Marsruudi m2 näita kaardil. Föderaalne maantee M2 "Krimm"

haydamak
Just sellest suunast ähvardas koer-Krimmi khaan Moskvat.
Nüüd on aktsendid muutunud ja just Moskva ähvardab Krimmi puhkajate domineerimisega.
Pööras Moskva ringteelt maha ja sõitis kiirteele
Maantee on betoon, sellel on tõesti lihtsam madalalt lennata kui kiiresti sõita, tunnetades iga liigendit oma tagumikuga
Tula tee on valgustatud, mille eest tänan sügavat, seda lõiku pole öösel raske läbida.
Kiirteed lähevad tavaliselt vaatamisväärsustest mööda, mistõttu M-2-l läbitakse vähe linnu ega midagi eriti tähelepanuväärset iidset.
Niisiis, ainult kummalised punkrid Oka lähedal.
Oka on minu jaoks kummaline jõgi.
Ma ei tea jõgedest üldse midagi - need ei olnud mu meelest - ma ei unistanud neist, ma ei tajunud neid kui teed. Need olid pigem ähvardused. Nagu midagi minu jaoks täiesti teisest maailmast, kus iga jõgi, mis pole Dnepri, on ohuks.
Oka oli minu jaoks kõige ohtlikum jõgi – lõunast põhja poole pöördumise, dünaamikast staatikani, stagnatsiooni kui surma sümbolina.
Nüüd on mu vana suhtumine kadunud, aga uut pole veel tekkinud.
Esimest korda nägin Okat kahjutuna Konstantinovos - selgub, et jõge saab hõlpsasti metsastepiga ühendada ja see rahustas mind.
Moskva oblastis algab metsastepp vahetult Oka taga.
Vahepeal on metsad ja koletised.
Venemaa on saamatu elu riik.
Inimeste riik, kes lasevad kosmosesse laevu ja samal ajal ägavad külaämbrit ja triigivad malmist riideid.
Ja nagu üks ütles tark mees"Venelaste probleem on see, et nad on valged."
Olen sellega nõus – kui venelased oleksid mittevalged, mustad või mongoloidid –, oleks palju lihtsam.
Ja nii - valged näod ja tahes-tahtmata, ainult selle põhjal, hakkate end eurooplaseks pidama ja see on suur-suur eksiarvamus.
Kõike ehitatakse nii, nagu läheks Mamai järgmisel päeval sõtta ja põletaks kõik põrgusse.
Ehitus lappides ja ilma soovita elada ühes kohas põlvkondade kaupa.
«Sellest ajast, kui majad maha põlesid
Neil on kerge maailmas elada..."
Pealegi on Moskva oblastis kuidagi kõige lõdvem - transiidiolukord teeb karuteene - kas jääda Moskva juurde või jääda selliseks - Krasnogorski-teemalises postituses rääkisin sellest veidi
Oryoli ümbersõit.
Seda täiendavad linnatööstuse ja raudtee ummikud, mille vastu olen Dimitrovi kaevurina lapsepõlvest saati fetiš.
Bensiinijaamades kohatud erinevaid loomi
Sisenesime Kurski oblastisse
Marsruut, muide, on üsna talutav.
Muidugi on mõnikord "kaevamise kangelasi", nagu ma neid kutsun, kuid üldiselt on kõik jumalik
Fatež.
Tegelikult pole ainus linn, mida kiirtee läbib, puutuja
70 aastat vabanemist.
Pärast nende vabastamist ei toimunud siin 70 aasta jooksul midagi.
Kui nad just maapealset käiku ei ehitanud.
Postkontor.
Ma jumaldan Vene Posti filiaale erinevates külades - need on tavaliselt väikesed, seal müüakse ka igasuguseid sukkpükse ja seemneid koos markidega ning need on avatud paar tundi päevas.
Selline värav maailma, viletsas olukorras.
Minge Venemaa Posti veebisaidile ja vaadake erinevate postkontorite fotosid – seal on suurepärane valik peaaegu kõigi riigi piirkondade postkontorite fotosid.
Eh, kui saaksime postkontori erastada, teeksin postkontorist Klondike'i.
Siseneme Belgorodi piirkonda.
Ma ei tunne teda väga hästi, kuid kõik on tema kohta juba pikka aega entusiastlikke arvustusi valanud - nad ütlevad, et loomulikult tormab aju õigeusk kõigist pragudest välja, kuid siis öeldakse: seal on kõik puhas, korras, värviline ja üldiselt Euroopa – kas see on tõsi?
Minu muljed on segased - neid on nagu igal pool mujal, aga on ka palju tõeliselt euroopaliku välimusega, organiseeritud struktuuriga külasid.
IN üldine teema Belgorod ja piirkond pole avalikustatud, võib-olla saan selle hiljem avaldada.
Piirile lähemal on pidevad autokindlustuse putkad.
See on naljakas, Belgorodi ja Harkovi vahel, kaks suurt linna kahes erinevad riigid, ainult 80 kilomeetrit.
Konkurents on suur, mistõttu serveeritakse viisakalt ja rahustatakse maiustustega.
Ukrainakeelsed laused ilmuvad sujuvalt.
Teie alandlik sulane vaatas ähvardavalt tüdruku kohale, jälgides, et teda ei visataks, kuid ähvardavat nägu polnud vaja
Ilmnes ajaloolise kodumaa piir.
Mind tervitasid sugulased.
Vene piirivalvurid on oma ebaviisakuses mõnevõrra rahunenud.
Ukraina piirivalvurid on ikka sama naljakad.
"Sho, Aleksander Vladimirovitš, kas olete otsustanud uuesti kodumaale tulla?" ma mõtlesin selle peale.
Selgub, et piirivalvurite käekiri pole vähem loetamatu kui arstide oma.
Edasi venisid Ukraina teed.
"Ma olen kodus," mõtlesin.
Ma mõtlen sellele alati Ukraina piiri ületades, mida ei takista ei Vene pass ega 15 aastat võõral maal elamist.

Sildid: Mis marsruut, m, 2

Venemaa teed: föderaalmaantee M2 Föderaalmaantee M2 mitteametlik nimi - Simferop...

Kvaliteetsete transpordiühenduste tagamine suunal Moskva - Krimm on juba tehtud pikka aega on pakiline probleem. Erilise tähtsuse omandas see pärast liitumist Krimmi poolsaar To Venemaa Föderatsioon. Üks peamisi Moskva ja Simferopoli vahelist sidet pakkuvaid teid on M2 maantee. Heidame pilgu selle kiirtee ajaloole ja tutvume selle pakiliste probleemidega.

Üldised omadused

Krimmi maantee M2 on osa Euroopa kiirteest E105 Kirkenes (Norra) - Jalta. See ulatub Venemaa pealinnast Nehotejevka mitmepoolse autode kontrollpunktini Kurski oblastis Vene-Ukraina piiril. See kulgeb läbi viie territooriumi haldusüksused: Moskva piirkond, Tula, Oryol, Kursk, Belgorod. Teekonna kogupikkus on 720 kilomeetrit. Moskvast Tulasse on see kiire kiirtee pikkusega 155 kilomeetrit. Edasi on marsruut kuni Ukraina piirini tavaline kiirtee. Marsruudil on kuus bensiinijaama. Keskmine vahemaa nende vahel on 73 kilomeetrit.

Katte kvaliteet

M-2 Krimmi maanteel on kogu pikkuses asfaltbetoon kõva kate. Tundub, et Moskvast Tulasse kulgeval liinil kiirlõigul on see kvaliteetsem. Hästi on säilinud ka kate Belgorodi piirkonnas. Kuid Kurski oblastis on teel kõige rohkem erinevaid defekte. Samal ajal toimuvad pidevad teekatte aukude remondid. Sõidutee laius varieerub kaheksast kuni kümne meetrini.

Katte kvaliteeti saab hinnata ka käesolevas ülevaates postitatud fotode põhjal.

Marsruudi ajalugu

Krimmi piirkond on tuntud juba keskajast. Algselt sai see alguse tänapäevase Dnepropetrovski oblasti territooriumilt Ukrainas ja ulatus poolsaareni. See oli kaubatee, mida mööda toodi Krimmist soola Ukraina territooriumile ning teravilja ja mõningaid muid tooteid vastupidises suunas.

Hetmanaadi liitmisega Vene tsaaririigiga hakkas kaubatee ulatuma kuni Moskvani välja. 19. sajandi keskel ehitati maantee, mis ühendas Moskvat ja Harkovit. Vahetult sõjajärgsetel aastatel loodi Harkovit läbiv maantee nr 4 Moskva - Simferopol, millel oli juba kõva asfaltkate.

M2 maantee ehitus

Kaasaegse Moskva-Krimmi maantee ehitamise idee tekkis koos suveolümpiamängud 1980. aastal Nõukogude Liidus. Plaaniti, et see oleks olemasoleva tee kiiranaloog. Samas paljudes valdkondades uus marsruut M2 - vana maantee rekonstrueerimine. Kuid olümpiamängude alguseks oli võimalik ehitada ainult Moskva piirkonna territooriumi läbiv lõik ja isegi siis mitte täielikult. 1983. aastaks pikendati marsruuti ainult Serpuhhovini. Samal ajal algas Trosna-Tula lõigu ehitamine.

80ndate lõpuks enamik tööd vana maantee rekonstrueerimisel polnud veel lõppenud. Alates 90. aastate algusest on projekti suures osas kärbitud ja ümberehitusi tehti vaid aeg-ajalt, juhuslikult. Kiirtee ise, mis plaaniti ehitada Krimmi, pikendati ainult Tulani. Selle lõigu pikkus oli 155 km.

Marsruudi edasine saatus

Koos likvideerimisega Nõukogude Liit maantee M2 Moskva – Krimm on kaotanud oma endise transpordi ja majanduslik tähtsus. Tegelikult oli see jagatud kahe riigi vahel: Venemaa ja Ukraina. Üheski neist riikidest ei olnud see liiklussuund prioriteetne, transpordikoormust vähendati oluliselt. Sellega seoses pöörasid Venemaa võimud rohkem tähelepanu teede arendamisele Volga piirkonnas ja Siberis. Just NSV Liidu kokkuvarisemise hetkest sai kiirtee Venemaa kiirteede klassifikatsioonis oma praeguse nime - M2 “Krimmi” maantee.

20. sajandi 90ndatel ei tehtud praktiliselt mingeid töid tee rekonstrueerimiseks. 21. sajandi esimese kümnendi lõpuks oli rekonstrueeritud 12-kilomeetrine lõik. Nüüd jõudis kiirtee maanteega P-132 ristumiseni.

Väljavaated

2012. aastal administratsioon Tula piirkond teatas, et kavatseb algatada kiirtee edasise ehituse kuni Ukraina piirini. Praegu võib öelda, et M-2 kiirtee Moskva-Tula lõigul on täielikult rekonstrueeritud. Kiirtee edasine remont on endiselt küsimärgi all. Tegelikult on Tulast kuni Ukraina piirini ja edasi üle Ukraina territooriumi maantee, mis on ehitatud sõjajärgsetel aastatel.

Plaanis on, et M2 maanteest saab lähiajal tasuline maantee. Täpsemalt võtavad nad tasu sõidu eest lõigul 21.–108. kilomeetrini. See Simferopoli maanteena tuntud maanteelõik asub täielikult Moskva piirkonnas. Kavas on rajada kakskümmend üks punkti, kuhu hakatakse sõidutasusid koguma.

Praegu on trassi saatus suuresti seotud välispoliitiliste küsimustega. Ühest küljest hakati pärast Krimmi annekteerimist Venemaaga 2014. aastal M2 maanteed pidama rohkem paljutõotav suund. Kuid teisalt on oluliselt halvenenud Ukraina ja Venemaa suhted viinud selleni, et liiklusvoog kiirteel on oluliselt vähenenud. Seega saab M2 kiirteed kui peamist transporditeed Krimmi reisides käsitleda alles pärast suhete normaliseerumist Ukrainaga.

Tee

M2 kiirtee saab alguse Moskvast, täpsemalt Moskva ringtee ja Varssavi maantee ristumiskohast. Enne ristmikku MMK-ga on teel kummaski suunas 3 sõidurada. Pärast MMK-d kitseneb M2 maantee kaherealiseks. Seejärel ületab kiirtee "Suure betoontee".

Seejärel kulgeb marsruut läbi Oka jõe silla, läbi Serpukhovi linna ja kulgeb läbi Tula piirkonna territooriumi. 155. kilomeetril kiirtee lõpeb ja Tulasse läheb tavaline kiirtee, mis on lõik vanast Moskva-Simferopoli maanteest. Kiirtee ise läheb läänest ümber Tula ja lõpeb Kaluga-Rjazani maantee ristumiskohas.

Siin lõpebki põhimaantee ja edasi Ukraina piiri poole kulgeb tavamarsruut Moskva-Krimmi maantee. Pärast Tula kulgeb rada läbi territooriumi Oryoli piirkond, vältides selliseid suured linnad, nagu Orel ja Mtsensk, ning ületab Kurski oblasti piire. Pärast Kurski linna kulgemist kulgeb tee läbi Belgorodi oblasti territooriumi, mille halduskeskus Belgorod jääb samuti kõrvale. Marsruudi lõpuks loetakse Venemaa ja Ukraina riigipiiri, nimelt Nehotejevka mitmepoolset autode kontrollpunkti.

Ukraina teelõik

Kuigi Moskva-Simferopoli maantee Ukraina lõik on maantee M2 tegelik jätk, kannab see ametlikult teist nime - M20. See tee kulgeb Ukraina mitmepoolsest autode kontrollpunktist "Goptovka" Harkovisse. Pärast seda kannab marsruut nime M-29 ja kulgeb kiirteena Dnepropetrovski oblastis Novomoskovskisse. Pärast seda muutub kiirtee number M-18 ja see ulatub Krimmi piirini. Krimmi territooriumil kulgeb marsruut läbi Simferopoli Jaltasse. Ukraina klassifikatsiooni järgi nimetatakse seda 35A002 ja Venemaa klassifikatsiooni järgi P20. Just Jaltas lõpeb Euroopa kiirtee E105.

Föderaalne maanteel M2 "Krimm" (Simferopoli maantee) on föderaalne maantee.

Moskva – Tula – Orel – Kursk – Belgorod – riigipiir Ukrainaga. On lahutamatu osa Euroopa marsruut E 105.

Tee kui trassi esialgne versioon võeti kasutusele 1950. aastal.

Ukraina territooriumil kulgeb tee edasi ja kulgeb läbi Harkovi, Dnepropetrovski, Zaporožje ja lõpeb Simferopolis või Sevastopolis.

Tavaliselt kasutavad seda marsruuti Moskva ja teiste linnade puhkajad, et jõuda Krimmi lõunarannikule.

Maantee pikkus on 720 kilomeetrit.
M-2 "Krimmi" maantee laius on 8-10 meetrit.

See läbib Moskva, Tula, Orjoli, Kurski ja Belgorodi piirkondade territooriumi.

Krimmi maanteel on ümbersõidud suuremad linnad: Tula (48 km), Mtsensk (24 km), Orel (26 km), Kursk (28 km), Belgorod (24 km).

Tee kulgeb läbi künkliku, konarliku maastiku. Mitmed valdkonnad nõuavad juhi suuremat tähelepanu:
- järskude laskumiste ja tõusudega
- järskude pööretega.

Tee läbib olulisi jõgesid: Oka (Serpukhovi linna lähedal), Ulu (Tula linna lähedal), Plava (Plavoki linna lähedal), Zusha (Mtsenski linna lähedal), Oka (Oreli linna lähedal) , Seim (Kurski linna lähedal), Seversky Donets (Belgorodi linna lähedal).
Sillad risti veetakistused pikemad kui 50 meetrit on kandevõimega 60-80 tonni.

Tee

Kiirtee M2 algab ristmikult Varssavi maantee ja Moskva ringtee, läbib seejärel Moskva piirkonna territooriumi Štšerbinka, Podolski, Klimovski, Tšehhovi ja Serpuhhovi linnadest ida pool moodsa maanteena ilma ristmike, ülekäiguradade ja raudteeülesõidukohad samal tasapinnal igas suunas vähemalt 2 sõidurada eraldusribaga.

Edasi läbib maantee Tula oblasti territooriumi, möödub Tula läänest ja lõpeb maanteena Tula-Kaluga maantee P132 ristumiskohas Pomogalovo, Zhirovka asulate piirkonnas, pöörates tavalisele 2-3-realisele teele.

Edasi kulgeb tee läbi Orjoli piirkonna territooriumi, möödudes idaküljel Mtsenski ja Oreli linnadest ning linnast mööda oma ümbersõiduteed. Kromy läänest. Edasi külas. Trosna sisaldab A142/E 391 haru Zheleznogorskisse ja Kalinovkasse (siis Kiievisse) ja pöörab lõunasse.

Edasi kulgeb tee kagusuunas läbi Belgorodi piirkonna territooriumi, linnast ida pool Ehitaja läheb mööda Belgorodi läänest mööda ümbersõiduteed ümber ja läheb siis edelasse kuni riigipiirini Ukrainaga.

Alusta
(28 km)
Štšerbinka
(38 km)
Podolsk
(47 km)
Klimovsk
(71 km)
Tšehhov
(98 km)
Serpuhhov
(181 km)
Tula
(242 km)
Plavsk
(313 km)
Mtsensk
(361 km)
Kotkas
(403 km)
Kromy
(518 km)
Kursk
(588 km)
Oboyan
(669 km)
Belgorod
(720 km)
Riigipiir Ukrainaga.

Ukraina territooriumil jätkub kiirtee M-20 maanteena Harkovisse ja M-18 Harkov - Zaporožje - Simferopol - Jalta.

4,2 (127 häält) M-2

Maantee M-2 "Krimm" (Simferopoli maantee)- föderaaltee Venemaal. Algab Moskvast, läbib linnu: Tula, Orel, Kursk, Belgorod ja lõpeb kl riigipiir Ukrainaga Nehotejevka kontrollpunktis. Jätkub läbi Ukraina territooriumi numbri M-20 all. See on osa Euroopa maanteest E 105.

Kogupikkus on 720 km.

Statsionaarne liikluspolitsei post asub paikkond Inshinsky Tula oblastis Leninski rajoonis maantee 192 km kaugusel.

Tee on populaarne turistide seas, kes soovivad suvel Musta mere rannikul puhata. Sel põhjusel suureneb pühade ajal liiklus maanteel kõvasti. Infrastruktuur on hästi arenenud. Nehhoteevka kontrollpunktis suveperiood Seal on pikad järjekorrad.

Rooli taga reisides tuleb teha puhkepeatusi. Paljud juhid eiravad seda reeglit, jäävad sageli roolis magama ja põhjustavad õnnetusi.

Teekonnal ületab marsruut palju jõgesid ületavaid sildu. Osa teest läbib künklikku maastikku, esineb järske laskumisi, tõuse ja järske pöördeid.

Linnades: Tula, Mtsensk, Orel, Kursk ja Belgorod on möödasõiduteed, mida on soovitatav kasutada, et vältida läbisõitu võõrast linnast.

Radade arv

M-4 maanteest 8 km ulatuses on 8 sõidurada, siis kogu pikkuses on teel 4 sõidurada, kaks kummaski suunas.

osariik

Tee on heas seisukorras: teekate on sile, mõnel lõigul kerged roopad.

Bensiinijaamad

79 km – Tatneft (Moskvast/Moskvast)

82 km - Lukoil (Moskvast/Moskvast)

89 km - Shell (Moskvasse)

94 km – Gazpromneft (Moskvast/Moskvast)

142 km - Lukoil (Moskvast/Moskvast, kohvik (paremal ja vasakul pool))

170 km – Shell (Moskvast)

195 km - Lukoil (Moskvasse)

231 km - Lukoil (Moskvasse)

540 km - Lukoil (Moskvast)

687 km - Lukoil (Moskvasse)

702 km - Lukoil (Moskvasse)

Vaatamisväärsused

Tula – Kreml (XVI sajand), kuulutamise kirik (1692), taevaminemise ja kolmekuningapäeva katedraal, kõigi pühakute katedraal (1776)- 1800), Tula Riigimuuseum relvad, Tula Samovarite muuseum, Tula piparkoogimuuseum, L. N. Tolstoi Jasnaja Poljana majamuuseum, P.P. nimeline keskne kultuuri- ja puhkepark. Belousova;

Orel – Orjoli piirkondlik koduloomuuseum (1897), M. M. Bahtini muuseum, I. S. Turgenevi muuseum, kultuuri ja vaba aja linnapark (1822);

Belgorod - Belgorodi riiklik ajaloo- ja arheoloogiamuuseum (1924), Belgorodi riiklik kunstimuuseum (1983), muuseum Diorama " Kurski lahing. Belgorodi suund", Muutmise katedraal (1813), Taevaminemise-Niguliste katedraal (1709), Smolenski katedraal (1727), eestpalvekirik (1791).