Takni France. Quel char français est le meilleur ? Revue des modèles de chars français

Avant le 1er septembre 1939, les Français ne parvenaient pas à se former divisions de chars. La formation de la 3e Division mécanisée légère était celle qui avait le plus progressé et les dispositions organisationnelles pour la formation de la quatrième avaient commencé. Huit divisions d'infanterie étaient motorisées (1re, 3e, 5e, 9e, 10e, 12e, 15e et 25e). Des camions étaient utilisés pour transporter l'infanterie. Sinon, les tactiques des divisions d'infanterie motorisées n'étaient pas différentes de celles de l'infanterie conventionnelle.

Les divisions d'infanterie motorisées sont devenues partie intégrante de Corps d'armée. Et encore, pour la énième fois, les Français commettèrent une grave erreur en introduisant dans le corps d'armée, à côté de l'infanterie motorisée, deux divisions d'infanterie ordinaires. Ainsi, tout l’avantage de l’infanterie motorisée était annulé. Les Français ont dû dépenser d'énormes sommes d'argent pour amener leurs divisions d'infanterie au niveau de mobilité des divisions d'infanterie motorisées.

En janvier 1940, la formation des 1re et 2e divisions blindées est enfin achevée. Avant mars, la 3e Panzer Division est formée. La dernière - la 4e Panzer Division - acheva sa formation lorsque lutte ont déjà commencé.

Selon l'état-major, chaque division était censée disposer d'une semi-brigade (Demi-Brigade) de chars moyens (2 bataillons de chars Char B1 - 60 véhicules) et d'une semi-brigade de chars légers (2 bataillons chars de cavalerie N-39 - 90 véhicules). De plus, la division blindée comprenait un bataillon d'infanterie motorisé (équipé de 20 véhicules blindés), 2 divisions d'obusiers de 105 mm, une batterie de canons antichar de 47 mm et une batterie de canons antiaériens de 25 mm.

Au total, au 10 mai 1940, l'armée française comptait 49 bataillons de chars légers pour le soutien direct de l'infanterie, 3 divisions mécanisées légères et 3 divisions de chars. DANS Afrique du Nord trois bataillons de chars D1, un bataillon de chars H-35 étaient stationnés et un bataillon de chars R-35 était basé à Levanto. Les bataillons de chars légers faisaient partie de plus de grandes pièces: brigades, régiments et groupes de chars. Il y avait 3 brigades de chars (2e, 4e et 5e) et 14 régiments de chars (501e, 502e, 503e, 504e, 505e, 506e, 507e, 508e, 509e, 510e, 511e, 512e, 513e et 514e). Les régiments et brigades furent dissous en mars 1940.

Les brigades de chars se composaient généralement de deux régiments et de régiments de deux bataillons. Chaque bataillon était composé d'environ 50 véhicules.

Avant le début de l'offensive, les nazis concentraient leurs principales forces sur le flanc nord. Entre la côte maritime et Mosa, le groupe d'armées B devait avancer, sous le commandement du colonel-général Feodor von Bock. Le groupe d'armées B se composait de deux armées - la 6e et la 18e - avec un total de 29 divisions, dont trois blindées et une motorisée. Ces forces étaient censées immobiliser les troupes alliées et les détourner de la direction de l'attaque principale.

Le coup principal a été porté par le groupe d'armées A, sous le commandement de Gerd von Rundstedt, qui réunissait les 4e, 12e et 16e armées - un total de 45 divisions, dont 7 chars et 3 motorisées. Les troupes du groupe d'armées A devaient frapper à travers le territoire belge au sud de la ligne Liège-Charleroi en direction de Meyenne-Saint-Quentin sur un front de 170 km de large - de Regen jusqu'au point de rencontre des frontières de l'Allemagne, du Luxembourg et de la France. . L'objectif du groupe d'armées A était de réaliser une poussée fulgurante pour s'emparer des passages de la Souris entre Dena et Sedan, ce qui permettrait de percer à la jonction des 9e et 12e armées françaises et d'atteindre l'arrière du Maginot. Ligne en direction de l'embouchure de la Somme.

Sur le flanc sud, entre la Moselle et la frontière suisse, se trouvait l'avancée du groupe d'armées C, dirigé par le général Wilhelm Ritter von Leeb. La tâche de ce groupe d'armées était simplement de cerner autant que possible plus de force ennemi.

Au total, les Allemands ont déployé 10 divisions de chars lors de la campagne de France. Les nazis disposaient de 523 chars Pz. Kpfw. I, 955 chars Pz. Kpfw. II, 349 chars Pz. Kpfw. III, 278 chars Pz. Kpfw. IV, 106 chars Pz. Kpfw. Chars 35(t) et 228 Pz. Kpfw. 38(t). De plus, les Allemands disposaient de chars de commandement de 96 kl. Pz. BfWg. Moi, créé sur la base de Pz. Kpfw. I et 39 chars de commandement Pz. BfWg. III sur le châssis du char Pz. Kpfw. III. En général Chars allemands inférieur aux Français en termes de puissance des armes et d'épaisseur de l'armure. Chars Pz. Kpfw. Moi, armé de deux mitrailleuses, je ne représentais aucune menace pour Véhicules blindés français. Chars Pz. Kpfw. II, armé d'un canon de 20 mm, ne pouvait endommager les véhicules français que dans des conditions inhabituellement favorables, par exemple lors d'une embuscade à bout portant. Chars Pz. Kpfw. III et tchèque Pz. Kfw. 38(t), armés d'un canon de 37 mm (le Pz. Kpfw. III, armé d'un canon de 50 mm apparu par les Allemands alors que les combats battaient leur plein) étaient à peu près égaux aux R-35 français, R- 39, N-35 et N-39. Les nazis n'avaient pas d'analogue aux Français Char B1 et Somua S-35. Les Allemands ne pouvaient combattre ces chars que d'une seule manière : d'abord en cassant la chenille, puis, en entrant sur le flanc, en frappant le char sur le côté. Le seul adversaire digne des chars moyens français était le Pz. Kpfw. IV. Cependant, le sort de la campagne n'a pas été décidé caractéristiques de performance réservoirs. Un rôle décisif joué des tactiques et doctrine militaire- ici, l'avantage des Allemands sur les Français était écrasant. Ce n'est qu'à travers l'amère expérience du premier mois de la campagne que le commandement français prit conscience de l'ampleur de l'erreur commise tout au long des vingt années de l'entre-deux-guerres.

Sur la base des données du renseignement, le commandant du front nord-est, le général français Joseph Georges, a suggéré que les Allemands porteraient le coup principal avec le flanc droit au nord de Liège et de Namur à travers le territoire belge. En d'autres termes, les Allemands ont décidé de répéter le « Plan Schlieffen » de la 1ère Guerre mondiale. Afin de contrecarrer les plans de l'ennemi, les Alliés décidèrent de prendre des lignes défensives entre Namur et Anvers, le long de la Dyle, et de confier la bataille générale aux Allemands en Belgique, aux frontières desquels ils se concentraient. la plupart de Infanterie motorisée et chars allemands. Cette manœuvre devait être réalisée par les troupes du 1er groupe d'armées français (1re, 2e et 7e armées), dirigées par le général Gaston Henri Billote, ainsi que par le corps expéditionnaire anglais du général John Gort.

Les Français ont pris des positions défensives afin que la population civile souffre le moins possible. Les Français allaient créer un réseau de points fortifiés, saturé d'armes antichar. Selon les alliés, cela aurait dû obliger l'ennemi à s'enliser dans les combats, mais faute de temps, les Français et les Britanniques n'ont pas eu le temps de mettre en œuvre leur plan. Le commandant du 1er corps de cavalerie mécanisée (2e et 3e divisions légères mécanisées), le général Proiux écrit ceci dans ses mémoires :

« Le matin du 11 mai, je suis arrivé à Gambla et j'ai inspecté les positions en cours d'équipement. Étonnamment : pas la moindre trace de travaux de fortification autour de la ville – point clé de toute l’opération. À seulement 8 à 9 km à l’est, j’ai trouvé les premiers éléments de défense antichar, mais ils ne formaient pas une ligne continue et n’avaient donc aucune réelle valeur de combat. Avec confusion, j'ai pensé que l'armée aurait dû d'abord procéder à une reconnaissance puis commencer les travaux d'excavation. Cependant, l’ennemi ne nous a pas laissé le temps !

Les dirigeants français, ayant adopté le concept de stratégie passive, n'ont pas osé lancer d'attaques préventives ou de contre-attaques contre l'ennemi, mais ont simplement tenté d'arrêter l'offensive nazie. Selon le commandement français, la guerre devait rapidement se transformer en une guerre positionnelle. Par conséquent, les troupes allemandes n’ont pas rencontré une résistance adéquate et ont pu rapidement développer une offensive en profondeur en France et atteindre les rives de la Manche.

Sur les trois divisions légères françaises, une (1re Division légère mécanisée) est affectée à la 1re Armée. Les deux autres furent regroupés dans le 1er corps de cavalerie mécanisée, dont nous avons déjà parlé. Toutes ces forces étaient rassemblées sur le front flamand et attendaient l'attaque de l'ennemi.

Le corps du général Proix entre en contact avec le XVIe Panzer Corps allemand dans la région de Gamblou et de Namur. Les 12 et 13 mai, dans la banlieue de Namur, les forces françaises, avec 74 chars S-35, 87 chars H-35 et 40 chars AMR, combattent contre les chars allemands des 3e et 4e Panzer Divisions. DANS bataille inégale Les Français réussirent à brûler 64 chars allemands. Le corps retarda l'avancée de l'ennemi pendant deux jours, puis fut dissous. Les divisions de corps étaient réparties entre les corps d'infanterie.

Les commandants de ces corps, à leur tour, divisèrent les divisions légères en parties et renforcèrent les divisions d'infanterie avec ces unités. Les unités mécanisées fragmentées n'étaient plus en mesure de jouer un rôle significatif dans la guerre. Lorsque le commandement français se rendit compte de cette erreur, il était déjà trop tard : les parties des deux divisions ne pouvaient plus être assemblées. Ce n'est que le 20 mai, avec beaucoup de difficulté, qu'il fut possible de recréer pièce par pièce la 3e Division légère mécanisée.

Alors que le corps du général Proix tentait désespérément de freiner l'avancée ennemie près de Gamblou, à proximité - près de Créhan - le 2e régiment de cuirassiers français était engagé dans une lourde bataille avec le 35e régiment de chars allemand de la 4e Panzer Division. Au cours de la bataille, les Français ont perdu 11 chars N-39.

Les Français concentraient leurs trois divisions de chars à la frontière belge. Deux d'entre eux n'étaient pas entièrement équipés et disposaient ensemble de 136 chars. La troisième division comptait un effectif de 180 véhicules.

Pendant ce temps, des unités motorisées du groupe d'armées A traversaient les Ardennes, considérées comme infranchissables, et franchissaient la Moza entre Givet et Sedan. Ainsi, les Allemands passèrent derrière les arrières des troupes alliées en Flandre. L’ensemble du plan de défense allié fut un fiasco complet. Les troupes anglo-françaises durent entamer une retraite.

Pour contenir l'avancée de l'ennemi, le commandement français décide d'utiliser ses unités mécanisées. Le 14 mai 1940, la 1re Panzer Division, faisant partie de la 9e française, devait attaquer les troupes allemandes traversant la Mosa. Le 13 mai au soir, la division reprend ses positions d'origine... et y reste faute de carburant ! Le retard permet à la reconnaissance du XIXe corps motorisé allemand (1re, 2e et 10e Panzer Divisions) de découvrir les Français. Le 14 mai, les Allemands frappèrent les premiers. A Bulson, la 1re Panzer Division française perd 20 chars. Les choses sont encore pires près de Chémery, où 50 chars français brûlent. De nombreux chars, sans carburant, ont détruit leurs équipages. Les Français n’avaient qu’un choix : battre en retraite. Nous avons dû battre en retraite sous les raids aériens allemands continus. Au 16 mai, la 1re Division blindée française ne disposait déjà que de 17 véhicules prêts au combat. Dans la nuit du 16 au 17 mai, ces miettes ont également été perdues. Ainsi, seulement une semaine après le début des hostilités et seulement trois jours après son arrivée sur la ligne de front, la 1ère Panzer Division a cessé d'exister !

Le sort de la 2e division blindée n'était guère meilleur. Le 14 mai 1940, la division quitte la Champagne, les chars étant transférés le long chemin de fer, et les véhicules à roues se déplaçaient par leurs propres moyens. Déjà le 15 mai, des parties de la division étaient séparées par un coin allemand. À partir de ce moment, la 2e Panzer Division n’existe plus non plus en tant que formation tactique unique ! Le commandant du front ordonne le déchargement des chars de la 2e division des plates-formes et leur placement par petits groupes dans la zone des passages de l'Oise. La tâche des chars était de retarder les unités allemandes traversant le fleuve. Le 15 mai, des unités du XXXXIe corps du général Reinhardt traversent le fleuve. Les chars français soutenant l'infanterie combattirent courageusement, mais furent tous mis hors de combat. L'offensive allemande s'est poursuivie avec succès.

Le 14 mai 1940, la 3e Panzer Division française est mise à la disposition du commandant de la 2e Armée. Comme la 1ère Panzer, la 3e Panzer Division reçut l'ordre de contre-attaquer l'ennemi dans la région de Moza, mais n'exécuta pas l'ordre. Le retard s'est produit pour deux raisons : premièrement, la division était sur la défensive, elle a donc dû regrouper ses forces pour passer à l'offensive ; deuxièmement, l'ordre de commandement était inexact et ne contenait pas d'instructions spécifiques sur l'emplacement de l'offensive et des éventuelles forces ennemies. La division reste donc sur des lignes défensives et peu à peu les Allemands la poussent vers l'Oise.

Le 11 mai 1940, le colonel Charles de Gaulle est nommé commandant de la 4e Panzer Division. Bien que la division n'ait pas encore terminé sa formation, elle fut lancée au combat. Au total, la division comptait 215 chars (120 R-35, 45 D2 et 50 B1bis). La seule unité d'infanterie de la division était un bataillon d'infanterie motorisé transporté par bus ! Il n'y avait pratiquement pas de stations de radio dans la division, et les commandes étaient livrées à l'unité par des cyclistes ! L'artillerie de la division se composait de plusieurs unités de réserve. Les services d'approvisionnement et de maintenance étaient pratiquement inexistants. En principe, cette unité peut difficilement être qualifiée de division - c'était un mélange hétéroclite d'unités et de sous-unités disparates qui se sont retrouvées accidentellement ensemble. Malgré tout, le jeune commandant de division a su faire de cette cabine une formidable force de combat.

Le 16 mai 1940, la division du général de Gaulle (promu général de brigade le 14 mai) attaque le flanc sud du coin allemand (1re, 2e et 6e divisions blindées) dans le secteur de Montcornet.

Conscient que l’ennemi avait une supériorité numérique, de Gaulle a agi avec beaucoup de prudence et a seulement tenté de retarder l’avancée de l’ennemi.

Le 49e bataillon de chars est envoyé en reconnaissance à Montcorn, qui tente d'entrer dans la ville par le sud-ouest. Avec une attaque rapide, les Français dispersèrent les avant-postes de la 10e Panzer Division allemande. Cependant, les Allemands parviennent à encercler le bataillon, dont tout le personnel est capturé. La 4e Panzer Division a continué à adhérer à cette tactique de « charge de cavalerie », frappant là où on l'attendait le moins. Le 19 mai, plusieurs chars de la division de Gaulle attaquent le quartier général du XIXe corps motorisé allemand, situé dans la forêt d'Olno. Le quartier général n'était couvert que par une batterie de canons anti-aériens de 20 mm. La bataille dura plusieurs heures, malgré les efforts désespérés des Français, les Allemands parvinrent à tenir leurs positions.

Les divisions blindées nazies ont continué à avancer de manière incontrôlable. Rien ni personne ne pouvait arrêter leur progression. Le 20 mai 1940, la pince autour des forces alliées en Flandre était enfin fermée. Les Français et les Britanniques n'avaient d'autre choix que de se frayer un chemin vers les leurs ou de se retirer à Dunkerque ou à Calais. 21 mai 98 Chars britanniques des 4 et 7 RTR reçurent l'ordre d'attaquer le flanc Troupes allemandes près d'Arras. L'attaque britannique était couverte par 70 S-35 français de la 3e Division légère mécanisée. Les attaquants ont rapidement réussi. Le 1er bataillon du 6e régiment d'infanterie motorisée de la 7e division blindée allemande est dispersé. Pour combler l'écart au front, les Allemands y transférèrent le 25e régiment de chars. Ayant perdu 25 véhicules, les Allemands parvinrent néanmoins à conserver leurs positions.

Après cette défaite, les Alliés n'avaient qu'un seul choix : l'évacuation vers l'Angleterre. Boulogne et Calais sont perdus, le seul port restant aux mains des Britanniques et des Français est Dunkerque. C'est là que les troupes alliées se retirèrent. Complètement démoralisé et coincé par les raids aériens allemands incessants, ce groupe ne prit plus part à la campagne.

Fin mai, la 4e Panzer Division du général de Gaulle se fait à nouveau connaître. Ses forces déjà durement battues frappèrent les Allemands sur le flanc dans la région d'Abbeville. Les Français lancent une contre-attaque à deux reprises, les 27 et 28 mai. Cependant, les Allemands parviennent à maintenir leurs positions, infligeant de lourdes pertes aux Français.

Dès le 20 mai 1940, les Britanniques commencèrent à envoyer le matériel nécessaire à l'évacuation vers Dunkerque. Le 26 mai, le commandement britannique met en œuvre le plan Dynamo. Malgré les attaques constantes de l'infanterie allemande et les raids des bombardiers de la Luftwaffe, les Britanniques ont réussi de manière organisée à évacuer du continent tout le personnel du corps expéditionnaire et une partie importante des troupes françaises piégées dans le sac. Mais depuis la défaite de la bataille des Flandres, les Alliés y ont perdu plus de la moitié de leurs troupes.

Avant le début de la deuxième étape de la campagne, qui devait décider du sort de la France, les Français disposaient encore de forces assez impressionnantes : 61 de leurs propres divisions, 2 divisions polonaises et 2 divisions britanniques. Plus de 1 200 chars restaient en ligne, mais ces chars étaient divisés en petits groupes et affectés à différentes unités.

Ces forces étaient censées sauver la France, en s'appuyant sur la ligne de défense au-dessus de la Somme. Comme il n'y avait pas de ligne Maginot ici, le commandement français organisa une chaîne de tirs improvisés. obstacles antichar- "hérissons". Derrière les hérissons se trouvaient l'infanterie, l'artillerie et les chars. Mais malheureusement, les « hérissons » n’ont pas formé une ligne continue et des unités de la Wehrmacht ont fait irruption dans les espaces qui les séparaient. Et les Français ne disposaient pas d'unités mobiles capables d'atteindre rapidement un point menacé.

Le 5 juin, au lendemain de l'occupation de Dunkerque, le groupe d'armées B passe à l'attaque. Le but de l'offensive était de s'emparer de la rive sud de la Somme. Les formations blindées des généraux Hoth et Kleist font une percée en attaquant les formations défensives des 7e et 10e armées françaises.

Le 10 juin 1940, dans la région d'Avanson et Tagnon au-dessus de la rivière Rethorn, le XXXIXe corps motorisé nouvellement formé du général Guderian passe à l'attaque. Se déplaçant sur un terrain dégagé, les chars allemands ne rencontrèrent pratiquement aucune résistance de la part des Français. Les unités allemandes franchissent immédiatement le Rethorn dans le secteur de Neuflies. Peu après midi, les nazis atteignent Geniville. A ce moment, les unités de la 3e Panzer et de la 7e Division d'infanterie française lancent une contre-attaque. Au sud de la ville, une bataille de chars s'annonce, qui dure deux heures. Dans cette bataille, les Allemands ont subi de lourdes pertes, les agresseurs ont eu des moments particulièrement difficiles lorsque sont entrés en scène les chars moyens français Char B1bis, dont le blindage pouvait résister aux coups d'obus perforants de calibre 20 et 37 mm. Cependant, la supériorité numérique était du côté des nazis et, malgré de lourdes pertes, ils parvinrent à repousser les Français jusqu'à La Neuville. Le soir, la bataille reprit avec nouvelle force, cette fois au sud de Geniville. Les chars français des divisions mentionnées ci-dessus repartent à l'attaque. Les Français prévoyaient de prendre Perth d'assaut, mais les Allemands parvinrent à nouveau à conserver leurs positions.

Le 11 juin, la 1re Panzer Division allemande attaque les Français dans le secteur de La Neuville et parvient à percer les défenses ennemies. Ce n'est que sur la rivière Suip que les Français tentèrent de lancer une contre-offensive. Ils tentent de combler l'écart dans la défense avec 50 chars français de la 3e Panzer Division, avec le soutien des soldats de la 3e Division d'infanterie. Mais cette attaque s’est également soldée par un échec.

Le 12 juin, les Allemands élargissent l'écart dans les défenses françaises et séparent le flanc ouest allié des principales forces défendant l'Alsace, la Lorraine et la ligne Maginot.

Le 14 juin, le groupe d'armées C du général von Leeb passe à l'offensive, la 1re armée frappe depuis la région de Sarrebruck au sud, et la 7e armée traverse le Rhin, occupe Colmar et rencontre les chars de Guderian dans la région des Vosges.

Le même jour, les Allemands entrent dans Paris sans combat. Trois jours plus tard, le maréchal Pétain annonce à la radio une demande de trêve. Cette performance a finalement brisé le moral de l'armée française. Seules quelques unités ont continué à résister. Il s'est avéré que les Français, qui au début ne voulaient pas mourir pour Gdansk, n'étaient pas du tout désireux de mourir pour Paris. Le 22 juin, une trêve est signée. L'armée française est complètement vaincue, la campagne à l'ouest prend fin.

Dans cette guerre, les unités blindées de l'armée française furent complètement détruites. Il s'est avéré que ce n'était pas le nombre de chars, mais la tactique de leur utilisation qui décidait de l'issue de la bataille. Les Français étaient incapables d'opérer aussi efficacement dans de grandes formations de chars que leur ennemi. Au lieu de rassembler leurs chars dans un seul poing puissant, les Français les ont dispersés sur tout le front. Les Français ont très rarement essayé d'utiliser les chars de manière offensive comme principale force de combat, et lorsqu'ils l'ont fait, ils ont utilisé trop peu de chars. Au mieux, une division de chars incomplète a lancé l'attaque. En conséquence, l'attaque a échoué, se heurtant aux défenses ennemies équipées de chars et canons antichar. Souvent, de telles attaques se terminaient par la défaite complète du camp attaquant. Très souvent, les Français ont tenté d'utiliser des chars sur des terrains totalement impropres à l'utilisation de véhicules blindés. Le seul motif de ces actions était le désir de montrer à l’infanterie qu’elle n’était « pas seule sur le champ de bataille ». En conséquence, dans les principales directions d’attaque, les nazis disposaient d’un avantage colossal en termes de chars. Les Français tentèrent de transférer une ou deux divisions blindées vers le secteur menacé du front, mais en règle générale, il était trop tard.

La construction de chars est à notre époque l’un des principaux domaines des affaires militaires. De nombreuses puissances européennes, dont la France, ont toujours été réputées pour le développement de véhicules blindés. C'est ce pays qui est considéré comme l'un de ces États qui peuvent être considérés en toute sécurité parmi les fondateurs de l'armure. troupes de chars. Cet article fournira donc un aperçu détaillé des chars français, une analyse des modèles et indiquera l'historique de leur développement.

Arrière-plan

Tout le monde sait que la construction de chars en tant que tels a commencé pendant la Première Guerre mondiale. La France fut le deuxième pays à utiliser des chars sur le champ de bataille.

Le tout premier char françaisétait complètement prêt en septembre 1916. Son créateur était J. Etienne, qui est en effet considéré comme le père fondateur de la construction de chars français. Cet officier était chef d'état-major d'un régiment d'artillerie. Il comprenait parfaitement comment la situation sur le front pouvait être modifiée et il envisagea donc de percer la première ligne de défense ennemie à l'aide de véhicules à chenilles. Après quoi, il prévoyait d'installer de l'artillerie sur le territoire capturé et de supprimer la résistance ennemie depuis cette position. Une remarque importante doit être faite ici : les véhicules blindés que nous appelons chars étaient alors appelés « tracteurs d’artillerie d’assaut » par les Français.

Début de la production

L'état-major supérieur de la France, comme la plupart des commandants militaires d'autres pays à cette époque, était extrêmement méfiant et sceptique quant à l'idée de​​construire un char. Cependant, Etienne persiste et bénéficie du soutien du général Joffe, grâce auquel il obtient l'autorisation de construire un prototype. Dans ces années-là, le leader de l'ingénierie mécanique était la société Renault. C'est à elle qu'Etienne proposa d'ouvrir nouvelle ère véhicules blindés. Mais la direction de l’entreprise a été contrainte de refuser, invoquant le fait qu’elle n’avait aucune expérience du travail avec des véhicules à chenilles.

À cet égard, la construction du char français a été confiée à la société Schneider, qui était le plus grand fabricant d'armes diverses et avait l'expérience du blindage du tracteur Holt. En conséquence, au début de 1916, la société reçut une commande de 400 chars, qui reçurent plus tard le nom de CA1 (Schneider).

Caractéristiques du premier véhicule blindé

Aucun concept de char spécifique n'ayant été annoncé, la France a reçu deux différentes options réservoirs, tous deux basés sur le modèle de tracteur à chenilles. Comparé aux véhicules blindés britanniques, le char français ne disposait pas de chenilles couvrant tout le périmètre de la coque. Ils étaient situés sur les côtés et directement sous le châssis. Châssis Il était suspendu, ce qui facilitait le contrôle de la voiture. De plus, cette conception assurait le confort de l'équipage. Cependant, la partie avant de la carrosserie du véhicule pendait au-dessus des voies, et tout obstacle vertical sur le chemin devenait donc insurmontable.

Réservoir Louis Renault

Après qu'il soit devenu clair que la construction de chars était direction prometteuse, Etienne se tourne à nouveau vers Renault. Cette fois, l'officier était déjà en mesure de formuler clairement la tâche du constructeur : créer un char léger avec une petite silhouette et une vulnérabilité minimale, dont la fonction principale serait d'accompagner l'infanterie au combat. En conséquence, des chars légers français ont été créés - le Renault FT.

Technologie nouvelle génération

Le char Renault FT-17 est considéré comme le premier modèle de char utilisant une disposition classique (le compartiment moteur était situé à l'arrière, le compartiment de combat était au centre et le compartiment de commande était à l'avant) et possédait également une tourelle. capable de tourner à 360 degrés.

L'équipage du véhicule était composé de deux personnes: un chauffeur-mécanicien et un commandant chargé de l'entretien de la mitrailleuse ou du canon.

Le char pouvait être armé d'un canon ou d'une mitrailleuse. La version « canon » prévoyait l'installation d'un canon semi-automatique « Hotchkiss SA18 » d'un diamètre de 37 mm. Le pistolet était pointé à l'aide d'une épaulière spéciale, permettant une visée verticale dans une plage de -20 à +35 degrés.

Le châssis du char était représenté par des rouleaux de support et de support, des roues de guidage et un mécanisme à vis pour tendre les chenilles, qui, à leur tour, étaient à grandes liaisons et avaient un engagement de lanterne.

À l'arrière du char se trouvait un support grâce auquel le véhicule était capable d'abattre des arbres d'un diamètre de 0,25 mètre, de franchir des tranchées et des fossés jusqu'à 1,8 mètre de large et de résister à un angle de roulis allant jusqu'à 28 degrés. Le rayon de braquage minimum du char était de 1,41 mètres.

Fin de la Première Guerre mondiale

Durant cette période, le général Etienne tente de créer des forces blindées indépendantes, qui auraient dû être divisées en véhicules légers, moyens et lourds. Cependant, le corps général avait sa propre opinion et, à partir de 1920, toutes les escouades blindées étaient subordonnées à l'infanterie. À cet égard, une division en chars de cavalerie et d'infanterie est apparue.

Mais l’enthousiasme et l’activité d’Etienne n’ont pas été vains : jusqu’en 1923, la société FCM a créé dix chars lourds multi-tourelles 2C. A son tour, grâce à la société FAMN, apparaît une branche française des chars M. Ces modèles de véhicules étaient intéressants dans la mesure où ils utilisaient à la fois des chenilles et des roues. Le type de moteur peut être modifié en fonction des circonstances environnantes.

Programme de motorisation de l'armée

Dès 1931, la France commence à accorder une attention particulière aux véhicules à roues et de reconnaissance. À cet égard, la société Renault a présenté le dernier char léger de l'époque, l'AMR. La tourelle et la coque de ce véhicule étaient reliées entre elles à l'aide d'un cadre d'angle et de rivets. Les tôles blindées ont été installées selon un angle d'inclinaison rationnel. La tourelle a été décalée vers la gauche et le moteur vers la droite. L'équipage était composé de deux personnes. Les armes standard étaient deux mitrailleuses - une Reibel d'un calibre de 7,5 mm et une Hotchkiss de gros calibre (13,2 mm).

Véhicule blindé extraordinaire

Le développement maximal des chars français s'est produit dans la période 1936-1940. Cela était dû à la menace militaire croissante, dont les militaires français étaient bien conscients.

L'un des chars entrés en service en 1934 était le B1. Son fonctionnement a montré qu'il présentait des défauts importants : installation irrationnelle d'armes dans la coque, degré élevé de vulnérabilité du châssis, répartition irrationnelle responsabilités fonctionnelles entre les membres de l'équipage. La pratique a montré qu'en réalité, le conducteur devait abandonner le contrôle de la voiture et fournir des munitions. Cela a conduit au fait que le char est finalement devenu une cible stationnaire.

De plus, le blindage du véhicule a suscité des critiques particulières. Les chars lourds français, comme leurs homologues d’autres pays du monde, ont des exigences particulières en matière de protection. B1 ne leur correspondait pas.

Et enfin, et surtout, le B1 était trop coûteux à construire, à exploiter et à entretenir. Parmi les qualités positives de la voiture, il convient de le noter grande vitesse mouvement et bonne maniabilité.

Modèle amélioré

Lorsque l’on considère les chars lourds français, il faut absolument faire attention au B-1 bis. Le poids de ce char était de 32 tonnes et la couche de blindage était de 60 mm. Cela a permis à l'équipage de se sentir protégé Canons allemands, à l'exception du canon anti-aérien Flak 36 de calibre 88 mm. L'armement du char a également été renforcé.

Le véhicule blindé lui-même a été assemblé à partir de pièces moulées. La tourelle était également réalisée par moulage et la coque était assemblée à partir de plusieurs sections blindées reliées par des boulons.

L'arme utilisée était le canon SA-35 d'un calibre de 75 mm, situé le long main droite du conducteur. Son angle d'élévation était de 25 degrés et sa déclinaison de 15. Dans le plan horizontal, le canon avait une fixation rigide.

Une mitrailleuse Chatellerault de 7,5 mm était également disponible. Il était fixé juste en dessous du canon. Le conducteur et le commandant du char pouvaient tirer dessus. Dans ce cas, une gâchette électrique a été utilisée.

Il était possible d'entrer dans le char par une porte blindée sur le côté droit, des trappes situées dans la tourelle et au-dessus du siège du conducteur, ainsi que par deux entrées de secours - l'une située en bas et l'autre en haut du compartiment moteur.

Ce char français était également équipé de réservoirs de carburant auto-obturants et d'un gyroscope directionnel. Le véhicule était conduit par un équipage de quatre personnes. Particularité La voiture peut être considérée comme équipée d’une station de radio, ce qui était rare à l’époque.

Période de la Seconde Guerre mondiale

Les chars français de la Seconde Guerre mondiale étaient représentés par les véhicules suivants :

Jours d'après-guerre

Le programme de construction de chars adopté en 1946 conduit à la production des meilleurs chars français.

En 1951, le char léger AMX-13 sort des chaînes de montage. Sa particularité était sa tour pivotante.

La production du char de combat AMX-30 a commencé dans les années 1980. Son agencement a un design classique. Le conducteur est placé du côté gauche. Le tireur et le commandant du char sont situés dans le compartiment de combat, sur le côté droit du canon, tandis que le chargeur se trouve à droite. Le volume des réservoirs de carburant est de 960 litres. La charge de munitions est de 47 cartouches.

Le char AMX-32 pèse 40 tonnes. Les armes utilisées sont un canon de 120 mm, un canon M693 de 20 mm et une mitrailleuse de 7,62 mm. Munitions - 38 cartouches. Sur autoroute, le char peut atteindre une vitesse de 65 km/h. Il n'y a pas de système de stabilisation des armes. Il existe un ordinateur balistique numérique et un télémètre laser. Pour le travail de nuit, une caméra Thomson-S5R associée au pistolet est utilisée. Une visibilité panoramique peut être obtenue à l'aide de huit périscopes. Le réservoir est également équipé d'un système d'extinction d'incendie et de climatisation, ainsi que d'une installation de création d'écrans de fumée.

Version d'exportation

Alors que les modèles de chars français ci-dessus étaient en service en France, le char AMX-40 était produit exclusivement pour l'exportation à l'étranger. Les systèmes de guidage et de contrôle de tir offrent une probabilité de 90 % d'atteindre une cible, qui peut se trouver à une distance de 2 000 mètres. Dans le même temps, seulement 8 secondes s'écoulent du moment de la détection à la destruction de la cible. Le moteur de la voiture est un diesel 12 cylindres turbocompressé. Il est relié à une transmission automatique 7P, ce qui lui permet de développer une puissance de 1300 ch. s., cependant, un peu plus tard, la transmission allemande a été remplacée par un équivalent français. Sur autoroute, le char atteint une vitesse de 70 km/h.

Ère moderne

Aujourd'hui, le dernier char français est l'AMX-56 Leclerc. Sa production en série a commencé en 1991.

Tanka se caractérise par haut degré saturation de l'électronique dont le coût total est égal à la moitié du prix de l'ensemble de la machine. La disposition du réservoir est classique. L'armement principal est situé dans la tourelle.

Le blindage du véhicule est multicouche et équipé de joints en matériaux céramiques. L'avant du boîtier a une conception modulaire, permettant de remplacer facilement les pièces endommagées.

Le char est également équipé d'un système qui protège l'équipage des armes destruction massive et un système d'alarme d'irradiation laser.

Les compartiments de combat et moteur disposent de systèmes d'extinction d'incendie à grande vitesse. Un écran de fumée peut être placé sans problème jusqu'à une distance de 55 mètres.

L'arme principale du char est le canon SM-120-26 de 120 mm. De plus, il y a deux mitrailleuses différents calibres. Le poids au combat du véhicule est de 54,5 tonnes.

Bonjour, amis tankistes ! Aujourd'hui, nous allons examiner Branche française de développement de chars(V. Univers du jeu of Tanks), ou plutôt, je vais vous décrire tous ses avantages et inconvénients de la manière la plus détaillée possible de mon point de vue et, peut-être, vous aider à décider du choix de la nation.

Popularité des chars français dans World of Tanks

Avantages et inconvénients des chars français

• Des avantages significatifs sont des armes françaises. Pour beaucoup, la présence est controversée, même si en général elle est souvent utile dans des situations difficiles. Le véritable avantage de leurs armes est la pénétration de leur blindage. Chaque réservoir en a un différent. Les dégâts ponctuels ne peuvent pas être considérés comme un plus (sauf pour les meilleurs chasseurs de chars), mais ils sont couverts par le même tambour. Les chars français ont une bonne visibilité, des angles d'inclinaison le long desquels ils passent souvent et une bonne maniabilité (sur sol, routes, etc.).
• Moins les Français est la réservation de coque. Dans presque toutes les voitures, cela souffre énormément. Même les chars lourds pénètrent assez facilement dans le blindage frontal et ne peuvent tanker qu'à travers une tourelle ou une chenille. Le gros inconvénient est pendant longtemps recharger le tambour du pistolet.

Général

Vendredi-Sau

Chars légers blindés

Chars légers lourdement blindés

canons automoteurs

Conclusion

Un nouveau char français dans le jeu World of Tanks est apparu après la mise à jour 9.7 et s'appelle AMX 30 1er prototype. Il s'agit d'un char de rang IX issu de l'arbre de développement alternatif français.

L'unité de combat se distingue par des caractéristiques sélectionnées dynamiquement avec une excellente maniabilité pour un jeu confortable et la présence d'une bonne arme. Le blindage de l'AMX 30 est l'un de ses principaux points faibles. C'est la seule manière pour ce char français de pénétrer avec des obus hautement explosifs.
Cependant, au niveau extrême de développement, le prototype AMX30 fournira une pénétration de blindage de 320 mm en utilisant des jets cumulatifs de projectiles achetés contre de l'or dans le jeu.

- Char lourd premium français de rang 8. Nouveau représentant, disponible contre de l'or en jeu. - le site vous rappelle que le niveau maximum des chars premium dans le jeu a une limite. Tu ne peux pas acheter char lourd premium de France au-dessus du niveau 8. À cet égard, la prime réservoir FCM 50 t, qui peut être acheté pour 11 900 pièces d’or, est une excellente machine agricole.

Le double du nombre de crédits et d'expérience pour chaque bataille, associé à un compte premium activé, vous permet d'augmenter de 75 000 à 120 000 crédits sur le char.

Caractéristiques du FCM 50 t

Comme vous le savez déjà, l'introduction d'un nouveau char premium dans WOT a été scandaleuse et longue. Aujourd'hui, il y a eu des inattendus caractéristiques de performance de base améliorées Prime française réservoir AMX M4 mle.49, ce qui a également ajouté des discussions et des conversations à ce véhicule de combat. Premièrement, l'AMX M4 mle.49 n'a pas été autorisé à entrer dans le jeu depuis le printemps 2017, puis, après sa sortie, des plaintes ont commencé à être reçues concernant les chars de la part des joueurs qui l'avaient acheté contre de l'or dans le jeu, et en fait, comme vous le savez bien, pour de l'argent réel.

Utilisation au combat Canon automoteur 10,5cm leFH18 B2 reçu sur le territoire de la France occupée en 1942. Ils étaient principalement utilisés pour combattre les partisans. Plus tard, ils repoussèrent l’invasion alliée du nord de la France en 1944. Ces canons automoteurs sont entrés en service dans les unités de chars et d'artillerie de la Wehrmacht.

Chers lecteurs du site !

Deuxième Guerre mondiale marqué comme un point lumineux sur la carte de l’Europe. Mobilisation générale et boom industriel de l'industrie militaire provoqués réaction en chaîne et créé différentes sortes véhicules de combat. La France n'est pas restée à l'écart de la militarisation générale et disposait à la fin de la guerre d'armes d'une qualité et d'une qualité significatives. équipement militaire. Aujourd'hui, nous allons examiner de plus près Canon automoteur français Bat Chatillon 155.

Bat Chatillon 155 - Automoteur français installation d'artillerie huitième niveau. Il possède un tambour de chargement pour 4 obus, une tourelle à rotation lente et une très bonne précision et dynamique. Cependant, la pénétration et les dégâts sont trop faibles pour le niveau 8, et le long rechargement (plus d'une minute) du tambour laisse l'artillerie complètement sans défense.

Canon automoteur français Bat Chatillon 155

Le jeu World of Tanks a déjà annoncé un nouveau char lourd français de rang 8, l'AMX M4 mle.49, qui remplacera le principal char agricole de cette nation - le véhicule premium FCM 50t. Sur la base des principales caractéristiques de performances présentées dans la dernière capture d'écran (ci-dessous), il s'ensuit que l'AMX M4 mle.49 est meilleur que le FCM 50t dans presque toutes les caractéristiques. Deuxième seulement après

• vitesse de mouvement
• portée de visualisation

Quoi qu'il en soit, le réservoir apparaîtra et, comme le montre la pratique, ils cultivent généralement au-dessus de toute prime moyenne au début. Il s'agit d'un stratagème marketing de Wargaming visant à motiver les joueurs à acheter un nouveau char sur la base d'évaluations rapides de sa rentabilité. En règle générale, ces informations se propagent parmi les pétroliers comme un virus. La conclusion est simple : si vous souhaitez farmer beaucoup de crédits rapidement et facilement, achetez l'AMX M4 mle.49 tout de suite, pas plus tard.

- Char lourd français de rang 9 dans le jeu World of Tanks. Ils sont devenus les premiers chars équipés de tambours de chargement dans World of Tanks. C'est la présence d'un tambour de chargement qui permet à l'AMX 50 120 d'occuper l'une des premières places parmi les chars lourds du 9ème niveau. L'incroyable DPM est capable de transformer presque n'importe quel réservoir en un tas de ferraille.

Rapide, efficace, dangereux. En voici trois caractéristiques du char français AMX 50 120.

Caractéristiques de l'AMX 50 120

Caractère 2C(Char français 2C, alias FCM2C) - . Développé pendant la Première Guerre mondiale, mais n'a pas participé aux hostilités. Le Char 2C est le plus grand char métrique jamais utilisé dans le monde et le deuxième plus grand jamais construit (juste derrière le char russe à roues Tsar). Le char était en service dans l'armée française jusqu'à la Seconde Guerre mondiale, mais comme le char soviétique proche char lourd Le T-35 n'était efficace dans aucun des rôles prévus pour les chars de cette classe (à l'exception du impact psychologique sur le moral des troupes ennemies).

Char 2C n'apparaîtra pas de sitôt dans le jeu World of Tanks. Les développeurs ont laissé ce tank pour 2017. Vous ne pouvez désormais voir ce char français que dans celui posté sur le nôtre.

D2 (français : Char de bataille D2).

En 1929, il fut adopté par l'armée française réservoir moyen D-1, développé par Renault. Il était destiné au soutien direct de l'infanterie et, comme tous les véhicules « d'infanterie », il se distinguait par un blindage renforcé et une faible vitesse. Les pièces moulées en armure sont largement utilisées dans la conception. La tourelle est en fonte et abrite un canon de 47 mm et une mitrailleuse de 7,5 mm. Dans le même temps, le canon et la mitrailleuse avaient des masques séparés. Pour faire tourner la tourelle et pointer le canon dans le plan vertical, des mécanismes à commande manuelle ont été utilisés. Un viseur télescopique de char a été monté pour contrôler l'incendie. Le châssis utilisait 14 roues de petit diamètre par côté.

Les premiers rouleaux avant étaient auxiliaires et fonctionnaient pour franchir des tranchées, des murs, etc. Les seconds rouleaux avant supportaient une faible charge due au poids du véhicule ; sur un sol plat et dur, ils étaient déchargés, ce qui améliorait l'agilité du véhicule. Les rouleaux les plus en arrière étaient destinés à fournir une tension sur la voie ; ils ne supportaient pas la charge du poids du véhicule. Pour protéger le châssis, des écrans blindés ont été suspendus. Une modification de ce véhicule (char D2) commença la production en 1936. Contrairement à la modification précédente, il disposait d'un moteur plus puissant (150 ch au lieu de 100 ch sur le char D-1) et d'un blindage amélioré. L'épaisseur maximale du blindage a été augmentée à 40 mm. Le poids a également augmenté en conséquence : au lieu de 12 tonnes, il a commencé à peser 20 tonnes. La vitesse de déplacement a légèrement augmenté. Les chars D-1 et D-2 furent produits jusqu'en 1938. Au 10 mai 1940, les troupes disposaient de 213 unités de ces deux types.