Kolm teed Balašikhasse: Moskva lähistel teede olevik ja tulevik. Novosibirski idapoolne ümbersõit (ümbersõit).

ja see kõik Pokrovil, mis on olnud viimase 70 aasta kõige soojem. 500 m peal oli +12 kraadi.
Vitali lendas kaaslastega, lõpuks oli vähemalt keegi läheduses, kuigi tema jaoks oli kogu tee väike värin.

jälle lõunasse. Kuhu veel tahaksid sügisel lennata?

üle metsa

mets hanefordi lähedal - männilaigud kasemetsas, roheline

ja siin on isegi ridamisi mingit spetsiaalselt istutatud metsa, huvitav kes mida ja miks?

ja see on Goose Ford ise, vaade loodest

ja siit on hea tee nende kummaliste laohooneteni, mis eelmine kord ringi lendasid

betoonitehas Gusinobrodskis

Leninski-Kuznetski maantee ja Žerebtsovskaja raudteeharu ristmik, maaliline koht, kunagi ammu maalis mu naine seal isegi maastikke

see on Komarovka, koht, kus ma polnud kunagi varem käinud ja isegi ei teadnud, mis seal on, maanteest paremal. Seda võib näha raudtee peatusplatvormil "Komarovka", nii nimetatakse seda.

näete, kuidas kergendus tõuseb. Siin nende küngaste ees voolab allpool Izdrevaja. ka ilus koht.

maanteega paralleelselt kulgeb maatee

Elutähtis otse "Dubrava" kohal (rongipeatus)

ja see raudtee keerab Dubravast Komarovkasse

Inya ilmus, ronis kõrgemale, et suurest suvilast saaks kergemini üle hüpata

siin selle tee ees, paremale, istutades arooniat, astelpaju, ranetki. Siin ronisin juba palju jalgsi, tulin Treeningul rongist maha ja sõitsin teele. Pikka aega...

ka istutused, terved aiad. Ma ei tea, ma pole siin käinud

Inya. Paremal, jõe ääres, Zheleznodorozhny küla. Ma pole siin üldse käinud, lihtsalt terra incognita. Pole isegi selge, kuidas inimesed seal millisel teel sõidavad. Ma isegi ei teadnud, mis see õhus oli. "Kuuskümmend" näitab ilma, mitte geograafiat. Vaja on tavalist autonavigaatorit, märgistatud teedega. kust neid lihtsalt pole selge, koos suur ekraan nii et kauamängiva akuga. 8 km paremale ja Koltsovo, ma teaks - keerasin, lendasin, ümber põllu ja aega kulus kokku pool tundi...

aga teisel pool jõge Shelkovichikhast paremal, kaardi järgi otsustades

igatahes lendame tagasi. Vitalya oma Kineticsis sisenes edukalt kaadrisse.

jälle üle Komarovka. Omamoodi õõnes. Suvel näeb ilmselt ilus välja, auk õites.

500 meetrit jälle korjatud

siin on rada ja mõned raja lähedal väeosa, tundub

otse rongipeatuse Novolugovskaja kursil

mingi kirik ja see näeb välja nagu mäe peal või tõusu peal. GoogleEarth ütles siis mulle, et see pole mingisugune, vaid Püha Nikolause kirik.

need on datšad Novolugovskajal

Noh, kõik, tagasi Vitaminka juurde. Ronisime kõrgemale, nagu pilv ...)))

äkitselt eikusagilt... ilmus... ehk kohtus... kohtus.... CTLS Flight Design.... Pealegi tiirlesid nad tõusvas spiraalis, tahtsid tõusta kõrgemale, tahtsid tõusta inversiooni udust kõrgemal kõndisid nad aeglaselt karussellis + 1... Ja ilmselt oli tal huvi meid näha. Kuid ta ei öelnud midagi, lendas ringi ja lendas minema ...

Üldiselt kokku ainult 45 km, kakskümmend tundi õhus. Kui lähedal siiski.

Tsiteerides Serafimi:

Ümbersõidutee, see on hea. Aga kuhu see läheb Miks liiklusummikud ühest kohast teise liigutada. Seoses Deulinsky käiguga pole plaanis midagi. See on tupiktee. Pärast Deulinsky ülesõitu kuni ristmikuni maanteega A-108 (suur betoontee) tuleb teed laiendada, mõlemas suunas vähemalt 3 sõidurada. Kui seda ei tehta, ei kao pistikud kuhugi. Ja Aleksandrovi-Povarovo raudteeliini täisvõimsusel kasutuselevõtuga saab linnas liiklusummikud silmuseid. Seda ei ole veel üheski paikkonnas.

4 Olya 15.09.2016 11:40

Tsiteerides Felixit:

"Milleks vedada liiklusummikuid ühest kohast teise."
Esimene põhjus: härra Pahhomovi röövellik suhtumine Semhoosi põldudesse. Kogu teeprojekt sai temalt sellise toetuse vaid seetõttu, et Moretoni uutesse linnaosadesse oli vaja rajada juurdepääsuteid.
Teine põhjus (utoopiline): kurikuulus Theognost püüab blokeerida liiklust Punaarmee avenüül T-S Lavra kõrval. Projekt sai tema poolelt toetust.
Kolmas põhjus (universaalne): eelarvevahendite arendamine ja selle tulemusena jõid nad osa oma aktsiatest volitatud ametnike seas. Üldiselt ei huvita neid, kas on liiklusummikuid või mitte, peamine areng.

6 Felix 15.09.2016 13:21

Olgat tsiteerides:

Anti-mõistuse üks: linn peab arenema. Las see areneb paremini äärealadel kui kesklinnas.
Teine antipõhjus või võib-olla lihtsalt teine ​​põhjus on utoopiline: kesklinna ei blokeerita kunagi täielikult. Ja möödasõidutee avamisega ka.
Kolmas põhjus: nad ikka lõikavad. Mitte siin, vaid kusagil mujal. Mis vahet siis on, kus nad nägid. See on meie huvides parem.

4 # 10 Felix 15.09.2016 18:01

Olgat tsiteerides:

0 # 11 Olya 15.09.2016 21:38

Tsiteerides Felixit:

Olgat tsiteerides:

Felix 1. Arhitektuuripärandi säilitamisel ja kaitsealade järgimisel pole kõrghoonetega mingit pistmist. Nagu näeme, siis kõrghooneid ehitatakse nagunii. Neile äärealadel kohtade andmine hoiab nad keskusest eemal.
2. Keskuse kattumise küsimuses nõustusime teiega.
3. Eelarveliste vahendite jaotamist me kahjuks mõjutada ei saa. Neid jagatakse ja saagitakse ilma meieta.

Deulinsky ülesõidul liituvad samad voolud, mis jagunevad Lakokraska juures. Ummikuid pole, samuti Uglichi maanteel Keskrajooni haiglasse. Või arvate, et kahes voolus liikudes autode arv automaatselt kasvab. Peate hüdraulika uuesti tegema.)))

Kas te arvate, et kui äärealad on täis kõrghooneid, siis neid automaatselt ei ehitata kesklinna? Ja mis siis, kui... Ehitatakse siia-sinna, kahjuks sülitades veel kinnitamata turvatsoonidele.. See on ilmselge (olemasolevad planeeringuprojektid kinnitavad seda).
Eelarveliste vahendite jaotamist on võimalik kaudselt mõjutada. Joomiseks muidugi mitte, aga mis otstarbeks need kulutatakse, midagi oleneb ka elanike initsiatiivist. Kuigi lõplikud otsused tehakse loomulikult valdkondlike ministeeriumide tasandil. Kuid juhtub ... juhtub, et algatus töötab.
Aga ma ei saanud hüdraulikast aru) Võib-olla mõtlesite hüdrodünaamikat? Seega võib voolukiirus samade mahtude korral olla erinev. Kui voolud põrkuvad, siis kiirus aeglustub. Lõppkoht Deulino ülesõidul viitab sellele (vähemalt projekt, mida ma nägin). Õppige materjali)

Vene keeles rahvajutt ristteel olnud kangelasel paluti valida, millisel kolmest teest ta oma teekonda jätkab – ja kõik kolm suunda ei olnud pehmelt öeldes kuigi julgustavad. Peaaegu sama "muinasjutuline" olukord on kujunenud kolme Balašihha kaudu kulgeva teega: Gorki, Štšelkovski ja Nosovihhinski maanteed. Üha sagedamini kratsib "teekivi" - Moskva ringteele - jõudnud juht pead, püüdes ennustada, millisel maanteel on liiklusummikuid vähem ja võimalusi võimalikult kiiresti koju jõuda. Kuid ükskõik kuidas te arvate, peate ikkagi ummikus seisma: tundub, et Balašikha liiklusummikud lähevad peagi aastakäikudesse lähiajaluguäärelinnad. Muidugi huvitab kõiki huvilisi, kas, millal ja mis kõige tähtsam, mis suunas olukord “neetud” teedega muutub?
Proovime heita pilgu kõigile kolmele teele ja vastata vähemalt mõnele küsimusele. Ja alustame suurimast föderaalne maantee- Gorki maantee.

Gorki maantee, see on Nižni Novgorodi maantee, see on Vladimirski trakt, see on entusiastide maantee, see on M7 Volga föderaalmaantee, see on tuttav igale autojuhile, kes on kunagi proovinud Moskvast lahkuda. idasuunas. Noh, Balashikha elanikud teavad seda maanteed kui kihilist. Moskva ringtee juures kitseneb see kiiresti pärast raudteesilda ja muutub väga kitsaks teise värava lähedal asuval kõrgendatud ülekäigurajal. Edasi ootavad autojuhte vaid ummikud, foorid ja ... jälle ummikud. Kurb pilt! Aga sellel kiirteel on helgem väljavaade - kiirteed lubatakse võimaluste piires rekonstrueerida, laiendada ja kaasajastada. Seega peaks selle aasta lõpuks lõppema Entusiastide kiirtee metroojaama lähedale kaua kannatanud ristmiku ehitus, mis ühendab kiirteed ehitatava Neljanda transpordiringiga. See tähendab, et Moskva piirkonna autojuhid, kes seisavad igal hommikul metroo sissepääsude juures surnud ummikutes, ei pea kaua kannatama.
Aga see on Moskvas - ja mis ootab entusiastide kiirteel Balašikhas? Tänapäeval on üha sagedamini tegemist linnaosas asuva tee rekonstrueerimisega vastavalt föderaalprojektile "Ehitamine ja rekonstrueerimine maanteel M-7 Volga. Plaani järgi tuleks seda laiendada 6-rajaliseks ning linna territooriumile rajada 3 liiklusvaba ülesõitu: kiirtee ristumiskohta ümbersõidu maanteega, Sovetskaja ja Razinskoje maanteede ristumiskohta ning kl. kiirtee ristmik Leonovski maanteega.
Lisaks ei tohiks allahindlust teha veel ühest suuremahulisest projektist, mille eesmärk on leevendada Gorkovski maanteel tekkivat koormust: selle tasulise alauuringu ehitamine - kaasaegne kiirtee, mis algab Ljubertsõ rajoonist, läheb ümber Zheleznodorozhny, minge Noginskisse ja minge Orekhovo-Zuevo ja ulatub tulevikus Nižni Novgorodi. Selline marsruut koormaks oluliselt Moskva eeslinnasid läbivate autode liiklust teistesse Venemaa linnadesse, kuid paraku läheb see kasutusele alles 2018. aastal. Seega, kuigi kõik lootused on pandud viaduktide ehitamisele, kiirtee sõiduraja laiendamisele ja fooride ületamisele.

Kui Gorki maantee lõikab Balašikha pooleks, siis Schelkovskoe maanteeääristab seda põhja poole. Siin algab kõige kohutavam liiklusummik otse Moskva ringtee juurest, kus neli rada muutuvad järsult kaheks "pudelikaelas" - kõrgendatud ülekäigurajal. Veelgi enam, Štšelkovskoje maantee jääb enamasti kaherealiseks, kuid vähema fooritulega kui Gorki maanteel. Kuid see asjaolu ei päästa teid ummikutest ja kui teel juhtub õnnetus, on surnud liiklus garanteeritud.
Olukord võib aga peagi muutuda ja pole teada, kas see on paremuse poole. Fakt on see, et nagu enamik linnast väljuvaid kiirteid, ootab Moskva ringteel asuv Štšelkovskoje maantee täielikku rekonstrueerimist, mille võimud kavatsevad lõpetada 2015. aastaks. Teetööd on juba alanud, mis tähendab, et trassi paratamatu kitsenemine ja suure tõenäosusega selle osaline kattumine toob kaasa liiklusummikute suurenemise. Püüdes neist mööda minna, pöörduvad juhid kuhu? Just, Gorki maanteel!
Teisest küljest rõõmustavad võimud meid plaaniga laiendada Štšelkovo maanteed pärast Moskva ringteed. Pidevalt räägitakse ka alaõppe rajamisest: enne Balašihat möödub see tee Štšelkovo maanteest põhja pool, pärast Balašihat - lõunast. Nad lubavad, et see saab olema 6-realine maantee, millel on rataste deflektor ja mürakilbid, samuti kolm ristmikku - Štšelkovo, Balašikha ja Medvezhye järvede juures. Sel aastal tuleks projekteerida asendusmaantee, ehitustööd alustatakse 2014. aastal ja 2015. aastal kavatsevad nad alauuringu kasutusele võtta. Vahepeal käib kooskõlastamine maa omanikega, millele uus magistraal rajatakse. Riigile kuulub üle 60% maast, mida põhiõpe läbib, suured ettevõtted ehitusega juba nõus, jäi asi paarile suvilate ja majade eraomanikele. Kui kõik läheb plaanipäraselt, saavad Balašiha ja Štšelkovo uue, laia ja kaasaegse kiirtee - mis pealegi on mittetransiit, kuna lõpeb Štšelkovos.

Viimane asi, Nosovihhinskoe maantee, läheb ümber Balashikha mööda teist, kagupiiri. See on isegi kitsam kui Štšelkovo maantee ja on "koormatud" raudteeülesõidukohad, kuna see ulatub paralleelselt Gorkovskajaga raudtee. Siiski võtab see siiski üsna a enamus Balašikha liiklus - Saltykovka, Južnõi ja mõnede teiste mikrorajooni elanikud jõuavad tavaliselt koju mööda seda maanteed. Selles suunas käib aktiivne ehitus ja peagi liituvad Nosovihhinski maanteel trügivate tihedate autoridadega uute mikrorajoonide elanike autod. Eramud ja suvilad lähenevad maanteele kahest küljest, mistõttu teed laiendada ei saa. Kuid nüüd ei saa Moskva piirkonna elanikud, kes jõuavad pealinna mööda Nosovihhinski maanteed, Moskvasse kaklusega siseneda, vaid jätavad raudhobuse Novokosinosse - Moskva ringtee lähedale, otse kiirtee, metroo äärde. samanimeline jaam on lõpuks avatud.
Aga kuidas saada koju, isegi kui mitte Moskvast, vaid Novokosinost? Olukorrast kavatsetakse välja tulla sellesama alauuringu abil, mis peaks päästma ka Gorki maantee. Marsruut hakkab kandma nime "Moskva-Noginsk" ja kulgeb Nosovihhinski maanteest 4 km lõuna pool ning kaks ristmikku ühendavad selle Tomilino-Zheleznodorozhny ja Aksenovo-Kolontaevo teedega. Edasi pöördub alauuring kirdesse, kus mitmetasandiliste vahetuste abil ühendub Gorki maantee. Kuid Moskva-Noginski ehitamine algab alles 2014. aastal ja esimese lõigu kasutuselevõtt on kavas juba 2018. aastal.

Nii et ähmases tulevikus ootavad meid laiad, kaasaegsed (ehkki tasulised) marsruudid, mida mööda tuulega koju kihutada, lähiajal - trasside rekonstrueerimisega kaasnevad olulised ebamugavused, aga praegusel ajal - liiklus ummikud, liiklusummikud ... Loodame siiski, et see kohutav lugu saab õnneliku lõpu!

vseslav Teisipäev, 24.09.2013 - 16:03

Jaama maapealse fuajee projekt

Novosibirski metroo neljateistkümnes jaam, kuues - Dzeržinskaja liinil. Vastavalt Glavgosexpertiza heakskiidetud projektile hakkab jaam paiknema kaubanduskeskuse "Continent" vahetus läheduses, Dovatori ja Gusinobrodskoe maanteede ristumiskoha lähedal. Seetõttu on "Novosibirski tänavavälise kiirtranspordi arendamise kavas aastani 2015" jaam kannab nime "Dovatora".

Jaamas "Gusinobrodskaja" tuleb maapealne vestibüül reisijate laskumiseks maa-alustele külgmiste pardaplatvormidele, kuhu viib neli treppi ja kaks lifti. Reisijate turvalisuse huvides eraldatakse perroonid rongiliiklusalast valgust läbipaistvate lükandustega vaheseintega.

Peagi algab parkla kohas tulevase jaama vundamendi süvendi ehitus

Jaamast "Zolotaja Niva" kuni jaama "Gusinobrodskaja" ehitatakse kaks üherajalist tunnelit suletud viisil, kasutades kaasaegset tunnelikompleksi. Tunneli pikkus suletud meetod töötab üherajalises arvestuses - 3528 m Jaamakompleksi "Gusinobrodskaja" pikkus koos muda tupikteede ja ristväljapääsuga on 570 meetrit.

Nime ajalugu ja päritolu

Jaam sai oma nime Gusinobrodsky maanteelt, mille all see asub. Maantee on omakorda pärinud selle nime vana Gusinobrodsky trakti järgi (pärast linna piiri kannab tee seda nime siiani), kaubateelt, mis viis kunagise suure küla Gussevi fordi, hilisema Goose fordi juurde. Küla nime päritolu kohta on mitu versiooni, üks peamisi neist on see, et küla asub Izdrevaja jõe kaldal, kus Gusev ja tema pere asus kunagi elama. Kuna teisel pool jõge oli pinnas soodsam, otsustati sinna maja ehitada. Ta leidis fordi, kust oli võimalik jõge ületada, ja asus selle lähedale elama. Hiljem asusid lähedale ka teised talupojad, peamiselt Permi kubermangust, ning tekkis küla koos kiriku ja kooliga, mida hakati kutsuma Gussevi fordiks, aja jooksul muudeti see nimi Goose fordiks.

Algselt pidi nimi "Gusinobrodskaja" saama praegusele "Zolotaya Niva", kõnealust jaama plaaniti nimetada - "Dovator", piki lähedal asuvat Kangelase järgi nime saanud Dovatori tänavat. Nõukogude Liit- Lev Mihhailovitš Dovator, ratsaväekorpuse komandör, kes osales aktiivselt 1941. aasta Moskva lahingus. Kuna nimi pole ametlikult kinnitatud, leidub mõlemat nime erinevatest allikatest, kuid suure tõenäosusega kiidetakse heaks Gusinobrodskaja variant.

Põhiline otsus ehitada uus sild üle Moskva jõe Tšulkovos Novoryazanskoje maanteel tehti palju aastaid tagasi. Ettevalmistustööd sisaldusid föderaalses programmis "Venemaa transpordisüsteemi moderniseerimine (2002-2010)". Kuid alles 2013. aastal said asjad päriselt teoks. Seejärel jõudis vastava projekti väljatöötamine lõppjärku. Samal ajal korraldasid Rosavtodori struktuurid Moskvas avalikke arutelusid "keskkonnamõju hindamise" teemal.

Sild Novoryazanskoje maanteel Chulkovo (Telmani asula) ja Zaozerye vahel

Sild on vaid osa 10 kilomeetri pikkusest suuremahulisest maanteest, mille võimud kavatsevad rajada mööda endisi põllumajanduspõlde Ljuberetski ja Ramenski rajoonis, möödudes Ostrovtsõst ja Oktjabrskist. Meili teel katastri kaart Rosreestr ei ole raske leida tulevase marsruudi kontuure. Kohalikus ajakirjanduses (ajaleht "Rodnik") avaldati juba 2014. aastal teateid lunaraha kohta maatükid, mille järgi tulevik uus rada Novoryazanskoe maantee. Eeldatakse, et Novorjazanskoje kiirtee uus lõik jääb foorideta, sõiduradade arv ulatub 8-ni, liikluse kiirus kuni 120 km/h. Eeldatakse, et vajaliku rahastuse korral saab kiirtee käiku 2018. aastal. Kuid, uus sildüle Moskva jõe võib ilmuda varem.

2014. aasta kevad kohalikud juhtis tähelepanu rasketehnikaga töödele, mis avati silla all nii Chulkovo (Telmani küla) kui ka Zaozerye poolt. Kuigi paljud võtsid need ehituse alguseks, puudutas see vaid väligeoloogilisi ja insenertehnilisi uuringuid. Olles pinnase uurimiseks katsevaiad löönud, taandusid geoloogid.

Silla alla löödud vaiad

2014. aasta juunis transpordiministeerium Venemaa Föderatsioon kiitis heaks Uurali maantee M-5 (see on ka Novoryazanskoje maantee) rekonstrueerimise esimese etapi projekti Oktjabrski küla ümbersõidulõigul koos Moskva jõe sillaga (28-37 km). Esimene etapp hõlmab vaid silla ehitamist üle Moskva jõe koos lähenemistega (34-36 km). Projekti kohaselt tuleb uus sild neljarajaline (mõlemas suunas kaks sõidurada) pikkusega 350 meetrit. See on mõeldud kiiruseks kuni 120 km / h. Sild loodetakse ehitada kahe aasta pärast. Seega kerkib rahastuse olemasolul Novoryazanskoje maanteele juba 2017. aastal lai kaasaegne sild üle Moskva jõe. Selle ehitamist rahastatakse alates föderaaleelarve. Samas eeldatakse, et praegu Tšulkovos olev kaherealine sild suudetakse säilitada ja tulevikus toimub liiklus seda mööda Žukovski-suunalise maanteeni. Uus neljarealine sild on mõeldud neile, kes sõidavad Ryazani suunas ja tagasi.

Täna läbib Novoryazanskoje maantee asulad paljude fooridega.

Siiski pole garantiid, et pärast uue silla kasutuselevõttu Chulkovos ja uus rada Ostrovtsyst ja Oktjabrskist mööda minnes Novoryazanskoje maanteed lähevad unustuse hõlma. Selleks ajaks võivad nad täisjõud teenida arvukalt uusi lao- ja logistikakomplekse (Sofyino, Mihhailovskaja Sloboda), asustada elamurajoonid (New Ostrovtsy, Family City, Zelenye Gorki), saada populaarseteks uuteks kaubanduskeskusteks (Trading Park N1 jne). Marsruudi koormus suureneb ka seoses kavandatava suure tsiviillennujaama avamisega Ramenskojes.

Tänapäeval on Chulkovo sillal liiklusummikud tavaline asi

Kui Chulkovosse silla ehitamise väljavaated on selginenud, siis uue silla ehitamise väljavaated on ebamäärased. Seni on Chulkovos asuv sild ainuke Moskva jõe ääres Moskva ringteest Chulkovosse. Skeemis on ette nähtud veel ühe rajamine sellele saidile transpordi arendamine Moskva piirkond. Kus see sild täpselt läbi läheb, on aga mõistatus, kuna maa, kuhu seda nii või teisiti paigutada saaks, on erakätes ning silla marsruut on seni määratud vaid umbkaudselt: kilomeetrise veaga või kaks. Vahepeal saavad Titovo ja Nižni Myachkovo elanikud ilma sillata hakkama - nad kasutavad edukalt paadiületuskohta ja oma paate, nagu 100 ja 200 aastat tagasi.

Titovo paate kasutatakse aastaringselt

Meie viide

Maantee M-5 "Ural" (Novoryazanskoe maantee) ühendab Moskvat Kolomna, Rjazani, Penza, Samara, Ufa, Tšeljabinskiga. See on eksisteerinud mitu sajandit ja oli varem tuntud kui Kolomenskaja tee, Astrahani trakt. Enne Moskva jõe silla ehitamist tehti ületamine parvlaeva kaudu Borovski Kurgani lähedal. Nüüd olemasolev sildüle Moskva jõe. Läheduses on säilinud vana puitsilla muldkeha.

Vana silla muldkehal on katselendurite auks postament

Toimetus tänab elanikke antud materjalide eest.

videorakendus

Novorjazanskoje maantee (28-37 km) rekonstrueerimisprojekt koos Ostrovtsõ ja Oktjabrskoje ümbersõiduga ning sillaga üle Moskva jõe

Dokumentaalne taotlus

Mosavtodori vastus silla ehitamisele Titovosse