capturés Pz. Les canons automoteurs Kpfw III et StuG III ont commencé la production des canons automoteurs SU-76I. En termes de sécurité, avec des caractéristiques d'armes presque identiques, ils étaient nettement supérieurs au SU-76. L'épaisseur du blindage frontal des véhicules capturés, selon la modification, était de 30 à 60 mm. Le front et les côtés du kiosque étaient protégés par un blindage de 30 mm, l'épaisseur du toit était de 10 mm. La cabine avait la forme d'une pyramide tronquée avec des angles d'inclinaison rationnels des plaques de blindage, ce qui augmentait la résistance du blindage. Certains des véhicules destinés à être utilisés comme véhicules de commandement étaient équipés d'une puissante station radio et tourelles du commandant avec trappe d'entrée du Pz. Kpfw III.

Komandirskaïa SU-76I

Initialement, les canons automoteurs, créés sur la base de trophées, devaient être armés, par analogie avec le SU-76, d'un canon ZIS-3Sh de 76,2 mm. Mais dans le cas de l'utilisation de cette arme, une protection fiable de l'embrasure du canon contre les balles et les éclats d'obus n'était pas assurée, car lors du levage et de la rotation du canon, des fissures se formaient invariablement dans le bouclier. Dans ce cas, le canon spécial automoteur S-1 de 76,2 mm s'est avéré utile. Auparavant, il avait été créé sur la base du char F-34, spécifiquement pour les canons automoteurs expérimentaux légers de l'usine automobile de Gorki. Les angles de visée verticaux du canon vont de -5 à 15°, horizontalement - dans un secteur de ±10°. Le chargement de munitions était de 98 obus. Sur les véhicules de commandement, grâce à l'utilisation d'une station radio plus volumineuse et puissante, la charge en munitions a été réduite.

La production du véhicule a duré de mars à novembre 1943. Le SU-76I, construit à environ 200 exemplaires, malgré sa meilleure protection par rapport au SU-76, n'était pas bien adapté au rôle de chasseur de chars légers. La cadence de tir pratique du canon n'était pas supérieure à 5 à 6 coups/min. Et en termes de caractéristiques de pénétration du blindage, le canon S-1 était complètement identique au char F-34. Cependant, plusieurs cas d'utilisation réussie du SU-76I contre des chars moyens allemands ont été documentés. Les premiers véhicules ont commencé à entrer en service dans les troupes en mai 1943, soit plusieurs mois plus tard que le SU-76, mais contrairement aux canons automoteurs soviétiques, ils n'ont pas suscité de plaintes particulières. Les troupes ont adoré le SU-76I ; les artilleurs automoteurs ont noté sa grande fiabilité par rapport au SU-76, sa facilité de contrôle et l'abondance de dispositifs d'observation. De plus, en termes de mobilité sur terrain accidenté, le canon automoteur n'était pratiquement pas inférieur aux chars T-34, les surpassant en vitesse sur de bonnes routes. Malgré la présence d'un toit blindé, les équipages appréciaient l'espace relatif à l'intérieur du compartiment de combat par rapport aux autres supports d'artillerie automoteurs soviétiques ; le commandant, le tireur et le chargeur n'étaient pas trop à l'étroit dans la tourelle. La difficulté de démarrer le moteur en cas de gel sévère a été considérée comme un inconvénient important.

Les régiments d'artillerie automoteurs armés du SU-76I ont reçu leur baptême du feu lors de la bataille de Koursk, où ils se sont généralement bien comportés. En juillet 1943, sur la base de l'expérience acquise au combat, un bouclier réfléchissant blindé fut installé sur le masque du canon SU-76I pour empêcher le canon d'être coincé par des balles et des fragments. Pour augmenter l'autonomie de croisière, le SU-76I était équipé de deux réservoirs d'essence externes montés sur des supports facilement amovibles le long de la poupe.

Les canons automoteurs SU-76I ont été activement utilisés lors de l'opération Belgorod-Kharkov, tandis que de nombreux véhicules endommagés au combat ont été restaurés à plusieurs reprises. Le SU-76I fut utilisé dans l'armée active jusqu'au milieu de 1944, après quoi les véhicules qui survécurent aux combats furent radiés en raison d'une usure extrême et du manque de pièces de rechange.

En plus des canons de 76 mm, ils ont tenté d'installer un obusier M-122 de 30 mm sur le châssis capturé. On connaît la construction de plusieurs véhicules sous le nom SG-122 « Artshturm » ou SG-122A en abrégé. Ce canon automoteur a été créé sur la base du canon d'assaut StuG III Ausf. C ou Ausf. D. On sait que 10 canons automoteurs ont été commandés en septembre 1942, mais aucune information indiquant si cette commande a été entièrement exécutée n'a été conservée.

L'obusier M-30 de 122 mm ne pouvait pas être installé dans un kiosque allemand standard. Le kiosque de fabrication soviétique était nettement plus haut. L'épaisseur du blindage avant de la cabine est de 45 mm, les côtés sont de 35 mm, la poupe est de 25 mm, le toit est de 20 mm. Le véhicule n'a pas eu beaucoup de succès ; les experts ont noté que les rouleaux avant étaient surchargés et que le compartiment de combat était très pollué lors du tir. Le canon automoteur sur un châssis capturé, après avoir installé un char blindé de fabrication soviétique, s'est avéré être à l'étroit et avait un blindage plus faible que le StuG III allemand. Manque de bons à cette époque dispositifs de visée et les dispositifs d'observation ont également eu un impact négatif sur les caractéristiques de combat des canons automoteurs. On peut noter qu'en plus de la conversion des trophées, l'Armée rouge a utilisé en 1942-1943 de nombreux véhicules blindés allemands capturés sous une forme inchangée. Ainsi, sur le Kursk Bulge, les SU-75 (StuG III) capturés et Marder III ont combattu aux côtés du T-34.

Le canon automoteur SU-122, construit sur le châssis du char soviétique T-34, s'est avéré plus viable. Le nombre total de pièces empruntées au char était de 75 %, les pièces restantes étaient neuves, spécialement fabriquées pour le canon automoteur. À bien des égards, l’apparition du SU-122 est associée à l’expérience de l’exploitation d’avions « d’assaut d’artillerie » allemands capturés dans l’armée. Les canons d'assaut étaient nettement moins chers que les chars, et les kiosques spacieux permettaient d'installer des canons de plus gros calibre. L’utilisation de l’obusier M-30 de 122 mm comme arme promettait un certain nombre d’avantages importants. Cette arme pourrait facilement être placée dans le kiosque d'un canon automoteur, ce qui a été confirmé par l'expérience de la création du SG-122A. Comparé à un projectile de 76 mm, un obusier à fragmentation hautement explosive de 122 mm avait un effet destructeur nettement plus important. Le projectile de 122 mm, pesant 21,76 kg, contenait 3,67 explosifs, contre 6,2 kg d'un projectile « trois pouces » de 710 gr. explosif. Un tir d'un canon de 122 mm pouvait réaliser plus que plusieurs tirs d'un canon de 76 mm. Le puissant effet explosif du projectile de 122 mm a permis de détruire non seulement des fortifications en bois et en terre, mais également des casemates en béton ou de solides bâtiments en briques. Les obus HEAT pourraient également être utilisés avec succès pour détruire des fortifications hautement protégées.

Le canon automoteur SU-122 n'est pas né de nulle part : fin 1941, le concept d'un char sans tourelle est proposé avec conservation complète du châssis du T-34, armé d'un canon de 76 mm. Les gains de poids réalisés grâce à la suppression de la tourelle ont permis d'augmenter l'épaisseur du blindage frontal à 75 mm. L'intensité de la main-d'œuvre dans le secteur manufacturier a été réduite de 25 %. Par la suite, ces développements ont été utilisés pour créer un canon automoteur de 122 mm.

En termes de sécurité, le SU-122 n'était pratiquement pas différent du T-34. Le canon automoteur était armé d'une modification de char du mod d'obusier divisionnaire de 122 mm. 1938 - M-30S, conservant un certain nombre de caractéristiques du canon remorqué. Ainsi, le placement des commandes des mécanismes de visée sur les côtés opposés du canon nécessitait deux artilleurs dans l'équipage, ce qui, bien entendu, n'ajoutait pas d'espace libre dans le canon automoteur. La plage des angles d'élévation était de −3° à +25°, le secteur de tir horizontal était de ±10°. La portée de tir maximale est de 8 000 mètres. Cadence de tir - 2-3 coups/min. Capacité de munitions de 32 à 40 cartouches à chargement séparé, selon la série de production. Il s’agissait principalement d’obus à fragmentation hautement explosifs.

Le besoin de tels véhicules au front était énorme, malgré un certain nombre de critiques identifiées lors des tests, le canon automoteur a été adopté pour le service. Le premier régiment de canons automoteurs SU-122 fut formé fin 1942. Des canons automoteurs de 122 mm apparurent au front en février 1943 et furent accueillis avec beaucoup d'enthousiasme. Des tests de combat de canons automoteurs visant à tester les tactiques d'application ont eu lieu début février 1943. L'option la plus réussie est considérée comme l'utilisation du SU-122 pour soutenir l'avancée de l'infanterie et des chars, en les plaçant derrière eux à une distance de 400 à 600 mètres. Lors de la percée des défenses ennemies, les canons automoteurs ont supprimé les points de tir ennemis avec le feu de leurs canons, détruit les obstacles et les barrières et ont également repoussé les contre-attaques.

Lorsqu'un projectile à fragmentation hautement explosif de 122 mm frappe réservoir moyen, en règle générale, il était détruit ou mis hors service. Selon les rapports Équipages de chars allemands qui ont participé à la bataille de Koursk, ils ont enregistré à plusieurs reprises des cas de dommages graves aux chars lourds Pz. VI "Tiger" à la suite d'un bombardement avec des obus d'obusier de 122 mm.

Voici ce qu'écrit le major Gomilla, commandant III, à ce sujet. Abteilung/Régiment Panzer division de chars Allemagne grossière :

"... Hauptmann von Williborn, commandant de la 10e compagnie, a été grièvement blessé pendant la bataille. Son Tigre a reçu un total de huit coups d'obus de 122 mm provenant de canons d'assaut basés sur le char T-34. Un obus a percé le blindage latéral coque. Six obus ont touché la tourelle, dont trois n'ont fait que de petites bosses dans le blindage, deux autres ont fissuré le blindage et en ont cassé de petits morceaux. Le sixième obus a brisé un énorme morceau de blindage (de la taille de deux paumes), qui a volé dans le compartiment de combat du char. Est sorti "Lors de la construction du circuit électrique de la gâchette électrique du canon, les dispositifs d'observation ont été cassés ou arrachés de leurs points de montage. La soudure de la tourelle s'est détachée et une fissure d'un demi-mètre s'est formée , qui n'a pas pu être réparé par l'équipe de réparation sur le terrain."

De manière générale, en évaluant les capacités antichar du SU-122, on peut affirmer qu'elles étaient très faibles. En fait, cela a finalement été l’une des principales raisons pour lesquelles les canons automoteurs ont été retirés de la production. Malgré la présence dans le chargement de munitions d'obus cumulatifs BP-460A pesant 13,4 kg, avec une pénétration de blindage de 175 mm, il n'était possible de toucher un char en mouvement qu'au premier tir d'une embuscade ou dans des conditions de combat en localité. Au total, 638 véhicules furent construits et la production du canon automoteur SU-122 fut achevée à l'été 1943. Cependant, plusieurs canons automoteurs de ce type survécurent jusqu'à la fin des hostilités, participant à l'assaut de Berlin.

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Au début des années 1960, il s'est avéré que les obus de calibre perforant des canons de char D-10T. Les D-25 et M-62, qui étaient armés des chars moyens T-54 et T-55 et des chars lourds T-10 et T-10M, ne peuvent pénétrer ni le blindage frontal, ni la caisse, ni la tourelle du M60 américain. char et le Chieftain anglais. ". Pour combattre ces chars, des travaux ont débuté en parallèle dans diverses directions : création de nouveaux obus sous-calibrés et cumulatifs pour les anciens canons de char ; de nouveaux canons de char rayés et à canon lisse de calibre 115-130 mm ; projectiles guidés par des chars, etc. L'un des éléments de ce programme était l'unité d'artillerie automotrice de 152 mm SU-152 (objet 120), code de développement ("Taran")...

Le système d'artillerie correspondant a été conçu au bureau de conception de l'usine n° 172 et le châssis a été conçu à l'usine d'ingénierie des transports de Sverdlovsk ( chef designer Efimov). Prototype Le canon automoteur SU-152 "Taran" (objet 120) a été fabriqué en 1965 et était un véhicule entièrement fermé avec un compartiment de combat à l'arrière, ainsi qu'un moteur et une transmission à l'avant. Le châssis et le groupe motopropulseur du canon automoteur sont empruntés au SU-152P.

Le canon M-69 doté d'un canon monobloc de 9045 mm de long (59,5 klb) est placé dans une tourelle rotative à l'arrière du canon automoteur. Son guidage horizontal s'effectue en tournant la tourelle à l'aide d'un entraînement électrique, et son guidage vertical s'effectue par un entraînement hydraulique. Le pistolet est équipé d'un éjecteur monté dans la bouche du canon : lors du tir, les gaz en poudre remplissaient son récepteur puis, lorsque la pression dans celui-ci et dans le canon percé après le tir du projectile, se précipitait par des tuyères inclinées jusqu'au canon, extraire les gaz restés dans la culasse. La durée de fonctionnement de l'éjecteur était régulée par des vannes à bille dans les canaux de remplissage du récepteur.

Le canon pouvait tirer des obus à fragmentation hautement explosifs pesant 43,5 kg, des obus perforants de sous-calibre pesant 12,5 kg, ainsi que des obus cumulatifs. Pour tirer des obus à fragmentation hautement explosifs, deux types de charges ont été utilisés : pleines - pesant 10,7 kg et réduites - pesant 3,5 kg. Pour un projectile perforant, une charge spéciale pesant 9,8 kg a été utilisée. Les obus perforants étaient capables de pénétrer un blindage jusqu'à 295 mm d'épaisseur à une distance allant jusqu'à 3 500 m. La portée de tir direct était de 2 050 m pour une hauteur de cible de 2 m et de 2 500 m pour une hauteur de cible de 3 m. le canon sur la cible pendant la journée, le viseur TSh-22 a été utilisé, dans l'obscurité - un viseur nocturne périscope. La quantité totale de munitions transportables du canon automoteur était de 22 cartouches. Les armes supplémentaires comprenaient une mitrailleuse de 14,5 mm, ainsi que 2 fusils d'assaut AK-47 et 20 grenades à main F-1.

La coque du canon automoteur était soudée à partir de tôles de blindage en acier laminé et divisée en trois compartiments : compartiments de puissance (moteur et transmission), de contrôle et de combat. L'épaisseur de la tôle frontale de la coque était de 30 mm. Conformément aux exigences tactiques et techniques, le blindage frontal du châssis et de la tourelle était censé protéger les canons automoteurs des dommages causés par des obus perforants de calibre 57 mm avec une vitesse d'impact de 950 m/s.

Le SU-152 Taran (objet 120) n'a pas été accepté pour le service. La principale raison en était la création d'armes antichar alternatives efficaces - le canon lisse D-81 de 125 mm et les missiles guidés antichar.

Lors de la création du SU-152 Taran, les concepteurs ont utilisé de nombreuses solutions techniques et techniques nouvelles et originales. Beaucoup d’entre eux se sont révélés utiles plus tard, dans les années 60, lors de la création de la prochaine génération d’artillerie automotrice.

Poids de combat.t 27
Équipage. personnes 4
Dimensions hors tout, mm :
longueur du boîtier 6870
largeur 3120
hauteur 2820
Réservation, mm :
corps front 30
Armement Canon M-69 de 152 mm
Munitions 22 cartouches
Moteur V-54-105, 12 cylindres, en forme de V. Diesel 4 temps refroidi par liquide, puissance 294 kW à 2000 tr/min
Vitesse maximale sur autoroute, km/h 63,4
Autonomie de croisière sur autoroute, km 280

Le terme « char » dans le dictionnaire d’Ojegov est expliqué comme « un véhicule de combat blindé automoteur doté d’armes puissantes sur une chenille ». Mais une telle définition n’est pas un dogme : il n’existe pas de norme unifiée pour les chars dans le monde. Chaque pays producteur crée et a créé des chars en tenant compte de ses propres besoins, des caractéristiques de la guerre proposée, du mode des batailles à venir et de ses propres capacités de production. L’URSS ne fait pas exception à cet égard.

Histoire du développement des chars de l'URSS et de la Russie par modèle

Histoire des inventions

La primauté de l’utilisation des chars appartient aux Britanniques ; leur utilisation a obligé les chefs militaires de tous les pays à reconsidérer le concept de guerre. L'utilisation par les Français de leur char léger Renault FT17 a déterminé l'utilisation classique des chars pour résoudre des problèmes tactiques, et le char lui-même est devenu l'incarnation des canons de la construction de chars.

Bien que les lauriers de la première utilisation ne soient pas allés aux Russes, l'invention du char lui-même, dans son sens classique, appartient à nos compatriotes. En 1915, V.D. Mendeleïev (le fils d'un célèbre scientifique) a envoyé un projet de véhicule blindé automoteur à deux chenilles avec armes d'artillerie au département technique de l'armée russe. Mais pour des raisons inconnues travail de conception les choses n'ont pas fonctionné.

L'idée elle-même d'installer une machine à vapeur sur un dispositif de propulsion à chenilles n'était pas nouvelle : elle a été mise en œuvre pour la première fois en 1878 par le designer russe Fiodor Blinov. L'invention s'appelait : « Une voiture avec des vols sans fin pour le transport de marchandises ». Dans cette « voiture », un dispositif de retournement de voie a été utilisé pour la première fois. Soit dit en passant, l'invention d'un dispositif de propulsion à chenilles appartient également au capitaine d'état-major russe D. Zagryazhsky. Pour lequel un brevet correspondant a été délivré en 1937.

Le premier véhicule de combat à chenilles au monde est également russe. En mai 1915, des essais du véhicule blindé D.I. eurent lieu près de Riga. Porokhovshchikov appelé « Véhicule tout-terrain ». Il avait un corps blindé, une chenille large et une mitrailleuse dans une tourelle rotative. Les tests ont été considérés comme très réussis, mais en raison de l'approche des Allemands, d'autres tests ont dû être reportés et, après un certain temps, ils ont été complètement oubliés.

La même année 1915, des tests furent effectués sur une machine conçue par le chef du laboratoire expérimental du département militaire, le capitaine Lebedenko. L'unité de 40 tonnes était un affût d'artillerie agrandi dans des proportions gigantesques, propulsé par deux moteurs Maybach provenant d'un dirigeable abattu. Les roues avant avaient un diamètre de 9 mètres. Selon les créateurs, un véhicule de cette conception devrait facilement surmonter les fossés et les tranchées, mais lors des tests, il s'est bloqué immédiatement après avoir commencé à bouger. Où j'étais de longues années jusqu'à ce qu'il soit découpé en ferraille.

La Russie a mis fin à la Première Guerre mondiale sans ses chars. Pendant la guerre civile, des chars d'autres pays ont été utilisés. Au cours des combats, certains chars passèrent entre les mains de l’Armée rouge, sur laquelle les combattants ouvriers et paysans entrèrent dans la bataille. En 1918, lors d'une bataille avec les troupes franco-grecques près du village de Berezovskaya, plusieurs chars Reno-FT furent capturés. Ils ont été envoyés à Moscou pour participer au défilé. Le discours enflammé de Lénine sur la nécessité de construire nos propres chars a jeté les bases de la construction de chars soviétiques. Nous avons décidé de sortir, ou plutôt de copier complètement, 15 chars Reno-FT appelés Tank M (petit). Le 31 août 1920, le premier exemplaire quitte les ateliers de l'usine Krasnoye Sormovo à Nizhny Tagil. Ce jour est considéré comme l'anniversaire Construction de chars soviétiques.

Le jeune État a compris que les chars étaient très importants pour faire la guerre, d’autant plus que les ennemis qui s’approchaient des frontières étaient déjà armés de ce type d’équipement militaire. Le char M n'a pas été mis en production en raison de son prix de production particulièrement élevé, une autre option était donc nécessaire. Selon l'idée qui existait dans l'Armée rouge à cette époque, le char était censé soutenir l'infanterie lors d'une attaque, c'est-à-dire que la vitesse du char ne devait pas être beaucoup plus élevée que celle de l'infanterie, le poids devait lui permettre de se briser. à travers la ligne de défense, et les armes devraient réussir à supprimer les points de tir. En choisissant entre nos propres développements et les propositions de copie d'échantillons prêts à l'emploi, nous avons choisi l'option qui nous a permis d'organiser la production de réservoirs dans les plus brefs délais : la copie.

En 1925, le char fut lancé en production de masse, son prototype était le Fiat-3000. Bien qu’il n’ait pas été un véritable succès, le MS-1 est devenu le char qui a jeté les bases de la construction de chars soviétiques. Sur son site de production, la production elle-même et la cohérence du travail des différents départements et usines se sont développées.

Jusqu'au début des années 30, plusieurs de leurs propres modèles T-19, T-20, T-24 ont été développés, mais en raison du manque d'avantages particuliers par rapport au T-18 et de leur coût de production élevé, ils n'ont pas été développés. passer en série.

Les chars des années 30-40 - une maladie de l'imitation

La participation au conflit sur le chemin de fer fédéral chinois a montré l'insuffisance des chars de première génération pour le développement dynamique de la bataille ; les chars ne se sont pratiquement pas montrés ; le travail principal a été effectué par la cavalerie. Il fallait une voiture plus rapide et plus fiable.

Pour sélectionner le prochain modèle de production, nous sommes sortis des sentiers battus et avons acheté des échantillons à l'étranger. Le Vickers Mk - 6 tonnes anglais a été produit en série dans notre pays sous le nom de T-26, et le coin Carden-Loyd Mk VI a été produit sous le nom de T-27.

Le T-27, qui était au début si tentant de produire en raison de son faible coût, n'a pas été produit longtemps. En 1933, les talons compensés sont adoptés pour l'armée
char amphibie T-37A, avec des armes dans une tourelle rotative, et en 1936 - T-38. En 1940, ils ont créé un T-40 amphibie similaire ; l'URSS n'a produit davantage de chars amphibies que dans les années 50.

Un autre échantillon a été acheté aux États-Unis. Sur le modèle de J.W. Christie, toute une série de chars à grande vitesse (BT) fut construite ; leur principale différence résidait dans la combinaison de deux hélices, à roues et à chenilles. Pour se déplacer en marchant, les BT utilisaient des roues ; lors des combats, ils utilisaient des chenilles. Une telle mesure forcée était nécessaire en raison des faibles capacités opérationnelles des voies, seulement 1 000 km.

Les chars BT, qui se développent beaucoup sur les routes grande vitesse, convenait parfaitement au nouveau concept militaire de l'Armée rouge : une percée de la défense et, à travers la brèche qui en résultait, un déploiement à grande vitesse d'une attaque en profondeur. Le T-28 à trois tourelles a été développé directement pour la percée, dont le prototype était le Vickers anglais de 16 tonnes. Un autre char révolutionnaire était censé être le T-35, semblable au char lourd anglais à cinq tourelles « Independent ».

Au cours de la décennie d'avant-guerre, de nombreux modèles de chars intéressants ont été créés mais n'ont pas été mis en production. Par exemple, basé sur le T-26
type AT-1 semi-fermé automoteur (char d'artillerie). Durant la Seconde Guerre mondiale, ils se souviendront encore de ces voitures sans toit de cabine.

Chars de la Seconde Guerre mondiale

La participation à la guerre civile espagnole et aux batailles de Khalkhin Gol a montré à quel point le risque d'explosion d'un moteur à essence est élevé et l'insuffisance du blindage pare-balles contre le système alors naissant. artillerie antichar. La mise en œuvre de solutions à ces problèmes a permis à nos concepteurs, qui souffraient de la maladie de l'imitation, de créer de très bons chars et KV à la veille de la Seconde Guerre mondiale.

Dans les premiers jours de la guerre, un nombre catastrophique de chars furent perdus ; il fallut du temps pour établir la production des T-34 et KV non compétitifs dans les seules usines évacuées, et le front avait désespérément besoin de chars. Le gouvernement a décidé de combler ce créneau avec des chars légers T-60 et T-70 bon marché et rapides à produire. Naturellement, la vulnérabilité de ces chars est très élevée, mais ils ont donné le temps d’étendre la production de chars Victory. Les Allemands les appelaient des « sauterelles indestructibles ».

En bataille sous le chemin de fer. Art. C’est à Prokhorovka que les chars ont pour la première fois agi comme « cimenteurs » de la défense ; avant cela, ils étaient utilisés exclusivement comme armes d’attaque. En gros, jusqu'à aujourd'hui, il n'y avait plus de nouvelles idées pour l'utilisation des chars.

Parlant des chars de la Seconde Guerre mondiale, on ne peut manquer de mentionner les chasseurs de chars (SU-76, SU-122, etc.) ou les « canons automoteurs », comme les appelaient les troupes. La tourelle rotative relativement petite ne permettait pas l'utilisation de certains canons puissants et, surtout, d'obusiers sur les chars ; à cet effet, ils étaient installés sur les bases des chars existants sans utiliser de tourelles. En fait, les chasseurs de chars soviétiques pendant la guerre, à l'exception des armes, n'étaient pas différents de leurs prototypes, contrairement aux mêmes allemands.

Chars modernes

Après la guerre, la production de chars légers, moyens et lourds a continué, mais à la fin des années 50, tous les grands fabricants de chars se sont concentrés sur la production du char principal. Grâce aux nouvelles technologies de production de blindages, de moteurs et d'armes plus puissants, la nécessité de diviser les chars en types a disparu d'elle-même. La niche des chars légers était occupée par les véhicules blindés de transport de troupes et les véhicules de combat d'infanterie, de sorte que le PT-76 est finalement devenu un véhicule blindé de transport de troupes.

Le premier après-guerre réservoir de masse Le nouveau modèle était armé d'un canon de 100 mm et de sa modification pour une utilisation dans les zones radioactives. Ce modèle est devenu le plus populaire parmi les chars modernes ; plus de 30 000 de ces véhicules étaient en service dans plus de 30 pays.

Après que des chars équipés d'un canon de 105 mm soient apparus parmi les ennemis potentiels, il a été décidé de moderniser le T-55 en un canon de 115 mm. Le premier char au monde équipé d'un canon à âme lisse de 155 mm a été nommé.

L'ancêtre des chars principaux classiques était. Il combinait pleinement les capacités des chars lourds (canon de 125 mm) et moyens (haute mobilité).