Véhicules blindés capturés de la Wehrmacht. URSS

La réaction des troupes allemandes fut horrifiée lorsque les chars soviétiques pénétrèrent facilement leurs lignes de défense en juillet 1941. Nouveau réservoir moyen Le T-34, qui venait d'entrer en service, inspirait la plus grande crainte.

La foi est arme puissante, surtout lorsqu’il s’agit de sa propre supériorité. Mais cela ne se ressent cependant que lorsque la foi vacille. C’est exactement ce qui s’est passé le 8 juillet 1941 dans le nord de la Biélorussie, près du Dniepr.

Ce jour-là, une colonne de chars Panzer III de la 17e Panzer Division allemande a découvert un char soviétique à la silhouette inconnue. Comme à leur habitude, les artilleurs allemands ouvrirent le feu pour mettre l'ennemi hors jeu. Cependant, ils ont dû admettre avec horreur que les obus tirés directement par leurs canons de 37 millimètres rebondissaient simplement sur Char soviétique.

Une situation similaire s'est produite avec un groupe d'installations d'artillerie antichar qui, de par leur canons antichar Le RaK 36 du même calibre a touché la cible encore et encore, mais n'a pas observé le résultat. Au lieu de cela, le Soviétique machine de combat sur de larges voies, elle se rapprochait de plus en plus, se retournait Canon allemand et franchit la ligne défensive de la 17e Panzer Division. À seulement 15 kilomètres à l'ouest, ils réussirent à le détruire à l'aide d'un vieux canon de campagne de 100 mm datant de la Première Guerre mondiale.

Contexte

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Le T-34 a remporté la Deuxième guerre mondiale?

Un autre commandant de peloton a choisi une comparaison figurative dans son message : « Une demi-douzaine de RaK 36 tirent. roulement de tambour. Mais l'ennemi est aussi confiant que monstre préhistorique, on passe à autre chose."

Parfois, les obus allemands de 37 millimètres ne réussissaient pas à une distance de 40, voire 20 mètres. Au contraire, les obus soviétiques ont touché l'ennemi, comme le décrit un officier de l'unité antichar 4, appartenant à la 14e Panzer Division : « Nos chars ont été touchés encore et encore par des tirs directs. Les tourelles des chars Panzer III et IV ont été simplement renversées par des tirs."

Cela a eu des conséquences : « L’ancien esprit offensif s’évapore », rapporte l’officier, « à la place, il y a un sentiment d’insécurité, car les équipages savent que les chars ennemis peuvent les assommer à longue distance. »

Le nouvel ennemi, le « monstre préhistorique », fut désigné T-34/76. À l'été 1941, l'Armée rouge en possédait environ un millier d'exemplaires. A cette époque, nous parlions du meilleur char du monde.

L'essentiel résidait tout d'abord dans les divers avantages combinés du char : de larges chenilles en acier lui permettaient de se déplacer même sur des terrains boueux. Les parois biseautées de la coque détournaient les obus ennemis. Châssis, basé sur la conception de l'Américain John Walter Christie de 1928, était simple mais fiable. Relativement léger moteur dieselétait une combinaison idéale de puissance et de couple et était nettement supérieur à tous les autres moteurs de char de 1941.

Le canon court de 76 millimètres du premier T-34, produit en 1940, et le canon plus long de 80 centimètres du même calibre, modèle 1941, étaient supérieurs à tous les canons de char allemands utilisés à cette époque. Ainsi, au début du Plan Barbarossa, le véhicule de combat soviétique était plus mobile, mieux armé et doté d'une puissance de feu supérieure à tous ses homologues allemands.

Puisque, en outre, l'Armée rouge disposait de deux fois plus de chars (T-34) que le Groupe oriental des forces allemandes (et nous parlons du meilleur char allemand Panzer IV à l'époque avec un canon court de 75 mm), les batailles en Biélorussie et en Ukraine auraient certainement dû être couronnées par une victoire des troupes soviétiques.

Mais c’est le contraire qui s’est produit. Pourquoi? Le chef d'état-major Franz Halder l'expliquait ainsi après 1945 : « Les qualifications des chauffeurs soviétiques étaient insuffisantes. » Les chars T-34 évitaient de rouler dans les dépressions ou le long des pentes, comme le faisaient souvent les conducteurs de chars allemands ; au lieu de cela, "ils ont cherché des itinéraires le long des collines qui étaient plus faciles à emprunter". Mais sur les collines, ils constituaient des cibles plus faciles et il était plus facile de les combattre, aussi bien avec des canons de campagne qu'avec des canons antiaériens de 88 millimètres, les fameux « huit-huit », convertis pour le tir au sol.

Déjà en juillet 1941, les détachements antichar allemands comprirent qu'ils devaient se regrouper et, si possible, garder plusieurs unités « huit-huit » prêtes afin de frapper à longue distance les T-34 émergents. Comme leur silhouette était sensiblement différente du profil des autres chars soviétiques, comme le puissant mais lent KV-1 ou les plus légers T-26, T-28 et BT, la tactique des chars allemands consistait à affronter le T-34 à longue distance. avec des tirs de puissants canons antichar.

« Les troupes allemandes, pour la plupart, ne pouvaient tirer et endommager les chars russes qu'à longue portée », se souvient Halder. Cela a semé l'incertitude parmi les équipages du T-34 et l'avantage technique a été compensé par des facteurs psychologiques.

Néanmoins : le choc du T-34 était profondément ancré. Il est vrai que divers français et Chars britanniques sur vers l'ouest en 1940, en termes purement techniques, ils étaient équivalents Types allemands III et IV, s'ils ne leur sont pas supérieurs. Cependant, le char soviétique les surpassait facilement et possédait également un grand potentiel d'optimisation.

C’est peut-être la raison pour laquelle les officiers du Panzer Group 2 ont directement exigé que leur commandant, Heinz Guderian, « fabrique simplement des chars comme le T-34 ». Mais on n’en est pas arrivé là, même si à l’été 1941 plusieurs dizaines de T-34 plus ou moins endommagés et même plusieurs T-34 pratiquement intacts tombèrent en possession de la Wehrmacht.

Au lieu de cela, le déjà conçu char lourd type VI "Tiger", et a également ajouté un char modernisé de type V "Panther". Mais au total, seulement 7 500 véhicules environ ont été produits avant 1945, contre près de 50 000 T-34.

En 1941, l’Allemagne a utilisé avec succès la tactique de la Blitzkrieg pour capturer les Pays-Bas, la Pologne et la France. Ils ont été suivis par le Danemark et la Norvège, ainsi que par la Grèce et la Yougoslavie. Il semblait que rien ne pouvait arrêter la Wehrmacht. Seule la Grande-Bretagne a résisté à Hitler, et ce en raison de sa situation insulaire.

À l’été 1941, Adolf Hitler décide d’attaquer l’URSS. Mais là, l’Allemagne a dû faire face à de nombreuses mauvaises surprises. D'ailleurs, la population du pays était loin d'être aussi optimiste à cet égard. Les nazis devaient faire en sorte que l'euphorie des victoires qui régnait à Berlin après l'attentat de Union soviétique Soudainement disparu.

Et les gens dans la rue avaient raison. L'Armée rouge a opposé une résistance désespérée à la Wehrmacht et lui a infligé des dégâts sans précédent. Avant que l’offensive allemande ne faiblisse au cours de l’hiver 1941, les Allemands subirent un nouveau coup dur. Ils croyaient inconditionnellement à la puissance de leurs chars, mais se retrouvèrent confrontés aux T-34 soviétiques. Et soudain, il s'est avéré que comparés au T-34, les chars allemands des types I, II et III ressemblaient à des jouets pour enfants.

Le T-34 était le meilleur char de son époque

Le T-34 était de loin le meilleur char de cette époque. Sa masse était de 30 tonnes et il avait un blindage frontal incliné de 70 millimètres d'épaisseur. (comme dans le texte, en réalité 45 mm - ndlr). Les canons de char allemands de l'époque avaient des obus standard de calibre 3,7 cm, qui ne pouvaient leur causer de réels dommages, pour lesquels ils recevaient le surnom de « batteur ». Chars Panzer III, équipés de canons de calibre 5 cm, ont été contraints de contourner les T-34 et de leur tirer dessus depuis le côté ou par derrière à très courte distance. Le T-34 lui-même était équipé d'un canon de 76,2 mm. Grâce à ses obus perforants, il était capable de détruire n'importe quel char ennemi.

Les Allemands furent très surpris lorsqu'ils rencontrèrent ce char. Le contre-espionnage allemand n'a remarqué ni la production russe du T-34 ni le KV-1, encore plus puissant, bien qu'à cette époque, pas moins de 1 225 T-34 aient été produits. En termes de conception, le T-34 était le plus char moderne de son époque. Le blindage frontal incliné et la tourelle plate amélioraient sa capacité de survie lors des bombardements. Une puissance moteur élevée, un faible poids (seulement 30 tonnes) et des chenilles très larges lui confèrent une excellente maniabilité.

Le T-34 était une arme mortelle

Entre les mains d'un commandant d'équipage expérimenté, le T-34 est devenu meilleur que n'importe quel char allemand. Lors de la bataille de Moscou, Dmitri Lavrinenko a réussi à en éliminer 54 char ennemi et devenez ainsi le tireur le plus performant parmi toutes les armées des pays de la coalition anti-hitlérienne. De plus, il réussit à atteindre ce chiffre entre septembre et décembre 1941. Le 18 décembre, Lavrinenko a été tué par un fragment d'obus qui a explosé. À propos, dans la division du général Ivan Panfilov, sur laquelle un film très controversé a été tourné en Russie il y a plusieurs années.

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Lavrinenko était un excellent tacticien. Bon tireur, ce qui lui permettait de tirer sur l'ennemi à distance, il préféra profiter avant tout de la supériorité de maniabilité du T-34. Souvent, il surprenait les Allemands à couvert et cherchait à leur imposer un échange de tirs à une distance de seulement 150 mètres.

Cependant, les chars T-34 ne parvinrent pas à arrêter l’avancée de la Wehrmacht en 1941. Les équipages de chars allemands étaient généralement plus expérimentés et mieux entraînés que les Russes, et étaient nettement supérieurs en termes de maniabilité. Les commandants russes ne savaient pas comment utiliser correctement leurs les meilleurs chars. De nombreux équipages n'avaient pas le droit de se retirer des positions occupées et les Allemands les contournaient facilement par le côté. Et les positions où les Allemands ont réussi à détecter le T-34 depuis les airs ont été soumises à des bombardements et à des tirs d'artillerie. Etant « coupés » de leurs forces principales, les équipages soviétiques durent se rendre, au plus tard lorsqu'ils furent à court de munitions et de carburant.

Ingénieux - puissant et simple

Le principal secret du T-34 résidait dans sa conception simple et puissante. C’est grâce à cela que l’industrie soviétique a réussi à établir sa production à une telle échelle.

Les designers allemands ne l’ont pas compris. Staline est crédité de la phrase : « La quantité a sa propre qualité ». Alors que les Russes fabriquaient des « produits de masse » simples et puissants en quantités énormes, les Allemands concevaient leurs chars comme des « chefs-d'œuvre construits à la main » qui ne pouvaient être produits que par du personnel spécialement formé et en petites quantités. Le T-34 était soudé, souvent sans même vernis et seulement saupoudré de chaux, et envoyé directement au front. En Allemagne, les ouvriers protégeaient soigneusement les soudures et apposaient leurs sceaux personnels sur les réservoirs.

Cependant, le T-34 avait également ses défauts, liés en grande partie non pas au concept, mais aux problèmes de communication. Ainsi, dans la plupart des cas, seuls les chars « phares » étaient équipés de communications radio. Et si les Allemands parvenaient à les désactiver, alors toute la formation restait sans communication. Au combat, les équipages étaient de toute façon incapables de communiquer entre eux, et la cohérence des actions ne pouvait être assurée que lorsque les équipages de tous les chars pouvaient se voir. De plus, les viseurs optiques des chars soviétiques ne pouvaient être comparés à des équipements similaires de technologie allemande. La priorité de la quantité sur la qualité a également conduit au fait que de nombreux réservoirs ont été livrés avec des défauts. De plus, au début de la guerre, il n'y avait pratiquement aucun obus perforant disponible. Du point de vue de la conception, le T-34 n'avait qu'un seul inconvénient sérieux : le commandant d'équipage était également un tireur, et beaucoup ne pouvaient tout simplement pas faire face à une double tâche.

Les chars allemands devenaient plus lourds

De tous les chars dont disposait la Wehrmacht en 1941, seul le Panzer IV pouvait rivaliser avec le T-34. Ces machines, ainsi que les automotrices installations d'artillerie Les Sturmgeschütz III furent équipés en urgence de canons à canon long KwK 40 L/48 de 7,5 cm. Les commandants allemands exigeèrent de toute urgence le développement d'une arme qui serait meilleure que le T-34. Le premier de ces modèles était le lourd Panzer VI « Tiger ». Cependant, ces machines n'étaient produites qu'en petites quantités. Le véritable « homologue » du T-34 était le Panzer V « Panther ». Il a été conçu comme un char de poids moyen, mais pesait jusqu'à 45 tonnes. Les chars allemands ultérieurs étaient encore plus gros. Cependant, leur puissance faisait qu'ils ne pouvaient pas se comparer au T-34 en termes de maniabilité. De plus, ils manquaient de fiabilité en raison du poids excessif des composants, notamment de la direction et de la boîte de vitesses.

De nombreux experts sont enclins à croire que les concepteurs allemands étaient trop ambitieux pour simplement copier le T-34. En fait, c'était une idée très séduisante - un "clone" allemand du T-34 avec un canon plus puissant, une meilleure direction, une radio et un système allemand. viseur optique serait très efficace.

Mais ce n’était pas une question de vanité des designers. Le T-34 en avait un caractéristique technique, parce que tout n'y était pas si simple et simple. Il devait son excellente maniabilité au moteur B-2. Alors que les chars allemands étaient équipés moteurs à essence, le T-34 était équipé d'un moteur diesel 12 cylindres en forme de V. Les Allemands n’avaient même pas de moteurs similaires. De plus, le V-2 était extrêmement léger car l'URSS « arriérée » utilisait des pièces en alliage d'aluminium moulé. En raison d'une pénurie d'aluminium, cette méthode n'était pas disponible pour les Allemands. Et la conception du B-2 s'est avérée avancée - dans le style moderne Chars russes comme le T-90, ils utilisent des moteurs qui sont essentiellement des versions améliorées du modèle de 1939.

Les documents InoSMI contiennent des évaluations exclusivement de médias étrangers et ne reflètent pas la position de la rédaction d'InoSMI.

Équipage de la Panzerwaffe sur le char soviétique KV-1 (Klim Voroshilov)

Le même KV-1. Capturé ? Ou...

Et ce sont nos T-26. Ils ont combattu avec succès même en Afrique, comme les canons soviétiques ZIS-2

Et voici le tracteur Komsomolets

Un autre Komsomolets sort le siège social coincé Mercedes

Une vraie curiosité. Les soldats de l'Armée rouge ont ramené la BA soviétique de captivité.

Encore notre T-26

Et c'est le légendaire "trente-quatre"

BT-7. Réservoir rapide, créé Créateurs soviétiques spécifiquement pour les opérations de combat en Europe. Il est clair qu’il n’y avait aucune place pour accélérer en Russie. Mais comme maintenant.

Reconnaîs-tu? C'est notre BA-10

Un autre T-26

Le T-34 le plus populaire et le plus fiable au monde. Détenteur du record de longue durée. Aucun char n’a jamais été en service aussi longtemps. La dernière voiture a quitté la chaîne de montage en 1958. Il est encore en service dans certains pays à ce jour.

Un autre Klim Vorochilov - 1

Et encore une fois c'est lui !

Monstre de 52 tonnes, tueur de casemates Klim Voroshilov - 2

Un autre KV-1. Une voiture très populaire parmi les Boches ! Et maintenant nous avons : - « Boomer noir, boomer noir… »

Et ce BA est de l'écurie Waffen-SS

Le légendaire "Sushka" - canon automoteur SU-85

C'est tout simplement un chef-d'œuvre ! Après réglage, le T-26 est tout simplement méconnaissable !

Plus de KV-2

Étrange croix sur le T-34, y a-t-il des chars ambulance ?

Encore un T-34

Et encore une fois, il est né...

Et c'est encore lui !

Il peut sembler que les Allemands possédaient très peu de chars !

Et c'est lui. Évidemment, les Allemands n’ont pas utilisé notre technologie une seule fois, ce qui soulève de nombreuses questions. Il est clair, même pour un non-spécialiste, que l'équipement nécessite un entretien et une réparation. Eh bien, au moins juste un filtre à huile, où puis-je l'obtenir pour l'équipement de l'ennemi ? Dans le magasin « Pièces automobiles pour voitures étrangères » ? Et les munitions ? Oui, même si les mêmes chenilles sont des chenilles, elles doivent être en ordre pendant le fonctionnement. A-t-il vraiment mis en place la production de consommables et de pièces détachées ?

BT-7 encore.

Et les imprimeries allemandes produisaient des jouets en carton à faire soi-même - des copies du KV-1. Et les drôles de pétroliers eux-mêmes viennent de sortir de ce char et ont commencé à faire des bêtises. Si seulement ils leur envoyaient des livres de coloriage...

Nous étudions le matériel du T-34

Et le jouet collé KV-1 est sorti. D’une manière ou d’une autre, cela ne correspond pas à la réalité.

Des KV-1 allemands si normaux. Il existe également des informations selon lesquelles nos mortiers légers ont été produits en Allemagne. Et ils les ont copiés si soigneusement qu'ils ont même laissé la lettre « F » dans les inscriptions sur le canon.

Le KV-1 a pris un bon départ, a voulu sauter par-dessus, mais... n'a pas sauté assez.

Et encore le T-26

Eh bien, sans les « trente-quatre », il n'y a nulle part... Et qu'est-il arrivé aux avions capturés ?

Bien. Peu d'avions furent capturés, mais la Luftwaffe et nos I-16 étaient en service.

Et cela fait déjà réfléchir. La légende sous l’illustration en russe se lit comme suit : « Nous avons un essaim de tels chars ». Alors ils ont été capturés comme ça grande quantité? En principe, le nombre de pertes au cours des premières semaines de la guerre a été annoncé plus d'une fois. Oui, beaucoup ont été capturés par notre équipement. Mais le nombre de chars Panzerwaffe mis en service est tout simplement incroyable. Après tout, il est plus logique de supposer que c'est facile petites armes a été capturé par une armée de millions de personnes ! Où est-il? Manger. Manger. Mais un peu.

Et voici d'ailleurs un équipage de mortier à côté des "trente-quatre"

Pour résumer la première partie, j'expliquerai pourquoi le titre contient un portrait de Joseph Vissarionovich. Il y a vraiment un problème sérieux : le mot Patrie est en majuscule, mais l'essence est claire. L'URSS gagnait de l'argent en important des produits finis. Pas avec le pétrole et le gaz, comme nos dirigeants, mais avec des produits créés dans des entreprises de haute technologie. Maintenant, vous serez surpris, mais je vais vous le dire. La voiture soviétique "Moskvich 408" a été reconnue comme la voiture de l'année au Royaume-Uni et est devenue un leader des ventes. Sa production a été établie en Belgique et ce fut la première voiture populaire des Britanniques. Voulez-vous toujours cracher sur l’industrie automobile soviétique ?
Je développe une idée. Selon vous, que pouvait échanger la Russie avant 1941 ? Il n’est pas nécessaire de se précipiter immédiatement sur « Google ». DANS informations ouvertes uniquement des céréales, des légumineuses, du manganèse, des phosphates et toutes sortes de minerais. Et le volume du commerce extérieur est tout simplement incroyable. Avec qui as-tu fait du commerce ? Avec l’Allemagne, bien sûr. Qu'est-ce que tu leur as acheté ? Machines-outils, tuyaux, acier inoxydable, etc. Il est bien évident que les économies de nos pays étaient simplement interdépendantes. Qu’en est-il de notre équipement et de nos armes ? Vous n'êtes pas obligé de regarder. Les données sont classifiées à ce jour. Quoi... la Russie n'a-t-elle pas vendu d'armes ? Aies pitié! Quand est-ce arrivé? Seulement dans des temps troublés cassé Empire russe, lorsque le vice-ministre de la Défense a été envoyé aux travaux forcés à vie, après avoir envoyé des wagons de fusils et de revolvers « obsolètes » pour les faire fondre à la veille de la Première Guerre mondiale. Maintenant, la même chose se produit, comme une copie carbone. Des mitrailleuses et des fusils, des revolvers et des pistolets sont transportés par wagons jusqu'à la presse à Nijni Novgorod. Seul le sergent-major Taburetkin, au lieu d'être accroché à la potence au milieu de la Place Rouge, s'installe en Lettonie pour y établir sa résidence permanente.
Rappelons maintenant la coopération militaro-technique entre l'URSS et l'Allemagne. Contrairement à la croyance populaire, j'arrive à la conclusion que ce n'est pas Ferdinand Porsche qui nous a appris à produire des camions et des voitures blindées à Gorki. Au contraire, nous avons soulevé l’industrie automobile allemande. Qui s'en souvient maintenant concepteur général tout le monde moteurs de voiture MAN et Daimler étaient des ingénieurs soviétiques ? Mais sachez-le ! Notez le nom du créateur de la légende de l'industrie automobile mondiale - Boris Grigorievich Lutsky.
En attendant, regardez comment un T-34 allemand a été retiré d'un lac en Estonie. La rumeur veut que ce char soit désormais en mouvement, en excellent état, prêt au combat !

Détruit char allemand"Somua" S 35 (Somua S35, Char 1935 S), vire tribord vers nous. 400 de ces chars furent envoyés en Allemagne comme trophée après la défaite de la France en 1940. Le char fut détruit par les partisans soviétiques en 1943 dans la région de Léningrad.

Ancien char polonais 7TP, capturé par les Allemands en 1939. Utilisé par la Wehrmacht pour ses propres besoins, il fut ensuite envoyé en France, où il fut capturé par les troupes américaines en 1944.

Les chars soviétiques T-34-76 capturés par les Allemands furent mis en service. Il est intéressant de noter que les Allemands ont modernisé les chars : ils ont installé des coupoles de commandant du Pz.III, améliorant la visibilité (l'un des défauts du T-34 original), ont équipé les canons d'un pare-flammes, ont ajouté un boîtier à bord et ont installé phares à gauche. De plus, les chars et les mitrailleuses semblent être allemands.

Char KV-2 du Pz.Abt.zBV-66 à Neuruppin. Par conséquent Modification allemande reçu une coupole de commandant, un espace de stockage pour des munitions supplémentaires à l'arrière du véhicule, un phare Notek et un certain nombre d'autres modifications mineures.

Cette photo montre les mêmes KV-2 et T-34.

Les sapeurs allemands dégagent la route devant un char soviétique T-34 capturé. Automne 1941.

Une voiture très célèbre. Char soviétique capturé modernisé KV-1 du 204e régiment de chars de la 22e division de chars de la Wehrmacht. Les Allemands y installèrent, à la place d'un canon de 76,2 mm, un canon allemand de 75 mm KwK 40 L/48, ainsi qu'une coupole de commandant.

Trophée Soviétique char léger T-26 modèle 1939 au service de la Wehrmacht.

Trophée KV-2

Char français capturé S35 de la 22e division blindée en Crimée. Tous chars français Dans cette division, ils appartenaient au 204th Tank Regiment (Pz.Rgt.204).

Chars T-34 soviétiques capturés et détruits, produits en 1941 à partir d'une unité de chars non identifiée de la Wehrmacht.

Char soviétique capturé T-26 de la division SS "Totenkopf" portant le nom "Mistbiene".

Le même char capturé troupes soviétiques dans le chaudron de Demyansk.

Une photographie rare. Capturé Char anglais M3 « Stuart », abattu au combat dans la nuit du 8 au 9 octobre 1944 près de Tehumardi, sur l'île de Saaremaa (Ezel) (Estonie). L'une des batailles les plus féroces de Saaremaa. Dans la bataille de nuit, le 2e bataillon du 67e régiment de grenadiers allemand de Potsdam (360 personnes) et les détachements de la 307e division de chasse antichar distincte et le 1er bataillon du 917e régiment de la 249e division « estonienne » soviétique (670 personnes en total) est entré en collision ). Les pertes des deux côtés s'élèvent à 200 personnes.

Des prisonniers de guerre allemands en route vers la gare pour être envoyés au camp passent par un char léger soviétique T-70 capturé avec les insignes de la Wehrmacht. Deux officiers de haut rang sont visibles au premier rang de la colonne des prisonniers. Quartiers de Kyiv.

Un tankiste allemand inflige à l'allemand Marques d'identification sur la tourelle d'un char soviétique T-34-76 capturé. Sur le côté de la tour, au centre de la croix, une tache est bien visible, recouvrant très probablement un trou dans l'armure. Char à tourelle emboutie de l'usine UZTM.

Des habitants de Belgrade et des soldats de la NOAU inspectent un char allemand endommagé de production française Hotchkiss H35. Rue Karageorgievich.

Allemand point de collecte véhicules blindés défectueux dans la région de Königsberg. 3e Front biélorusse. Sur la photo, de gauche à droite : le char soviétique capturé T-34/85, le char léger Pz.Kpfw.38(t) de production tchèque, capturé Canons automoteurs soviétiques SU-76, un autre char T-34 est partiellement visible à droite. Au premier plan se trouvent des parties de la tourelle détruite d'un char soviétique capturé T-34/85.

Après avoir capturé le premier T-34/76, les Allemands lui attribuent le marquage Panzerkampfwagen T-34747(r). Un grand nombre de ces véhicules ont été capturés par l'armée allemande et remis à ses troupes pour être utilisés au combat, tandis que la Wehrmacht n'a réussi à se procurer que quelques chars T-34/85. Les T-34/76 furent capturés entre 1941 et le milieu de 1943, alors que l'Allemagne était encore fermement en position de force. Front de l'Est, tandis que le T-34/85 n'est apparu sur le champ de bataille qu'à l'hiver 1943, lorsque les succès à l'est ont commencé à changer l'Allemagne et que les divisions de la Wehrmacht ont été saignées après une résistance acharnée et des opérations militaires réussies de l'Armée rouge. Les premiers T-34/76 capturés furent envoyés aux 1re, 8e et 11e divisions de chars à l'été 1941.

Mais ils n'ont pas osé les utiliser en situation de combat, du fait que les tireurs sont guidés avant tout par la silhouette du char, et non par des marques d'identification. Et cela pourrait conduire à ce que les T-34 capturés soient la cible de tirs de leur propre artillerie ou d'autres chars. À l'avenir, afin d'éviter de tels cas, le châssis et la tourelle chars capturés des marques d'identification ou des croix gammées ont été appliquées grande taille et en grandes quantités. Il était également courant d'apposer des marquages ​​sur le toit et les trappes de la tourelle afin que les pilotes de la Luftwaffe puissent identifier le char. Une autre façon d’éviter la défaite des T-34 capturés par ses propres troupes était de les utiliser avec des unités d’infanterie. Dans ce cas, le problème de l’identification ne s’est pratiquement pas posé. Le char T-34/76D avait deux trappes rondes sur la tourelle et était surnommé Mickey Mouse par les Allemands. Avec les trappes de la tourelle ouvertes, cela évoquait une telle association. À partir de la fin de 1941 environ, les T-34 capturés furent envoyés à l'usine de Riga pour réparation et modernisation jusqu'en 1943, Merzedes-Benz (usine de Mrienfelde) et Wumag (usine de Goerlitz) commencèrent également à réparer et moderniser le T-34. Là, le T-34/76 était équipé selon la norme allemande : il était notamment installé sur la tourelle coupole du commandant avec portes battantes, équipements radio et bien d'autres modifications non standard conformément aux demandes de leurs nouveaux propriétaires. Plus de 300 T-34/76 furent mis en service par la Wehrmacht. D'autres chars étaient utilisés comme tracteurs pour l'artillerie, ou comme transporteurs de munitions et de munitions.

Un certain nombre de T-34 lourdement endommagés ont été montés sur des plates-formes de trains blindés comme supports d'artillerie (par exemple, sur le célèbre train blindé "Michael"). Parmi les unités de la Wehrmacht qui avaient capturé des T-34 dans leur arsenal, on peut citer le 1er régiment de chars de la 1re division de chars (au 15 octobre 1941, il y avait 6 chars T-34/76 produits en 1940 et 1941), la 2e division de chars, la 9e division de chars (33e régiment de chars), la 10e division de chars (7e régiment de chars), la 11e division de chars, la 20e division de chars (21e régiment de chars) et la 23e 1re division de chars. Et ce n'est pas encore loin liste complète. Un certain nombre de T-34 capturés sont restés utilisés par la Wehrmacht jusqu'en 1945, par exemple dans la 23e Panzer Division en Slovaquie et en Prusse orientale. Durant l'été 1943, plusieurs T-34/76 avaient même des équipages italiens. Selon les statistiques du commandement allemand, en juillet 1943, le groupe d'armées SUD comprenait 28 T-34 capturés et le groupe d'armées CENTRE comprenait 22 T-34. En septembre 1943, la RONA (Armée de libération russe), sous le commandement de Mieczyslaw Kaminski, utilisa 24 T-34 capturés dans la lutte contre les partisans biélorusses. Même les unités de chars les plus élites de la Wehrmacht utilisaient des T-34, par exemple la division Panzergrenadier « Grossdeutschland » (régiment de chars du même nom) utilisa certains T-34 capturés jusqu'en 1945. Les unités SS ne pourraient pas non plus se passer du T-34. Ils étaient utilisés par la 2e Panzer Division SS "Das Reich" (25) et la 3e Panzer Division SS "Totenkopf". L'une des modifications allemandes intéressantes, basée sur le châssis du T-34 capturé, était le char défense aérienne 2 m². Flakvierling auf Fahrgestell T-34(r). Également connu sous le nom de Flakpanzer T-34(r), il était équipé d'un canon Flakvierling 38 de 20 mm ou de quatre canons anti-aériens (en combinaison) de 20 mm L/115. Les canons étaient installés dans des tourelles fabriquées dans des ateliers de campagne à partir de plaques de blindage de chars endommagés. Ils furent utilisés par le Heeres Panzerjaeger Abteilung 653 sur le front de l'Est au début et au milieu de 1944. Le Flakpanzer T-34(r) peut être comparé aux Chinois d'après-guerre installation anti-aérienne Type 63, utilisant également le châssis T-34, qui resta en service dans l'armée populaire chinoise jusqu'à la fin des années 1980.

Ce voiture unique basés sur le T-34, ils ont été utilisés dans le 653e bataillon de chasseurs de chars lourds (Schw. pz. jag. Abt. 653). Également dans cette unité ont été utilisés d'autres réservoirs expérimentaux: Tigre (P) et Panther avec tourelle Panzer IV. Le T-34 a été modifié pour accueillir canons anti-aériens Flakvierling de 2 cm dans une tourelle partiellement ouverte (rappelant un peu la tourelle de char anti-aérien Ostwind). Le véhicule a été affecté au peloton de commandement de cette unité.
En 1943, l'Armée rouge reçut une modification améliorée : le T-34/85. Ce char avait déjà un équipage de 5 personnes et était armé d'un canon de 85 mm. Jusqu'à la fin de la guerre, 29 430 chars de ce type furent produits. L'armée allemande a réussi à capturer un très petit nombre de T-34/85, et encore moins ont été utilisés. Au milieu de l'année 1944, la 5e SS Panzer Division, au cours de violents combats près de Varsovie, réussit à capturer un T-34/85 et à l'utiliser ensuite contre l'Armée rouge. Un T-34/85 fut également capturé par le 252e division d'infanterie dans les batailles en Prusse orientale, et il fut également mis en service.

Données tactiques et techniques du T-34/76 (Ausf B)
Poids: 27 000 kg
Equipage : 4 personnes
Moteur : V2 Diesel/12 cylindres/500 CV
Capacité de carburant : 614 litres
Vitesse : Route : 51 km/h
Hors route : 40 km/h
Autonomie : Route : 450 km
Longueur:6,40 m
Largeur:2,74 m
Hauteur:2,43 m
Armement : canon de 76,2 mm L/41,2
2 mitrailleuses de 7,62 mm "DT"
Munitions : 76,2 mm - 77 cartouches
7,62 mm - 2000-3000 coups
Armure : 15-65 mm

Type de pistolet : Srvetskoe 76,2 mm
F-34allemand 75 mm
KwK 40 L/48 Américain 75mm M3 L/37.5
Poids (kg): 1155 750 405,4
Projectile : OF-350BR-350ABR-354P SprGr 39 PzGr 39 PzGr 40 M 48 M72
Poids (kg) : 6,23 6,50 3,05 5,72 6,80 4,10 6,67 6,32
Vitesse du projectile
(m/s): 680 662 950 590 790 1060 464 619
Capacité de pénétration lorsque la plaque de blindage est inclinée à 90 degrés (mm) :
500m - 71 100 - 114 143 - 66
1000m - 51 51 - 85 97 - 60
2000m - 40 - - 64 - - 50