Как ще върви skad? изграждане на Централен околовръстен път - схема.

SNT "Commonwealth" очаква радостно събитие - мост.

На железопътния прелез на A107 ("Малка бетонка" или "Московски малък пръстен"), който се намира след завоя от магистрала DON M4 към Bronnitsy (това е на около 300 метра от магистрала DON M4, вляво, близо до с. "Белите стълбове") за изграждане на мост през 2012г.
Официално се строи с 29.11.2012 - „Започна строителството на надлез на 31-ия км на Московския малък кръг“, но всъщност - от лятото.
Обща дължина на надлеза 749,36 м. Размери на надлеза G- 11,5+2х1,25. Стелажни стоманобетонни опори върху пилотни основи ( обща сумаопори - 20 броя).
Ако всичко е наред, скоро няма да ни се налага да губим 40 минути (поне!) на този преход. Да се ​​надяваме, че подчертаното „1,5 милиарда рубли от федерален бюджет" Ако нямат време да крадат, преди мостът да бъде завършен, предлагам да направите снимки по пътя и да ги покриете на нашия уебсайт (във форума).
Ако строителството спре, ще трябва да се консолидираме обществено мнениеи им помогнете да го завършат с лек силен ритник. По неофициални данни "Предвижда се надлезът да бъде пуснат в експлоатация през октомври 2013 г" . Според строителите "ще бъде завършен между април и юли 2014 г" .

Снимки от събитието:

Старо искане към администрацията относно изграждането на надлезен прелез:

Преместване на диаграма на проекта:

С уважение, Алексей Константинович.

източник: Фотоархив на издателство "Комерсант".

В Москва и Московска област тази година те ще бъдат отворени голям бройнови възли, надлези и пътища. Парцелите са в процес на завършване Североизточна хорда, възел на магистрала Дмитровское, голям мост в Дубна. В същото време пътните работници се готвят да започнат ново строителство на магистралите Ярославское, Дмитровское, Рублево-Успенское и в Люберци: на тези места шофьорите трябва да се подготвят за задръствания и задръствания. Успоредно с това започва планова подмяна на асфалт на много пътища и улици. Подробности в статията на Комерсант.

Очаквани пътни съоръжения в района на Москва

Московска територия:

• Участъци от пътя Солнцево-Бутово-Видное от Боровското шосе до Калужското шосе и от Киевското шосе до Калужското шосе. Дата на завършване: трето тримесечие на 2018 г.
• Участък от Североизточната скоростна магистрала от магистрала Ентузиастов до Московския околовръстен път (от бившия ЧТК до квартал Вешняки). Дата на завършване: трето тримесечие на 2018 г.
• Участък от Северозападната скоростна магистрала: реконструкция на улиците Крилацкая, Ярцевская, Боженко, Кубинка с достъп до Можайское шосе. Дата на завършване: трето тримесечие на 2018 г.
• Участък от североизточната скоростна магистрала от улица „Фестивалная“ до магистрала „Дмитровское“. Дата на завършване: четвърто тримесечие на 2018 г.

Пътища на Московска област:

• Магистрала М-10-Ложки-Поварово-Петък в Солнечногорския район на Московска област. Дата на завършване: трето тримесечие на 2018 г.
• Разклон на кръстовището на улица Кооперативна и входа на магистрала „Достъп до град Жуковски от магистрала М-5 Урал“ до град Жуковски. Дата на завършване: трето тримесечие на 2018 г.
• Разклон на кръстовището на Волоколамское и Илинское шоссе. Дата на завършване: първи етап (частично отваряне на възела) - декември 2018 г.
• Надлез на улица Гагарин в Домодедово (като част от магистрала Каширское-Киселиха). Дата на завършване: трето тримесечие на 2018 г.
• Мост над Волга в Дубна. Дата на завършване: края на 2018г.
• Старошеретевско шосе (реконструкция). Дата на завършване: второ тримесечие на 2018 г.

• Разклона A-104 (магистрала Дмитровское) с A-107 между селата Трудовая и Ермолино. Дата на завършване: второ тримесечие на 2018 г.
• Развръзка между магистралите Дмитровское и Рогачевское (с премахване на съществуващия светофар). Дата на завършване: трето тримесечие на 2018 г.
• Надлез през железопътните линии на A-108 (33 км) на участъка от магистрала Каширское до магистрала Симферопол. Дата на завършване: четвърто тримесечие на 2018 г.
• Мост над река Велинка на 55-ти км на магистрала М-5 Урал. Дата на завършване: ноември 2018 г.
• Надлез през железопътната линия на 25-ия км от участъка от Рязанское до Каширское шосе А-108. Дата на завършване: ноември 2018 г.
• Основен ремонт на магистрала М-7 Волга в участъка от 83 до 94 км в района на Орехово-Зуевски. Премахване на светофарна уредба на км 88. Дата на завършване: четвърто тримесечие на 2018 г.
• Премахване на светофарите на магистрала М-7 Волга във връзка с изграждането на пешеходни преходи на 23-ия км на магистрала М-7 Волга в Балашиха. Дата на завършване: второ тримесечие на 2018 г.

В района на Москва започва сезонна подмяна на асфалт

Росавтодор и Министерството на транспорта на Московска област обявиха началото на работата по федералните и регионалните пътища в Московска област: ще започне подмяна на асфалт и маркировка приблизително от 16 април.

Кликнете
за включване на звука

Планирана е работа по участъци A-108 („голям бетонен път“), A-107 („малък бетонен път“), A-104 (Дмитровско шосе) и ще продължи до август. | Повече ▼ подробна информация- на уебсайта на Федералната публична институция "Центравтомагистрал".

Сред регионалните пътища, които ще бъдат ремонтирани, са участъци от маршрутите: Воскресенск-Виноградово, Зарайск-Богатищево, Дединово-Селниково, Баринино-Ваюхино, Калиново-Калугино и др. Пълен списък- на уебсайта на Министерството на транспорта на Московска област. Завършване на работата се очаква през септември.

В Москва плановата подмяна на асфалта започна на 8 април. Подробности в интервюто с първия зам.-ръководител на ДБУ „Магистри” Раиса Чигликова.

Нови съоръжения, чието строителство ще започне в района на Москва през 2018 г

Московска територия:

• Мост над старото корито на река Москва в южната част на територията на завода ЗИЛ.
• Реконструкция на Дмитровския надлез.
• Надлез над железопътните релси, свързващ проход 2236 с улица Хачатурян.
• Реконструкция на кръстовището на магистрала Kievskoe, изграждане на надлез за осигуряване на транспортни услуги до метростанция Salaryevo и транспортен възел Salaryevo.
• Участък от североизточната магистрала от Ярославское шосе до Дмитровское шосе.
• Участък от североизточната скоростна магистрала от магистрала Otkrytoe до магистрала Yaroslavskoe.
• Парцел Южен дублер Кутузовски проспект(от кръстовището с ул. Минская до Трети околовръстен път).
• Обръщащ надлез на участъка от пътя от улица "Болшая академическая" до магистрала "Дмитровское".
• Надлез през пътеките на Савеловската посока на Москва железопътна линия, свързващ улицата на 800-годишнината на Москва с улица Инженерная.
• Разклона на кръстовището Северен дублерКутузовски проспект, Шелепихинская насип и Трети пръстен.
• Размяна през Kazanskoe и Горки посокиМосковска железница на участъка от магистрала Ентузиастов до Рязански проспект.

Пътища на Московска област:

• Реконструкция на авеню Октябрски и магистрала Зенински в Люберци.
• Надлез през железопътната линия в посока улица Мира в Митищи.
• Реконструкция на Лобненското шосе в участъка от Шереметьевское шосе до улица Ленин (жп гара Лобня) до четири ленти.
• Реконструкция на улица Туполев в Жуковски.

Федерални пътища на Московска област:

• Реконструкция на магистрала М-8 Холмогори в участъка от 29 до 35 км. (работата вече е започнала).Изграждане на възел между М-8 и Староярославское шосе.
• Изграждане на път М-5 Урал, заобикалящ село Октябрски.
• Следващият етап от проекта за реконструкция на магистрала Рублево-Успенско на входа на град Одинцово.
• Изграждане на транспортен възел на 27-ия км на магистрала М-7 Волга на изхода от Балашиха (работата вече е започнала).Предвижда се разширяване на пътното платно до шест ленти в участъка от 26 до 30 километър, както и изграждане на обръщателни кръгове на две нива на 26 и 30 километър за организиране на обратни завои и отбивки за ляв завой.

Източници на информация: Министерството на строителството на Москва, Министерството на транспорта и пътната инфраструктура на Московска област, ФКУ "Центравтомагистрал" и ФКУ "Упрдор Москва-Нижни Новгород" на Федералната пътна агенция.

Иван Буранов

Няколко факта за "бетона".
- Федералните магистрали A-107 "Московски малък пръстен" и A-108 "Московски голям пръстен" са построени през 1950-1960 г. за нуждите на военния транспорт противоракетна отбранаМосква. Поради това до 1990 г. те не са посочени на всички карти и пътни атласи. Но шофьорите бързо научиха за новите удобни проходи и двата пръстена станаха обществени пътища - първо de facto, а в края на 80-те години de jure.
- В основата на двата пътя има няколко слоя бетонни плочи, способни да издържат тежестта на многотонни ракетни влекачи. В края на 80-те години плочите бяха покрити с асфалт, но хората все още наричат ​​тези маршрути „бетонни пътища“. Между другото, Московският околовръстен път във второто си издание също беше „бетон“ - той беше павиран едва в края на 60-те години.
- Малкият пръстен е с дължина 335 км и се намира на 40-50 км от центъра на Москва. Големият пръстен с дължина 550 км е на 70-90 км от „нулевия километър“.

Мнозина смятат, че заради изграждането на Централния околовръстен път "бетонните" пътища ще бъдат напълно изоставени, за да бъдат прекарани по нови платен пътвсички, които не искат да засядат в задръствания. И напразно: пътните работници вече активно работят и на двата пръстена и там най-накрая започнаха сериозни промени към по-добро. Нека се опитаме да съберем всичко пътни проекти, свързани с тези маршрути, и ще разберем какво ще бъде подобрено тук преди 2020 г. Откриване на пътища - 2014г На 18 декември Росавтодор отвори движението по северен обход на Дмитров на „големия бетон“ (A-108).Новият двулентов път с дължина 7,5 км позволи затварянето на обходния полупръстен и транзитното движение да заобикаля жилищните квартали. Според изчисленията на Федералната пътна агенция, обходът на Дмитров е направен с марж от честотна лентав продължение на 20 години. Работата започна през август 2012 г., а обемът на инвестициите възлиза на 1,3 милиарда рубли. Пътят включва 2 надлеза (автомобилен и ж.п.).

Що се отнася до „малкия бетон“, две добри новинипристигна през есента.

На 15 октомври беше пуснато движението по дългоочаквания надлез на A-107 в White Stolby, недалеч от магистрала М4 Дон. Откриването се забави с година поради няколко брези, чието „разрушаване” не може да бъде одобрено.

И на 29 ноември 2014 г. отвориха надлез на А-107 в Селятин,недалеч от магистрала Киев.

Пътни перспективи за „големия бетонен път“

По А-108 вече се изгражда обходен път на градовете Орехово-Зуево и Ликино-Дульово с дължина 24 км. Когато бъде завършен, тези градове най-накрая ще се освободят от транзита. Участъкът включва няколко надлеза и възли. По договор трябва да бъде завършен в края на 2015 г., но е възможно поради неуредени поземлени въпроси срокът да се измести за 2016 г.

Следващите 2 надлеза на „големия бетонен път“ ще бъдат близо до село Липитино близо до град Михнево и близо до село Шарапова Охота между магистралите Симферопол и Стария Симферопол, на входа на Серпухов. И на двата обекта вече тече подготовка за строителство. Срок на завършване: март 2016г.

Надлез край Липитино: управление на трафика по време на строителния период (може да се кликне). По време на строителството движението ще се осъществява по обходен маршрут.

Надлез на A-108 в Шарапова Охота (може да се кликне).

Още един надлез ще има на „големия бетон“ в Дорохово близо до магистрала Можайское.Доколкото знаем, той също е в процес на изграждане. Срок на завършване 2016г

Остава необхванатият от реконструкция жп прелез Новопетровскблизо до магистрала Волоколамск. Все още няма сигурност за това.

накрая между Волоколамское и Ленинградское шоссе на участък от 12 км (от 23 до 35 км)„Големият бетонен път” ще бъде разширен от 2 на 4 ленти. Завършване на работата през 2015 г.

„Малък бетонен път“: пътни перспективи
Един от най-дългоочакваните обекти е надлезът в Лвовски близо до Климовск. Вече се строи, срокът на договора е март 2016 г. Много важен обект, тъй като се намира точно между отворените тази година надлези в Селятин и Белите стълбове.

Надлез на A-107 в Лвов (може да се кликне)

Надлез в Голицинще бъде построен преди 2018 г. Още няма схема.

Отлични перспективи за Запада участък от „малкия бетонен път“ от Киевското шосе до Ленинградското шосе с дължина 82 км.Този участък се нарича „5-ти стартов комплекс на Централния околовръстен път“ и до 2018 г. трябва да бъде разширен от 2 на 4 ленти. Освен това тази отсечка, въпреки че ще бъде включена в Централния околовръстен път, ще остане свободна.

Вече се строи кръстовището на „малкия бетонен път“ с Дмитровското шосе.Срок на завършване: септември 2018г. Това не само ще облекчи задръстванията на Т-образното кръстовище, но и ще подготви за разширяването на Дмитровское шосе, което също трябва да бъде завършено през 2018 г.

Останете неразвити преместване в Юровомежду магистралите Novoryazanskoye и Yegoryevskoye и преместване в Софриноотзад Ярославска магистрала. Според първия има планове за изграждане на надлез до 2020 г. За второто нямам данни.

Какво ще кажете за местни събития на бетонни улици?
Парадоксално, но локалните мрежи са най-слабото място на Росавтодор. Разпределяне на десетки милиарди на големи обекти, Федералната пътна агенция е „алчна“, спестявайки малки точкови разширения. И това е напълно напразно: няколко малки разширения на кръстовище за 5-10 милиона понякога могат да дадат ефект, сравним с изграждането на надлез за 2 милиарда. Освен това, поради пренебрегване на местните събития, ефектът от големите проекти за пътно строителство е размит. Например, след откриването на отличния надлез при Белите стълбове, натоварването на кръстовището с Каширское шосе. Защото не са разширили нищо върху него!

По време на строителството на съседния надлез в Лвовское също не се предвижда разширяване на кръстовището със Стария Симферополски път. Обърнете внимание: от запад има задръстване от 4 км точно преди пресичането с магистралата, а не преди прелеза!

Но след отварянето на надлеза натоварването на кръстовището само ще се увеличи. Оказва се, че след изграждането на надлез за няколко милиарда рубли, задръстването няма да отиде никъде, освен че ще бъде леко намалено. И всичко това заради нежеланието да се похарчат 10 милиона рубли, 0,5% от цената на надлеза!

Определено ще се свържем с Росавтодорс молба за създаване целева програмаместни събития. Трябва по някакъв начин да разрешим тесните места федерални магистралиах, където няма решения и не се виждат. на година за федерални пътищаВ Московска област могат и трябва да се направят поне 100 разширения. При цена от около 5 милиона рубли за 1 събитие, това е 500 милиона рубли за сто адреса. Само 15-20% от цената на един единствен обмен!

Като цяло можем да кажем, че до 2018 г., когато бъде завършен първият етап от Централния околовръстен път, двата бетонови участъка ще бъдат основно подредени, като ще бъдат премахнати най-големите проблеми. Платеният Централен околовръстен път ще поеме основния транзит, докато безплатните MMK и MBK ще останат предимно местни и извънградски трафик. Във всеки случай ще има избор и това вече е много.

Ако имате някаква информация за A-107 и A-108, която би допълнила тази статия, ще съм ви благодарен.

Още материали

Първият участък от Централния околовръстен път на Московска област от кръстовището с магистрала М-4 Дон. Магистралата с дължина над 520 км и ширина от 4 до 8 ленти ще минава на 25-65 км от Московския околовръстен път.

Изграждането на Централния околовръстен път беше предвидено с постановление на правителството на Руската федерация през 2001 г., но пътят от концепцията до началото на строителството отне дълги 13 години. В чест на това събитие на бъдещия възел на Централния околовръстен път с магистрала М-4 Дон беше положена възпоменателна капсула в чест на началото на строителството.


1-ви раздел 1-ви стартов комплексЦентрален околовръстен път, км 96 - км 146. Дължината му е 49,49 км и ще се движи от възел М4 Дон до участък А-107 между Калужское и Киевска магистрала. На диаграмата по-долу е означено в червено.

Изненадващо, отворена информацияза Централен околовръстен път е непълна и противоречива. Нека се опитаме да съберем всичко, което е надеждно известно в този момент, и да разберем защо е необходим този път, в какъв ред ще бъдат построени участъци от Централния околовръстен път, колко ще струва пътуването и какво ще се случи след това с Магистрали A-107 и A-108 ("малък бетон" и "голям бетон").

Каква ще е дължината на Централния околовръстен път и къде мога да видя трасето му?
Като че ли въпросът за дължината на Централния околовръстен път е елементарен. Но отговорът не е толкова прост: попаднах на 5 варианта в диапазона от 520 до 530 км. Това се дължи на факта, че през годините на одобрения и проектиране проектът е претърпял няколко корекции. IN този моментправилен отговор 529.02 км.Точно такава дължина ще получите, ако съберете дължините на всички стартови комплекси.

Общата схема на Централния околовръстен път с наслагване върху терена изглежда така.

За тези, които искат да видят по-точно къде маршрутът ще премине, нашата карта с проекти за пътно строителство ще ви помогне да оцените разстоянието от пътя до даден обект, но все още не е целият централен околовръстен път. Също така препоръчвам схемата Roads.ru с наслагване върху картата на Yandex.

В какъв ред ще се строят участъци от Централния околовръстен път?
Да започнем с терминологията. Вече почти всички медии използват термина „сайт“ и пишат за „4 сайта до 2018 г.“. Всъщност Централният околовръстен път е разделен на 5 стартови комплекса (ПК) или 10 участъка.


Освен това има малък свързващ участък между 3 и 5 компа с дължина 5,3 км. Той не е включен в стартовите комплекси на Централния околовръстен път и групата компании Avtodor го изгражда за своя сметка.

Освен това, изграждането на Централен околовръстен път е разделено на 2 етапа. На първия етап до 2018 г. ще бъдат построени 6 участъка от 10, които образуват пръстен с дължина 338,35 км, практически дублиращ ММК. Ширината на пътя ще бъде предимно 4 ленти. На втория етап от 2020 г. до 2025 г. ще бъдат изградени останалите 4 участъка с дължина 190,67 км и ширина 6 платна, а всичко изградено по етап 1 ще бъде разширено от 4 на 6 платна (на места до 8).


Етапи на изграждане на анимираната диаграма:

Основен технически спецификациистартови комплекси на Централния околовръстен път.

Ще бъдат ли платени всички участъци от Централния околовръстен път и колко ще струва?
Всички участъци ще бъдат платени, с изключение на 5 компютъра - реконструираният участък от магистрала A-107, така нареченият Звенигородски проход „малък бетонен път“. Предвижда се тарифата за платени разделиЗа леки автомобилище бъде 2,32 рубли на 1 км.

Какви ползи ще донесе Централният околовръстен път?
Ефектът от пътя е трудно да се надцени. Освен това, той ще бъде колосален за Москва, Московска област и Русия като цяло.

МоскваЦентралният околовръстен път ще помогне, като поеме част от транзитния и тежък трафик от Московския околовръстен път и ще осигури свързаността на анексираните територии с Московска област. Освен това, това ще освободи Москва от сегашната й роля на общоруски център за разпределение на товари, прихващащ товари за други региони на отдалечени подходи с повторно сортиране и изпращане до региони. И двете - мощен инструментборба с московските задръствания.

Московска областЦентралният околовръстен път ще бъде още по-полезен. На първо място, това ще облекчи транзитния натиск върху „малкия бетонен път“ А-107 и западния участък от „големия бетонен път“, както и „главните“ участъци на радиалните магистрали между Московския околовръстен път и ж. Централен околовръстен път. Освен това Централният околовръстен път ще помогне за решаването на един от основните проблеми на Московска област и Москва - липсата на работа в Московска област, поради което стотици хиляди жители ежедневно участват в миграцията на „махало“, пътувайки до столицата сутрин и вкъщи вечер. Според властите Централният околовръстен път ще създаде до 200 хиляди нови работни места! Изглежда, че тази оценка е оправдана: път от такова ниво неизбежно ще „привлече“ повече от дузина инвестиционни проекти, както производствени, така и логистични. И първите заявления, според губернатора Воробьов, вече са получени. Да не забравяме и инфраструктурата на пътното обслужване: вече е планирано да се изградят 32 бензиностанции с минимаркети и кафенета за бързо хранене, 30 многофункционални бензиностанции с 22 кафе-ресторанта, 18 бензиностанции, 18 мотела по Централния околовръстен път.

Заедно с реконструкцията на основните федерални магистрали, която вече е в ход и е планирана до 2020 г. (М-4 Дон, М-5 Урал, М-7 Волга, М-8 Холмогори, М-10 Русия), всичко това ще позволи на страната да реализира транзитния му потенциал. Сега е смешно да се каже, че Русия печели 5% от това, което би могла да получи от транзит. А бюджетът на страната получава по-малко, според комисията по транспорт на Държавната дума, до 2,5 трлн. рубли на година. Развитието на транзита е отличен начин за възобновяване на икономическия растеж, създаване на стотици хиляди работни места и привличане на допълнителни инвестиции в логистиката и рафинирането на нефт. (Повече за транзитния потенциал на Руската федерация).

Но това не е всичко. Ефектът от магистралата, макар и по-малък, се очаква за икономиките на съседните региони - Тверска, Ярославска, Владимирска, Рязанска, Калужка, Тулска и Смоленска. Сигурността ще се увеличи трафики скоростта на пътуване, мобилността на хората ще се увеличи. Движението на стоки в страната ще се ускори и поевтинее, а конкурентоспособността на всеки руски продукт ще се повиши.

Колкото и да е странно, нивото също ще намалее отрицателно въздействиеНа заобикаляща среда: все пак вредните емисии при 5-10 км/ч са 4-10 пъти по-високи отколкото при скорости 60-80 км/ч.


Защо е необходимо? нов маршрут? Защо просто не реконструирате пръстена A-107 или A-108?
Този вариант беше обмислян, но беше изоставен по три причини.

Първата причина е социална. И двата пътя минават през градове.На A-107 дължината на „населените“ участъци е повече от 40 км, бетонният път минава през Ногинск, Електростал, Бронници, Звенигород и други, разстоянието до сградите на места е 5-30 м. При реконструкция до 6 платна, ще трябва или да се построят много обходни пътища на градовете, или да се купят много имоти. Освен това при втория вариант пак ще има много недоволни - все пак ще се изкупува само събарящият се имот, а не къщите на всички, които не искат да живеят до транзитната магистрала.

Втората причина е техническа. За да стане магистралата привлекателна за транзит, то трябва да са проектирани за скорости от 130-150 км/ч и да иматаз техническа категория. Това означава много високи изисквания за кривина, надлъжни наклони, ширина на рамената, брой кръстовища и т.н. Но нито MMK, нито MBK отговарят дори близо на тези изисквания! Преустройството на който и да е от тях до I категория означава цялостното му възстановяване, по същество разрушаване на стария път и изграждане на нов на негово място.

Третата причина е градоустройството. Като се има предвид, че в района на Москва плътността пътна мрежа 4-5 пъти по-ниска, отколкото в европейски държавис подобна гъстота на населението, много по-добре е да има 2 пътя локален и транзитен, а не един хибриден.При реконструкцията на MMK или MBK, „високоскоростният“ маршрут ще има както бавен локален, така и бърз транзитен трафик. Трактори, пътнически автобуси, местни газели и международни тежкотоварни камиони все още ще се движат по същия път. Освен това ще трябва да решим проблема с онези стотици кръстовища и кръстовища, които сега има на бетонирани пътища. И или създайте колосален допълнителен пробег за местния трафик от дузина или два километра, или изградете десетки допълнителни надлези и възли. Поради тази причина „Звенигородски ход“ на магистрала А-107, която се реконструира като част от Централния околовръстен път, ще бъде широка 4 ленти, ще запази светофари (въпреки че ще бъдат изградени няколко кръстовища), и ще има само техническа категория II.

Като цяло избраното решение от моя гледна точка е оптимално.

Какво ще се случи с бетонните пътища и жп прелезите по тях?
И двата бетонови пътя ще останат свободни и ще се използват предимно от местния трафик. И всички жп прелези ще бъдат реконструирани, а вместо тях ще бъдат изградени надлези. Вече се завършват 2 надлеза в Алабино и в Белите стълбове на А-107.

Надлез в процес на изграждане на A-107 в White Pillars (може да се кликне)

Изграждащ се надлез на А-108 в Алабино (може да се кликне).

Още 3 надлеза, в Лвовски на А-107, в Шарапова Охота и Липитино на А-108, ще започнат да се строят тази година. В момента тече подготовка за строителство.

Надлез на A-107 в Лвов (може да се кликне).

Надлез на A-108 в Шарапова Охота (може да се кликне).

Следват прелезите Голицыно и Юрово на Малкия пръстен и Дорохово на Големия пръстен. Надлезът в Golitsyn (Bolshiye Vyazemy) ще бъде построен преди 2018 г. под отделно заглавие едновременно с 5-ия стартов комплекс на Централния околовръстен път. Предвидени са надлези и за останалите два адреса, като сроковете за въвеждане в експлоатация са от 2018 г. до 2020 г.

Благодаря на държавната компания Avtodor и форума Roads.ru за предоставената информация. Ако намерите грешки в тази статия, пишете за това, но само с надеждна връзка за доказателство.

Централен околовръстен път (Централен околовръстен път) магистрала) - изграждащ се резервен вариант за „Малък бетонен пръстен” (път A107). Строителството на Централния околовръстен път беше разделено на пет стартови комплекса, три от които са в процес на изпълнение строителни работи. Основната цел на Централния околовръстен път е да разтовари Московския околовръстен път чрез преразпределяне на транзитния поток от превозни средства. Общата дължина на Централния околовръстен път е 525 км. Всички участъци от Централния околовръстен път, с изключение на пети пусков комплекс и участъка от втори пусков комплекс, ще бъдат платена магистрала с по две ленти в посока, бариера в центъра и прогнозна скорост 150 км/ч. . По-точно ще бъде път от IА категория. Платената магистрала ще минава успоредно на A107 и в по-голямата си част в непосредствена близост до него.

1. Изграждане на Централния околовръстен път на пресечната точка със заливната част на канала Москва в района на Икша.

Участъци от петия стартов комплекс ще заменят А107 и ще бъдат безплатни, с общо ограничение на скоростта от 90 км/ч и допълнителни ограничения до 80 и 60 км/ч в населени места. Да, пътят в по-голямата си част ще следва старата траектория, с изключение на участъка, който заобикаля Звенигород и участъка от Звенигород до кръстовището с първия стартов комплекс.

2. Обща схема на Централен околовръстен път. В момента се изграждат първи (черен), трети (червен) и пети (оранжев) стартови комплекси. По останалите не се работи. Изображение © Avtodor Invest.

Началото на строителството беше планирано за 2011 г., но всъщност строителните работи започнаха през 2016 г. Очакваният срок за пълно завършване на строителството е 2022 г. Първите участъци от петия стартов комплекс обаче се обещават да бъдат пуснати през следващата година. Няма нужда от изграждане на пунктове за събиране на пътни такси и пътят може да бъде въведен в експлоатация на кратки участъци.

Не мисля, че Централният околовръстен път по някакъв начин ще повлияе на задръстванията по Московския околовръстен път, тъй като Московският околовръстен път отдавна не е обходен път и там има много малко транзитен транспорт. Всъщност MKAD отдавна се превърна в обикновена градска магистрала. Но за шофьорите на камиони, които през деня не се допускат на Московския околовръстен път, този път ще улесни живота. Но сега няма толкова много от тях на A107 и A108.

В тази публикация ще говорим за третия стартов комплекс, който започва от пресечката с и завършва на пресечката с магистрала M7 Волга. Секциите на третия стартов комплекс преминават през най-живописните места, а огромният изкоп в района на канала на Москва е поразителен с размерите си.

3. Първата изкуствена конструкция на Централен околовръстен път 3 се намира в района на с. Безвърхово и представлява издадена от полето арматурна рамка за бъдещите опори на надлеза. Много е близо до M11.

4. Следващ раздел с видими работизапочва от кръстовището на A107 и Rogachevskoe магистрала.

5. От Rogachevskoye Highway до канала Москва, средно, на етапа на разкопките. На места вече е излят SBS (пясъчно-подложния пласт), а на места остава само прочистване.

5. Дере при с. Старо.

6. До дерето има огромна пясъчна кариера, която е открита много преди да започне изграждането на Централния околовръстен път. На това място няма проблеми с доставката на пясък.

7. Същото дере, изглед в обратна посока.

9. И това е почти Икша.

10. В по-голямата си част бъдещата магистрала изглежда така.

11. Поради този прорез започнах да показвам Централния околовръстен път точно от третия стартов комплекс. На други места по Централния околовръстен път няма такова нещо.

12. Вдлъбнатина на милион кубични метра. Avtodor наистина има с какво да се гордее тук. Изглед към М11.

13. Изглед към канала Москва.

14. Насипът в заливната равнина на канала е временен обслужващ път към бъдещите опори на моста, който ще минава над Дмитровското шосе (A104), железопътната линия, канала Москва и магистрала 46K-8221.

15. Това е мястото, където свършва пътният мост. Приблизителна дължинамост 1,6 км.

16. Изглед отзад.

17. Изглед към Ногинск и М7 Волга.

18. Веднага след моста над канала Москва, Централният околовръстен път отива до A107 и след това минава по него почти навсякъде.

19. Напредъкът е различен навсякъде, някъде е излят PPS, някъде се извършват изкопни работи, а някъде няма нищо.

20. По протежение на A107 ще е необходимо да се изградят повече надлези на съседните пътища. В тази връзка изграждането на магистрала успоредно на местен път не е много оптимално. Освен това в този район има много електропроводи. В храстите можете да видите железопътен прелез на пресечката с Ярославския проход. Пресичането е един от най-големите проблеми на A107 и A108. Електрическите влакове се движат често и прелезите често са затворени.

21. Това вече е отвъд M8. В района на магистрала Krasnoarmeiskoye бъдещата магистрала заобикаля градински парцелии се отдалечава от A107. Към този момент на надлеза вече са монтирани греди, а върху магистралата е положен пласт от трошено-пясъчна смес (трошено-пясъчна смес).

22. Екстремното място, където снимах от въздуха. По-нататък Ногинск и магистралата минават в непосредствена близост до военни части. По-добре е да не се забърквате с тези.