Programmid mehitamata õhusüsteemide loomiseks USA relvajõudude huvides. Kerged taktikalised UAV-d

MEHITAMATA LENNUSÜSTEEM RQ-21A STUAS (VÄIKE TAKTILINE MEHITAMATA ÕHUSÜSTEEM)

13.02.2013
AMERICAN UAV INTEGRATOR LASTI LAEVALT ESIMEST KORDA

10. veebruaril lasi USA merevägi esimest korda laevatekilt välja luuredrooni RQ-21A, tuntud ka kui Integrator. Sellest teatati mereväe 12. veebruari pressiteates.
Mereväe teatel toimusid katsetused Mehhiko lahes amfiibdokklaeva Mesa Verde (LPD-19) tekil. Enne seda testiti UAV-d Californias maismaal kolm kuud. Seade tegi oma esimese lennu 2012. aasta juulis.
UAV-d RQ-21A arendab Insitu (Boeingu tütarettevõte). Seade kaalub 34 kilogrammi, ulatub viie meetri laiuseks ja suudab kanda kuni 27 kilogrammi kasulikku koormat. See arendab kiirust kuni 100 kilomeetrit tunnis ja võib õhus püsida terve päeva. RQ-21A lahinguraadius on kuni 1000 kilomeetrit. Droon on varustatud laserkaugusmõõturiga, samuti elektrooptiliste ja infrapunaandurite komplektiga.


Lenta.ru

14.02.2013

10. veebruaril sooritas San Antonio klassi UDC USS Mesa Verde (LPD 19) tekilt oma esimese stardi väike taktikaline droon RQ-21A (Small Tactical Unmanned Air System – STUAS), edastab 13. veebruaril ASDNews. Pärast lennu lõppu viidi aparaat dessantlaeva pardale.
Lennule üle mere eelnesid kolm kuud kestnud maapealsed/lennukatsetused mereväe õhujaamas China Lake’is (California).

19.02.2013
AMEERIKA UAV RQ-21A INTEGRAATTOR LASTI LAEVALT ESIMEST KORDA

Pühapäeval, 10. veebruaril lasi USA merevägi esimest korda laevatekilt välja luuredrooni RQ-21A STUAS (Small Tactical Unmanned Air System), tuntud ka kui Integrator. Sellest teatati mereväe 12. veebruari pressiteates.
Mereväe teatel toimusid katsetused Mehhiko lahes amfiibdokklaeva Mesa Verde (LPD-19) tekil. Enne seda testiti UAV-d Californias maismaal kolm kuud. Seade tegi oma esimese lennu 2012. aasta juulis. UAV-d RQ-21A arendab Insitu (Boeingu tütarettevõte). Seade kaalub 34 kilogrammi, ulatub viie meetri laiuseks ja suudab kanda kuni 27 kilogrammi kasulikku koormat. See arendab kiirust kuni 100 kilomeetrit tunnis ja võib õhus püsida terve päeva. RQ-21A lahinguraadius on kuni 1000 kilomeetrit.
Droon on varustatud laserkaugusmõõturiga, samuti elektrooptiliste ja infrapunaandurite komplektiga. Nagu varem teatatud, on droonide RQ-21A tarnimine vägedele STUAS programmi raames kavandatud 2017. aastasse. Lisaks USA mereväele plaanitakse RQ-21A droone osta merejalaväele. Nagu teatatud, käivitavad merejalaväelased sõidukid peamiselt maismaal.
Lenta

27.05.2013
RQ-21A USA mereväe VÄIKE TAKTILINE UAV

USA merevägi on andnud loa alustada väikeste taktikaliste mehitamata õhusõidukite peapartii tootmist. lennundussüsteemid(BAS)STUAS (väike taktikaline mehitamata õhusõidukisüsteem) RQ-21A mereväe ja merejalaväe (MCC) jaoks etapi C osana. Sellest teatas ARMS-TASS.
See tähendab, et RQ-21A programm, mida haldab Naval and Marine Corps STUAS Program Office Patuxent River, Md., on sisenemas tootmist ja kasutuselevõttu.
Süsteemi kuuluv mehitamata õhusõiduk RQ-21A (UAV) täidab USA relvajõudude kahe haru huvides taktikalise luure, seire ja sihtmärkide määramise ülesandeid merel ja maal.
VENEMAA RELVAD

15.01.2014


Jaapani mereomakaitsejõud kavatsevad varustada laevu mehitamata õhusõidukitega, teatab Jane viidates sõjaväeallikatele. Ameerika RQ-21A Blackjacki mehitamata õhusõidukeid peetakse üheks peamiseks võimaluseks. Jaapan kulutab 2014. aastal kaks miljonit jeeni (19,2 tuhat dollarit), et testida ja valida laevas oleva drooni.
Jaapani sõjaväe teatel hakatakse uusi droone kasutama Hiina laevade liikumise jälgimiseks Ida-Hiina merel. Lõplikku otsust Jaapani laevade droonidega varustamiseks pole veel tehtud. RQ-21A või muude sarnaste sõidukite ostmisel on merevägi esimene Jaapani vaade relvajõud kasutades mehitamata lennukid. Lenta.ru

31.01.2014


Marine Corps ja USA merevägi on alustanud paljutõotava mehitamata õhusõiduki RQ-21A Blackjack sõjalist katsetamist, vahendab Defense News. Praegu viiakse Californias Palmsis asuvas USA merejalaväe 29. õhu- ja maaväe juhtimiskeskuses läbi drooni hindamiskatseid. Pärast nende valmimist võidakse teha otsus RQ-21A kasutuselevõtuks.
droon ka testitakse USA mereväe õhukatsetus- ja hindamiseskadroniga 1. Sõjavägi katsetab seda nii maal kui ka merel, lastes selle vette laeva tekilt. Pärast neid mitu kuud kestnud katsetusi antakse RQ-21A katsetamiseks üle 2. merejalaväe UAV eskadrillile, mis asub Cherry Pointi õhujõudude baasis Põhja-Carolinas.

06.06.2014
Uus mehitamata õhusüsteem (UAS) RQ-21A "Blackjack" (Blackjack), mille on välja töötanud ja tootnud Boeingi divisjon Insitu, on juba kasutusele võetud Afganistanis koos USA merejalaväega. Nii öeldakse USA mereväe sõnumis. Viie mehitamata õhusõidukiga (UAV) RQ-21A võetakse kasutusele peaaegu neli aastat pärast seda, kui Insitu võitis lepingu Pentagoni varustamiseks väikeste taktikaliste UAS-idega 2010. aasta augustis ja rohkem kui kaks aastat pärast kahe esimese süsteemi üleandmist ILC-le.

20.10.2015
Ameerika ettevõte Logos Technologies sai USA mereväe uurimis- ja arendusosakonnalt lepingu, mille raames arendab mehitamata luurelennuki RQ-21 Blackjack jaoks "supersensori". Flightglobali andmetel ulatus tehing 18,2 miljoni dollarini.
Logos Technologies peab välja töötama elektron-optilise kaamera, lainurkkaamera, lühilaine infrapuna-hüperspektraalkaamera ja kõrge eraldusvõimega kaamera koos juhtsensoriga. Need seadmed tuleks paigutada kompaktselt väikesesse korpusesse. Valmis "superanduri" mass ei tohiks ületada 17,8 kilogrammi.
Kõik uue süsteemi abil saadud pildid edastatakse drooni pardal asuvasse arvutussüsteemi, mis on võimeline töötlema kuni ühe gigabaidi andmeid sekundis. "Supersensor" võimaldab sõjaväel ala üksikasjalikult märgistada ja tuvastada sellel peidetud vaenlase hävitajaid ja isevalmistatud lõhkekehi.
Seadme arendus jõuab ootuspäraselt lõpule enne 2020. aasta märtsi lõppu. USA merejalaväe korpus hakkab kasutama uut luuresüsteemi.
N+1

09.06.2017

Hollandi kaitseministeerium sõlmis lepingu Ameerika firma Insitu (Boeingu struktuurne allüksus) kolme kompleksi varustamiseks mehitamata õhusõidukitega Integrator, teatab Insitu pressiteenistus.
„Tarnetega peaks alustama 2018. aastal. Integraator peaks asendama varem Hollandi kaitseministeeriumi soetatud ScanEagle'i mehitamata süsteemid, mida on alates 2012. aastast kasutatud vägede kaitsmiseks sõjategevuse ajal, sihtmärkide tuvastamiseks ja tule reguleerimiseks.
Integraator on multifunktsionaalne mehitamata süsteem pikamaasõidukitega. Umbes 60 kg stardimassiga seade suudab kanda kuni 18 kg kogumassiga kandevõimet, sealhulgas erinevaid luure-, seire- ja sihtmärkide määramise seadmeid.
Integraatorit (teine ​​nimi RQ-21A Blackjacki süsteemile) on masstootmine alates 2016. aastast. Neid kasutavad USA merevägi ja merejalavägi. Lisaks kasutavad neid seadmeid Kanada relvajõud.
RNS

MEHITAMATA LENNUSÜSTEEM RQ-21A STUAS

UAV-d RQ-21A arendab Insitu (Boeingu tütarettevõte). Insitu välja töötatud UAV Integrator on lahutamatu osa väike taktikaline luure mehitamata õhusüsteem RQ-21A STUAS (Small Tactical Unmanned Aircraft System), millele on määratud esmase tegevusvalmiduse staatus.
Esimene lend kestis kaks tundi, lennukit juhtisid USA merejalaväe mehitamata õhusüsteemide 2. ja 3. eskadrilli spetsialistid koos Insitu esindajatega.
RQ-21A on võimeline sooritama ühe lennu jooksul mitut ülesannet, pardal on elektrooptiline süsteem, infrapunakaamera, infrapuna tähis ja laserkaugusmõõtja.
Seade kaalub 34 kilogrammi, ulatub viie meetri laiuseks ja suudab kanda kuni 27 kilogrammi kasulikku koormat. See arendab kiirust kuni 100 kilomeetrit tunnis ja võib õhus püsida terve päeva. RQ-21A lahinguraadius on kuni 1000 kilomeetrit. Droon on varustatud laserkaugusmõõturiga, samuti elektrooptiliste ja infrapunaandurite komplektiga.
Nagu varem teatatud, on RQ-21A tarnimine USA mereväele kavandatud 2017. aastasse STUAS (Small Tactical Unmanned Air System) programmi raames, mis hõlmab vägede varustamist väikeste taktikaliste droonidega.
Lisaks USA mereväele näitas RQ-21A droonide vastu huvi USA merejalaväelased. Nagu teatatud, käivitavad merejalaväelased sõidukid peamiselt maismaal.

OMADUSED

Maksimaalne stardimass 61,2 kg
Tühikaal 34 kg
Pikkus: 2,5m
Tiibade siruulatus: 4,8 m
Mootor: JP-5, JP-8
Sõiduulatus kuni 1000 km
Lennu kestus 24 tundi
Lennukiirus 100 km/h
Lagi kuni 6000 m
Kandevõime kaal 18 - 27 kg

Allikad: www.insitu.com jt.

Kolonel A. Tšekunov

USA-s käib töö laevapõhiste mehitamata õhusüsteemide loomise nimel. Üks ambitsioonikamaid on programm UCLASS (Unmanned Carrier Launched Airborne Surveillance and Strike), mis hõlmab kandjapõhise mehitamata õhusõiduki (UAV) väljatöötamist, mis on võimeline teostama õhuluuret iga ilmaga, tabades ajakriitilisi sihtmärke. kaugus lennukikandjast üle 1100 km ning seda kasutatakse ka elektroonilise sõjapidamiseks ja muude probleemide lahendamiseks.

Ameeriklaste aktiivsus selles vallas on suuresti tingitud asjaolust, et mehitatud kandjatel põhinevate lennukite kasutamine konflikti algperioodil kõrge sõjalise potentsiaaliga riikidega enne õhuülemvõimu saavutamist on lubamatu taseme tõttu piiratud. kaotused vaenlase õhutõrjesüsteemidest.

Mehitamata sõidukite maksimaalne lennuaeg on Mereväeministeeriumi poolt välja töötatud nõuete kohaselt vähemalt 12 tundi. Selle omaduse saavutamine, mis ei ole piiratud meeskonna füsioloogiliste võimalustega, sh ka sisesõidukite kasutamisega. lennutankimine, vähendab pideva luure ja õhupatrullimise korraldamiseks vajalikku jõudude arvu, vähendab stardi- ja maandumisseadmete kasutamise intensiivsust ning inseneri- ja tehnilise personali töökoormust.

Vastavalt prognoositavatele tingimustele võitluskasutus ja kavandatud ülesanded, peaks paljutõotav seade olema radari ja infrapuna lainepikkustel halvasti nähtav. Samal ajal peaksid selle mass ja mõõtmed olema piisavalt suured, et tagada UAV-i stabiilsus õhkutõusmisel ja maandumisel iseloomuliku suure turbulentsi tingimustes. õhuvoolud lennukikandja kabiini kohal.

UAV pardaseadmetesse on plaanis lisada optoelektroonika ja radari luureseadmete kompleks, samuti turvaliste raadiosidekanalite kaudu andmeedastusseadmed.

Kh-47V

MQ-8C

RQ-21A

Teadus- ja arendustegevuse eeletappides töötatakse välja erinevad mehitamata süsteemi ehitamise ja kasutamise kontseptsioonid ning täpsustatakse selle komponentidele esitatavaid taktikalisi ja tehnilisi nõudeid. Teadustöö konkurentsivõime tagamiseks ja neis osalevate spetsialistide ringi laiendamiseks on USA mereväeministeerium selle programmi raames sõlminud töölepingud mitme riigi juhtiva mehitamata õhusõidukite arendajaga.

Northrop-Grummani ja Boeingu ettevõtete eksperimentaalseid lahingulennukeid Kh-47V ja Phantom Ray peetakse kõige lootustandvamateks ja need vastavad nõuetele.

Firma General Atomics (mitmeotstarbeliste sõidukite Predator ja Reaper arendaja) pakkus omakorda välja omal algatusel loodud pikaajalise UAV-i Avenger.

Lockheed-Martin töötab välja oma Sea Hosti aparaadil põhineva mitmeotstarbelise süsteemi projekti. See masin on väidetavalt laevadel kasutamiseks kohandatud kauglennuki RQ-170 Sentinel modifikatsioon, mida ameeriklased kasutasid luureks Aasia piirkonnas.

Kõik programmis osalevad seadmed on varustatud turboreaktiivmootorid, mille projekteerimisel rakendatakse lahendusi nähtavuse vähendamiseks radari- ja infrapunavahemikus.

Tuleb märkida, et mitmed võtmetehnoloogiad, mis määravad selle kontseptsiooni teostatavuse, on juba välja töötatud ja neid on praktikas demonstreeritud programmi UCAS-D raames, mis hõlmas kahte X-47B tüüpi eksperimentaalset seadet.

Töö uue mitmeotstarbelise mehitamata süsteemi UCLASS loomise esialgses etapis toimub suuresti tänu omavahendid arendajafirmad. Nende edasiseks rahastamiseks on kavas eraldada vahendeid Pentagoni eelarvest.

Koos sellega on erilise koha hõivanud laevade kopteri tüüpi UAV-de loomise programm. Need masinad ühendavad endas kasutuse paindlikkuse ja miinimumnõuded baastingimustele. UAV-l MQ-8B Firescout põhineva mitmeotstarbelise mehitamata süsteemi väljatöötamine usaldati Northrop-Grummanile.

süsteem õhuluure Tuginedes Firescouti sõidukitele, on see ette nähtud paigutada erinevate klasside laevadele ja kasutada iseseisvalt või koos kanduritel põhinevate helikopteritega osana üksikute laevade, laevade löögigruppide ja merejalaväeüksuste tegevuse toetamisest. Täites kandjapõhise lennundusega kõige sagedamini lahendatavaid ülesandeid maapealsete (maapealsete) sihtmärkidega tutvumiseks, on mehitamata õhusõidukitel MQ-8B 2-4 korda pikem lennuaeg võrreldes mehitatud helikopteritega, kulutades samal ajal 3-5 korda vähem lennukulu. kütust.

Seadme pardal oleva luureraadio-elektroonika seadmete aluseks on optoelektroonikajaam (OES) "Bright Star-2" televisiooni- ja termokaamerate ning laserkaugusmõõtja-sihtmärgiga. Ebasoodsates ilmastikutingimustes tutvumise tagamiseks kaalutakse võimalust varustada masin väikese suurusega radarijaamaga.

UAV-d juhitakse nii laeva juhtimiskeskuse operaatori käsklustega raadiokanalite kaudu otsenähtavuse ulatuses kui ka autonoomselt vastavalt pardaarvutisse sisestatud programmile. Kõigis kanalites elektromehaaniliste ajamiga masina automaatne juhtimissüsteem kasutab Navstar CRNS-iga integreeritud inertsiaalse navigatsioonisüsteemi andmeid.

Ameerika ettevõte Sierra Nevada on välja töötanud ühtse süsteemi UCARS (UAV Common Automatic Recovery System), mis võimaldab UAV-de automaatset maandumist piiratud suurusega alale, sealhulgas liikuva laeva tekile. Selle süsteemi üks põhielemente on pardalemineku terminal koos jälgiva paraboolradari antenni ja videokaameraga. Pärast lennuülesande täitmist jõuab lennuk automaatselt või käsitsi määratud õhutsooni maandumiskohast 4,5 km raadiuses, kus UAV pardale paigaldatud raadiomajakas aktiveerub antennikiirguse toimel. Arvutamiseks kasutatakse majakasignaale suhtelised koordinaadid ja kiirus UCARS, mis edastatakse juhtimiskeskusesse ja mida kasutatakse automaatsete või automatiseeritud maandumismanöövrite sooritamiseks. Digitaalse videokaamera pilt võimaldab operaatoril saada täpsemat teavet seadme ruumilise asukoha kohta maandumise lõppfaasis.

Käimas on töö UAV MQ-8B varustamiseks juhitavate relvadega, mis võimaldab neid kasutada tuvastatud pinna- või maapealsete sihtmärkide tabamise probleemide lahendamiseks.

Väikeste mõõtmete tõttu saab kolm sellist seadet paigutada alale, mille tavaliselt hõivab üks helikopter. Selline sõidukite arv võimaldab korraldada nende rotatsiooni, et tagada pidev kohalolek antud piirkonnas või (samaaegsel kasutamisel) luuretsooni oluliselt laiendada.

UCARSi kasutati üsna edukalt Afganistani koalitsioonirühma luuretoe pakkumiseks. Selle süsteemi kasutamist pakkusid tsiviilspetsialistid ettevõttest Northrop-Grumman ning ülesannete seadmine, nende täitmise jälgimine ja saadud teabe analüüs sõjaväelaste poolt.

Samal ajal otsustas USA mereväe juhtkond Firescouti mehitamata süsteemi pilootoperatsiooni tulemuste analüüsi põhjal oma võimekust veelgi suurendada. Peeti otstarbekaks pikendada MQ-8B patrulli kestust, kui seda kasutatakse kõrgendatud välistemperatuuri tingimustes. Tänu sõidukite kandevõime massi olulisele suurenemisele tagatakse nende kasutamine sõjaliste veoste teisaldamiseks. Selleks sõlmis USA mereväeministeerium Northrop-Grummaniga lepingu Bell 407 helikopteri baasil ehitatud UAV MQ-8C väljatöötamiseks.

Teadus- ja arendustegevuse käigus kasutati MQ-8B modifitseerimiseks loodud automaatjuhtimissüsteemide, andmeedastuse ja muude õhu- ja maapealsete seadmete komponente ja tarkvara.

Purilennuk ja toitepunkt helikopter, mis on kohandatud selle toimimise tagamiseks meretingimustes. Vabanenud kokpiti, lasti-reisijateruumi ruumi saab kasutada sihtmärgivarustuse, täiendavate kütusepaakide ja erinevate veoste mahutamiseks. Viimane võib asuda ka välistropi peal (maksimaalne kaal 1200 kg).

Tulevikus on plaanis osta kuni 28 seda tüüpi seadet. Uue modifikatsiooni loomise programmi eduka edenemise korral võidakse otsustada ostetud MQ-8B masinate arvu kohandada.

Taktikalisel UAV-l põhineva uue õhuluuresüsteemi väljatöötamine on lõppjärgus. Arvatakse, et see tehnika vastab kõige paremini merejalaväe allüksuste ja üksuste sõjaliste operatsioonide läbiviimise nõuetele "pataljoni-rügemendi" lingis, aga ka erinevate klasside pealveelaevade jaoks lähimere tsoonis.

Uue süsteemi juhtiv arendaja on Boeing korporatsioon koos UAV projektiga RQ-21A Integrator. Selle disain põhineb mehitamata süsteemis Sea Scan rakendatud tehnoloogilistel lahendustel (arendatud Insitu, mis sai osaks Boeing ettevõttest). Seda lennukit kasutati Iraagis USA merejalaväe huvides ja see demonstreeris oma kõrget efektiivsust eelkõige teatris asuvate baasalade kaitse tagamisel.

UAV RQ-21A "Integrator" peamine luurevarustus on güroskoopstabiliseeritud optoelektroonikajaam, mis koosneb kahest infrapuna (keskmise ja kauge lainepikkusega) ja ühest digitaalsest päevasest televisioonikaamerast, samuti laserkaugusmõõtjast ja sihtmärgi tähist. Kereruumi või välise vedrustuse tiivasõlmedele paigutatud lisakoormana saab paigaldada ka miniatuursed radari- ja raadioreleeseadmed.

Vastuvõetud videoteabe edastamine juhtimispunkti (maapinnale või laevale) edasiseks töötlemiseks ja analüüsiks toimub otsenähtavuse kaugusel digitaalse raadiokanali seadmete abil.

Vastavalt tellija nõudmistele on võimalik süsteemi opereerida piiratud suurusega objektidelt, sh pealveelaevade tekkidelt või kaitstud positsioonidelt, tuule kiirusel kuni 55 km/h. Kolbmootoriga (võimsus umbes 8 hj) varustatud UAV käivitamine toimub pneumaatilise katapuldi abil.

Maandumiseks kasutatakse seadet Sky Hook, milleks on umbes 15 m pikkuse trossiga varras, mille kinni püütakse tiiva esiserva otstesse ehitatud konksudega. Kõik lähenemise ja maandumise manööverdamise etapid viiakse läbi täielikult automaatselt, kasutades satelliitnavigatsioonisüsteemi diferentsiaalrežiimi.

Vastavalt lepingule (43,7 miljonit dollarit) töötas Boeing välja ja tootis kaks prototüüp süsteemid sõjaliste katsete läbiviimiseks, mis algas 2012. aastal. -ga varustatud üksuste esmase lahinguvalmiduse saavutamine uus tehnoloogia, oodatakse aastal praegune aasta. Kokku on plaanis osta 56 mehitamata süsteemid, millest igaüks sisaldab kuni kolme lennukit, maapealset juhtimisjaama, stardi- ja maandumisvarustust, varuosade ja tööriistade komplekti.

Üldiselt on töö mehitamata õhusõidukite loomisel üks enim prioriteetsed valdkonnad USA relvajõudude lahinguvõimekuse tõstmine, mis võimaldab saavutada olulisi eeliseid erinevate toetus- ja lahingumissioonide lahendamisel.

Alates eelmise kümnendi lõpust on Ameerika ettevõte Boeing Insitu tegelenud mehitamata õhusõidukite projektiga RQ-21 Blackjack. See seade töötati välja merejalaväe ja USA mereväe tellimusel. Masina põhieesmärk on luure, patrullimine kindlaksmääratud piirkondades ja erinevate objektide tuvastamine. Tänaseks on kõik projekteerimistööd lõppenud ja käimas on uute droonide täismahus ehitus.

UAV RQ-21 töötati välja STUAS programmi (Small Tactical Unmanned Aircraft System – “Small Tactical Unmanned Aircraft System”) osana. Selle programmi eesmärk oli luua ILC-s ja mereväes töötamiseks mõeldud kerge droon. Selline eesmärk mõjutas paljulubavale autole esitatavaid nõudeid. Seega oli vaja teha võrdlus kerge auto võimeline pikka aega patrullima. Lisaks pidi see laevadel hoidmiseks olema võimalikult väikeste mõõtmetega. Kompleksi plaaniti õhkutõusmiseks sisaldada rööpaheitja. Maandumine pidi toimuma süsteemi abil, mis võimaldas ilma suure platvormita hakkama saada.

Lisaks Boeing Insitule on STUAS programmis osalenud veel mitmed ettevõtted. Raytheon tutvustas Killer Bee UAV-d (praegu tuntud kui Northrop Grumman Bat), AAI pakkus välja Aerodyne'i projekti ning General Dynamics (USA) ja Elbit Systems (Iisrael) sisenesid programmi Stormi projektiga. Eelprojektide väljatöötamine ja nende võrdlemine jätkus 2010. aasta keskpaigani. 2010. aasta juunis tegi klient oma valiku. Pentagon pidas Boeing Insitu RQ-21A integraatorit pakutud projektidest parimaks (projekti nimi oli varajased staadiumid). Projekti lõpuleviimiseks eraldati arendajale 43,7 miljonit dollarit.

RQ-21A projekti aluseks oli Boeing Insitu eelmine arendus - UAV ScanEagle. Uus droon "pärandas" hulga ühikuid ja tehnilisi lahendusi. Kuid merejalaväe ja mereväe nõuete eripära sundis algset projekti märgatavalt ümber töötama. Niisiis viis see kõik radikaalse muutuseni. välimus ja seadme paigutus.

Aerodünaamika seisukohalt on RQ-21 UAV kahekiireline kõrge tiivaga lennuk, millel on tõukurpropeller. Integraatori / Blackjacki kere ja tiib valmistati ScanEagle UAV vastavate üksuste töötlemisel. Uus auto Sellel on iseloomuliku kujuga piklik kere, mille sisse on paigaldatud mootor ja mitmesugused seadmed.

Kere keskosas on fikseeritud kõrgel asetsev tiib, mille sildeulatus on 4,8 m. Suure küljesuhtega tiival on esiserva kerge nihe. Tiiva ja kere ristmikul on keskosale iseloomulik ümar sissevool. Otstes on nö. tiivakesed. Kasutatav tiivakujundus on loodud pakkuma võimalikult kõrget aerodünaamilist kvaliteeti, mis mõjutab otseselt seadme lennuandmeid, eelkõige lennu ulatust ja kestust.

Kesksektsiooni ja tiibkonsoolide ristmikel on tasapinna külge kinnitatud kaks peenikest tala, millele on kinnitatud U-kujuline sabaüksus. Viimane koosneb kahest tüüridega kiilust ja kõrgest stabilisaatorist koos liftiga. Võttes arvesse sabapoome ja sulestiku, on UAV RQ-21 kogupikkus 2,5 m.

Kere sabaosas on 8 hj kolbmootor, mis kasutab kütusena lennukipetrooleumi klassid JP-5 ja JP-8. Propellerina kasutatakse tõukurpropellerit, mis asub kahe sabapoomi vahel. Kasutatav mootor võimaldab droonil areneda tippkiirus kuni 167 km/h. Reisikiirus - 101 km / h. Lagi ulatub 6 km-ni. Olemasolevast kütusevarust piisab 16 tunniks patrullimiseks.

RQ-21 Integrator/Blackjack UAV osutus üsna kergeks. Tühja aparaadi kaal on 36 kg. Maksimaalne stardimass 17 kg kandevõimega on 61 kg. Masina väike kaal võimaldas läbi saada suhteliselt väikese võimsusega mootoriga.

Sõiduki kere esiosas on seireseadmete güroskoopstabiliseeritud paigaldus. Standardkonfiguratsioonis sisaldab see optoelektroonilist süsteemi koos videokaamera ja termokaameraga, samuti laserkaugusmõõturit ja identifitseerimissüsteemi transponderit. Vajadusel saab seade kaasas kanda lisavarustust. Elektroonikaseadmete toiteks on droon varustatud 350 W generaatoriga.

Lennuki projekteerimise hõlbustamiseks projektis RQ-21 oli vaja kasutada ScanEagle projektist laenatud spetsiaalseid stardi- ja maandumisseadmeid. Käivitamine on kavandatud teostada rööpaheitja abil. Seade on paigaldatud järelveetavale ratastel šassiile. Sellel on komplekt varustust ja rööbastee. Viimasel on teisaldatav vanker koos kinnitustega drooni jaoks. Enne starti on vaja tõsta juhik soovitud tõusunurga alla ja paigaldada lennuk kelgule. Operaatori käsul kiirendab pneumaatilise ajamiga liikuv vanker UAV-i stardikiiruseni, misjärel see eraldub sellest ja tõuseb õhku.

Tehti ettepanek kasutada telikuna Skyhooki süsteemi ("Skyhook"). Tegemist on pukseeritava tõstepoomiga platvormiga, millel on tross. Drooni maandumiseks tuleb tõsta poom ja viia kaabel vertikaalasendisse. Edasi siseneb UAV raadiomajaka abil maandumiskursusele. Operaator või automaatika peab suunama seadme maandumisseadmele nii, et haaraks kaablist kinni tiivale paigaldatud spetsiaalse konksuga. Pärast seda kaabel venitatakse ja summutab UAV horisontaalkiirust, misjärel saab selle maapinnale või laeva tekile langetada.

Osana mehitamata lennunduskompleks Boeing Insitu RQ-21A Integrator/Blackjack sisaldab viit lennukit, kahte ratastel šassiil asuvat juhtpaneeli ning veetatavaid haagiseid kanderaketi ja Skyhooki süsteemiga. Kompleksi sarnane koostis võimaldab seda kasutada nii maavägedes kui ka ILC-s või mereväes laevadel põhineva varustusega.

28. juulil 2012 viisid Boeing Insitu spetsialistid läbi esimese uue drooni teststardi. Seade eraldus edukalt kanderaketist, täitis lennuprogrammi ja "istus maha", kasutades Skyhook süsteemi. Tulevikus tehti veel mitu katselendu. Näiteks 2012. aasta septembri alguses ületas lennu kestus esimest korda ühe tunni.

2013. aasta veebruari alguses toimetati RQ-21A kompleks dessantlaeva USS Mesa Verde (LPT-19) pardale. 10. veebruaril toimus esimene vettelaskmine tekilt. Eksperdid on mitu kuud kontrollinud mehitamata kompleksi toimimist, kui seda kasutatakse laevastiku või ILC huvides.

19. veebruaril alustasid Ameerika spetsialistid drooni uue modifikatsiooni – RQ-21A Block II – lennukatsetusi. See erineb põhiversioonist mõningate disainiomaduste ja ka kasutatavate seadmete poolest. Olukorra jälgimiseks sai see UAV uuendatud NightEagle optoelektroonilise süsteemi, mis töötati välja ScanEagle projekti raames. Täiustatud optilis-elektroonilise süsteemi jõudlus on parem öösel ja kuumas kliimas töötades. Paralleelselt viidi läbi täiendavad RQ-21A ja RQ-21A Block II droonide testid.

2013. aasta septembris sai Integraatori projekt uue nime – Blackjack. Peagi, novembri lõpus, sai arendusfirma 8,8 miljoni dollari suuruse lepingu, mille eesmärk oli valmistuda uute UAV-de masstootmiseks. Esimene seeriakompleks RQ-21A anti merejalaväele üle 2014. aasta jaanuaris.

USMC-st peaks saama uute mehitamata õhusõidukite peamine klient. Praegu täidab Boeing Insitu korpuse tellimust 32 süsteemi tarnimiseks. Igaüks neist sisaldab viit drooni. Kuni 2017. aastani kavatseb Marine Corps osta 100 Blackjacki süsteemi komplekti. Kogu tellimuse väärtus jääb eeldatavasti 560 miljoni dollari juurde.

USA merevägi on avaldanud ka soovi uute mehitamata õhusõidukite soetamiseks. Tellitud on 25 kompleksi, millest igaühes on viis lennukit.

Varem teatati, et 2014. aastal võis Hollandi kuninglik armee saada oma esimese RQ-21A Blackjacki. See struktuur väljendas valmisolekut omandada viis mehitamata süsteemid. Veel kuus kompleksi võiks osta nimetu Lähis-Ida riik. Selle lepingu kohta andmed puuduvad.

2014. aasta aprillis alustas USMC UAV RQ-21A opereerimist Afganistanis. Ühte baasi toimetati viiest droonist, kahest juhtplokist ja muust tehnikakomplektist koosnev kompleks. Blackjacki seadmeid kasutati luureks ja vaenlase sihtmärkide tuvastamiseks. Septembris teatati, et 119 Afganistanis tegutsemispäeva jooksul ulatus droonide lennuaeg kokku 1000 tunnini. RQ-21A kompleks on end hästi tõestanud, mille tulemusena jätkati selle tegevust Afganistanis.

Veebilehtede järgi:
http://insitu.com/
http://naval-technology.com/
http://navaldrones.com/
http://arms-expo.ru/
http://globalsecurity.org/

Pikka aega jäid pinnalaevad ainsaks tõhusaks vahendiks sõjapidamisel merel ja ainult rannikualadel võis neil olla rannikusuurtükiväe konkurentsis. Allveelaevade ja merelennunduse (tekil ja kaldal asuvate) ilmumine muutis radikaalselt meresõja ja laevastike nägu. Nüüd, kui on alustatud märkimisväärse hulga mitmesuguste mehitamata allvee- ja õhusõidukite väljatöötamist ja kasutuselevõttu, võib täheldada juhtivate merejõudude laevastike struktuuris toimuvate kardinaalsete muutuste uue etapi algust.

MQ-4C Triton

Allveedroonid on oma arengu alguses ja läheb veel kaua aega, enne kui nad saavad mereväe tegevuses olulist rolli mängida. Seevastu meresõidukid mehitamata õhusõidukid (UAV) läbivad kiire arenguperioodi. USA mereväe struktuuris on neil juba praegu oluline roll, mis peaks järgmise kümnendi jooksul oluliselt kasvama. Paljud mereriigid on arenguteel järele jõudmas, kuid pööravad üsna tõsist tähelepanu ka mehitamata meresüsteemidele.

Eriti väärib märkimist, et nagu mehitatud lennukite puhul, erinevad ka erinevate klasside UAV-de ülesanded ja võimalused oluliselt. Üks UAV-de klassifitseerimise võimalus, mida Ühendkuningriigi kaitseministeerium kasutab, hõlmab kõigi UAV-de jagamist kolme klassi vastavalt maksimaalsele stardimassile. Esimene klass vastab droonidele kaaluga kuni 150 kg, teine ​​- 150 kuni 600 kg ja kolmas - üle 600 kg. See klassifikatsioon on väga tinglik: näiteks kuuluvad kolmandasse klassi oma võimekuse poolest nii erinevad näidised, nagu strateegiline luure UAV MQ-4C Triton (maksimaalne stardimass on umbes 15 tonni) ja taktikaline helikopteri tüüpi droon MQ-8B Fire. Scout (maksimaalne stardimass - umbes 1400 kg).

UAV-de peamisteks eelisteks on nende oluliselt väiksem suurus võrreldes mehitatud õhusõidukitega, mis võimaldab suurendada laevade õhugruppe, samuti paigutada mehitatud õhusõidukite baasiks halvasti kohandatud laevadele mehitamata õhugruppe. Samuti on UAV-d tavaliselt odavamad. Lisaks võivad droonid õhus püsida palju kauem kui mehitatud helikopterid ja lennukid. Lõpuks väldib mehitamata õhusõidukite kasutamine lahinguolukorras ohtu pilootide eludele.

"Strateegilised" mere UAV-d

2013. aasta mais olime tunnistajaks mitmetele märkimisväärsetele edusammudele USA mereväe "strateegilises" (arvestades nende suurust, maksumust ja ülesannete ulatust; läänes kasutatakse sageli terminit HALE – High Altitude, Long Endurance) USA mereväe mehitamata mereväe. õhusüsteemid. 14. mai 2013 hommikul sooritas Northrop Grummani UAV X-47B USS George W. Bushilt esimese stardi. See UAV on üks kahest prototüübist, mille lõi Northrop Grumman 2007. aastal mereväega sõlmitud lepingu alusel programmi UCAS-D (Unmanned Combat Air System Carrier Demonstration) raames. Selle programmi raames on plaanis läbi töötada UAV-de õhkutõusmine ja maandumine lennukikandjal, samuti tankimine õhus. Õhust tankimise katsed on kavandatud 1. oktoobriks 2014.

X-47B

Siiski kardetakse, et UCLASS programm võib manduda luuremissioonidele keskenduva kandjapõhise drooni loomiseni ning löögifunktsioonid hakkavad mängima teisejärgulist rolli. Lisaks võib UCLASS UAV kasutada oluliselt vähem varjatud tehnoloogiaid kui olemasolev X-47B. Brian McGrath, üks juhtivaid Ameerika mereväe eksperte, väljendas muret, et UCLASS UAV võiks luua kandjapõhise analoogina Predatori lahinglennukite perekonnale. Tasub meenutada, et General Atomics Corporation, kes on Predatori perekonna looja, osaleb UCLASS programmis Sea Avenger UAV-ga. Selline UAV tugevdab kahtlemata USA mereväe lennundust, kuid ei suuda tõhusalt tegutseda vaenlase väljatöötatud "juurdepääsupiirangusüsteemide" juuresolekul. Rääkides vastuseisu põhjustest tõeliselt vargsi tabava UAV loomisele, märgib McGrath konkurentsi viienda põlvkonna kanduritel põhineva hävitajaprogrammiga F-35C, mis peaks üle võtma "esimese sõjapäeva" löögilennuki funktsioonid. , USA sõjaliste kulutuste vähendamine, samuti mereväe lennundusjuhatuse konservatiivsed esindajad.

Predator-C Sea Avenger

Teist tüüpi "strateegilised" UAV-d, millest peaks lähitulevikus saama USA mereväe oluline tööriist, on kaugluure UAV Northrop Grumman MQ-4C Triton, mis tegi oma esimese lennu 22. mail 2013. See UAV luuakse USA õhujõudude droonil RQ-4B Global Hawk põhineva programmi BAMS ( Broad Area Maritime Surveillance ) osana.

Neli MQ-4C-d suudavad pakkuda pidevat patrullimist teatud ookeanisektoris. Nad viivad läbi pikaajalist (kuni 28 tundi) patrulli suurtel aladel (patrullitsooni raadius peaks olema umbes 3700 km). Samuti on MQ-4C võimeline toimima repiiterina, et säilitada side hajutatud jõudude vahel operatsiooniväljakul. MQ-4C Triton töötatakse välja Boeingi rannikupatrulllennuki P-8A Poseidon täiendusena. Droonid peaksid P-8A-lt eemaldama enamiku merel patrullimise ja luure ülesannetest, mis võimaldab Poseidonitel keskenduda muudele ülesannetele, sealhulgas võitlusele pinnalaevade ja allveelaevade vastu.

Kokku on plaanis osta 70 MQ-4C-d, sealhulgas kaks prototüüpi. Programmi maksumus peaks olema 13,2 miljardit dollarit (sealhulgas 3,3 miljardit dollarit teadus- ja arendustegevusele) ning seeriadrooni lõplik maksumus on 189 miljonit dollarit.Austraalia on ametlikult kinnitanud oma huvi Tritoni UAV ostmise vastu. Lisaks on võimalus, et MQ-4C pakub huvi Indiale, kes ostab P-8A. Triton peaks jõudma lahinguvalmidusse 2016. aastal. Esiteks paigutatakse need UAV-d Lähis-Idasse viienda laevastiku vastutusalasse, kus praegu edukalt tegutseb eksperimentaalne UAV BAMS-D, seejärel Guami saarel seitsmenda laevastiku vastutusalas, Sigonella baasis Itaalias (kuues laevastik) ja lõpuks Ameerika Ühendriikide mandriosas.

Rasked taktikalised mere UAV-d

Kallitele "strateegilistele" meresõidukitele lisanduvad oluliselt odavamad rasked taktikalised helikopteri tüüpi UAV-d, millest võivad saada merelennunduse tööhobused, mis täiendavad helikoptereid.

MQ-8B tulelour

Kõige silmatorkavam näide sellistest UAV-dest on MQ-8B Fire Scout, mille töötas välja Northrop Grumman Schweizer/Sikorsky S-333 kerge helikopteri baasil. See mehitamata õhusõiduk võtab poole vähem ruumi kui tavaline USA mereväe MH-60R Seahawk lennukikandjal põhinev kopter ja suudab täita paljusid helikopteri ülesandeid. UAV-de mõõtmed võimaldavad oluliselt suurendada õhusõidukite arvu pinnalaevadel. LCS-tüüpi rannikualade lahingulaevade (BCPS) pardal, mis on peamised UAV andmekandjad, täiendab mehitatud Seahawki peaaegu alati üks või kaks Fire Scouti. Ja fregati pardale saab paigutada neli MQ-8B. Tasub rõhutada, et selliseid UAV-sid plaanitakse kasutada peamiselt mitte asendusena, vaid lisaks mehitatud lennukitele. Seega näitas uuring, et tasuvuskriteeriumi seisukohalt eelistatakse ranniku sõjalaevadel segalennugruppi ainult UAV-dest või helikopteritest koosnevale lennugrupile.

MQ-8C

Pardaseadmete kasutamine ja elektroonilised süsteemid MQ-8B, Northrop Grumman töötas välja suurema drooni MQ-8C, mis põhineb Bell 407 Jet Ranger helikopteril. Korporatsioon arenes omal kulul, kuid USA merevägi uus mudel osutus neile meelepäraseks ja nad loobusid edasistest MQ-8B ostudest MQ-8C kasuks. 2012. aastal sai ettevõte lepingu 30 MQ-8C ehitamiseks. Uus versioon Fire Scouti eristab selle maksimaalne stardimass, mis on tõstetud 2 tonnini, peaaegu kaks korda suurem kandevõime (umbes 500 kg), suurem kiirus (umbes 260 km/h) ja pikem lennuaeg (kuni 11-14 tundi). MQ-8C katselennud on kavas alustada käesoleva aasta septembris ja need on töökorras 2014. aasta lõpuks. Suurenenud suuruse ja oluliselt paranenud jõudlusnäitajate tõttu kavatseb merevägi leppida vähema UAV-andmetega laevadel. Nii et 4 MQ-8B asemel põhinevad fregattidel 3 MQ-8C.

Sarnane töö Prantsuse mereväe huvides aastal Sel hetkel viis läbi Boeing koos DCNS-i ja Thalesiga: 2012. aasta sügisel lõpetati Boeing MD-530А helikopteril põhineva mehitamata väikelinnu H-6U katsetused. H-6U on kombineeritud lennuk, see tähendab, et seda saab kasutada nii UAV-na kui ka mehitatud helikopterina.

H-6U mehitamata linnuke

MQ-8 põhifunktsioonid on luure ja sihtmärkide määramine, kuid merevägi kavatseb ka need UAV-d relvastada - eelkõige 70 mm APKWS täppisrakettidega.

Helikopteri tüüpi mehitamata õhusõidukitel on teatud piirangud lennu kestuse ja ulatuse osas, mis tõstatab küsimuse fikseeritud tiivaga mere UAV-de (läänes kasutatakse sageli terminit MALE – Medium Altitude, High Endurance), mille aluseks võib olla väike laevad. USA kaitseministeeriumi kõrgtehnoloogia agentuur (DARPA) käivitas programmi TERN (Tacticly Exploited Reconnaissance Node), mis hõlmab sarnase UAV väljatöötamist, mille kandevõime peaks olema umbes 300 kg ja tööraadius alates 1100. -1700 km ja sellega kaasnev süsteem, mis tagab selle õhkutõusmise ja maandumise BKPZ-l ja muudel sobivatel laevadel. TERN-programmi alla kuuluvad droonid peavad täitma nii luure- kui ka löögifunktsioone.

Kerged taktikalised UAV-d

Koos raskemate droonidega on kerged UAV-d, mis sarnanevad Boeing Insitu toodetud fikseeritud tiivaga luuredrooniga ScanEagle, mis on USA mereväes kasutusel alates 2005. aastast ja mida kasutavad edukalt ka teiste osariikide laevastikud, võtavad oma koha laevade tekil.

ScanEagle

RQ-21A integraator

Venemaa

Erinevalt USA-st on Venemaal mehitamata meresüsteemide arendamine alles algamas. Ja kuigi "strateegiliste" droonide kasutuselevõtt jääb pikaajaliseks probleemiks, on erineva ulatusega taktikaliste UAV-de väljatöötamine juba käimas. Rääkides otse meresõidukitest, tasub mainida mudelit Horizon Air S-100, mis põhineb Camcopter S-100-l, mida demonstreeris 2011. aastal Peterburis rahvusvahelisel mereväenäitusel Horizont OJSC (Doni-äärne Rostov). Ettevõte monteerib mehitamata õhusõidukeid Austria Schiebeli litsentsi alusel. Neid droone opereerivad juba aktiivselt Prantsuse merevägi ja teiste riikide laevastik, sealhulgas mõnede allikate kohaselt Hiina.

Horizon Air on helikopteri tüüpi mehitamata õhusõiduk maksimaalse stardimassiga 200 kg, mida saab kasutada öisel ja päevasel patrullimisel, maa- ja maapinna seireks ja jälgimiseks, otsingu- ja päästeoperatsioonidel, loodusõnnetuste ja inimeste tagajärgede likvideerimisel osalemiseks. - põhjustanud katastroofe ja piirikaitse. Lisaks saab S-100 relvastada: see UAV käivitas edukalt mitmeotstarbelise kerge raketi Thales LMM. Nüüd on droon sertifitseerimise etapis.

Skyline Eyre

2012. aasta novembris viidi proovioperatsioonile esimene rannavalve vajadusteks mõeldud UAV-ga S-100 kompleks. Piiriteenistus Venemaa FSB. Eelotsuse Horizon Air UAV-ga proovioperatsiooniks ühe kompleksi ostmise kohta tegi ka merevägi. UAV andmete vastu tundis huvi ka siseministeerium.

Mehitamata süsteemide arendamine ei ole Venemaal mereväe ehituse prioriteet. See on tingitud nii laevastiku laevakoosseisu ajakohastamise ülesande prioriteedist kui ka tehnoloogilisest mahajäämusest selles valdkonnas. Sellegipoolest võib mehitamata süsteemide arendamine tugevdada laevastiku, rannavalve ja teiste osakondade lennundust. Patrulli- ja luurefunktsioone täites aitavad mere UAV-d kaitsta Venemaa rahvuslikke huve ookeanidel.

Mehitamata õhusõiduki RQ-21 Blackjack, tuntud ka kui Integrator, töötas välja Ameerika ettevõte Insitu Incorporated, mis praegu kuulub Boeing Corporationi koosseisu. Masin on "Scan Eagle" aparaadi edasiarendus. Masinate vahel on sulestikus väliseid erinevusi, mis tõi kaasa lennuki mõõtmete suurenemise.

RQ-21 süsteem koosneb:

Viis lennukit.

Kaks maapealset juhtimisposti.

Seadmete komplekt masinate käivitamiseks ja hooldamiseks.

Esimest korda tõusis lennuk RQ-21 õhku 2012. aasta suvel. 2013. aasta talvel tehtud katsete käigus tehti laeva tekilt kaat. Need katsed viidi läbi Mehhiko lahe vetes Mesa Verde dessantlaeva pardal. Enne seda testiti UAV-d Californias sõjaväebaasis.

Katsete lõppedes viidi masinad tööle USA mehitamata õhusõidukite eskadrilli. Teine partii neid masinaid tarniti 2014. aastal. RQ-21 kasutamisega on võimalik lahinguvälja paremini juhtida ja efektiivselt üles ehitada maavägede taktikat.

UAV RQ-21 pakub uusi sõjalisi võimeid, mida ükski teine ​​mehitamata sõiduk hetkel pakkuda ei suuda. Sõidukit saab kasutada taktikaliste rühmade toena.

Esimene leping RQ-21 lennukite tarnimiseks sõlmiti 2010. aasta suvel, rahasüstiga 43 miljonit dollarit ja klient sai kaks sellist masinat. Edasine areng Programm STUAS / Tier II näeb ette veel 56 masina loomist alates 2013. aastast, mis maksavad umbes 450 miljonit dollarit.

RQ-21 seadme varustus

Elektroonilist tüüpi optiline süsteem.

IR kaamera.

IR sihtmärk.

Vahemaamõõtja lasertüüp.

Seade võimaldab kvaliteetset luuret ja maaväe mere- ja maaüksuste toetamist. Masina avatud arhitektuuri tõttu on võimalik seadmete üsna kiire ümberseadistamine, mille jaoks on ette nähtud 10 kilogrammi. Standardvarustuses on masinal öö- ja päevakaamerad ning sidekomplekt ja automaatsed tuvastussüsteemid. Mehitamata õhusõiduki RQ-21 käivitamine toimub katapuldi abil.

RQ-21 Blackjack. Omadused: