Магистрала m3 разрешена скорост. Киевската магистрала (M3) вече е малко платена

IN Руска федерацияИма пътища от различни категории. Сред тези, които се ремонтират за федерални разноски и се обслужват от държавни агенции, са федералните магистрали.

Сред тях са пътищата, които свързват Москва с други столици на държави или ключови градове на различни субекти на Руската федерация. Такива пътища се обозначават с префикса M. Един от тях е магистрала M3.

Къде води пътят?

Магистралата с федерално значение M-3 "Украйна" преди това се наричаше по различен начин. Името му беше Киевската магистрала. Мнозина не знаят къде минава магистралата MZ. Отговорът е прост: той пресича територията на три субекта на Руската федерация наведнъж. Маршрутът пресича Московска област, след това Калуга и след това Брянск. Магистрала М3 завършва на границата с Украйна, на ГКПП Троебортное.

Тя се случва да бъде интегрална частЕвропейско направление Е101. По целия маршрут климатът е умерен с резки температурни промени заобикаляща средане можеш да се страхуваш. Теренът, по който минава маршрутът, е предимно равнинен. Но има и доста стръмни хълмисто-гористи местности. Движейки се по маршрута, ще трябва да пресечете няколко големи резервоара по мостове, специално оборудвани за това. По-специално, ще бъде необходимо да се преместят такива големи рекикато Ока и Нара.

Маршрут на пистата

Близо 500 км - това е дължината на това федерална магистрала. Така че, нека да разберем как се движи магистрала M3, коя магистрала води от Москва до украинската граница. Започва при сливането на столицата Околовръстно шосеи Ленинградски проспект. След това се извива на югозапад от региона, отива по-нататък. Пътят минава на юг от село Солнцево, както и от летище Внуково.

Криволичи се в тази посока, пътят отива отвъд Калужка област. Намира се недалеч от Обнинск, но минава покрай Калуга. Градът остава на около 20 км от магистралата. След това М3 навлиза на територията на Брянска област, но не навлиза в столицата на региона, а я заобикаля на разстояние около 10 км. След това много малък участък от маршрута минава в района на Курск, след което пътят тръгва на югозапад. В резултат на това се простира до границата с Украйна.

Кога е построен M3?

Строителството на тази федерална магистрала започва през 50-те години на миналия век. ХХ век. Пътят окончателно е пуснат в експлоатация през 1976 г. Първоначално е направен от бетонни плочи. Следи от подобно строителство се усещаха доскоро, въпреки опитите на пътните строители да асфалтират магистрала М3. Отзивите на тези, които са пътували по този път, показват, че фугите между плочите в някои участъци от маршрута се усещат. Вярно, така беше до 2015 г. Особеното при М3 е, че има по една лента във всяка от посоките на движение. Тази ситуация обаче е само на участъка от пътя за Калуга. След това по две ленти в двете посоки.

Ремонт

Най-добрият, съдейки по рецензиите, е парцел, простиращ се от столицата на Русия до Калуга. Очевидно това се дължи на факта, че преди повече от 15 години пътят е бил подобрен с разширение на платната за движение. През 1999 г. и през 2007 г. са извършени основни ремонти на различни участъци от пътя. Пътят също е ремонтиран през 2015 г.

От тази година, както отбелязват много автомобилисти в рецензиите си, шофирането по магистралата е удоволствие. Качеството на корицата е отлично. Този път не е много натоварен. Изобилието от автомобили по него се наблюдава само по празниците.

Опасен път

Заслужава да се отбележи, че магистрала M3 се счита за далеч от най-безопасната в Русия. Поне така беше само преди няколко години. В една от класациите на най-опасните пътища у нас той беше на трето място. По-лоши от него по отношение на безопасността, тогава бяха изброени само маршрутите M5 Ural и M10 Русия. В момента няма платени участъци по тази федерална магистрала. И да, не е нужно да плащате много за нищо. Може би те ще се появят след реконструкцията, която е планирана. След това максималната разрешена скорост на него трябва да бъде 120 км / ч. През 2015 г. стартира проект за реконструкция на магистрала M3 (снимка в статията). Изпълнението на проекта е планирано за няколко години напред. Вече беше обявено, че някои участъци от пътя ще станат платени след приключване на ремонта. По-рано беше обявено, че първият участък от M3, който ще трябва да се разпредели за пътуване, ще бъде пуснат в експлоатация през 2018 г. Това е част от федералната магистрала от 124 до 174 км, завършва преди завоя за Калуга. Безплатната алтернатива ще остане. Това ще бъде магистрала А-130, която води от Москва до Беларус и минава близо до М3 в посочения участък.

Характеристики на пистата

Има редица особености, за които говорят онези, които случайно са преодолели участъка от столицата на Руската федерация до границата с Украйна, където минава магистрала М3.

Първо, шофьорите отбелязват, че няма проблеми със зареждането по маршрута. Повечето бензиностанции са разположени по пътя. големи компании. Няма проблеми с пунктовете за обслужване, общественото хранене. Шофьорите ще имат къде да починат или да похапнат по пътя. Второ, съдейки по рецензиите, маршрутът пресича малък брой населени места. Това означава, че има малко „бели“ знаци по магистралата, което означава, че няма толкова много ограничения на скоростта. Трето, няма толкова много ограничения в маневрите под формата на плътни линии на пистата, така че повечето хора нямат затруднения с изпреварването. Все още обаче има ограничения. В участъка от Калуга до украинската граница има много спускания и изкачвания със солидни. Четвърто, магистралата не е транспортна артерия, така че много малко камиони и тежкотоварни автомобили се движат по нея.

До 2109 г. всички шофьори ще трябва да плащат пътни такси по 70-километровия участък от магистрала М3 Украйна в Калужка област (км 124-194). Тази заповед е подписана от руския министър-председател Дмитрий Медведев. Съответен документ публикуванина портала за правна информация.

„Да се установи, че използването на участък от обществената магистрала с федерално значение M3 „Украйна“ Москва - Калуга - Брянск - границата с Украйна в Калужска област се извършва на платена основа до 1 май 2109 г.“, заповедта казва.

Според текста на документа движението в този участък е организирано в четири ленти. Ширината на пътното платно е 2х7,5м с ширина на разделителната ивица 2,75м.

Предварителните цени станаха известни на медиите предварително. Те трябва да са значително по-ниски, отколкото например на строящата се магистрала M11 Москва-Санкт Петербург. Пълната такса за 70-километров платен участък през деня за леки автомобили ще бъде 90 рубли, за двуосни камиони с височина до 2,6 м - 135 рубли, за двуосни камиони над 2,6 м - 180 рубли, за камиони над 2 , 6 м и с три или повече оси - 340 рубли. През нощта тарифата трябва да струва наполовина по-малко, с транспондер отстъпката ще бъде около 20%.

Цената ще бъде разделена на две секции: от 123-ти до 150-ти и от 150-ти до 173-ти км. Началната дата за събиране на таксите в решението не е посочена, но това може да стане още в края на март.

шофьорите, които искат да спестят пари, ще могат да използват за безплатно пътуване "заобикалящи" участъци от магистрали с дължина 123 и 135 км.

Трябва да се отбележи, че движението по участъка от федералната магистрала М3 „Украйна“ от 124 до 174 км в Калужска област беше отворено на 13 септември 2016 г. след реконструкция. До приключване на реконструкцията на целия участък от км 124 до 194, автомобилистите можеха да ползват безплатно новия участък от трасето.

Общата дължина на магистрала М3 в Русия е около 500 км. Магистралата се реконструира с последващо въвеждане на такси по пътя, така че първият платен участък няма да бъде последният - очаква се през следващите години таксите да започнат да се събират след няколко десетки километра от Москва.

Обемът на инвестициите в реконструкцията на магистрала M3 "Украйна" за прехвърлянето й платена работанадхвърли 17 милиарда рубли.

Тази сума включва разходите за изграждане на безплатни алтернативни пътища. Автобусните спирки ще бъдат премахнати от M3 и прехвърлени на алтернативни пътища. Също така след реконструкцията на платената магистрала ще бъдат оборудвани повдигнати прелези, шумозащитни прегради, крайпътни платна, разделители и екоканала - специален проход за животни. Всичко това ще увеличи ограничението на скоростта по магистралата до 110 км/ч. Завършете реконструкцията на магистрала М3 и я прехвърлете на платена основа.

Тестови период: Шофьорите започнаха да получават талони, без да плащат такса.

Припомнете си, че пътят беше прехвърлен на доверителното управление на държавната корпорация Avtodor през октомври 2011 г. До границата с Украйна минава от Москва през Калуга и Брянск. Така магистралата започва от кръстовището Ленински проспекти MKAD, след това отива в югозападна посокана територията на Московска област, минава южно от квартал Солнцево и летище Внуково.

След това магистралата минава през територията на Калужка област, пресичайки се в района на град Обнинск с магистрала A101 Москва - Малоярославец - Рославл, преминава Калуга на разстояние 20 км северозападно от града, след това преминава през територията на Брянска област до на юг, разположен на разстояние 10 км източно от Брянск, преминава няколко километра през територията на Курска област, завива на югозапад на кръстовището на магистралата Орел - Киев и достига държавна границас Украйна. В съседната държава отсечката до Киев е над 200 км.

Шофьорите ще трябва да плащат през следващите 93 години, за да пътуват по 70-километровия участък от магистрала М3 Украйна. Съответният документ беше подписан от руския премиер Дмитрий Медведев. Ремонтираният четирилентов участък от магистралата е с обща ширина 15 м. Като безплатни алтернативи на автомобилистите се предлага двулентов 135-километров участък през Малоярославец или 123-километров вариант през Калуга.

„Да се установи, че използването на участък от обществената магистрала с федерално значение M3 „Украйна“ Москва - Калуга - Брянск - границата с Украйна в Калужка област се извършва на платена основа до 1 май 2109 г., -посочени в заповедта.

Обемът на инвестициите в реконструкцията на магистрала М3 "Украйна" за прехвърлянето й на платена работа надхвърли 17 милиарда рубли.

Тази сума включва разходите за изграждане на безплатни алтернативни пътища. Автобусните спирки ще бъдат премахнати от M3 и прехвърлени на алтернативни пътища. Също така след реконструкцията на платената магистрала ще бъдат оборудвани повдигнати прелези, шумозащитни прегради, крайпътни платна, разделители и екоканала - специален проход за животни. Всичко това ще увеличи ограничението на скоростта по магистралата до 110 км/ч. Предвижда се до декември 2017 г. да завърши реконструкцията на магистрала M3 и да я прехвърли на платена основа.

Тестовият период започна на 15 февруари 2017 г.: шофьорите започнаха да получават талони, без да плащат такси.

Припомнете си, че пътят беше прехвърлен на доверителното управление на държавната корпорация Avtodor през октомври 2011 г. До границата с Украйна минава от Москва през Калуга и Брянск. По този начин магистралата започва от кръстовището на Ленински проспект и Московския околовръстен път, след това се движи на югозапад през територията на Московска област, минава на юг от квартал Солнцево и летище Внуково.

След това магистралата преминава през територията на Калужка област, пресичайки се в района на град Обнинск с магистрала A101 Москва - Малоярославец - Рославл, минава през Калуга на разстояние 20 км северозападно от града , след това преминава през територията на Брянска област в южна посока, разположена на разстояние 10 км източно от Брянск, преминава няколко километра през територията на Курска област, завива на югозапад на кръстовището на магистралата Орел-Киев и достига до държавна граница с Украйна. В съседната държава отсечката до Киев е над 200 км.

В Русия скоро ще се появи нов платен път - ще се събират пари за пътуване по реконструирания участък от магистрала М3 "Украйна" от 65 до 194 км. Вярно, за сега истинска работапътищата се модернизират в участъка от 124-ти до 195-ти км. Следващият участък - до 65-ти км - само се проектира, работата там ще започне в най-добрия случай догодина. Въпреки това автомобилната общност активно обсъжда хода на реконструкцията и спори дали е добре или лошо да има платени пътища.

Парите ще направят път

По време на неотдавнашно пътуване по реконструирания участък от магистралата председателят на борда на държавната компания Автодор Сергей Келбах каза, че 50-километровият участък от пътя от 124 до 174 км ще бъде пуснат в експлоатация преди края на тази година. Тя ще се промени доста осезаемо - кръстовищата, където се събираха задръствания, ще се превърнат в модерни възли, а от всяка страна ще има четири ленти вместо една или две. На около 40 км от пътя вече всичко е готово - строителите довършват довършителните работи. Например, те свързват електричество, защото навсякъде платен пътмонтирани модерни лампи. Не е нужно да шофирате по тъмно. Но за удоволствието от карането по този модерен широк път без пресичания наистина трябва да платите.

Пътните строители работят в строго съответствие с графика, дори го изпреварват, - каза Келбах. - Финансирането на работите за 2016 г. е осигурено в пълен размер. Финансирането на участъка от 124-ти до 65-ти километър все още е частично планирано. Но тук говорим за 2017 г.

За цената на пътуването по обновената магистрала е рано да се говори, уточняват в Автодор, този въпрос ще бъде решен след приключване на етапите от реконструкцията и тогава ще започне събирането на таксите. Въпреки това, приблизителната цена все още е там - повече от 1,2 рубли на километър. Тази цифра беше обявена още през 2014 г., но до момента на въвеждане на таксата със сигурност ще се увеличи, като се вземе предвид инфлацията. Въпреки това, в сравнение с участъка от магистрала M11, където можете да платите няколкостотин рубли за пътуване до Солнечногорск, цената е доста приемлива. Освен това те ще започнат да събират пари едва когато приключи цялата работа, а преди това всеки ще може да се движи безплатно по обновения участък от пътя. С въвеждането на такса за тези, които не искат да плащат, ще има алтернативи под формата на безплатни маршрути през Медин и Калуга. Очаквана скорост на движение на платен разделще бъде 120 км/ч, а цената на реконструкцията е общо 15,6 милиарда рубли, от които 1,88 милиарда са инвеститорски средства. Останалото са народни пари.

Градска тарифа

Струва си да се признае, че платените пътища за Русия вече не са новост. В страната има доста такива обекти като цяло, много от тях са съсредоточени и в района на Москва от строящата се магистрала M11 до обхода на град Одинцово на пътя M1 "Беларус". До няколко години ще се появи първата вътрешноградска платена магистрала в столицата - говорим за северния дублер Кутузовски проспект. Магистралата с дължина 11 км и ширина най-малко 4 ленти ще свързва Околовръстния път на Москва с международния бизнес център Москва Сити, за който от години се говори за лошата му транспортна достъпност. Повечето отмаршрутът от Молодо-гвардейския транспортен възел до комплекса от небостъргачи ще минава през мостове и естакади.

Предполага се, че десетки хиляди души ще използват пътя на ден - очакваният поток от автомобили е на ниво 30-40 хиляди. Трасето ще бъде първата магистрала от Московския околовръстен път до центъра на столицата от много години насам. Въпреки че за първи път след въвеждането на парите за пътуване не е планирано да се вземат пари - шофьорите ще могат да тестват безплатно магистралата, за да идентифицират и отстранят проблемите преди пускането на платения трафик.

Изграждането на пистата ще започне тази година, като обещават да завършат до три години. Тарифата все още не е обявена - градът заедно с инвеститора ще одобри тарифите по-близо до датата на откриване на движението.

Прави впечатление, че изграждането на дублер е и пример за най-големия концесионен проект в столицата. Градът пое закупуването и освобождаването на терени за изграждането на пътя, а концесионерът в лицето на частен инвеститор ще поеме всички разходи, свързани с проектирането, строителството и експлоатацията. Страните споделят разходите за подготовка на територията и прехвърляне на инженерни комуникации помежду си. Размерът на таксата ще се определя от концесионера, но максималната граница все пак ще се определя от града.

Междувременно

5 паркона Mitsubishi i-MiEV започнаха да наблюдават паркинга в Москва. „Според световния опит електрическите превозни средства постепенно се превръщат от технология на бъдещето в познат и популярен вид транспорт. Разбира се, ние се стремим да сме в крак с времето и пуснахме в експлоатация 5 електрически паркинга. липсата на вредни емисии, които са един от елементите на замърсяване на околната среда, да бъде едно от важните предимства.сряда“, каза зам.-началникът на Центъра за орг. трафикМосква Дмитрий Горшков.

Между другото

Ще имате екодук

На 170-ия км от магистралата в Калужка област се изгражда наистина уникално за страната ни съоръжение - първият екопровод в Русия. Това е голям мост през пътя, по който животни, включително големи, могат безопасно да пресекат пистата. Това може да бъде например лос, живеещ в горите на Калуга.

Еколозите описват структурата като футболно игрище, издигнато над земята. Сравнението не е преувеличено – дължината му е 33 метра, а ширината – над 50 метра. Както казаха на RG в Avtodor, върху екоканала ще растат трева, храсти и дървета и като цяло той ще копира околната гора, така че животните да не се страхуват да стъпват върху него. Отстрани на магистралата ще бъдат монтирани шумопрегради - те ще предпазват животните от шума и гледката на превишени коли.

Мястото за екопровода не е избрано случайно - ловците го наричат "родилната болница на лосовете", защото в заобикалящата го гъста гора животните раждат ново поколение. Това се отнася не само за лосове, но и за сърни, зайци, лисици и диви свине, които се срещат в изобилие по тези места.

Екопродуктите не са ново явление в света. Първите се появяват във Франция още през 50-те години на миналия век, а сега стотици такива конструкции могат да бъдат намерени по пътищата на Холандия, Швейцария, Германия, Белгия, Канада, САЩ и други страни.

В Русия екодуктът на M3 е един вид първи знак, въпреки че Avtodor обещава, че подобни ще се появят и на Централния околовръстен път (ЦКАД), който сега се изгражда около столицата. Вярно, този път също ще бъде платен. Последното обаче не е изненадващо - изграждането на екопроводи струва доста пари, защото това са пълноценни мостове. Това предотвратява масовото им разпространение. У нас вместо тях обикновено се устройват т. нар. животински проходи - тунели под пътя. Но животните често се страхуват да влязат в тях и изпълняват функцията си само частично.

Инфографика "RG". снимка: Мария Пахмутова / Александър Мелешенко

катастрофа с двама Превозно средствоно това се случи на киевската магистрала в TiNAO, в резултат на което двама души бяха ранени. Това съобщиха за Московската градска информационна агенция от пресслужбата на Главното управление на пътната полиция на Министерството на вътрешните работи на Русия за столицата.
„Катастрофа с участието на две превозни средства е станала на киевската магистрала в района на завоя за селото. Крекшино. В резултат на инцидента двама души са ранени“, каза източникът.
На свой ред източникът на агенция "Москва" от службите за спешна помощ уточни, че е имало сблъсък между камион и лек автомобил.

В края на септември специалисти от Центъра за управление на трафика (ЦОДД) започнаха да премаркират няколко участъка от киевската магистрала. Основните пътни проблеми на магистралата бяха входовете на град Московски и изходите от него, както и кръстовището Solntsevskaya и Rumyantsevskaya. Какво се промени на магистралата и дали е възможно да се премахнат задръстванията поради новите маркировки, прочетете в материала на портала Москва 24.

Каква беше магистралата Киев

През 2000-те години Киевското шосе беше обикновена магистрала, водеща от Москва. Но през 2012 г., когато към столицата бяха присъединени нови територии от Московска област, маршрутът стана една от двете транспортни артерии на TiNAO. Хиляди нови московчани започнаха да пътуват ежедневно до Киевка, за да стигнат до центъра на града.

През 2013 г. бяха направени специални ленти по магистралата, за да се осигури на гражданите бърз градски транспорт. Специалните линии обаче изиграха жестока шега с останалите шофьори: поради намаляването на броя на лентите, сутринта шофьорите се озоваха в задръствания към Москва към Московския околовръстен път, а вечерта към района преди да се превърне в град Москва.

През 2017 г. специалистите частично решиха проблема - успяха да увеличат броя на лентите с по една във всяка посока, като намалиха ширината им (от 3,75 метра на 3,5 метра). Сега на по-голямата част от киевската магистрала има четири общи ленти във всяка посока и специална лента за обществен транспорт. Но местните проблеми останаха: задръстванията в пиковите часове продължиха да се натрупват в района на завоя към Московски и преди навлизането в Московския околовръстен път.

Каква беше магистралата Киев

В края на септември специалистите на ЦОДД започнаха премаркиране на няколко участъка от магистралата. Един от най-важните беше обектът в района на възела при Московски. Освен това, за да не стоят вечер автомобилистите на входа на града, а сутринта да могат да го напуснат по Киевската магистрала, промениха маркировката на самия кръстовище.

След нанасянето на новите маркировки преди завоя към Московски имаше шест ленти: две отиват до възела, четири „отиват“ към Москва. Освен това потокът в две ленти стига до естакадата, която също беше премаркирана: сега има три ленти в посока Московски, две от които са от магистрала Киевское. Тръгването от Московски вече е разрешено и в две ленти, които буквално се вливат в магистралата. А на изхода начертаха специален остров за безопасност, който разделя паралелните потоци автомобили.

Също така на участъка от магистралата от улица Родникова до улица Адмирал Корнилов беше добавена още една лента към центъра поради стесняване на други редове. Така в посока Москва от кръстовището Solntsevskaya имаше пет реда, а от кръстовището Rumyantsevskaya до Москва - цели шест.

транспортен ефект

Според Андрей Мухортиков, заместник-ръководител на ситуационния център на ЦОДД, проблемите с транспортните потоци към региона на практика са решени: дори в най-пиковия час магистралата Киевско се движи, тъй като добавената честотна лента 1,8 хиляди коли на час е повече от достатъчно. Увеличена е и скоростта на градския транспорт, тъй като "ако общите редици вървят нормално, няма смисъл шофьорите да минават в обособената лента".

Към центъра обаче проблемът беше решен само частично. от положителни резултатиСтрува си да се подчертае намаляването на интервала на час пик (от 3-2,5 часа на 1,5-1 часа), както и увеличената скорост на пътуване. Въпреки че сутринта все още има проблеми с движението по Киевската магистрала пред Московския околовръстен път, отбеляза Мухортиков.

Според него причината за задръстванията е тесният надлез на изхода от двете страни на Московския околовръстен път: две ленти не са достатъчни за тези, които искат да стигнат до околовръстния път, а опашката от шофьори, чакащи завоя е вграден на няколкостотин метра, предотвратявайки достъпа на други шофьори до центъра.

Отпътуването от Москва вече е разрешено и на 2 реда:

Тези 2 реда се сливат в Киев

А на изхода са покрити с остров в маркировката

По посока на региона проблемите бяха напълно решени: дори в час пик Киевската магистрала е "зелена". Оказа се, че добавеният капацитет от 1800 коли на час е повече от достатъчен!

Много по-добре на магистралата Киев отиде и обществен транспорт. Защото, ако общите редове се движат нормално, няма смисъл да минавате в специална лента! ..
Но в посока център проблемът беше частично решен. Разбира се, интервалът на пиковите часове също е намалял (от 2,5-3 на 1-1,5 часа), а скоростта на движение се е увеличила, но сутрин все още има задръстване на магистрала Киевское пред околовръстното шосе .

За да се справим с това тясно място, разработихме проект за премаркиране на началото на надлеза в 3 ленти. Надявам се, че ще бъде реализиран през 2019 г., което ще позволи да се премахне последното тясно място от магистрала Киевское близо до Околовръстния път на Москва, което все още трови живота на шофьорите.

Както и да е, вече сега, в резултат на нашето преустройство на Киевски, десетки хиляди хора на ден спестяват от 10 до 30 минути, в зависимост от посоката и времето на деня. И това е най-важният резултат от нашата работа, защото времето е единственият ни невъзобновим ресурс.
Използвахте ли магистралата Киев след добавянето на лентите? Къде другаде в Москва е необходимо такова преустройство?

Този път минава от Боровски до магистрала Киев през селото. Разказване на истории, поз. Внуковское, ТиНАО. Реконструкцията на пътя приключи през юни 2014 г., а през август пътят беше открит от кмета на Москва С.С. Собянин.
Дължината на пътя е 2,9 км, общата стойност на реконструкцията на горния път е 1 780 925 476,12 рубли.
Клиентът на работата е Департаментът за развитие на новите територии на град Москва. Изпълнител е Трансстройинвест ООД.

През април 2016 г. открих много различни пътни дефекти: около 12 повредени дъждовни решетки и люкове (това е един от тях):

Както и унищожаването на асфалта; слягане на пътното платно и тротоарите; разрушаване на тактилни плочки; счупена на места ограда.
Написах обжалване до OATI за TiNAO, получих отговор:

OATI издаде заповед със срок за елиминиране до 1 юни 2016 г. За съжаление практически нищо не е направено, освен два люка.
Пиша ново писмо до OATI, през юли получавам отговор, че всички нарушения са отстранени:

Тоест, според OATI, такава преработена гаранционна работа е нормална:

Когато входът за дъждовна вода се разпадне отново месец след отстраняване на нарушението.
Бях възмутен и от факта, че изпълнителят, когато отстранява нарушенията по гаранцията, използва напълно различна марка асфалтобетон. Първоначално беше положен клас ShMA - 20, а сега изпълнителят използва по-евтин и по-малко качествена маркаБ-1.
Не е нужно да си гений, за да разбереш, че асфалтът е различен:

OATI упорито не забелязва този факт, в едно писмо повторих два пъти моите изисквания и коментари относно класовете на асфалта, за съжаление, те никога не бяха чути.
Написах ново писмо до OATI, те потвърдиха нарушенията, поставиха краен срок за отстраняване до 8 август 2016 г.:

На 8 август, разбира се, нищо не беше направено, работата дори не започна.
Сега написах жалба до Департамента за развитие на новите територии на град Москва. Отговорът дойде на 22 септември 2016 г.:

Този път изпълнителят благоволи да направи поне нещо. Този сайт се преработва за втори път в рамките на три месеца:

За пореден път решихме да се правим на глупаци и да спестим от марката асфалт:

Забравиха за люковете и отводите за дъждовна вода, както и за останалите повреди на асфалта.
Пиша ново писмо, само че този път до кметството на Москва, където настоявам да бъда поканен в комисията за проверка на пътя. Но нашите служители решиха да направят комисия без мен:

Три седмици по-късно дойде отговор от Департамента за развитие на новите територии на град Москва:

Изпратено дефектно извлечение:

През декември изпълнителят отстрани един спад с излят асфалтобетон:

Повече не се появи тук. Вече е изпратен нов имейл.
Към 05.02.2017 г. част от възстановените от изпълнителя нарушения отново са за отстраняване:

Този сайт е правен два пъти през 2016 г., третият път предстои.
Общо през 2016 г. бяха елиминирани само 2 пропадания на платното ...
Цял километър нов пътшофьорите скачат, а не тръгват, това се вижда най-добре на видеото на автобуса:

Ето какво един от местни жители, при условие за анонимност: „Аз живея точно на този път и на цялата улица - живеем като на вулкан в зона на постоянно земетресение - къщите се тресат, когато колите се блъскат в люкове, които са в изобилие по пътя, основите са разрушени и стените на къщите се напукват !!!
Жалко, че изпълнителят и отделът за развитие на новите територии не живеят на тази улица.
Към февруари 2017 г. повече от 20 люка и дъждовни отвори не отговарят на GOST (някои са повредени, други са над нивото на пътната настилка, а асфалтът е унищожен около третия):

Ето една счупена ограда, но някъде изчезна напълно:

Тактилните плочки също се унищожават:

През 2014 г. всички спирки бяха стъклени:

Но още през 2016 г. всички спирки бяха облицовани с поликарбонат:

Много съм изненадан от ситуацията с клиента, който преди обжалването ми не направи абсолютно нищо, въпреки че пътят е в гаранция. Изпълнителят постоянно - или не спазва инструкциите, или, както се казва, "дърпа котката за топките".
И сега малко за изпълнителя Transstroyinvest LLC. Алексей Фоменко, председател на борда на директорите. Сега компанията "Трансстройинвест" се занимава с реконструкцията на магистралата Боровское шосе - Киевска магистрала - село Ботаково, през селата Рогозинино, Верховие в Нова Москва. Общата дължина на пътя е 15 км. Участва в изграждането на път М11. Това е само малка част от работата на изпълнителя по разработването на следващия бюджет на Руската федерация.
Съдейки по това колко трудно е да се принуди изпълнителят да изпълни гаранционните задължения по пътя от Боровское до Киевското шосе през селото. Rasskazovka, тогава най-вероятно ще има подобни ситуации с други държавни поръчки.
Никита Танасиев
© Линк към източника

Алена Собкалова, Владимир Кузнецов | 19:35 ч. 12.04.2018г
В Новомосковския квартал на столицата велосипедист е бил ударен от ток, когато е карал под надлез. Осезаемо изпускане парализира крака му и пострадалият едва не падна под колелата на коли на пътното платно.
Евгений Платонов пътува до работа по Киевската магистрала всеки ден: през зимата с кола, а само преди няколко дни премина на велосипед. Но откриването на колоездачния сезон почти завърши с трагедия за московчанина - докато караше под надлеза, Евгений беше шокиран.

С парализиран крак колоездачът едва удържал равновесие. Трябваше да продължа пеша. Първа мисъл. Което посети мъжа, е, че той може да се натъкне на оголен проводник. Обадих се на Министерството на извънредните ситуации, те ми обясниха, че наистина има течение във въздуха.

Трябва да се отдалечим на безопасно разстояние от засегнатата зона. Мястото е оживено. В близост е пешеходна зона, също е под електропроводи. Още един велосипедист използва този маршрут всеки ден. Преди много време забелязах странна аномалия. Сега, когато се качва на мотора, той слага ръкавици, за да изолира ръцете си от метала. С такава защита течението не е страшно, казва мъжът. Съгласява се да мине отново под надлеза и да покаже откъде започва зоната с високо напрежение.
Преносните линии, които пресичат Киевското шосе, са собственост на една от най-големите разпределителни мрежови компании в Русия. Свързахме се с тях за уточнение. Персоналът обаче каза, че нищо подобно не може да бъде. Техните мрежи не са достатъчно мощни, за да създадат толкова силно електромагнитно поле.

Може би самите електрически удари, за които велосипедистите говорят, са просто статично електричество, предполага инженерът. Синтетичното облекло плюс силата на триене е принцип, познат на всички от детството. Възможно е тази версия да се превърне в основна. Да не бяхме забелязали главните електропроводи до жиците на МОЕСК. Според инженера тяхната мощност е поне два пъти по-висока.
Все още не е известно кой е собственикът на високоволтовите линии. В Москва и региона работят няколко десетки електрически мрежови компании. Задайте собственик опорна мрежасъс сигурност ще може в Министерството на енергетиката. И ако експертите потвърдят опасенията на велосипедистите, тогава на този участък от пътя трябва да се появи предупредителен знак „Високо напрежение“.