Asjad laevas. Meresõnaraamat

PARDALE SÕIDUMINE- vaenulike laevade lähenemine käsikäes võitluseks.
VANGUARD- eskadrilli või laevastiku lahingukoosseisu esiosa (peaosa).
ÕNNETUS- laeva kahjustamine.
NÕUANNE NÕUANNE- väike laev, mida kasutati 18.-19. sajandil luure- ja käskjalateenistuseks.
AVRAL- töötama kogu laevapersonali kiireloomulise väljakutsumisega, kui üks vahtkond ei tule ülesandega toime.
ADMIRALTEET- kõrgeim juhtimis- ja juhtimisorgan mereväed.
ADMIRALTEE ANKR- kahe fikseeritud sarvega ankur, mille sarvedel on kolmnurksed jalad, ja varras, mis on paigaldatud spindli ülaosale sarvede tasanditega risti. Nimi "Admiraliteedi ankur" ilmus 1352. aastal pärast ulatuslikke ankrute katsetusi. mitmesugused kujundused läbi Briti Admiraliteedi.
ANKEROK- tünn ühes, kahes, kolmes ämbris ja rohkemgi; kasutatakse vee, veini ja äädika hoidmiseks.
ANTITÜKLON- kõrge rõhuga piirkond atmosfääris, mille maksimaalne rõhk on keskel. Iseloomustab vahelduva pilvisusega ja kuiv ilm nõrga tuulega.
ARTEL- Vene laevastiku või sõjaväe madruste või sõdurite ühendus ühisest potist toidu korraldamiseks neile toiduks eraldatud raha arvelt. Artelli juhtkond juhtis artellitöötajat, kelle valisid sõdurid või meremehed. Artelman kinnitati laeva vanemohvitseriks.
TAGAOSA- eskadrilli või laevastiku lahingukoosseisu lõpp- (tagumine) osa.
AKHTERLUK- tagaluuk.
AKHTERSTEVEN- vertikaalne tala, mis moodustab laeva kiilu tagumise otsa. Rool riputatakse ahtriposti küljes.
PAAK- laevateki vööriosa tüvest vöörimastini. Võlvik on kõrgendatud pealisehitus, mis hõivab osa vöörist.
BAKAN, ehk poi - suur ujuk, vahel kellukesega, vahel laternaga, ankurdatud ohtliku madala koha märkimiseks.
PAAK- valvur, kes teeb töid vöörikallal.
BACKSTAY- 1) laeva kurss tuule suunajoone suhtes nürinurga all; 2) käik, mis hoiab külgedelt ja tagant topmaste, toptopmaste ja noole-topmaste.
SKORE- tuule või laine tugevust skaalal näitav arv. Meie Beauforti skaala järgi näidatakse tuule tugevust vahemikus 0 (täielik tuulevaikus) kuni 12 (orkaan) ja lained - 0 kuni 9.
JAR- 1)lubatud sügav koht; 2) pink, iste paadis.
BAR- madal vesi, üle jõe asuv seljandik loopealsest ja mudast.
BARK-laev, mille eesmised mastid asuvad sirge ja tagumises mastis on kaldu.
BARKETIIN, ehk kuunar-barque on kolme või enama mastiga laev, mille eesmast on sirge, kõik ülejäänud aga kaldmastiga.
JOOKSUTAGASTUS- taglas, mis võimaldab manöövreid purjede ja spargaga. Veojõu hõlbustamiseks lastakse see läbi plokkide.
TAGATUUL- laeva kurss on tuule suhtes terava nurga all.
BEYFOOT- klamber, mis surub õue masti või topmasti külge.
MIZAN MAST– kõigi kolme, nelja või enama mastiga laevade tagumine mast.
TALAD- risttalad, mis ühendavad laeva külgi ja toimivad tekipõranda taladena.
BITT- puidust või malmist pjedestaal, mida kasutatakse jämedate hammasrataste, puksiiride ja mõnikord ka ankrutrosside (kettide) kinnitamiseks.
BITING-KRASPITSA- risttala hammustatud või paaril.
BLOKKI- seade, mille sees on pöörlev ratas-rihmaratas, mille kaudu juhitakse veojõu jaoks kaabel.
BLOKSHIV- ankrusse toodud vana laev, mis toimib ujuvlao, muuli või kasarmuna.
BOKANTS, ehk taavetid - erilise disaini ja kujuga raudpostid, mis asuvad laeval ja mida kasutatakse paatide tõstmiseks ja langetamiseks.
BOM-BRAMSELI- neljas puri põhjast sirge rigiga laeval.
BORA- kohalik, tugev (kuni 40-80 m/s) külm tuul Jugoslaavia Aadria mere rannikul, Musta mere rannikul a.
Novorossiiski piirkond. Tavaliselt juhtub talvel.
BOATSWAIN- laevameeskonna tekimeeskonna juht, juhib kogu tekil tehtavat tööd ja laeva puhtuse hoidmist.
BRAHMSEL- kolmas puri põhjast sirge rigiga laeval.
TRAKSID- käik, mida kasutatakse hoovide horisontaalsuunas pööramiseks. Traks – liiguta õuesid trakside abil.
TUULEKLASS- trumlite horisontaalse paigutusega mehhanism, mida kasutatakse ankrute tõstmiseks ja langetamiseks ning sildumiseks.
BRIG- kahemastiline laev, mille mõlemal mastil on sirged purjed.
BRIGANTIIN, ehk kuunar-brig, on kahemastiline laev, mille eesmastis on sirged ja peamasti kaldpurjed.
IKKE- lame metallrõngas peel.
POI- vaata kormoran.
BUEK- väike ujuk, mis näitab ankru asukohta selle vabastamisel.
LAHTE- 1) väike laht; 2) ringikujuliselt keerutatud kaabel. Tehases toodetud kaablipool on 200 meetrit ehk 100 sülda pikk.
VEKPRIIT- kaldus mast laeva vööris.
UHKE PULL- üks käik purjede puhastamiseks.
VÕLL- eraldi suur sõda, tormis ulatub 9 meetri kõrgusele või rohkem.
OUTRIGGER- aeru paksenenud osa, see jaguneb käepidemeks, rullikuks, võlliks ja labaks.
VALKOST- ebapiisav stabiilsus, laeva kalduvus vähimalgi põhjusel ühele küljele kalduda; Veeremist peetakse laeva halvaks ja isegi ohtlikuks omaduseks.
KAABLID- kaablid, mis tugevdavad maste, ülamaste, ülamaste külgedel.
WATERWACE- puittala või metallleht, mis ühendab tekki laeva pardadega.
VEELIIN- joon, mida mööda laev sügavamale vette läheb. Iga laeva puhul on seadusega lubatud maksimaalne sügavus piiratud lasti veeliiniga.
WATERSTAG- jämedad metallvardad või ketid, mis tõmbavad pukspriidi varre külge.
VAATA- kohustus laeval.
MONOGRAMM- õhuke juhtmerakmed kahe kaabli kokku kinnitamiseks.
VERP- väike ankur.
LAEVATEHAST- koht, kus ehitatakse laevu, laevatehas.
VERSTAVÄLJA- pulk ujukiga, ankurdatud või kivi peal. Ülemises otsas on kinnitatud jämedast varrastest valmistatud luud või värviline lipp. Verstaposte kasutatakse madalike ja muude takistuste tähistamiseks laevade teel, näiteks uppunud laevad.
NIIGUTAMINE- laeva poolt väljatõrjutud vee maht. Selle mahu kaal võrdne kaaluga laev.
LÕIKVESI- varre välisserv veepiirist allpool.
RELVAD- laeva varustus, peelte komplekt, taglas ja purjed.
EDASI VAATAB- laeva vööris valves olev madrus, kes jälgib silmapiiri ja annab kohe kõigest aru. mida ta näeb, kellal olevale kapteni assistendile.
MUSTAD- peenikesed köied, mis on seotud üle vantide ja koos vannidega moodustavad omalaadse köisredeli mastide ja õuedele ronimiseks.
VÕMBOVKI- pikad kõvast puidust latid, mida kasutatakse käsitsi tornide (väravate) pööramiseks. Vymbovka näeb välja nagu umbes kahe meetri pikkune ja läbimõõduga pulk, mille üks ots on umbes 10 cm ja teine ​​​​umbes 6 cm.
VIMPEL- pikk kitsas lipp.
SADAM- veeala, mis on merelainete eest kaitstud looduse või tehisrajatiste eest ja mida kasutatakse laevade sildumiseks.
GAK- metallist konks.
GAKOBORT- laeva ahtrit ümbritsev külg.
TACK- 1) varustus, mis tõmbab tuule eest sirgete purjede alumisi nurki; 2) kui tuul puhub paremalt, siis öeldakse: laev sõidab paremal, kui vasakult - vasakpoolsel.
LAHETUUL, või pooltuul – laeva kursi suhtes risti tuule suund.
käimla- tualettruum laevas.
KANGI- suurenenud reljeef, mis toimib hoovana raskete koormustega töötamisel.
GAFF- kaldus puu, mis on kinnitatud ühe koonusega masti külge ja mida kasutatakse ebakorrapärase trapetsi kujulise kaldus purje ülemise kaane (külje) kinnitamiseks või venitamiseks.
GIK- palk kaldpurjede jala (külje) kinnitamiseks või venitamiseks.
GITOVY- käik, mida kasutatakse puhastamise ajal purje alumiste nurkade ülestõmbamiseks.
SÕIDA TUULE JUURDE- hoida lähivõttu järsult, st. väga lähedal tuulejoonele.
UHKE- tegeleda. läbides ühe ühe rihmaratta ploki.
GROTTO- põhimasti alumine puri.
GROT HATCH- keskmine luuk laeva tekil.
PEAMAST-keskmine, suurim, mast laeval.
GROTHOLD-laeva keskmine trümm.
JACK- spetsiaalne lipp, mis heisatakse 1. või 2. järgu sõjalaeva vööri ankrusse kinnitades.
TOPELINE ALUMINE või sisemine – saadaval kõigil sõjalaevadel ja edasi suured laevad kaubalaevastik; kaitseb põhja aukude tagajärgede eest, suurendab kere töökindlust. Sise- ja välispõhja vahelist ruumi nimetatakse topeltpõhjaks ning see jagatakse piki- ja põikivaheseintega tühjaks või vee, õli jms hoidmiseks kasutatavateks sektsioonideks.
KAHE TEKILINE LAEV- vana tüüpi sõjalaev, millel oli lisaks ülemisele kaks alumist tekki kahuritega vee kohal.
DEADPUUD- teravad kohad põhjas laeva päris otstes.
HÄLVE- magnetkompassi nõelte kõrvalekalded laevaraua mõjul.
DECA- tekk.
JÄTA SIHT, kõndida mööda joont - kõndida nii, et kaks või enam laevalt vaadeldavat objekti sulanduksid üheks jooneks, näiteks näeksid rivis vastutuleva aurulaeva maste ja korstnat või kõnniksid mööda kahe tuletorni joont.
TRIM- laeva sügavuse erinevus vees ahtri ja vööri vahel. Tavaliselt tehakse ahtri trimmimine laeva parema manööverdusvõime tagamiseks. Vööri trimm, vastupidi, halvendab manööverdusvõimet ja annab laevale inetu välimuse. Kui laeval on vööri trimm, ütlevad madrused: "Laev istub nagu siga vees."
DOK- Märgdokk – sadama või sadama osa, kus vesi hoitakse samal tasemel. Sellised dokid asuvad kaide äärde sildunud laevade laadimise ja lossimise mugavuse huvides kohtades, mis on avatud mõõnadele ja vooludele. Kuivdokid on basseinid, basseinid, millesse laevad remondiks paigutatakse. Pärast laeva toomist sellisesse dokki pumbatakse vesi sealt välja ja laev jääb püstikutele, mida nimetatakse ellinguplokkideks. Spetsiaalse seadme väravaid, mis sulgevad tihedalt dokkide sissepääsud, nimetatakse batoportideks. Ujuvdokk on ujuvkonstruktsioon, mis uputatakse ja pärast doki sektsioonidest vee väljapumpamist tõstetakse koos sellele asetatud laevaga üles remondiks.
HEAVER- kõvast puidust piklik koonus, mida kasutatakse taglastöödeks.
VÕITLEMINE, poleeri - tõmba kõvasti, piltlikult öeldes - nühkima, midagi puhastama. Näiteks ütlevad meremehed: "vaske puhastama", mis tähendab vasest osade poleerimist, kuni need säravad.
DRYREP- hoovi külge kinnitatud kett või tross, mis kulgeb läbi ploki tõstmiseks. Iga tilk lõpeb tavaliselt tõstukitega, mida nimetatakse halyardiks. Näiteks marsa-drayrep ja marsa-halyard koos moodustavad seadme marsa-õue tõstmiseks.
TRIIVIMINE- liikuva laeva kõrvalekaldumine ettenähtud teelt tuule, hoovuse, tugevate lainete ja jääsurve mõjul. Triivimine tähendab purjede paigutamist selliselt, et tuule mõju ühele neist paneb laeva edasi liikuma, teistele aga tagasi, mille tulemusena jääb laev peaaegu kinni. kohas.
INCH- mitmekordne pikkusühik, mis on võrdne 2,54 sentimeetriga.
SÖÖMA- sõna, mis asendab laevastiku vastuseid: okei, ma kuulan, ma saan aru, see tehakse. Pärit Ingliskeelne sõna Jah (jah).
ZHVAKA-GALS- ankruköiega sama jämedusega ketitükk on kinnitatud kronsteiniga laeva kere sisseehitatud tagumiku külge
AJAKIRJAD käekell ja mootor - juhtmega raamat, kuhu kapteniabi vahtsillal, roolikambris ja vahimehaanik autos registreerivad kõik reisi asjaolud ja kõik juhtumid laeva, mehhanismide ja selle meeskonnaga merel, lähedal. kaldal, muuli äärde sildudes.
SAGREBNOY- roolimehele lähim sõudja, temaga on võrdsed kõik teised paadi sõudjad.
VÄHE ALLA- tihedalt sulgeda.
KARASTA, rihmarattasse kinni jäänud – öeldakse varustuse kohta, kui miski selle kinni kiilub ja ei lase sellel vabalt tõmmata.
SOUNWEST- laia äärega veekindel meremüts.
paisu, surnud turse - õrnad lained ilma tuuleta, mõnikord võivad ulatuda suured suurused; See juhtub kas pärast pikka tuult, kui meri ei saa kohe rahuneda, või enne tuult, kui läheduses puhub tugev tuul ja ajab laine ette. Väike skoor või lainetus on väike häire.
MINNA- laev liigub, liigub ka selle meeskond, kes osaleb laeva liikumises. Meremeeste veetud reisijad on teel.
Näiteks ütleb reisija: "Ma lähen laevale" ja meremees: "Ma lähen laevale."
ILMAAUK- paksust valatud klaasist metallraamis ümmargune aken, mis on paigaldatud laeva pardale.
KAABEL- paks kaabel. Kuna varem tuli ilma pukseerivate aurikute abita sõitnud purjelaevu sageli paati nööriga, mille küljes oli tross, ühest kohast teise tõmmata, sai tavapäraseks tavaks mõõta alla miili kaugusele. kaablite arv. Kabeltov – 100 kuue jala sügavust. Ühel meremiilil on 10 kaablit.
KONTS- paks niit, millest keeratakse kaablid, mis koosnevad kiududest ja kiud on valmistatud kontsadest.
KANNA TRIPPID- kanepirõngad, mis on ühendatud; need katavad tõstukitega tõstmisel koorma.
KABOTAAŽ- navigeerimine nende kaldalt eemal ja oma osariigi sadamate vahel. Rannikualune, rannasõidulaev - laev. hõljub oma kaldalt ilma välismaistesse sadamatesse sisenemata.
GALEY- laeva köök.
CAMLET- paks villane kangas (sageli segatud siidi või puuvillase kangaga).
KAMPAANIA- purjetamine, matkade navigeerimine.
KÖÖS- köis nimetati kõige jämedamaid perliine ja trosse, mis seoti ankru külge enne kettide sel eesmärgil kasutamist. Siiani kutsuti ankruketti sageli kettköieks või lihtsalt ankruköieks.
KARANTIINI LIPP- kollane nelinurkne lipp, mis on tõstetud esimasti ja tähendab, et laeval on sanitaartehniliselt kõik ohutu.
KASS- kraana ankru tõstmiseks.
VEERE TUULTE- kallutage laeva nina tuulde.
KABIIN- tuba laevas.
KVARTATEKK– ahtritekk tõstetud kaitsevallide joonele.
KEBRAHHOVI PUU(superbracho) - subtroopilised Lõuna-Ameerika puuliigid, millel on kõva, raske puit, koor ja tanniin ekstrakt.
KEEL- pikisuunaline tala või terasleht, mis kulgeb mööda laeva ja on kogu selle konstruktsiooni aluseks.
KILSON- sisemine kiil, mis läheb üle laeva raamide (ribide).
ÄRATA- reaktiivlennuk liikuva laeva ahtri taga.
MÄNGI ROOLI pardal paremale või vasakule - keerake rooli ja seega ka rooli paremale või vasakule, kuni see peatub.
SULGE, kletnevka - õhukeste joontega kaabli kaitsekate nendes kohtades, kus see on pideva hõõrdumise all.
JIB- üks kaldpurjedest pukspriidil.
KLIPPER- suur, kitsas ja terav, kiiresti liikuv laev.
CLIPER-POST- kaunilt kumer kullatud nikerdustega kaunistatud vars.
TROHME, klotik - masti või lipumasti otsa asetatud peiteldatud koonus või ring. Õhuke käik, mida nimetatakse signaalraudadeks, lastakse läbi klotiku ja see on mõeldud lippude heiskamiseks.
HAWSE- ümmargune auk laeva pardas pärliliinide, sildumisnööride või ankrutrosside (anchor fairlead) läbimiseks.
KNEKHT- malmist kapp või puidust sammas hammasrataste kinnitamiseks.
KNOP- sõlm tackle'i lõpus, mitte seotud, kuid erilisel viisil lahtistest kiududest punutud.
KNYAVDIGED- vanadel laevadel varre ülemine, laienenud osa, tugevalt ette ulatuv.
KORRAS- kinnitus, lisand millegi katmiseks, näiteks korstnaümbris.
KÜPETA- laeva kokk.
Konossement- lastidokument.
COPRA- kookospalmi vilja kuivatatud toitekude (endosperm) - kookospähkel. Kasutatakse kookosõli, margariini ja seebi saamiseks.
LAEV- 1) laev üldiselt; 2) suur purjelaev, vähemalt kolmemastiline, otsetaglasega kõikidel mastidel.
STERN- laeva tagumine ots.
DIRK- midagi tetraeedrilise pistoda taolist, mida kasutatakse laevade pardalahingute ajal. Seejärel omandas dirk mereväeohvitseride omapärase isikliku relva tähenduse.
KOHV NAGEL- raudtihvt kinnitusvahendite kinnitamiseks.
KOHVIPLAKEND- paks tammelaud koos pistikupesadega, mis on kinnitatud laeva pardale või mastile tüüblitihvtide läbilaskmiseks.
MURU- kinnitusklamber laeva vööris ankru riputamiseks.
KRANEETS- üle parda riputatud puidutükk või kare padi, mis on täidetud pehme korgiga ja punutud taimse köiega, et kaitsta laevakere hõõrdumise eest muuli või muu laeva vastu.
KRUIIS- ujuda kindlas meres teatud kohtade vahel.
PANK- laeva kalle küljele, mõõdetuna kaarekraadides kaldemõõturiks nimetatava instrumendiga.
JAHUDAMA HOIDMINE- hoia tuule suuna lähedal.
KINNITA PURED- rullige kokku, siduge need õuedele või pukspriidile või mastide lähedale.
KINNITA KÄIK- keerake see ümber pollari või tüübli pea.
KRUYSEL- topsail mizzen mastis.
KOKPIIT- meeskonna ühised eluruumid.
HÄSTI- suund, kuhu laev sõidab.
TACK- liikuda edasi siksakkidena vastutuult.
PAH- 1) vahend läbitud vahemaa mõõtmiseks sõidukiiruses; 2) laeva külg. Näiteks silduge koos palgiga (st külili) muuli, teise laeva külge või pange kogu palk vastu madalikku.
LEVENTIK- purjede asend, kui need ei ole täispuhutud ja lehvivad nende servadest puhuvast tuulest.
LEER- tihedalt venitatud köis, traat või metallvarras, mida kasutatakse purjede sidumiseks (rööpaliinid) või inimeste kaitsmiseks vette kukkumise eest (külgsiin).
VALETA- peatada laeva edasiliikumine ja jääda paigale ilma ankrust loobumata, purjeid vastavalt positsioneerima või masinaid manööverdamata.
LYKTROS, või likovina - kaabel, millega puri tugevuse tagamiseks ümbritsetakse.
TENCH- kaabli läbimõõt on alla 25 millimeetri.
LITSIAALNE- sirgete purjede külgedele asetatud lisapurjed nende pindala suurendamiseks.
HELEDAM- madala süvisega abilaev, mida kasutatakse lasti transportimiseks ja ankrus olevatele laevadele transportimiseks.
TERA- aeru, aurulaeva sõukruvi või ratta tera; viimast nimetatakse mõnikord mõlaks või pliiniks.
PALJU- sügavust mõõtev seade, mida kasutatakse merepõhjast pinnaseproovide väljavõtmiseks.
ASUKOHT- osa navigatsiooniteadusest, juhend meresõitjatele, merede ja nende poolt uhutud randade detailne kirjeldus, tuletornid, märgid, jooned jne.
PILOOT- meremees-navigaator, kes tegeleb laevade juhtimisega teatud piirkonnas: väinas, sadamas, fiordis, kanalis.
SILMAD- purjes vooderdatud augud püügivahendite edastamiseks.
LUUKID- avad tekkides: lasti trümmi langetamiseks - lastiluugid; valguse läbilaskmiseks - katuseaknad.
LUSTRIN- õhuke läikega tume villane või puuvillane riie.
MANILA(abaka) - Manila kanep, lehtedest saadud kiud troopiline taim aabits. Manilast valmistatakse meretrosse, taimekaableid jms.
MANÖÖVER- juhtida laeva või laevade rühma, muutes liikumissuunda ja kiirust.
MARLIN- kahest kontsast või niidist keerutatud õhuke joon.
MARS- platvorm masti ja ülemise masti ristumiskohas.
MARSELI- teine ​​sirge purje alt.
MARTYN-GIK- puidust või rauast vahetükk pukspriidi all rakise ja poomi noole taglase juhtimiseks.
MAT- vana kaabli kiududest või kontsadest kootud vaip.
MAST- vertikaalselt või peaaegu vertikaalselt paigaldatud sparnpuu, mida kasutatakse purjede ja raskuste tõstmiseks.
TULETORN- 1) torn, mille tipus on spetsiaalselt kujundatud latern; 2) ujuv tuletorn - kaldast kaugel asuva madaliku lähedusse surnud ankrutele asetatud laev. Tulelaevadel on iseloomulik värv, külje peal suurte tähtedega kiri, jämedast varrastest kuulid ja tugevad laternad mastide otsas.
MIIL- merepikkusega ühik, mis on võrdne 1852 meetriga.
MOLESKIN- riiete jaoks kasutatav paks paberkangas.
SILD- laeva pardadest kõrgemale tõstetud ja tuule ja lainete eest kaitstud platvorm, mis ulatub küljelt küljele. Laeva juhitakse sillalt.
MONSONID- perioodilised tuuled, mis muudavad oma suunda olenevalt aastaajast.
MUSHKEL- massiivne puidust haamer taglastöödeks.
LAEVA KOMPLEKT– kõigi puittalade ja vormitud terasribade kogum, mis moodustavad laeva skeleti või raami.
AKNA POOL, kallas, külg - külg, kallas, laud, millest või millest tuul puhub.
ÜLES EHITAMA- poleerida.
BINNAKEL- 1) klaasakna ja lampidega vaskkork; ei kanna öösel ega halva ilmaga kompassi; 2) puidust või silumiiniumist kapp (pjedestaal), millele on paigaldatud kompass.
TÄIDA PUREID- jätke purjed tuule kätte, et need täituksid ja laev läheks teele.
RÜÜTLID- kahe või enama objekti tugev ühendus kaabliga. Rite - lips; snitma – omavahel ühendust võtma.
NIRAL- käik purjede langetamiseks või alla tõmbamiseks.
NOC- õue, gaff või poom lõpp.
KAASUSTADA PUREID- keerake neid või laeva nii, et tuul lööb vastu purjede külgserva ja need lainetavad või muutuvad vasakule.
SEINA PURJED- keerake neid või laeva nii, et tuul lööks purjedele vastassuunas ja need suruksid vastu maste ja ladumaste. Seinaga kaetud purjedega liigub laev tagurpidi.
Ülejäänud- üleminek lähiveo ühelt veokilt teisele tiirule läbi tuuleliini.
TULEKAHJU- kaablile punutud aas.
HOIDA- käskida tüürimehel alanud aluse pööret aeglustada.
MUNAND- laeva sügavus, mõõdetuna jalgades või meetermõõdustikus.
STABIILSUS- kreeni läinud laeva võime kiiresti sirgu ajada. Ebapiisav stabiilsus, mis tuleneb liiga kõrgest raskuskeskmest, muudab laeva veerevaks ja võib isegi ohtlikuks minna. Liigne stabiilsus muudab liikumise liiga kiireks, hoogsaks ja raputab mitte ainult maste, vaid ka laeva kere.
KURSSE ÄRA- eemalduge muulist või muust laevast.
ALLA ANDMA- lahti siduda, lahti see või teine ​​varustus; loobuma purjedest – vabastama need; loobu ankrust – viska see vette.
MADAL- kaldaga ühendatud madalik.
GROOVE- vahe mantli- või tekilaudade vahel. Sooned pahteldatakse ja täidetakse lakiga või kaetakse kuivatusõlil ja õlilakil põhineva pahtliga.
TEKID- põrandakatted, samad mis majade põrandad. Laeva tekkide arv näitab justkui korruste arvu. Tavaline vahemaa tekkide vahel on 2 meetrit; reisi- ja uutel laevadel ulatub see 2,5 ja isegi 3 meetrini.
TIPP- ankru tõstmise hetk, mil see pole veel maapinnast eraldunud, kuid keti pikkus on juba võrdne mere sügavusega ja ankrukett on vertikaalne. Pärast panerat, kui ankur on maast eraldatud ja kett väriseb, öeldakse: "ankur on tõusnud."
MÕÕDUTUULED- tuuled puhuvad üsna püsiva jõuga (kolm kuni neli punkti), nende suund ei jää alati muutumatuks, vaid varieerub kitsastes piirides.
HAWSER- kaabel on paksem kui 13 sentimeetrit.
PERTS JA TOED- kaablid on praegu alati traadist, mis ripuvad õuede alla, mille küljes madrused jalgadega seisavad, purjede kinnitamiseks mööda õue laiali.
KAI- vaiadele rajatud muuli kaldajoonega risti.
GUNWALE- horisontaalselt asetatud paks kõvast puidust laud, mis piirab laeva ülemist külge.
PONTOON- sama mis kergem, aga madalam.
NAHAST KÜLG, kallas, külg - külg, kallas, tuulepoolne vastaskülg.
VALANCE- laeva ahtri üleulatus.
PODŠKIPERSKAJA- panipaik laeva kinnistule.
"POOLTUUMAINE!"- "Ettevaatust!" Hollandi sõnast "langevad alla" - "kukub maha". Hoiatushüüd.
PUMBAD- erinevatel eesmärkidel kasutatavad laevapumbad: pilsipumbad, tuletõrjepumbad, sanitaarpumbad, toitepumbad (kateldele) jne.
PORT- 1) linna lähedal asuv koht, kuhu on koondunud laevad. Portid võivad olla looduslikud või tehislikud; 2) uks laeva küljel: lastisadamad ehk lasportid, kahuripordid, prügisadamad. Väikeseid porte nimetatakse poolportideks
HIGI- aer, mis asendab rooli.
SURF, või murdjad - põnevus kalda lähedal.
TOO- rooli tuulejoonele lähemale, rooli järsemalt.
SIRGED PURJED- korrapärase nelinurkse või korrapärase trapetsi kujuga purjed, mis on seotud õuede külge.
LAEV TURVESTUSLIKKUS- pikkade viibimiste ja talvitumise ajal purjelaevadel seotakse kõik purjed lahti ja pannakse trümmi, tõmmatakse välja jooksev taglas, eemaldatakse plokid ning mõnikord langetatakse ülemised hoovid ja ladvamastid - seda nimetatakse "laeva desarmeerimiseks. ”
RANGOUT- koondsõna, mis tähistab kõiki laeva puitosi, näiteks: mastid, ülamastid, ülamastid, hoovid, poomid, kalded, lastipoomid jne.
KIIR- keskelt rippuv põikipuu, mille külge on seotud üks sirgetest purjedest.
RAID- enam-vähem tuulte eest kaitstud koht sadama sissepääsu ees.
REEF- 1) vee alla mattunud või sellest vaevu väljaulatuv kividest või korallimoodustis; 2) rida sidemeid purje lähedal, et vähendada selle pindala tugevnevate tuulte ajal.
ROSTERIID- koht tekil, kus hoitakse varuvarre. Mõnikord paigaldatakse rostrale suured paadid.
LÕIKAMINE- 1) lamekatusega tekile eraldi ehitatud maja; 2) bürooruumid: roolikamber, kaardimaja.
RUMB- 1/32 silmapiirist. Kaart (magnetilise kompassi nõela külge kinnitatud ring) on ​​jagatud 32 punktiks ja nagu iga ring, 360 punktiks. Põhjast ida, lõuna ja lääne suunas lugedes on kompassi punktid järgmised nimed: põhja (N), nord -ten-ost (NtO), põhja-kirde (NNO), põhja-ost-ten-nord (NOtN); põhja-ida(NO), põhjapoolne-kümme-lõuna(NOtO), põhja-põhjapoolne(ONO), ost-kümme-noord(OtN), ost(O), ost-kümme-lõuna(OtS), Ida-Kagu (OSO), Kagu-Kümme-Ost (SOtO), Kagu (SO), Kagu-Kümme-Luna (SOtS), Kagu-Kagu (SSO), Kagu-Kümme-ida (StO), lõuna (S), edela kümme lääne (Stw) ja edasi: SSW, SWtS, SW, SWtW, WSW, WtS, lääne (W), WtN, WNW, NWtW, NW, NWtN, NNW , NtW, N.
TILLER- hoob roolil selle juhtimiseks.
TILLER HAUL- tõstukid, mis asetatakse tiislile.
sarvest- metallist koonusekujuline toru hääle võimendamiseks. Pressitud kortonist või linoleumist valmistatud suurt megafoni nimetatakse megafoniks.
RUSLENI- platvormid vantide ja tugipostide eemaldamiseks laeva pardast.
SILM- tugev raudrõngas, mis on paigaldatud tekile, küljele või muulisse.
KELLU- kelluke.
Lengerdusmäär- laeva kalduvus tuule poole kihutada.
SAZHEN- vana vene pikkuse mõõt. Alates 1835. aastast on selle suurus määratletud kui 7 inglise jalga, mis vastab 213,36 sentimeetrile. Merevägi kasutas kuue jala sügavust, mis võrdub 183 sentimeetriga. 100 kuue jala sügavust moodustasid ühe kaabli.
CROSSTREES- võreplatvorm ülamasti ühenduses ülamastiga.
KUHJA- ümmargune metallist kiil, mis on sarnane suurele ja jämedale täpile, mida kasutatakse taglastöödeks.
VÄRSKE TUUL- tugev ühtlane tuul, mis pole veel tormi tasemele jõudnud.
HOOAEG, või rakmed - lühike palmik või kaablijupp, mida kasutatakse sissetõmmatud purjede kinnitamiseks.
SEY-TALI- suured tõstukid raskuste tõstmiseks.
KLOVID- liivakell. Pudelite lõhkumine tähendab laevakella helistades aega.
PÕSESARU- pööre, järsus laevakere joontes; põhi, vööri, ahtri lõug.
SARDEK- küljelt küljele ulatuv keskmise kõrgusega pealisehitus.
SPLICE- kaabli kaks otsa kokku kootud.
ALLA MINEMA- pöörata laeva, suurendades nurka laeva kursi ja tuule suuna vahel.
STAYSAIL- mööda ridva rõngastel (raksidel) kulgev kaldus puri.
STAPEEL- alus, millele laev on ehitatud.
TUGIPLOKID- dokis ehitatava või remonditava laeva kiilu alla asetatud latid.
SAMMUD- pistikupesa, millesse on sisestatud masti alumine ots (kannused).
PEATA ANKR- vaata ANKR.
SLING- kaablitükk, mis on kootud otstest ringiks või aasaks.
JOON- väike tropp.
SUPERCARGO– laeval kaupade õige ja tõhusa transpordi tagamise eest vastutav komando liige.
BAN- aerutage aerud vastassuunas.
TAGASTUS– kogu laeval olevad püügivahendid. Püsttaglastus – hetkel mastide, topmastide, üla- ja ülamastide, pukspriidi ja noolega kinnitamiseks mõeldud trossid. Jooksev taglas - koosneb osaliselt painduvast terasest, osaliselt taimekaablist ja osaliselt ketist. See läbib plokke ning seda kasutatakse puude, raskuste tõstmiseks ja pööramiseks, purjede seadmiseks ja sissetõmbamiseks.
TAGASTUSTÖÖD- erinevate toodete tootmine kaablist, kaabli töötlemine taglaseks.
VÖÖ- veojõu hõlbustamiseks rihmarattasüsteemi läbiv tross. (Füüsikas - polüspas)
TALREP- tõstuk või pingutuskruvi seisva taglase tõmbamiseks või veose pingutamiseks
TWINDECK- vahepealne tõmbetekk.
TELK- üle teki venitatud lõuendist varikatus, mis kaitseb inimesi vihma ja päikese eest.
TIIK- 1) väga tugev, mädanemiskindel India puit; 2) triibuline aine.
TIR- õlilaki tüüp.
RAHVAS- ebakorrapärased kõrged ja lühikesed lained.
TOON- ülaosa on vertikaalse varre ülaosa, näiteks mast, ülaosa.
TOPENANT- käsivarte, poomide ja lastipoomide toetamise varustus.
KIIR- märgi asukoht kaldal või eseme asukoht vee peal, risti laeva kursiga.
POISH TACKLE- järk-järgult vabastada, nõrgendada.
KAABEL- köis. Kaablid võivad olla terasest, taimsed (kanep, manila, kookos) või nailonist. Kaabli paksust mõõdetakse alati piki ümbermõõtu.
HOIDA– kaupade veoks ettenähtud laeva sisemus.
ALADUS- laeva kalduvus tuule eest edasi tormata.
LAEVA SÜVENDAMINE- kaugus detsimeetrites või jalgades, mõõdetuna veeliinist kiilu alumise servani.
SÕLM- 1) kokkuleppeline kiiruse mõõt, mis tähistab meremiile tunnis; 2) sõlm kaablil.
Aerulukud- käepidemete kujul olevad metallseadmed aerude toetamiseks sõudmisel.
KOMBINEERIDA- pukspriidi teine ​​põlv, selle jätk. Noole jätkamist nimetatakse pommi noolteks.
EEMALDA LAINEST- mööduva tormi ajal hoida nii palju purjesid, et laine ei saaks laevale järele jõuda ja ahtrist sisse veereda, merelises väljendis “kaanetada”, mis on väga ohtlik.
FAL- spetsiaalsed tõstukid, mida kasutatakse puude ja purjede tõstmiseks
SUUR- laeva parda ülemine osa, ülemise teki kohal asuv külg.
VALETULI- papptoru, mis on täidetud särapulbriga ja varustatud käepidemega, mida kasutatakse öösignaalide andmiseks.
FAIRWAY- sügav läbipääs madalikute ja muude veealuste ohtude vahel.
LIPP- heledast villasest riidest ristkülikukujuline riie - lippdukk - erinevat värvi ja serveerib eristav märk. Lipud jagunevad signaal- ja riigilipudeks, mis näitavad, millisesse riiki laev kuulub, ning riigilipud sõjalisteks, kaubanduslikeks ja isiklikult määratud lipudeks.
LIPUVARS- lipu heiskamiseks kasutatava masti või spetsiaalse varda ülaosa.
FLOTILLA- väike laevade salk.
PÕRANDA- raami alumine osa.
FOC- madalam puri vöörimastil.
ESIMAST- laeva esimast.
FORDEWIND- taganttuul puhub otse tagasi.
FORDUN- sama mis tagumised.
EESLUUK- eesmine kaubaluuk.
EESPIIP- pudelikael trümmis laeva vööris. Sama kohta ahtris nimetatakse järeltiibaks.
PURJEGA JÕUD- kanda rohkem purje kui antud tuulekiiruse juures peaks.
METS- laeva esiserv.
JALG- meremõõt on 0,305 meetrit.
JALAVARRAS- pikk jalaga märgistatud pulk, mida kasutatakse madala sügavuse mõõtmiseks.
JOOKSU LÕPP- tõmbatava tackle'i ots. Millegi külge kinnitatud tagumist otsa nimetatakse juurotsaks.
KÄIKIJA, hea meremees on kiire laev.
KETITÖÖS, ehk ankruköis – ankru külge kinnitatud kett.
TÜKLON- madala rõhuga ala atmosfääris, mille keskel on minimaalne rõhk. Sel perioodil on valdavalt pilves ilm, puhub tugev tuul.
TŠETŠENIA- saar Kaspia mere loodeosas. Pillirooga võsastunud liivaterad ulatuvad kallastelt merre. Paigaldati Tšetšeenia tuletorn.
TIBUD- puust või metallist põsed masti ülapurjede all, mõnikord ka salingu all.
PUHASTA ANKR- teade abikaptenilt, kes jälgib ankru veest tõstmist, et ankur on pinnale tulnud mitte sassis, puhtana ja laeva saab teele panna.
MOOR, sildu - tõmba laev kaldale, muuli äärde või teisele laevale.
DOKKID, ehk shkhants - teki osa pea- ja mizzenimasti vahel, aukohal laeval.
VÖÖ- osa tekist vööri ja põhimastide vahel.
SQUALL- tugev tuuleiil.
RIPPUS- kaabli lühike ots, mille otsas on ots.
SHKIF- ratas, mille soon on plokis või peeles.
SKIPPER, ehk kipper – nii kutsuti vanasti kaubalaeva kaptenit.
LEHT- varustus, mis tõmbab purje alumise nurga külje, teki või aluspinna jala külge.
RAAMIST- puidust või metallist ribi anumakomplektis.
RUUM- raamide vaheline kaugus.
SKUPPER- vee äravoolu auk laeva küljel.
SPIRE- vertikaalne värav.
Spur- vertikaalse varre alumine osa.
STAG- seisev taglase käik, mis hoiab sparni ees.
STERT- lühike linask, mida kasutatakse millegi sidumiseks.
LAOS- iga pool, millel on eriline kohtumine, - lipumast, jalavarras.
ROOL- käepidemetega ratas, mida kasutatakse rooli juhtimiseks.
TORMILÕKS - nöörredel puidust astmetega.
STURTROS- tross, mis ühendab tiislit rooliga.
KUUNAER– kaldpurjedega ja vähemalt kahe mastiga laev.
EZELGOFT- ribametallist topelt sepistatud rõngas masti ülaosa ühendamiseks ülaosaga, ülaosa ülaosaga ülaosaga, pukspriit noolega.
MEESKOND– kogu laevapersonal, välja arvatud reisijad.
JUHATUS– koht, kus laev ehitati või remonditi.
SQUADRON- suur laevade salk isiku juhtimisel, kellel on oma eristav lipp - lipulaev või admiral.
KASUTAMINE- õhuke joon, käsitsi kootud kolmest kontsast.
KABIINIPOISS- noor meremehe õpipoiss.
TÜ- teki osa mizzen mastist kuni ahtri lõpuni - kaelapael. Kaka on kaka lühike kõrgendatud osa, pealisehitis, mis algab ahtrist, kuid ei ulatu mizzeni mastini.
YUFERS- rihmarataste asemel mingi ümmargune paks siledate aukudega plokk, mida nimetatakse akendeks. Trossipaelad on toestatud läbi surnud silmade.
ANKR- sepistatud metallist mürsk, mida kasutatakse laeva peatamiseks, haardudes selle merepõhjaga. Ankrud on olemas erinevad süsteemid. Kaht ankrut, mis on alati vabastamiseks valmis ja asuvad laeva vööris, nimetatakse ankruteks. Lisaks nendele on läheduses hoiul üks-kaks varuosa. Väikesi ankruid, mida kasutatakse laeva kohaletoimetamiseks ühest kohast teise, nimetatakse verpsiks. Kõige raskemat verpi nimetatakse stopp-ankruks.
ANKURIKÖIS- ankru külge kinnitatud kett.
JAHT– laev, millel ei ole sõjalist ega kaubanduslikku tähtsust ja mis on mõeldud veespordi või vaba aja veetmiseks.

Materjal Wikipediast – vabast entsüklopeediast
Stabiilsus on ujuvvahendi võime taluda väliseid jõude, mis põhjustavad selle veeremise või trimmimise ja naasmise tasakaaluseisundisse pärast häire lõppu. Samuti – laevateooria haru, mis uurib stabiilsust.
Tasakaaluks loetakse positsiooni, mille veere- ja trimminurkade väärtused on vastuvõetavad (konkreetsel juhul nullilähedased). Sellest kõrvale kaldunud veesõiduk kipub naasma tasakaalu. See tähendab, et stabiilsus avaldub ainult siis, kui tekib tasakaalutus.
Stabiilsus on ujuvvahendi üks olulisemaid merekõlblikkuse omadusi. Laevade puhul kasutatakse laeva püstuvuse selgitavat karakteristikku. Püstuvusvaru on ujuvvahendi kaitseaste ümbermineku eest. Välismõju võib põhjustada lainelöök, tuuleiil, kursimuutus vms.
Püstuvus on laeva võime normaalsest tasakaaluasendist mis tahes välisjõudude toimel naasta algsesse asendisse pärast nende jõudude tegevuse lõppemist. Välisjõududeks, mis võivad laeva normaalsest tasakaaluasendist välja tõrjuda, on tuul, lained, lasti ja inimeste liikumine, aga ka tsentrifugaaljõud ja momendid, mis tekivad laeva pööramisel. Navigaator on kohustatud teadma oma laeva omadusi ja õigesti hindama selle stabiilsust mõjutavaid tegureid. Eristatakse põiki- ja pikisuunalist stabiilsust.
Püsivus on tasakaaluasendist kõrvale kaldunud laeva võime sellele tagasi pöörduda pärast kõrvalekaldumise põhjustanud jõudude lakkamist.
Laeva kaldumine võib tekkida lähenevate lainete mõjul, sektsioonide asümmeetrilise üleujutuse tõttu augu ajal, lasti liikumisest, tuulesurvest, lasti vastuvõtmisest või tarbimisest.
Laeva kallet risttasapinnal nimetatakse rulliks ja pikitasandil trimmimiseks. Sel juhul moodustatud nurgad on tähistatud vastavalt θ ja ψ.
Püstuvust, mis laeval pikikalde ajal on, nimetatakse pikisuunaliseks. Tavaliselt on see üsna suur ja kunagi pole ohtu, et laev läbi vööri või ahtri ümber läheb.
Laeva stabiilsust põikkalde ajal nimetatakse põiksuunaliseks. Ta on kõige rohkem oluline omadus laeva merekõlblikkuse määrab.
Eristatakse esialgset külgstabiilsust väikeste kaldenurkade korral (kuni 10-15°) ja stabiilsust suurte kallete korral, kuna püstuvusmoment väikese ja suure kaldenurga korral määratakse erineval viisil.

Kambüüs – laevaköök – nautis sageli mitte vähem kurba kuulsust. "Paanikatuba" oli üks nimedest, mille meremehed sellele panid, kuna kambüüs oli tõeliselt räpaste kuningriik.

Kambüüsi ehitamine laevale on suhteliselt värske idee. Tuhandeid aastaid polnud neil sellest aimugi. Kui domineeris ju ranniku lähedal purjetamine (ja Euroopas oli see nii kuni suurte geograafiliste avastuste ajastuni), siis tuli igal õhtul randuda kaldale, kus meeskonnale õhtusöögiks ja hommikusöögiks leiba anti. Erandid ainult kinnitavad üldreegel. Mõnel laeval võinuks muidugi ka siis olla väike kööginurk. Ristisõdijate laevade kohta räägitakse, et kapten ja kõrged reisijad einestasid seal hõbenõusid. Peame eeldama, et räägime keedetud, suitsutatud või praetud toidust. Ülejäänud reisijad rahuldusid lõunasöögiks vaid lahja supiga ja õhtul said lisaks veini. Küll aga anti neile piisavalt võimalusi toiduga isevarustamiseks.

On hämmastav, et Columbuse laevadel polnud kokka ega kambüüsi. Peamiselt kuivratsioonist koosneva toidu igapäevase jaotamise: kuivatatud liha, seapekk, kreekerid, juust, või, vein, sõstrad (väikesed, mustad, kuivatatud viinamarjad) ja muud tooted, viis läbi proviantmeister, keda nimetatakse ka hapukurjaks. ning vee-, veini- ja bränditünnide eest vastutav lahingumees.

Kuivikud olid purjelaevadel põhitoiduks: laeval puudusid leivaküpsetusahjud ja värske leib riknes kiiresti. Kräkkerite tükid olid sageli nii kõvad, et neid vaevalt haamriga murda. Sõltuvalt nende valmistamiseks kasutatud jahust erinesid kreekerid välimuse ja maitse poolest. Inglise omad olid heledat värvi, sest neid küpsetati nisu ja maisiga. Meremehed rääkisid, et taignasse segati ka kastanijahu. Rootsi "krõbeleiba" nimetati selle kõvaduse ja konfiguratsiooni tõttu "puutekiviks" - see on ring, mille keskel on auk. Saksa "knallerid" ("kreekerid") küpsetati rukkist ja olid meremeeste seas lemmikkreekerid.

Lisaks olid ka spetsiaalsed, nn laevakreekerid. Neid kutsuti ka küpsisteks, mis prantsuse keeles tähendab "kaks korda küpsetatud".

Viimsuseni kuivanud kõva ahi, mida meie laiuskraadidel aastaid kaldal seisnud, pideva niiskuse mõjul laeval hallitanud või ussitanud kiiresti, hoolimata sellest, et kreekereid hoiti suurtes plekkpurkides või tihedalt suletud leiva sahvrid. Ussid eemaldati korduva küpsetamise või leotamise teel.

Et igavale toidule vaheldust lisada, jahvatasid meremehed kreekerid puruks, segasid need searasva ja suhkruga ning lahjendasid seda kõike veega. Tulemuseks oli magus roog, millele pandi üsna võõras nimi - “koerakook”.

Esialgu valmistati laevas toitu harva. Et iga päev lõunaks vähemalt veidi sooja toitu pakkuda, ehitati avastajate laevadele lahtine kolle, mille liivaga kaetud tellistest kolle. Tema kohal rippuvas hiiglaslikus pajas küpsetati üks roog hernestest, läätsedest, odrast, ubadest, riisist – Hiina toidust või hirsist ja soolalihast. Seda rooga valmistati harva korralikult.

Meeskond jagunes tankideks. Iga sellise rühma juht oli Bachkova. Ta sai oma üksuse jaoks iganädalase toiduportsjoni ja eraldas iga päev lõuna ajal igaühele sobiva osa. Ta vastutas ka oma rühma lõunasöögi valmistamise eest.

Kambüüsi loomine ei parandanud toiduga varustamise kvaliteeti sugugi. Keset seda kõledat tuba oli telliskiviplaat, mille ümber jalutati mööda liivaga kaetud rada. Ülejäänud alal olid jämedalt tahutud köögilauad, puude lõhkumiseks ja liha lõikamiseks mõeldud palgid, tünnid ja mahutid, katlad, riiulid pottidega, küttepuude virnad, kotid ja muu köögitarbed. Kõik see ajas kambüüsi nii sassi, et kokk suutis seal vaevu end ümber pöörata.

Ka kambüüsis valmistati meeskonnale valdavas enamuses vaid üks roog. Mis tahes muu lahendus probleemile, et toita nii palju inimesi nii väikese köögimahuga, oli mõeldamatu.

Purjelaeva kokk oli vastik kuju. Põlgust tema vastu väljendasid paljud “õrnad” hüüdnimed. Galerii täkk, karbonaadiadmiral, singivürst, rasvane kalts, kastrulikomandör – need pole just kõige dissonantsemad nimed sellest nimekirjast. See kajastub Shanti tekstis “Parim kokk”, kus laevakokale pistetakse suhu järgmine autokarakteristiku:

Ma loputan potid veega,
Nagu merekombestik meile ütleb.
Kuid selleks, et endale kasumit teenida,
Püüan mitte äärtelt rasva maha pesta.

Need neli joont tähistavad enamiku kokkade kahte iseloomulikku omadust: nende füüsilist ja moraalset ebapuhtust. Reeglina kandsid nad rasvaseid riideid, tegutsesid sageli kapteni informaatoritena, istusid kogu aeg soojas, peitsid endale ja oma lemmikutele näpunäiteid ning valmistasid kuidagi meeskonnale süüa.

Vähem lugupeetud avastuste hulgas nende töös toiduvalmistamise vallas on nn potage - hautis, mis valmistati jääkidest ja köögijäätmetest - kalasabadest kuni näritud luudeni, koguti mitme päeva jooksul ja pandi ühte pada. Nende töö oli koostada selliseid nädalamenüüsid, mis ei sädelenud mitmekesisusest, mille järgi ühel päeval valmistati hernest ja soolaveiseliha, teisel päeval veiseliha ja hernest ning siis korrati kõike uuesti. Herned veeresid leiges vees valjult nagu kivikesed.

Ookeanipurjekate maailm on meeste maailm. Kambüüsis viibinud naise lükkasid “ennustuspoisid” tagasi ainuüksi põhjusel, et tema viibimine pardal tooks kaasa ebaõnne. Padade ja pannidega manipuleeriv ja samas harjumatult jutukas mees oleks pidanud sinna vaatama kui mehele vääritute omaduste kehastust. Laeva “kokkade” õigustamiseks tuleb aga märkida, et sellise töö juures ja sellistes tingimustes ilmnevad naiselikud jooned lõpuks iga, isegi kõige julgema mehe iseloomus.

Aja jooksul kogus laeva kokk lugupidamist. Tänapäeval on kambüüsist saanud omamoodi laeva turuplats, kus valitseb kujuteldav vabadus. Siin saate mõnikord kaptenit kritiseerida, kartmata vastutusele võtmist. Kokaga sõbrad saavad siin erakordse kohvi- või puljongitassi kõrvale laevaelu tüdimust pisut hajutada.

Aga enne, nagu juba mainitud, oli kõik teisiti. Tihti palgati kokkadeks mustanahalisi. Enamasti olid need heatujulised tüübid ja kogu oma kibedusest kõige kambüüsiga seonduva vastu oli meeskond nende suhtes leebe. Kuid mustanahalised kokad ei olnud kaitstud meremeeste julmade naljade eest.

Mõnikord viskas keegi hetkest kinni võttes saapa ohvitseri teekatlasse või libistas kapteni pannkookidele mõeldud taignasse paar suhkruga ülepuistatud tõrvapalli.

Tihtipeale vihkas tankimeeskond isegi rohkem kui koksi omaenda “artellitöötajaid” – tankimeeskondi. Nad hoidsid paagile tuginedes terve nädala osa toidust lukustatud kappides. Päevane lihaosa, mille nöörile oli kinnitatud silt, mis viitas selle kuuluvusele antud paagile, tilgutati kambüüsis olevasse suurde vaskpada keeva veega. Siia paigutati ka kõigi teiste tankide lihaportsjonid. Teatud aja möödudes võttis kokk need kahvliga puljongist välja. Enne õhtusööki võtsid bachkovoi liha vastu ja jagasid selle tekile laotatud lõuenditükil portsjoniteks. See protseduur tekitas alati pahameelt ja kriitikat, kuigi liha grammi täpsusega täpselt identseteks tükkideks lõikamine oli muidugi võimatu, kui väga tahtis.

Pidev ebakõla tekkis ka teiste toodete jagamisel. Mõni tahtis iga toidukorraga natuke suhkrut saada. Teised eelistasid saada kogu nädala suhkruratsiooni korraga, pühapäeviti, tunnustamata teisi arvamusi selles küsimuses. Kuidas sai Bachkovo, koormatud tohutu summa toodetega konteinerid, täitke kõik need nõuded! Ainus, mida ta teha sai, oli jääda ausaks meheks. Kuid sellegipoolest leidus alati ahneid, kes väitsid, et nende bachkovoy teenis raha pettusega toodetega.

Lahkarvamused tekkisid ka pudingi, laeva lemmiktoidu pärast. Bachkova valmistas taigna peakoka antud jahust, suhkrust, rosinatest ja veega segatud sulatatud pekist. See tainas pandi seejärel lõuendikotti. Kott seoti kinni, sellele kinnitati tunnussilt ja koos teiste paakide pudingikottidega lasti see suurde kambüüsipotti alla.

Batškovi ametikoht oli roteeruv, ootusega, et kõik täidavad mõnda aega neid ülesandeid. Juhtus nii, et vahel puding ei õnnestunud. Siis algas kaos! Selleks, et kaitsta end ogade ja isegi tankis olnud kaaslaste rünnakute eest, pidas ebaõnne süüdlane sel juhul enda jaoks kõige sobivamaks "astumine".

Soe toit kaubapurjelaevadel viidi kambüüsist suurte tankidega meeskonnaruumidesse. Laevadel polnud väga sageli kausse, nii et söögi ajal viskasid kõik kordamööda lusika otse ühisesse paaki. Tülid tekkisid peamiselt seetõttu, et keegi sai ootamatult kätte suurema lihatüki (kui see üldse söödav oli!). Kes rütmis hoida ei suutnud ja liiga vara paagist välja kühveldas, sai lusikaga näppude pihta. "See oli nagu sead küna ümber kobaras," kommenteerib Traven lõunasöögi edenemist Yorickey meeskonnas. Aga “Yorikki” polnud purjelaev, vaid aurujõul liikuv kaubalaev... Ka auruajastul säilisid need barbaarsed kombed merel ikka!

Toidu kehv kvaliteet muutis purjetamise sajandeid põrguks. Seda olukorda seletatakse paljude põhjustega. Esiteks sai meeskond enamasti odavaid ja mitte täiesti kvaliteetseid tooteid. See ei kehti ainult soolaliha ja ubade kohta, mõnikord ei olnud kõik korras joogivesi, toimetatakse laevale sadamalinnades. Vett võeti otse jõgedest või kaevudest ilma selle kvaliteeti eelnevalt kontrollimata. Teiseks oli sool ainsaks kiirestiriknevate toiduainete, nagu liha ja seapekk, säilitamiseks. Ülesoolatud liha oli peaaegu mittesöödav, seda enam, et laeval olnud vee piiratuse tõttu polnud võimalik seda piisavalt leotada. Lisaks langes pikkadel merereisidel, eriti troopilistel laiuskraadidel, kuumuse tõttu ka liha kvaliteet.

Küpsetatud veiseliha vaadis omandas kollaseks muutudes omapärase mahagonivärvi ja edasise säilitamisega muutus pruunikas-rohekaks; ta andis välja loomuliku laibavaimu. Hiljem, kui konservid ilmusid, nimetasid meremehed kiulist kiulist veiseliha konservidest kannuks või surnud prantslaseks.

Mitte vähem põhjalikud muutused toimusid joogiveega. Need algasid mõne nädala jooksul pärast merele minekut. Iga meresõidukuuga muutus vesi paksemaks ja haisumaks. Hiljem asendati puidust veepaagid raudsete vastu. Vett laevas peetakse aga endiselt väärtuslikuks: näljast saab inimene üle nädala või isegi kauem, kuid iga päev peab jooma teatud miinimumi vett. Sajandeid muutis mage vesi ookeaniteed sama ohtlikuks kui haagissuvilad kõrbes, kuigi meremehe jalge all ei olnud mitte krõmpsuv liiv, vaid vee paksus, mis mõnikord ulatus mitme tuhande meetrini. Meremeest võib võrrelda Tantalusega, kes seisis vees kaelani ja ei suutnud sellest hoolimata janu kustutada.

Legend väidab, et meri muutus soolaseks inimeste maise elu jooksul valatud pisaratest. Kõrge protsent sool muudab merevee peaaegu täielikult joogikõlbmatuks. Väikestes kogustes tarbides on see kasulik. Isegi elu andev ja tervendav. Vanad merihundid teavad seda ja pikkadel reisidel lahjendavad nad oma jooki mereveega kolmandiku võrra. Seda tegi Thor Heyerdahl oma merereisil Kon-Tikil üle Vaikse ookeani.

Soolase vee positiivne mõju muutub aga hoopis vastupidiseks, kui janune inimene joob seda “mereveini” ahnelt ja suurtes annustes. Suurejooneline seiklus siirdada elu selle hällist – merest täiesti erinevasse eluvaldkonda – tahkele maale toimus liiga kaua aega tagasi, et inimkeha ei taluks suuri doose. merevesi ilma ohuta elule.

Lohakas söögitegemine räpases kambüüsis võttis pronksipoistelt juba eos ära kogu isu. Tõsi, sellises seisus ei saa süüdistada ainult kokka. Tal lihtsalt polnud kööginõusid, et nii paljudele inimestele iga päev mitmekülgset ja maitsvat toitu pakkuda. Kambüüsi katel oli kogu aeg hõivatud järjekordse toidutegemisega. Ja kui lõunaks küpsetati selles liha ja ube, siis õhtune pruun supp, mida kutsuti teeks, oli paratamatult lihapuljongi maitsega. Seda sarnasust aga täiendasid selles hõljuvad rasvaringid. Lõuna- ja õhtutee vahelisel ajal oli hiigelpada puhastamine füüsiliselt võimatu. Toidu vastik maitse, üksluisus ja kehv kvaliteet võtsid isu ka kõige vähenõudlikumalt ja näljasemalt sööjalt. Veel hullemad olid janupiinad, mille põhjustas soolaliha ja hard rock kreekerite igapäevane tarbimine ning mis muutusid veedieedi range järgimise tõttu üha talumatumaks.

Sellega kaasnes toidu monotoonsus tõsiseid tagajärgi. See ohustas meremeeste tervist ja elu. Pikkadel merereisidel purje all mõjus C-vitamiini puudus inimestele eriti hävitavalt. Mu igemed veritsesid, hambad olid lahti. Lõpuks muutus kogu suuõõs pidevaks haavaks ja keha kattus haavanditega. Meremehed ei suutnud närida ega neelata ning surid sõna otseses mõttes nälga.

Tihti kannatas skorbuudi käes ligi kolmveerand meeskonnast ning kokk pidi välja mõtlema sellised toidud, mida saaks süüa ka lahtiste hammaste ja paistes igemetega. Siis tekkis professionaalne meremeeste roog “labskaus” – peeneks hakitud keedetud soolaveiseliha, mis on segatud jahvatatud soolaheeringatega ja seejärel purustatud pipraga maitsestatud õhukeseks pastaks. Isegi raskelt haiged inimesed võisid selle “vahu” alla neelata. Paljud meremehed võlgnevad talle oma elu. Nimi “labskaus” ise pärineb norralastelt ja tähendab sõna-sõnalt: “kerge neelata”.

Labskause retsept muutus ajas ning hilisematel reisidel hakati lisama ka sibulat, hapukurki ja kartulit.

Alles palju hiljem avastasid arstid, et skorbuut on põhjustatud selle puudumisest värsked köögiviljad ja puuviljad. Rostocki vanemveebel Karl Friedrich Behrens, kes merejalaväe komandörina saatis 1721. aastal hollandlast Roggeveeni tema lõunamerereisil, märgib oma memuaarides selle teekonna kohta nimega "Kogenud lõunamaalane", muuhulgas järgmist: “ Seda armetut elu ei saa kirjeldada laevadel haigete ja surnute haisu kortsus, et nad surid, surid vaikselt välja, nagu küünlad, mõned neist olid verise kõhulahtisuse all . vaimsed häired. Siin ei aitaks ükski ravim peale värske toidu, nii liha kui juurvilja - rohelised, puuviljad, rutabaga ja muud juurviljad... Igaühel meist oli skorbuut. Mu hambad olid igemetest peaaegu täiesti paljad ja igemed ise olid sõrme paksuseks paistes. Mu kätele ja kehale tekkisid sarapuupähkli suurused sõlmekesed.»

Ainult suured inimeste kaotused Briti mereväe laevadel sundisid neid kasutama ennetusmeetmeid. Inglise mereväearstid Lind ja Pringle, saades iidsetest normannide allikatest teada, et viikingid võtsid pikkadele reisidele kaasa hapukapsast, soovitasid Briti Admiraliteedil tungivalt lisada laeva toiduratsiooni marineeritud köögivilju.

Selgus aga, et hapukapsatünnide olemasolu pikale reisile mineval laeval probleemi ei lahendanud. Seda kinnitasid Byroni ja Wallise ekspeditsioonid ning Cooki esimene ümbermaailmareis. Skorbuut kuulutati tšekiks ainult siis, kui seda ennetavat vahendit tarvitati regulaarselt igapäevase vahepalana. Siiski tundus, et inglise meremehed surevad pigem skorbuudi kätte, kui võtavad hapukapsast suhu. Ei aidanud ei seletused ega head sõnad.

Seejärel valis Cook oma teisel reisil teistsuguse taktika. Ta käskis igaks ohvitseride õhtusöögiks kambüüsist garderoobi tuua trotslikult suur roog hapukapsast. Kambüüsikabiinipoisil kästi see roog katmata "tekikülalistele" tassida, hoides seda enda ees käsivarre kaugusel, et äratada vöörielanike tähelepanu. Kõik, mida ohvitserid said, tundus tavalistele meremeestele palju parem ja maitsvam kui see, mida ülejäänud meeskonnale toideti. Enamikul juhtudel see siiski nii oli. Sarnane nipp hapukapsaga tekitas meremeeste meelest kohe vastava ümberhindluse ja “kuid eeskäest” asusid seda innukalt sööma. Cook naasis oma teiselt ümbermaailmareisilt ilma ühegi skorbuudi surmata.

Selle edu täielikku tähtsust saab hinnata, kui arvestada, et isegi 18. sajandil oli skorbuudi tõttu kauglaevadel meeskonnakaotus 30–50 protsenti. Kuid hapukapsas ei olnud üldse nagu ravipillid. Igapäevaselt tarbides muutus see kiiresti igavaks ja tekitas meremeestes mitte vähem vastikust kui soolaliha. Kuid värsked köögiviljad ja värske liha tegid imesid: skorbuudihaiged paranesid mõne nädalaga. Seda mõistis isegi Henry Navigator, kes käskis mõnele Atlandi ookeani asustamata saarele tuua kasulikke loomi, mida saaks kasutada oma meremeestele reisidel toiduna.

Hiljem võtsid selle idee üles ka teiste rahvaste meremehed. Saartele ja rannikutele hakati looma värske toidu baase. Praegune Kaplinna lähedal asuv avalik park võlgneb oma päritolu köögiviljaistandustele, mille hollandlased rajasid siia 18. sajandi lõpus, et varustada oma India ekspeditsioone. Atlandi ookeanis asuv Püha Helena saar, kus Napoleon hiljem paguluses elas, teenis portugallasi köögiviljabaasina juba 1502. aastal. Hiljem, 1563. aastal, võttis Hollandi Ida-India Kompanii selle linnuse samadel eesmärkidel enda valdusesse. Mauritiuse ja teiste India ookeani saarte omanike mitmekordset vahetust ei saa seletada muude põhjustega. Mauritiuse mugav asukoht muutis selle ideaalseks tankimiskohaks magevee ja puuviljade tankimiseks marsruudil Aafrikast Jaavale ning seetõttu võtsid selle kordamööda hollandlased portugallastelt, prantslased hollandlastelt ja lõpuks inglased. prantslastest.

Mererahvad kaotasid huvi selliste baaside vastu, kus oli võimalik varustada laevameeskonda C-vitamiiniga, alles siis, kui britid avastasid, et kange sidrunimahl on hea vahend inimesi hävitava skorbuudi vastu. 1795. aastal andis Briti Admiraliteedi korralduse täiendada igapäevast rummivaru portsu sidrunimahlaga. Alguses irvitasid teiste merevägede ohvitserid ja meeskonnad selle uuenduse üle. Inglise meremehi kutsuti põlglikult "laimiks" - sidrunheinaks. Kuid peagi otsustasid teised laevastikud seda vahendit kasutada ja hakkasid sidrunimahla kaasa võtma: lõppude lõpuks oli see odavam kui skorbuudihaigete eest hoolitsemine.

Allikas - http://flot.h14.ru

Admirali tund - lõunapaus, mille jooksul on meremeestel lubatud magada.
Tank - laeva (laeva) vöör.
Võitluspost - sõjaväerelvade ja tehnilise varustusega koht.
Lõhkepea – konkreetseid ülesandeid täitev laevameeskonna üksus.
Lahinguteenistus - merejõudude igapäevase operatiivtegevuse vorm rahuajal.
"Võitlusvoldik" - käsitsi kirjutatud seinavoldik, mis sisaldab teavet laeva (üksuse) personali lahingu- ja poliitilise väljaõppe edukuse kohta.
"Võitlusnumber" - taskuraamat, kuhu on kantud meremehe (meistri) tööülesanded vastavalt kõikidele laevagraafikutele.
"Suur kogunemine" - laevapersonali moodustamine lipu heiskamisel, mereväeparaadil, ametnike koosolekutel jne.
Brigaad - sarnaste laevade taktikaline formeerimine.
"Härg" - laeva lahinguüksuse ülem.
"Sitad" - suured tömbi ninaga saapad.
Gaff - masti ülaossa kinnitatud kaldhoov, mida kasutatakse liikumisel Andrease lipu heiskamiseks ja kandmiseks.
Huul - valvemaja.
Laevade divisjon - kolmanda ja neljanda järgu sarnaste laevade madalaim taktikaline koosseis.
Laevade divisjon - taktikaline formeering, mis koosneb esimese järgu laevadest või brigaadidest ja madalama järgu laevade divisjonidest.
Doc -arst (laevaarst).
Tammepuud - ornament kõrgemate mereväeohvitseride mütside visiiridel.
Bubblegum-tack - ankruketi otsa kinnitamise seade laevakere külge. Fraas "kleepida kaisu külge" tähendab ankruketi vabastamist lõpuni.
IDA-59 - individuaalne hingamisaparaat.
Cavtorang - kapten 2. auaste.
Galley - köök laevas (laev).
Caperang - kapten 1. auaste.
Küpseta - süüa teha laeval (laeval).
Tulemas - uste, luukide, kaelte piirdeaiad, takistades vee sisenemist sisemusse.
Stern - laeva (laeva) tagaosa.
"Punased" - Punane värv harjutuskavas näitab enda jõudude tegevust.
Piloodikabiin - madruste majutus laeval (laeval).
Kork - laeva komandör.
"Pärn" - tahtlik petmine.
Binnacle - magnetilise kompassi alus.
"Ookean" - elektrooniline simulaator, mis on loodud olukorra visuaalseks kuvamiseks operatiiv-taktikalise mängu ajal.
Periskoop - optiline seade pinna- ja õhutingimuste jälgimiseks veealuselt allveelaevalt.
Prognoos - kere tõstmine ülemise teki kohal laeva vööris.
PEJ - postienergia ja elujõud.
Libisev peatus - seade vaheseinte tugevdamiseks või kipsi tihedaks vajutamiseks laeva pardas oleva augu tihendamisel.
Kapp - laeval kirst (kapp), kus hoitakse meeskonna isiklikke asju.
"Sinine" - sinine värv harjutusplaanil näitab vaenlase vägede tegevust.
Allveelaev - Allveelaev.
"Shiloh" - alkohol.

Laeva köök (kambüüs) on eriline koht. Reisi tulemus sõltub selle korraldusest ja koka professionaalsusest. Väikeses ruumis on paigaldatud energiamahukad seadmed. Laeva köök pakub kaasaegseid tehnilisi lahendusi: võimalus küpsetada leiba ja saiakesi, teha kohvi, pakkuda seda menüüs dieettoidud, toita laeva meeskonda ja reisijaid värsketest toodetest valmistatud toiduga.

Ühegi laeva päästesüsteem ei saa hakkama ilma kambüüsita. Kambüüsiruumi asustatud ala ja varustus sõltub veesõidukile antud funktsioonidest, ülesannetest ja selle tüübist. Ilma varustatud laevaköögita ei saa hakkama.

Kolm peamist pealkirja

Kambüüsi seadmete valik on kinnitatud SanPin 2.5.2-703-98 nõuetega. Laevade köögi mehhaniseerimine eeldab kolme komponendi olemasolu, mis on vajalikud kambüüsi valmimisel. Räägime neist allpool.

Plaat

Laeval olev köök on varustatud seadmetega, mille konstruktsioon, näiteks köögipliidid, erineb tavalistest vähe. Olulised aspektid Sellised plaadid on:

• Kompaktsus – laeval oleva ruumi iga sentimeeter arvutatakse;
• Vastupidavus – seade peab taluma pikki töötsükleid maksimaalse koormusega;
• Kaldumisvastased seadmed (hoidikud) – rullimise ajal ei liigu nõud küttepinnalt ega kuku pliidilt alla;
• Kütte reguleerimine;
• Korraga vähemalt kolme roa valmistamine piisavas koguses laevameeskonnale;
• Leiva küpsetamine pliidiahjus;
• Välispindade soojusisolatsioon (kuni 45ºС).

Muidugi on traaleri kambüüsis olev pliit väga erinev kruiisilaeva restoraniköögi seadistusest. Aga ühiseid jooniülaltoodud, säilitatakse endiselt. Kambüüsi ahjud paigaldatakse erinevat tüüpi laevadele ja neid kasutatakse toitvate toitude valmistamiseks.

Kambüüsi elektripliidid peavad töötama karmides troopilistes tingimustes (+ 45ºС) ja temperatuuril madalad temperatuurid(– 10ºС). Niiskuse taset tuleks hoida 75%. Maksimaalne võimalik (98%) viib positiivse temperatuuri ülemise piiri (35ºС) languseni.

Väikeste ahjumudelite puhul on juhtsüsteemi elemendid (pakettlülitid) sisse ehitatud korpusesse. Sellised ahjud töötavad lihtsa pistikuga. Ülejäänud proove juhitakse eraldi elektrikilpidele paigaldatud seadmetega. Seadmed ühendatakse laeva elektrivõrku kasutades klemmiplokke (asub väliskorpusel).

Boiler (paak vee soojendamiseks)

Laeva köök, nagu ükski teine, ei saa ilma kuum vesi. Keev vesi on universaalne toode. Seda kasutatakse roogade valmistamiseks, toiduainete töötlemiseks enne viilutamist ja säilitamist, nõude pesemiseks ja joogina (pruulimiseks).

Laevakatelde erilised omadused on korrelatsioonis kambüüsi elektripliitide parameetritega. Kuid kõigepealt peate pöörama tähelepanu paagi jõudlusele. Seade peab teatud aja jooksul tootma vajaliku koguse kuuma vett. Valmistatud keeva vee maht arvutatakse iga laeva kohta eraldi.

Katel on anum, mille sees on küttekehad. Väljastpoolt kantud kattekiht takistab kokkupuudet kuuma pinnaga. Paak on paigaldatud vertikaalselt ja fikseeritud. Äärmiselt kasulik väikeste ruumidega kambüüsides. Soojendab kiiresti vett ja hoiab selle temperatuuri.

Teeb paagi hooldamise lihtsamaks:

• Täiendava kraani olemasolu vee ärajuhtimiseks;
• Poolautomaatne juhtimissüsteem;
• Kaitse paagi juhusliku sisselülitamise eest ilma veeta.

Katla väärtuslik parameeter on korrosioonivastane kate. Pardale tuleva magevee kareduse erinevus erinevatest allikatest, mõjutab negatiivselt paagi konstruktsiooni. Katla tagab kvaliteetne kate pikaajaline teenuseid.

Külmkapp

Toidu säilitamine reisi ajal on kambüüsi külmutusseadme põhiülesanne. Tavaline kodukülmik saab selle rolliga hakkama. Kuid enamasti ei kasutata laevadel kodumajapidamises kasutatavaid külmutusseadmeid.

Laeva köök eeldab töökindla fikseerimise (kinnitussüsteemiga) külmiku paigaldamist, et selle korpus ei liiguks laeva vibratsiooni tõttu. Sügavkülmiku ustele on soovitatav paigaldada lukustusseadmed, et vältida juhuslikku avanemist.

Külmutusseadme vajalik töömaht määratakse vastavalt meeskonna/reisijate arvule ja laeva tüübile (last/reisija). Välja on töötatud spetsiaalsed laevade külmutusseadmed erinevat tüüpi külmutamisega: vesi ja õhk.

Lisaks kaks ühikut

Tehnoloogia areng on võimaldanud varustada laevade köögid uusimate multifunktsionaalsete seadmetega. Kõige enam on levinud kahte tüüpi seadmeid.

Mikrolaineahi

Mikrolaineahju leidub peaaegu igas köögis. Oma niši leidsid nad ka kambüüsides. Laevadel on mikrolaineahjud professionaalne tase ja üldised leibkonnaproovid. Põhjuseks on asjaolu, et mikrolaineahjud ei kuulu kohustusliku varustuse hulka, küll aga saab laeval asuva köögi varustada sarnaste seadmetega vastavalt vajadusele.

Sellise seadme olemasolu kambüüsis otsustab laeva omanik/kapten ise. See asjaolu ei mõjuta mikrolaineahjude kasutamise populaarsust laevastikus. Mikrolaineahjul puuduvad kambüüsi eriomadused. Peaasi, et selle jaoks on koht.

Kombi ahi

Seadme funktsioonide valik on äärmiselt lai. Tänu kombineeritud ahjule saate:

• Termiliselt töödeldud toit: kuiv- ja märgmeetodid;
• Valmistage "teise" kategooria roogade komplekt;
• Küpseta liha;
• Hakka küpsetama (leib, saiakesed).

Kombiahjuga laevaköögil on mitmeid eeliseid:

• Kokk kulutab toiduvalmistamiseks vähem aega;
• Dieetroogade lisamine menüüsse;
• Võimalus dieeti oluliselt laiendada;
• Valmistage keerulisemaid roogasid.

Kõik kambüüsi seadmed on tingimata sertifitseeritud Venemaa meresõiduregistri ja Venemaa jõeregistri poolt.

Kambüüsimehhanismide tootjad Venemaal

Mereteemaline köögitehnika puhtal kujulükski tootja seda ei tee. Kodumaiseid köögiseadmete tarnijaid on väga vähe. Nende hulgas võib eristada kolme ettevõtet:

1. Kontsern "Termal" (Nižni Novgorod) on suure hulga erinevate kambüüside tarvikute ja seadmete tarnija. Lisaks töötab ettevõte iseseisvalt välja seadmete näidiseid, eelistades kodumaiseid komponente. Rohkem kui 15 ühikut seadmeid on projekteerimise ja moderniseerimise etapis. Ettevõte on loonud edasimüüjate võrgustiku SRÜ riikides ning arendab aktiivselt koostööd välisriikidega.
2. OJSC Chuvashtorgtekhnika toodab seeriaviisiliselt kahte kombi-aurutite modifikatsiooni mereversioonis. Vene mudelid palju odavam kui imporditud (3-4 korda). Ettevõte võib valmistada ka muid seadmeid.
3. Planeta LLC (St. Petersburg) on ​​tarninud laia valikut kambüüsi elektriseadmeid juba 20 aastat. Kogu teave ettevõtte toodete kohta on avaldatud selle veebisaidil.

Laeval asuv köök vajab kvaliteetseid seadmeid, mida on lihtne kasutada ja ergonoomiline.

Valmistage kondiitritooted ja kohv

Pagari- ja kondiitritoodete kambüüsimehhanismid erinevad maismaaseadmetest: need on väikesed ja väga töökindlad. Laevade professionaalne köögitehnika lahendab suurepäraselt individuaalse pitsa valmistamise probleemi, maiustused, saiakesed, leib.

Tarnijad pakuvad laias valikus erineva suuruse ja modifikatsiooniga ahjusid. Selliste ahjude töötsükkel võimaldab küpsetada korraga mitut erinevat toodet või ühe eseme suure partii. Automaatne isepuhastussüsteem (ei ole paigaldatud kõikidele mudelitele) muudab pliidiga töötamise võimalikult mugavaks.

Kohvimasinatest pole puudust. Kohviseadmete kõrge hinna probleem lahendatakse juba kasutatud, kuid tööomadusi kaotamata seadmete ostmisega.

Abiseadmed

Elektrilise veojõu või käsiajamiga seadmeid on lai valik. Selliste seadmete kõige täielikum komplekt on saadaval aadressil suured laevad(liinilaevad, parvlaevad), kus nõutakse restoranitaseme teenust ja tuleb toita suur hulk inimestest. Sellise laeva köögi saab varustada taigna sõtkumisseadmete, hakklihamasinate, viilutajate (lõikeseadmete) ja kartulikoorimismasinatega.

Üksuste nimekiri on üsna pikk. Millised konkreetsed seadmed kambüüsi paigaldatakse, sõltub laeva disaineritest. Laevaomanikule jääb õigus kambüüsi ruumi ja seadmeid kaasajastada.

Kambüüsi mööbel

Kambüüsimööbli eripära seisneb pikaajalises kokkupuutes agressiivse keskkonnaga tingimustes. Kambüüsi riistad puutuvad pidevalt kokku: niiskuse, pesuainete osakeste, soolvee ja vürtsidega. Lõikelaudade tööpinnad kogevad mehaanilisi koormusi. Seetõttu on laevaköögi mööbel kavandatud hoolikalt valitud vastupidavate materjalidega, mis taluvad agressiivset keskkonda ega kannata mehaanilisi vigastusi.

Mittemehaaniliste kambüüsiseadmete tootmist on meisterdatud paljudes Venemaa tehastes. Tänapäeval konkureerivad kodumaised tootjad edukalt välismaiste ettevõtetega. Laevadele tarnitava spetsialiseeritud kambüüsimööbli kvaliteet ei ole halvem kui imporditud näidised. Venemaa toodete hind on madalam. Nii sõjaväe- kui ka tsiviillaevaehitajad eelistavad töötada Vene Föderatsiooni piires kambüüsimööbli tarnijatega.

Venemaa tootjad on välja töötanud palju meremööblitooteid, sealhulgas kambüüsi mööblit:

• Ettevalmistavad kambüüsilauad;
• Leivalõikamislauad ja -vannid;
• Valamud erinevaid valikuid erineva arvu kestadega (1-3);
• Kapid toiduainete, nõude hoidmiseks, laekapid;
• riiulid (taldrikute, lõikelaudade ja muude kambüüsiriistade hoidmiseks);
• Kast soolaga;
• Tahvel toodete paigutuse salvestamiseks.

Laevaköögi mööbli konstruktsiooniomadused võtavad arvesse kambüüsi ruumi mahtu, meeskonna arvu, autonoomia režiimi ja toiduvarude pakkumist. Need tegurid mõjutavad valmisseadmete näidiste valikut või töötatakse välja individuaalsed eskiisid. Arvesse võetakse erinevaid laeva köögi paigutuse võimalusi.

Pese nõusid ja puhasta õhku

Nõudepesumasin ja õhupuhasti on seadmed, mis ei ole ette nähtud toidu hoidmiseks ja valmistamiseks. Kuid ilma nendeta on raske ette kujutada kaasaegset sisustatud kööki. Esimene säästab kambüüsitööliste aega (neid ei sega nõude pesemine). Teine võimaldab küpsetada mugavates tingimustes, kõrvaldades ebameeldivad lõhnad ja toidu koostisosade mikroosakesed.

Instrumentide laeva modifikatsioonid luuakse samadel põhimõtetel nagu muud kambüüsi seadmed. Peamised nõuded on kompaktsus, pikk kasutusiga, vastupidavus negatiivsetele keskkondadele.

Konfiguratsiooni näide

Jahid – väikestel väikelaevadel on oma klassifikatsioon. Meeskonnaliikmete arv võib ulatuda kahekümne inimeseni. Sellest lähtuvalt on kambüüsi jaoks eraldatud ala täiesti väike. Kuid isegi nii väikeses ruumis on umbes 7-10 seadet. Seadmete koguse ja funktsionaalsuse määrab ühelt poolt vajalik minimaalne komplekt varustus, teisalt meeskonnaliikmete soovid ja laevaomaniku võimalused.

Jahtide klass loodi meresõiduks. Pardal pikkade reiside ja maast kaugel peatumiste ajal mugavuse loomiseks vajalik instrumentide komplekt võib välja näha järgmine (näidatud on jahi "Nikolaev" kambüüsi varustus):

• Ahi;
• Nõudepesumasin;
• külmkapp;
• Klaaspaneel toidu soojendamiseks;
• Jäätegija;
• kohvimasin;
• Sügavkülmik.

Laev kui kodu

Põhjused, miks laeva kasutada koduna, mitte veesõidukina, võivad olla erinevad: majanduslikud, poliitilised, romantilised. Selline kodu vajab tõsiselt sisustamist. Paadimaja köök on ostetud tavalisest mööblisalongist.

Erinevalt vetel kurseeriva laeva kambüüsist ei nõua maja-laeva köök seadmetelt ja mööblilt rangeid omadusi. Seadmete puhtalt mereversioone pole vaja installida.

Professionaalseid seadmeid saab asendada tavalise kodutehnikaga. On põhjust kasutada disaineri teenuseid. Laeva väikesesse kööki mahub külmkapp, ahi ja kraanikauss. Saate korraldada piisavalt ruumi nõude hoidmiseks. Kasutage töölauda toiduvalmistamise alana ja ühendage vajadusel köögilaud.

Disaini sisse mahub väljatõmmatav korv. Ahjualune ruum on funktsionaalne: sinna on paigutatud küpsetamiseks kasutatavad nõud. Köögi sisustus on seadistatud kliendi soove arvestades. Enamikku seadmeid saab katta värviliste fassaadidega. Valik värvivalik jääb kliendile - maja-laeva omanikule.