Chars et véhicules blindés de la France pendant la Seconde Guerre mondiale. Histoire des chars français - légendes et projets oubliés Char léger de France

Véhicules blindés français pendant la Seconde Guerre mondiale

Lion Cerise

INTRODUCTION

Le 10 mai 1940, un événement s’est produit qui a complètement changé la compréhension que l’humanité avait de la guerre en tant que telle. Les troupes allemandes traversèrent les frontières avec la Belgique, la Hollande, la France et le Luxembourg au cours des dix jours suivants (10/05-20/05/1940) et furent vaincues dans une série de batailles en sens inverse de la meilleure armée du monde, qui avait le statut de «vainqueur de la Première Guerre mondiale», s'appuyant sur les lignes défensives les plus puissantes de l'histoire de l'humanité et bénéficiant du soutien de l'Occident tout entier. Au cours des 10 à 15 jours suivants, il y eut une défaite complète et définitive de cette armée et de ses alliés, puis pendant encore 15 à 20 jours il y eut une collecte méthodique des trophées les plus grandioses de l'histoire de l'humanité.
Parmi ceux-ci, les Allemands reçurent plus de 4 500 chars, canons automoteurs et cales, qu'ils utilisèrent ensuite tout au long de la guerre. Les Allemands n'ont laissé que quelques véhicules blindés au gouvernement de Vichy et ont inclus dans leurs forces blindées tout le reste des véhicules blindés français, belges et britanniques.
Sur les 2 909 unités de véhicules blindés allemands, seules 1 150 étaient équipées d'un blindage anti-balistique (25-30 mm) et d'un canon antichar (37-75 mm).
Les Alliés disposaient d'au moins 3 295 véhicules dotés d'un blindage résistant aux obus, et 2 300 chars alliés étaient équipés de canons capables de toucher n'importe quelle unité blindée en service dans l'armée allemande, y compris même le PzKpfw IV et le StuG III. Alors que plus de 1600 véhicules allemands (PzKpfw I et PzKpfw II) n'avaient aucune chance particulière en cas de collision avec une quelconque unité blindée de l'armée française, à l'exception peut-être uniquement des tankettes de type AMR 33.
En fait, les forces blindées alliées avaient une supériorité tactique presque triple sur l'ennemi en termes de blindages et de canons (cela sera écrit en détail).
Une analyse de pourquoi, ayant une telle supériorité en force, les Alliés ont subi une défaite si rapide, et pourquoi cela grande quantité leurs véhicules blindés furent adoptés par le camp victorieux (phénomène exceptionnel en histoire militaire l’humanité !) et cet article lui sera consacré.

1. VÉHICULES BLINDÉS FRANÇAIS.

1.1. MARIAGES FRANÇAIS ET CHARS OBSOLÈTES :

Les cales françaises étaient présentées en deux modèles :

1. AMR 33 (123 fabriqués - transférés à la Wehrmacht sous le nom de Panzerspahwagen VM 701(f).)
2. AMR 35 (plus de 240 unités ont été fabriquées - transférées à la Wehrmacht sous le nom de Panzerspahwagen ZT I 702 (f).)

Les caractéristiques de conception des cales françaises sont :
a) le blindage est assez sérieux pour de tels véhicules (front 13 mm et coque 5-10 mm)
b) un moteur puissant (environ 82 ch), qui donnait une puissance spécifique avec un poids des machines elles-mêmes de 5 à 6,5 tonnes - 16,5 à 14 ch/t. Combiné avec un excellent châssis à chenilles, cela a fourni aux cales françaises une vitesse sur autoroute d'environ 55 à 60 km/h, surmontant un fossé de 1,5 m de large et surmontant une montée allant jusqu'à 40 degrés, ce qui en faisait peut-être les meilleurs véhicules de leur catégorie. classe. L'AMR 35 était même équipé d'un canon automatique de 25 mm, et les Allemands utilisaient certains de ces véhicules comme base à chenilles pour le mortier de 8 cm G.W.34.

La coque et la tourelle du char étaient assemblées sur un cadre d'angle constitué de plaques de blindage en acier à l'aide de joints rivetés. Les plaques de blindage avaient de petits angles d'inclinaison. La tourelle du char a été décalée par rapport à l'axe longitudinal vers la gauche et le moteur Reinstella a été décalé vers la droite. La mitrailleuse était montée dans la tourelle dans un support à bille spécial. La disposition du char était classique : le compartiment de commande et le compartiment de combat étaient à l'avant, et le moteur était situé à l'arrière du véhicule, à droite. L'équipage du char était composé de deux personnes. L'un d'eux servait de conducteur et se trouvait dans la carrosserie du véhicule, à l'avant gauche, presque devant la tourelle. Un autre membre de l'équipage servait de commandant et se trouvait dans la tourelle, tirant si nécessaire avec des armes standard - une mitrailleuse Reibel de 7,5 mm avec 2 500 cartouches. La variante AMR 35 prévoyait également l'installation d'une mitrailleuse Hotchkiss de gros calibre de 13,2 mm avec 750 cartouches sur les versions à libération tardive ou d'un canon automatique de 25 mm.

Au début de la Seconde Guerre mondiale en septembre 1939, les forces armées françaises comptaient 139 AMR 35 de trois modifications : 129 AMR 35 ZT et 10 AMR 35 ZT2/AMR 35 ZT3. Ils faisaient partie des unités suivantes :

1er Régiment de Dragons Motorisés Régiment Dragons Portes (RDP) 1ère Division de Cavalerie Mécanisée Division Lxgxre Mécanique (DLM) - 69 véhicules.
4ème RDP 2ème DLM - 69 véhicules.
7ème groupe de reconnaissance de chars Groupe de Reconnaissance de Division d'Infanterie (GRDI) de la 1ère division de cavalerie d'infanterie mécanisée Division d'Infanterie Mécanique (DIM) - 4 véhicules.
6ème groupe de reconnaissance de chars GRDI 3ème DIM - 4 chars AMR 35 de modification ZT2/ZT3.

Malgré quelques défauts, les chars avaient une vitesse élevée et une bonne maniabilité, pour lesquelles ils jouissaient d'un respect bien mérité au sein des unités et sous-unités blindées françaises. Dans la classe des cales, on peut les qualifier d'excellentes machines !

Les Allemands les ont activement utilisés tout au long de la guerre comme véhicules de patrouille, de sécurité et de reconnaissance, ainsi que pendant la contre-guérilla.

3.Renault FT-17/18

Le modèle suivant est le célèbre Renault FT-17, héritage de la Première Guerre mondiale, et sa modification, le Renault FT-18. Développé en 1916-1917 sous la direction de Louis Renault comme char de soutien direct à l'infanterie. Adopté par l'armée française en 1917.

Une particularité du modèle Renault FT-18 par rapport à la version de base de la Première Guerre mondiale est la présence d'une tourelle en fonte avec un canon Puteaux SA 18 et un blindage de 22 mm. Dans le même temps, la base du char était la même que celle du Renault FT-17 (blindage avec rivets sur un seul cadre en tôles de 16 mm, moteur de 45 ch, disposition classique pour un équipage de 2 personnes).
Au total, 3 737 unités ont été livrées à l'armée française. Renault FT-17/18, tous modèles et types.

Au moment de l'attaque allemande contre la France en mai 1940. Environ 1 580 véhicules de ce type servirent dans l'armée française, dont au moins 500 unités. parmi eux furent ensuite transférés à l'armée allemande, où ils furent utilisés sous les désignations : Pz.Kpfw.17R 730(f) ou Pz.Kpfw.18R 730(f).
Quelle est la raison de la « capacité de survie » de ce modèle ? Il existe plusieurs raisons:

A) une machine extrêmement simple et sans prétention. Facile à utiliser et polyvalent à utiliser. Dans la version française, le canon Puteaux SA 18 disposait d'un projectile perforant capable de toucher tous types de cales et chars légers dotés d'un blindage pare-balles. Sa pénétration de blindage était d'environ 12 à 15 mm à une distance allant jusqu'à 200 m.
Il pouvait être utilisé comme véhicule de patrouille et de reconnaissance, pour accompagner l'infanterie et pour détruire les tankettes et certains chars légers de l'ennemi. Les Allemands l'utilisaient aussi souvent comme véhicule d'entraînement.

B) les Français les ont assez bien modernisés et ont essayé de tirer le meilleur parti du principal cheval de bataille de la Première Guerre mondiale. De plus, curieusement, l'analogue soviétique du Renault FT-18 - le char T-18 a été retiré du service au début de la Seconde Guerre mondiale et la plupart des véhicules ont été démantelés, mais les véhicules français ont continué à servir et étaient indispensables à la garde. aérodromes, reconnaissance et en partie dans la contre-guérilla.

C) Le Renault FT-17/18 était un char relativement simple, caractérisé par une faible pression au sol - 0,6 kg/cmx, ce qui est important lors de la conduite sur terrain accidenté. Le char pouvait franchir des tranchées allant jusqu'à 1,8 mètre de large et des pentes allant jusqu'à 35°. Il était bien blindé pour les véhicules de cette classe (16-22 mm) et disposait d'un canon Puteaux SA 18 (cal 21) et d'une mitrailleuse Hotchkiss de 7,92 mm comme armement principal.

Principal point vulnérable c'était faible vitesse(17-22km/h), associé à un moteur faible et un agenda dépassé.
Dans le même temps, les tankettes du type PzKpfw I et plusieurs autres n'avaient aucune chance lors d'une collision avec le Renault FT-17/18. Lors de la campagne de Pologne en septembre 1939, lors de la bataille de Brest, seuls 12 véhicules de ce type arrêtèrent 76 tankettes allemandes et détruisirent au moins 20 véhicules blindés ennemis.
Le Renault FT-17/18 était invulnérable aux mitrailleuses ou même aux tirs du canon de 20 mm PzKpfw II. Son contour étroit le rendait difficile à atteindre par les canons antichar ainsi que par les avions. Le Renault FT-17/18 était discret et se fondait facilement dans n'importe quel arrière-plan, de la verdure aux champs arables en tant que véhicule blindé. À son tour, il pouvait toucher n'importe quel véhicule blindé léger de l'ennemi à une distance allant jusqu'à 500 m avec un obus perforant du canon Puteaux SA 18, et tirer sur l'infanterie ennemie avec une mitrailleuse et le même canon SA 18, mais avec grenades à fragmentation et chevrotine.

C'était un ennemi modeste mais difficile, dont la tâche principale était de soutenir l'avancée de l'infanterie et de détruire les nids de barbelés et de mitrailleuses de l'ennemi.

Au total il y en avait dans l'armée française au 10 mai 1940. jusqu'à 2000 unités d'AMR 33/35 et Renault FT-17/18. Environ 700 d’entre eux servirent plus tard dans les forces blindées de la Wehrmacht.

1.2. CHARS LÉGERS

Les chars légers des forces armées françaises en 1940 étaient représentés par les modèles suivants :
1) R35 - 1935 - modification de base, l'épaisseur des parois latérales de la tourelle avec un angle d'inclinaison de 32° était de 40 mm, la partie avant - 43 mm, canon SA18 L/21 de 37 mm. 1237 unités ont été produites.
2) R39 - 1939 - modification, avec un canon SA 38 avec une longueur de canon de 34 calibres, 273 unités ont été produites.
3) R40 - 1940 - version avec un nouveau châssis de 6 roues de petit diamètre embarquées avec suspension sur ressorts verticaux, environ 120 unités ont été produites
4) H35 - 1935 - premier modification en série, blindage polyvalent de 34 mm, canon SA18 L/21 de 37 mm.
5) H38 - 1938 - modification, équipée d'un moteur de 120 ch, blindage complet porté à 40 mm, avec un poids porté à 12,8 tonnes.
5) H39 - 1939 - modification avec blindage avant de coque renforcé à 45 mm et un canon SA 38 avec une longueur de canon de calibre 34. Extérieurement, ce char se distinguait par un compartiment moteur plus haut et angulaire, des chenilles étendues jusqu'à 270 mm et des contours métalliques sur les roues.
7) FCM 36 - avec 37 mm SA18 L/21, armure - front - 40 mm, corps - 20 mm. et un moteur de 96 ch. Avec.
Ainsi, les Français disposaient de 1630 véhicules de type R 35/39/40 et 1250 véhicules de type H35/38/39 et 100 FCM 36.

Particularité Tous les modèles de chars légers français disposaient d’un blindage puissant pour de tels véhicules !
Le blindage des chars « légers » français était résistant aux projectiles et peu différencié ; il s'agissait d'une pièce moulée circulaire de même épaisseur. Dans le même temps, le blindage frontal de la coque et de la tourelle était de 40/45 mm à un angle de 60 degrés, les côtés (coque et tourelle) de 30/45 mm à un angle de 30 à 70 degrés. et le côté de la coque mesure 30 à 45 mm. À titre de comparaison, le niveau de blindage du célèbre T-34-76 soviétique était exactement celui du front - 45 mm/60 g. et côté - 45 mm./40 degrés. Ainsi, les chars « légers » français R 35 et H35 n'étaient pratiquement pas inférieurs (!!!) en protection à notre « moyen » T-34-76 et étaient nettement supérieurs à tous les autres modèles soviétiques, tant T-26 que BT, et étaient juste derrière les lourds KV-1/2. Parmi les modèles allemands, ils n'étaient inférieurs qu'aux T-III et T-IV en termes de sécurité, et non pas aux modèles antérieurs, mais aux modèles ultérieurs, apparus seulement après 1940.

La deuxième caractéristique distinctive des « chars légers » sont les tourelles moulées et parfois les coques de véhicules moulées.

Troisième particularité : un contour étroit et une petite silhouette.
Tailles des réservoirs :
Longueur du boîtier - 4200 mm,
Largeur du boîtier - 1850 mm,
Hauteur - 2376 mm,
Garde au sol - 320 mm.

Le volume approximatif de «l'espace blindé» avec de telles dimensions et pentes de plaques de blindage est d'environ 6,5 à 7 m3 (contre 12,5 m3 pour le T-26 ou environ 20 m3 pour le T-34-76).

En conséquence, malgré leur blindage puissant, les véhicules avaient un poids assez léger, allant de 10,4 à 12,8 tonnes. selon le modèle et un équipage de seulement deux personnes.
Avec un blindage aussi puissant et un faible poids, ils disposaient d'un moteur extrêmement faible, à savoir un moteur à carburateur 4 cylindres en ligne refroidi par liquide fabriqué par Renault, qui développait une puissance de 82 ch. à 2200 tr/min.
La vitesse des chars était de 10 à 19 km/h. Le H38/40 dispose d'un moteur de 120 ch. - environ 25-30 km/h.

Trois inconvénients principaux :

A) moteur faible.
b) un canon faible de 37 mm SA18 L/21 ou SA 38 avec une longueur de canon de calibre 34. Le premier avait une pénétration de blindage allant jusqu'à 10-12 mm à une distance allant jusqu'à 200 m. La seconde mesure 35-28 mm à des distances allant jusqu'à 200-500 m. C'était largement suffisant pour affronter les véhicules blindés allemands du 40ème modèle, mais pas suffisant contre les chars soviétiques comme le T-34 ou le KV. D'autres modèles, comme le T-26 et le BT, furent facilement touchés par les Français.
c) Faible système de communication.

Un total de modèles équipés du canon SA18 L/21 ont été produits
R35 - 1237 pièces.
H35 - 401 pièces.
FCM 36 - 100 pièces.
Les véhicules équipés d'un canon SA 38 plus puissant (pénétration du blindage 37 mm. 34cal à une distance de 500 m - 32-36 mm) étaient respectivement :
R35 - 393 pièces.
H35 - 800 pièces.
Si le premier canon pouvait toucher un maximum de PzKpfw I et de PzKpfw II des Allemands, alors le deuxième canon pourrait assez facilement toucher à la fois le PzKpfw III et le PzKpfw IV avec leur blindage frontal de 30 mm à une distance allant jusqu'à 500-1 000 m.
C'est après la campagne de France que les dirigeants allemands décidèrent d'augmenter le blindage des chars moyens à 50-60 mm.

Au total, la France en disposait au moment du 10 mai 1941. R 35 - 1300 pièces. (340 véhicules de ce type ont été exportés avant la guerre), H35 - 1200 unités. et FCM 36 - 100 pièces. Parmi eux, environ 1 400 unités étaient équipées du canon antipersonnel SA18 L/21, et environ 1 200 véhicules étaient équipés du canon antichar normal SA 38.
Tous les modèles étaient équipés d'une mitrailleuse Reibel de 1 x 7,5 mm comme arme auxiliaire.
Après une campagne au cours de laquelle la France fut vaincue, les Allemands capturèrent en parfait état de fonctionnement et adoptèrent en conséquence :
R35/39/40 - 806-840* pcs. sous le nom de Panzerkampfwagen 35R (f)
H35/38/39 - 604-810* pcs. sous le nom Panzerkampfwagen 35H 734(f)
FCM 36 - 25-37 pièces. furent presque immédiatement transformés en canons automoteurs de 7,5 cm RAK 40 (Sf), (Marder I).
* La différence dans les estimations s'explique par le manque de données précises sur l'utilisation par les Allemands de véhicules endommagés mais réparables pour les transformer en canons automoteurs, en tracteurs blindés ou en transporteurs de munitions. Les données varient d'une source à l'autre et une estimation minimale sera utilisée pour la pureté, mais l'estimation maximale mérite également d'être vérifiée.

Au total, au moins 1 435 chars « légers » français servirent la Grande Allemagne, dont certains combattirent directement Troupes allemandes oh, et plus de 400 véhicules ont été convertis en canons automoteurs antichar.

5 chars PzKpfw 35R, du 22 au 30 juin 1941, participèrent à l'assaut de la forteresse de Brest, et trois d'entre eux furent assommés et radiés lors de cet assaut !

1.3. CHARS MOYENS ET LOURDS DE FRANCE.

Les chars moyens étaient représentés par les types suivants :
1.) Char D1 - 160 pièces. (passé à la Wehrmacht - 80 pièces)
2.) Char D2 - 100 pièces. (passé à la Wehrmacht - 70 pièces)
3.) S35 - 427 pièces. (passé à la Wehrmacht - 297 unités)
Lourd - un seul type :
Caractère B1 - 407 pièces. (passé à la Wehrmacht - 161 unités)

De plus, les canons automoteurs antichar de la Troisième République étaient représentés par un seul type, à savoir le Laffly 15TCC - 70 pcs. (passé à la Wehrmacht - 62 pièces).
De quel genre de voitures s'agissait-il ?

Le char Char D1 était une évolution de la gamme Renault NC27, non prise en compte dans nos statistiques du fait qu'il n'a pas été adopté par les troupes françaises, mais a été exporté. Il avait un blindage frontal de 30 mm, mais contrairement à son analogue, il était armé d'un canon SA34 de 47 mm (dont il sera question ci-dessous). Cette voiture légère (poids 12 tonnes) avait un moteur faible (65 ch) et une vitesse extrêmement faible (15-18 km/h). Il était utilisé pour accompagner l'infanterie et patrouiller dans les zones des colonies.

Plus intéressant sera le Char D2, qui est une évolution du modèle précédent, mais avec un blindage jusqu'à 40 mm, une nouvelle tourelle APX4 et armé d'un canon SA35 plus puissant. Le blindage avant de la tourelle était de 56 mm et la tourelle elle-même était moulée. Moteur à carburateur 6 cylindres en ligne refroidi par liquide d'une capacité de déjà 150 ch. a donné au char une vitesse allant jusqu'à 30 km/h. Le poids de la voiture a déjà atteint 19,75 tonnes.

C'est ce char qui nous conduit au « célèbre » S35, dont presque tous les représentants ont ensuite péri dans les dures steppes de l'URSS.

Le S35 (français : Char 1935 S, également S-35 et Somua S35) est un char moyen français des années 1930. Ce sont ces chars sous les croix allemandes qui brillent sur la photographie du titre de l'article, à la tête de leur « subordonné » H39 au défilé de Paris en 1941. Ces chars ont traversé toute la Grande Guerre Patriotique. Ils ont pris d’assaut la forteresse de Brest, ont incendié près de Moscou, se sont figés dans les steppes près de Stalingrad, ont visité la Crimée et ont même combattu dans le Berlin condamné de 1945. Les photographies de ces chars représentent presque tous les événements majeurs de la Grande Guerre patriotique. 297 véhicules de ce type furent mis en service dans la Panzerwaffe et presque tous moururent héroïquement pour la gloire de la Grande Allemagne.

Le char a été développé par Somua en 1934-1935 comme char principal pour les véhicules blindés. unités de réservoir cavalerie, c'est pourquoi dans la littérature il est parfois classé comme char de « cavalerie » ou de « croisière ». La première pré-production du S35 est sortie en 1936, et sa production en série a commencé en 1938 et s'est poursuivie jusqu'à la défaite de la France en juin 1940. Au total, 427 chars de ce type ont été produits.

Le S35 avait une protection balistique différenciée. La voiture avait 36 ​​mm/22 degrés. blindage frontal et 35 - 25/10 deg. armure latérale. Un modèle de tourelle en fonte APX1 ou APX 1 CE a été installé, qui était en fonte solide et avait un blindage avant de 56 mm et un blindage arrière de 45 mm.

La coque du char était réalisée par moulage à partir d'acier blindé homogène et se composait de quatre parties : un « bain » de coque (jusqu'au niveau des ailes), assemblé à partir de deux parties reliées le long de l'axe longitudinal, et deux parties supérieures - celle arrière , recouvrant le compartiment moteur-transmission, et l'avant, recouvrant les compartiments de commande et de combat. Les pièces étaient reliées à l'aide de boulons.

L'épaisseur du blindage « baignoire » de la coque était de 36 mm dans la partie frontale arrondie (qui avait un angle d'inclinaison ne dépassant pas 30° par rapport à la verticale), de 25 mm sur les côtés (recouverts en plus d'écrans de 10 mm au-dessus du châssis). ), et à l'arrière - 25 mm à un angle de 30° en bas et 35 mm en haut verticalement. Le front de la moitié supérieure du corps avait une épaisseur de 36 mm et se composait d'une partie inférieure arrondie (généralement avec des angles d'inclinaison de 45° ou plus) et d'une partie supérieure inclinée située à un angle de 22°. Les côtés de la moitié supérieure avaient une épaisseur de 35 mm (à un angle de 22°) et la poupe avait une épaisseur de 25 mm (à un angle de 30°). L'épaisseur du fond de coque était de 20 mm, celle du toit de coque était de 12 à 20 mm (avec un angle d'inclinaison de 82° au-dessus du compartiment moteur). Les mesures du S35 capturé, effectuées en URSS sur le terrain d'entraînement de Kubinka, ont donné des résultats plus élevés : 45 mm pour la partie frontale et 40-45 mm pour les côtés.

Le S35 était équipé d'un moteur à carburateur refroidi par liquide de 8 cylindres en forme de V, modèle 190CV V8, qui avait une cylindrée de 12 666 cm3 et développait une puissance maximale de 190 ch. à 2000 tr/min Le moteur était situé dans le compartiment moteur le long de l'axe longitudinal du réservoir et deux réservoirs de carburant (le principal d'une capacité de 310 l et le réservoir de réserve d'une capacité de 100 l) étaient situés à droite de celui-ci. De plus, jusqu'à quatre réservoirs de carburant externes pourraient être installés sur le côté droit du réservoir. Le radiateur était situé au-dessus de la transmission à droite, tandis que son ventilateur était situé en face. Le char était contrôlé, au lieu des leviers traditionnels, à l'aide d'un volant relié par des câbles aux embrayages latéraux. Pour contrôler les freins du char, le conducteur disposait d'un servomoteur hydraulique.

Le moteur offrait une vitesse décente allant jusqu'à 45-50 km/h et une autonomie de 260 km, avec un poids au combat d'environ 19,5 tonnes.
L'armement principal du S35 était le canon rayé semi-automatique de 47 mm SA 35 U34. Le canon avait un canon de 32 calibres (1 504 mm), ce qui permettait à son projectile perforant d'atteindre une vitesse initiale de 671 m/s. Selon des données françaises, à une distance de 400 mètres, un projectile perforant a pénétré un blindage jusqu'à 35 mm d'épaisseur. Selon l'allemand - jusqu'à 50 mm à la même distance. Tous deux à un angle de rencontre de 30 degrés.

Ainsi, à une distance de 1000 m, ce canon pouvait pénétrer jusqu'à 30 mm. blindés et ont touché n'importe quel véhicule blindé en service dans la Wehrmacht en 1940. Et le S-35 lui-même ne pouvait être touché que par des canons PzKpfw III ou même par des canons PzKpfw IV de 75 mm à une distance inférieure à 200 m, et uniquement sur le côté.

Passage à la guerre de la Wehrmacht sous le nom de Pz.Kpfw. S35 739 (f), il y est devenu le plus populaire pendant une courte période réservoir puissant, après le français Char B1.
Les premières unités équipées de Pz.Kpfw. S35 739 (f), ont été formés fin 1940 - début 1941. Il s'agissait des 201e et 202e régiments de chars, chacun composé de deux bataillons, qui comprenaient à leur tour trois compagnies légères. De plus, le 301e bataillon de chars distinct était équipé de chars S35, inclus plus tard dans le 202e régiment au lieu de son deuxième bataillon envoyé en Finlande. Outre les unités équipées exclusivement de chars S35, des unités mixtes furent également constituées avec des pelotons de chars Hotchkiss H35, dans lesquels les S35 servaient de véhicules de commandement. En quantités variables, le S35 était en service dans les 100e, 203e et 204e régiments de chars, ainsi que dans les 202e, 205e, 206e, 211e, 212e, 213e, 214e, 1er et 223e bataillons de chars distincts.

Grâce à sa combinaison équilibrée de puissance de feu, de protection et de mobilité relativement élevées pour l'époque, le S35 a été considéré par de nombreux historiens comme l'un des meilleurs chars au monde au début de la Seconde Guerre mondiale, ainsi que comme le char français le plus performant de l'époque. cette période. Mais en même temps, il présentait un certain nombre de défauts qui réduisaient considérablement son efficacité.

Nous arrivons donc à la fin de notre liste, à savoir :

Char B1 - Char lourd français des années 1930. Développé depuis 1921. Mais il ne fut mis en service qu'en mars 1934. Lors de la production en série, de 1935 au 15 juin 1940, 403 chars B1 furent produits en différentes versions. Le B1 fut activement utilisé dans les batailles avec les troupes allemandes en mai-juin 1940, malgré sa conception assez archaïque, démontrant une excellente sécurité. Près de la moitié des véhicules produits après la capitulation de la France ont été capturés par la Wehrmacht et utilisés par elle jusqu'en 1945, servant également de base à la création d'unités d'artillerie automotrices et de chars lance-flammes basés sur celles-ci. Au total, les Allemands ont obtenu 161 chars - ils les ont rebaptisés Pz. Kpfw. B2 740(f). Parmi ceux-ci, 16 chars ont été convertis en canons automoteurs de 105 mm et environ 60 autres chars en chars lance-flammes.

Le B1 avait une configuration avec l'armement principal situé dans la partie frontale de la coque et l'armement auxiliaire dans une tourelle rotative. Le moteur et la transmission étaient situés à l'arrière du char. L'équipage du char était composé de quatre personnes : un chauffeur, qui servait également de tireur depuis le canon principal ; charger les deux armes ; opérateur radio et commandant de char, qui était également tireur et en partie chargeur de canons de 47 mm.

L'arme principale du char Char B1 bis était un canon semi-automatique de calibre 75 mm, modèle 1935, avec une longueur de canon de 17,1 calibres. Dans le manuel d'entretien français, il était désigné comme « Canon de 75 mm SA 35 » ou « Canon de 75 mm S.A ». 1935", où S.A. signifiait "semi-automatique". Pour le tir de combat, deux types de tirs ont été utilisés, qui avaient le même manchon du modèle 1934 (Douille Mle 1934) d'une longueur de 245,7 mm : avec un projectile à fragmentation hautement explosif du modèle 1915 (I'obus explosif Mle 1915 ) et un projectile perforant du modèle 1910. (I'obusde rupture Mle 1910). Le projectile perforant à tête pointue avec un fusible inférieur avait une longueur de 238,2 mm et une masse de 6,4 kg. Son shot pesant environ 8 kg était chargé de 525 g de poudre sans fumée B.S.P. La vitesse initiale du projectile était de 470 m/s. Mais le but principal du Canon de 75 mm SA 35 était de tirer sur le personnel ennemi et de détruire les poumons. fortifications de campagne. Le projectile à fragmentation hautement explosif doté d'une fusée de tête avait une longueur de 264 mm et une masse de 5,315 kg. Son shot pesant environ 7 kg était chargé de 540 g de poudre sans fumée B.S.P. La vitesse initiale du projectile était de 500 m/s.

Le canon semi-automatique de 47 mm Canon de 47 SA 1935 installé dans la tourelle a été spécialement conçu pour les tourelles de char fabriquées par ARCH. Ce canon possédait un canon monobloc de 1,50 m de long comportant 20 rainures de 0,4 mm de profondeur. Selon le manuel de service Char B1 bis (1939), la charge de munitions du canon Char B1 bis de 47 mm comprenait 30 obus perforants et 20 obus à fragmentation. Dans le compartiment de l'équipage, à droite et en dessous du canon de 75 mm, une mitrailleuse Chatellerault Mle. de 7,5 mm était montée à demeure, et ce en 1931. La tourelle était équipée d'une mitrailleuse supplémentaire de 7,5 mm avec chargement à gauche Reibel Mle. Selon le manuel de service Char B1 bis (1939), les mitrailleuses comprenaient 5 100 cartouches.

Réservation : front de coque - 60 mm/60 degrés. côté coque - 60 mm/0 degrés. Le front et le masque de la tourelle du canon de 47 mm mesurent 56 mm, l'arrière mesure 45 mm.
Char B1 : moteur Renault, en ligne, en V, 6 cylindres, 250 ch. à 1600 tr/min. Transmission Naeder, hydraulique, boîte de vitesses 5 vitesses, double différentiel. Char B1bis : moteur Renault, en ligne, en V, 6 cylindres, 307 ch. à 1600 tr/min. Transmission Naeder, hydraulique, boîte de vitesses 5 rapports avec interrupteur FIEUX,

Car B1 : La version originale du char. La production a commencé en 1935. L'armement principal est un canon SA35 de 75 mm. La petite tourelle était équipée d'un canon court SA34 de 47 mm, inefficace contre les chars dotés d'un blindage supérieur à 20 mm. En raison de sa lenteur et de son armement insuffisant, il était obsolète au début de la Seconde Guerre mondiale. Cependant, il pouvait encore être utilisé comme char de soutien d'infanterie et pour combattre d'anciens modèles de chars allemands. Son principal avantage était son blindage de 40 mm, mais à cette époque, les nouveaux chars allemands (Pz III Ausf. H et Pz. IV Ausf. A) pouvaient vaincre un tel blindage. 35 unités produites.

Char B1bis : La variante la plus répandue, produite depuis 1937. Nouvelle tourelle APX 4 avec blindage frontal de 57 mm et nouveau canon SA35 de 47 mm à canon long. Le blindage de la coque a été augmenté à 60 mm et un blindage plus puissant de 307 ch a été installé. moteur et alimentation supplémentaire en carburant. Le char nécessitait un bon entretien et de nombreux chars tombèrent en panne sur le chemin du front. Cependant, le puissant blindage de 60 mm du véhicule n'a pénétré aucun canon antichar allemand à l'exception du FlaK 18/36 de 88 mm. Et le canon long de 47 mm du Char B1bis lui-même, à son tour, a touché tous les chars allemands de l'époque, sans exception.
Au total, 365 unités ont été produites.
Sur les 342 véhicules prêts au combat, environ 130 ont été détruits au combat. Les chars furent détruits par les équipages lors des retraites, touchés par des bombes aériennes ou par un canon antiaérien allemand FlaK 18/36 de 88 mm. Les tirs des canons de char de la Panzerwaffe ou des canons antichar de la Wehrmacht de 37 ou 47 mm ne leur ont pratiquement causé aucun dommage. Le Char B1 sous le commandement de Pierre Billot lors de la bataille du 16 mai 1940 pour le village de Stoney reçut 140 coups sûrs, et pas un seul module vital du véhicule ne fut désactivé !
Il convient de noter que le B1 bis présentait un sérieux inconvénient - le rôle des membres d'équipage : le commandant visait, chargeait et tirait avec un canon de 47 mm, le conducteur tirait avec un canon de 75 mm et une mitrailleuse, ce qui faisait souvent du bruit dans un situation de combat. En plus de tout cela, les avions allemands dominaient les airs, ce qui permettait de détecter rapidement le char. Le B1 bis n'était pas compact - il était difficile à cacher.

La défaite de la France a permis aux Allemands de remporter le B1 comme trophée. Après la capitulation de la France, tous les chars survivants, soit environ 160 unités, furent mis à la disposition de la Wehrmacht.

1.4. EQUIPEMENT DES ALLIÉS DE LA FRANCE (VEHICULES BLINDÉS DE GRANDE-BRETAGNE, DE BELGIQUE ET DE HOLLANDE).

Dans l'ensemble, l'équipement des alliés de la France est totalement incomparable avec celui de la France elle-même. Elle était représentée par des échantillons extrêmement variés et inachevés. Mais un certain nombre de voitures restent intéressantes.

Les Britanniques disposaient d'environ 300 véhicules sur le continent, à savoir :

1.) Vickers Mk. VI-206 pièces.
coin de mitrailleuse armé de deux mitrailleuses Vickers de 1x12,7 mm. 50 et 1x7,7 mm Vickers, avec un moteur de 88 ch. Avec. (vitesse d'environ 55 km/h) et blindage pare-balles jusqu'à 14 mm. Le véhicule surpasse complètement le PzKpfw I allemand dans toutes les caractéristiques.

2.) Mathilde I - 77 pièces.
un "tank" étonnant, essentiellement le même coin de mitrailleuse que ci-dessus, mais avec... un blindage de 60 mm ! Un véhicule armé de deux mitrailleuses, mais avec un blindage comme un char lourd ! Armement 1x12,7 mm Vickers .50 ou 1x7,7 mm Vickers .303

3.) Mathilde II - 23 pièces.
Mais il s'agit d'un véritable char moyen, armé d'un canon L/50 1x42 mm QF 2 livres décent et d'un blindage puissant (avant 75 mm/0 g - 47 mm/65 g, latéral - 70 mm/0 g, tourelle - 75 mm). Deux moteurs 2x87l. Avec. a donné à un véhicule de 27 tonnes une vitesse de 23-25 ​​​​​​km/h.

Avec ces forces, la Grande-Bretagne affronte la guerre sur le continent et transfère ensuite seulement à la France les équipements suivants :

4.) Vickers MkVIB - 134 unités (plus précisément, 134 autres unités).

5.) Croiseur MkI - 24 unités.
soi-disant "réservoir de croisière" Classement anglais. Il peut se comporter comme un « char léger » selon notre classification. Armement : 1x42 mm QF 2 livres et 3x7,7 mm Vickers. Armure pare-balles, front - 15 mm. Poids 12,7t. La vitesse sur autoroute est de 40 km/h.

6.) Croiseur MkII - 31 unités.
développement du précédent, le même canon, mais les mitrailleuses sont déjà 2x7,92 BESA et l'épaisseur du blindage a été augmentée vers l'avant - 30 mm. Armure anti-balistique.

7.) Cruiser MkIII et Cruiser MkIV - 95 unités
développement du modèle précédent. Canon 1x42 mm QF 2 livres.

Ainsi, la masse écrasante des véhicules blindés britanniques était constituée de cales de mitrailleuses Vickers Mk.VI et Vickers MkVIB (350 unités au total), et de cales blindées Matilda I - 77 unités. et 173 véhicules peuvent être classés comme chars légers ou moyens équipés d'un canon QF de 2 livres. Ce canon avait un calibre de 40 mm (perforant déjà 42 mm), une longueur de canon de 50 kilos et une pénétration de blindage avec un projectile perforant de sous-calibre AP de 54 mm, à un angle de 30 degrés. à une distance de 450m. et jusqu'à 30 mm. à une distance de 900-1000m.

Les véhicules blindés belges sont intéressants dans les canons automoteurs T13 (environ 230 unités), qui étaient armés d'un canon F.R.C. 1x47 mm. Mod.31 L/33 qui, malgré son canon court (30,5 klb.), pouvait pénétrer 47 mm. blindage homogène à une distance de 300m. À une distance de 500 m, il frappa facilement les PzKpfw III et PzKpfw IV allemands. De plus, l'infanterie belge était armée d'environ 500 canons de ce type.
Tous les autres équipements belges et néerlandais sont sous licence chars français et des cales propre production. Total environ 100-110 pièces.

1.5. AVANTAGES ET INCONVÉNIENTS GÉNÉRAUX DU SYSTÈME DES VÉHICULES BLINDÉS ALLIÉS EN 1940 RÉSUMÉ.

Au 10 mai, les Alliés disposaient de 5 940 véhicules blindés à la frontière et étaient ensuite engagés dans la bataille, sans compter les véhicules blindés, parmi lesquels :
785 véhicules étaient des cales de mitrailleuses (AMR 33 et AMR 35 français, Vickers anglais et tous les véhicules blindés belgo-néerlandais, à l'exception des canons automoteurs T-13).
Il convient de noter que toutes les tankettes alliées étaient nettement supérieures dans toutes les caractéristiques (vitesse, blindage, fiabilité du moteur, châssis, etc.) au PzKpfw I allemand.

300 véhicules étaient des canons automoteurs antichar de première classe dans le cadre de cette époque (Laffly W15 TCC français et T13 belge - canons de 47 mm, 30-35klb.)

1 640 véhicules étaient des Renault FT-17/18 obsolètes équipés d'un canon Hotchkiss Puteaux SA 18 (21 klb), avec une pénétration de blindage allant jusqu'à 15 mm. à une distance de 500m.

1 000 véhicules étaient des chars « légers » R35 et H35/38 équipés du même canon Puteaux SA 18 (21 klb), mais avec un blindage de caisse et de tourelle allant jusqu'à 40 mm.

1185 véhicules étaient des améliorations des R39/40 et H39, déjà équipés d'un canon SA38 L/33 de 37 mm

418 véhicules étaient des chars moyens D1 et D2, ainsi que le « célèbre » S35, armé de 47 mm SA35 L/34.

173 étaient des chars de croisière britanniques Cruiser MkI-IV et Matilda II avec un canon QF de 2 livres.

Et enfin, 362 véhicules étaient des chars lourds B1bis avec deux canons 1x75 mm SA32 L/17 dans la timonerie et 1x47 mm SA35 L/34 dans la tourelle.

Environ 3215 véhicules, sur un total de 5940 unités. possédait un blindage anti-balistique sérieux de l'ordre de 40 à 75 mm, c'est-à-dire nettement supérieur au niveau de blindage que possédaient à l'époque les meilleurs exemples de véhicules blindés allemands PzKpfw III et PzKpfw I.

785 véhicules étaient armés uniquement de mitrailleuses.
2640 véhicules étaient armés du canon obsolète Puteaux SA 18 (21klb.).
2 515 véhicules étaient armés de canons antichar de calibre 37-47 mm, c'est-à-dire capables de détruire n'importe quelle unité de véhicules blindés allemands à n'importe quelle distance jusqu'à 1 000 m.

Le seul avantage global de l’équipement allié : des armures et des armes puissantes.

Inconvénients courants : faible vitesse, mauvaise maniabilité et mauvaise communication.

Le matériel allié était massif, le matériel allemand était maniable et mieux organisé sur le champ de bataille.

2. QU'AVAIT L'ALLEMAGNE ?

Au total, sur le front occidental, l'Allemagne disposait de 35 bataillons de chars composés de 10 divisions de chars, 2488 chars, dont :
PzKpfw I - 643 unités,
PzKpfw II - 880 unités,
PzKpfw III - 349 unités,
PzKpfw IV - 281 unités,
Pz.Kpfw.35(t) - 128 unités,
Pz.Kpfw.38(t) - 207 unités,
Il y avait également 187 chars de commandement :
Pz.Bef. (petit char de commandement (coin) sur châssis PzKpfw I) - 148 unités,
Panzerbefehlswagen III (char de commandement sur châssis PzKpfw III) - 39 unités.

Parmi les 177 canons automoteurs, il y avait :
Panzerjäger I - 117 unités,
StuG III - 24 unités,
Sturmpanzer I - 36 unités.

Les recettes militaires pendant la campagne étaient les suivantes :
Au cours de la campagne, 244 chars ont été livrés aux unités actives de la Wehrmacht :
PzKpfw I - 48 unités,
PzKpfw II - 35 unités,
PzKpfw III - 71 unités,
PzKpfw IV - 19 unités,
Pz.Kpfw.35(t) - 35 unités,
Pz.Kpfw.38(t) - 36 unités,
ainsi que des coins de commandant :
Pz.Bef. - 44 unités.

Ainsi, le nombre total de chars et canons automoteurs allemands participant à la campagne de France est de 2909 véhicules.

Parmi eux, 922 sont utilisés comme cales de mitrailleuses.
915 véhicules étaient des PzKpfw II avec 20 mm. le canon KwK 30 (en termes de pénétration du blindage du canon et de sécurité du véhicule lui-même, ils sont dans la même catégorie que le Renault FT-17/18).
177 véhicules étaient des canons automoteurs équipés de canons de 47 à 75 mm.
Et seuls 1 126 véhicules étaient armés du canon antichar P.U.V. de 3,7 cm KwK 36 et 47 mm. vz. 36 et 7,5 cm KwK 37, c'est-à-dire qu'ils pouvaient combattre sur un pied d'égalité avec les chars alliés.

© Droits d'auteur : Lev Cherry, 2016

• Équipement léger
• Chars moyens
• Lourd

Bref, les chars français de la Seconde Guerre mondiale, bien qu'ayant de bonnes caractéristiques, ne pouvaient rivaliser avec les équipements plus modernisés de l'ennemi. Et ils n’étaient pas vraiment obligés de participer aux batailles. Bien que certains d’entre eux aient quand même réussi à traverser toute la guerre sur différents théâtres d’opérations militaires. La vérité n’est pas toujours dans sa qualité originelle.

Équipement léger

Chars moyens

Chars lourds français

• B1 - un char lourd de l'armée française a participé activement aux batailles avec les occupants allemands et a montré de bons résultats.
• Par conséquent, après la capture de la France, il a été non seulement adopté par les forces blindées de la Wehrmacht, mais également activement utilisé sur les champs de bataille avec l'armée soviétique.
• Certes, des chars dans les meilleures conditions techniques ont été sélectionnés à ces fins, et le reste a été transformé en canons automoteurs et en chars lance-flammes.
• En parlant de chars français, il convient de mentionner le « FCM » Char 2-C, qui était le plus gros char de production de l'époque. Pesant 75 tonnes, ses dimensions étaient de 10,27 m de longueur, 3,0 de largeur et 4,09 de hauteur.
• Il était armé d'un canon de 75 mm et de quatre mitrailleuses, et son équipage était composé de 12 à 13 soldats.
• Cependant, il n'a jamais participé aux batailles de la Seconde Guerre mondiale, puisque le train contenant des véhicules de combat a été détruit par des avions allemands.

RÉSERVOIR SCHNEIDER CA 1

RESERVOIR RENAULT FT-17

RÉSERVOIR PCM 2C

La fin de la guerre entraîna une réduction de la commande à dix véhicules, qui ne furent achevés qu'en 1922. Comme armement principal, le RSM 2S était équipé d'un canon de 75 mm dans la tourelle avant. Au cours de leur long service, les chars furent modernisés à plusieurs reprises, principalement en remplaçant les moteurs par des moteurs plus puissants et en augmentant le blindage. Le nombre de mitrailleuses fut également porté à quatre, dont trois installées dans l'embrasure de la coque et une dans une tourelle séparée à l'arrière de la coque. De plus, quatre autres mitrailleuses de rechange étaient stockées dans le char. La transmission de la voiture était complexe. Deux moteurs entraînaient des générateurs séparés courant continu. Chacun d’eux fournissait de l’énergie à un moteur électrique qui entraînait la chenille du char correspondante. Si un moteur tombait en panne, la puissance des moteurs électriques était commutée sur un seul générateur, et le char pesant 70 tonnes ne pouvait alors se déplacer qu'à la vitesse de marche. L'un des véhicules était équipé d'un obusier à canon court de 155 mm, ce qui faisait passer le poids du char à 74 tonnes et recevait la désignation 2Shb.

Selon les experts militaires de l'époque, le char RSM 2C était considéré comme impénétrable car, selon leurs calculs, le blindage frontal de 45 mm du véhicule ne craignait pas les obus de calibre 75 mm de l'artillerie de campagne allemande. La présence d'un équipage important de 13 personnes a été citée comme un avantage, et l'incapacité de tirer avec un canon vers l'arrière n'a pas été considérée comme un inconvénient. L'existence de ce « cuirassé terrestre » en service dans l'armée française depuis près de deux décennies a incité d'autres pays à créer leurs propres dreadnoughts sur chenilles. En Angleterre, le char lourd Independent a été créé, en Allemagne, le Grosstraktor purement expérimental et en URSS, le T-35 de série. Il est curieux que jusqu'au début de la guerre à l'Académie militaire de Moscou. Frunze, où étaient formés le personnel de commandement des forces blindées et le personnel de conception des usines de défense, un modèle RSM 2C de deux mètres, soigneusement fabriqué en métal, a été utilisé comme aide pédagogique visuelle.
En mai 1940, six chars 2C sur plates-formes spéciales furent empoisonnés par chemin de fer au front, mais en chemin, ils furent bombardés par des avions allemands.

Pour les véhicules accidentés et survivants, il n'y avait qu'un seul chemin plus loin vers le haut fourneau. Chars 2C géants et lents, créés selon les exigences des années 20 sans tenir compte des progrès techniques dans le développement de différents types équipement militaire, est devenu désespérément dépassé dès les années trente, bien avant le début de la Seconde Guerre mondiale.

RÉSERVOIR B1

RÉSERVOIR HOTCZKIS H-35

RÉSERVOIR FCM-36

RÉSERVOIR SOMUA S-35

RÉSERVOIR AMX-13

RÉSERVOIR AMX-30

Le principal char français a été initialement créé selon les normes uniformes des pays d'Allemagne, d'Italie et de France. Après avoir quitté le bloc de l'OTAN, la France a achevé le projet de manière indépendante et le nouveau véhicule a été mis en production en 1966 sous la désignation AMX-30. . Le char a une disposition classique : le compartiment de commande est situé à l'avant à gauche, le compartiment de combat est dans la partie médiane de la coque et le compartiment moteur est à l'arrière. La coque a une structure soudée, mais le blindage du char pour véhicules de ce type peut être considéré comme assez faible, car il ne protège que contre les obus, les balles et les éclats d'obus de petit calibre. Sur Marché international armes, le char français s'est avéré compétitif en raison de ses armes puissantes et de son prix bas. L'AMX-30, relativement léger, est équipé d'un canon rayé français SM-105M de 105 mm, similaire dans ses caractéristiques au 17% anglais mais doté d'un canon plus long (calibres 56) avec un boîtier calorifuge en alliage de magnésium. Les munitions comprennent des cartouches unitaires de conception française, mais il est également possible de tirer des munitions avec le canon anglais P. Sur les premiers chars de production, le canon était associé à une mitrailleuse de 12,7 mm. Une autre caractéristique de l'arme est que le canon principal n'a pas de frein de bouche ni d'éjecteur. Le recul d'un tir est absorbé par de puissants dispositifs de recul et l'alésage du canon est purgé air comprimé. Dans la tourelle à droite du canon se trouvent le tireur et le commandant du char, qui contrôlent le tir ; le chargeur est situé à gauche. DANS tourelle du commandant dix dispositifs d'observation périscope sont installés, et devant lui se trouve un viseur combiné jour et nuit du commandant. Même si les armes n'étaient stabilisées dans aucun avion, l'AMX-30 fonctionnait bien et sa production sous licence a été établie en Espagne, où le véhicule a été modifié pour les pays aux climats chauds sous la désignation AMX-ZOB.

Le char est équipé de viseurs diurnes et nocturnes, de systèmes de protection antinucléaire et d'extinction automatique d'incendie, ainsi que d'équipements permettant de se déplacer sous l'eau jusqu'à une profondeur de 4 mètres. L'AMX-30 est équipé d'un moteur diesel multicarburant douze cylindres NB-110-2 d'Hispano-Suiza. La transmission manuelle comporte cinq vitesses avant et cinq vitesses arrière. Le châssis est doté de cinq galets de roulement de chaque côté avec une suspension à barre de torsion. Les roues motrices sont situées à l'arrière.

En 1982, une version améliorée du véhicule a commencé à entrer en service dans les troupes. AMX-30V2, doté d'un système de contrôle de tir amélioré (télémètre laser, ordinateur balistique, caméra thermique) et d'un moteur plus puissant. Au lieu d'une mitrailleuse de 12,7 mm, un canon de 20 mm coaxial au canon principal a été installé, capable d'être inséré indépendamment dans le plan vertical sous un angle allant jusqu'à +4SG. Cela facilite la conduite des combats en milieu montagneux et urbain. Pour le canon de 105 mm, de nouveaux obus ont été développés, pénétrant un blindage de 350 mm d'épaisseur à une distance de 2 000 m. La poursuite du développement char de ce type est devenu l'AMX-32 avec armure combinée devant la coque et la tourelle. Destiné essentiellement à l'exportation, il dispose de deux types d'armement principal : un canon rayé de 105 mm ou un canon à âme lisse de 120 mm. En 1983, un nouveau véhicule de cette famille AMX-40 a été présenté publiquement pour la première fois, équipé d'un canon à âme lisse S1AT de 120 mm. Sa conception utilise de nombreux composants et assemblages du char AMX-32. Au total, de 1966 à 1986, environ 2 800 AMX-30, toutes modifications confondues, ont été produits. Parmi ceux-ci, environ la moitié sont allés aux forces armées de Grèce, d'Espagne, du Venezuela, du Qatar, des Émirats arabes unis, d'Arabie saoudite, du Chili et de Chypre, où les chars servent jusqu'aux Spurs.

Divers véhicules spéciaux ont été créés sur la base de l'AMX-30, notamment le système de défense aérienne Roland, un obusier automoteur de 155 mm, un char poseur de ponts, un canon antiaérien automoteur AMX-306A, etc.

RESERVOIR LECLERC

RÉSERVOIR AMR33

CHAR SAINT-CHAMOND M1917

BMP AMX VCI

RÉSERVOIR "SOMUA" S-35

VÉHICULE BLINDÉ PANAR EBR

CHAR FRANÇAIS FCM 36

RÉSERVOIR - LECLERC LECLERC

Histoire des chars français

La création de véhicules blindés en France s'est poursuivie même pendant l'occupation du pays par les envahisseurs nazis. La libération du territoire français marqua non seulement pour lui une victoire, mais aussi un difficile processus de restauration et de création de sa propre armée. Notre histoire commence avec le char de transition ARL-44. Le développement a commencé en 1938. Il s'agissait d'un nouveau type de char, basé sur le châssis B1. Selon le projet, le char devait recevoir une tourelle d'un nouveau type de conception et un canon à canon long de 75 mm. Au début de la guerre, les travaux de création du char en étaient au niveau du développement. Mais même pendant l'occupation travail de conception les attaques contre le char n'ont pas été moins réussies qu'auparavant. Et avec la libération de la France, le premier échantillon du nouveau char fut immédiatement mis en production. Le nouveau char est entré en production en 1946, ce qui pour la France était sans aucun doute un exploit industriel, compte tenu des cinq années d'occupation. Pour diverses raisons, le char est devenu une sorte de modèle de transition et est entré en service sous le nom d'ARL-44. L'armée française souhaitait recevoir 300 unités de ces chars, mais au total, elle a construit 60 véhicules de cette série. Ils furent adoptés par le 503ème Régiment de Chars.

Les chars étaient fabriqués par Renault et FAMH Schneider, cette dernière produisant la partie tourelle d'un nouveau modèle. Du B1, le nouveau char a reçu une suspension et des chenilles obsolètes. En termes de caractéristiques de vitesse, le char s'est avéré être le char d'après-guerre le plus lent et avait vitesse maximum mouvement 37 km/h. Mais le moteur et la coque étaient de nouveaux développements, les plaques de blindage sur la coque étaient placées à un angle de 45 degrés, ce qui donnait au blindage frontal l'équivalent de 17 centimètres de blindage habituellement installé. La tourelle du char était la plus moderne du nouveau véhicule. L'inconvénient de la tour est la mauvaise qualité des joints de liaison, et l'industrie française n'a tout simplement pas pu réaliser une telle tour entièrement coulée. Un canon Schneider de 90 mm a été installé sur la tourelle. En général, l'ARL-44 s'est avéré être un char « infructueux », mais il ne faut pas oublier que le char était un modèle de transition et contenait des éléments de chars nouveaux et anciens. Et la tâche du char était essentiellement «non militaire» - le char, avec sa production, a fait renaître de ses cendres la construction de chars français, ce pour quoi nous lui remercions infiniment.

Le char suivant développé par des spécialistes français fut l'AMX 12t. C'est le petit frère du futur « AMX 13 » français. D'après le nom, il ressort clairement que le poids de ce char était de 12 tonnes. Le châssis du frère cadet avait un rouleau de support arrière, qui était en même temps un paresseux. Il s'est avéré que cette configuration des rouleaux n'était pas fiable et provoquait des problèmes constants de tension des chenilles. Ce châssis avec une configuration modifiée des rouleaux, où la roue folle est devenue un élément distinct du châssis, ce qui a conduit à un allongement de la coque du char, est devenu la base de la création de la légende des constructeurs de chars français « AMX-13 ». La tourelle AMX 12t était l'ancêtre de la tourelle de char AMX-13. Le char, selon le projet, était équipé d'un chargeur automatique.

'46 La phase de conception du nouveau réservoir est terminée. Selon les exigences, l'AMX 13 était léger pour permettre aux avions de se déplacer en vue d'atterrissages en parachute. Le nouvel AMX 13 bénéficie d'une suspension à barre de torsion, le moteur est situé à l'avant et à droite, tandis que le conducteur-mécanicien était situé à gauche. La principale caractéristique qui rend ce char unique est la tourelle pivotante. La tour était équipée d'un canon supérieur. Lors du pointage vertical du pistolet, seule la partie supérieure elle-même était utilisée. La tourelle était installée à l'arrière de la coque et abritait le reste de l'équipage du véhicule blindé - le commandant et le tireur. Le canon de 75 mm du char a été conçu avec Canon allemand« 7,5 cm KwK 42 L/70 », ceux-ci étaient installés sur les Panther et étaient dotés d'une large gamme de projectiles. La tour est devenue assez intéressante système automatique rechargement par tambour - 2 tambours de 6 obus chacun. Les tambours étaient situés à l'arrière de la tour. Les 12 cartouches permettaient au char de tirer très rapidement, mais dès que les munitions dans les fûts étaient épuisées, le char devait se mettre à l'abri et recharger les fûts manuellement, depuis l'extérieur du véhicule.

La production en série de l'AMX 13 débute en 1952, dans les installations de l'Atelier de Construction Roanne. Pendant près de 30 ans, il entre en service dans les Forces armées françaises. Plusieurs centaines d'unités AMX 13 servent encore dans les unités de chars françaises. L'un des chars européens les plus populaires, il a été fourni à 25 pays. Il existe aujourd'hui une centaine de modifications du char. Sur sa base, toutes sortes de véhicules blindés sont créés : canons automoteurs, systèmes de défense aérienne, véhicules blindés de transport de troupes et missiles guidés antichar automoteurs.

L'AMX-13/90 est la première modification de l'AMX 13 principal. Il est entré en service au début des années 60. La principale différence réside dans le canon de 90 mm installé, équipé d'un boîtier et d'un frein de bouche. L'approvisionnement en munitions a été légèrement réduit - le canon du char disposait désormais de 32 cartouches, dont 12 étaient installées dans le chargeur à tambour. Le canon pouvait tirer des obus hautement explosifs, perforants, cumulatifs et sous-calibrés.

Le Batignolles-Chatillon 25t est une modification de conception de l'AMX 13 principal. Seules deux unités de cette modification ont été créées. Pour augmenter la capacité de survie, les véhicules sont plus grands et dotés d'un blindage supplémentaire. Ces changements et plusieurs autres changements totalisaient un poids du réservoir de 25 tonnes. Selon le projet, l'équipage du char était composé de 4 personnes, la vitesse de conception de cette modification était de 65 km/h.

Le « Lorraine 40t » a été créé pour suivre des monstres tels que l'IS-2-3 soviétique et le « Tiger II » allemand. Bien entendu, le char n'était pas en mesure de rattraper ces chars exceptionnels ni en termes de blindage ni de poids, et, probablement, l'installation d'un canon de 100 mm puis de 120 mm était une sorte de tentative de se rapprocher d'eux. Mais tous les projets de tels chars sont restés sur papier ou ont été produits en quantités limitées. Tous les projets de cette série utilisaient le Maybach allemand comme télécommande. Les "Lorraine 40t" sont sortis en 2 exemplaires prototypes. Essentiellement, il s’agit d’un « AMX-50 » quelque peu léger. La conception du char comprenait également des caractéristiques distinctives : une tourelle située à l'avant du char et un « nez de brochet » - similaire à celui de l'IS-3. Des pneus en caoutchouc ont également été utilisés pour les roues, ce qui a donné au char une absorption supplémentaire des chocs.

"M4" est le premier modèle de char lourd. Afin de rattraper d'une manière ou d'une autre l'URSS et l'Allemagne dans la création de chars lourds, les concepteurs français commencent à construire leur propre char lourd. La première modification s'appelle « M4 » ou Projet 141. Ce modèle a pratiquement copié le Tigre allemand. Le châssis recevait des chenilles à petits maillons et des roues en « damier », une suspension à barre de torsion avec amortissement hydraulique. La garde au sol du char pouvait varier jusqu'à 100 mm. Contrairement à Tigre allemand– les rouleaux de transmission et d'entraînement étaient de conception sévère. Selon la conception du char, il était censé peser environ 30 tonnes, mais en pratique, cela nécessiterait de réduire le blindage à 3 centimètres. Cela semblait complètement ridicule dans le contexte du Tigre et de l'EI. Le blindage est augmenté à 9 centimètres et installé à des angles optimaux, de sorte que le poids du véhicule a considérablement augmenté par rapport à la conception. Le char reçut un Schneider de 90 mm dans une tourelle de type classique et une mitrailleuse de 7,62 mm. L'équipe de la voiture est composée de cinq personnes. Ce modèle n'a même pas été commercialisé en tant que prototype, puisqu'il a été décidé de remplacer la tourelle classique par une nouvelle de la société FAMH.

« AMX-50 – 100 mm » est un char lourd en série. La principale caractéristique est qu'en raison du développement parallèle, l'AMX-50 et l'AMX-13 présentent une grande ressemblance extérieure avec ces derniers.
'49 Deux unités du char AMX-50 - 100 mm sont produites. 51 ans - le char entre en service dans les Forces armées françaises en petite série. Le char s'est avéré très bon et se comparait favorablement à ses homologues américains et britanniques. Mais en raison d'un manque constant de fonds, l'AMX-50 - 100 mm n'est pas devenu un char produit en série. D'après la disposition - le MTO était situé à l'arrière de la coque, le conducteur-mécanicien et son assistant étaient dans le compartiment de commande, le commandant du véhicule était situé dans la tourelle à gauche du canon, le tireur était à droite. La coque de type moulé est réalisée avec un placement optimal du blindage frontal selon un angle; l'épaisseur des plaques de blindage frontales et latérales supérieures est de 11 centimètres. La transition arc-en-ciel se fait grâce à des surfaces biseautées. Il diffère du projet M4 par des rouleaux supplémentaires (5 types externes et 4 internes). La mitrailleuse sur la plaque avant est remplacée par une mitrailleuse coaxiale au canon. De plus, la partie tour a reçu une installation anti-aérienne– deux mitrailleuses de 7,62 mm. La partie tour de type pivotante a été développée par FAMH. Jusqu'en 1950, un canon de 90 mm y était installé, puis un canon de 100 mm était installé dans une tourelle légèrement modifiée. Le reste de la conception de la tourelle correspond à la conception de la tourelle de l'AMX-13. DU – essence Maybach « HL 295 » ou moteur diesel « Saurer ». Les concepteurs s'attendaient à ce que l'utilisation de moteurs d'une puissance de 1 000 ch permettrait au char d'atteindre une vitesse d'environ 60 km/h. Mais comme le temps l’a montré, le char n’a pas réussi à franchir la barre des 55 km/h.

"AMX-65t" - Char Char de 65t - projet avancé d'un char lourd. Le début des principaux développements est l’année 50. Suspension de type damier, disposition de rouleaux à quatre rangées. Blindage frontal de type « nez de brochet », similaire à l'IS-3 soviétique avec un angle d'inclinaison plus petit. Sinon c'est une copie du Royal Tiger. Selon le projet, la télécommande est un moteur Maybach de 1 000 chevaux. Les armes possibles sont un canon de 100 mm et une mitrailleuse anti-aérienne.

"AMX-50 - 120 mm" - char lourd. A eu trois modifications : 53, 55 et 58. « Concurrent » français de l’IS-3 soviétique. La partie frontale est réalisée comme celle d'un concurrent - du type « nez de brochet ». La modification '53 avait une tourelle de type classique avec un canon de 120 mm. Mais la conception s’est avérée peu pratique. Modification '55– une tourelle de type pivotante dotée d'un canon de 20 mm couplé à un canon de 120 mm pour détruire les véhicules légèrement blindés. Le blindage frontal a été considérablement renforcé, presque doublé. Cela entraîne une sérieuse augmentation de poids : jusqu'à 64 tonnes contre 59 tonnes auparavant. Le département militaire n'a pas aimé cette modification en raison de l'augmentation du poids. Modification de '58. Modification « légère » jusqu'à 57,8 tonnes « AMX-50 - 120 mm ». Il avait une coque moulée et un blindage frontal arrondi. Il était prévu d'utiliser une Maybach de mille chevaux comme télécommande. Cependant, le moteur n'a pas répondu aux attentes : sur les 1,2 mille chevaux déclarés, le moteur n'a même pas produit 850 ch. L'utilisation d'un canon de 120 mm rendait le rechargement peu pratique et les munitions du canon étaient difficiles à déplacer pour une ou deux personnes. Le véhicule avait un équipage de 4 personnes et, bien que le quatrième membre de l'équipage soit répertorié comme opérateur radio, il était en fait un rechargeur. Le char n'a pas été construit en raison de l'apparition d'obus cumulatifs ; ce blindage constituait un faible obstacle à de tels obus. Le projet est annulé, mais pas oublié. Les développements seront utilisés dans le développement du projet MBT AMX-30

Pas seulement les chars
"AMX 105 AM" ou M-51 est le premier véhicule automoteur basé sur le "AMX-13", un obusier automoteur de 105 mm. Le premier échantillon a été créé en 50. Les premiers canons automoteurs de série rejoignent les rangs des forces armées françaises en 1952. Le canon automoteur avait une timonerie fixe et ouverte décalée vers l'arrière. Un Mk61 de 105 mm, modèle 50, a été installé dans la timonerie. L'arme était équipée d'un frein de bouche. Une mitrailleuse anti-aérienne de 7,62 mm y a également été placée. Certains canons automoteurs AMX 105 AM étaient armés d'une mitrailleuse supplémentaire de 7,5 mm, installée dans une tourelle à rotation circulaire. Le principal inconvénient est la lenteur de la visée vers la cible suivante. Capacité de munitions : 56 cartouches, dont des obus perforants. La portée de destruction par des munitions hautement explosives est de 15 000 mètres. Le canon était produit en calibres 23 et 30, il était équipé d'un frein de bouche à deux chambres. Pour contrôler le tir, le canon automoteur AMX 105 AM était équipé d'un viseur 6x et d'un goniomètre 4x. Ces canons automoteurs étaient exportés et utilisés par le Maroc, Israël et les Pays-Bas.

"AMX-13 F3 AM" est le premier canon automoteur européen d'après-guerre. Adopté en service en 60. Le canon automoteur était équipé d'un canon de calibre 155 mm, d'une longueur de calibre 33 et d'une portée allant jusqu'à 25 kilomètres. Cadence de tir – 3 coups/min. L'AMX-13 F3 AM n'emportait pas de munitions, il était transporté par un camion à cet effet. Munitions - 25 obus. Le camion transportait également 8 personnes - l'équipe de canons automoteurs. Le tout premier AMX-13 F3 AM était équipé d'un moteur essence 8 cylindres refroidi par liquide, Sofam modèle SGxb. Les derniers canons automoteurs étaient équipés d'un moteur diesel 6 cylindres refroidi par liquide « Detroit Diesel 6V-53T ». Le moteur diesel était plus puissant que le moteur à essence et permettait au canon automoteur de parcourir 400 kilomètres à une vitesse de 60 km/h.

Projet de canon automoteur "BATIGNOLLES-CHATILLON 155mm". L'idée principale est d'installer une tour tournante. Les travaux de création de l'échantillon ont commencé en 1955. La tour a été achevée en 1958. En 1959, le projet est abandonné et le prototype du canon automoteur n'est pas construit. Selon le projet, la vitesse est de 62 km/h, le poids est de 34,3 tonnes, l'équipe est composée de 6 personnes.

"Lorraine 155" - canons automoteurs de types 50 et 51. La base du projet est la base "Lorraine 40t" avec l'installation d'un obusier de 155 mm. L'idée principale est le placement de la partie casemate. Initialement, sur le premier échantillon, il était situé au centre du canon automoteur, sur l'échantillon suivant, il était déplacé vers la proue du canon automoteur. Le fait de disposer d'un châssis doté de rouleaux en caoutchouc faisait du canon automoteur une option d'utilisation intéressante. Mais en 1955 le projet fut abandonné au profit d'un autre projet de canon automoteur « BATIGNOLLES-CHATILLON ». Données de base : poids - 30,3 tonnes, équipage - 5 personnes, vitesse - jusqu'à 62 km/h. Le canon automoteur est armé d'un obusier de 155 mm et d'un canon coaxial de 20 mm.

« AMX AC de 120 » est le premier projet d'affût de canon automoteur basé sur le modèle M4 de 1946. Reçu une suspension « en damier » et une cabine à l'avant. Extérieurement, il ressemblait au « JagdPanther » allemand. Données de conception : poids du canon automoteur - 34 tonnes, blindage - 30/20 mm, équipage - 4 personnes. Armement : 120 mm "Schneider" et une mitrailleuse tourelle à droite de la timonerie. DU Maybach « HL 295 » d'une puissance de 1,2 mille ch. « AMX AC de 120 » est le deuxième projet d'affût de canon automoteur basé sur le modèle « M4 » de 1948. Le principal changement réside dans la conception du rouf. La silhouette de la voiture change : elle devient sensiblement plus basse. Aujourd'hui, les canons automoteurs sont devenus similaires au "JagdPzIV". L'armement a changé : la cabine du canon automoteur a reçu une version tourelle "MG 151" de 20 mm, et l'arrière des canons automoteurs a reçu deux "MG 151" de 20 mm.

Et le dernier projet examiné est l'AMX-50 Foch. Un support de canon automoteur basé sur l'AMX-50 reçoit un canon de 120 mm. Le contour du canon automoteur ressemblait au JagdPanther allemand. Il y avait une tourelle de mitrailleuse avec une tourelle de canon Reibel télécommandée. Tour du Commandeurétait muni d'un télémètre. Le conducteur du canon automoteur a observé la situation grâce au périscope disponible. L'objectif principal est de soutenir les chars de 100 mm et de détruire les véhicules blindés ennemis les plus dangereux. Après des essais réussis en 1951, un petit nombre entre en service dans les Forces armées françaises. Par la suite, avec la standardisation des armes des membres de l’OTAN, les canons automoteurs furent retirés de la chaîne de production et en 1952 le projet fut clôturé au profit du projet de char « pour créer l’AMX-50-120 ».
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L'AMX-56 est le principal char français. Le principal développeur est la société « GIAT ». Dans les années 80 du siècle dernier, il a été créé pour remplacer l'AMX-30 déjà obsolète. Le char est entré en production en 1992 ; en 15 ans, 794 unités Leclerc ont été créées. À partir d'aujourd'hui, la production de l'AMX-56 a été interrompue. 406 unités sont en service dans l'armée française, 388 unités sont en service dans les Émirats arabes unis. L'un des chars modernes les plus chers au monde, le coût approximatif d'un véhicule est de 6 millions d'euros.

Ce char a été produit sur ordre de la haute direction française. La création de la nouvelle machine a été confiée à GIAT Industries. Le char porte le nom du célèbre général qui dirigea les unités blindées de France pendant la Seconde Guerre mondiale - Philippe Marie de Hautecloquet. Le général reçut le titre posthume de maréchal de l'armée française. De son vivant, on l'appelait « Leclerc », un surnom en l'honneur du célèbre commandant de l'armée française du XVIIIe siècle.

L'AMX-30 est le char principal des forces armées françaises. Dans les années 70, il était devenu complètement obsolète. Les concepteurs français, basés sur l'expérience de la création de l'AMX-30, de ses modifications, ainsi que de l'analyse des Leopard, Merkava et Abrams étrangers, ont présenté leur propre projet « Engin Principal de Combat ». Cela se produit dans le contexte de l'arrêt du développement d'un char commun avec l'Allemagne basé sur le deuxième Léopard. La mise en œuvre de notre propre projet commence. Son objectif principal était une attention accrue portée au système de protection active, qui aurait dû permettre de réduire les caractéristiques de poids tout en allégeant la protection du blindage.

1986 Six prototypes ont été créés. Les Émirats arabes unis ont apporté une aide considérable à la création du char, qui s'est intéressé à l'achat de ces chars dès le stade du développement de Leclerc.
1990 Les quatre premières unités AMX-56 apparaissent. A partir de ce moment, la production en série du réservoir principal commence.
1992 Le premier lot entre en service dans les Forces armées françaises. Les deux lots suivants de 17 chars ont été rapidement rappelés et des défauts de conception ont été découverts. Les 4ème et 5ème lots sont entrés en service sans aucun problème - toutes les déficiences détectées ont été corrigées. Jusqu'au neuvième lot de production de véhicules de combat inclus, l'accent est mis principalement sur la fourniture aux chars de dispositifs électroniques, y compris de systèmes de contrôle des chars. Tous les réservoirs des versions anticipées sont soumis à une modernisation selon la norme du 9ème lot.
2004 Le dixième lot de chars est en cours de production. Ils entament une nouvelle et troisième série de modernisation de l'AMX-56. Les principales innovations concernent les nouveaux systèmes de contrôle des chars et le blindage. Lors du dernier lot, 96 unités AMX-56 sont sorties de la chaîne de montage. 2007 Tous les chars Leclerc des forces armées françaises étaient répartis en quatre régiments, chaque régiment disposait de 80 chars AMX-56, les 35 chars restants étaient dispersés parmi d'autres unités blindées. Les besoins déclarés de la France en tels chars s'élèvent à mille unités. Par ailleurs, 15 Leclerc ont été utilisés par le contingent français de maintien de la paix au Kosovo. 13 chars effectuent également une mission de maintien de la paix au sud du Liban.

Appareil et conception
Le char a été créé selon la disposition de type classique. OU à l'avant, BO au centre et MTO à l'arrière du char. Grâce à l'utilisation d'un chargeur automatique, l'équipage du véhicule est composé de 3 personnes : un commandant, un tireur et un chauffeur. Les solutions latérales et frontales de la coque étaient constituées d'un blindage multicouche. Une particularité du blindage du char est la conception modulaire du blindage lors de la réalisation de solutions frontales pour la tourelle et le châssis. S'ils sont endommagés, les modules dotés d'éléments en céramique peuvent être facilement remplacés sur le terrain.

L'armement de l'AMX-56 est un canon à âme lisse de 120 mm CN-120-26. La longueur du canon de calibre 52 est de 624 centimètres. Le canon est équipé d'un chargeur automatique et stabilisé sur 2 plans. La tourelle du char dispose d'une réserve de modernisation pour l'installation de canons prometteurs de 140 mm. Le guidage du pistolet est contrôlé à l'aide du système de contrôle intégré au système de contrôle. Le SLA comprend :
- viseur pour tireur HL60 de type combiné ;
- viseur de commandant de type panoramique HL70 ;
- des dispositifs d'observation de type périscope pour le tireur et le commandant ;
- Stabilisateur de canon à 2 avions ;
- poste automatique ;
- un ordinateur « central » qui assure la communication constante de tous les composants du système et le guidage du canon en fonction des données automatiques des stations météorologiques.

L'OMS permet au commandant du véhicule de rechercher des objets et de transmettre des données à sites touristiques canonnier La capacité de munitions du pistolet est de 40 munitions de type unitaire. 22 unités sont immédiatement situées dans la machine de chargement, le reste se trouve dans le râtelier à munitions à tambour de l'UO. Le tireur déplace les munitions dans la machine de chargement selon les besoins. La gamme de munitions est standard - sous-calibre perforant et cumulatif, qui jouent également le rôle de munitions à fragmentation, elles sont interchangeables avec les obus du canon Rheinmetall de 120 mm. Le chargeur automatique de canons est situé à l’arrière de la tourelle dans un compartiment séparé équipé de panneaux. En général, la mitrailleuse est un convoyeur de type courroie, ce qui confère à l'arme la capacité technique de tirer jusqu'à 15 coups par minute.

L'équipement mécanique du char a reçu un moteur diesel multicarburant 8 cylindres en forme de V avec refroidissement liquide. Le motoriste est la société finlandaise Wartsila, créée selon le type V8X 1500 - puissance 1,5 mille ch, 2,5 mille tr/min. Le moteur est équipé d'un compresseur Hyperbar turbocompressé, entraîné par un moteur à turbine à gaz séparé et peut fonctionner indépendamment du moteur diesel principal pour fournir un générateur électrique. Dans le MTO, le moteur diesel était placé le long de l'axe longitudinal, le moteur lui-même avec transmission et refroidissement était constitué d'une seule unité. La transmission AMX-56 se compose d'une boîte de vitesses hydromécanique automatique ESM500 à 5 rapports, de mécanismes de direction latérale et de mécanismes de freinage. Le remplacement du système de contrôle Hyperbar, grâce à un placement et une fixation réfléchis, ne prend pas plus d'une demi-heure. À propos, l'AMX-56 est le seul char de ce type doté du système de contrôle Hyperbar. La turbocompression provient d'une turbine séparée plutôt que des gaz d'échappement. Cela a permis aux concepteurs de créer un char offrant des performances de traction élevées, une bonne efficacité et de petites dimensions du MTO lui-même.

Le châssis du Leclerc se compose de six rouleaux de support doubles recouverts de caoutchouc, de rouleaux de support, d'une roue libre et d'une roue motrice arrière. Suspension – hydropneumatique individuelle. Ses composants sont retirés de la coque blindée, ce qui libère de l'espace dans la coque blindée et facilite l'entretien de la suspension. La chenille est dotée d'un engagement de type lanterne, de 63,5 centimètres de large, avec une charnière en caoutchouc-métal. Le chemin est caoutchouté, avec des patins en caoutchouc amovibles pour se déplacer sur la chaussée asphaltée.

Caractéristiques principales:
- poids - 54,6 tonnes ;
- longueur - 688 centimètres, avec le pistolet en avant - 987 centimètres ;
- largeur - 371 centimètres ;
- hauteur - 3 mètres ;
- dégagement - 50 centimètres ;
- armure combinée (acier-céramique-kevlar) ;
- blindage frontal équivalent au blindage en acier - 64/120 centimètres ;
- armes supplémentaires - mitrailleuse M2HB-QBC de calibre 12,7 mm, mitrailleuse F1 de calibre 7,62 mm ;
- vitesse sur autoroute - jusqu'à 71 km/h, hors route - jusqu'à 50 km/h ;
- portée - jusqu'à 550 kilomètres.

D2 (français : Char de bataille D2).

En 1929, le char moyen D-1, développé par Renault, est adopté par l'armée française. Il était destiné au soutien direct de l'infanterie et, comme tous les véhicules « d'infanterie », il se distinguait par un blindage renforcé et une faible vitesse. Les pièces moulées en armure sont largement utilisées dans la conception. La tourelle est en fonte et abrite un canon de 47 mm et une mitrailleuse de 7,5 mm. Dans le même temps, le canon et la mitrailleuse avaient des masques séparés. Pour faire tourner la tourelle et pointer le canon dans le plan vertical, des mécanismes à commande manuelle ont été utilisés. Un viseur télescopique de char a été monté pour contrôler l'incendie. Le châssis utilisait 14 roues de petit diamètre par côté.

Les premiers rouleaux avant étaient auxiliaires et fonctionnaient pour franchir des tranchées, des murs, etc. Les seconds rouleaux avant supportaient une faible charge due au poids du véhicule ; sur un sol plat et dur, ils étaient déchargés, ce qui améliorait l'agilité du véhicule. Les rouleaux les plus en arrière étaient destinés à fournir une tension sur la voie ; ils ne supportaient pas la charge du poids du véhicule. Pour protéger le châssis, des écrans blindés ont été suspendus. Une modification de ce véhicule (char D2) commença la production en 1936. Contrairement à la modification précédente, il disposait d'un moteur plus puissant (150 ch au lieu de 100 ch sur le char D-1) et d'un blindage amélioré. L'épaisseur maximale du blindage a été augmentée à 40 mm. Le poids a également augmenté en conséquence : au lieu de 12 tonnes, il a commencé à peser 20 tonnes. La vitesse de déplacement a légèrement augmenté. Les chars D-1 et D-2 furent produits jusqu'en 1938. Au 10 mai 1940, les troupes disposaient de 213 unités de ces deux types.

Nouveau char français Univers du jeu of Tanks est apparu après la mise à jour 9.7 et s'appelle AMX 30 1er prototype. Il s'agit d'un char de rang IX issu de l'arbre de développement alternatif français.

L'unité de combat se distingue par des caractéristiques sélectionnées dynamiquement avec une excellente maniabilité pour un jeu confortable et la présence d'une bonne arme. Le blindage de l'AMX 30 est l'un de ses principaux points faibles. C'est la seule manière pour ce char français de pénétrer avec des obus hautement explosifs.
Cependant, au niveau extrême de développement, le prototype AMX30 fournira une pénétration de blindage de 320 mm en utilisant des jets cumulatifs de projectiles achetés contre de l'or dans le jeu.

- Char lourd premium français de rang 8. Un nouveau représentant disponible contre de l'or en jeu. - le site vous rappelle que le niveau maximum des chars premium dans le jeu a une limite. Tu ne peux pas acheter char lourd premium de France au-dessus du niveau 8. À cet égard, la prime réservoir FCM 50 t, qui peut être acheté pour 11 900 pièces d’or, est une excellente machine agricole.

Le double du nombre de crédits et d'expérience pour chaque bataille, associé à un compte premium activé, vous permet d'augmenter de 75 000 à 120 000 crédits sur le char.

Caractéristiques du FCM 50 t

Comme vous le savez déjà, l'introduction d'un nouveau char premium dans WOT a été scandaleuse et longue. Aujourd'hui, il y a eu des inattendus les principales caractéristiques de performance du char premium français AMX M4 mle.49 ont été améliorées, ce qui a également ajouté des discussions et des conversations à ce véhicule de combat. Premièrement, l'AMX M4 mle.49 n'a pas été autorisé à entrer dans le jeu depuis le printemps 2017, puis, après sa sortie, des plaintes ont commencé à être reçues concernant les chars de la part des joueurs qui l'avaient acheté contre de l'or dans le jeu, et en fait, comme vous le savez bien, pour de l'argent réel.

Utilisation au combat Canon automoteur 10,5cm leFH18 B2 reçu sur le territoire de la France occupée en 1942. Ils étaient principalement utilisés pour combattre les partisans. Plus tard, ils repoussèrent l’invasion alliée du nord de la France en 1944. Ces canons automoteurs sont entrés en service dans les unités de chars et d'artillerie de la Wehrmacht.

Chers lecteurs du site !

Deuxième Guerre mondiale marqué comme un point lumineux sur la carte de l’Europe. La mobilisation générale et l'essor industriel de l'industrie militaire ont provoqué une réaction en chaîne et créé différentes sortes véhicules de combat. La France n'est pas restée à l'écart de la militarisation générale et disposait à la fin de la guerre d'armes et d'équipements militaires d'une qualité significative. Aujourd'hui, nous allons examiner de plus près Canon automoteur français Bat Chatillon 155.

Bat Chatillon 155 - Automoteur français installation d'artillerie huitième niveau. Il possède un tambour de chargement pour 4 obus, une tourelle à rotation lente et une très bonne précision et dynamique. Cependant, la pénétration et les dégâts sont trop faibles pour le niveau 8, et le long rechargement (plus d'une minute) du tambour laisse l'artillerie complètement sans défense.

Canon automoteur français Bat Chatillon 155

Le jeu World of Tanks a déjà annoncé un nouveau char lourd français 8 Niveau AMX M4 mle.49, qui remplacera le principal char agricole de cette nation - le premium FCM 50t. Sur la base des principales caractéristiques de performances présentées dans la dernière capture d'écran (ci-dessous), il s'ensuit que l'AMX M4 mle.49 est meilleur que le FCM 50t dans presque toutes les caractéristiques. Deuxième seulement après

• vitesse de mouvement
• portée de visualisation

Quoi qu'il en soit, le réservoir apparaîtra et, comme le montre la pratique, ils cultivent généralement au-dessus de toute prime moyenne au début. Il s'agit d'un stratagème marketing de Wargaming visant à motiver les joueurs à acheter un nouveau char sur la base d'évaluations rapides de sa rentabilité. En règle générale, ces informations se propagent parmi les pétroliers comme un virus. La conclusion est simple : si vous souhaitez farmer beaucoup de crédits rapidement et facilement, achetez l'AMX M4 mle.49 tout de suite, pas plus tard.

- Char lourd français de rang 9 dans le jeu World of Tanks. Ils sont devenus les premiers chars équipés de tambours de chargement dans World of Tanks. C'est la présence d'un tambour de chargement qui permet à l'AMX 50 120 d'occuper l'une des premières places parmi les chars lourds du 9ème niveau. L'incroyable DPM est capable de transformer presque n'importe quel réservoir en un tas de ferraille.

Rapide, efficace, dangereux. En voici trois caractéristiques du char français AMX 50 120.

Caractéristiques de l'AMX 50 120

Caractère 2C(Char français 2C, alias FCM2C) - . Développé pendant la Première Guerre mondiale, mais n'a pas participé aux hostilités. Le Char 2C est le plus grand char métrique jamais utilisé dans le monde et le deuxième plus grand jamais construit (juste derrière le char russe à roues Tsar). Le char était en service dans l'armée française jusqu'à la Seconde Guerre mondiale, mais comme le char lourd soviétique T-35, étroitement apparenté, il n'était efficace dans aucun des rôles prévus pour les chars de cette classe (à l'exception du impact psychologique sur le moral des troupes ennemies).

Char 2C n'apparaîtra pas de sitôt dans le jeu World of Tanks. Les développeurs ont laissé ce tank pour 2017. Vous ne pouvez désormais voir ce char français que dans celui posté sur le nôtre.