Списание на живо на Московска област. Изграждане на железопътни прелези и надлези в района на Москва

„В района на Москва има повече от 490 железопътни прелеза по главните пътища и пътищата за достъп до предприятията“, казва Константин Ляшкевич, ръководител на Главната дирекция на пътните съоръжения на Московска област. — На някои от тях бариерата се отваря в пиковите часове, тоест от шест до десет сутринта, само за 40 минути за преминаване на превозни средства! Това води до много километрични задръствания. В същото време аварийните служби са принудени да чакат заедно с шофьорите отварянето на бариерата: линейка, пожарни коли. По посока Курск и Октябрьската железница проблемът се утежнява от факта, че тук се движат не само електрически влакове, но и високоскоростни влакове. Особено трудна транспортна ситуация поради прелези се е развила в, където има три прелеза едновременно, Павловски Посад и Ступино, където прелез в центъра на града разделя последния на две части.

Въпросът с преместванията сега ще се решава активно и по различни начини.

„Като част от тристранно споразумение между правителството на Московска област, Федералната пътна агенция и АО „Руски железници“, сключено през 2006 г., бяха идентифицирани най-проблемните зони за изграждане на надлези“, казва Ляшкевич. — 17 приоритетни премествания бяха включени в проекта „Безплатно преместване“ на програмата на губернатора „Нашата Московска област“. Всички надлези са проектирани съгл индивидуални проекти. Процесът е съобразен с местоположението и архитектурния облик на града. В момента в района на Москва се изграждат 7 надлеза. Например, изграждането на надлез в близост до платформата Хлебниково в град Долгопрудни е планирано да приключи в края на тази година. Сключени са държавни договори за изграждането на 6 прелеза: на платформата Перхушково в , на 33 км от Можайското шосе, на 1 км от пътя Ступино-Городище-Озери и на пресечката с железопътната линия при село Жилево, в район Noginsky - на 20 км от магистрала Nosovikhinskoye, както и в Pavlovsky Posad и Dolgoprudny, близо до платформата Novodachnaya. При потвърждение за финансиране от федерален бюджетстроителството се планира да приключи до края на 2017 г.

Но тези мерки, разбира се, са напълно недостатъчни. Следователно алтернатива под формата на платени трансфери трябва да дойде на помощ. В момента е решено да се изградят 50 платени надлеза, които могат да бъдат тунелен тип или да минават над жп релсите. Може би те ще са тези, които ще облекчат ситуацията, както вече се случва на практика по платените пътища. Освен това, според закона, за да се изгради платен надлез, е необходимо той да има свободен „дубльор“. Това може да се счита за преместване на разстояние не повече от 5 км от таксата.

„Предвид факта, че цената на един надлез струва средно около 3-4 милиарда рубли, а регионът се нуждае от поне 100 надлеза, няма да има достатъчно пари от който и да е бюджет“, казва Ляшкевич. — Затова беше решено да се привлекат инвеститори към строителството. Предвижда се изграждането на 50 прелеза в рамките на публично-частно партньорство. В края на миналата година GUDH сключи държавна поръчка за разработване на концепция за изграждане на платени надлези. Победителят в конкурса, проектантската компания JSC Petersburg-Dorservice, трябва да определи най-атрактивните локации от инвестиционна гледна точка. В момента показателите за трафика, неговата интензивност, наличието на алтернативни пресичания, перспективите за транспортно и градско развитие, както и проверка на правата на земяв непосредствена близост до прелезите, въз основа на които ще бъдат изготвени предложения относно поставянето на първите платени надлези, цената на пътуването и срока на изплащане. Срокът за разработване на концепцията е април 2014 г. След това се предвижда да се проведе конкурс сред инвеститори, желаещи да инвестират в изграждането на прелези. Вече можем да кажем, че това ще бъдат ходове, които не изискват големи финансови инвестиции и чието изграждане няма да отнеме много време. Първите платени надлези по това споразумение може да се появят още през 2015-2016 г. Времето за строителство ще зависи от избраната технология, а очакваният период на изплащане е средно около 23 години, след което инвеститорът прехвърля обектите в собственост на Московска област.

Що се отнася до територията на столицата, списъкът с приоритети включва прелези в близост до гарите Щербинка, Кокошкино, Крекшино, Рассудово и Внуково. Тоест там, където ситуацията е най-напрегната.

Цената вероятно ще бъде умерена. „Засега този въпрос се проучва от финансови консултанти, които ще трябва да определят възможните разходи“, отговаря Ляшкевич.

Въпреки това, съдейки по практиката на вече съществуващите платени преходи в областите Нижни Новгород и Рязан, близо до Московска област, цената на пътуването може да варира от 20 до 40 рубли. Например, тези цени се отнасят за първия руски частен надлез, който свързва два микрорайона на град Рязан и отвори врати преди малко повече от година.

Но има още един момент: според Министерството на транспорта разходите за изграждане на пътища за достъп в различни случаи могат да играят роля при определяне на цената, тъй като понякога те могат да се окажат по-високи от разходите за изграждане на прелез като такъв .

Между другото, споменатите платени надлези са построени от АД Регионален платени пътища“, която пое отговорността за изграждането на прелеза на участъка Взлетная – Востряково. Този проект може да стане пилотен. Очаква се платеният надлез Востряковски да бъде отворен до есента на тази година. Според някои доклади компанията може да построи около 20 платени надлеза в Московска област в бъдеще, ако тази програма бъде приета от правителството на Московска област. Сред възможните проекти са трансфери по участъци от редица посоки: Павелецки (Домодедово - Бял Столби, Барибино - Веляминово, Аникеевка - Нахабино), Горковски (Железнодорожный - Купавна), Смоленский (Здравнителен курорт - Жаворонки, Частсовская - Портновская, Портновская - Кубинка-1, Кубинка -1 - Чапаевка), Казански (Раменское-Бронницы), Ярославски (Заветите на Илич - Правда, Валентиновка - Загорянская, Правда - Зеленоградская, Болшево - Фабрика 1 май), Рижски (Малиновка - Дедовск, Манихино-1 - Новоиерусалимская, Чеховская - Холшчевики ), Савеловски (Яхрома - Дмитров), Голям пръстен (189 км, Дюдково - КПП 190). Всичко това обаче засега явно е само в общи линии.

Изграждането на прелези трябва да бъде улеснено от изграждането на Централния околовръстен път. Благодарение на това в бизнеса се въвеждат области, които преди това не са имали инвестиционна привлекателност. Известно е също, че жителите на Московска област активно приветстват бъдещата поява на частни премествания.

източник: Фотоархив на издателство "Комерсант".

В Москва и Московска област тази година те ще бъдат отворени голям бройнови възли, надлези и пътища. Парцелите са в процес на завършване Североизточна хорда, възел на магистрала Дмитровское, голям мост в Дубна. В същото време пътните работници се готвят да започнат ново строителство на магистралите Ярославское, Дмитровское, Рублево-Успенское и в Люберци: на тези места шофьорите трябва да се подготвят за задръствания и задръствания. Успоредно с това започва планова подмяна на асфалт на много пътища и улици. Подробности в статията на Комерсант.

Очаквани пътни съоръжения в района на Москва

Московска територия:

Участъци от пътя Солнцево-Бутово-Видное от магистрала Боровское до магистрала Калужское и от Киевска магистраладо магистрала Калуга. Дата на завършване: трето тримесечие на 2018 г.
Участък от Североизточната скоростна магистрала от магистрала Ентузиастов до Московския околовръстен път (от бившия ЧТК до квартал Вешняки). Дата на завършване: трето тримесечие на 2018 г.
Участък от Северозападната скоростна магистрала: реконструкция на улиците Крилацкая, Ярцевская, Боженко, Кубинка с достъп до Можайское шосе. Дата на завършване: трето тримесечие на 2018 г.
Участък от североизточната скоростна магистрала от улица „Фестивалная“ до магистрала „Дмитровское“. Дата на завършване: четвърто тримесечие на 2018 г.

Пътища на Московска област:

Магистрала М-10-Ложки-Поварово-Петък в Солнечногорския район на Московска област. Дата на завършване: трето тримесечие на 2018 г.
Разклон на кръстовището на улица Кооперативна и входа на магистрала „Достъп до град Жуковски от магистрала М-5 Урал“ до град Жуковски. Дата на завършване: трето тримесечие на 2018 г.
Разклон на кръстовището на Волоколамское и Илинское шоссе. Дата на завършване: първи етап (частично отваряне на възела) - декември 2018 г.
Надлез на улица Гагарин в Домодедово (като част от магистрала Каширское-Киселиха). Дата на завършване: трето тримесечие на 2018 г.
Мост над Волга в Дубна. Дата на завършване: края на 2018г.
Старошеретевско шосе (реконструкция). Дата на завършване: второ тримесечие на 2018 г.

Разклона A-104 (магистрала Дмитровское) с A-107 между селата Трудовая и Ермолино. Дата на завършване: второ тримесечие на 2018 г.
Развръзка между магистралите Дмитровское и Рогачевское (с премахване на съществуващия светофар). Дата на завършване: трето тримесечие на 2018 г.
Надлез през жп релси на А-108 (33 км) в участъка от Каширское шоседо магистрала Симферопол. Дата на завършване: четвърто тримесечие на 2018 г.
Мост над река Велинка на 55-ти км на магистрала М-5 Урал. Дата на завършване: ноември 2018 г.
Надлез през железопътната линия на 25-ия км от участъка от Рязанское до Каширское шосе А-108. Дата на завършване: ноември 2018 г.
Основен ремонт на магистрала М-7 Волга в участъка от 83 до 94 км в района на Орехово-Зуевски. Премахване на светофарна уредба на км 88. Дата на завършване: четвърто тримесечие на 2018 г.
Премахване на светофарите на магистрала М-7 Волга във връзка с изграждането на пешеходни преходи на 23-ия км на магистрала М-7 Волга в Балашиха. Дата на завършване: второ тримесечие на 2018 г.

В района на Москва започва сезонна подмяна на асфалт

Росавтодор и Министерството на транспорта на Московска област обявиха началото на работата по федералните и регионалните пътища в Московска област: ще започне подмяна на асфалт и маркировка приблизително от 16 април.

Кликнете
за включване на звука

Планирана е работа по участъци A-108 („голям бетонен път“), A-107 („малък бетонен път“), A-104 (Дмитровско шосе) и ще продължи до август. | Повече ▼ подробна информация- на уебсайта на Федералната публична институция "Центравтомагистрал".

Сред регионалните пътища, които ще бъдат ремонтирани, са участъци от маршрутите: Воскресенск-Виноградово, Зарайск-Богатищево, Дединово-Селниково, Баринино-Ваюхино, Калиново-Калугино и др. Пълен списък- на уебсайта на Министерството на транспорта на Московска област. Завършване на работата се очаква през септември.

В Москва плановата подмяна на асфалта започна на 8 април. Подробности в интервюто с първия зам.-ръководител на ДБУ „Магистри” Раиса Чигликова.

Нови съоръжения, чието строителство ще започне в района на Москва през 2018 г

Московска територия:

Мост над старото корито на река Москва в южната част на територията на завода ЗИЛ.
Реконструкция на Дмитровския надлез.
Надлез над железопътните релси, свързващ проход 2236 с улица Хачатурян.
Реконструкция на кръстовището на магистрала Kievskoe, изграждане на надлез за осигуряване на транспортни услуги до метростанция Salaryevo и транспортен възел Salaryevo.
Участък от Североизточната скоростна магистрала от Ярославска магистраладо магистрала Дмитровское.
Участък от североизточната скоростна магистрала от магистрала Otkrytoe до магистрала Yaroslavskoe.
Парцел Южен дублер Кутузовски проспект(от кръстовището с ул. Минская до Трети околовръстен път).
Обръщащ надлез на участъка от пътя от улица "Болшая академическая" до магистрала "Дмитровское".
Надлез през релсите на Савеловското направление на Московската железница, свързващ улицата на 800-годишнината на Москва с улица Инженерная.
Разклона на кръстовището Северен дублерКутузовски проспект, Шелепихинская насип и Трети пръстен.
Размяна през Kazanskoe и Горки посокиМосковска железница на участъка от магистрала Ентузиастов до Рязански проспект.

Пътища на Московска област:

Реконструкция на авеню Октябрски и магистрала Зенински в Люберци.
Надлез през железопътната линия в посока улица Мира в Митищи.
Реконструкция на Лобненското шосе в участъка от Шереметьевское шосе до улица Ленин (жп гара Лобня) до четири ленти.
Реконструкция на улица Туполев в Жуковски.

Федерални пътища на Московска област:

Реконструкция на магистрала М-8 Холмогори в участъка от 29 до 35 км. (работата вече е започнала).Изграждане на възел между М-8 и Староярославское шосе.
Изграждане на път М-5 Урал, заобикалящ село Октябрски.
Следващият етап от проекта за реконструкция на магистрала Рублево-Успенско на входа на град Одинцово.
Изграждане на транспортен възел на 27-ия км на магистрала М-7 Волга на изхода от Балашиха (работата вече е започнала).Предвижда се разширяване на пътното платно до шест ленти в участъка от 26 до 30 километър, както и изграждане на обръщателни кръгове на две нива на 26 и 30 километър за организиране на обратни завои и отбивки за ляв завой.

Източници на информация: Министерството на строителството на Москва, Министерството на транспорта и пътната инфраструктура на Московска област, ФКУ "Центравтомагистрал" и ФКУ "Упрдор Москва-Нижни Новгород" на Федералната пътна агенция.

Иван Буранов

2 юни 2013 г

За какво геометрични фигуриТрябва да предупредя шофьорите в Южния окръг на Москва поради липсата на няколко жизненоважни надлеза и това, което се планира, наскоро... Сега нека да разгледаме плановете за железопътни надлези в Москва и региона. По традиция и с карти и диаграми.

проблем
Железопътните линии са артериите на руската икономика. За съжаление те отрязват други артерии – пътища, създавайки претоварване на обществения и личния транспорт. И има много малко прелези и особено надлези през ж.п. Но Дори и да има прелез през железопътните линии, често е просто невъзможно да се използва.защото повечетовреме, когато е блокиран. И времето за преминаване е или непредвидимо, или предвидимо дълго.

Ако сте шофьор или член на семейството на шофьор, вероятно сте губили време в подобни задръствания.

Типична картина преди прелеза е тълпа с отклонение отстрани на пътя. Прелезите създават проблеми не само по магистралите, но и в градовете.

Причината за това възмущение е тривиална. Разписанието на влаковете по всички основни маршрути на московския транспортен възел е много стегнато. А прелезът от съображения за сигурност се затваря предварително преди да мине влакът и не се отваря веднага. Някои прелези на най-натоварените маршрути - да речем, Киевски, Октябрски - са отворени само 10 часа на ден и най-вече през нощта.

Влошава ситуацията отвратително покритие на прелезите.Тук има правен конфликт: властите на различни нива са отговорни за състоянието на пътя, но състоянието на повърхността на прелеза е отговорност на АД „Руски железници“. Което, уви, често не се интересува от скоростта и комфорта на пресичане с автомобили.

Освен задръстванията, има и друг проблем: На железопътните прелези често загиват и раняват хора.

Статистиката за броя на сблъсъци между превозни средства и влакове на прелези е депресираща:
- през 2009 г.: 202 ПТП, пострадали 154 хора загинаха 48 ;
- в 2010: 260 Пътен инцидент ( + 29% ), пострадали 230 Човек ( + 49% ), почина 72 (+50% )
- през 2011: 228 Пътен инцидент ( - 12% ), претърпял 191 Човек ( - 17% ), почина 49 (- 32% )
Изглежда ли, че ситуацията се е подобрила през 2011 г.? Уви: според МВР през 2012 г. има рязко увеличение на катастрофите и смъртните случаи.
- през 2012 г: 311 Пътен инцидент ( + 36% ), претърпял 405 Човек ( + 212% ), почина 89 (+ 82% )
И през 2013 г. ситуацията не се подобрява:
- през 2013 г. (януари-април): 111 ПТП, пострадали 130 хора загинаха 30 .

какво е направено
Отдавна е известно, че инсталирането на бариери и устройства за блокиране на прелези (CPD) намалява риска от инциденти на прелези с 15-20 пъти. Така например през 2010 г. само 4 произшествия (1,5%) са станали на оборудвани прелези, а 256 произшествия (98,5%) - на необорудвани прелези. Да сравним с броя на оборудваните и необорудваните за 2010 г.: 2352 (21%) са оборудвани с бариери и SPD, 8896 (79%) не са оборудвани. Тоест рискът намалява 17 пъти!

Оборудването на 1 прелез със защитни бариери и бариери струва само 1-1,5 милиона рубли. Това означава, че оборудването на 8896 необорудвани прелези ще струва само 9-13 милиарда рубли. Нека сравним с финансовите показатели на Руските железници: нетна печалба за 2010 г. 79 милиарда рубли, държавна подкрепа за 2011 г. 89 милиарда рубли, приходи през първото тримесечие на 2011 г. 322 милиарда рубли.

уви Руските железници не извършват систематична работа по оборудването на прелези с UZP и бариери.Годишно се оборудват само 20-30 прелеза: при този темп на работа ще има още 200 г. Бих искал да попитам ръководството на руските железници: какво им пречи да стартират мащабна програма за оборудване на прелези и завършването му за 1-2 години? Не е ли достатъчно да спасим живота на гражданите?

Ако загрижеността за живота на гражданите не е достатъчен аргумент, нека си спомним преките загуби на руските железници в резултат на инциденти на прелези. Например през септемврийската нощ на 2012 г. в Москва, на прелез близо до платформата Карачарово, нов тестов електрически влак „Ласточка“ влетя в заседнал на релсите трактор МАЗ.

Всичко това са преки икономически загуби. Изглежда, че в такива случаи Руските железници трябва да поемат инициативата към правителството на Москва за изграждането на надлез тук. Какво мислите, че е направено вместо това? Да да, Прелезът беше напълно затворен.Сега жителите на „Карачаровския триъгълник“ (Probok.net писа за това най-проблемно място), вместо две сложни връзки с „външния свят“, остава само една, с повишено натоварване.

Между другото, под предлог за „борба с аварии“ (но в действителност поради нежеланието да се поддържат и оборудват прелези), Руските железници затвориха повече от 4 хиляди прелези в цялата страна през 90-те и 2000-те години. През 1995 г. в Русия е имало 15 397 премествания, а през 2010 г. те са били само 11 248 (минус 37%). И през това време са построени само 211 надлеза през железопътните линии. Тоест, за 1 прелез, премахнат след отварянето на моста, който го заменя, се падат 19 прелеза, премахнати по искане на руските железници. Намалял ли е процентът на злополуките? Разбира се, че не. Против: натоварването и инцидентността на останалите се увеличиха, а и без това големият пробег се увеличи.През 1995 г. средното разстояние между пресичания е било 5 км, през 2010 г. – 8 км! В Сибир и Далеч на изтоктова разстояние е 20–30 km или повече.

какво се прави
Ясно е, че чрез масово инсталиране на бариери и UZP (ако Руските железници наистина се отнасят към живота на гражданите), можем да увеличим безопасността, но не и пропускателната способност на критични места. Проблемът може да се реши радикално само с изграждане на надлези през жп релсите!

Чудя се колко железопътни надлези се строят или ще бъдат построени в Московската агломерация през следващите години? Къде ще бъдат разположени, кои вече се изграждат, в каква последователност? И накрая, колко струва „банкетът“? Може би не съм търсил добре, но не можах веднага да получа отговор на този въпрос. С помощта на колеги от Probok.net и форума Roads.ru трябваше да направя малко „археология“. Ето резултата от нашето изследване: в Москва и региона до 2020 г планира се изграждането на 81 надлеза през ж.п.Без да броим строящите се в рамките на Централен околовръстен път, М11 и др платени пътища.

Защо тази информация не е публично достъпна и разбираема за всички?
Яснотата на информацията винаги е била слаба странавласти: дори очевидно необходимите, полезни и печеливши проекти у нас са едва ли не секретни. Смятам, че в този случай причината е следната: надлезите се планират, проектират и строят от три „юридически лица“: Москва, Руската федерация и Московска област. Всеки предмет го има собствен документ:
- близо до Москва - Целенасочена инвестиционна програма 2013-2015 г.
- регионът има програма „Пътища на Московска област за периода 2012-2015 г.“
- г Руска федерация– Федерална целева програма „Развитие на транспортната система на Русия (2010-2015 г.)“
Всеки от тези документи съдържа много различни строителни проекти. Никой не отделя отделно надлези през железниците. В резултат на това има много информация, но няма кой да я събере.

(Говорейки в скоби, единственият досега положителен примерпо отношение на визуализацията - Московска област, която е разпределила изграждането на железопътни надлези в отделна програма „Свободно преминаване“, като там са показани както регионалните, така и планираните платени прелези по регионалните пътища. Разбира се, има с какво да се работи в тази презентация - например там не са посочени всички обекти в процес на проектиране и строителство и видимостта може да се подобри. Но самото желание да се покаже ясно какво се прави заслужава уважение).

За да "разсекретите" информацията, Probok.net реши да направи 3 карти на надлези:
- по „ведомствена“ принадлежност: Москва / федерация / регион безплатно / регион платен
- по етапи: в процес на изграждане / проектиран / планиран
- чрез въздействие върху свързаността: създаване на нова връзка там, където не е имало такава, или подобряване на съществуваща (замяна на кръстовище с надлез)
На всички карти има 81 маркера с имена, които ще ви позволят да разберете къде ще бъде построен надлезът.
Но ние не спряхме дотук! И в обяснението за всеки етикет се опитахме да добавим възможно най-много информация за времето, сумите, програмата, заглавието ( официално име). А също и връзки към диаграми и проекти, които успяхме да получим. Между другото, ние се опитахме да ориентираме диаграмите според кардиналните посоки, за да улесним наслагването върху картата.

Разбира се, може да има неточности в нашите отчети и нещата със сигурност ще се променят. Това обаче може да се използва.

1. Карта на планираните и изграждащите се железопътни надлези по райони:

Син (26) - Московски надлези според AIP 2013-2015
зелен (28) – надлези край Москвапо програма "Пътища на Московска област за периода 2012 - 2015 г."
Orange (19) - платени надлези близо до Москва. Това е най-несигурната част от обектите - за тях няма ясен подписан документ с гарантирано финансиране и инвеститори.
Червен (8) - федерален по Федералната целева програма "Развитие на транспортната система на Русия (2010 - 2015)", подпрограма "Магистрали".

2. Карта на планирани и изграждащи се железопътни надлези на 3 етапа:
(щракнете върху диаграмата, за да отидете на картата)

От 81 планирани железопътни надлеза:
Зелен (10) – в процес на изграждане
Оранжев (32) – в процес на проектиране (или завършен дизайн)
Червено (39) - очаква дизайн

3. Карта на планираните и изграждащите се железопътни надлези въз основа на въздействието им върху свързаността:(щракнете върху диаграмата, за да отидете на картата)

От 81 планирани железопътни надлеза:
Зелено (14) - надлези, създаващи нови връзки
Сив (64) - надлези, които заместват или допълват съществуващи прелези
Син (3) - надлези, които заместват или допълват съществуващи кръстовища на различни нива

Относно платените надлези в района на Москва
аз имам сложно отношениедо платени пътища.

От една страна, през последните 20 години държавата до такава степен е занемарила строителството и ремонта на пътищата, че понякога остава впечатлението, че това е направено специално, за да се предадат пътищата на частни собственици.
От друга страна, сега явно се опитват да наваксат. Така в района на Москва до 2020 г. се планира да бъдат изразходвани около 70 милиарда рубли от бюджети на различни нива за 17 железопътни прелеза. Но общо в района на Москва има повече от 100 проблемни пресичания! При средна ценаедин надлез струва около 2 милиарда рубли, изграждането на всички ще изисква 200 милиарда рубли! Като се има предвид обемът на общия бюджет на региона за пътища (около 45 милиарда, като се вземат предвид федералните субсидии), огромно количество пътни проблеми (недостатъчен ремонт, ниски пропускателна способност, дефицит пътна мрежа) - ясно е, че изграждането на 100 надлеза в региона само с бюджетни средства ще отнеме 30 г. Затова Московска област реши да привлече частни инвеститори.

Първият такъв проект - пресичането на Павелецкая железопътна линия на участъка Взлетная - Востряково в района на Домодедово - беше предприет от една от структурите на NPF Norilsk Nickel - CJSC Regional Toll Roads. Това е нещо като пилотен проект; При успех опитът ще бъде възпроизведен. Някои подробности в статията на Ведомости. Преместванията не се дават на инвеститорите завинаги: след 20-25 години работа инвеститорите са длъжни да ги върнат в региона.

Ако на някой му е интересно да прочете повече за понятието платени пътища, има тази презентация на Регионални платени пътища АД.

Проекти и схеми
Схемите все още не са много - само 15. Нека ги номерираме според номерата на картата, за да се намира по-лесно.

4. Щербинка
Заглавие „Реконструкция на железопътния прелез на 34 км от посока Курск на Московската железница с изграждане на пътен надлез на адрес: 34 км, ПК 5, посока Курск, участък Москва - Подолск, гара Щербинка, град Щербинка, Юбилейная улица"

12. Хлебниково
Заглавие "Естакада през железопътната линия близо до площад Хлебниково в Долгопрудни, Московска област"

23. Долгопрудни
Заглавие „Изграждане на надлез през железопътната линия в близост до площад Новодачная в Долгопрудни, Московска област“

27. Шчелковское шосе 31 км
Заглавие „Реконструкция на участъци от магистрала A-103 Shchelkovskoe до кръстовището с Московския малък пръстен. Изграждане на надлез на 34 км от магистрала A103 Shchelkovskoe до кръстовището с Московския малък пръстен (с входове към Щелково и Star City) , Московска област"

28. Достъп до Домодедово 43 км
Заглавие „Изграждане на транспортен възел на км 43 на магистрала А-105, достъпен път от Москва до летище Домодедово, Московска област“

30. A107 в Алабино-Селятино
Заглавие „Изграждане на надлез на магистрала Малък пръстен на Москва през Икша, Ногинск, Бронници, Голицыно, Истра на km 2 от участъка от магистрала Киевское до магистрала Минское, Московска област“

31. A107 в White Stolby
Заглавие „Изграждане на естакада на Московския малък пръстен през Икша, Ногинск, Бронници, Голицыно, Истра на 31-километровия участък от Рязанско шосе до Каширско шосе, Московска област“

37-38. град Москва
Заглавия „Изграждане на железопътен надлез и реконструкция на железопътни устройства и надлез над Смоленската посока на Московската железница (като се вземе предвид спирката „ГРАД“)“ и „Разширение на Краснопресненската насипа с тунел под Московската железница МК "

42. Южна Рокада(Балаклавски-Кантемировская)
Заглавие "Южна рокада. Участък от Балаклавски авенюдо ул. Кантемировская"

А ето и ПОД първия раздел:

43. Св. Подолски кадети - ул. Асансьорная
Заглавие „Сюжет улична и пътна мрежа: ул. Елеваторная - ул. Подолских Курсантов - ул. Червен фар"

44-45. Тухлени разкопки - Булатниковски - Загориевски
Заглавие "Участък от пътната мрежа: ул. Кирпични Вьемки - Булатниковски проезд - Загориевски проезд, включително надлези на пресечната точка с Павелецки и Курски направления на Московската железница"

48. Фестивал - Талдомская
Заглавието е "транспортен възел на кръстовището с улица Фестивална". (в рамките на североизточната скоростна магистрала)

50. Котелники (етап 1)
Заглавие "Изграждане на надлез през железопътната линия и Дзержинското шосе в Котелники, Московска област"

В близко бъдеще този път ще доведе до разклон с строящата се в момента магистрала M5 (Новорязанское шосе).

81. Донецка - Шосейная (заедно с моста Шосейная - Каспийская)
Заглавие "Мост на улица Шосейная".

Ние не претендираме за абсолютна пълнота и точност, особено след като плановете непрекъснато се коригират.
Ето защо предложение за всички, които се интересуват: помогнете за разпространението на връзката към тази публикация, изпратете вашите материали и коментари.
Това ще помогне за подобряване и разширяване на информацията. Пишете за всички грешки или неточности, които откриете (моля, с връзки към документи, снимки и др.). Изпращайте схеми и карти на надлези, снимки от строителни обекти и др полезна информация.
Ще се опитам да публикувам най-доброто в блога и с връзки на картата.

PS. Благодаря ти

Той ще работи изцяло в град Москва. Изграждането на Централния околовръстен път беше планирано с постановление на правителството на Руската федерация още през 2001 г., но започна едва през 2014 г.

Характеристики на Централния околовръстен път

Дължината му ще бъде петстотин двадесет и девет километра, а ширината му ще бъде от четири до осем платна. Той ще премине от Москва на разстояние от двадесет и пет до шестдесет и пет километра. Пътят ще бъде оборудван с нов автоматична системаконтрол на трафика, метеорологични станции за наблюдение, площадки за хеликоптери, бърза комуникация, зони за отдих и пътно обслужване. Всеки ден Централният околовръстен път ще може да обслужва до седемдесет до осемдесет хиляди автомобила. ще бъде сто и тридесет километра в час.

Бившият губернатор на Московска област Б. Громов нарече Централния околовръстен път почти условие за икономическа революция в региона.

Къде и как ще се проведе Централен околовръстен път? Колко ще струва пътуването и какво ще стане с бетона? Тези и други въпроси са разгледани в тази статия.

Защо е необходим Централният околовръстен път?

Този път е полезен по много начини.

За Москва, която преди това разпределяше товарния транспорт, това ще служи за привличане на част от тежкотоварния и транзитния поток. Така Москва ще бъде освободена. Централният околовръстен път в Московска област ще поема товари, предназначени за други региони. Благодарение на това задръстванията в столицата ще бъдат значително облекчени.

Дори повече изгодна позицияще бъде Московска област. Централният околовръстен път ще разтовари напълно малкия бетонов път. А в западната част има и голям бетонен път, участъци от пътища между Московския околовръстен път и Централния околовръстен път. Благодарение на Централния околовръстен път в Московска област ще се появят до двеста хиляди нови работни места, което значително ще облекчи ситуацията за жителите на Московска област, които пътуват до Москва всеки ден на работа.

За Русия с помощта на този проект ще бъдат оформени акордни пътища, бъдещи части от ITC - международни транспортни коридори. Изграждането на Централния околовръстен път ще бъде съпроводено с реконструкция на няколко и до няколко години страната ще може напълно да печели от транзит. В крайна сметка в момента тя получава от транзит само пет процента от това, което всъщност би могла да има. Говорим за годишни доходи до два и половина трилиона рубли. Това ще създаде стотици хиляди нови работни места и ще се превърне в благоприятна платформа за инвестиции в нефтопреработката и логистиката.

Регионите, съседни на Московска област, където ще се проведе Централният околовръстен път, също ще се възползват, тъй като скоростта на пътуване и безопасността на движението ще се повишат. Движението на стоки в Русия ще стане по-бързо и по-евтино, а конкурентоспособността на местните стоки ще се увеличи.

Защо не реконструират малкото бетонно блокче?

Има няколко фактора от различен ред относно това как ще върви Централният околовръстен път и защо е решено да не се реконструират пътищата А-107 и А-108, популярно наричани „бетонови пътища“. По-долу ще обсъдим причините за подобни решения.

Социални причини за изграждането на Централен околовръстен път

Първо, двата пътя минават през градове в много участъци. Малкият бетонен път минава през Бронници, Ногинск, Звенигород, Електростал и други градове. Сградите върху него са разположени на разстояние от пет до тридесет метра. При реконструкцията на пътя ще е необходимо да се изградят обходни пътища на градовете или да се изкупи собственост на строителни предприемачи в непосредствена близост до пътя. Но дори и това да се направи, ще има много недоволни хора, които живеят в близките къщи и ще трябва да търпят магистралата до тях.

Въпреки това, дори и по време на строителството нов пътЦентралният околовръстен път, въпреки усилията на дизайнерите по време на изграждането на обходни пътища, не можа да избегне проблема с изземването на земя, където живеят хора. Тук те решиха да следват пътя на „Сочи“ и да използват ускорена и опростена процедура за изтегляне за държавни нужди. Компенсациите ще се извършват по пазарни цени.

Технически причини

За по-лесно преминаване скоростта по пътя трябва да достигне от сто тридесет до сто и петдесет километра в час и да има първа техническа категория. Последното предполага сериозни изисквания по отношение на надлъжни наклони, кривина, ширина на раменете и т.н. Нито малкият, нито големият бетон обаче могат да се похвалят, че отговарят на подобни изисквания. За да отговарят на горния стандарт, пътищата трябва да бъдат изцяло преустроени.

Пътищата MMK и MBK (малки и големи бетонни пътища) имат само трета и четвърта категория, надлъжните наклони на места надвишават четиридесет процента. Те имат много пресичания, кръстовища и отклонения. Затова реконструкцията на тези пътища не изглежда целесъобразна.

Планиране и градоустройствени мотиви за изграждане на Централен околовръстен път

Тъй като в района на Москва гъстотата на пътя е повече от четири пъти по-малка от европейски държави, много по-добре е да имате два пътя, единият от които да е обикновен местен, а другият да стане транзитен, по който да карате с висока скорост. В противен случай както местните, така и транзитните превозни средства ще бъдат по един и същи път, а местните трактори ще споделят същия път с международните тежкотоварни превозни средства. Освен това голям брой кръстовища и бетонни изходи ще трябва да бъдат реконструирани или премахнати. Ето защо, например, реконструираният участък от пътя, където ще бъде Централният околовръстен път, наречен „Звенигородски път“, ще бъде с четири ленти и само втора техническа категория.

Какво очаква бетонните пътища и жп прелезите по тях?

И малките, и големите бетонови пътища ще останат свободни пътища, които ще бъдат натоварени предимно с локален трафик. Вместо жп прелези ще бъдат изградени надлези. Такива надлези вече са почти построени в Белие Столби и Алабино на път А-107.

Изграждането на други надлези започна в Липитино, Шарапова Охота и Лвовски на същия път. Следват жп прелези за Голицыно и Юрово на малкия бетонов път и Дорохово на големия. Изграждането им е планирано до 2020 г.

Финансиране на Централен околовръстен път

Първоначално цената на проекта варира от триста до триста и петдесет милиарда рубли. Тези цифри обаче ще трябва да бъдат преразгледани поради обменния курс на рублата.

Централният околовръстен път се финансира от три източника:

Субсидии от федералния бюджет.
Средства от Фонд „Национално благосъстояние“ (ФНБ).
Средства от концесионери и инвеститори.

През 2014 и 2015 г. Автодор трябва да получи от Фонда за национално благосъстояние над тридесет и осем милиарда рубли, които ще бъдат използвани за първата и петата част от пътя. Това решение е взето след сключване на договори с частни инвеститори. Тези зони са съседни една на друга. Те минават по западната и южната част на Москва и се простират на сто тридесет и седем километра. Цената на тези сайтове ще бъде съответно около четиридесет и девет и повече от четиридесет и два милиарда рубли.

По-голямата част от финансирането за този път ще бъде платено от държавата, двадесет и пет процента от "Стройтрансгаз", а между десет и четиринадесет процента ще бъдат внесени от частни инвестиционни компании.

Предвиждаше се от края на 2013 г. в изграждането на пътя да се инвестират средства от НФБ. Година по-късно обаче беше решено да се привлече банков капитал за финансиране на този и други проекти. Газпромбанк се възползва от това и закупи облигации на Автодор със средства от Фонда за национално благосъстояние. Такава схема вече се прилага с Руските железници, където банката VTB действа като приобретател.

Въпросът как ще бъдат финансирани третата и четвъртата част, чиято дължина е почти двеста километра и струва повече от сто и петдесет милиарда рубли, все още не е напълно решен. В момента има конкурси за тези части.

сайтове

За да разберете как ще върви Централният околовръстен път, можете да погледнете картата на проекта. Също така ще бъде удобно да наслагвате тази карта върху карта на Yandex.

Цялата площадка в Московска област е разделена на пет стартови комплекса или десет секции. Между третия и петия компютър има участък от повече от пет километра, който се изгражда от групата компании Avtodor за собствена сметка. Тази зона не е включена в стартовите комплекси.

Предвижда се Централният околовръстен път да бъде изграден на два етапа. Диаграмата му изглежда така.

Етап 1

Първата фаза на строителството трябва да бъде завършена до 2018 г. До този момент трябва да бъдат построени шест от десет участъка, образуващи пръстен с обща дължина триста тридесет и осем километра тридесет и пет метра. Пръстенът, по който ще минава Централният околовръстен път, изцяло дублира малкия бетонен път или А-107.

Етап 2

Вторият етап ще се проведе от 2020 г. до 2025 г., през който ще бъдат изградени останалите четири участъка с дължина сто деветдесет километра и шестдесет и седем метра, с шест платна.

Инфраструктура на Централен околовръстен път

Ширината на трасето ще бъде максимум осем платна. Там, където ще се пресича с други федерални и регионални магистрали, ще бъдат построени многоетажни възли, мостове, надлези и надлези. Общо се планира изграждането на тридесет и четири възела и двеста седемдесет и осем моста.

Пътят е такъв високо нивоще стане много привлекателна за различни инвеститори, както логистични, така и индустриални. Това се потвърждава от заявления от инвеститори, които вече са получени от губернатора на Московска област.

На територията, където ще минава Централният околовръстен път, ще бъдат изградени тридесет и две бензиностанции, в които ще работят кафенета и минимаркети, тридесет бензиностанции с кафе-ресторанти, осемнадесет бензиностанции и осемнадесет мотела.

тарифа

Пътят ще е платен навсякъде без пета стартов комплекс, където ще минава по участък от дребен бетон или магистрала А-107. Пътни разходи платени раздели, построен за сметка на федералния бюджет, се планира да се определи цената за леки автомобили на две рубли и тридесет и две копейки на километър. На места, където ще бъдат привлечени частни инвестиции, цената може да бъде по-висока.

За жителите на Московска област Централен кръг Магистралаще бъде безплатно.

Екология

С увеличаване на скоростта по Централния околовръстен път нивото на отрицателно въздействие върху околната среда ще намалее. Скорости от пет до десет километра в час увеличават емисиите до десет пъти повече от скорости от шестдесет до осемдесет километра в час.

По трасето на Централния околовръстен път няма да засяга резервати и други специално защитени територии, затова не е назначавана специална екологична оценка.

Проектът обаче премина обществена екологична оценка, в която участваха водещи еколози.

Известно е, че в района, където ще минава Централният околовръстен път, ще бъдат изсечени една стотна от процента от дърветата в цялата област на Московска област. В замяна на това се предвижда компенсаторно засаждане на дървета и храсти.

Освен това за първи път във вътрешния пътна конструкцияОсигурени са 100% пречистване на дъждовната вода, прелези за животни и на места, където в близост са разположени жилищни сгради.

SNT "Commonwealth" очаква радостно събитие - мост.

На железопътния прелез на A107 ("Малка бетонка" или "Московски малък пръстен"), който се намира след завоя от магистрала DON M4 към Bronnitsy (това е на около 300 метра от магистрала DON M4, вляво, близо до с. "Белите стълбове") за изграждане на мост през 2012г.
Официално се строи с 29.11.2012 - „Започна строителството на надлез на 31-ия км на Московския малък кръг“, но всъщност - от лятото.
Обща дължина на надлеза 749,36 м. Размери на надлеза G- 11,5+2х1,25. Стелажни стоманобетонни опори върху пилотни основи ( обща сумаопори - 20 броя).
Ако всичко е наред, скоро няма да ни се налага да губим 40 минути (поне!) на този преход. Да се надяваме, че подчертаното "1,5 милиарда рубли от федералния бюджет"Ако нямат време да крадат, преди мостът да бъде завършен, предлагам да направите снимки по пътя и да ги покриете на нашия уебсайт (във форума).
Ако строителството спре, ще трябва да се консолидираме обществено мнениеи им помогнете да го завършат с лек силен ритник. По неофициални данни "Предвижда се надлезът да бъде пуснат в експлоатация през октомври 2013 г" . Според строителите "ще бъде завършен между април и юли 2014 г" .