Char pour la guerre nucléaire. Un porte-avions fabriqué à partir d'un iceberg, un char atomique et d'autres équipements militaires titanesques. Voyez ce qu'est « char atomique » dans d'autres dictionnaires

Dans les années cinquante du siècle dernier, l’humanité a commencé à développer activement une nouvelle source d’énergie : la fission des noyaux atomiques. Énergie nucléaire elle fut alors considérée, sinon comme une panacée, du moins comme une solution à une multitude de problèmes différents. Dans une atmosphère d'approbation et d'intérêt général, ils ont construit centrales nucléaires et des réacteurs pour sous-marins et navires ont été conçus. Certains rêveurs ont même proposé de réaliser un réacteur nucléaire si compact et de faible puissance qu'il pourrait être utilisé comme source domestiqueénergie ou comme centrale électrique pour les voitures, etc. Les militaires se sont également intéressés à des choses similaires. Aux États-Unis, des options visant à créer un réservoir à part entière doté d'une centrale nucléaire ont été sérieusement envisagées. Malheureusement ou heureusement, ils en sont tous restés au niveau des propositions techniques et des dessins.

L'histoire des chars nucléaires a commencé en 1954 et son apparition est associée à conférences scientifiques Point d'interrogation, qui a discuté des orientations prometteuses science et technologie. Lors de la troisième conférence de ce type, tenue en juin 1954 à Détroit, des scientifiques américains ont discuté du projet de réservoir proposé avec un réacteur nucléaire. Selon la proposition technique, le véhicule de combat TV1 (Track Vehicle 1) devait avoir un poids de combat d'environ 70 tonnes et être équipé d'un canon rayé de 105 mm. La disposition de la coque blindée du char proposé était particulièrement intéressante. Ainsi, derrière une armure jusqu'à 350 millimètres d'épaisseur, il aurait dû y avoir un réacteur nucléaire de petite taille. Un volume lui était prévu dans la partie avant de la coque blindée. Derrière le réacteur et sa protection, ils ont placé lieu de travail conducteur, dans les parties centrale et arrière de la coque se trouvaient un compartiment de combat, un stockage de munitions, etc., ainsi que plusieurs unités de centrale électrique.

Véhicule de combat TV1 (Track Vehicle 1 - « Tracked Vehicle-1 »)

Le principe de fonctionnement des groupes motopropulseurs du char est plus qu'intéressant. Le fait est que le réacteur de TV1 devait être réalisé selon un schéma avec un circuit de refroidissement à gaz ouvert. Cela signifie que le réacteur a dû être refroidi air atmosphérique, étant conduit à côté de lui. Ensuite, l'air chauffé était censé être fourni à une turbine à gaz, qui était censée entraîner la transmission et les roues motrices. Selon les calculs effectués directement lors de la conférence, avec les dimensions données, il serait possible d'assurer le fonctionnement du réacteur jusqu'à 500 heures avec un seul ravitaillement en combustible nucléaire. Cependant, le projet TV1 n'a pas été recommandé pour un développement continu. Au-delà de 500 heures de fonctionnement, un réacteur à circuit de refroidissement ouvert pourrait contaminer plusieurs dizaines, voire centaines de milliers de mètres cubes d'air. De plus, il était impossible d'intégrer une protection suffisante du réacteur dans les volumes internes de la cuve. En général, le véhicule de combat TV1 s'est avéré beaucoup plus dangereux pour les troupes amies que pour l'ennemi.

Lors de la prochaine conférence Question Mark IV, tenue en 1955, le projet TV1 a été finalisé conformément aux capacités actuelles et aux nouvelles technologies. Le nouveau char nucléaire a été nommé R32. Elle était très différente de TV1, principalement par sa taille. Le développement de la technologie nucléaire a permis de réduire les dimensions de la machine et de modifier sa conception en conséquence. Il a également été proposé d'équiper le char de 50 tonnes d'un réacteur dans la partie avant, mais la coque blindée avec une plaque frontale de 120 mm d'épaisseur et la tourelle avec un canon de 90 mm dans le projet avaient des contours et une disposition complètement différents. En outre, il a été proposé d'abandonner l'utilisation d'une turbine à gaz entraînée par de l'air atmosphérique surchauffé et d'utiliser de nouveaux systèmes de protection pour un réacteur plus petit. Les calculs ont montré que l'autonomie pratiquement réalisable pour un ravitaillement en combustible nucléaire sera d'environ quatre mille kilomètres. Ainsi, au prix d'une réduction du temps d'exploitation, il était prévu de réduire le danger du réacteur pour l'équipage.

Pourtant, les mesures prises pour protéger l’équipage, le personnel technique et les troupes interagissant avec le char se sont révélées insuffisantes. Selon les calculs théoriques de scientifiques américains, le R32 avait moins de rayonnement que son prédécesseur TV1, mais même avec le niveau de rayonnement restant, le char n'était pas adapté pour application pratique. Il faudrait changer régulièrement les équipages et créer une infrastructure spéciale pour la maintenance séparée des réservoirs nucléaires.

Après que le R32 n'ait pas répondu aux attentes d'un client potentiel face à armée américaine, l'intérêt de l'armée pour les chars à propulsion nucléaire a commencé à s'estomper progressivement. Il faut admettre que depuis quelque temps encore, des tentatives ont été faites pour créer nouveau projet et même l'amener au stade des tests. Par exemple, en 1959, une machine expérimentale a été conçue sur la base de char lourd M103. Il était censé être utilisé lors des futurs tests d'un châssis de char équipé d'un réacteur nucléaire. Les travaux sur ce projet ont commencé très tard, lorsque le client a cessé de considérer les chars nucléaires comme un équipement prometteur pour l'armée. Les travaux de transformation du M103 en banc d'essai se sont terminés par la création d'un avant-projet et la préparation de l'assemblage du prototype.

R32. Un autre projet de char nucléaire américain

Dernier projet américain réservoir avec nucléaire centrale électrique, qui a pu dépasser le stade de la proposition technique, a été réalisé par Chrysler lors de sa participation au programme ASTRON. Le Pentagone a commandé un char destiné à l'armée des prochaines décennies et les spécialistes de Chrysler ont apparemment décidé de réessayer le réacteur à char. En plus, nouveau réservoir TV8 était censé représenter nouveau concept mise en page. Le châssis blindé équipé de moteurs électriques et, dans certaines versions de la conception, d'un moteur ou d'un réacteur nucléaire était un corps de char typique avec un train d'atterrissage à chenilles. Cependant, il a été proposé d'y installer une tour de conception originale.

La grande unité à la forme complexe, profilée et à facettes était censée être légèrement plus longue que le châssis. À l'intérieur d'une tour aussi originale, il a été proposé de placer les postes de travail des quatre membres d'équipage, toutes armes, y compris. Canon de 90 mm sur système de suspension rigide sans recul, ainsi que des munitions. De plus, dans les versions ultérieures du projet, il était censé être placé à l'arrière de la tour. moteur diesel ou de petite taille réacteur nucléaire. Dans ce cas, le réacteur ou le moteur fournirait de l’énergie pour faire fonctionner un générateur qui alimente des moteurs électriques en marche et d’autres systèmes. Selon certaines sources, jusqu'à la clôture même du projet TV8, il y avait des différends sur l'emplacement le plus pratique du réacteur : dans le châssis ou dans la tour. Les deux options avaient leurs avantages et leurs inconvénients, mais l'installation de toutes les unités de la centrale électrique dans le châssis était plus rentable, bien que techniquement plus difficile.

Réservoir TV8

Une des variantes de monstres atomiques développées autrefois aux États-Unis dans le cadre du programme Astron.

TV8 s'est avéré être le plus performant de tous les chars nucléaires américains. Dans la seconde moitié des années cinquante, un prototype d'un véhicule blindé prometteur a même été construit dans l'une des usines Chrysler. Mais les choses ne vont pas au-delà de la mise en page. La nouvelle configuration révolutionnaire du char, combinée à sa complexité technique, n'offrait aucun avantage par rapport aux véhicules blindés existants et en développement. Le rapport entre nouveauté, risques techniques et rendements pratiques a été jugé insuffisant, notamment dans le cas de l'utilisation d'une centrale nucléaire. En conséquence, le projet TV8 a été abandonné faute de perspectives.

Après TV8, pas un seul projet de réservoir nucléaire américain n’a quitté le stade de la proposition technique. Quant aux autres pays, ils ont également envisagé la possibilité théorique de remplacer le diesel par un réacteur nucléaire. Mais en dehors des États-Unis, ces idées ne sont restées que sous forme d'idées et phrases simples. Les principales raisons de l’abandon de ces idées étaient deux caractéristiques des centrales nucléaires. Premièrement, un réacteur apte à être monté sur une cuve, par définition, ne peut pas avoir une protection suffisante. En conséquence, l’équipage et les personnes ou objets environnants seront exposés aux radiations. Deuxièmement, un réservoir nucléaire en cas de dommage à la centrale électrique - et la probabilité d'un tel développement d'événements est très élevée - devient une véritable bombe sale. Les chances de l'équipage de survivre à l'accident sont trop faibles et les survivants seront victimes d'un mal des rayons aigu.

L'autonomie relativement large d'un remplissage de combustible et les promesses globales des réacteurs nucléaires dans tous les domaines, comme cela semblait être le cas dans les années cinquante, ne pouvaient pas surmonter conséquences dangereuses leurs candidatures. En conséquence, les chars à propulsion nucléaire sont restés une idée technique originale née dans le sillage de « l’euphorie nucléaire » générale, mais n’a produit aucun résultat pratique.

Basé sur des matériaux provenant de sites :

Réservoir atomique? Est-ce possible?

Le premier réacteur nucléaire a été lancé en 1942 aux États-Unis. Dans les années 50, les scientifiques recherchaient activement des options pour une utilisation pratique de l’énergie nucléaire. En URSS, le 27 juin 1954, la première centrale nucléaire du monde est entrée en service. Et aux États-Unis, les scientifiques ont commencé à développer le concept de réservoir atomique.

C'était une idée incroyable à l'époque. Après tout, tout cela était encore une nouveauté : des chars nucléaires, des navires nucléaires et des sous-marins nucléaires. Il y avait des idées sur les trains et les avions nucléaires. Mais revenons aux chars.

Premier projet – TV-1

Le premier projet américain réservoir nucléaire a reçu la désignation TV-1. Il supposait que le char pèserait 70 tonnes, serait armé d'un canon T140 de 105 mm et d'un blindage frontal de 350 mm. Le réacteur nucléaire à bord pourrait fonctionner pendant 500 heures sans changer de combustible.

Deuxième projet – R32

La science atomique ne s'est pas arrêtée et un an plus tard, en 1955, l'opportunité s'est présentée de réduire considérablement la taille du réacteur. Et pour remplacer l'énorme TV-1, un nouveau projet a été développé - R32. Il s'agissait d'un projet pour un char nucléaire de 50 tonnes avec un canon lisse T208 de 90 mm et un blindage frontal de 120 mm. Le R32 avait une autonomie conçue de plus de 4 000 milles.

Imaginez : 6 500 kilomètres sans faire le plein. Mais le problème était que cela ne signifiait pas que le char pouvait mener une campagne autonome sur une telle distance. Il lui faudrait tout de même changer périodiquement le lubrifiant de divers composants et assemblages, et surtout, l'équipage devrait être changé périodiquement afin de ne pas exposer les équipages des chars à des radiations à long terme. De plus, si un tel réservoir explosait, toute la zone à proximité serait contaminée.

En conséquence, les Américains ont abandonné le projet de char nucléaire. Pas même un seul prototype n’a été produit.

Réservoir atomique en URSS

Aucun projet de ce type n’a été développé en URSS. Mais elle possédait toujours son propre « réservoir atomique ». C'est ce que la presse a appelé TPP-3 - une centrale nucléaire transportable qui se déplaçait seule sur quatre châssis à chenilles automoteurs, créés sur la base du char lourd T-10. Et ce « tank », contrairement aux américains, a réellement existé !

La Russie va développer une fusée nucléaire pour le char de combat principal T-14

La plupart char mortel Le char de combat principal russe T-14 de troisième génération, ainsi que la base des transports de troupes blindés sur le système de châssis universel Armata, pourraient devenir encore plus meurtriers dans un avenir proche.

Selon des informations non confirmées par les médias, Uralvagonzavod (entrepreneur russe de défense et premier fabricant de chars au monde) non seulement modernise les nouvelles versions du mystérieux T-14 avec un nouveau canon de 152 mm capable de tirer des armes nucléaires, mais développe également un blindage de char à l'uranium.

Les experts militaires ne savent pas encore clairement dans quelle mesure les Russes ont progressé sur cette question. Autrement dit, le projectile atomique sous-kilotonne de 152 mm est-il actuellement en cours de développement, ou parlons-nous déjà de son éventuelle utilisation au combat ?

Utiliser la tactique armes nucléaires sur le champ de bataille ne fait pas partie du programme officiel russe doctrine militaire. Cependant, dans dernières années La Russie a fait des progrès significatifs dans le développement d’armes nucléaires tactiques.

La version actuelle du T-14 est armée d'un canon à âme lisse 2A82 de calibre 125 mm, capable de tirer des munitions puissantes à une portée effective allant jusqu'à sept kilomètres et à une cadence allant jusqu'à 10 coups par minute. Le canon 2A83 de 152 mm aura une cadence de tir bien inférieure.

"Armata" est le premier nouveau char russe développé par la Russie après l'effondrement de Union soviétique. Le char serait équipé d'un nouveau système de protection active, comprenant une nouvelle génération de blindage actif censé être capable de résister aux attaques les plus avancées au monde. canons antichar et des systèmes de missiles antichar.

De plus, comme nous l'avons déjà indiqué dans un autre article, le T-14 sera à terme une unité de combat entièrement automatisée, équipée tour inhabitée et, si nécessaire, piloté à distance :

« Le système de châssis universel Armata fournit une plate-forme pour plus d'une douzaine de véhicules à chenilles différents, dont obusier automoteur, un véhicule d'ingénierie et un véhicule blindé de transport de troupes. Il est prévu que 70 pour cent des véhicules blindés à chenilles des forces terrestres russes soient remplacés par des véhicules basés sur le système de châssis universel Armata.»

La vérité est toujours authentique capacités de combat Les T-14 sont inconnus et le resteront jusqu'à ce qu'ils soient testés en combat réel.

En 2016, le ministère russe de la Défense a commandé le premier lot de 100 T-14 et prévoit d'acheter jusqu'à 2 300 chars T-14 d'ici 2025. Cependant, il semble qu’il ne s’agisse là que des capacités financières et productives officielles de la Russie. Selon les experts, à partir de 2018, la Russie ne pourra plus produire plus de 120 chars de ce type par an. Actuellement en Forces terrestres La Russie compte environ 20 unités T-14 en service. Il n’est pas encore clair si la production en série du char a commencé.

Dans les années cinquante du siècle dernier, l’humanité a commencé à développer activement une nouvelle source d’énergie : la fission des noyaux atomiques. L’énergie nucléaire était alors considérée, sinon comme une panacée, du moins comme une solution à de nombreux problèmes différents. Dans une atmosphère d’approbation et d’intérêt général, des centrales nucléaires ont été construites et des réacteurs pour sous-marins et navires ont été conçus. Certains rêveurs ont même proposé de réaliser un réacteur nucléaire si compact et de faible puissance qu'il pourrait être utilisé comme source d'énergie domestique ou comme centrale électrique pour les voitures, etc. Les militaires se sont également intéressés à des choses similaires. Aux États-Unis, des options visant à créer un réservoir à part entière doté d'une centrale nucléaire ont été sérieusement envisagées. Malheureusement ou heureusement, ils en sont tous restés au niveau des propositions techniques et des dessins.

Les réservoirs atomiques ont vu le jour en 1954 et leur apparition est associée aux conférences scientifiques Question Mark, au cours desquelles des domaines prometteurs de la science et de la technologie ont été discutés. Lors de la troisième conférence de ce type, tenue en juin 1954 à Détroit, des scientifiques américains ont discuté du projet de réservoir proposé avec un réacteur nucléaire. Selon la proposition technique, le véhicule de combat TV1 (Track Vehicle 1 - « Tracked Vehicle-1 ») était censé avoir un poids de combat d'environ 70 tonnes et être équipé d'un canon rayé de 105 mm. La disposition de la coque blindée du char proposé était particulièrement intéressante. Ainsi, derrière une armure jusqu'à 350 millimètres d'épaisseur, il aurait dû y avoir un réacteur nucléaire de petite taille. Un volume lui était prévu dans la partie avant de la coque blindée. Derrière le réacteur et sa protection se trouvait le poste de travail du conducteur ; le compartiment de combat, le stockage des munitions, etc., ainsi que plusieurs unités de centrale électrique étaient placés au milieu et à l'arrière de la coque.

Véhicule de combat TV1 (Track Vehicle 1 – « Tracked Vehicle-1 »)

Le principe de fonctionnement des groupes motopropulseurs du char est plus qu'intéressant. Le fait est que le réacteur de TV1 devait être réalisé selon un schéma avec un circuit de refroidissement à gaz ouvert. Cela signifie que le réacteur devait être refroidi par l'air atmosphérique passant à côté de lui. Ensuite, l'air chauffé était censé être fourni à une turbine à gaz, qui était censée entraîner la transmission et les roues motrices. Selon les calculs effectués directement lors de la conférence, avec les dimensions données, il serait possible d'assurer le fonctionnement du réacteur jusqu'à 500 heures avec un seul ravitaillement en combustible nucléaire. Cependant, le projet TV1 n'a pas été recommandé pour un développement continu. Au-delà de 500 heures de fonctionnement, un réacteur à circuit de refroidissement ouvert pourrait contaminer plusieurs dizaines, voire centaines de milliers de mètres cubes d'air. De plus, il était impossible d'intégrer une protection suffisante du réacteur dans les volumes internes de la cuve. En général, le véhicule de combat TV1 s'est avéré beaucoup plus dangereux pour les troupes amies que pour l'ennemi.

Lors de la prochaine conférence Question Mark IV, tenue en 1955, le projet TV1 a été finalisé conformément aux capacités actuelles et aux nouvelles technologies. Le nouveau char nucléaire a été nommé R32. Elle était très différente de TV1, principalement par sa taille. Le développement de la technologie nucléaire a permis de réduire les dimensions de la machine et de modifier sa conception en conséquence. Il a également été proposé d'équiper le char de 50 tonnes d'un réacteur dans la partie avant, mais la coque blindée avec une plaque frontale de 120 mm d'épaisseur et la tourelle avec un canon de 90 mm dans le projet avaient des contours et une disposition complètement différents. En outre, il a été proposé d'abandonner l'utilisation d'une turbine à gaz entraînée par de l'air atmosphérique surchauffé et d'utiliser de nouveaux systèmes de protection pour un réacteur plus petit. Les calculs ont montré que l'autonomie pratiquement réalisable pour un ravitaillement en combustible nucléaire sera d'environ quatre mille kilomètres. Ainsi, au prix d'une réduction du temps d'exploitation, il était prévu de réduire le danger du réacteur pour l'équipage.

Pourtant, les mesures prises pour protéger l’équipage, le personnel technique et les troupes interagissant avec le char étaient insuffisantes. Selon les calculs théoriques de scientifiques américains, le R32 avait moins de rayonnement que son prédécesseur TV1, mais même avec le niveau de rayonnement restant, le réservoir n'était pas adapté à une utilisation pratique. Il faudrait changer régulièrement les équipages et créer une infrastructure spéciale pour la maintenance séparée des réservoirs nucléaires.

Après que le R32 n’ait pas répondu aux attentes de son client potentiel, l’armée américaine, l’intérêt militaire pour les chars à propulsion nucléaire a commencé à s’estomper progressivement. Il convient de reconnaître que, depuis un certain temps, des tentatives ont encore été faites pour créer un nouveau projet et même l'amener au stade des tests. Par exemple, en 1959, un véhicule expérimental a été conçu sur la base du char lourd M103. Il était censé être utilisé lors des futurs tests d'un châssis de char équipé d'un réacteur nucléaire. Les travaux sur ce projet ont commencé très tard, lorsque le client a cessé de considérer les chars nucléaires comme un équipement prometteur pour l'armée. Les travaux de transformation du M103 en banc d'essai se sont terminés par la création d'un avant-projet et la préparation de l'assemblage du prototype.

R32. Un autre projet de char nucléaire américain

Le dernier projet américain de char à propulsion nucléaire à avoir dépassé le stade de la proposition technique a été réalisé par Chrysler lors de sa participation au programme ASTRON. Le Pentagone a commandé un char destiné à l'armée des prochaines décennies et les spécialistes de Chrysler ont apparemment décidé de réessayer le réacteur à char. De plus, le nouveau char TV8 était censé représenter un nouveau concept d'aménagement. Le châssis blindé équipé de moteurs électriques et, dans certaines versions de la conception, d'un moteur ou d'un réacteur nucléaire était un corps de char typique avec un train d'atterrissage à chenilles. Cependant, il a été proposé d'y installer une tour de conception originale.

La grande unité à la forme complexe, profilée et à facettes était censée être légèrement plus longue que le châssis. À l'intérieur d'une tour aussi originale, il a été proposé de placer les postes de travail des quatre membres d'équipage, toutes armes, y compris. Canon de 90 mm sur système de suspension rigide sans recul, ainsi que des munitions. En outre, dans les versions ultérieures du projet, il était prévu de placer un moteur diesel ou un réacteur nucléaire de petite taille à l'arrière de la tour. Dans ce cas, le réacteur ou le moteur fournirait de l’énergie pour faire fonctionner un générateur qui alimente des moteurs électriques en marche et d’autres systèmes. Selon certaines sources, jusqu'à la clôture même du projet TV8, il y avait des différends sur l'emplacement le plus pratique du réacteur : dans le châssis ou dans la tour. Les deux options avaient leurs avantages et leurs inconvénients, mais l'installation de toutes les unités de la centrale électrique dans le châssis était plus rentable, bien que techniquement plus difficile.

Réservoir TV8

Une des variantes de monstres atomiques développées autrefois aux États-Unis dans le cadre du programme Astron.

TV8 s'est avéré être le plus performant de tous les chars nucléaires américains. Dans la seconde moitié des années cinquante, un prototype d'un véhicule blindé prometteur a même été construit dans l'une des usines Chrysler. Mais les choses ne vont pas au-delà de la mise en page. La nouvelle configuration révolutionnaire du char, combinée à sa complexité technique, n'offrait aucun avantage par rapport aux véhicules blindés existants et en développement. Le rapport entre nouveauté, risques techniques et rendements pratiques a été jugé insuffisant, notamment dans le cas de l'utilisation d'une centrale nucléaire. En conséquence, le projet TV8 a été abandonné faute de perspectives.

Après TV8, pas un seul projet de réservoir nucléaire américain n’a quitté le stade de la proposition technique. Quant aux autres pays, ils ont également envisagé la possibilité théorique de remplacer le diesel par un réacteur nucléaire. Mais en dehors des États-Unis, ces idées ne sont restées que sous forme d’idées et de simples propositions. Les principales raisons de l’abandon de ces idées étaient deux caractéristiques des centrales nucléaires. Premièrement, un réacteur apte à être monté sur une cuve, par définition, ne peut pas avoir une protection suffisante. En conséquence, l’équipage et les personnes ou objets environnants seront exposés aux radiations. Deuxièmement, en cas de dommages à la centrale électrique - et la probabilité d'un tel développement d'événements est très élevée - un réservoir nucléaire devient une véritable bombe sale. Les chances de l'équipage de survivre à l'accident sont trop faibles et les survivants seront victimes d'un mal des rayons aigu.

La gamme relativement large par remplissage de combustible et les promesses globales des réacteurs nucléaires dans tous les domaines, comme cela semblait être le cas dans les années cinquante, n'ont pas permis de surmonter les conséquences dangereuses de leur utilisation. En conséquence, les chars à propulsion nucléaire sont restés une idée technique originale née dans le sillage de « l’euphorie nucléaire » générale, mais n’a produit aucun résultat pratique.

Basé sur des matériaux provenant de sites :
http://shushpanzer-ru.livejournal.com/
http://raigap.livejournal.com/
http://armor.kiev.ua/
http://secretprojects.co.uk/

Parfois, dans l'imagination des concepteurs de chars, naissaient des monstres étonnants, mais inadaptés aux réalités militaires. Vous ne devriez pas être surpris qu’ils n’aient jamais atteint le stade de la production en série. Découvrons 14 chars insolites, nés de designers passionnés par les envolées de la pensée.

Le canon automoteur italien a été inventé à peu près en même temps que le char Tsar. Mais contrairement à ce dernier, il fut utilisé avec succès pendant la Première Guerre mondiale.

Le canon automoteur italien est l'un des chars les plus mystérieux de l'histoire. Très peu d'informations ont été conservées à son sujet. On sait de manière fiable que ce char inhabituel avait grandes tailles, il était équipé d'un canon tirant des obus de calibre 305 mm. Le champ de tir a atteint 17,5 kilomètres. Vraisemblablement, le canon automoteur italien a été utilisé lors du bombardement des fortifications autrichiennes situées dans les Alpes. À PROPOS destin futur Malheureusement, on ne sait rien de cette voiture.

Le nom de ce modèle se traduit littéralement par « pose de rails ». L'armée américaine l'a développé en 1916, après avoir pris connaissance de l'ampleur de l'utilisation des chars pendant la Première Guerre mondiale. La paternité du projet appartient à la société C.L. Best, c'est pourquoi cet étrange véhicule est souvent appelé le Best tank.

En fait, c'était un tracteur de la même production. Au-dessus se trouvaient une coque blindée, une tourelle, une paire de mitrailleuses et un canon. Surtout, ce char ressemble à un bateau renversé. Désolé mais commission militaire a décidé de ne pas autoriser la production en série de la voiture de Best. Les experts n'aimaient pas le petit angle de vision, la fine armure et la mauvaise maniabilité. La dernière remarque est juste, car le Tracklayer Best 75 ne pouvait rouler qu'en ligne droite avec des écarts mineurs.

Le char nucléaire TV-8 a été conçu par Chrysler en 1955. Il avait plusieurs caractéristiques distinctives. La puissante tourelle fixe était montée rigidement sur un châssis léger en un seul monolithe. De plus, les ingénieurs décidèrent que le char serait propulsé par un petit réacteur nucléaire, situé directement dans la tour. Enfin, il était prévu d'installer des caméras de télévision dans la carrosserie afin que l'équipage du véhicule ne devienne pas aveugle lorsqu'il se rapproche de l'épicentre d'une explosion nucléaire.

Le char TV-8 était considéré comme un véhicule adapté aux opérations de combat dans une guerre nucléaire. Le véhicule devait être équipé d'une paire de mitrailleuses de 7,62 mm et d'un canon de 90 mm. Il est clair que la direction a été impressionnée par le projet, mais après un examen plus approfondi, plusieurs lacunes importantes ont été révélées. Premièrement, créer un petit réacteur nucléaire était une tâche difficile. Et deuxièmement, si l'ennemi pénétrait dans ce réacteur, les conséquences seraient désastreuses tant pour les membres de l'équipage que pour le matériel militaire situé à proximité de TV-8, sans parler des soldats. En conséquence, on n’est même pas parvenu à créer un prototype et le projet a été oublié.

C'est intéressant : le poids est de 1 000 tonnes, 39 mètres de long et 11 mètres de haut. Si le char super-massif Ratte avait été construit dans les années 40 du siècle dernier, il serait devenu le plus grand de l'histoire. D’ailleurs, ce record n’aurait pas été battu à ce jour. Allemand leadership militaire, cependant, a choisi de ne pas développer le projet, dont la mise en œuvre nécessiterait une quantité incroyable de ressources. Le fait est que le « Rat » ne pouvait pas conférer à l’armée allemande une sérieuse supériorité sur le champ de bataille. Les choses ne sont donc pas allées au-delà des dessins et des croquis.

Il était prévu d'armer le char d'une paire de canons navals d'un calibre de 280 millimètres, d'un canon de 128 mm et de 8 à 10 mitrailleuses. A noter qu'il n'y avait aucune idée claire du type de moteurs pour un tel monstre au stade de la conception. Des possibilités d'installation de 8 ont été envisagées moteurs diesel ou 2 navires.

Si Hollywood avait commencé à tourner des films sur l'indestructible James Bond en 1899, le VTT blindé britannique serait certainement devenu l'un des moyens de transport de l'agent 007. La puissance du moteur de ce quatre roues véhicule– moins de 2 chevaux. Le conducteur devait s'asseoir sur la selle du vélo. L'arme comprenait une mitrailleuse.

Notez que le blindage du VTT protégeait uniquement le torse et la tête du conducteur, et uniquement de face. La capacité tout-terrain d'un tel véhicule était extrêmement faible et il n'a donc jamais été produit en série.

« Compression » est un système laser automoteur russe conçu pour contrer les dispositifs optiques et électroniques du côté ennemi. Bien sûr, il ne pouvait pas tirer avec des canons laser comme dans " Guerres des étoiles", mais l'importance de cette machine était très élevée.

C'est intéressant : le complexe 1K17 était équipé d'un système de recherche et de pointage automatique des lasers sur les missiles, avions et véhicules blindés ennemis. En d’autres termes, si l’un des objets ci-dessus devait être ciblé par le 1K17 pendant la guerre, il ne serait pas en mesure de tirer avec précision dans la direction opposée.

Le char était également équipé canon anti-aérien, ce qui lui permettrait de détruire les forces ennemies à proximité.

Un prototype du complexe militaire a été assemblé fin 1990. Après avoir passé avec succès les tests d'État, l'adoption du 1K17 a ​​été recommandée. Malheureusement, il n’a pas atteint la production de masse. Le coût élevé du complexe, l'effondrement de l'Union soviétique et une forte réduction du financement programmes de défense a contraint le ministère russe de la Défense à refuser sa libération.

Ce char a été produit en 1934 au Venezuela. Le but de la création de la voiture était plutôt étrange : intimider la Colombie voisine. Certes, l'intimidation s'est avérée douteuse. Il suffit de mentionner que le mot « tortuga » traduit de Espagnol signifie « tortue ». Le blindage en forme de pyramide du char était monté sur un camion Ford à quatre roues motrices et à six roues. La seule arme installée dans la tourelle était une mitrailleuse de 7 mm de la série Mark 4B. Au total, 7 « tortues » ont été relâchées au Venezuela.

On ne sait presque rien de ce véhicule dont le seul exemplaire est conservé au Musée des blindés de Kubinka. Le char pesait 1,8 tonne et a été produit dans l'Allemagne nazie par Krupp. La voiture a été saisie armée soviétique en 1945. Selon une version, cela s'est produit en Mandchourie, selon une autre, sur un terrain d'entraînement allemand. Il y avait une station de radio dans la cabine ; il n'y avait pas d'armes. La coque était solide et on pouvait y entrer par une petite trappe. Le moteur du tank-ball est monocylindre, moto. On suppose que l’étrange machine était destinée à corriger la direction des frappes d’artillerie.

Ayant pris connaissance des grandioses batailles de chars sur les champs de bataille de la Seconde Guerre mondiale, la Nouvelle-Zélande souhaitait également se doter de son propre char. Dans les années quarante du siècle dernier, les Néo-Zélandais, qui ne disposaient pas d'une base de production suffisante, ont assemblé un petit véhicule blindé. Il ressemblait à un tracteur recouvert de métal et équipé de 7 mitrailleuses légères Bren de 7,62 mm. Le résultat, bien sûr, n’était pas le char le plus efficace au monde, mais cela a fonctionné. véhicule de combat du nom de Bob Sample, alors ministre de la Construction du pays.

C'est intéressant : la production en série du char n'a jamais commencé en raison de multiples défauts de conception. Néanmoins, il a réussi à remonter le moral des Néo-Zélandais.

Il y eut d'abord le Tsar Bell et le Tsar Cannon, puis le Tsar Tank et la Tsar Bomb. Et si ce dernier est entré dans l’histoire comme le projectile le plus puissant jamais testé par l’homme, le Tsar Tank s’est avéré être une invention moins réussie. C'était très lourd et inefficace dans la pratique. La voiture a été développée par l'ingénieur Nikolai Lebedenko peu avant le début de la Première Guerre mondiale.

Il est à noter que cette unité n'était même pas un char, mais un énorme véhicule de combat à roues. Son châssis se composait d'une paire d'énormes roues avant d'un diamètre de 9 mètres, complétées par un rouleau arrière d'un mètre et demi. partie centrale avec une cabine de mitrailleuse fixe était suspendu au-dessus du sol à une hauteur de 8 mètres. La largeur du Tsar Tank atteignait 12 mètres, les points extrêmes devaient être renforcés par l'installation de mitrailleuses. Lebedenko allait ajouter une puissante tourelle de mitrailleuse à la conception.

En 1915, l'ingénieur présente son projet au tsar Nicolas II. Il était ravi et, bien sûr, a approuvé l'idée. Malheureusement, lors des essais forestiers, l'arbre arrière du prototype est resté fermement coincé dans la boue. Le retirer s'est avéré être une tâche impossible, même pour les moteurs Maybach capturés les plus puissants, retirés d'un dirigeable allemand endommagé. Un énorme réservoir a été laissé à la rouille dans la forêt. Ils l'ont oublié pendant 8 ans et, en 1923, la voiture a été simplement démontée et mise à la ferraille.

Construit par l'inventeur John Walter Christie en 1921, ce véhicule flottant était destiné à transporter des armes militaires ou d'autres marchandises sur les champs de bataille. De plus, des tirs ciblés pouvaient être tirés à partir du canon monté dessus. Des deux côtés de la coque, au-dessus des chenilles, étaient fixés des flotteurs en balsa, cachés dans des boîtiers constitués de fines tôles d'acier.

Le canon de 75 mm était placé sur un châssis mobile spécial. La conception permettait de l'avancer, ce qui garantissait une répartition uniforme de la masse et l'absence de roulis lors de la nage. En position de tir, le canon a été reculé pour laisser un espace libre pour reculer et entretenir le canon.

Le char amphibie a été produit en un seul exemplaire. Le 12 juin 1921, une manifestation a lieu nouvelle voiture, sur lequel elle a traversé avec succès la rivière Hudson à la nage. Cependant, le Département de l'Armement n'était pas intéressé par l'amphibien.

Le char A7V a été conçu et produit en petite série de 20 véhicules à la fin de la Première Guerre mondiale pour contrer l'armée britannique. Il s’agissait essentiellement d’une énorme caisse en acier montée sur le châssis d’un tracteur. Le seul avantage de l'A7V est qu'il suffit bonnes armes(8 mitrailleuses). C'est dommage, mais la plupart des chars de cette série n'ont jamais pu voir le champ de bataille. Les équipages de certains d'entre eux ont perdu connaissance à cause de la chaleur à l'intérieur de la coque, tandis que d'autres véhicules sont simplement restés coincés dans la boue. La faible capacité de cross-country est devenue le principal inconvénient de l'A7V.

C'est intéressant : première dans l'histoire bataille de chars s'est produit le 21 mars 1918 sur les rives du canal de Saint-Quentin. Trois A7V rencontrèrent trois MK-IV anglais sortis de la forêt. La bataille était inattendue pour les deux camps. En fait, il n'était piloté que par un seul char de chaque côté (2 véhicules britanniques furent mitraillés et 2 allemands arrêtés désavantagés). Pistolet char britannique manœuvré et tiré avec succès depuis différentes positions. Après 3 impacts précis sur la piste de l'A7V, le radiateur d'huile du véhicule allemand est tombé en panne. L'équipage a déplacé le char sur le côté et l'a abandonné. Et les Britanniques avaient des raisons de se considérer comme les vainqueurs de la première confrontation de chars.

Le char volant A-40 (un autre nom est « char ailé ») a été créé par le célèbre concepteur d'avions soviétique Antonov. La base en était le modèle éprouvé T-60. Le char hybride et le planeur étaient destinés à livrer rapidement un véhicule de combat à Bon endroit par voie aérienne pour aider les partisans. Fait intéressant, l’équipage a eu la possibilité de contrôler le vol du planeur à l’intérieur du véhicule. Après l'atterrissage, le planeur a été rapidement séparé et l'A-40 a été transformé en T-60 standard.

C’est intéressant : pour faire décoller un colosse de 8 tonnes, il a fallu priver le char de la plupart de ses munitions. Cela rendait l'A-40 inutile dans des conditions de combat réelles. L'affaire ne va pas plus loin que la création d'un prototype, et le char A-40 effectue son seul vol en septembre 1942.

La tâche principale Le « crabe » signifiait le déminage des champs de mines. 43 chaînes métalliques épaisses étaient attachées à un tambour rotatif spécial (spécialement poussé vers l'avant). Les mines ont explosé au contact des chaînes sans causer de dommages au char lui-même. Les concepteurs ont également installé des disques tranchants le long des bords du tambour. En tournant, ils ont traversé les barbelés. Un écran spécial protégeait l'avant de la voiture de la poussière et de la saleté.

Le chalut minier était très large, grâce auquel les chars et les camions pouvaient suivre librement le chemin qu'il traçait. Les analogues ultérieurs du «Crab» étaient équipés d'un dispositif supplémentaire permettant de maintenir automatiquement une hauteur donnée du chalut au-dessus de la surface lors du déplacement à travers des trous et des nids-de-poule.

Certains des chars évoqués dans l’article sont considérés comme des expériences réussies, tandis que d’autres sont considérés comme des échecs. Mais chacun d’eux est unique à sa manière et n’a pas beaucoup d’analogues dans l’histoire des équipements militaires. Des erreurs commises, les concepteurs ont tiré une expérience précieuse qui a permis de perfectionner les modèles suivants.