Кога ще бъде построен мостът в Чулково? Новорязанското шосе ще бъде разширено към региона.

Текст: Александра Зайцева, Евгения Акимова

Югоизточната част на Московска област доскоро беше аутсайдер - индустриални зони, гъсто застрояване, федералната магистрала Урал, винаги натоварена и опасна. Сега е завършена реконструкцията на Новорязанското шосе и изграждането на метрото големи промени.

Инфографика: Алексей Степикин

През септември 2016 г. Новорязанското шосе започна да се движи по-бързо - беше построен дългоочакваният надлез на Волгоградски проспект, улицата беше разширена. Lyublinskaya и Ostapovsky proezd, се появиха джобове за автомобили обществен транспорт. В резултат на това скоростта на движение по Волгоградски проспект се увеличи с 25-30% и добре облекчи трафика на Новорязанка. Не само жителите на град Люберци, но и жителите на кварталите Братеево, Марино, Люблино, Текстилщики, Кузминки, Капотня и Жулебино започнаха да стигат до столицата по-бързо.

Недостатъкът е липсата на прихващащ паркинг (много хора трябва да оставят колите си в дворовете си, което дразни както жителите, така и шофьорите от предградията). Въпреки това в близко бъдеще ще бъде построен голям трансферен център на магистрала Рязанское и нови метростанции в района на Новорязанка - това ще опрости ситуацията.

Какво правят? Продължава строителството на метростанция Котелники.

Проектира се лека линия на метрото, която трябва да навлезе дълбоко в района на Москва.

В ход е подготовката за изпълнение на проекта за реконструкция на магистрала Novoryazanskoye, основните обекти на реконструкцията са надлез и надземен пешеходен мост.

Още утре (2017 - 2018)

Те обещават да отворят възел на кръстовището на магистрала Литкарински и магистрала М-5 Урал в градския район Люберци. Той трябва да свърже пътя М-5 Урал, Литкаринското шосе и участък от планирания регионален магистрала„Литкарино - Томилино - Красково - Железнодорожни“, както и териториите на градските райони на Литкарино, Люберци и Раменски район. Възелът значително ще разшири и облекчи задръстванията по Новорязанското шосе, федералната магистрала М-5 Урал и ще осигури безпроблемен изход от Литкарино. Ще се намалят и задръстванията в района на спирка Жътва. На Новорязанското шосе ще бъде изграден надлез с 3 ленти във всяка посока. Новорязанское шосе ще бъде разширено до 5 ленти във всяка посока, ленти за обществен транспорт и странични проходи със светофари ще бъдат монтирани от двете страни на пътя. За да се гарантира безопасността на движението, ще трябва да се изгради надземен пешеходен мост и да се монтират огради.

Вдругиден (до 2020 г.)

През следващите три години Новорязанското шосе ще стане образцово до около 25-ия километър от Московския околовръстен път. След това се планира да започне изграждането на няколко резервни пътя, по-специално заобикаляйки Октябрски и Островци, за да се освободят тези райони от товарния транспорт. След това - продължете строителството на Новорязанското шосе, заобикаляйки Бронници до Урал. Сега Новорязанското шосе, от около 50 до 115 километра, остава едно от най-опасните в региона: няма разделителна ивица, а скоростите и потоците на товарния транспорт са изключително високи, така че често се случват челни сблъсъци на пътя . Маршрутът е най-опасен от Бронници до Коломна. Все още не е известно кога тази зона ще бъде реконструирана.

Реконструкция Волгоградки Новорязанка - магистрала М-5

Тези планове са докладвани на ФКУ "Центравтомагистрал"

Октябрски ще бъде преминат отляво

Ще бъде завършен възелът в Чулково

Текст: Василий ИВАНОВ

Реконструкция Волгоградкив Москва е пред завършване и размяната на този маршрут с Московския околовръстен път вече е актуализирана. Но летните жители знаят добре: в региона реконструкцията на основните магистрали забележимо изостава от това, което виждаме в Москва. Това важи с пълна сила и за Новорязанка - магистрала М-5. Миналата година тук беше пуснат обходен път на Бронници: 12-километров участък от новия път от бетонния път А-107 до селото. Улянино. Но кога и как ще бъдат решени останалите проблеми на магистралата?

Тези планове бяха докладвани на FKU Tsentravtomagistral (това е отделът на Росавтодор, който обслужва федералните магистрали в Московска област, той е клиентът за реконструкцията на тези пътища).

Октябрски ще бъде преминат отляво

Може би най-очакваният елемент от актуализираната Novoryazanka днес е обходът на Oktyabrsky и Ostrovtsy. Както съобщава FKU Tsentravtomagisral, проектът му вече е готов.

Обходният път ще започне с голям възел, който ще бъде изграден при сливането на магистралите Рязанское и Новорязанское. Staraya Ryazanka ще премине под надлеза и след това до Oktyabrsky, по текущата траектория на пътя. И основният курс на актуализирания М-5 (5 реда във всяка посока) ще бъде пуснат отгоре, по надлези, а след това - напълно нов път, който ще премине вляво от Октябрски и Островцев. Дългият 11 км обходен път ще има кръстовища с магистралите Михневское и Островецкое и ще достига до река Москва недалеч от съществуващ мостпред село Чулково.

Сроковете бяха отложени, но през 2016-2017 г. ще започне подготовката на територията на строителната площадка, за което вече са отпуснати средства. Строителството на самия обход ще започне не по-рано от 2018 г. и ще продължи приблизително 4-5 години.

Ще бъде завършен възелът в Чулково

Миналата година, когато левият завой към Жуковски, разположен на М-5 точно отвъд река Москва в село Чулково, беше реконструиран, шофьорите веднага забелязаха една „странност“. Преди реконструкцията имаше светофар, сега има възел на две нива, но задръстванията преди завоя не намаляваха, а... растяха! Но работата е там, че на разклона имаше участък - малък, около 100 метра - където цялата федерална магистрала се стеснява до 1 лента във всяка посока!

Разбира се, имаше защо да се организира движението по този начин: изходът на магистралата от кръстовището беше покрит с нещо като остров за движение, за да не се озовават веднага каращите по права линия и тези, които ще се включат в потока. в същата лента. Но има проблем: преди реконструкцията имаше два реда и въпреки че бяха задържани от светофар, потокът се движеше по-бързо. Шофьорите са объркани: какво ще се случи, когато бъде построен обходът на Октябърски? Наистина ли 5 ​​реда ще се слеят в един?!

Разбира се, че не. Както съобщава FKU Tsentravtomagistral, като част от изграждането на обхода на Октябърски, през реката ще бъдат изградени два отделни моста за насрещни потоци, всеки с 5 реда. В същото време ще бъде завършен и възелът в село Чулково. 2 реда от 5 ще отидат до Жуковски, а 3 ще отидат по права линия до Рязан.

Текст: Василий ИВАНОВ

Заглавна снимка на статията: магистрала

Как да разширим M-5 Ural в Oktyabrsky и Ostrovytsy 20 юли 2015 г.

Участъкът от Новорязанското шосе от сливането с Рязанското шосе до река Москва в Заозерие е едно от най-задръстваните места в Московска област. На сутринта и вечерен часПиковото пътуване от десет километра отнема в най-добрия случай 50-60 минути. И по време на „селските“ часове тук има задръствания за 2-3 часа или повече.

Десетки пъти са ме канили да поема тази длъжност. Спряна решениеза изграждането на обходен път между Октябрски и Островци (от 28 до 37 км), което ще позволи на транзитния трафик да заобикаля жилищните райони и най-накрая да прекрати задръстванията в този участък. Обходният път дори е проектиран по поръчка на Федералната публична институция Tsentravtomagistral, можете да оцените бъдещия проект за управление на трафика.

Някой ден обходът на Октябрски и Островци ще върви така.

Преди шест месеца обаче строителството беше отложено поради финансови причини. Явно все пак ни е съдба да го направим.

Но преди да се предпише лечение, беше необходимо да се постави диагноза. А нашият “пациент” е много напреднал, болестта му се разви отдавна и метастазира. Веднага стана ясно едно: подобренията на едно или две кръстовища не са достатъчни, трябва да се анализира цялата десеткилометрова отсечка с 10-те светофара.

Откъде започнах?
Първо, отворих тема за мозъчна атака на Roads.ru, като помолих членовете на форума, шофиращи по M-5, да публикуват своя анализ на проблемите и своите предложения. Много хора отговориха, бих искал да благодаря за помощта int13H, crenlot, abric, ax3, kold777, magistr_tk, RoadMan, Lord_Teo, JuNiK. Всички събрани през мозъчна атакаНачертах предложенията на обобщена карта, като отбелязах всички предложения на точката на всеки светофар.

В резултат на тази работа стана общ контурЯсно е кои светофари създават най-големи задръствания, по кое време и защо и са очертани основните контури на решения.

Бях много полезен със светофарите на Московската областна пътна полиция в лицето на 2-ри полк на КАТ, обслужващ магистрала М-5: оттам изпратиха светофарни карти за всичките 10 светофара според поетапното движение модели („по фази“) и програми по време на деня и дни от седмицата („периодични смени“) .

Как го анализирах
Но всичко това не беше дори половината битка. Беше необходимо да се приведат всички тези данни в такава форма, че да се получи единна „диагностична карта“, въз основа на която да се изготвят решения за всяко кръстовище. Въпреки нашия опит в решаването на пътни проблеми, все още не сме поели задачи от такъв мащаб. Но след като седях върху проблема няколко дни, най-накрая намерих начин да комбинирам 20 листа А4 в таблица на 1 екран.

Какво ни дава това?Веднага стават видими всички проблеми и несъответствия на 10-те светофара, взаимното им разположение, фазите и причините за проблемите. Така например стана ясно защо кръстовище 4 до търговския център на Октябрьское шосе е постоянно заключено. И кръстовище 6 в Остроци (ул. Центральная - ул. Заводская) се оказа единственото, където ляв завой се прави директно от лявата лента, а не от джоба, в резултат на което остава само 1 (една!) лента за шофиране директно в региона. Светофари 7 и 8 са разположени само на 230 метра един от друг и техните цикли просто трябва да бъдат синхронизирани.

Благодарение на силата на Excelстойностите на пропускателните и фазовите коефициенти се изчисляват автоматично, като се използват формули, което значително улеснява работата, а за предните ленти са въведени коефициенти на намаляване поради забавяне на десните завои.

Основното нещо, което хваща окото ви:Режимите на работа на светофарите са конфигурирани както Бог пожелае. Едни имат 3 програми, други 1, трети 2. А продължителността на циклите на различни светофари по едно и също време на деня варира от 56 до 250 секунди. Няма разлика между програмите „дача“ за влизане и излизане от града и т.н. Не е изненадващо, че прогнозният капацитет на кръстовища е не само нисък, но също така варира в много възли с коефициент повече от 1,5! Такива места в дясната колона са маркирани в оранжево (2100-2350 автомобила на час в посока напред в час пик) и червено (по-малко от 2100 автомобила на час).

Предложения за светофари
Имайки обобщена диагностична таблица с автоматично изчислени стойности на пропускателната способност, вече беше възможно да се работи с фазови дължини и програми, като се подравняват. Стана по-лесно, но няма да кажа, че беше по-бързо. След няколко дни работа таблицата „както трябва“ придоби тази форма.

За 8 пресичания от 10 намерих за необходимо да направя 3 дължини на цикъла: 120 за извън пиково натоварване, 150 за средно натоварване и 190 за пиково натоварване; на 2 кръстовища дължината на цикъла трябваше да се увеличи до 160-190-250 секунди, тъй като те са наблизо и е необходимо да се осигури тяхната синхронна работа. Някои работни програми се предлагат на места 3, а на други 5: интензитетът на ляво завиване сутрин и вечер е различен. На кръстовища 4 и 5 беше необходимо да се добавят „изпускателни“ фази срещу блокиране.

Очаквани резултативидими вдясно в таблиците за пропускателна способност: 6 „червени“ и 2 „оранжеви“ точки се превърнаха в 5 оранжеви. Да се ​​стегна пропускателна способностместа в оранжевата зона ще се изисква или премаркиране (2 точки на кръстовище № 6), или локални мерки (джобове за десен завой, експресни ленти), или отмяна на някои фази и направления. Реалната ситуация обаче може да се окаже по-добра, тъй като не взех предвид "завъртащите" потоци на изхода, а те са доста значителни.

Предложения за маркиране
За два възела от 10 не се ограничихме само до светофари. Там можете да увеличите както сигурността, така и пропускателната способност чрез просто повторно разделяне!

Най-лошата пропускателна способност е възел № 6 (Централная - Заводская) в Остроци. Чрез изместване на оста можете да спечелите джоб за ляв завой.

Сега

Необходимо

Поетапно пътуване


И това е най-опасното кръстовище - сливането на Новорязанското и Старорязанското шосе.

3-те реда до района тук хитро се превръщат в 2 точно преди светофара. Освен това, противно на логиката, лявата лента завършва, а не дясната: не е изненадващо, че хората постоянно нарушават трафика тук и попадат в катастрофи. В посока Москва всичко също е глупаво: 2 ленти се превръщат в 3 веднага след кръстовището, което ви пречи да излезете безопасно от магистрала Рязанское към Москва.

Най-интересното е, че третото платно в района става ненужно от самия възел Lytkarinskaya. Защото на него до 30% от потока отива от Новорязанско на юг и север, тоест всъщност 1 лента от 3!

А в участъка от възела до кръстовището няма връзки. Оказва се, че потокът от 2 ленти след кръстовището се "разпръсква" в 3 ленти без никаква полза... за да се обедини отново в 2 ленти на километър преди кръстовището.

Решението се предлага само по себе си: или направете дясната лента от кръстовището Lytkarinskaya до сливането с Ryazansky посветена, или я затворете.

И на кръстовището при сливането всичко трябва внимателно да се източи.

Цялата област (с възможност за кликване)

Какво следва?
2-ри полк на КАТ на Московска област вече одобри нашите предложения. От ФКУ Центравтомагистрала също нямат предварително възражения, сега чакаме тяхното решение за изпълнение. Важно е тази година да направим всичко това като цяло, ние ще настояваме за това.

Това ще освободи ли Новорязанското шосе от задръствания?Разбира се, че не. Но можем уверено да кажем, че параметрите на трафика ще се подобрят: скоростта на движение ще се увеличи, интервалът за наблюдение на задръстванията и дължината им ще бъдат намалени. Това ще даде възможност поне по някакъв начин да се постави всичко тук в ред в очакване на изграждането на обхода на Октябрски и Островци.

Когато всичко това стане, определено ще пиша за това, ще ви помоля обратна връзка.

Между другото, FKU Tsentravtomagistral скоро ще има новини по Илинское шосе. И новината е добра: нашите предложения са общоприети и вече се изпълняват. Но повече за това следващия път.

В района на Москва се извършва мащабна работа за изграждане на нови магистрали и възли, които трябва да облекчат натоварването на съществуващите пътища. Проектите се изпълняват във всички области и имат различни времеви рамки. Какви големи проекти за пътно строителство се изпълняват в региона, какви нови транспортни съоръжения ще се променят и какви магистрали ще бъдат облекчени, прочетете в материала на уебсайта на портала.

Централен околовръстен път

Изграждането на Централния околовръстен път се нарича най-мащабният и амбициозен проект в Московска област.Общата дължина на Централния околовръстен път ще бъде 525 км, маршрутът е предназначен да облекчи задръстванията по градските магистрали, в т.ч. Московски пръстен. Той ще премине през територията на Московска област и Нова Москва, на 50 км от Московския околовръстен път.

Строителството на Централния околовръстен път започна през 2014 г. - от първия пусков комплекс. Предвижда се той и петият пусков комплекс да бъдат открити през 2018 г. Останалите участъци от Централния околовръстен път ще бъдат пуснати в експлоатация по-късно: третият и четвъртият - през 2019 г. Но последният участък - вторият стартов комплекс - се планира да бъде завършен до средата на 2020-те години.

Новият пръстен ще заобиколи селища, като се свързва само с най-големите. Капацитетът на Централния околовръстен път ще бъде 70-80 хиляди автомобила на ден.

Очаква се пътят значително да освободи изходящите магистрали за Москва (тези, които се простират в Московска област) и Московския околовръстен път от транзитния транспорт на стоки и ще намали разходите товарен транспорти транспортни разходи. Заради липсата на вътрешноградски транспорт по Централния околовръстен път скоростта на автомобилите също ще се увеличи - 100-120 км/ч при обичайните 20-30 км/ч на Московския околовръстен път. Централният околовръстен път ще създаде големи международни транспортни коридори в района на Москва. Например, ще бъде възможно да стигнете от Нижни Новгород до Лондон или Хелзинки.

Метеорологични станции ще се появят на Централния околовръстен път и автоматизирана системаконтрол на трафика, ще бъде оборудван със спирки за почивка на водачи и крайпътни служби. Също така по трасето ще има 70-80 подземни прохода за пешеходци, ще има и надземни проходи за животни.

Размяна в Красногорск

източник:Изграждането на транспортен възел на две нива на кръстовището на магистралите Волоколамское и Илинское в района на града започна през 2016 г. Възелът включва надлез в посока Красногорск - Митино, кръг за обръщане и надлез на магистрала Илинское, състоящ се от две части - в посока от магистрала Илинское към столицата и обратно.

Според губернатора Андрей Воробьов този обект в момента е един от най-проблемните в региона. Скоростта на транспорта по него рядко надвишава 20 км/ч. Ситуацията обаче ще се промени много скоро.

Многоетажен възел ще свързва двете части на Красногорск и ще разплита проблемните възли. Под надлеза на главния трафик ще има изход от Волоколамское към Ильинское шосе - от посока Москва, и изход от Ильинское към Волоколамское шосе - в посока на района. Предвижда се също така новата транспортна структура да улесни напускането на Красногорск и Истринския район и частично да облекчи тежестта на Новорижское шосе. Движението по надлеза ще бъде четирилентово по две ленти в посока. Общата дължина на възела ще надхвърли девет километра, а бъдещият му капацитет ще бъде повече от 100 хиляди автомобила на ден.

Проектът е разделен на три стартови комплекса. Работете върху първото стартов комплекс.

Разклонения на магистрала Горковское

Източник: Министерството на транспорта и пътната инфраструктура на Московска областРеконструкция Горковское шосеВ момента се извършва в три посоки - изграждане на възли на 4 км от Московския околовръстен път (в непосредствена близост до магистрала Обездное), 6 км (пресечка с улица „Советская“) и 7 км (присъединяване към Леоновское шосе). През 2017 г. се планира да започне изграждането на четвъртия възел на Източната магистрала.

Благодарение на реконструкцията на маршрута задръстванията от Москва и Ногинск трябва да изчезнат, тъй като надлезите ще бъдат преминаващи, без светофари. След приключване на работата транзитните надлези ще останат по три ленти в посока, а от двете страни на надлезите ще бъдат разположени успоредни двулентови пътища за градски МПС. В резултат на това той ще бъде премахнат повечето оттовари от частния сектор, включително от Салтиковка и Николско-Архангелское, който сега получава голям транзитен поток, избягвайки задръствания по Горковка.

А четвъртият възел ще осигури транспортна достъпност на микрорайона Сакраменто. В момента, за да стигнат до там от Москва, шофьорите са принудени да се обърнат в квартал Ногинск, тъй като левият завой от магистралата към микрорайона е затворен.

Надлез през жп линията в Долгопрудни

Федералната магистрала М-5 "Урал" с дължина над 1800 км преминава през територията на десет съставни образувания на Русия - Московска, Рязанска, Пензенска, Самарска, Свердловска, Челябинска, Уляновска и Оренбургска области, както и републиките на Башкортостан и Мордовия. Започва от МКАД в Москва и се простира до Челябинск през Рязан, Пенза, Самара. Трасето е част от международния транспортен коридор "Север - Юг" (NS), европейския маршрут E-30 "Корк (Ирландия) - Омск" и азиатския маршрут AH-7 "Екатеринбург - Карачи (Пакистан)". Миналата година пътят М-5 се появи неведнъж в медийни материали. Порталът DorInfo събра най-значимите и резонансни събития, настъпили на магистралата през 2017 г. Ремонт и реконструкция на пътни съоръжения, подобряване на безопасността на движението, катастрофи и много километрични задръствания - всичко това в един материал.

Пътни работи по магистрала М-5 Урал: какво е направено и къде през 2017 г

Миналата година на федералната магистрала М-5 "Урал" в границите Московска областВъзстановени са над 100 км пътно платно. По време на работата специалистите подмениха пътната настилка, ремонтираха кръстовища и рампи, укрепиха банкети и откоси и нанесоха пътна маркировка.

Така пътят в двете посоки от 86-ти до 94-ти км, от 94-ти до 101-ви км, от 101-ви до 109-ти км, от 109-ти до 117-ти км и от 117-ти до 124-ти км. Ремонтирана е не само пътната настилка, но и изкуствени съоръжения - пет надлеза и два моста през река Москва. Специалистите ремонтираха участъци, подпори и конуси, възстановиха стълби, подмениха дилатационни фуги и поставиха хидроизолация, положиха нова мостова настилка, поставиха огради и нанесоха пътна маркировка. По-специално, такава работа е извършена в района на Коломна на надлези в района на 104-ти и 106-ти км, както и на речни мостове в района на 35-ти и 105-ти км.

IN Рязанска област Миналата година беше реконструиран участък от магистрала М-5 Урал от км 241 до км 245. По време на работа пътните работници направиха участъка четирилентов, приведоха изходи и кръстовища към стандарта, монтираха завиващи кръгове и преходни експресни ленти, поставиха 1 км шумоизолация до жилищни сгради, изградиха дренажна система и поставиха нови пречиствателни станции за отпадни води. Реконструкцията направи възможно премахването на „тясното място“, което се намираше близо до селата Добри Сот и Заречье в Спаски район. Освен това на магистралата се появиха 145 пътни знака и 9 км нова ограда, два пешеходни прехода бяха оборудвани със светофари, нанесена беше термопластична маркировка върху пътното платно и беше монтирано улично осветление.

Ремонтните дейности засегнаха и моста над река Проня. За удобство на автомобилистите специалистите добавиха нова към съществуващата структура, работническо движениеспоред който е открит още през 2015 г. На старата „половина“ са изправени подвижните опори и са монтирани защитни обшивки, отстранени са повредите и е възстановен защитният слой, укрепени са главните греди и е изравнена мостовата настилка, подменени са дилатационни фуги, дренаж и стълби ремонтиран. Също така в Рязан през 2017 г. продължи строителни работина кръстовището, което се намира на кръстовището на магистралите М-5 "Урал" и Р-132 "Калуга - Рязан". В момента движението е разрешено в дясната лента на М-5 и десния полукръг.

На участък от магистрала М-5, преминаваща през територията Пензенска област , възстановиха износената настилка в района от км 540 до км 548 в Нижнеломовски район и от км 662 до км 678 в Городищенски район. На обходния път на Пенза участъкът от км 634 до км 645 беше реконструиран, при което пътното платно стана четирилентово. Специалисти изградиха и възел на кръстовището на М-5 и ул. Австрийска. Съоръжението позволи да се намали времето, прекарано в пътуване при пътуване от района на Бесоновски до Пенза. Вторият възел, който се появи на 645-ия км на магистрала М-5, осигури безплатен изход от улица Чаадаев до федерален пъткъм село Чемодановка. Освен това през 2017 г. беше отворено движението на автомобили по ремонтирания надлез през жп прелеза и реконструирания мост над река Сура.

IN Уляновска областПътните работници продължиха реконструкцията на пътя от км 814 до км 835. В средата на септември беше разрешено движението по двулентовия участък в границите на Николаевски район. В рамките на работата са възстановени инженерните съоръжения, изградена е водосточна система и е поставена пътна настилка. Работи се и по строящия се мост през потока, където са монтирани гредите на връхната конструкция, монтирана е ограда и е изградена дренажна система. Предвижда се реконструкцията да приключи през четвъртото тримесечие на 2018 г.

До Толиати ( Самарска област) мостът през Волга, който се намира в района на 970-ия км на М-5 в близост до Жигулевската водноелектрическа станция, беше ремонтиран предсрочно. Работата на обекта протичаше денонощно на четири етапа. Специалисти възстановиха дилатационните фуги и ремонтираха структурни елементимост, сменени са водосточни тръби и са монтирани отводнителни канали, пътната настилка е положена на два пласта.

IN Република Башкортостанизвършени са ремонтни дейности на два участъка с обща дължина 18 км. През ноември специалистите извършиха основен ремонт на 1281-ви км. На обекта са възстановени банкетни и междинни подпори, обновена е мостовата настилка, подменени са дилатационни фуги и преходни плочи, ремонтирана е дренажната система, укрепени са конусите и са възстановени конструктивните елементи под моста. След реконструкция е открит участък при км 1418. По време на работата е подменена пътната настилка, разширено е пътното платно и са монтирани две тръби.

През 2017 г. беше извършен основен ремонт на входа на Екатеринбург ( Свердловска област) в участъка от 138-ми до 143-ти км и от 191-ви до 193-ти км. Освен това пътните работници ремонтираха надлеза през магистралата при км 185, както и възловите възли при км 139, км 157, км 161, км 178 и км 185. IN Челябинска областВъзстановена е около 60 км пътна настилка по участъци от магистрала М-5. Седем изкуствени конструкции бяха приведени в стандартно състояние: мостове над реките Куваши (1722 км), Бишбайтал (1851 км), Серазак (1863 км), както и два надлеза над железопътни прелези - в района на 1852 км и 1777 км.

Ограничения за движение по магистрала М-5 Урал

На федералната магистрала M-5 Ural през 2017 г. бяха въведени ограничения за движение главно в горните участъци във връзка с текущи и основни ремонти, строителство и реконструкция. Обикновено говорим за стесняване на пътя или организиране на пътуване в обратен ред. Освен това в участъка от км 943 до км 972, който преминава през територията Самарска област, от 1 май до 30 ноември, в периода от 7:00 до 22:00 часа, са в сила ограничения за тежкотоварни автомобили с тегло от 3,5 тона и с размери над 3,4 метра. Това решение е взето поради ремонтните дейности. Магистралата край Екатеринбург беше блокирана два пъти през нощта поради монтирането на участъци за пешеходни преходи. Ограниченията бяха в сила за половин час.

Пролет 2017г разтопена водаУчастък от магистрала М-5 Урал в Алексеевски район на Самарска област беше отнесен от нивите, което доведе до слягане на пътната настилка и съответно до невъзможност за пътуване.

Многократно бяха въвеждани ограничения по магистрала М-5 поради неблагоприятни метеорологични условия. Така през зимата силният снеговалеж, поривистите ветрове и снежните бури доведоха до намалена видимост. Най-дълго блокираният участък през изминалата година е участъкът в Самарска област. За предотвратяване на аварийни ситуации пътят е затворен от км 890 до км 1194. Дължината на затворения участък беше над 300 км. Между другото, поради това пътят беше заседнал за около ден.

Повишена сигурност трафикна магистрала М-5 "Урал".

За да подобрят безопасността на участниците в движението и да намалят произшествията по магистрала М-5 Урал, пътните работници извършиха редица дейности през миналата година. По-специално, в Московска област, за да се предотвратят инциденти с участието на пешеходци, се появи нова ограда в участъците от 27-ми до 85-ти км. Ремонтиран е и подземният проход в района на 28-ми км на магистралата при село Октябрски. Приземната му част е защитена с поликарбонатен навес, монтиран е парапет, монтирано е осветление, възстановена е дренажната система, монтирана е автоматична платформа за слизане и качване на трудноподвижни хора. По трасето бяха монтирани общо 34 фото и видео камери. пътни нарушения, пет точки за преброяване на трафика и шест метеорологични станции. По данни на FKU Tsentravtomistral от януари до ноември 2017 г. в региона е отчетен спад на произшествията с почти 20% в сравнение със същия период на 2016 г.

През 2017 г. в границите на Рязанска, Пензенска, Саратовска, Уляновска и Самарска области магистралата е оборудвана със система за осветление на 14 нерегулирани пешеходни прехода, а на осем прелеза се появиха светофари. В района на Самара са монтирани над 6 км незаслепяващи екрани по оста на бариерната ограда. За да се предотврати навлизането на автомобили в насрещния трафик, в района на Пенза бяха монтирани повече от 2 километра кабелна ограда, а на входа на Самара се появиха още около 300 метра. По време на ремонта 17 автобусни спирки и 17 нерегулирани пешеходни пътеки бяха оборудвани с автономна осветителна система. Според статистиката на Федералната публична институция "Поволжуправтодор", предприетите мерки са позволили да се намали броят на произшествията по магистрала М-5 в тези региони с 9%. За 11 месеца на 2017 г. са станали 1137 катастрофи, при които са загинали 348 души, а други 1863 са ранени. През 2016 г. са регистрирани 1247 пътнотранспортни произшествия с 356 загинали и 1863 ранени.

На участъка от магистралата от км 1214 до км 1217, минаващ през територията на Башкирия, специалистите смениха почти хиляда линейни метра бариерна ограда. Също така на участъка от 1401-ви км до 1449-ти км, дубликат пътни знацина 17 пешеходни прехода.

Според статистиката на Федералната държавна институция Uprdor "Priuralye", в подчинените участъци на М-5 през 2017 г. процентът на произшествията е намалял с 19,4%. Така през 2016 г. са станали 201 ПТП при 162 през 2017 г. В същото време броят на жертвите намалява с приблизително 28% - от 292 на 209 души, а броят на починалите със 7,5% - от 53 на 49 души. Службата добави, че броят на произшествията, възникнали поради незадоволителни пътни условия, е намалял с 64% в сравнение с 2016 г.

Метална бариерна ограда за разделяне на насрещни потоци се появи на всички участъци от основния ремонт на магистрала М-5 Урал в Свердловска област. Освен това за подобряване на безопасността бяха монтирани осветителни стълбове и надземни модулни пешеходни пътеки в районите на км 191 и км 193 в близост до автобусни спирки. За недопускане на пешеходци на пътното платно са поставени тротоари с парапети към спирките на градския транспорт. Освен това на 191-ия и 193-ия км от подхода към Екатеринбург са изградени два завиващи кръга. FKU Uralupravtodor съобщи, че предприетите мерки са имали положително въздействие върху намаляването на произшествията в региона по магистрала M-5, а също така са увеличили пропускателната способност на транспортния възел.

В района на Челябинск през 2017 г. специалистите смениха и монтираха над 10,5 хиляди линейни метра странична метална ограда и монтираха около 11,3 линейни метра аксиална ограда. Три пешеходни прехода в района на км 1779 („Миас”), км 1840 („село Биргилда”) и км 1843 („село Витаминни”) бяха оборудвани с осветление със сензори за движение и светофарни обекти. За да се повиши безопасността на участниците в движението, завиването наляво на 1799 км от федералната магистрала е забранено. На шест места са монтирани предупредителни табели „Опасна зона“. Във FKU Uprdor " Южен Урал„Отбелязва се, че през миналата година на места, където се извършваше работа за подобряване на безопасността на движението, се наблюдава намаляване на инцидентността и тежестта на последиците от пътнотранспортните произшествия в сравнение със същия период на 2016 г.

Големи катастрофи на магистрала М-5 Урал през 2017 г

Федералната магистрала М-5 "Урал" е много популярна сред автомобилистите - няколко десетки хиляди коли минават по нея всеки ден, често се случват инциденти по пътя, при които хората умират и са ранени. Причината за автомобилните произшествия е шофиране в насрещно движение, нарушаване ограничение на скоростта, неспазване на дистанция, обръщане на автомобила в канавка. Лошото време също може да доведе до инцидент.

Един от трагичните инциденти през 2017 г. е сблъсък между лек автомобил и камион, който се случи на М-5 в границите на Челябинска област. Катастрофата, регистрирана на 24 януари, взе четири жертви. Според полицията водачът на автомобил Киа Рио с „висока“ скорост се е блъснал в движещ се в същата посока снегорин КАМАЗ. Ударът е бил толкова силен, че чуждата кола е изхвърлена в канавка, а колелото, което се е откъснало от КАМАЗ-а, е полетяло в ладата. Вследствие на това водач на домашен автомобил губи управление и пробива метална ограда край пътя. Шофьорът на чуждата кола и тримата му спътници не са оцелели при инцидента. Според снимките от местопроизшествието Kia Rio се е движил със скорост над 160 км/ч. По актуална информация в кабината е имало няколко бутилки водка.

Друг фатален инцидент с камион се случи в средата на февруари миналата година в района на Рязан. При сблъсък между две коли и камион загинаха трима души, а друг е откаран в болница. В района на 241-ви км на М-5 Урал 28-годишен мъж губи контрол над управлението на лек автомобил Лада Приора, в резултат на което колата е изнесена на

насрещното платно, където първо се блъснала в "Шевролет Лачети", а след това блъснала товарен автомобил "Волво". Шофьорът загина при катастрофа домашен автомобилс двама пътници. Третият пътник от Приора е откаран в болница с наранявания.

Ужасна катастрофа с камион и микробус стана на магистрала в Башкирия в началото на март. Според полицията микробус Peugeot със 17 пътници се е насочил от Уфа към Малояз. В 15.05 автомобилът се блъска в тежкотоварен камион "Скания", движещ се в насрещното платно. От удара предната част на микробуса е буквално разцепена, двама от пътниците в него - мъж и жена, са загинали на мястото на инцидента, а още шестима души от него са откарани в лечебно заведение.

Регистрирани са няколко катастрофи с фатален изход в федерална магистраламиналото лято. По-специално, в средата на юни на територията на Рязанска област в района на 292 km поради твърде висока скоростШофьорът на "Шевролет" изгубил контрол и попаднал в насрещното движение под колелата на товарен автомобил "Волво". Вследствие на сблъсъка на място са загинали мъжът, управлявал колата, както и тримата му спътници - жена, 11-годишно дете и 16-годишен тийнейджър. При проверката полицаите установили, че чуждата кола е обута със „зимни” гуми. През юли катастрофа с лек автомобил Hyundai Solaris и камион Renault Magnum в района на 951 км в района на Самара причини смъртта на четирима души. Полицията установила, че колата е излязла в насрещното платно, където се е ударила в камион. При инцидента са загинали шофьорът на лекия автомобил и тримата му спътници. Друг човек се нуждае от хоспитализация.

Същия месец четирима души станаха жертви на ужасна катастрофа в района на Челябинск. На 1798-ия км на магистрала М-5 Урал водачът на лек автомобил "Газела", за да завие наляво, излязъл от лентата си в насрещното платно, което довело до сблъсък с тежкотоварен камион "Волво". Вследствие на инцидента са загинали мъжът, шофирал Газелата, както и тримата му спътници - жена, момче и дете. В края на октомври 2017 г. в Оренбургска област се случи сблъсък между микробус Volkswagen и трактор с ремарке. Ударът е бил толкова силен, че тракторът се е преобърнал на пътя. При сблъсъка са пострадали трима души, а други трима са транспортирани в лечебно заведение.

Трима загинаха и двама бяха ранени при масова катастрофа на входа на Оренбург от магистрала М-5 Урал в Самарска област. Катастрофата стана в края на миналата година, на 26 декември. По време на проверката полицията установи, че на 42-ия км от пътя за достъп до Оренбург четири превозни средства. Шофьорът на ВАЗ-21214 („Нива“) е теглил чуждестранен автомобил Daewoo Nexia на гъвкав теглич. По време на обилен снеговалеж домашна лека кола се заби в насрещния трафик до колелата на камион КАМАЗ. По същото време теглена чуждестранна кола е била блъсната от движещ се по магистралата лек автомобил "Лада Приора". В резултат на катастрофата са загинали трима души - шофьорът на Нива и двамата му спътници. Още двама души - пътникът от ВАЗ-ката и водачът на Daewoo Nexia са настанени в болница с травми.