T 70 tankin Gorodok toiminta. Massiivisin keuhkoista

Suunnittelu ja tuotanto

Jo lokakuussa 1941 kävi selväksi, että uusi kevyt tankki T-60, jonka sarjatuotanto alkoi kuukautta aikaisemmin, on melkein hyödytön taistelukentällä. Kaikki Wehrmachtin panssarintorjunta-aseet tunkeutuivat helposti sen panssariin, ja sen omat aseet olivat liian heikkoja taistellakseen vihollisen panssarivaunuja vastaan. Molempia ei voitu vahvistaa muuttamatta radikaalisti muotoilua. Moottori ja vaihteisto toimivat jo rasituksessa. Taisteluajoneuvon massan kasvu, joka on väistämätöntä lisääntyneen panssarin ja aseistuksen myötä, johtaisi yksinkertaisesti näiden yksiköiden epäonnistumiseen. Tarvittiin erilainen ratkaisu.

Syyskuussa 1941 tehtaan nro 37 suunnittelutoimisto, joka tuolloin oli johtava T-60:n tuotannossa, ehdotti vaihtoehtoa sen modernisoimiseksi, joka sai indeksin T-45. Itse asiassa se oli sama T-60, mutta uudella tornilla, johon asennettiin 45 mm:n tykki. Tämän ajoneuvon piti käyttää uutta ZIS-60-moottoria, jonka teho oli 100 hv, mikä lisäisi säiliön etupanssarin paksuuden 35–45 mm:iin. ZIS-tehdas ei kuitenkaan pystynyt hallitsemaan moottoreiden tuotantoa, koska evakuointi Moskovasta Uralille, Miassin kaupunkiin. Yritys asentaa tankkiin ZIS-16-moottori, jonka teho on 86 hv, ei pelastanut tilannetta. Myöskään sen kehittämisessä kaikki ei sujunut ongelmitta, eikä aikakaan odottanut.

Tehtaan nro 37 kanssa rinnakkain työstetään uuden laitoksen luomista kevyt tankki käyttöön Gorkin autotehtaalla. Tässä tapahtumien kehityksessä ei ollut mitään epätavallista - tällä yrityksellä oli jo tuotantokokemusta panssaroituja ajoneuvoja, harjoitti T-27-kiilien ja pienten T-37A-amfibiotankkien sarjatuotantoa 1930-luvulla. Täällä suunniteltiin ja valmistettiin myös useita panssaroitujen ajoneuvojen prototyyppejä. Syyskuussa 1941 tehdas sai tehtävän järjestää T-60-kevytsäiliön massatuotanto, jota varten GAZ:iin perustettiin erillinen säiliötuotannon rakenteellinen jako ja vastaava suunnittelutoimisto. Syyskuun alussa tehtaan nro 37 pääsuunnittelija N.A. Astrov ajoi omalla voimallaan Moskovasta Gorkiin T-60-tankin prototyypin, jota oli tarkoitus käyttää GAZ:ssa vakiona. N.A. itse Astrov jäi myös GAZ:iin auttamaan säiliötuotannon järjestämisessä.

Juuri Astrov esitteli Puna-armeijan GABTU:lle hankkeen uudesta kevyestä panssarivaunusta, jossa on vahvistettu panssari ja aseet, joka luotiin T-60:n perusteella. Kuten voimalaitos tässä autossa piti käyttää sytytystulppaa autojen moottoreita GAZ-202. Kaksoisvoimayksiköiden prototyypit, GAZ-203, valmistettiin marraskuun loppuun mennessä. Kahden moottorin ensimmäisten testien aikana 6–10 käyttötunnin jälkeen toisten moottorien kampiakselit alkoivat kuitenkin rikkoutua, ja vain A.A.:n johdolla olevien suunnittelijoiden ponnistelujen ansiosta. Lipgart onnistui saamaan kaksoisvoimayksikön resurssit vaaditulle 100 moottoritunnille. GAZ-suunnittelutoimisto aloitti uuden säiliön suunnittelun lokakuun lopussa 1941. Se toteutettiin erittäin nopeasti käyttämällä autoteollisuudessa yleistä tekniikkaa, joka oli epätavallista tankkien suunnittelijoille. Yleiset tyypit Taisteluajoneuvo piirrettiin todellisen kokoiseksi erikoisalumiinilevyille, joiden koko oli 7x3 m, maalattiin valkoisella emalilla ja jaettiin neliöiksi, joiden koko oli 200x200 mm. Piirustuksen alueen pienentämiseksi ja sen tarkkuuden lisäämiseksi päänäkymään - pitkittäisleikkaukseen - asetettiin suunnitelma sekä täydet ja osittaiset poikkileikkaukset. Piirustukset tehtiin mahdollisimman yksityiskohtaisesti ja sisälsivät kaikki koneen sisä- ja ulkolaitteiden komponentit ja osat. Nämä piirustukset toimivat myöhemmin perustana valvonnalle kokoonpanon aikana. prototyyppi ja jopa koko ensimmäinen autosarja

Joulukuun lopussa 1941 panssaroitu runko hitsattiin ja panssarivaunuun valettiin V. Dedkovin suunnittelema torni, joka sai tehdastunnuksen GAZ-70. Valetun kanssa kehitettiin myös hitsattu torniversio. Panssarin kokoaminen aloitettiin tammikuussa 1942 ja se eteni useista syistä melko hitaasti. Se valmistui vasta 14. helmikuuta, minkä jälkeen tankki lähetettiin Moskovaan, missä se esiteltiin GABTU:n edustajille. Armeija uusi auto ei herättänyt paljon innostusta. Panssarisuojauksen suhteen panssarivaunu oli vain hieman parempi kuin T-60, ja aseiden nimellisesti lisääntynyt teho 45 mm:n tykin asennuksen ansiosta kompensoitiin yhden henkilön sijoituksella torniin, kaiken ammatin tunkki - komentaja, ampuja ja lastaaja. Kuitenkin N.A. Astrov lupasi mahdollisimman lyhyen ajan korjata puutteet.

Melko nopeasti oli mahdollista lisätä panssaria, jolloin rungon alemman etulevyn paksuus nousi 45 mm:iin ja ylemmän 35 mm:iin. Tämän seurauksena valtion puolustuskomitean 6. maaliskuuta 1942 antamalla asetuksella uusi taistelukone Puna-armeija hyväksyi sen nimellä T-70. Kaksi päivää myöhemmin valtion puolustuskomitea antoi asetuksen panssarin tuotannosta, jonka mukaan tehtaat nro 37 ja nro 38 olivat mukana sen tuotannossa huhtikuusta alkaen. Todellisuus ei kuitenkaan sallinut näiden suunnitelmien toteutumista täysin. Esimerkiksi, uusi tankki vaati kaksi kertaa enemmän moottoreita kuin T-60. Valutornin tuotantoa ei ollut mahdollista aloittaa, ja GAZ:n oli nopeasti toimitettava muille tehtaille asiakirjat hitsattu torni. Tämän seurauksena huhtikuun T-70:n tuotantosuunnitelma täytti vain GAZ, joka kokosi 50 ajoneuvoa. Kirovin tehdas nro 38 pystyi valmistamaan vain seitsemän säiliötä, ja tehtaalla nro 37 niiden kokoonpanoa ei voitu saada valmiiksi huhtikuuhun tai tulevaisuudessa.

Asettelu ja laite

Uuden ajoneuvon ulkoasu ei poikennut pohjimmiltaan T-60-tankin ulkoasusta. Kuljettaja sijaitsi rungon keulassa vasemmalla puolella. Panssarin komentaja sijaitsi pyörivässä tornissa, myös siirrettynä vasemmalle puolelle. Rungon keskiosaan oikealle puolelle asennettiin kaksi moottoria sarjaan yhteiselle rungolle, jotka muodostivat yhden voimayksikön. Vaihteisto ja vetopyörät sijaitsivat edessä.

Tankin runko hitsattiin valssatuista panssarilevyistä, joiden paksuus oli 6, 10, 15, 25, 35 ja 45 mm. Hitsaukset vahvistettiin niitamalla. Etu- ja takarungon levyillä oli järkevät kaltevuuskulmat. Ylemmässä etulevyssä oli kuljettajan luukku, jonka kannessa ensimmäisen tuotannon säiliöissä oli katseluaukko, jossa oli tripleksi, ja sitten asennettiin pyörivä periskooppihavaintolaite.

T-70-panssarivaunu oli varustettu 45 mm:n panssaripistoolilla. 1938 ja sen vasemmalla puolella on koaksiaalinen DT-konekivääri. Panssarin komentajan mukavuuden vuoksi ase siirrettiin tornin pituusakselin oikealle puolelle. Aseen piipun pituus oli 46 kaliiperia, tulilinjan korkeus 1540 mm. Kaksoisasennuksen pystysuuntaiset suuntauskulmat vaihtelivat välillä -6° - +20°. Ammuntaan käytettiin seuraavat tähtäimet: teleskooppinen TMFP (joihinkin tankkeihin asennettiin TOP-tähtäin) ja varaksi mekaaninen tähtäin. Näkökulma Ampumaetäisyys oli 3600 m, maksimi 4800 m. Mekaanista tähtäintä käytettäessä vain suora tuli oli mahdollista enintään 1000 m etäisyydeltä. Aseen tulinopeus oli 12 laukausta minuutissa. Tornin hammaspyörän kiertomekanismi asennettiin komentajan vasemmalle puolelle ja kaksoisasennuksen ruuvin nostomekanismi oikealle. Aseen laukaisumekanismi oli jalkakäyttöinen, ase vapautettiin painamalla oikeaa poljinta ja konekivääri painamalla vasenta poljinta. Ammukset sisälsivät 90 patruunaa panssarinlävistys- ja sirpalomuksilla kanuunaa varten (joista 20 patruunaa oli lippaassa) ja 945 patruunaa DT-konekiväärille (15 kiekkoa). aloitusnopeus 1,42 kg painavan panssarin lävistävän ammuksen nopeus oli 760 m/s, 2,13 kg painavan sirpalomuksen nopeus 335 m/s. Panssarin lävistävän ammuksen ampumisen jälkeen patruunakotelo työnnettiin automaattisesti ulos. Sirpaleammuksesta ammuttaessa tehtiin aseen lyhyemmän rekyylipituuden vuoksi pultin avaaminen ja patruunakotelon irrotus manuaalisesti.

Vaihteisto koostui kaksilevyisestä puolikeskipakoisesta kuivakitkapääkytkimestä (teräs ferrodossa), nelinopeuksinen vaihteisto autotyyppiset vaihteet (4+1), päävaihde kartiovaihteella, kaksi nauhajarrulla varustettua päätekytkintä ja kaksi yksinkertaista yksirivistä vetovoimaa. Pääkytkin ja vaihdelaatikko koottiin ZIS-5-kuorma-autosta lainatuista osista.

Komentopanssarit varustettiin tornissa sijaitsevalla 9R- tai 12RT-radioasemalla ja sisäisellä sisäpuhelimella TPU-2F. Lineaarisäiliöt varustettiin valosignaalilaitteella komentajan ja kuljettajan välistä sisäistä viestintää varten sekä sisäisellä sisäpuhelimella TPU-2.

Tuotannon aikana säiliön paino nousi 9,2 tonnista 9,8 tonniin ja sen kantama maantiellä pieneni 360 kilometristä 320 kilometriin.

Lokakuun alussa 1942 GAZ ja marraskuusta alkaen tehdas nro 38 siirtyivät tuottamaan T-70M-tankkeja parannetuilla tankkeilla. alusta. Telojen leveys (260 - 300 mm) ja telojen nousu, ajopyörien leveys sekä jousituksen vääntöpalkkien halkaisija (33,5 - 36 mm) ja vetopyörien hammaspyörät Telojen lukumäärä toukassa pienennettiin 91 kappaleesta 80 kappaleeseen. Lisäksi vahvistettiin tukirullia, pysäytysjarruja ja loppukäyttöjä. Panssarin paino nousi 10 tonniin ja sen kantama maantiellä pieneni 250 m. Aseen ammuskapasiteetti pieneni 70 patruunaan.

Joulukuun 1942 lopusta lähtien tehdas nro 38 lopetti tankkien tuotannon ja siirtyi tuotantoon itseliikkuvat yksiköt SU-76. Seurauksena oli, että vuodesta 1943 lähtien puna-armeijan kevyitä panssarivaunuja valmisti vain GAZ. Lisäksi vuoden 1943 jälkipuoliskolla julkaisuun liittyi suuria vaikeuksia. Kesäkuun 5. ja 14. päivän välisenä aikana tehdas joutui saksalaisten ilmahyökkäysten kohteeksi. Gorkin Avtozavodskin alueelle pudotettiin 2 170 pommia, joista 1 540 pudotettiin suoraan tehtaan alueelle. Yli 50 rakennusta ja rakennelmaa tuhoutui kokonaan tai vaurioitui pahoin. Erityisesti runko-, pyörä-, kokoonpano- ja lämpöpaja nro 2, pääkuljetin ja veturivarasto paloivat ja monet muut tehtaan työpajat vaurioituivat vakavasti. Tämän seurauksena BA-64 panssaroitujen ajoneuvojen ja autojen tuotanto jouduttiin lopettamaan. Säiliöiden tuotanto ei kuitenkaan pysähtynyt, vaikka se laski hieman - vasta elokuussa pystyttiin kattamaan toukokuun tuotantomäärä. Mutta kevyen tankin vuosisata oli jo mitattu - 28. elokuuta 1943 annettiin GKO-asetus, jonka mukaan GAZ siirtyi saman vuoden lokakuun 1. päivästä lähtien itseliikkuvien SU-76M-yksiköiden tuotantoon. T-70- ja T-70M-muunnelmia valmistettiin yhteensä 8 226 tankkia vuosina 1942–1943.

Kevyt panssarivaunu T-70 taisteluissa

Kevytpanssari T-70 ja sen paranneltu versio T-70M olivat käytössä niin sanotun sekaorganisaation panssariprikaatien ja rykmenttien kanssa yhdessä T-34-keskipanssarin kanssa. Prikaatissa oli 32 T-34-panssarivaunua ja 21 T-70-panssarivaunua. Sellaiset prikaatit saattoivat olla osa panssari- ja koneistettua joukkoa tai olla erillisiä Panssarivaunurykmentti oli aseistettu 23 T-34:llä ja 16 T-70:llä. Tässä tapauksessa rykmentit voivat olla osa mekanisoituja prikaateja tai olla erillisiä. Kevääseen 1944 mennessä kevyet T-70-tankit suljettiin osavaltioiden ulkopuolelle tankkiyksiköt Punainen armeija. Siitä huolimatta joissakin prikaateissa niitä käytettiin melko pitkään. Lisäksi joitain tämän tyyppisiä tankkeja käytettiin omalla käyttövoimalla liikkuvissa tykistödivisioonoissa, rykmenteissä ja SU-76-prikaateissa komentoajoneuvoina. He varustivat usein tankkiyksiköitä moottoripyöräyksiköihin. T-70 ja T-70M panssarivaunut osallistuivat vihollisuuksiin Suuren loppuun asti Isänmaallinen sota

T-70-panssarivaunut saivat tulikasteen taisteluiden aikana Lounais-suunta kesä-heinäkuussa 1942 ja kärsi vakavia tappioita. Jo ensimmäiset taistelut paljastivat uusien kevyiden panssarivaunujen heikot taisteluominaisuudet, joiden aseistus ei sallinut niiden taistella saksalaisia keskikokoisia panssarivaunuja vastaan (kevyiden taisteluajoneuvojen osuus Wehrmachtissa oli nopeasti laskussa), ja panssarisuojaus oli riittämätön, kun käytetään jalkaväen suorana tukipanssarina. Lisäksi vain kahden säiliöaluksen läsnäolo miehistössä, joista toinen oli äärimmäisen ylikuormitettu lukuisilla velvollisuuksilla, sekä viestintälaitteiden puute taisteluajoneuvoissa teki äärimmäisen vaikeaksi niiden käyttämisen yksiköiden osana ja johti lisääntyneisiin. tappioita.

Kurskin taistelu merkitsi viimeisen pisteen näiden panssarivaunujen taisteluuralla - T-70:n kyky selviytyä, puhumattakaan tulla voittajaksi avoimessa taistelussa uusien saksalaisten raskaiden panssarivaunujen kanssa, oli lähellä nollaa. Samaan aikaan joukot panivat merkille myös "seitsemänkymmenen" positiiviset edut. Joidenkin panssarivaunukomentajien mukaan T-70 soveltui parhaiten perääntyvän vihollisen jahtaamiseen, mikä tuli merkitykselliseksi vuonna 1943. T-70:n voimalaitoksen ja alustan luotettavuus oli korkeampi kuin T-34:n, mikä mahdollisti pitkien marssien tekemisen. ”Seventy” oli hiljainen, mikä taas erosi jyrkästi ”Thirty-four”-koneen jylisevästä moottorista ja jyrinäisistä kappaleista, jotka esimerkiksi yöllä kuuluivat 1,5 km:n päähän.

Törmäyksissä kanssa vihollisen tankit T-70 miehistön piti osoittaa kekseliäisyyden ihmeitä. Paljon riippui miehistön tiedosta ajoneuvonsa ominaisuuksista, sen eduista ja haitoista. Taitavien tankkerien käsissä T-70 oli mahtava ase, joten esimerkiksi 6. heinäkuuta 1943 taisteluissa Pokrovkan kylän puolesta Obojanskin suunnassa T-70-panssarivaunun miehistö 49. Guards Pankkiprikaati, komentajana luutnantti B.V. Pavlovich onnistui tyrmäämään kolme keskikokoista saksalaista tankkia ja yhden Pantherin!

Täysin poikkeuksellinen tapaus tapahtui 21. elokuuta 1943 178. panssariprikaatissa. Torjuttaessa vihollisen vastahyökkäystä T-70-panssarivaunun komentaja, luutnantti A.L. Dmitrienko huomasi perääntyvän saksalaisen panssarivaunun. Saatuaan kiinni vihollisen luutnantti käski kuljettajansa siirtymään hänen viereensä (ilmeisesti "kuolleelle alueelle"). Oli mahdollista ampua tyhjästä, mutta kun näit, että saksalaisen tankin tornin luukku oli auki ( Saksan tankkimiehistö melkein aina meni taisteluun tornin luukut auki), Dmitrienko kiipesi ulos T-70:stä, hyppäsi vihollisen ajoneuvon panssariin ja heitti kranaatin luukkuun. Saksalaisen panssarin miehistö tuhoutui ja itse panssarivaunu hinattiin paikallemme ja käytettiin pienten korjausten jälkeen taistelussa.


T-70 tankit Suuren isänmaallisen sodan taisteluissa

Tankki T-70M Verkhnyaya Pyshman sotamuseossa

T-70-säiliö kehitettiin Gorkin autotehtaan suunnittelutoimistossa N.A. Astrovin johdolla vuoden 1941 lopulla. Sarjatuotanto järjestettiin vuosina 1942-1943. Gorkin autotehtaalla, tehtaat nro 37 (Sverdlovsk) ja nro 38 (Kirov). T-70 ja T-70M muunnelmia valmistettiin yhteensä 8 226 tankkia. Ajoneuvot osallistuivat Stalingradin ja Kurskin taisteluihin sekä muihin Suuren isänmaallisen sodan operaatioihin.

Tankki T-70
Taistelupaino - 9,2-10 tonnia; miehistö - 2 henkilöä; aseet: tykki - 45 mm, konekivääri - 7,62 mm; panssari - luodinkestävä; voimayksikön teho - 140 hv. (103 kW); suurin nopeus - 45 km/h

T-70-panssarivaunu suunniteltiin korvaamaan T-60-panssari armeijassa ja erosi siitä pääasiassa kooltaan, tehokkaammilta aseista, tehostetusta panssarisuojasta ja suuremmasta tehotiheydestä. Ajoneuvon yleinen layout oli pohjimmiltaan sama kuin T-60 tankissa. Säiliössä oli viisi osastoa: ohjausosastot rungon etuosassa, taisteluosastot keskiosassa, voimansiirtoosastot rungon etuosassa oikealla puolella, moottoritilat keskiosassa rungon oikealla puolella. , ja takaosastot. Kahden hengen miehistö majoitettiin runkoon ja torniin. Kuljettaja sijaitsi rungon keulassa vasemmalla puolella. Tankin komentaja sijaitsi pyörivässä tornissa rungon pituusakselista vasemmalle päin. Rungon keskiosaan tyyrpuurin puolelle asennettiin kaksi sarjaan kytkettyä moottoria yhteiselle rungolle, jotka muodostivat yhden voimayksikön. Tämä suunnitteluratkaisu otettiin käyttöön ensimmäistä kertaa kotimaisessa säiliörakennuksessa. Vaihteisto ja vetopyörät sijaitsivat edessä.

Torni oli varustettu 45 mm:n panssaripistoolilla. 1938 ja koaksiaalinen 7,62 mm DT-konekivääri, joka sijaitsi aseen vasemmalla puolella. Panssarin komentajan mukavuuden vuoksi ase siirrettiin tornin pituusakselin oikealle puolelle. Aseen piipun pituus oli 46 kaliiperia, tulilinjan korkeus 1540 mm. Konekivääri oli asennettu pallotelineeseen ja se voitiin tarvittaessa irrottaa ja käyttää tankin ulkopuolella. Kaksoisasennuksen pystysuuntaiset suuntauskulmat vaihtelivat välillä -6 - +20°. Ammuttaessa käytettiin seuraavia tähtäimiä: teleskooppinen TMFP (joihinkin tankkeihin asennettiin TOP-tähtäin) ja mekaaninen varatähtäin. Suora tulietäisyys oli 3600 m, maksimi - 4800 m. Tulinopeus - 12 laukausta/min. Tornin hammaspyörän kiertomekanismi asennettiin komentajan vasemmalle puolelle ja kaksoisasennuksen ruuvin nostomekanismi oikealle. Aseen laukaisumekanismi yhdistettiin kaapelilla oikeaan jalkapolkimeen ja konekivääri - vasemmalle. Panssarin ammukset sisälsivät 90 patrusta panssarinlävistys- ja sirpaleita tykkiä varten (joista 20 patrusta oli lippaassa) ja 945 patrusta DT-konekivääriin (15 kiekkoa). Lisäksi ajoneuvon taisteluosastoon säilytettiin seuraavat tavarat: yksi 7,62 mm PPSh-konepistooli, jossa oli 213 patruunaa (3 kiekkoa) ja 10 F-1-käsikranaattia. Ensimmäisissä tuotantoajoneuvoissa aseen ammuskuorma koostui 70 patruunasta. 1,42 kg painavan panssaria lävistävän ammuksen alkunopeus oli 760 m/s ja 2,13 kg painavan sirpalomuksen 335 m/s. Ammuttuaan panssaria lävistävän ammuksen käytetty patruunakotelo heitettiin pois automaattisesti. Sirpaleammuksesta ammuttaessa tehtiin aseen lyhyemmän rekyylipituuden vuoksi pultin avaaminen ja patruunakotelon irrotus manuaalisesti. Keväällä 1942 luotu uusi panssaria lävistävä alikaliiperinen ammus 45 mm:n tykille läpäisi 50 mm paksuisen panssarilevyn 500 metrin etäisyydeltä.

Varaussuunnitelma T-70-kevytpanssarivaunulle

Panssarisuoja - luodinkestävä, valmistettu valssatuista panssarilevyistä, joiden paksuus on 6, 10, 15, 25, 35 ja 45 mm. Etu- ja takarungon levyillä ja tornilevyillä oli rationaaliset kaltevuuskulmat. Rungon ylemmässä etulevyssä oli kuljettajan luukku, jonka panssaroituun kanteen asennettiin pyörivä periskooppikatselulaite (ensimmäisissä tuotantoajoneuvoissa luukun kannessa tehtiin katseluaukko tripleksillä). Luukun kannen avaamisen helpottamiseksi käytettiin tasapainotusmekanismia. Lisäksi alhaalla oikealla (säiliön suunnassa) etulevyssä oli luukku vaihteistoyksiköihin pääsyä varten, suljettu pulteilla panssaroidulla kannella Alemmassa etulevyssä oli luukku moottorille kampi, suljettu panssaroidulla kannella. Rungon kumpikin puoli koostui kahdesta yhteen hitsatusta levystä. Hitsaus vahvistettiin niitamalla. Kummankin sivun alaosaan tehtiin viisi aukkoa tasapainotuskiinnikkeiden asennusta varten sekä reiät takarullan tasapainottimen rajoittimen kiinnitystä varten ja kolmelle tukirullan kannakkeelle. Lisäksi oikealla puolella oli luukku käynnistyslämmittimen lampun asentamista varten ja sen yläosaa pitkin hitsattiin panssaroitu ilmansyöttölaatikko voimalaitokselle.

Rungon katto koostui tornilevystä, jota tuki pitkittäinen palkki ja takaosaston väliseinä; irrotettava levy moottoritilan ja ilmansyöttöpanssarin yläpuolella, joka on asennettu saranoihin ja palvelee samanaikaisesti pääsyä moottoreihin; jäähdytysjärjestelmän vesipatterin yläpuolella oleva irrotettava vaakasuora levy, jossa oli: luukku jäähdytysjärjestelmän täyttämiseksi vedellä ja kaihtimet jäähdytysilman poistoa varten sekä kaksi irrotettavaa levyä polttoainesäiliön yläpuolella, joista toisessa oli kaksi luukkua polttoainesäiliöiden täyttöä varten. Rungon pohja oli tehty kolmesta panssarilevystä ja jäykkyyden varmistamiseksi siinä oli laatikkomaiset poikittaispalkit, joissa jousituksen vääntötangot kulkivat. Se sisälsi: hätäluukun kuljettajan istuimen alla, kaksi pientä luukkua öljyn tyhjentämiseksi moottoreista, kaksi luukkua polttoaineen tyhjentämiseksi ja kaksi luukkua vesijäähdyttimen kiinnityspultteihin pääsyä varten.

35 mm paksuista panssarilevyistä valmistettu hitsattu fasettitorni oli asennettu rungon keskiosassa olevaan kuulalaakeriin ja se oli muodoltaan katkaistu pyramidi. Tornin hitsausliitokset vahvistettiin panssaroiduilla kulmilla. Tornin etuosassa oli valettu kääntövaippa, jossa oli aukot tykin, konekiväärin ja tähtäimen asentamista varten. Tornin kattoon tehtiin sisääntuloluukku panssaripäällikköä varten. Panssaroituun luukun kanteen asennettiin periskooppipeililaite, joka tarjosi komentajalle näkyvyyden joka suuntaan. Sokea tila panssarin ympärillä oli 7,5-16,5 m. Lippumerkintää varten luukun kannessa oli erityinen luukku, joka suljettiin panssaroidulla läpällä. Kaiken kaikkiaan näkyvyyden tarjoaminen pyörivän katselulaitteen avulla oli innovaatio keuhkoihin kotimaiset tankit. Tornin sivuilla oli reikiä henkilökohtaisten aseiden ampumista varten, jotka suljettiin panssaritulpilla.

Säiliössä käytettiin sammutusvälineinä kahta kädessä pidettävää tetrakloorisammutinta.

GAZ-203 (70-6000) voimayksikkö koostui kahdesta nelitahtisesta kuusisylinterisestä kaasutinmoottorista GAZ-202 (GAZ 70-6004 - edessä ja GAZ 70-6005 - takana), joiden kokonaisteho oli 140 hv. (103 kW) "M"-tyypin kaasuttimilla. Moottorin kampiakselit yhdistettiin kytkimellä elastisilla holkeilla. Etumoottorin vauhtipyörän kotelo yhdistettiin tangolla oikealle puolelle voimayksikön sivuttaisvärähtelyjen estämiseksi. Jokaisen moottorin akun sytytysjärjestelmä, voitelujärjestelmä ja polttoainejärjestelmä (paitsi säiliöt) olivat riippumattomia. Vesi-öljyjäähdyttimessä oli kaksi osaa moottoreiden erillistä huoltoa varten. Moottorin jäähdytysjärjestelmää parannettiin merkittävästi verrattuna T-60-säiliön jäähdytysjärjestelmään, vesipumppu tehtiin molemmille moottoreille yhteiseksi. Ilmajärjestelmässä käytettiin öljy-inertiatyyppistä ilmanpuhdistinta. Moottorien nopeaan käynnistämiseen talvella käytettiin kuumailmalämmitintä, joka toimi kannettavalla puhalluspolttimella. Lämmityskattila ja vesi-öljypatteri sisältyivät jäähdytysjärjestelmään. Moottorit käynnistettiin kahdesta rinnakkain kytketystä ST-40 sähkökäynnistimestä teholla 1,3 hv. (0,96 kW) kukin tai manuaalisella kelausmekanismilla. Päällä komentosäiliöt(radioasemalla) ST-40-käynnistimien sijaan asennettiin kaksi ST-06-käynnistintä, joiden teho oli 2 hv. (1,5 kW). Moottorit käyttivät lentobensiiniä KB-70 tai B-70. Kaksi polttoainesäiliötä, joiden kokonaistilavuus oli 440 litraa, sijoitettiin rungon takaosan vasemmalle puolelle panssaroitujen väliseinien eristämään osastoon. Takatilan oikealla puolella oli tuuletin ja jäähdytin moottorin jäähdytysjärjestelmää varten. Kaksi sylinterimäistä äänenvaimenninta sijaitsi oikealla puolella panssaroidun ilmansyöttökannen takana.

Mekaaninen voimansiirto koostui kaksilevyisestä puolikeskipakoisestä kuivakitkapääkytkimestä (teräs ferodon päällä); nelinopeuksinen yksinkertainen autotyyppinen vaihdelaatikko, joka tarjoaa neljä vaihdetta eteenpäin ja yksi peruutusvaihde; päävaihde kartiovaihteella; kaksi monilevyistä kuivakytkintä (teräs teräksen päällä), joissa on nauhajarrut ferodo-päällysteillä ja kaksi yksinkertaista yksirivistä päätelaitetta. Pääkytkin ja vaihdelaatikko koottiin ZIS-5-kuorma-autosta lainatuista osista.

Jousitusjärjestelmässä käytettiin vahvistettua yksittäistä vääntötankojousitusta ja kulkurajoittimia vetopyörän tasapainottimissa. Ensimmäisen ja kolmannen maantiepyörän liikerajoittimien roolia olivat tukirullat. Tela-alustainen propulsioyksikkö koostui kahdesta vetopyörästä, joissa oli irrotettavat hammaspyörät, joilla lyhty kytkeytyy teloihin, kymmenestä yksikalteisesta tukipyörästä, joissa oli ulkoinen iskunvaimennus ja kuusi täysmetallista tukirullaa, kahdesta ohjauspyörästä kampimekanismilla telojen kiristämistä varten ja kahdesta pienlenkkeiset toukat OMS:llä. Tyhjäpyörän ja tukirullan muotoilu oli yhtenäinen. Valetun telaradan leveys oli 260 mm. Jotta sormet eivät liikkuisi kohti koria ajoneuvon liikkeessä, niitattiin ylhäältä ylhäältä ja rungon alaosaan erityisiä iskunpysäytyksiä.

Koneen sähkölaitteet tehtiin yksijohdinpiirin mukaan. Ajoneuvon jännite oli 12 V (varhaisissa tuotantosäiliöissä - 6 V). Kaksi sarjaan kytkettyä 3STE-112 akkua, joiden jännite on 6 V ja kapasiteetti 112 Ah, sekä generaattori GAZ-27A, jonka teho on 225 W ja releen säädin RPA-14 tai generaattori G-64, jonka teho on 250 Sähkönlähteenä käytettiin W releellä säädin PPA-44 tai PPA-4574. Elokuusta 1942 lähtien komentosäiliöt alettiin varustaa GT-500S- tai DSF-500T-generaattoreilla, joiden teho oli 380/500 W releen säätimillä RRK-37-500T tai RRK-GT-500S, ja linjasäiliöillä - G- 41 generaattori rele-säätimellä PPA-364. Komentopanssarit varustettiin tornissa sijaitsevalla 9R- tai 12RT-radioasemalla ja sisäisellä sisäpuhelimella TPU-2F. Lineaarisäiliöt varustettiin valosignaalilaitteella komentajan ja kuljettajan välistä sisäistä viestintää varten sekä sisäisellä sisäpuhelimella TPU-2.

Tuotannon aikana säiliön paino nousi 9,2 tonnista 9,8 tonniin ja sen kantama maantiellä pieneni 360 kilometristä 320 kilometriin.

Syyskuusta 1942 lähtien tehdas nro 38 ja GAZ siirtyivät tuottamaan T-70M-tankkeja parannetulla alustalla. Aseen patruunamäärä pieneni 70 patruunaan. Alustan modernisointityön tuloksena telojen leveys ja nousu (vastaavasti 300 mm:iin ja 111 mm:iin), maantiepyörien leveys (104:stä 130 mm:iin) sekä halkaisija lisääntyivät. jousituksen vääntötangot (34 - 36 mm) ja hammaspyörät vetopyörät. Raitaväliä nostamalla niiden lukumäärä yhdessä kappaleessa väheni 91 kappaleesta 80 kappaleeseen. Lisäksi vahvistettiin tukirullia, pysäytysjarruja (jarrunauhan ja rummun leveys kasvatettiin 90 mm:stä 124 mm:iin) ja loppukäytöt. Säiliön paino nousi 10 tonniin ja sen kantama maantiellä pieneni 250 kilometriin.

Suuren isänmaallisen sodan alussa Neuvostoliiton kevyillä panssarivaunuilla oli paljon merkittävämpi rooli kuin mitä niille alun perin oli tarkoitettu. Joulukuussa 1939 Puna-armeija otti käyttöön kevyen (silloisen luokituksen mukaan - "pieni") tankin T-40. Se oli pieni ajoneuvo, jossa oli kaksi miehistöä, aseistettu kahdella konekiväärillä ( suurikaliiperinen DShK ja perinteinen dieselpolttoaine). T-40 oli amfibinen, sillä oli hyvä liikkuvuus ja panssari suojasi sitä tulelta pienaseet. Panssarin tarkoitus oli tiedustelu, eikä sille osoitettu vakavia taistelutehtäviä. Sota päätti kuitenkin toisin.

T-70-panssarivaunujen kolonni Krasnoje Selon laitamilla. 1944 (tekijän kokoelma)

Kolme päivää Saksan hyökkäyksen jälkeen T-40:tä valmistanut tehdas nro 37 määrättiin rajoittamaan näiden ajoneuvojen tuotantoa. Tiedustelutankkeja tietysti aina tarvitaan, mutta sillä hetkellä maa tarvitsi tavallisia lineaarisia tankkeja enemmän. Nyt tehdas nro 37 sai käskyn käyttää vapautunut kapasiteetti T-50 jalkaväen saattopanssarivaunun valmistukseen. Pääsuunnittelija tehdas Nikolai Aleksandrovich Astrov esitti vastalauseen - T-50 poikkesi rakenteeltaan radikaalisti T-40: stä ja sitä oli paljon vaikeampi valmistaa. Aiemmin vain kevyitä kelluvia koneita käsitellyn tehtaan kehittäminen olisi kestänyt kohtuuttoman kauan. Sen sijaan Astrov ehdotti vaihtoehtoista toimintatapaa - parantaa T-40:tä, tehdä siitä sopivampi taistelukentälle ja maksimoida sen tuotanto. Tämä oli tietysti puolitoimenpide - kevyestä konekiväärin tiedustelulentokoneesta, vaikka kuinka parannat sitä, ei tule normaalin panssarivaunun täysimittaista korvaavaa - mutta jokainen ymmärtää, että epätoivoisessa tilanteessa se on parempi saada ainakin joitain tankkeja juuri nyt kuin hyviä, mutta joskus myöhemmin, äärettömän kaukaisessa tulevaisuudessa.

Astrovin ehdotukselle annettiin vihreää valoa, ja panssarin tuotanto alkoi, joka alun perin nimettiin T-60, mutta tuli myöhemmin tunnetuksi nimellä T-30 (projektin tehdasmerkinnästä "030"). T-30 erosi T-40:stä useilla yksinkertaistuksilla, jotka tekivät sen tuotannosta nopeampaa ja halvempaa. Merkittävimmät niistä olivat uimataidon luopuminen ja siirtyminen helpommin valmistettaviin homogeenisiin (tasaisesti karkaistuihin) panssariin pintakarkaistujen panssarien sijaan. Myöhemmin myös aseet muuttuivat - DShK konekivääri Se osoittautui pulaksi kesällä 1941, koska sitä valmistettiin vain muutaman sadan kappaleen kuukaudessa. Sen sijaan T-30 sai pohjalta luodun 20 mm TNSh automaattisen tykin lentokoneen ase SHVAK. Vastoin yleistä käsitystä tämä tuskin lisäsi panssarivaunun tulivoimaa, mutta se ratkaisi aseiden puutteen.

Tankkerit lepäävät lähellä T-70:tä (tekijän kokoelma)

Seuraava looginen askel oli säiliön muodon yksinkertaistaminen. T-30:n runko kantoi kelluvan T-40:n perintöä - siinä oli ylimääräinen tilavuus positiivisen kelluvuuden varmistamiseksi, korkeat sivut vakautta varten ja sen etuosa oli melko monimutkainen muoto vähentämään vastusta vedessä liikkuessa. Kaikki tämä lisäsi säiliön massaa, sen mittoja (ja siten näkyvyyttä ja haavoittuvuutta) ja mikä tärkeintä, monimutkaista tuotantoa. Yksinkertaistetun rungon muotoinen ja pienennetyt säiliöt nimettiin T-60M:ksi, joissakin asiakirjoissa sitä kutsutaan nimellä T-70, mutta lopulta nimi T-60 jäi kiinni, jolla se meni historiaan.

Se oli T-60, joka kantoi taistelujen rasituksen vuoden 41 lopussa ja 42:n alussa. Kesäkampanjan katastrofaaliset tappiot johtivat siihen, että joukoissa ei ollut käytännössä enää keskikokoisia ja raskaita tankkeja, ja teollisuuden evakuoinnin vuoksi tätä puutetta ei ollut mahdollista täyttää lähitulevaisuudessa. Se oli "60-luvun", joka joutui kuromaan umpeen. Joissakin tapauksissa ne olivat kolmannes tai jopa puolet tankkipuisto Puna-armeija tietyillä rintaman sektoreilla.

Saksalaiset sotavangit ohittavat T-70-panssarin, joka vaihtoi omistajaa kahdesti - saksalaiset vangitsivat sen ja käyttivät sitä sitten Neuvostoliiton joukot löi hänet takaisin. Kiova, 1944 (tekijän kokoelma)

Tietenkin T-60:llä, kuten kaikilla hätäimprovisaatioilla, oli merkittäviä haittoja. Merkittävimmät niistä olivat aseiden heikkous ja riittämätön panssari. TNSh-ase todellisen taisteluarvon suhteen ei itse asiassa eronnut paljon raskas konekivääri– sen panssariajoneuvojen tunkeutuminen riitti vain heikosti panssaroitujen ajoneuvojen, kuten panssaroitujen miehistönkuljetusajoneuvojen ja kevyiden panssaroitujen ajoneuvojen, torjumiseen. Ammusten voimakas räjähdysvaikutus oli käytännössä nolla, joten se tuhosi jalkaväen ja kentän linnoituksia se oli heille vaikeaa. Oli tarpeen asentaa tehokkaampi ase, jonka kaliiperi oli vähintään 37 mm. Panssari, vaikka se oli nostettu 30-35 millimetriin rungon etuosassa, jäi silti riittämättömäksi - käyttökokemuksen perusteella armeija totesi, että T-60 on erittäin haavoittuva ja siihen voi osua melkein mikä tahansa anti. -panssariase todellisilla taisteluetäisyyksillä.

Jo lokakuussa 1941, samanaikaisesti T-60-tuotannon käyttöönoton kanssa, Astrov, joka lähetettiin Gorkin autotehtaalle, yhdessä useiden muiden siellä olevien suunnittelijoiden kanssa aloitti työskentelyn tankin parannetun version parissa, nimeltään "070" tai GAZ. -70. Suurin etu oli vahvistettu aseistus - 45 mm:n 20-K-tykki, jota käytettiin useimmissa Puna-armeijan panssarivaunuissa ja tykkipanssaroiduissa ajoneuvoissa, asennettiin uuteen, virtaviivaistetun muotoiseen valuun torniin. Lisäksi GAZ-202-moottorin sijasta asennettiin huomattavasti tehokkaampi GAZ-203 - itse asiassa se oli kaksi sarjaan kytkettyä GAZ-202-moottoria. Viimeksi muokattu vaati rungon lisäystä - sitä pidennettiin ja alustaan lisättiin toinen pari maantiepyöriä.

Juna T-70-tankkeineen valmistautuu lähetettäväksi Stalingradiin. 1942 (tekijän kokoelma)

Modernisointityö jatkui, vaikka ylin johto, mukaan lukien Stalin henkilökohtaisesti, vaati toistuvasti sen nopeuttamista. GAZ-70 prototyyppi toimitettiin testattavaksi vasta helmikuun lopussa 1942. Uusi panssarivaunu ei kuitenkaan tehnyt suurta vaikutusta armeijaan. He totesivat, että GAZ-70:n panssari on sama kuin T-60:n, eli se on selvästi riittämätön, ja miehistö on edelleen riittämätön täysimittaiseen taisteluajoneuvoon. GAZ-70:tä ajoi kaksi tankkeria - tämä oli sen esi-isän T-40:n perintö, johon mikään aikaisemmista muutoksista ei vaikuttanut ja pysyi sellaisena sekä T-30:ssä että T-60:ssä. Tiedustelutankkiin riitti kaksi henkilöä: kuljettaja hallitsi ajoneuvoa ja tornissa sijaitseva komentaja toimi pääosin tarkkailijan roolissa - hänen täytyi käyttää aseita vain niissä harvoissa tapauksissa, joissa tiedustelu joutui tulikontaktiin. vihollinen. Taisteluajoneuvoa varten oli yksipaikkainen torni iso miinus: komentajan piti osallistua aktiivisesti taisteluun - havaita vihollinen, tehdä päätöksiä tankin siirtämisestä ja siirtää ne kuljettajalle, ampua aseista ja ladata ne uudelleen. Tämä kuorma oli liian suuri yhdelle henkilölle, ja sen seurauksena säiliön hyötysuhde heikkeni merkittävästi. Miehistö oli tarpeen kasvattaa kolmeen henkeen ja vastaavasti laajentaa torni kaksinkertaiseksi, jotta komentajalta voitaisiin vapauttaa ainakin kuormaajatehtävät.

Astrov lupasi poistaa havaitut puutteet mahdollisimman nopeasti. Panssarin paksuus nostettiin 35 mm:iin otsan yläosassa ja 45 mm:iin (kuten T-34 medium tankissa) alaosassa, jossa tilastojen mukaan tapahtuu eniten osumia. Torni korvattiin hitsatulla kahdeksankulmaisella - alkuperäinen valettu vastus oli liian alhainen (jopa 20 mm:n saksalainen panssaripistooli tunkeutui siihen helposti) ja lisäksi sillä ei ollut varaa panssarin vahvistamiseen. Miehistön laajentuessa kolmeen henkilöön ilmeni kuitenkin odottamattomia vaikeuksia. Laajennetun tornin oli laskelmien mukaan tarkoitus lisätä ajoneuvon painoa yhdeksästä tonnista yhteentoista ja puoleen. Suunnittelijoilla oli epäilyksiä siitä, että alustaelementit kestäisivät tällaisen kuormituksen - loppujen lopuksi ne luotiin alun perin T-40:lle, joka painoi puolet. Tämän seurauksena säiliö päätettiin ottaa käyttöön olemassa olevaa muotoa, ja 6. maaliskuuta 1942 se tehtiin - GAZ-70 otettiin käyttöön tunnuksella T-70.

Tankin kolmipaikkaisen version kehittäminen aloitettiin heti kaksipaikkaisen version käyttöönoton jälkeen. Testattuaan tuotantoajoneuvoa, joka oli painotettu erityisillä kuormilla uuden säiliön odotettuun painoon (11,5 tonnia), suunnittelijat olivat vakuuttuneita siitä, että heidän pelkonsa eivät olleet turhia - alusta ei todellakaan pystynyt selviytymään lisääntyneestä painosta. Telat katkesivat, vääntötangot halkesivat ja vaihteisto kului epätavallisen nopeasti. Työ alustan vahvistamiseksi onnistui, mutta sen valmistuttua johto päätti, että kolmipaikkaisen version luominen ja tuotanto tulisi uskoa toiselle tehtaalle, jotta GAZ ei häiritsisi SU-76:n tuotannosta. itseliikkuvat tykit, joita joukot tarvitsivat yhä enemmän. Tämän seurauksena kolmipaikkainen T-70, useiden lisäparannusten jälkeen, otettiin tuotantoon Mytishchin tehtaalla nro 40 nimellä T-80. GAZ teki kehitetyt muutokset T-70-runkoon, jotta hyvät asiat eivät menisi hukkaan, ja säiliö valmistettiin nimellä T-70M lokakuusta 1942 lähtien. Pienen (noin kuusisataa kiloa) painon lisäyksen kustannuksella T-70M sai huomattavasti paremmin leveämpien telojen, maastohiihtokyvyn ja jousituksen ja voimansiirron huomattavasti pidemmän käyttöiän ansiosta. Lopulta se kuitenkin osoittautui enemmän huonoksi kuin hyväksi. Nykyisen T-70:n päivittäminen T-70M:ksi oli teknisesti mahdotonta, joten joukot päätyivät kahteen lähes identtiseen panssarivaunuun, joissa oli yhteensopimattomia rungon osia. Tämä ei ilmeisistä syistä herättänyt iloa huoltohenkilöstön ja korjaajien keskuudessa.

1. Ukrainan rintaman T-70 ylittää Spree-joen. 1945 (tekijän kokoelma)

T-70:n taisteluura oli valoisa, mutta lyhytikäinen. He lähtivät ensimmäisen kerran taisteluun Lounaisrintamalla kesäkuussa 1942. Välittömästi kävi selväksi, että huolimatta kaikista suunnittelijoiden pyrkimyksistä parantaa ajoneuvon suorituskykyä, kevyiden tankkien taisteluarvo osoittautui alhaiseksi. Sodan alkamisesta kuluneen vuoden aikana kevyet panssarit PzKpfw.I ja PzKpfw.II ovat käytännössä kadonneet Panzerwaffen riveistä ja keskikokoiset panssarit ovat lisänneet panssarinsa paksuutta merkittävästi. Tämän seurauksena 45 mm:n 20-K tykki, joka riitti taistelemaan vihollisen panssaroituja ajoneuvoja vastaan kesällä '41, muuttui suurelta osin hyödyttömäksi kesään '42 mennessä. Myös T-70 osoittautui liian haavoittuvaiseksi - vaikka panssarin etuosa oli hyvin panssaroitu ja siinä olevat panssarilevyt sijaitsevat suuressa kulmassa, mikä lisäsi suojaa, sivuilla oleva panssari oli vain 15 mm paksu ja sijaitsi pystysuorassa, joten se saattoi suojata vain luodeilta. Lisäksi uudet modifikaatiot PzKpfw.III- ja PzKpfw.IV-tankeista, aseistettu pitkäpiippuisilla aseilla ja tehokkaalla 75 mm:n aseella. panssarintorjunta-aseet PaK.40 - heidän ei ollut vaikea tunkeutua T-70:n panssariin mistä tahansa kulmasta koko etäisyydeltä kohdennettu ammunta. Todettiin kuitenkin, että keskimäärin muiden asioiden pysyessä samana, T-70:n eloonjäämisprosentti on hieman suurempi kuin T-34:n ja KV:n pienemmän koon vuoksi. Positiivista palautetta Säiliö palkittiin hyvällä luotettavuudella, helppokäyttöisyydellä ja keveydellä. Jälkimmäinen ei vain helpottanut vaurioituneiden tankkien evakuointia taistelukentältä, vaan antoi myös "seitsemänkymmentäluvun" kulkea sinne, missä muut panssarit eivät voineet kulkea, ja yllättää vihollinen hyökkäyksillä odottamattomista suunnista. Tätä helpotti myös liikkeessä olevan T-70:n alhainen melutaso - silminnäkijöiden mukaan se ei aiheuttanut enempää melua kuin kuorma-auto, mikä helpotti salaa etenemistä asemiin ja lähestyä vihollista.

T-70:n yleisin käyttö oli taistelussa Kurskin pullistuma- Esimerkiksi Keskirintaman panssarijoukot koostuivat siitä lähes neljänneksestä (369 ajoneuvoa 1487:stä käytettävissä 4.7.1943). Operaation tuloksena pääteltiin, että panssaroitujen ajoneuvojen ja panssarintorjunta-aseiden nopean kehityksen vuoksi T-70 oli lopulta menettänyt jopa sen pienen taisteluarvon, joka sillä oli luomishetkellä. Lisäksi tilanne täysimittaisten, ei ersatz-tankkien tuotannossa ei ollut enää niin akuutti kuin kaksi vuotta sitten, joten lokakuussa 1943 T-70 poistettiin tuotannosta ja vapautuneet resurssit ohjattiin omalla käyttövoimalla tykistölaitteistot SU-76M, joka perustuu sen runkoon. Palveluun jääneet ajoneuvot lähetettiin koulutusyksiköihin tai niitä käytettiin komentoajoneuvoina SU-76M:llä aseistetuissa yksiköissä. Jotkut palasivat kaukaisten esi-isiensä alkuperäiseen rooliin ja ryhtyivät tutkimaan. Monet niistä selvisivät sodan loppuun asti - vuoden 1946 alussa Neuvostoliiton asevoimissa oli 1 502 T-70- ja T-70M-panssarivaunua (8 231 valmistetusta).

T-70 talvinaamioinnissa. Leningradin rintama, 1944 (tekijän kokoelma)

T-70 on tullut eniten massiivinen keuhko säiliö Neuvostoliitto toisessa maailmansodassa. Huolimatta siitä, että häntä useimmiten jouduttiin käyttämään ominaisuuksilleen täysin sopimattomassa roolissa, hän suoritti tehtävän rehellisesti parhaan kykynsä mukaan. Siitä ei ollut juurikaan hyötyä avotaistelussa edes ilmestyessään, sodan myöhemmistä vaiheista puhumattakaan, mutta oikein käytettynä siitä voi silti olla hyötyä, varsinkin kun vihollisen keskuudessa ei ollut vahvaa panssarintorjuntapuolustusta. Tunnetaan myös tapauksia, joissa T-70 taistelee menestyksekkäästi vihollisen panssaroituja ajoneuvoja vastaan. Esimerkiksi tammikuussa 1943 yliluutnantti Zakharchenkon miehistö, käytettyään ammukset, meni pässiin ja teki kaksi saksalaista panssarivaunua toimintakyvyttömäksi pässillä. Panssarivaunujen tyyppiä ei ole mainittu asiakirjoissa, mutta koska 100. panssaripataljoona toimi vihollisena erityinen tarkoitus, nämä olivat ilmeisesti PzKpfw.II - perinteisiä tai liekinheittimiä. Taistelun seurauksena miehistö vangitsi saksalaisen pataljoonan komentajan ja esikuntapäällikön. On tunnettu tapaus, kun 3. kaartin T-70 tankkien armeija tulipalo väijytyksestä tuhosi kaksi raskas tankki"Pantteri". Tarina saattaa tuntua uskomattomalta, mutta Pantherin sivupanssari oli suhteellisen heikko, ja ammusten teline sijaitsi heti sen takana - lähietäisyydellä jopa 45 mm:n tykillä oli hyvät mahdollisuudet käsitellä sitä. Koulutetun ja kylmäverisen miehistön taitavissa käsissä T-70 voi olla erittäin mahtava - mikä vahvistaa jälleen kerran vanhan totuuden pätevyyden: "Aseet eivät taistele, ihmiset taistelevat."

Jo lokakuussa 1941 kävi selväksi uusi kevyt T-60-panssarivaunu, jonka sarjatuotanto alkoi kuukautta aikaisemmin, on melkein hyödytön taistelukentällä. Kaikki Wehrmachtin panssarintorjunta-aseet tunkeutuivat helposti sen panssariin, ja sen omat aseet olivat liian heikkoja taistellakseen vihollisen panssarivaunuja vastaan. Molempia ei voitu vahvistaa muuttamatta radikaalisti muotoilua. Moottori ja vaihteisto toimivat jo rasituksessa. Taisteluajoneuvon massan kasvu, joka on väistämätöntä lisääntyneen panssarin ja aseistuksen myötä, johtaisi yksinkertaisesti näiden yksiköiden epäonnistumiseen. Tarvittiin erilainen ratkaisu.

Syyskuussa 1941 tehtaan nro 37 suunnittelutoimisto, joka tuolloin oli johtava T-60:n tuotannossa, ehdotti vaihtoehtoa sen modernisoimiseksi, joka sai indeksin T-45. Itse asiassa se oli sama T-60, mutta uudella tornilla, johon asennettiin 45 mm:n tykki. Tämän ajoneuvon piti käyttää uutta ZIS-60-moottoria, jonka teho on 100 hv, mikä lisäisi säiliön etupanssarin paksuuden 35 - 45 mm:iin. ZIS-tehdas ei kuitenkaan pystynyt hallitsemaan moottoreiden tuotantoa, koska evakuointi Moskovasta Uralille, Miassin kaupunkiin. Yritys asentaa tankkiin ZIS-16-moottori, jonka teho on 86 hv, ei pelastanut tilannetta, sen kehitys ei myöskään sujunut kitkattomasti, eikä aika odottanut.

Rinnakkain tehtaan nro 37 kanssa Gorkin autotehtaalla aloitettiin uuden kevyen tankin luominen. Tässä tapahtumien kehityksessä ei ollut mitään epätavallista - tällä yrityksellä oli jo kokemusta panssaroitujen ajoneuvojen valmistuksesta, koska se harjoitti T-27-tankettien ja pienten T-37A-amfibiopankkien sarjatuotantoa 1930-luvulla. Täällä suunniteltiin ja valmistettiin myös useita panssaroitujen ajoneuvojen prototyyppejä.Syyskuussa 1941 tehdas sai tehtäväkseen järjestää T-60-kevyiden panssarivaunujen massatuotannon, jota varten rakennettiin erillinen panssarituotannon rakennejaosto ja vastaava suunnittelutoimisto. luotiin GAZissa. Syyskuun alussa laitoksen nro 37 pääsuunnittelija N.A. Astrov ajoi omalla voimallaan Moskovasta Gorkiin T-60-panssarivaunun prototyypin, jota oli tarkoitus käyttää GAZissa vakiona. N.A. Astrov Hänet jätettiin myös GAZ:iin auttamaan tankkien tuotannon järjestämisessä.

Juuri Astrov esitteli Puna-armeijan GABTU:lle hankkeen uudesta kevyestä panssarivaunusta, jossa on vahvistettu panssari ja aseet, joka luotiin T-60:n perusteella. Tämän koneen voimalaitoksena suunniteltiin käyttää paria GAZ-202-automoottoreita. Kaksoisvoimayksiköiden prototyypit, GAZ-203, valmistettiin marraskuun loppuun mennessä. Kuitenkin aivan ensimmäisten kaksosten testien aikana, 6 - 10 käyttötunnin jälkeen, toisten moottoreiden kampiakselit alkoivat rikkoutua, ja vain kaksosen resurssin A.A. Lipgartin johdolla olevien suunnittelijoiden ponnistelujen ansiosta. tehoyksikkö saatettiin vaaditulle 100 moottoritunnille. GAZ-suunnittelutoimisto aloitti uuden säiliön suunnittelun lokakuun lopussa 1941. Se tehtiin hyvin nopeasti käyttäen autoteollisuudessa yleistä tekniikkaa, joka oli säiliösuunnittelijoille epätavallinen. Taisteluajoneuvon yleiskuvat piirrettiin todellisen kokoisina erikoisalumiinilevyille, joiden koko oli 7x3 m, maalattiin valkoisella emalilla ja jaettiin neliöiksi, joiden koko oli 200x200 mm. Piirustuksen alueen pienentämiseksi ja sen tarkkuuden lisäämiseksi päänäkymään asetettiin suunnitelma - pitkittäisleikkaus - sekä täydet ja osittainen poikittaisleikkaukset. Piirustukset tehtiin mahdollisimman yksityiskohtaisesti ja sisälsivät kaikki koneen sisä- ja ulkolaitteiden komponentit ja osat. Nämä piirustukset toimivat myöhemmin valvonnan perustana prototyypin ja jopa koko ensimmäisen konesarjan kokoonpanon aikana.
Joulukuun 1941 lopulla panssarivaunuun, joka sai tehdastunnuksen GAZ-70, hitsattiin panssaroitu runko ja valettiin V. Dedkovin suunnittelema torni. Valetun kanssa kehitettiin myös versio hitsatusta tornista. Säiliön kokoonpano aloitettiin tammikuussa 1942 ja eteni useista syistä melko hitaasti.Se valmistui vasta 14. helmikuuta, jonka jälkeen säiliö lähetettiin Moskovaan, jossa se esiteltiin GABTU:n edustajille. Armeija ei herättänyt suurta innostusta uudesta ajoneuvosta. Panssarisuojauksen suhteen panssarivaunu oli vain hieman parempi kuin T-60, ja aseiden nimellisesti lisääntynyt teho 45 mm:n tykin asennuksen ansiosta kompensoitiin yhden henkilön sijoituksella torniin, kaiken ammatin tunkki - komentaja, ampuja ja lastaaja. N.A. Astrov lupasi kuitenkin poistaa puutteet mahdollisimman pian. Varsin nopeasti panssaria pystyttiin kasvattamaan, jolloin alemman eturungon levyn paksuus nousi 45 mm:iin ja ylemmän 35 mm:iin. Valtion puolustuskomitean 6. maaliskuuta 1942 antamalla asetuksella Puna-armeija hyväksyi uuden taisteluajoneuvon tunnuksella T-70. Kaksi päivää myöhemmin valtion puolustuskomitea antoi määräyksen panssarin valmistuksesta, jonka mukaan tehtaat nro 37 ja nro 38 olivat mukana sen tuotannossa huhtikuusta alkaen. Todellisuus ei kuitenkaan mahdollistanut näiden suunnitelmien toteutumista. Esimerkiksi uusi säiliö tarvitsi kaksi kertaa enemmän moottoreita kuin T-60 Valutornin tuotantoa ei voitu aloittaa, ja GAZ:n oli nopeasti toimitettava muille tehtaille dokumentaatio hitsatusta tornista. Tämän seurauksena huhtikuun T-70:n tuotantosuunnitelma täytti vain GAZ, joka kokosi 50 ajoneuvoa. Kirovin tehdas nro 38 pystyi valmistamaan vain seitsemän säiliötä, ja tehtaalla nro 37 niiden kokoonpanoa ei voitu saada valmiiksi huhtikuuhun tai tulevaisuudessa.

Uuden ajoneuvon ulkoasu ei poikennut pohjimmiltaan T-60-tankin ulkoasusta. Kuljettaja sijaitsi rungon keulassa vasemmalla. Panssarin komentaja sijaitsi pyörivässä tornissa, myös siirtynyt vasemmalle. Rungon keskiosaan oikeaa sivua pitkin oli asennettu kaksi moottoria sarjaan yhteisellä rungolla muodostaen yhden voimayksikön Voimansiirto ja vetopyörät sijaitsivat edessä.
Tankin runko hitsattiin valssatuista panssarilevyistä, joiden paksuus oli 6, 10, 15, 25, 35 ja 45 mm. Hitsaukset vahvistettiin niitauksella ja etu- ja takarungon levyissä oli järkevät kaltevuuskulmat. Ylemmässä etulevyssä oli kuljettajan luukku, jonka kannessa ensimmäisen tuotannon säiliöissä oli katseluaukko, jossa oli tripleksi, ja sitten asennettiin pyörivä periskooppihavaintolaite.

T-70 panssarivaunu oli varustettu 45 mm:n panssaripistoolilla malli 1938 ja sen vasemmalla puolella koaksiaalisella DT-konekiväärillä. Panssarin komentajan mukavuuden vuoksi ase siirrettiin tornin pituusakselin oikealle puolelle. Piirun pituus oli 46 kaliiperia, tulilinjan korkeus 1540 mm. Kaksoisasennuksen pystysuuntaiset suuntauskulmat vaihtelivat välillä -6° - +20° Ammunta varten käytettiin teleskooppitähtäimiä TMFP (joissakin tankeissa) asennettiin TOP-tähtäin) ja varanä mekaaninen. Näkökanta Ampumaetäisyys oli 3600 m, maksimi 4800 m. Mekaanista tähtäintä käytettäessä vain suora tuli oli mahdollista enintään 1000 etäisyydeltä m. Aseen tulinopeus oli 12 laukausta minuutissa. Tornin hammaspyörän kiertomekanismi asennettiin komentajan vasemmalle puolelle ja koaksiaaliasennuksen ruuvinnostomekanismi oikealle . Aseen laukaisumekanismi oli jalkakäyttöinen, ase vapautettiin painamalla oikeaa poljinta ja konekivääri painamalla vasenta poljinta. Ammukset sisälsivät 90 patruunaa panssarinlävistys- ja sirpalomuksilla kanuunaa varten (joista 20 patruunaa oli lippaassa) ja 945 patruunaa DT-konekiväärille (15 kiekkoa). 1,42 kg painavan panssaria lävistävän ammuksen alkunopeus oli 760 m/s ja 2,13 kg painavan sirpalomuksen 335 m/s. Panssarin lävistävän ammuksen ampumisen jälkeen patruunakotelo työnnettiin automaattisesti ulos. Sirpaleammuksesta ammuttaessa tehtiin aseen lyhyemmän rekyylipituuden vuoksi pultin avaaminen ja patruunakotelon irrotus manuaalisesti.

GAZ-203:n (70-6000) voimalaitos koostui kahdesta nelitahtisesta 6-sylinterisestä kaasutinmoottorista GAZ-202 (GAZ 70-6004 - edessä ja GAZ 70-6005 - takana), joiden kokonaisteho oli 140 hv. Moottorin kampiakselit yhdistettiin kytkimellä elastisilla holkeilla. Etumoottorin vauhtipyörän kotelo yhdistettiin oikealle puolelle tangolla estämään voimayksikön sivuttaisvärähtelyt. Jokaisen moottorin akun sytytysjärjestelmä, voitelujärjestelmä ja polttoainejärjestelmä (paitsi säiliöt) olivat riippumattomia. Kaksi kaasusäiliötä, joiden kokonaistilavuus oli 440 litraa, sijaitsi rungon takaosaston vasemmalla puolella panssaroiduilla väliseinillä eristetyssä osastossa.
Vaihteisto koostui kaksilevyisestä puolikeskipakoisesta kuivakitkakytkimestä (teräs ferrodossa), nelinopeuksisesta autotyyppisestä vaihteistosta (4+1), päävaihteesta kartiovaihteella, kahdesta nauhajarrulla varustetusta pääkytkimestä ja kaksi yksinkertaista yksirivistä loppukäyttöä. Pääkytkin ja vaihdelaatikko koottiin ZIS-5-kuorma-autosta lainatuista osista.

Toiselle puolelle kiinnitetty säiliön käyttövoimajärjestelmä sisälsi vetopyörän irrotettavalla hammaspyörällä, viisi yksijakoista kumipäällysteistä tiepyörää ja kolme täysmetallista tukirullaa, ohjauspyörän kampimekanismilla telan kiristämistä varten ja pieni lenkkitoukka, jossa on 91 kappaletta. Kiinnityspyörän ja tukirullan mallit yhtenäistettiin Valetun telaradan leveys oli 260 mm Jousituksena oli yksittäinen vääntötanko.
Komentosäiliöt varustettiin tornissa sijaitsevalla 9P- tai 12RT-radioasemalla ja sisäisellä sisäpuhelimella TPU-2F.Lineaaripanssarivaunut varustettiin valosignaalilaitteella komentajan ja kuljettajan välistä sisäistä viestintää varten sekä sisäisellä TPU-2-intercomilla.
Tuotannon aikana säiliön paino nousi 9,2 tonnista 9,8 tonniin ja sen kantama maantiellä pieneni 360 kilometristä 320 kilometriin.

Lokakuun alussa 1942 GAZ ja marraskuusta tehdas nro 38 siirtyivät tuottamaan T-70M-tankkeja, joissa on parannettu alusta. , ja vääntötankojen halkaisijaa kasvatettiin (33 ,5 mm:stä 36 mm:iin) vetopyörien jousitus ja hammaspyörät Telaketjujen lukumäärää vähennettiin 91:stä 80 kpl:iin. Lisäksi vahvistettiin tukirullia, pysäytysjarruja ja loppukäyttöä, säiliön massa nousi 10 tonniin ja maantiematka lyheni 250 kilometriin. Aseen patruunamäärä pieneni 70 patruunaan.

Joulukuun lopusta 1942 tehdas nro 38 lopetti panssarivaunujen valmistuksen ja siirtyi valmistamaan itsekulkevia SU-76-aseita, minkä seurauksena vuodesta 1943 lähtien puna-armeijan kevyitä panssarivaunuja valmistettiin vain GAZ:lla. Samaan aikaan, vuoden 1943 jälkipuoliskolla, tuotantoon liittyi suuria vaikeuksia: 5. kesäkuuta - 14. kesäkuuta tehdas joutui saksalaisten ilmahyökkäysten kohteeksi. Gorkin Avtozavodskin alueelle pudotettiin 2 170 pommia, joista suoraan tehtaan alueelle pudotettiin 1 540. Yli 50 rakennusta ja rakennelmaa tuhoutui täysin tai vaurioitui vakavasti. Erityisesti runko-, pyörä-, kokoonpano- ja lämpötyöpajat nro 2, pääkuljetin ja veturivarasto paloivat, monet muut tehtaan työpajat vaurioituivat vakavasti, minkä seurauksena panssaroitujen ajoneuvojen BA-64 tuotanto ja autot piti pysäyttää. Säiliöiden tuotanto ei kuitenkaan pysähtynyt, vaikka se laski jonkin verran - vasta elokuussa pystyttiin kattamaan toukokuun tuotantomäärä. Mutta kevyen tankin vuosisata oli jo mitattu - 28. elokuuta 1943 annettiin GKO-asetus, jonka mukaan GAZ siirtyi saman vuoden lokakuun 1. päivästä lähtien itseliikkuvien SU-76M-yksiköiden tuotantoon. Yhteensä T-70- ja T-70M-muunnelmia valmistettiin 8 226 tankkia vuosina 1942 - 1943.

Kevytpanssari T-70 ja sen paranneltu versio T-70M olivat käytössä niin sanotun sekaorganisaation panssariprikaatien ja rykmenttien kanssa yhdessä T-34-keskipanssarin kanssa. Prikaatissa oli 32 T-34 panssarivaunua ja 21 T-70 panssarivaunua. Tällaiset prikaatit saattoivat olla osa panssari- ja koneistettua joukkoa tai olla erillisiä. Panssarirykmentti oli aseistettu 23 T-34 ja 16 T-70 panssarivaunulla. , rykmentit voivat olla osa koneistettuja prikaateja tai olla erillisiä Kevääseen 1944 mennessä T-70-kevyt panssarivaunut poistettiin Puna-armeijan panssariyksiköiden henkilöstöstä. Siitä huolimatta joissakin prikaateissa niitä käytettiin melko pitkään. Lisäksi joitain tämän tyyppisiä panssarivaunuja käytettiin itseliikkuvissa tykistödivisioonoissa, rykmenteissä ja prikaateissa SU-76 komentoajoneuvoina. Ne varustettiin usein tankkiyksiköillä moottoripyöräyksiköissä. T-70 ja T-70M panssarivaunut osallistuivat taisteluun isänmaallisen sodan loppuun saakka.

T-70-panssarivaunut saivat tulikasteensa lounaisen suunnan taisteluissa kesä-heinäkuussa 1942 ja kärsivät vakavia tappioita. Jo ensimmäisissä taisteluissa paljastui uusien kevyiden panssarivaunujen heikko taistelukyky, jonka aseistus ei sallivat heidän taistella saksalaisia keskisuuria panssarivaunuja vastaan (kevyiden taistelupanssarivaunujen osuus Wehrmachtissa väheni nopeasti), ja panssarisuojaus oli riittämätön, kun sitä käytettiin tankkeina suoraan jalkaväen tukemiseen. Lisäksi miehistöllä oli vain kaksi tankkeria, joista toinen joka oli erittäin ylikuormitettu. lukuisat vastuut sekä viestintälaitteiden puute taisteluajoneuvoista vaikeutti niiden käyttöä yksiköiden osana ja johti lisääntyneisiin tappioihin.

Kurskin taistelu merkitsi viimeisen pisteen näiden panssarivaunujen taisteluuralla - T-70:n kyky selviytyä, puhumattakaan nousta voittajana avoimessa taistelussa uusien saksalaisten raskaiden panssarivaunujen kanssa oli lähellä nollaa. Samalla joukot panivat merkille myös "seitsemänkymmentäluvun" positiiviset edut. Joidenkin panssarivaunukomentajien mukaan T-70 soveltui parhaiten perääntyvän vihollisen jahtaamiseen, mikä tuli merkitykselliseksi vuonna 1943. T-70:n voimalaitoksen ja alustan luotettavuus oli korkeampi kuin T-34:n, mikä mahdollisti pitkien marssien tekemisen. ”Seventy” oli hiljainen, mikä taas erosi jyrkästi ”Thirty-four”-koneen jylisevästä moottorista ja jyrinäisistä kappaleista, jotka esimerkiksi yöllä kuuluivat 1,5 km:n päähän.

Törmäyksissä vihollisen panssarivaunujen kanssa T-70-miehistön täytyi osoittaa kekseliäisyyden ihmeitä.Paljon riippui miehistön tiedosta ajoneuvonsa ominaisuuksista, sen eduista ja haitoista. Taitavien tankkerien käsissä T-70 oli mahtava. Esimerkiksi 6. heinäkuuta 1943 taisteluissa Pokrovkan kylän puolesta Oboyanin suuntaan 49. Kaartin panssarivaunuprikaatin T-70-panssarivaunun miehistö, jota komensi luutnantti B. V. Pavlovich, onnistui tyrmäämään kolme keskikokoista saksalaista. tankit ja yksi Panther.. Täysin poikkeuksellinen tapaus tapahtui 21. elokuuta 1943 178. panssariprikaatissa. Torjuttaessa vihollisen vastahyökkäystä T-70-panssarivaunun komentaja, luutnantti A.L. Dmitrienko huomasi perääntyvän saksalaisen panssarivaunun. Saatuaan kiinni vihollisen luutnantti käski kuljettajansa liikkumaan viereensä (ilmeisesti "kuolleen vyöhykkeelle") Oli mahdollista ampua tyhjästä, mutta kun hän näki, että luukku saksalaisen tankin tornissa oli auki (saksalaiset tankkimiehistöt menivät melkein aina taisteluun avoimilla torniluukuilla), Dmitrienko kiipesi ulos T-70:stä, hyppäsi vihollisen ajoneuvon panssariin ja heitti kranaatin luukkuun. Saksalaisen panssarin miehistö tuhoutui ja itse panssarivaunu hinattiin paikallemme ja käytettiin pienten korjausten jälkeen taistelussa.

Toiseksi suosiossa T-34:n jälkeen Neuvostoliiton tankki Suuren isänmaallisen sodan aikana oli kevyt tankki T-70.

Jo lokakuussa 1941 kävi selväksi, että uusi kevyt tankki T-60, jonka sarjatuotanto alkoi kuukautta aikaisemmin, oli melkein hyödytön taistelukentällä. Kaikki Wehrmachtin panssarintorjunta-aseet tunkeutuivat helposti sen panssariin, ja sen omat aseet olivat liian heikkoja taistellakseen vihollisen panssarivaunuja vastaan. Molempia ei voitu vahvistaa muuttamatta radikaalisti muotoilua. Moottori ja vaihteisto toimivat jo rasituksessa. Taisteluajoneuvon massan kasvu, joka on väistämätöntä lisääntyneen panssarin ja aseistuksen myötä, johtaisi yksinkertaisesti näiden yksiköiden epäonnistumiseen. Tarvittiin erilainen ratkaisu.

LUOMINEN

GAZ-suunnittelutoimisto aloitti uuden säiliön suunnittelun lokakuun lopussa 1941. Joulukuun lopussa 1941 panssaroitu runko hitsattiin ja panssarivaunuun valettiin V. Dedkovin suunnittelema torni, joka sai tehdastunnuksen GAZ-70. Valetun kanssa kehitettiin myös hitsattu torniversio. Panssarin kokoaminen aloitettiin tammikuussa 1942 ja se eteni useista syistä melko hitaasti. Se valmistui vasta 14. helmikuuta, minkä jälkeen tankki lähetettiin Moskovaan, missä se esiteltiin GABTU:n edustajille. Armeija ei herättänyt suurta innostusta uudesta ajoneuvosta. Panssarisuojauksen suhteen tankki oli vain hieman parempi kuin T-60, ja aseiden nimellisesti lisääntynyt teho 45 mm:n tykin asennuksen ansiosta kompensoitiin yhden henkilön sijainnilla tornissa - kaikkien ammattien mestari, joka tähtää ja lastaa samanaikaisesti - komentaja. Pääsuunnittelija N.A. Astrov lupasi poistaa puutteet mahdollisimman pian. Melko nopeasti oli mahdollista lisätä panssaria, jolloin alemman eturungon levyn paksuus nousi 45 mm:iin ja ylemmän 35 mm:iin. Tämän seurauksena valtion puolustuskomitean 6. maaliskuuta 1942 antamalla asetuksella Puna-armeija hyväksyi uuden taisteluajoneuvon nimellä T-70. Kaksi päivää myöhemmin valtion puolustuskomitea antoi määräyksen panssarin valmistuksesta, jonka mukaan tehtaat nro 37 ja nro 38 olivat mukana sen tuotannossa huhtikuusta alkaen. Todellisuus ei kuitenkaan mahdollistanut näiden suunnitelmien toteutumista. Esimerkiksi uusi tankki vaati kaksi kertaa enemmän moottoreita kuin T-60. Valetun tornin tuotantoa ei voitu aloittaa, ja GAZ:n oli nopeasti toimitettava muille tehtaille dokumentaatio hitsatusta tornista. Tämän seurauksena huhtikuun T-70:n tuotantosuunnitelma täytti vain GAZ, joka kokosi 50 ajoneuvoa. Kirovin tehdas nro 38 pystyi valmistamaan vain seitsemän säiliötä, ja tehtaalla nro 37 niiden kokoonpanoa ei voitu saada valmiiksi huhtikuuhun tai tulevaisuudessa.

TUOTANTO

Lokakuun alussa 1942 GAZ ja marraskuusta alkaen tehdas nro 38 siirtyivät tuottamaan T-70M-tankkeja parannetulla alustalla. Telojen leveys (260 - 300 mm) ja telojen nousu, ajopyörien leveys sekä jousituksen vääntöpalkkien halkaisija (33,5 - 36 mm) ja vetopyörien hammaspyörän vanteet lisääntyivät. Telaketjujen määrä toukassa vähennettiin 91 yksiköstä 80 yksikköön. Lisäksi vahvistettiin tukirullia, pysäytysjarruja ja loppukäyttöjä. Säiliön paino nousi 10 tonniin ja sen kantama maantiellä pieneni 250 kilometriin. Aseen patruunamäärä pieneni 70 patruunaan.

Joulukuun 1942 lopusta lähtien tehdas nro 38 lopetti tankkien tuotannon ja siirtyi valmistamaan itseliikkuvia SU-76-aseita. Seurauksena oli, että vuodesta 1943 lähtien puna-armeijan kevyitä panssarivaunuja valmisti vain GAZ. Lisäksi vuoden 1943 jälkipuoliskolla julkaisuun liittyi suuria vaikeuksia. Kesäkuun 5. ja 14. päivän välisenä aikana laitos joutui saksalaisten lentokoneiden keskittyneiden hyökkäysten kohteeksi. Gorkin Avtozavodskin alueelle pudotettiin 2 170 pommia, joista 1 540 pudotettiin suoraan tehtaan alueelle. Yli 50 rakennusta ja rakennelmaa tuhoutui kokonaan tai vaurioitui vakavasti. Erityisesti runko-, pyörä-, kokoonpano- ja lämpöpaja nro 2, pääkuljetin ja veturivarasto paloivat ja monet muut tehtaan työpajat vaurioituivat vakavasti. Tämän seurauksena BA-64 panssaroitujen ajoneuvojen ja autojen tuotanto jouduttiin lopettamaan. Säiliöiden tuotanto ei kuitenkaan pysähtynyt, vaikka se laski hieman - vasta elokuussa pystyttiin kattamaan toukokuun tuotantomäärä. Mutta kevyen tankin vuosisata oli jo mitattu - 28. elokuuta 1943 annettiin GKO-asetus, jonka mukaan GAZ siirtyi saman vuoden lokakuun 1. päivästä lähtien itseliikkuvien SU-76M-yksiköiden tuotantoon. T-70- ja T-70M-muunnoksia valmistettiin yhteensä 8 226 tankkia vuosina 1942-1943.

Suunnittelun kuvaus

T-70 kevyen panssarivaunun layout toisti lähes kaikkien edeltäneiden tankkien asettelua kevyt luokka eikä pohjimmiltaan eronnut T-60-tankista.

Kuljettaja sijaitsi rungon keulassa vasemmalla puolella. Panssarin komentaja sijaitsi pyörivässä tornissa, myös siirrettynä vasemmalle puolelle. Rungon keskiosaan tyyrpuurin puolelle asennettiin kaksi sarjaan kytkettyä moottoria yhteiselle rungolle, jotka muodostivat yhden voimayksikön. Vaihteisto ja vetopyörät sijaitsivat edessä.

RAKENNUSTORNI, VARAUS

Tankin runko hitsattiin valssatuista panssarilevyistä, joiden paksuus oli 6, 10, 15, 25, 35 ja 45 mm. Hitsaukset vahvistettiin niitamalla. Etu- ja takarungon levyillä oli järkevät kaltevuuskulmat. Rungon ylemmässä etulevyssä oli kuljettajan luukku, jonka kannessa ensimmäisen tuotannon säiliöissä oli katseluaukko, jossa oli tripleksi, ja sitten asennettiin pyörivä periskooppihavaintolaite.

ASEET

Mekaanista tähtäintä käytettäessä vain suora tuli oli mahdollista enintään 1000 m etäisyydeltä. Aseen tulinopeus oli 12 laukausta/min. Tornin hammaspyörän kiertomekanismi asennettiin komentajan vasemmalle puolelle ja kaksoisasennuksen ruuvin nostomekanismi oikealle. Aseen laukaisumekanismi oli jalkakäyttöinen, ase vapautettiin painamalla oikeaa poljinta ja konekivääri painamalla vasenta poljinta. Ammukset sisälsivät 90 patruunaa panssarinlävistys- ja sirpalomuksilla kanuunaa varten (joista 20 patruunaa oli lippaassa) ja 945 patruunaa DT-konekiväärille (15 kiekkoa). 1,42 kg painavan panssaria lävistävän ammuksen alkunopeus oli 760 m/s ja 2,13 kg painavan sirpalomuksen 335 m/s. Panssarin lävistävän ammuksen ampumisen jälkeen käytetty patruunakotelo työnnettiin automaattisesti ulos. Sirpaleammuksesta ammuttaessa tehtiin aseen lyhyemmän rekyylipituuden vuoksi pultin avaaminen ja patruunakotelon irrotus manuaalisesti.

MOOTTORI, VAIHTEISTO, RUNGOT

Vaihteisto koostui kaksilevyisestä puolikeskipakoisestä kuivakitkapääkytkimestä (teräs ferrodossa); nelinopeuksinen autotyyppinen vaihdelaatikko (4+1), päävaihde kartiovaihteella; kaksi sivukytkintä nauhajarruilla ja kaksi yksinkertaista yksirivistä vetovoimaa. Pääkytkin ja vaihdelaatikko koottiin ZIS-5-kuorma-autosta lainatuista osista.

Säiliön käyttövoimajärjestelmä toisella puolella sisälsi: vetopyörän irrotettavalla hammaspyörällä, viisi yksijakoista kumipäällysteistä tiepyörää ja kolme täysmetallista tukirullaa, ohjauspyörän kampimekanismilla telan kiristämistä varten ja pienen -linkki toukka 91 kappaletta. Ohjauspyörän ja tukirullan mallit yhtenäistettiin. Valetun telaradan leveys oli 260 mm. Jousitus: Yksittäinen vääntötanko.

T-70 TANKIN TAKTISET JA TEKNISET OMINAISUUDET

Taistelupaino, t: 9.2
Miehistö, ihmiset: 2
Kokonaismitat, mm:
Pituus: 4285
Leveys: 2420
Korkeus: 2035
maavara: 300
Aseistus: 1 x 45 mm 20K tykki ja 1 x 7,62 mm DT-konekivääri
Varaus, mm:
kehon otsa (yläosa): 35 mm
kehon otsa (ala): 45 mm
rungon sivu: 15 mm
rungon takaosa: 25 mm
torni: 35 mm
katto: 10 mm
pohja: 10 mm
Moottori: 2 x GAZ-202, bensiini, 6-sylinterinen, nestejäähdytys, kokonaisteho 140 hv. Kanssa.
Suurin nopeus, km/h: 45
Tehoreservi, km: 250