T 26 modèle 1938 Ajouter aux favoris

Les chars T-26 du modèle 1933 avaient une tourelle cylindrique et les armes utilisées étaient les mêmes que sur le char BT-5 : un canon de 45 mm et deux mitrailleuses DT. Le poids au combat de ces chars était de 9,4 tonnes, la hauteur du T-26 a augmenté de 110 mm. Les munitions du canon étaient composées de 130 obus. 2 127 chars de ce type ont été produits.
De plus, les chars dits « à radium » T-26RT avec une tourelle cylindrique ont été produits, caractéristique qui comprenait la présence d'une antenne à main courante et d'une station de radio installée dans une niche de la tour. La charge en munitions des canons de ces chars était inférieure à celle des autres chars T-26 - seulement 96 obus. 3938 de ces chars ont été fabriqués.

Au cours des combats en Espagne et près du lac Khasan, il s'est avéré que les antennes à main courante servaient de guide aux tirs ennemis. Ces antennes ont donc été abandonnées par la suite et remplacées par des antennes fouet.
Fonctionnalité intéressante Le modèle T-26 de 1933 avait deux phares situés au-dessus du canon. Grâce à leur éclairage, le char pouvait tirer sur les positions ennemies la nuit.
À partir de 1935, les plaques de blindage à partir desquelles étaient fabriquées les coques des chars T-26 ont commencé à être assemblées par soudage (auparavant, elles étaient reliées par rivetage). La charge de munitions a été légèrement réduite - à 122 cartouches sur le T-26 et à 82 sur le T-26RT. Mais la capacité des réservoirs de carburant a été augmentée. À la suite de modifications, le poids du char est passé à 9,6 tonnes.
En 1937, le T-26 apparaît ; il y a une mitrailleuse anti-aérienne sur le toit de la tourelle du char. De plus, ces chars étaient équipés d'un interphone interne. La puissance du moteur utilisé sur le T-26 a été augmentée et le poids du T-26 a commencé à atteindre 9,75 tonnes.

Les chars du modèle 1937 avaient des tourelles soudées de forme conique, ce qui renforçait leur protection pare-balles. La capacité des réservoirs de carburant fut à nouveau augmentée et la charge en munitions fut réduite (à 107 cartouches sur le T-26). En conséquence, la masse du char a continué de croître - elle était désormais de 10,75 tonnes. Depuis 1938, le T-26 a commencé à être équipé d'un stabilisateur pour la ligne de visée du canon dans le plan vertical.
Les plaques de blindage des caissons de tourelle des chars T-26 du modèle 1939 étaient situées obliquement. En 1939, ils ont arrêté d'installer des mitrailleuse à tourelle. La charge de munitions du char a considérablement augmenté : T-26 - 205 cartouches, T-26RT - 165 cartouches. La puissance du moteur a également été augmentée.

Pendant Guerre soviéto-finlandaise environ 100 T-26 étaient équipés d'écrans blindés montés, ce qui permettait à l'épaisseur du blindage frontal d'atteindre jusqu'à 60 mm. En 1941, la production du T-26 fut interrompue.
Il convient de noter qu'en plus des habituels T-26, chimiques ou lance-flammes, des chars ont également été produits en quantités importantes. En plus du lance-flammes, ces chars étaient également équipés de mitrailleuses et de canons conventionnels.
L'OT-130 a été créé en 1936 sur la base du T-26 à tourelle unique. Au lieu d'un canon, un lance-flammes a été installé sur le char, dont la portée du lance-flammes atteignait 50 M. Le stock de mélange anti-feu était de 400 litres. L'équipage de l'OT-130 était composé de 2 personnes, le poids du véhicule atteignait 10 tonnes.

	A - compartiment moteur ; B - compartiment de combat ; B - service de gestion ; 1 - corps blindé; 2 - tour ; 3 - moteur ; 4 - boîte de vitesses ; 5 - embrayage latéral ; 6 - freins ; 7 - transmission finale(derrière la plaque de blindage) ; 8 - châssis; 9 - cloison séparant le compartiment de combat du compartiment moteur ; 10- volets blindés au-dessus du radiateur d'huile ; 11 - chapeau d'air ; Canon de 12 à 45 mm 20K ; 13 - batterie; 14 - visière avant rabattable conducteur ; 15- rouleaux de support ; 16 - chariot suspendu ; 17- silencieux.

Des types similaires de véhicules de combat équipés de lance-flammes et de grandes réserves de mélange de feu étaient les OT-131, OT-132 et OT-133, qui disposaient également d'un armement de mitrailleuse. Sur l'OT-133, en plus du lance-flammes, il y avait deux mitrailleuses, sur les versions précédentes il y avait un lance-flammes et une mitrailleuse. En 1940, sur la base du T-26, l'OT-134 est créé. La tourelle conique de ce char était équipée d'un canon de calibre 45 mm et d'une mitrailleuse, et un lance-flammes, dont la portée de lancement de flammes atteignait 50 m, était situé à l'avant. feuille supérieure logements. Le poids au combat de l'OT-134 était de 10,8 tonnes, l'équipage était composé de 2 personnes.
En 1933, sur la base du T-26, un char de pont d'une capacité de levage de 14 tonnes a été conçu. 65 couches de pont de ce type ont été créées en 1935. Également basé sur le T-26 en 1934, des échantillons expérimentaux de véhicules blindés de transport de troupes TR- 26 et TR-4, destinés au transport de soldats d'infanterie, et TR-4-1, destinés au transport de munitions vers des unités de chars. En 1935-1936 Sur la base du T-26, deux pétroliers T-26T ont été fabriqués pour le transport de carburant.

La commission des achats soviétique, dirigée par I.A. Khalepsky, chef du Département de mécanisation et de motorisation de l'Armée rouge nouvellement créé, a conclu le 28 mai 1930 un contrat avec la société anglaise Vickers pour la production de 15 Vickers 6 à double tourelle. Des chars d'une tonne pour l'URSS. Le premier char fut expédié au client le 22 octobre 1930 et le dernier le 4 juillet 1931. Des spécialistes soviétiques ont également participé à l'assemblage de ces chars. Notamment, en juillet 1930, l'ingénieur N. Shitikov travaillait à l'usine Vickers. Chaque véhicule de combat fabriqué en Angleterre a coûté à l'Union soviétique 42 000 roubles. (aux prix de 1931). À titre de comparaison, disons que le « char d’escorte principal » T-19 fabriqué en août de la même année a coûté plus de 96 000 roubles. De plus, le char B-26 (les véhicules britanniques ont reçu cette désignation en URSS) était plus facile à fabriquer et à exploiter, et avait également une meilleure mobilité. Toutes ces circonstances ont prédéterminé le choix de l'Armée rouge de l'UMM. Les travaux sur le T-19 furent réduits et tous les efforts furent consacrés à maîtriser la production en série du B-26.

Supplément au magazine "MODÈLE CONSTRUCTION"

En mars 1932, l'Armée rouge adopta le canon antichar de 45 mm 19K, développé à l'usine n°8. Suite à cela, elle conçut une installation 19K dans un char, appelée « canon de char de 45 mm modèle 1932 ». » et indice d'usine 20K. Comparé au PS-2, le canon de char 20K présentait de nombreux avantages. La pénétration du blindage des projectiles perforants a légèrement augmenté, la masse du projectile à fragmentation a fortement augmenté (de 0,645 kg à 2,15 kg) et la masse de l'explosif contenu dans le projectile est passée de 22 g à 118 g. le feu a été augmenté en raison de l'introduction d'un verrou semi-automatique à coin vertical. Certes, le débogage des semi-automatiques a duré environ quatre ans et la première série de canons 20K a été produite avec 1/4 automatique, puis avec semi-automatique pour le perçage de blindage et 1/4 automatique pour les obus à fragmentation hautement explosifs, et ce n'est qu'en 1935 que des armes semi-automatiques fonctionnant bien pour tous ont commencé à arriver.

En décembre 1932, le Comité de la Défense ordonna au NKTP de produire des chars T-26 (en commençant par le véhicule portant le numéro de série 1601) équipés d'un canon de 45 mm. Une nouvelle tourelle a été conçue pour ce canon, coaxiale à une mitrailleuse DT, pour les chars T-26 et BT-2. Les tests de tir ont montré sa totale fiabilité. La production de tourelles pour le canon de 45 mm a commencé à la fin de 1932 dans deux usines : Izhora et Marioupol. Les premières tours ont été produites d'un type amélioré (soudées avec une grande niche), et Marioupol a produit les 230 premières tours selon la première option (rivées avec une petite niche). La plupart des tourelles rivetées étaient installées sur les chars BT-5 et seulement un très petit nombre sur le T-26.

1 - canon : 2 - cylindre de frein à recul : 3 - tiges du mécanisme de levage : 4 - lunette de visée : 5 - coussin : 6 - bouclier attrape-manche ; 7 - sac en toile du remplisseur : 8 - secteur du mécanisme de levage : 9 - support du mécanisme de levage : 10 - pédale de déclenchement : 11 - repose-pieds : 12 - cale de boulon : 13 - support de lunette de visée : 14 - installation à bille d'une mitrailleuse coaxiale : 15 - mécanisme de levage du volant d'inertie

Cadre tour soudée avait la forme d'un cylindre d'un diamètre extérieur de 1320 mm avec une niche arrière développée. La niche avait une forme ovale et servait de contrepoids au canon et en même temps de lieu de stockage de munitions ou de placement d'une station de radio. Dans la tôle arrière de la niche se trouvait une trappe avec une porte permettant de démonter le pistolet. Dans les niches des tours rivetées, le mur du fond était vide, sans porte. Sur le toit de la tour se trouvait une trappe rectangulaire pour l'atterrissage de l'équipage, fermée par deux couvercles.

L'armement du char à tourelle unique se composait d'un canon de char de 45 mm du modèle 1932 et d'une mitrailleuse coaxiale DT. Les angles de guidage verticaux allaient de -8° à +25°.

Le pistolet était équipé d'un obturateur mécanique semi-automatique à déclenchement électromagnétique et manuel, d'un berceau en forme d'auge, d'un frein de recul hydraulique, d'une molette à ressort et d'un mécanisme de levage de secteur. Le tir au canon et à la mitrailleuse s’effectuait à l’aide de déclencheurs dont les pédales étaient situées sur le repose-pied sous le pied droit du tireur.

Sites touristiques l'installation jumelée était composée de deux viseurs optiques, lunette de visée pour réservoir TOP mod. 1930 et un viseur panoramique périscope de char PT-1 mod. 1932

De plus, la mitrailleuse avait son propre vue dégagée et pouvait tirer indépendamment du pistolet. Lors d'un tir indépendant à partir d'une mitrailleuse, le secteur de tir vertical était de ± 4,5°.

Le chargement de munitions était composé de 136 coups de canon(pour les chars équipés d'une station radio - 96 cartouches) et 2898 cartouches (46 chargeurs).

Les tirs étaient placés dans des boîtes spéciales situées au sol, sur le côté gauche du compartiment de combat. Dans ces boîtes, 54 coups ont été disposés dans des nids individuels verticalement en six rangées de 9 coups. Les boîtes étaient fermées en haut par des couvercles à charnières. qui servait en même temps de plancher au compartiment de combat.

30 autres cartouches ont été placées horizontalement dans la niche du compartiment de combat.

Douze coups furent placés dans la tourelle. Les coquilles étaient maintenues par des poignées spéciales de six pièces à droite et à gauche de l'installation jumelle.

40 cartouches supplémentaires pour les chars sans station radio ont été placées dans la niche de la tourelle.

Des chargeurs (disques) de mitrailleuses étaient placés dans des boîtes en fer spéciales sur le plancher de la coque du char. Les caisses étaient fermées sur le dessus par des couvercles à charnières qui, avec les couvercles des caisses d'obus, formaient le plancher général du compartiment de combat. 40 disques ont été placés dans les boîtes, 6 autres disques ont été placés dans un rack spécial sur le mur de la tour sur le côté droit.

En plus de la mitrailleuse principale, le char contenait une mitrailleuse de rechange. Il était placé sur des supports spéciaux sous le plancher du compartiment de combat, sur le côté gauche du char.

La conception de la coque des chars à tourelle unique des premières productions est restée pratiquement inchangée par rapport aux chars à tourelle double. La seule exception était la tôle de la tourelle, sur laquelle la tourelle était installée plus près du côté gauche, et dans la partie arrière droite, il y avait un trou de ventilation recouvert d'un couvercle.

Cette voiture a des fonctionnalités comme premiers modèles: trappe de transmission, articulée vers la droite, phare sans boîtier de blindage, et plus tard - bouclier frontal embouti de la tourelle et pneus amovibles des roues. Site d'essai NIBT, 1940

1 - moteur ; 2 - embrayage principal ; 3 - arbre à cardan ; 4 - boîte de vitesses ; 5 - embrayage latéral ; 6 - levier de commande ; 7 - levier de changement de vitesse ; 8- roue motrice ; 9 - roue de guidage ; rouleau à 10 chenilles ; 11-chenille; Canon de 12 à 45 mm ; /3 - volant du mécanisme de levage du pistolet ; 14 - siège du tireur ; 15 - viseur périscope ; 16 - capuchon du trou de ventilation ; 17 - station de radio ; 18 - antenne; 19- VKU ; 20 - trou avec grilles pour entrée d'air de refroidissement ; 21 - refroidisseur d'huile : 22 - trou pour sortie d'air ; 23 - silencieux; 24 tubes transversaux avant ; 25 - tuyau transversal arrière; 26 - siège conducteur ; 27 - lunette de visée

À l'automne 1933, une trappe d'accès à la transmission apparaît dans la plaque frontale supérieure inclinée de la coque. Initialement, son couvercle s'ouvrait vers la gauche, puis vers le côté opposé au réservoir. Dans le même temps, les dimensions de la trappe ont augmenté.

Déjà en 1933, des stations de radio 71-TK-1, dotées d'antennes à main courante, avaient commencé à être installées sur certains chars. Et si au cours de la première année de production des T-26 à tourelle unique, le pourcentage de chars radio était faible (apparemment en raison du manque du nombre requis de stations radio). puis plus tard, il s'élevait à la moitié, puis dépassait le nombre de chars sans stations de radio.

En 1934, la suspension est renforcée : l'épaisseur du ressort passe de 5,5 mm à 6 mm.

Le phare, qui était monté fixement sur la tôle frontale verticale du caisson de la tourelle, a été déplacé vers la tôle supérieure inclinée, rendu pliable et recouvert d'un capuchon blindé en position repliée. Le signal était transféré du côté gauche du boîtier de la tourelle vers sa face avant.

Depuis 1935, les chars sont équipés d'un mod de canon de 45 mm. 1934. Sur ce canon, le type mécanique semi-automatique a été remplacé par le type semi-automatique à inertie. Ce dernier ne fonctionnait pleinement que lors du tir d'obus perforants ; lors du tir d'armes à fragmentation - comme un quart des armes automatiques. ceux. l'ouverture de l'obturateur et l'extraction des cartouches se faisaient manuellement, et lorsque la cartouche suivante était insérée dans la chambre, l'obturateur se fermait automatiquement. Cela s'explique par les différentes vitesses initiales des projectiles perforants et à fragmentation.

De plus, le mod pistolet. 1934 différait de la conception précédente du dispositif de recul et du mécanisme de levage, et le coin du boulon était renforcé. le fil du déclencheur à pied a été remplacé par un câble, la fixation du berceau avec le masque a été renforcée et un certain nombre d'autres petites améliorations ont été apportées.

1 - capuchon de blindage : 2 - support : 3 - boulon de fixation en position repliée : 4 - boulon de fixation en position de tir : 5 - bande avec fente : 6 - joint en caoutchouc

Depuis 1935, les coques et les tourelles des chars ont commencé à être fabriquées par soudage électrique. La capacité de munitions du canon a été réduite à 122 cartouches (pour les véhicules équipés d'une station radio - 82). La capacité du réservoir de carburant a été augmentée. Le poids du char est passé à 9,6 tonnes.

En 1936, un élastique amovible a été introduit sur les roues, le mécanisme de tension a été modifié et une deuxième mitrailleuse DT a été installée dans la niche de la tourelle. Dans le même temps, la charge de munitions du canon fut réduite de 136 à 102 cartouches (sur les chars sans station radio) et le poids du char augmenta à 9,65 tonnes. En 1937, les mitrailleuses anti-aériennes DT commencèrent à être montées sur des parties de les véhicules sur tourelle P-40, et plus tard les véhicules plus avancés 56-U322B. Deux "lumières de combat" ont été installées sur le canon, et un nouveau VKU-3 et un interphone TPU-3 ont été introduits. Le moteur est boosté et sa puissance maximale passe de 90 à 95 ch. En 1937, seuls des chars radio furent produits, et avec les stations radio 71-TK-Z.

Le chargement de munitions des chars équipés d'une station radio atteignait 147 cartouches (107 pour les chars sans radio) et 3 087 cartouches.

Le poids du char était de 9,75 tonnes.

Avec le début de la production du char T-26, les Soviétiques forces de chars est allé à nouveau niveau efficacité. L'équipement de ce modèle était destiné à soutenir l'infanterie lors de l'offensive dans le cadre du concept de combat en profondeur. Lors de la conduite opérations offensives ces chars sont devenus la force principale. Aujourd'hui, nous allons apprendre comment le char T-26 a été créé et modernisé. Photos de modèles années différentes aidera à analyser comment il s’est développé.

Conditions préalables à la création

En mai 1930, la commission des achats de l'Union soviétique dirigée par I.V. Khalepsky a signé un contrat avec la société anglaise Vickers pour l'achat de chars 15. Fin octobre de la même année, le premier char arriva en URSS et le dernier arriva au milieu de l'année suivante. Des spécialistes anglais et soviétiques ont participé à l'assemblage du matériel acheté. Chaque char a coûté à l'URSS 42 000 roubles. Le char soviétique T-19, par exemple, coûte plus de 96 000 roubles. Dans le même temps, le véhicule anglais, déjà appelé T-26, était beaucoup plus facile à assembler et à utiliser, et possédait également une plus grande maniabilité. En raison de ces circonstances, il a été décidé d'abandonner la production du char T-19 et de consacrer tous ses efforts à organiser la production en série du modèle T-26 dans l'immensité de l'URSS.

Sélection du fabricant

En février 1931, le Conseil militaire révolutionnaire de l'URSS a adopté le char T-26 pour le service. La production du véhicule devait être lancée à l'usine de Chelyabinsk. La préférence a ensuite été donnée à l'usine de Stalingrad, encore en construction. Dans le même temps, la dernière entreprise prévoyait d'attribuer un atelier séparé pour la production de 10 000 réservoirs par an. temps de guerre. Mais finalement, ils ont décidé de lancer la production dans l'usine bolchevique de Leningrad, car cette entreprise avait déjà de l'expérience dans la construction de réservoirs. Gestion travail de conception et la poursuite de la modernisation des équipements a été confiée à S.A. Ginsburg.

À la fin de l'été 1931, le Comité de défense de l'URSS adopta une résolution concernant le programme de création de chars en temps de guerre. Selon ce document, au cours de la première année des hostilités, les usines devront produire près de 14 000 véhicules de combat. Comme il s'est avéré plus tard, ce chiffre s'est avéré plus que surestimé, tout comme le plan de production pour l'année. Il était initialement prévu qu'en 1931, l'entreprise produirait 500 unités d'équipement. Déjà en février, le plan avait été réduit à trois cents chars, à condition que le premier véhicule soit prêt d'ici mai. Mais ces tâches se sont également révélées impossibles.

Production

Au printemps 1931, les préparatifs battaient leur plein pour la production en série du char T-26 utilisant la technologie temporaire (bypass). L'entreprise a assemblé deux machines de référence en parallèle. Le 1er mai, les dessins d'exécution étaient terminés et le 16 juin, le processus technique était approuvé. Ce n'est qu'après cela que l'usine a commencé à produire des outils et des équipements pour une production ultérieure. En conséquence, à l'été 1931, un premier lot de chars fut créé, composé de dix véhicules. À l’automne, la production de masse a commencé à reprendre son élan normal.

En février de l'année suivante, une nouvelle entreprise fut ouverte sur la base de l'usine bolchevique - l'usine n° 174. Son concepteur en chef était S.A. Ginsburg. Malgré l'expansion de la capacité, le plan de 1932 n'a pas non plus été réalisé. En avril, K.K. Sirken (directeur de l'usine n°174) a déclaré dans son rapport que l'entreprise est en retard à cause des sous-traitants qui non seulement retardent la livraison des composants et des assemblages, mais fabriquent également des produits de mauvaise qualité. La part des défauts dans les centrales électriques a atteint 88 % et dans les coques jusqu'à 41 %.

Néanmoins, en 1932, l'usine produisit 1 410 unités d'équipement, dont 960 parvinrent aux troupes. Une situation similaire pourrait être observée à l’avenir. Au milieu de l'année 1941, 11 218 chars T-26 sortaient de la chaîne de montage de l'usine n° 174. Le char de ce modèle est devenu le véhicule de combat le plus populaire de l'armée avant la guerre.

Différences par rapport au prototype

Le modèle à deux tourelles, produit depuis 1931, différait légèrement du prototype britannique. La coque du char était rivetée avec une section en forme de boîte. Il y avait deux tours cylindriques sur le caisson de la tourelle. Chacun d'eux avait une place pour un soldat. Le conducteur se trouvait à l’avant de la coque, du côté droit. La différence la plus significative entre la première série du char T-26 et équivalent anglais Il y avait le fait que les tourelles étaient adaptées pour monter une mitrailleuse DT, et sur les véhicules Vickers, il y avait des embrasures rondes au lieu de rectangulaires.

Depuis l'automne 1931, la deuxième série de véhicules commença à être équipée de tours plus hautes équipées d'une fenêtre d'observation. Le panneau de trappe du conducteur a reçu une fente de visualisation, mais jusqu'à présent sans bloc de verre. En mars 1931, un caisson de protection contre les précipitations apparaît au-dessus du caisson de sortie d'air. Un peu plus tard, ils ont commencé à rendre le boîtier solidaire du caisson de sortie d'air.

Équipement

Voyons maintenant en quoi le char T-26 différait de son homologue anglais. Le moteur était une copie du moteur anglais Armstrong Siddeley et développait une puissance de 90 Puissance en chevaux. Il comprenait 4 cylindres et disposait d'un système de refroidissement par air. La transmission mécanique dont le char était équipé comprenait un embrayage à friction sèche monodisque, un arbre de transmission, une boîte de vitesses à 5 vitesses, des embrayages latéraux, des transmissions finales et des freins à bande. Le châssis d'un côté comprenait 8 rouleaux de support caoutchoutés de 300 mm, 4 rouleaux de support caoutchoutés de 254 mm, guidant la roue avec un mécanisme de tension à manivelle et entraînant la roue avant, équipée de couronnes dentées amovibles. Les chenilles avaient une largeur de 250 mm et étaient en acier au manganèse ou au chrome-nickel.

Il n'y avait aucun équipement de communication externe sur les véhicules linéaires T-26. Le char était équipé d'un « tube sonore » pour le contact entre le conducteur et le commandant. Plus tard, il a été remplacé par un dispositif de signalisation lumineuse.

Armement

Au début de 1932, les travaux de renforcement de l'armement du modèle T-26 commencèrent. Un char équipé d'une mitrailleuse ne pouvait pas opérer sur les pas de tir ennemis à longue distance et se défendre contre l'ennemi avec l'efficacité voulue. En mars 1932, le char T-26 fut testé, dont la tourelle droite fut remplacée par un élément similaire du char T-35-1, armé d'un canon PS-2 de calibre 37 mm. Bientôt, une modification similaire affecta deux autres prototypes du T-26.

Le canon PS-2 avait des caractéristiques très impressionnantes pour l'époque, mais il n'a jamais été mis en service. Le GAU a donné la préférence au canon allemand Rheinmetall du même calibre. A l'image de ce dernier, le canon B-3 (5K) a été créé et adopté pour le service. Comparé au PS-2, le B-3 n'avait pas un recul et une taille de culasse aussi importants. Cela a ouvert la perspective de son installation dans une tourelle T-26 standard avec des modifications minimes.

L'usine de Kalinin n'a jamais réussi à produire des canons B-3 en volumes suffisants. Et à partir de l'été 1932, tous les canons B-3 ont commencé à être transférés vers l'armement avec des chars du modèle BT-2. À cet égard, ils ont commencé à installer un canon PS-1 de 37 mm dans la tourelle droite du T-26, qui à l'époque était déjà bien développé par l'industrie. Néanmoins, la production de ces armes a diminué et les stocks des entrepôts se sont révélés très maigres. Nous avons donc dû utiliser des canons démontés provenant de chars Renault ou T-18 obsolètes.

Selon le plan de réarmement, 20 % des chars étaient censés être équipés de canons, mais en réalité, les canons étaient installés sur un nombre légèrement plus important de véhicules de combat. Sur les 1 627 exemplaires produits en 1931-1932, 450 chars T-26 étaient armés de canons PS-1. En mars 1932, l'Armée rouge adopte le canon antichar 19K d'un calibre de 45 mm. Ensuite, une installation correspondante a été créée avec l'indice d'usine 20-K. Par rapport à l'ancien canon antichar GTS-2, 19K présentait un certain nombre d'indicateurs améliorés : pénétration du blindage, masse du projectile à fragmentation et masse explosive. De plus, grâce à l'introduction d'une culasse à coin vertical, les concepteurs ont réussi à augmenter la cadence de tir du canon. Le problème est qu’il a fallu environ quatre ans pour déboguer 19K. Ce n'est qu'en 1935 que les livraisons d'armes dotées de systèmes semi-automatiques fonctionnels ont commencé.

Fin 1932, il fut décidé de produire des chars T-26 équipés d'un canon de 45 mm coaxial à une mitrailleuse DT. Une nouvelle tour a été conçue pour ce tandem, qui s'est montré excellent lors des premiers tests. Depuis 1935, le char soviétique T-26 a commencé à être équipé d'un canon antichar du modèle 1934. À cette époque, le système semi-automatique de type mécanique avait été remplacé par un système semi-automatique de type inertiel. Ce dernier ne pouvait fonctionner pleinement qu'en tirant des obus perforants.

Lors du tir d'obus à fragmentation, l'automatisation ne fonctionnait qu'au niveau du quart. Cela signifie que le tireur devait ouvrir manuellement l'obturateur et retirer le boîtier de la cartouche, et lorsqu'une nouvelle cartouche était insérée dans la chambre, l'obturateur se fermait automatiquement. La raison en était la différence vitesse initiale vol d'obus perforants et à fragmentation.

Innovations dans les années suivantes

En 1935, le soudage électrique commença à être utilisé dans la fabrication de la coque et de la tourelle. La capacité de munitions du canon était de 122 cartouches, et même de 82 pour les modèles équipés d'une station de radio. La capacité du réservoir de carburant a augmenté. Le char léger T-26 du modèle 1935 pesait 9,6 tonnes.

En 1936, le mécanisme de tension a été modifié et un élastique remplaçable avec rouleaux de support a été introduit. Mais l'innovation la plus importante cette année est l'installation d'une deuxième mitrailleuse DT dans la niche de la tourelle. Pour cette raison, la charge de munitions du canon a été réduite à 102 cartouches. Le poids du char a légèrement augmenté et s'élève à 9,65 tonnes.

En 1937, des mitrailleuses anti-aériennes sur tourelles commencèrent à être installées sur certains chars. Au même moment, deux projecteurs sont apparus sur le canon, remplissant la fonction de ce qu'on appelle la lumière de combat. Un modèle d'interphone TPU-3 a également été introduit. Cette année centrale électrique porté à 95 chevaux. Le chargement de munitions des chars sans station radio a atteint 147 obus et 3 087 cartouches. Le poids du véhicule est passé à 9,75 tonnes.

En 1938, la tourelle cylindrique fut remplacée par une tourelle conique équipée d'un canon de 45 mm. Les armes produites en 1937 et 1938 étaient dotées d'une culasse électrique, permettant de tirer le coup soit par impact, soit par courant électrique. Les armes à feu à obturateur électrique étaient équipées d'un viseur télescopique TOP-1, qui en 1938 a commencé à s'appeler TOS. Contrairement aux chars premières années produite avec un réservoir de 182 litres, la voiture commença à être équipée de deux réservoirs de 110 et 180 litres. Grâce à cela, la réserve de marche a considérablement augmenté. Dans le même temps, la masse du véhicule de combat est passée à 10,28 tonnes.

Modèles avec tour conique et une tourelle de configuration droite pourrait différer les unes des autres par la présence d'une station de radio, d'une mitrailleuse arrière DT, de projecteurs de combat et d'un canon anti-aérien. De plus, les tours coniques pouvaient être de deux types : avec un bouclier frontal soudé ou embouti. Un panorama du commandant a été installé sur certains chars.

En 1939, le Soviétique char léger Le T-26 a de nouveau été modernisé. Un caisson de tourelle avec des plaques de blindage installées en angle a été introduit. Sur certains véhicules, la mitrailleuse arrière a été remplacée par un râtelier de munitions supplémentaire de 32 cartouches. En conséquence, le chargement de munitions des chars sans stations de radio est passé à 205 obus et 3 654 cartouches. Les chars équipés de radio contenaient 165 obus et 3 213 cartouches. Un nouvel interphone a été installé sur les voitures produites en 1939. Les changements ont également affecté la centrale électrique équipée du char T-26. Une transmission à 5 vitesses avec un moteur modifié de 97 chevaux permettait au char de se déplacer de manière beaucoup plus dynamique. La suspension a également été renforcée.

En 1940, le T-26 fut modernisé pour dernière fois. Au lieu d'une armure cimentée de 15 mm, utilisez une armure homogène de 20 mm. Cette année également, un dispositif de visualisation unifié, un anneau de tourelle mis à jour et un réservoir de carburant en bakélite ont été introduits. La masse d'un tel char était supérieure à 12 tonnes.

Véhicules de combat spéciaux

Le modèle de char T-26 est devenu la base de grande quantité véhicules de combat spéciaux. Sur cette base, ils ont produit :

1. Chars lance-flammes XT 26/130/133.
2. Machines télémécaniques TT-26 et TU-26.
3. Couche de pont ST-26.
4. Canons automoteurs pour l'artillerie SU-5-2.
5. Véhicules blindés de transport de troupes.
6. Tracteurs d'artillerie.

Char T-26 : utilisation au combat

Le baptême du feu du char a eu lieu en Espagne pendant guerre civile. Le premier lot, composé de 15 véhicules, arriva à Carthagène au début de l'automne 1936. Au total, jusqu'à la fin de la guerre, l'URSS a livré 297 véhicules T-26 à l'Espagne. Le char fourni à l'Espagne avait une seule tourelle (fabriquée en 1933). Il participe à presque toutes les opérations républicaines et fait ses preuves. Après les batailles espagnoles, il est devenu évident que le char soviétique était à bien des égards supérieur aux équipements allemands et italiens, mais qu'il disposait d'un degré de protection blindé insuffisant.

Le char a participé pour la première fois aux opérations de l'Armée rouge en 1938, lors du conflit soviéto-japonais. Le groupe de chars comprenait alors 257 T-26, dont 107 équipement spécial. Pendant le Grand Guerre patriotique Les chars T-26 furent activement utilisés jusqu'en 1943.

Conclusion

Aujourd'hui, nous avons appris ce qu'était le char T-26. La photo de cette voiture puissante n'a pas l'air très impressionnante par rapport à chars modernes. Mais il fut un temps où le T-26 était considéré comme le summum de l'art militaire. Le héros de notre histoire se retrouve plus d'une fois dans la littérature. Par exemple, le livre « T-26. Pas de veine char léger", rédigé par l'expert militaire Maxim Kolomiets, est entièrement consacré au véhicule de combat de ce modèle. On se souvient aussi souvent d'elle dans un contexte général Construction de chars soviétiques. Livre de Mikhaïl Baryatinsky " Chars soviétiques Dans la bataille. Du T-26 à l'IS-2» décrit les réalisations militaires des chars de différentes années produits en URSS.

Véhicules de guerre Ce modèle représentait la base de l'équipement des chars de l'Armée rouge avant la Grande Guerre patriotique. Lors du développement de ce char, la conception a été prise comme base Char anglais"Vickers 6 tonnes."
Initialement, le char, qui était une version modernisée du Vickers anglais, s'appelait TMM-1. Ce char, contrairement au prototype anglais, avait une conception de coque légèrement modifiée, puisque le véhicule était équipé d'un moteur Hercules refroidi par liquide d'une puissance de 95 ch. Avec. L'armement du char se composait de deux mitrailleuses Vickers montées dans les tourelles et d'une Mitrailleuse soviétique DT, qui était situé sur le côté droit du corps. Le poids au combat du TMM-1 était d'environ 8 tonnes, l'épaisseur du blindage atteignait 13 mm (similaire au modèle anglais). Le char pouvait atteindre des vitesses allant jusqu'à 30 km/h et avait un équipage de 4 personnes. Une douzaine de ces véhicules de combat ont été fabriqués.

	Char T-26 à double tourelle avec armement de mitrailleuse, produit dans la seconde moitié de 1933.

En 1932, le modèle TMM-2 était fabriqué avec une tourelle destinée à un canon de calibre 37 mm. L'équipage de ce char était composé de 3 personnes ; la vitesse, l'épaisseur du blindage et le poids au combat du véhicule restaient les mêmes que ceux du TMM-1. Cependant, ces options pulmonaires Le char n’a jamais été produit en série.
La production en série du char léger T-26 de 1931 jusqu'au début de la Grande Guerre patriotique a été réalisée à l'usine bolchevique de Leningrad. L'usine de Krasny Putilovets a également participé aux travaux sur le T-26. Les travaux de modernisation du char furent confiés à une équipe d'ingénieurs dirigée par S. A. Ginzburg. Les chars légers T-26 étaient destinés à soutenir l'infanterie et à effectuer des missions de combat tactiques et opérationnelles indépendantes.

Les 15 premiers T-26 participèrent au défilé militaire d'automne 1931. Le blindage du T-26 était légèrement plus résistant que celui du Vickers, qui servit de base au développement du char léger soviétique, et par conséquent le poids du véhicule a augmenté - de 8 à 8,2 tonnes. Un moteur avec un système de refroidissement par air a été installé sur le T-26, tandis que vitesse maximum est resté le même - 30 km/h. Les chars T-26 du modèle 1931 n'étaient pas équipés de stations radio.

Extérieurement, le modèle T-26 de 1931 n'était pas très différent du Vickers, à l'exception de la partie avant de la coque et de l'armement du véhicule de combat. Le T-26 de cette période était équipé de deux mitrailleuses DT. Les tourelles pouvaient pivoter à 240° et tirer dans une seule direction, mais placer un canon dans de telles tourelles s'est avéré difficile, tout comme le tir dirigé vers une seule cible. Un inconvénient important des tours était qu'elles se coinçaient souvent et qu'elles interféraient considérablement les unes avec les autres. Néanmoins, la production en série du T-26 modèle 1931 s'est poursuivie jusqu'au milieu de 1933. Au cours de cette période, 1 626 T-26 à double tourelle ont été fabriqués.

Cette variante est devenue le char principal des formations interarmes et unités de réservoir conçu pour soutenir l'infanterie. Il a été produit de 1933 à 1941 dans les modifications suivantes :
- T-26 - char linéaire avec tourelle cylindrique. Armement : canon de 45 mm du modèle 1932 et mitrailleuse DT de 7,62 mm ;
-T-26RT- char de commandement avec une station de radio et une tour cylindrique ;
- T-26A - char d'artillerie avec un canon KT-26 de 76,2 mm et 2 mitrailleuses DT ;
- ST-26 - réservoir de sapeur (couche de pont) ;
- OT-130, 131, 132, 133, 134 - chars lance-flammes avec installation lance-flammes et 1 à 2 mitrailleuses DT ;
- T-26-1 - char linéaire avec tourelle conique. Armement : canon de 45 mm modèle 1932 -1938, 2 mitrailleuses DT. Certains véhicules ont été produits avec 7,62 mm installation anti-aérienne P-40.

Au total, 53 types de véhicules de combat à des fins diverses ont été développés sur la base du char T-26, dont 23 types étaient produits en série. À partir de 1938, les chars furent équipés d'une lunette de visée TOS avec stabilisation de la ligne de visée dans le plan vertical. Au total, au cours de la production, l'industrie a produit 11 218 chars T-26.
Plus des informations détaillées Pour les modifications du T-26, voir la deuxième partie de l'article sur la version du char T-26 avec une tourelle.

La production de chars T-26 à tourelle unique armés d'un canon 45-mm 20K commença à l'été 1933. Déjà à l'automne, le char reçut une station radio 71-TK-1 avec une antenne à main courante sur la tourelle. Ces véhicules étaient appelés T-26RT, souvent appelés véhicules de commandement. Étant donné que le fonctionnement du canon 20K a suscité de nombreuses plaintes, principalement liées à des pannes automatiques qui n'avaient pas été éliminées, à la fin de 1933, le canon fut partiellement modernisé. Depuis décembre, le canon 20K amélioré sous le nom de canon de char de 45 mm modèle 1934 (on trouve souvent la désignation « canon de char de 45 mm modèle 1932/34 ») a été mis en production en série. Pour détruire l'espace derrière le char, dès le début de 1936, un support à bille avec une mitrailleuse DT fut installé à l'arrière de la tourelle. Un char sur cinq était équipé de lampes de combat pour le tir de nuit, montées sur le masque du canon.

Pour se défendre contre les avions ennemis, certains véhicules étaient équipés de mitrailleuses anti-aériennes DT. Initialement, ils étaient installés sur un support pivotant. Cependant, en raison de l'inconvénient d'utiliser une mitrailleuse, à partir de 1937, une tourelle rotative P-40 fut installée.

En 1936, le char participa aux hostilités en Espagne. Union soviétique livré 297 chars T-26. Les chars soviétiques démontrèrent, d'une part, leur supériorité totale sur les véhicules blindés allemands et italiens, en service chez les partisans de Franco, et, d'autre part, la faiblesse des chars légèrement blindés face aux chars de petit calibre à tir rapide qui est apparu sur le champ de bataille. artillerie antichar.
À cette époque, un certain nombre de pays avaient développé et mis en production en série des chars de la même catégorie de poids que le T-26, mais avec un armement plus ou moins similaire, ils avaient un meilleur blindage, une meilleure vitesse et une meilleure maniabilité. Les concepteurs ont développé un certain nombre de modèles de véhicules destinés à remplacer le T-26, mais ils sont restés au stade des esquisses.
Et le char a subi une nouvelle modernisation, au cours de laquelle il était prévu d'augmenter la puissance du moteur, de renforcer la suspension et le blindage du char. Pour un certain nombre de raisons, à la fois productives et (et non des moindres) politiques, il n'a pas été possible de mettre pleinement en œuvre les plans. En particulier, la nouvelle coque avec une disposition inclinée des tôles épaissies du caisson de la tourelle n'était pas prête. La modification du char, apparue en 1938, avait l'ancienne coque blindée, mais une nouvelle tourelle conique, censée augmenter légèrement la protection du véhicule.

En 1938, le canon de char 45-mm 20K du modèle 1938 fut adopté et commença à être installé sur le T-26. Le pistolet avait une gâchette électrique et un viseur TOP-1 stabilisé, ce qui augmentait considérablement la possibilité de toucher une cible lors d'un tir en mouvement. Il a été possible d'augmenter la puissance du moteur de 90 à 95 ch et d'augmenter la réserve de marche en installant un réservoir de carburant supplémentaire. Cependant, malgré le renforcement des bogies de suspension, le châssis était surchargé. De modification en modification, la capacité de cross-country et la maniabilité du char se sont invariablement détériorées.

En 1939, le véhicule subit la dernière modernisation. Le char reçut un caisson de tourelle à tôles inclinées dont l'épaisseur fut augmentée de 15 mm à 20 mm, le rangement des munitions fut augmenté, ce qui fut facilité par la suppression de la mitrailleuse arrière sur la plupart des T-26 de ce numéro. La partie avant de la tourelle était à la fois soudée et emboutie. Une particularité du réservoir était un couvercle de protection spécial sur les volets du radiateur. Le char a reçu une station radio 71-TK-Z ; l'antenne à main courante, qui distinguait nettement les chars radio (dans la plupart des cas, qui étaient les chars des commandants d'unité), a été remplacée par une antenne fouet.

Tous ces changements ont conduit au fait que le poids du T-26 dépassait les 10 tonnes. Malgré le renforcement de la structure, le châssis a travaillé jusqu'à ses limites. Souvent, surtout dans les virages, le char commençait à perdre ses traces. Sur la base des résultats des tests, il a été noté que le blindage du char ne répondait pas aux exigences modernes et qu'il n'y avait aucune réserve pour un éventuel renforcement des armes. La conclusion a été tirée : "Le T-26 est un char de conception dépassée. Il est urgent de développer un remplaçant pour ce véhicule de combat." Et un tel remplacement est apparu, développé dans le bureau d'études de l'usine n°174 nouveau réservoir Escorte d'infanterie T-50. Le char T-26 resta en production jusqu'à la fin de 1940.

À cette époque, le char réussit à prendre part au conflit armé soviéto-japonais près du lac Khaoan en juillet 1938 et aux combats près de la rivière Khalkhin Gol en 1939. De plus, dans tous les cas, nous parlons de chars à tourelle unique, puisque le sort du T-26 à double tourelle est devenu le rôle d'un véhicule d'entraînement dans les unités de fusiliers et mécanisées. À la veille de la Seconde Guerre mondiale, les T-26 étaient principalement en service dans des brigades individuelles de chars légers (dont chacune comptait de 250 à 270 véhicules) et des bataillons de chars individuels. divisions de fusiliers(50-60 réservoirs). En septembre 1939, les chars T-26 participèrent à la « campagne de libération » dans l’ouest de l’Ukraine et de la Biélorussie occidentale. Plus d'un demi-millier de T-26 ont traversé toute la frontière polonaise, dont 15 ont été perdus au combat. Certes, les pertes opérationnelles au cours de la même période se sont révélées vingt fois supérieures.

1 - corps blindé; 2 - tour ; 3 - moteur ; 4 - boîte de vitesses ; Embrayage à 5 côtés ; 6 - freins ; 7 - transmission finale (derrière la plaque de blindage) ; 8 - châssis ; 9 - cloison séparant le compartiment de combat du compartiment moteur ; 10 - volets blindés au-dessus du radiateur d'huile ; 11 - chapeau d'air ; Canon de 12 à 45 mm 20K ; 13 - batterie; 14 - pare-brise conducteur rabattable ; 15 - rouleaux de support ; 16 - chariot suspendu ; 17 - silencieux.

Au début des hostilités contre la Finlande, c'est-à-dire le 30 novembre 1939, les forces blindées du front de Léningrad comptaient 848 chars T-26, et ce modèle était représenté par presque toutes les modifications : depuis ceux à deux tourelles du tout premier première version aux nouveaux véhicules arrivés directement de l’usine. Les chars étaient utilisés aux fins prévues : soutenir les opérations d'infanterie. Les toutes premières batailles nous ont rappelé une fois de plus le principal problème du T-26 : la faiblesse de sa protection blindée. Les canons antichar finlandais touchaient facilement les chars légers, qui éprouvaient également des difficultés considérables lorsqu'ils se déplaçaient dans la neige épaisse. Il était urgent de résoudre la question du renforcement significatif du blindage du char. Le seul d'une manière accessible il s'est avéré qu'il était protégé par des plaques de blindage supplémentaires de 30 à 40 mm d'épaisseur (l'épaisseur du blindage du T-26 dernières modifications ne dépasse pas 20 mm). Comme l'ont montré les tirs d'essai, le char pouvait résister à l'impact d'un projectile perforant de 45 mm à une distance de 500 M. Mais la masse du char blindé dépassait les tonnes 12, ce qui obligeait le moteur et la suspension à fonctionner sous de fortes surcharges. Les chars ainsi transformés entrent en service dans les troupes à la mi-février 1940 et participent à la phase finale de la guerre soviéto-finlandaise. La nature des combats a également déterminé le niveau des pertes : environ 1 000 chars T-26 ont été perdus pour des raisons de combat et hors combat.

Au début de la Grande Guerre patriotique, les forces blindées ont subi un certain nombre de mesures de réorganisation. Les véhicules blindés ont été regroupés en corps mécanisés, qui se trouvaient à différents stades de formation. Pour la plupart L'équipement qu'ils contenaient était représenté à cette époque par les chars T-26 et BT les plus nombreux de diverses modifications. Au total, au 1er juin 1941, l'Armée rouge disposait de 10 268 chars T-26, y compris des véhicules spéciaux dans sa base, dont 4 875 véhicules dans les districts militaires frontaliers. Selon diverses estimations, le nombre de véhicules prêts au combat varie entre 3 000 et 3 500. La situation était aggravée par le fait que jusqu'à un tiers de ce nombre de chars étaient des véhicules des premières années de production, caractérisés par une fiabilité moindre, ce qui ne pouvait qu'affecter les conditions des opérations de combat réelles.

Avec le début de la guerre, tout cet équipement, même les chars à double tourelle, considérés comme désespérément obsolètes, fut lancé au combat. Les pertes de chars au cours des premières semaines de la guerre furent catastrophiques. Pour remplacer les véhicules perdus, des T-26 ont été transférés d'urgence des districts intérieurs et de Extrême Orient. Utilisant le stock existant de coques, tourelles et autres unités, l'usine n° 174 reprit la production du T-26 en juillet 1941. Avant son évacuation en septembre de la même année, l'usine produisait environ 120 cuves.

Malgré l'apparente inutilité du véhicule, entre des mains habiles, lorsqu'il est utilisé correctement, le char a infligé des dégâts importants à l'ennemi. Même le T-26 à double tourelle, qui, à en juger par les documents disponibles, a été utilisé avant la bataille de Stalingrad (sur le front de Léningrad jusqu'à la levée du blocus début 1944). Ayant apporté une contribution possible à la défaite de l'ennemi près de Moscou. Le T-26 a participé à presque toutes les opérations de combat en 1942, le char a défendu Sébastopol, a participé à l'attaque de Kharkov, Bataille de Stalingrad et la défense du Caucase. Dans presque tous les cas, les T-26 perdus au combat n'ont pas été restaurés, mais ont été remplacés par des T-60 et T-70 plus modernes.

Caractéristiques tactiques et techniques des chars T-26