Millal Chulkovosse sild ehitatakse? Novoryazanskoe maanteed laiendatakse piirkonna suunas.

Tekst: Alexandra Zaitseva, Evgenia Akimova

Kuni viimase ajani oli Moskva piirkonna kaguosa autsaider - tööstuspiirkonnad, tihedad hooned, föderaalne maantee "Ural", alati hõivatud ja ohtlik. Nüüd on lõpetatud Novoryazanskoje maantee rekonstrueerimine ja metroo ehitus suuri muutusi.

Infograafika: Aleksei Stepikin

Septembris 2016 hakkas Novoryazanskoje maanteel kiiremini liikuma - kauaoodatud estakaadi ehitati Volgogradski prospektile, tn. Ljublinskaja ja Ostapovski käik, mille jaoks tekkisid sõidutaskud ühistransport. Selle tulemusena suurenes liikumiskiirus mööda Volgogradi prospekti 25–30% ja leevendas Novoryazanka liiklusvoogu hästi. Pealinna ei hakanud kiiremini jõudma mitte ainult Lyubertsy linna elanikud, vaid ka Brateevo, Maryino, Lyublino, Tekstilshchiki, Kuzminki, Kapotnya ja Zhulebino linnaosade elanikud.

Puuduseks on pealtkuulamise parkimise puudumine (paljud peavad oma auto hoovidesse jätma, mis häirib nii elanikke kui ka äärelinna autojuhte). Küll aga ehitatakse lähiajal Rjazani maanteele suur vahetussõlm ja Novoryazanka piirkonda uued metroojaamad – see lihtsustab olukorda.

Mida nad teevad? Käimas on Kotelniki metroojaama ehitus.

Projekteerimisel on kergmetroo haru, mis peaks minema Moskva piirkonna sügavustesse.

Ettevalmistused käivad Novoryazanskoje maantee rekonstrueerimise projekti elluviimiseks, rekonstrueerimise peamised objektid on estakaadi ja kõrgendatud jalakäijate sild.

Homme (2017–2018)

Nad lubavad avada ristmiku Lytkarinsky maantee ja M-5 Uurali maantee ristumiskohas Ljubertsõ linnaosas. See peaks ühendama M-5 Uurali maantee, Lytkarinsky maantee ja kavandatava piirkonna lõigu maanteel"Lytkarino - Tomilino - Kraskovo - Zheleznodorozhny", samuti Lytkarino, Lyubertsy ja Ramensky linnaosa territooriumid. Ristmik laiendab ja tühjendab märkimisväärselt Novoryazanskoje maanteed, M-5 Uurali föderaalmaanteed ning tagab probleemideta väljapääsu Lytkarinost. Samuti vähenevad tänu sellele ummikud Lõikuspeatuse piirkonnas. Novorjazanskoje maanteele rajatakse igas suunas 3 liiklusrajaga viadukt. Novoryazanskoe maantee laiendatakse mõlemas suunas 5-rajaliseks, mõlemal pool teed varustatakse ühistranspordirajad ja fooridega kõrvalrajad. Liiklusohutuse tagamiseks on vaja ehitada kõrgendatud jalakäijate sild ja paigaldada piirdeaiad.

Ülehomme (kuni 2020)

Järgmise kolme aasta jooksul muutub eeskujulikuks Novorjazanskoje maantee kuni umbes 25 kilomeetri kaugusel Moskva ringteest. Lisaks on kavas alustada mitme varumaantee ehitamist, eelkõige mööda Oktjabrski ja Ostrovtsõt, et säästa neid piirkondi kaubaveo eest. Järgmine - jätkata Novoryazanskoe maantee ehitamist, möödudes Bronnitsyst Uuralitesse. Nüüd on Novoryazanskoje maantee, mille pikkus on umbes 50–115 kilomeetrit, endiselt üks ohtlikumaid piirkonnas: puudub mediaan ning kaubaveo kiirused ja vood on äärmiselt suured, mistõttu juhtub maanteel sageli laupkokkupõrkeid. Marsruut Bronnitsyst Kolomnasse on kõige ohtlikum. Millal see lõik rekonstrueeritakse, pole veel teada.

Rekonstrueerimine Volgogradki Novoryazanka - maantee M-5

Nendest plaanidest räägiti FKU "Centravtomagistral"

Oktjabrskist möödutakse vasakult

Tšulkovo vahetus tuleb lõpule viia

Tekst: Vassili IVANOV

Rekonstrueerimine Volgogradki Moskvas on lõppemas ja selle marsruudi vahetus Moskva ringteega on juba uuendatud. Kuid suvised elanikud teavad hästi, et regioonis jääb peamiste kiirteede rekonstrueerimine Moskvas nähtule märgatavalt maha. See kehtib täielikult Novoryazanka - maantee M-5. Eelmisel aastal käivitati siin Bronnitsõ ümbersõit: 12-kilomeetrine lõik uut teed betoonteest A-107 külani. Uljanino. Millal ja kuidas aga lahenevad kiirtee muud probleemid?

Nendest plaanidest räägiti FKU-s "Tsentravtomagistral" (see on "Rosavtodori" osakond, mis teenindab Moskva piirkonna föderaalmaanteid, see on nende teede rekonstrueerimise tellija).

Oktjabrskist möödutakse vasakult

Võib-olla on uuendatud Novoryazanka täna kõige oodatum element Oktjabrski ja Ostrovtsõ ümbersõit. FKU "Tsentravtomagisral" sõnul on selle projekt juba valmis.

Ümbersõit algab suure ristmikuga, mis rajatakse Rjazanskoje ja Novorjazanskoje maanteede ühinemiskohta. Vana Ryazanka möödub ülekäiguraja alt ja edasi - Oktyabrskyni, mööda praegust tee trajektoori. Ja uuendatud M-5 põhikursus (5 rida kummaski suunas) lubatakse peale, mööda ülesõite ja seejärel - täielikult uus tee, mis möödub Oktyabrskyst ja Ostrovtsyst vasakult. 11 km pikkune ümbersõit saab ristmiku Mihnevski ja Ostrovetskoje maanteedega ning läheb Moskva jõeni, mis ei ole kaugel. olemasolev sild Chulkovo küla ees.

Tähtajad on nihutatud, kuid aastatel 2016-2017 algab ehitusobjektil siiski territooriumi ettevalmistus, selleks on vahendid juba eraldatud. Ümbersõidutee ehitus algab mitte varem kui 2018. aastal ja kestab orienteeruvalt 4-5 aastat.

Tšulkovo vahetus tuleb lõpule viia

Eelmisel aastal, kui Tšulkovo külas vahetult pärast Moskva jõge M-5-l asunud vasakpööret Žukovski poole rekonstrueeriti, märkasid autojuhid kohe üht “veidrust”. Enne rekonstrueerimist oli siin foor, nüüd on kahetasandiline ristmik, kuid ummikud enne pööret ei vähenenud, vaid ... kasvasid! Ja asi on selles, et ristmikule tekkis lõik - väike, 100 meetrit -, kus kogu föderaalmaantee kitseneb igas suunas 1 sõidurajaks!

Muidugi oli põhjust liiklust niimoodi korraldada: ristmikult kiirteele väljasõit oli kaetud millegi ohutussaare taolise asjaga, et otse sõitjad ja minejad sulanduksid ojasse. ära lange kohe ühele sõidurajale. Kuid on probleem: enne ümberehitust oli kaks rida ja kuigi neid hoidis foor, liikus vool kiiremini. Autojuhid on hämmingus: mis juhtub, kui Oktjabrski ümbersõit ehitatakse? Kas on võimalik, et 5 rida ühinevad üheks?!

Muidugi mitte. Tsentravtomagistrali FKU teatel ehitatakse üle jõe Oktjabrski ümbersõidu rajamise raames kaks eraldi silda, millest igaüks on 5 rida. Samal ajal valmib vahetusala Chulkovo külas. 2 rida viiest läheb Žukovskile ja 3 sirgjooneliselt Rjazanisse.

Tekst: Vassili IVANOV

Artikli kaanefoto: tee

Kuidas venitada M-5 Ural Oktjabrskis ja Ostrovetsis 20. juulil 2015

Novorjazanskoje kiirtee lõik Rjazanskoje maanteega ühinemisest Moskva jõeni Zaozerye linnas on üks Moskva oblasti kõige suuremaid ummikuid. Hommikul ja õhtune tund kümnekilomeetrine tippreis võtab parimal juhul 50-60 minutit. Ja "maa" tundidel on liiklusummikud 2-3 tundi või rohkem.

Mul on kümneid kordi palutud see koht üle võtta. peatunud otsus Oktjabrski ja Ostrovtsõ ümbersõidu rajamise kohta (28–37 km), mis võimaldaks transiitliiklusel elamupiirkondadest mööda minna ja lõpuks teeks lõpu ummikutele sellel lõigul. Ümbersõidutee projekteeriti isegi FKU "Tsentravtomagistral" tellimusel, saate hinnata tulevast liikluskorralduse projekti.

Kunagi läheb Oktjabrski ja Ostrovtsõ ümbersõit niimoodi.

Ehitus lükati aga pool aastat tagasi rahalistel põhjustel edasi. Ilmselt on lõppude lõpuks meie saatus seda teha.

Aga enne ravi määramist oli vaja panna diagnoos. Ja meie “patsient” on tõsiselt tähelepanuta jäetud, tema haigus areneb pikka aega ja on metastaase tekitanud. Üks oli kohe selge: ühe-kahe ristmiku parendustest ei piisanud, kogu kümnekilomeetrine lõik oma 10 fooriga vajas analüüsimist.

Kust sa alustasid
Kõigepealt avasin Roads.ru ajurünnaku lõime, paludes M-5-ga reisivatel foorumi liikmetel postitada oma probleemide analüüs ja ettepanekud. Paljud vastasid, märgin abi ära int13H, crenlot, abric, ax3, kold777, magistr_tk, RoadMan, Lord_Teo, JuNiK. Kõik kogutud ajal ajurünnak Panin ettepanekud koondkaardile, märkides kõik ettepanekud iga foori punkti juurde.

Selle töö tulemusena sai sellest üldiselt on selge, millised foorid tekitavad suurimaid ummikuid, mis ajal ja miks, on välja toodud lahenduste põhikontuurid.

Ta aitas palju Moskva oblasti liikluspolitsei valgusfooridega M-5 maanteed teenindava liikluspolitsei 2. rügemendi isikus: sealt saatsid nad vastavalt skeemidele kõigi 10 foori foorikaarte. faaside kaupa ("faaside kaupa") ning kellaaja ja nädalapäevade programme ("taimerid") .

Nagu analüüsitud
Kuid see kõik polnud veel pool võitu. Kõik need andmed oli vaja viia sellisesse vormi, et saadakse ühtne “diagnostiline kaart”, mille alusel saaks iga ristmiku kohta otsuseid teha. Vaatamata kogemustele teeprobleemide lahendamisel ei ole me veel sellises mahus ülesandeid enda kanda võtnud. Kuid pärast paaripäevast ülesande kallal istumist leidsin siiski võimaluse 20 A4 lehte 1 ekraanil tabeliks redutseerida.

Mida see meile annab? Kohe tulevad nähtavale kõik 10 foori probleemid ja ebakõlad, nende omavaheline paigutus, faasid, probleemide põhjused. Oletame, et sai selgeks, miks 4. ristmikul Oktjabrskoje Šosse kaubanduskeskuse juures on see pidevalt lukus. Ja ristmik 6 Ostrovtsõs (Kesknaja tänav - Zavodskaja tänav) osutus ainsaks, kus vasakpööre tehakse otse vasakpoolsest rajast, mitte taskust, mille tulemusena jääb alles vaid 1 (üks!) rada. minge otse piirkonda. Valgusfoorid 7 ja 8 on üksteisest vaid 230 meetri kaugusel ja nende tsüklid tuleb lihtsalt sünkroniseerida.

Exceli võimsusega läbilaskevõime ja faasikoefitsientide väärtused arvutatakse automaatselt valemite järgi, mis lihtsustab oluliselt tööd, ja sirgete radade jaoks kehtestasin parempöörete aeglustumise tõttu vähendavad koefitsiendid.

Peamine asi, mis silma jääb: valgusfoori režiimid on konfigureeritud nii, nagu Jumal paneb hinge. Ühel on 3 programmi, teisel 1, kolmandal 2. Ja tsüklite pikkus erinevatel foorituledel samal kellaajal varieerub 56-250 sekundi vahel. Linna sisenemise ja linnast väljumise programmidel "dacha" jne pole vahet. Pole üllatav, et ettepoole suunatud ristmike hinnanguline läbilaskevõime pole mitte ainult väike, vaid erineb ka paljudes sõlmedes rohkem kui 1,5 korda! Sellised kohad paremas veerus on tähistatud oranžiga (tipptunnil edasisuunas 2100-2350 autot tunnis) ja punasega (alla 2100 autot tunnis).

Fooride soovitused
Omades kokkuvõtvat diagnostikatabelit automaatselt arvutatud läbilaskevõime väärtustega, oli juba võimalik töötada faasipikkuste ja programmidega, neid joondada. See läks lihtsamaks, kuigi ma ei ütleks, et kiiremini. Pärast paaripäevast tööd võttis tabel “nagu peab” sellise kuju.

8 ristmikule 10-st peeti vajalikuks teha 3 tsükli pikkust: 120 hariliku liikluse jaoks, 150 keskmise liikluse jaoks ja 190 tippliikluse jaoks; 2 ristmikul tuli tsükli pikkust suurendada 160-190-250 sekundini, kuna need on läheduses ja on vaja tagada nende sünkroonne töö. Tööprogrammid on välja pakutud kuskil 3 ja kuskil 5: vasakpöörete intensiivsus hommikul ja õhtul on erinev. 4. ja 5. ristmikel oli vaja lisada "väljalaske" faasid lukustumise vastu.

Oodatud tulemused läbilaskevõime tabelites paremal näha: 6 "punast" ja 2 "oranži" punkti muutusid 5 oranžiks. Üles tõmbamiseks läbilaskevõime kohad oranžis tsoonis, tuleb kas uuesti märgistada (2 punkti ristmikul nr 6) või kohalikke meetmeid (parempöördetaskud, ülemineku kiirusrajad) või mõne etapi ja suuna tühistamist. Tegelik olukord võib siiski paremaks osutuda, kuna ma ei võtnud arvesse väljapääsu "pöördeid" ja need on üsna märkimisväärsed.

Märgistussoovitused
Kahe sõlme puhul 10-st me ainult fooridega ei piirdunud. Seal saate lihtsa ümberjaotusega suurendada nii turvalisust kui ka läbilaskevõimet!

Läbilaskevõimelt on halvim sõlm nr 6 (Kesk – Tehas) Ostrovetsis. Telje nihke tõttu on võimalik saada vasakpoolne tasku.

Nüüd

Vajalik

Faasireis


Ja see on hädaolukordadele kõige ohtlikum sõlm - Novoryazanskoje ja Staroryazanskoje maanteede ühinemiskoht.

3 sõidurada ala kohta muutub siin nutikalt 2-ks vahetult enne foori. Veelgi enam, vastupidiselt loogikale lõpeb see vasakpoolse ja mitte paremaga: pole üllatav, et nad siin pidevalt rikuvad ja avariisse satuvad. Moskva suunal on samuti kõik loll: 2 sõidurida läheb kohe pärast ristmikku 3-ks, mis takistab Rjazani maanteelt turvaliselt Moskva poole väljumast.

Mis on kõige huvitavam, Lytkarinsky ristmiku enda tõttu muutub piirkonda sisenev kolmas rada tarbetuks. Sest kuni 30% vooluhulgast läheb Novoryazanskojest lõunasse ja põhja, ehk siis tegelikult 1 sõidurada 3-st!

Ja ristmikust ristmikuni ulatuval lõigul pole ristmikke. Selgub, et 2 sõidurea voog pärast ristmikku "määritakse" asjatult 3-realiseks ... nii et pärast kilomeetrit enne ristmikku ehitatakse see uuesti 2-ks.

Lahendus soovitab ennast: kas valida Lytkarinsky ristmikust parempoolne rada kuni Rjazanskiga ühinemiseni või sulgeda see.

Ja ristumiskohas ristumiskohas on kõik korralikult kanaliseeritud.

Kogu ala (klõpsatav)

Mis järgmiseks?
Moskva piirkonna liikluspolitsei liikluspolitsei 2. polk on meie ettepanekud juba heaks kiitnud. FKU "Tsentravtomagistral" esialgses ka ei ole vastu, nüüd ootame nende otsust rakendamise kohta. Sel aastal on oluline seda kõike teha kompleksis, me nõuame seda.

Kas Novoryazanskoje maanteel vabanevad ummikud? Muidugi mitte. Kuid võime kindlalt öelda, et liiklusparameetrid paranevad: sõidukiirus suureneb, liiklusummikute jälgimise intervall ja pikkus väheneb. See võimaldab Oktjabrski ja Ostrovtsy ümbersõidutee ehitamise ootuses siin kõik kuidagi korda seada.

Kui see kõik tehtud, siis kindlasti kirjutan sellest, küsin sinult tagasisidet.

Muide, peagi on uudiseid FKU Tsentravtomagistralist Iljinski maanteel. Ja uudis on hea: meie ettepanekud on üldiselt aktsepteeritud ja neid juba rakendatakse. Aga sellest juba järgmine kord.

Moskva regioonis on käimas suuremahulised tööd uute kiirteede ja ristmike rajamiseks, mis peaks leevendama olemasolevate teede koormust. Projekte viiakse ellu kõikides valdkondades ja neil on erinevad ajaraamid. Milliseid suuremaid tee-ehitusprojekte piirkonnas tehakse, millised uued transpordirajatised muutuvad ja millised maanteed maha laaditakse, loe portaali materjalist.

Keskne ringtee

Moskva oblasti suurimaks ja ambitsioonikamaks projektiks nimetatakse Keskringtee ehitust Keskringtee kogupikkuseks kujuneb 525 km, trass on mõeldud linnamaanteede leevendamiseks, sh. Moskva ring. See läbib Moskva piirkonna ja Uus-Moskva territooriumi, 50 km kaugusel Moskva ringteest.

Keskringtee ehitus algas 2014. aastal – esimesest stardikompleksist. Plaanitakse, et tema ja viies stardikompleks avatakse 2018. aastal. Ülejäänud Keskringtee lõigud antakse üle hiljem: kolmas ja neljas - 2019. aastal. Kuid viimane osa – teine ​​stardikompleks – plaanitakse valmis saada 2020. aastate keskpaigaks.

Uus ring läheb mööda asulad, ühendades ainult suurimaga. Keskringtee läbilaskevõime on 70-80 tuhat autot ööpäevas.

Eeldatakse, et tee vabastab oluliselt Moskva väljuvad maanteed (need, millel on pikendus Moskva oblastis) ja Moskva ringtee kaupade transiitveost, vähendab kulusid. kaubavedu ja transpordikulud. Tulenevalt asjaolust, et Keskringteel linnasisene transport puudub, suureneb ka autode edasiliikumise kiirus - 100-120 km / h võrreldes tavapärase 20-30 km / h Moskva ringteel. Keskringtee loob Moskva oblastis suured rahvusvahelised transpordikoridorid. Nižni Novgorodist saab näiteks Londonisse või Helsingisse.

Meteoroloogilised vaatlusjaamad tekivad Keskringteele ja automatiseeritud süsteem liikluskorraldus, see varustatakse juhtide puhkepeatustega ja teeäärsete teenindustega. Samuti rajatakse marsruudile 70-80 maa-alust läbipääsu jalakäijatele, samuti rajatakse ülekäigurajad loomadele.

Vahetuskoht Krasnogorskis

Allikas: Linnaosa Volokolamskoje ja Iljinskoje maanteede ristumiskohas alustati kahetasandilise transpordisõlme ehitamist 2016. aastal. Ristmik hõlmab ülesõitu Krasnogorski - Mitino suunas, pöörderingi ja Iljinski maanteel asuvat ülesõitu, mis koosneb kahest osast - suunaga Iljinski maanteelt pealinna ja tagasi.

Kuberner Andrei Vorobjovi sõnul on see koht praegu piirkonnas üks probleemsemaid. Liikluskiirus sellel ületab harva 20 km / h. Olukord muutub aga üsna pea.

Mitmetasandiline vahetus ühendab Krasnogorski kaks osa ja lahendab probleemsed sõlmed. Põhiliikluse viadukti alt tuleb väljasõit Volokolamskojelt Iljinskoje maanteele - Moskvast ja mahasõit Iljinskist Volokolamskoje maanteele - piirkonna suunas. Samuti on kavas, et uus transpordirajatis hõlbustab Krasnogorskist ja Istra piirkonnast väljumist, leevendab osaliselt transpordikoormust. Novorižskoe maantee. Ülesõidule tuleb neli sõidurada, kummaski suunas kaks sõidurada. Sõidusõlme kogupikkus ületab üheksa kilomeetrit ja selle eeldatav läbilaskevõime on üle 100 000 sõiduki ööpäevas.

Projekt on jagatud kolmeks stardikompleksiks. Töötab maapinnal stardikompleks.

Ristmikud Gorki maanteel

Allikas: Moskva piirkonna transpordi- ja Rekonstrueerimine Gorki maantee praegu teostatakse kolmes suunas - ristmike ehitus 4 km kaugusel Moskva ringteest (kõrvaltee ümbersõidutee), 6 km (ristmik Sovetskaja tänavaga) ja 7 km (külgneb Leonovski maanteega). 2017. aastal on plaanis alustada Ida maantee neljanda ristmiku ehitusega.

Tänu trassi rekonstrueerimisele peaksid Moskva ja Noginski ummikud kaduma, kuna viaduktid on läbivad, ilma foorideta. Tööde lõppedes jäävad transiidi ülesõiduteedele kummaski suunas kolm liiklusrada ning mõlemal pool ülesõite on paralleelsed kaherealised linnasõidukitele mõeldud teed. Selle tulemusena eemaldatakse enamik koormad erasektorist, sealhulgas Saltõkovkast ja Nikolsko-Arhangelskojest, mis saab nüüd suure transiidivoo, möödudes Gorkovka liiklusummikutest.

Ja neljas ristmik tagab transpordi juurdepääsu Sacramento mikrorajoonile. Praegu on autojuhid Moskvast sinna jõudmiseks sunnitud Noginski rajoonis ümber pöörama, sest vasakpööre kiirteelt mikrorajooni on suletud.

Üle raudtee Dolgoprudnõis

Üle 1800 km pikkune föderaalmaantee M-5 "Ural" läbib kümne Venemaa subjekti territooriumi - Moskva, Rjazani, Penza, Samara, Sverdlovski, Tšeljabinski, Uljanovski ja Orenburgi piirkondi ning Baškortostani vabariike. ja Mordvamaa. See algab Moskva ringteelt ja ulatub Rjazani, Penza, Samara kaudu Tšeljabinskisse. Marsruut on osa rahvusvahelisest põhja-lõuna (NS) transpordikoridorist, Euroopa marsruudist E-30 Cork (Iirimaa) - Omsk ja Aasia marsruudist AH-7 Jekaterinburg - Karachi (Pakistan). Eelmisel aastal ilmus M-5 tee meedias rohkem kui korra. Portaal DorInfo on kokku kogunud 2017. aastal maanteel toimunud kõige märkimisväärsemad ja kõrgetasemelisemad sündmused. Teerajatiste remont ja rekonstrueerimine, liiklusohutuse parandamine, õnnetused ja mitmekilomeetrised ummikud – kõik see ühes materjalis.

Teetööd M-5 Uurali maanteel: mida ja kus tehti 2017. aastal

Eelmisel aastal föderaalsel maanteel M-5 "Ural" piirides Moskva piirkond taastati üle 100 km sõiduteed. Tööde käigus vahetasid spetsialistid teekatte, parandasid ristmikke ja mahasõite, tugevdasid teeääri ja kaldeid ning paigaldasid teekattemärgistused.

Nii viidi tee mõlemas suunas normiseisundisse km 86-lt km-le 94-le, km-lt 94-le km-le 101-le, km-le 101-le km-le 109-le, km-lt 109-le km-le 117-ndale km-le ja 117-ndast km-st km-ni 117-ni. 124. Remonditud ei olnud mitte ainult teekate, vaid ka tehisrajatised - viis viadukti ja kaks silda üle Moskva jõe. Spetsialistid parandasid avasid, tugesid ja koonuseid, taastasid trepid, vahetasid paisumisvuugid ja varustasid hüdroisolatsiooniga, ladusid uue sillateki, paigaldasid piirded ja teekattemärgistuse. Eelkõige tehti selliseid töid Kolomna piirkonnas ülesõiduteedel km 104 ja 106 piirkonnas, samuti jõesildadel km 35 ja 105 piirkonnas.

AT Rjazani piirkond eelmisel aastal rekonstrueeriti maantee M-5 Uurali lõik km 241 kuni km 245. Töö käigus muutsid teemehed lõigu neljarealiseks, viisid kaldteed ja ristmikud standardile, korrastasid ümbersõiduaasad ja üleminekurajad, paigaldasid elamute juurde 1 km müraekraani, ehitasid drenaažisüsteemi ja paigaldasid uue puhastuse. rajatised. Rekonstrueerimine võimaldas kõrvaldada "pudelikaela", mis asus Spassky rajoonis Dobry Soti ja Zarechye külade lähedal. Lisaks kerkis maanteele 145 teeviita ja 9 km uut piirdeaeda, kaks ülekäigurada varustati fooridega, sõiduteele kanti termoplastist märgistus, paigaldati tänavavalgustus.

Rekonstrueerimistööd puudutasid ka Pronya jõe silda. Autojuhtide mugavuse huvides lisasid spetsialistid olemasolevale struktuurile uue, töölisliikumine mis avati 2015. aastal. Vanal “poolikul” sirgendati liigutatavad toed ja paigaldati kaitsekestad, likvideeriti kahjustused ja taastati kaitsekiht, tugevdati peatalasid ning tasandati sillatekk, vahetati paisumisvuugid, remonditi drenaaž ja trepid. . Ka Rjazanis 2017. aastal jätkus ehitustööd ristmikul, mis asub maanteede M-5 "Ural" ja R-132 "Kaluga - Ryazan" ristumiskohas. Praegu on liiklus lubatud parempoolsel sõidurajal M-5 ja parempoolsel poolringil.

Territooriumi läbival maanteel M-5 Penza piirkond , taastas kulunud katte lõigul km 540 kuni km 548 Nižnelomovski rajoonis ja km 662 kuni km 678 Gorodištšenski rajoonis. Penza ümbersõidul toimus lõigu km 634 kuni km 645 rekonstrueerimine, mille käigus muutus sõidutee neljarealiseks. Spetsialistid ehitasid M-5 ja Austrina tänava ristmikule ka ristmiku. Objekt võimaldas vähendada teel veedetud aega, suundudes Bessonovski linnaosast Penza poole. Teine ristmik, mis tekkis maanteel M-5 645. km, võimaldas Tšaadajevi tänavalt tasuta väljapääsu. föderaaltee Chemodanovka küla poole. Lisaks avati 2017. aastal sõidukite liiklus mööda raudteeülesõidukoha remonditud viadukti ja rekonstrueeritud Sura jõe silda.

AT Uljanovski piirkond teetöölised jätkasid tee rekonstrueerimist km 814 kuni km 835. Nikolajevski rajooni piires lubati läbisõit kaherajalisest lõigust septembri keskel. Töö raames ehitati ümber insenerikonstruktsioonid, rajati truubisüsteem, korrastati kõnnitee. Samuti käisid tööd üle oja ehitataval sillal, kuhu monteeriti pealisehituse talad, paigaldati piirdeaed ja korrastati drenaažisüsteem. Renoveerimine peaks lõppema 2018. aasta IV kvartalis.

Togliattis ( Samara piirkond) remontisid nad enne tähtaega üle Volga silla, mis asub M-5 970. km piirkonnas Žigulevskaja hüdroelektrijaama lähedal. Tööd käisid objektil ööpäevaringselt neljas etapis. Spetsialistid taastasid paisumisvuugid, parandasid silla konstruktsioonielemendid, vahetasid ära drenaažitorud ja korrastasid drenaažikanalid, teekate laoti kahes kihis.

AT Baškortostani Vabariik Remonttöid teostati kahel lõigul kogupikkusega 18 km. Novembris tegid spetsialistid kapitaalremondi 1281. km. Käitisel taastati kalda- ja vahetoed, uuendati sillatekk, vahetati paisumisvuugid ja adapterplaadid, remonditi drenaažisüsteem, tugevdati koonuseid ja taastati sillaalused konstruktsioonielemendid. Pärast ümberehitust avati lõik 1418. km. Tööde käigus vahetati teekate, laiendati sõiduteed ja paigaldati kaks torustikku.

Kapitaalremont viidi lõpule 2017. aastal Jekaterinburgi sissepääsu juures ( Sverdlovski piirkond) lõigus km 138 kuni km 143 ja km 191 kuni km 193. Lisaks remontisid tee-ehitajad üle maantee 185 km piirkonnas, samuti ristmikke km 139, km 157, km 161, km 178 ja km 185 piirkonnas. AT Tšeljabinski piirkond maantee M-5 lõikudel taastati teekatet ca 60 km ulatuses. Seitse normatiivsesse olekusse viidud tehisrajatist: sillad üle Kuvashi (1722 km), Bishbaitali (1851 km), Serazaki (1863 km) jõgede, samuti kaks ülesõitu üle raudteeülesõidu - 1852 km piirkonnas ja 1777. km.

Liikluspiirangud maanteel M-5 Uural

Föderaalmaanteel M-5 Ural kehtestati 2017. aastal liikluspiirangud peamiselt eelnimetatud lõikudel seoses jooksvate ja kapitaalremondi, ehituse ja rekonstrueerimisega. Tavaliselt on tegemist tee kitsendamisega või reisimise korraldamisega vastupidises järjekorras. Lisaks territooriumi läbival lõigul km 943 kuni km 972 Samara piirkond, 1. maist kuni 30. novembrini kella 7.00-22.00 kehtisid piirangud üle 3,5 tonni kaaluvatele ja üle 3,4 meetri mõõtmetele raskeveokitele. See otsus tehti remonditöödest. Jekaterinburgi lähistel oli kiirtee öösel kaks korda blokeeritud ülekäiguradade pealisehitiste paigaldamise tõttu. Piirangud kehtisid pool tundi.

2017. aasta kevad sula vesi Uurali maantee M-5 lõik Samara oblastis Aleksejevski rajoonis uhuti põldudelt minema, mis tõi kaasa sõidutee vajumise ja sellest tulenevalt ka liikumise võimatuse.

Maanteel M-5 kehtestati ebasoodsate ilmastikutingimuste tõttu korduvalt piiranguid. Seega põhjustasid talvel tugev lumesadu, puhangulised tuuled ja lumetormid nähtavuse halvenemise. Viimase aasta pikim suletud lõik oli Samara piirkonna segment. Õnnetuste ärahoidmiseks suleti tee km 890 kuni km 1194. Suletud lõigu pikkus oli üle 300 km. Muide, selle tõttu teel, mis kestis umbes päeva.

Turvalisuse suurendamine liiklust maanteel M-5 "Ural"

Liiklejate ohutuse parandamiseks ja õnnetuste vähendamiseks maanteel M-5 Uural, võtsid teetöölised eelmisel aastal läbi mitmeid meetmeid. Eelkõige ilmus Moskva piirkonnas jalakäijatega juhtunud õnnetuste vältimiseks uus tara lõikudele 27 km kuni 85 km. Maantee 28. km piirkonnas Oktjabrski küla lähedal remonditi ka allkäik. Selle maapealset osa kaitses polükarbonaadist varikatus, paigaldati piirded, valgustus, taastati drenaažisüsteem, korrastati automaatne platvorm vähese liikumisvõimega rühmade laskumiseks ja tõusmiseks. Kokku paigaldati maanteele 34 foto- ja videokaamerat liiklusrikkumised, viis liiklusloendust ja kuus ilmajaama. FKU Tsentravtomagistrali andmetel vähenes piirkonnas 2017. aasta jaanuarist novembrini õnnetuste arv peaaegu 20% võrreldes 2016. aasta sama perioodiga.

2017. aastal varustati Rjazani, Penza, Saratovi, Uljanovski ja Samara piirkondade piires kiirtee valgustussüsteemiga 14 reguleerimata ülekäigurajal, foorid ilmusid kaheksale ülekäigukohale. Samara piirkonnas paigaldati piki tõkkeaia telge enam kui 6 km pimestamisvastaseid ekraane. Et vältida autode sisenemist vastassuunavööndisse, paigaldati Penza piirkonda üle 2 km kaabelpiirdeid ja Samara sissesõidule tekkis veel umbes 300 meetrit. Kapitaalremondi käigus varustati autonoomse valgustussüsteemiga 17 bussipeatust ja 17 reguleerimata ülekäigurada. FKU "Povolzhupravtodor" statistika kohaselt on võetud meetmed vähendanud maanteel M-5 õnnetuste arvu nendes piirkondades 9%. 2017. aasta 11 kuuga juhtus 1137 õnnetust, milles hukkus 348, vigastada sai veel 1863 inimest. 2016. aastal registreeriti 1247 õnnetust, milles hukkus 356 ja sai vigastada 1863.

Baškiiria territooriumi läbival marsruudi lõigul km 1214 kuni km 1217 asendasid spetsialistid peaaegu tuhat joonmeetrit tõkkepiiret. Samuti duplikaat lõigul km 1401 kuni km 1449 liiklusmärgid kell 17 ülekäiguradadel.

FKU Uprdor "Priuralye" statistika järgi vähenes 2017. aastal M-5 allutatud lõikudel õnnetusjuhtumite määr 19,4%. Seega juhtus 2016. aastal 201 õnnetust 2017. aasta 162 vastu. Ohvrite arv vähenes samal ajal umbes 28% - 292 inimeselt 209 inimesele ja hukkunute arv 7,5% - 53 inimeselt 49 inimesele. Amet lisas, et halbade teeolude tõttu juhtunud õnnetuste arv vähenes 2016. aastaga võrreldes 64%.

Sverdlovski oblastis asuva M-5 Uurali maantee kapitaalremondi kõikidele lõikudele ilmus vastutulevate voolude eraldamiseks metalltõkkeaed. Lisaks paigaldati ohutuse parandamiseks 191. ja 193. km piirkondadele bussipeatuste juurde valgustuspostid ja maapealsed moodulülekäigurajad. Jalakäijate sõiduteele tõkestamiseks on ühistranspordipeatusteni varustatud piirdega kõnniteed. Lisaks on Jekaterinburgi sissesõidu 191. ja 193. km juures paigaldatud kaks tagurdusaasat. FKU Uralupravtodor teatas, et võetud meetmed mõjutasid positiivselt liiklusõnnetuste vähenemist piirkonnas M-5 maanteel ning suurendasid ka transpordisõlme läbilaskevõimet.

Tšeljabinski oblasti territooriumil asendasid ja paigaldasid spetsialistid 2017. aastal üle 10,5 tuhande joonmeetri külgmisi metallaedu ja umbes 11,3 joonmeetrit aksiaalset tara. Kolm ülekäigurada piirkonnas km 1779 ("Miass"), km 1840 ("Birgilda küla") ja km 1843 ("Vitaminny küla") varustati liikumisandurite ja fooridega. Liiklejate ohutuse parandamiseks on km 1799 vasakpööre keelatud föderaalne maantee. Kuue kohta paigaldati hoiatustablood "Juhuslikult ohtlik ala". FKU Uprdoris " Lõuna-Uuralid» märkis, et eelmisel aastal oli liiklusohutuse taseme tõstmise töökohtades õnnetusjuhtumite arvu ja liiklusõnnetuste tagajärgede raskuse langus võrreldes 2016. aasta sama perioodiga.

Suurõnnetused Uurali maanteel M-5 2017. aastal

Föderaalne maantee M-5 "Ural" on autojuhtide seas väga populaarne - päevas läbib seda mitukümmend tuhat autot päevas, teedel juhtub sageli õnnetusi, milles inimesed hukkuvad ja saavad vigastada. Autoõnnetuste põhjuseks on "vastutulevale" väljasõit, rikkumine kiiruspiirang, ohutu kauguse eiramine, sõiduki paiskumine kraavi. Ka halb ilm võib põhjustada õnnetusi.

Üks 2017. aasta traagilisi õnnetusi oli sõiduauto ja veoauto kokkupõrge, mis juhtus maanteel M-5 Tšeljabinski oblasti piiril. 24. jaanuaril registreeritud õnnetus nõudis neli inimelu. Politsei teatel paiskus sõiduauto Kia Rio juht “suurel” kiirusel otsa samas suunas liikunud lumepuhurile KAMAZ. Löök osutus nii võimsaks, et võõras auto paiskus kraavi ning KAMAZilt maha tulnud ratas lendas Ladasse. Selle tagajärjel kaotas kodumaise sõiduauto juht juhitavuse ja murdis läbi teeäärse metallaia. Sõiduauto juht ja kolm tema kaassõitjat õnnetuses ellu ei jäänud. Õnnetuspaigast tehtud fotode järgi sõitis Kia Rio kiirusega üle 160 km/h. Uuenenud andmetel oli salongis mitu pudelit viina.

Veel üks surmaga lõppenud õnnetus veoautoga juhtus eelmise aasta veebruari keskel Rjazani piirkonnas. Kahe sõiduauto ja veoauto kokkupõrkes hukkus kolm inimest, teine ​​viidi haiglasse. M-5 Ural 241. km piirkonnas kaotas 28-aastane mees sõiduauto Lada Priora rooli, mille tagajärjel paiskus sõiduauto otsa.

vastassuunavööndisse, kus ta põrkas esmalt vastu Chevrolet Lacettit ja seejärel rammis veoautot Volvo. Juht hukkus õnnetuses kodumaine auto kahe reisijaga. Priora kolmas kaasreisija viidi vigastustega haiglasse.

Märtsi alguses juhtus Baškiirias maanteel kohutav õnnetus veoauto ja väikebussiga. Politsei andmeil oli 17 reisijaga Peugeot väikebuss teel Ufast Maloyazi. 1505. päeval põrkas sõiduk kokku vastassuunavööndis liikunud raskeveokiga Scania. Väikebussi löögist rebenes sõna otseses mõttes esiosa, kaks selle kaasreisijat, mees ja naine, hukkusid õnnetuskohal, veel kuus inimest viidi sellest raviasutusse.

Möödunud suvel registreeriti föderaalmaanteel mitu surmaga lõppenud õnnetust. Eelkõige juuni keskel Rjazani piirkonna territooriumil 292. km piirkonnas, kuna ka suur kiirus sõiduauto Chevrolet juht kaotas juhitavuse, sõitis veoauto Volvo rataste all vastassuunavööndisse. Kokkupõrke tagajärjel hukkusid sündmuskohal sõiduautot juhtinud mees, samuti kolm tema kaassõitjat - naine, 11-aastane laps ja 16-aastane nooruk. Politsei selgitas kontrolli käigus välja, et võõras auto oli "talverehvidega". Juulis Samara piirkonnas 951. km lähedal sõiduauto Hyundai Solaris ja veoauto Renault Magnum õnnetuses hukkus neli inimest. Politsei selgitas välja, et sõiduauto sõitis vastassuunavööndisse, kus paiskus vastu veoautot. Õnnetuses hukkusid auto juht ja kolm tema kaassõitjat. Teine inimene vajas haiglaravi.

Samal kuul langes Tšeljabinski oblastis kohutava õnnetuse ohvriks neli inimest. M-5 Uurali maantee 1798. kilomeetril sõitis sõiduauto Gazelle juht vasakpööret sooritades oma sõidurajalt välja vastassuunavööndisse, mis viis kokkupõrkeni raskeveokiga Volvo. Õnnetuse tagajärjel hukkusid Gazelle'i juhtinud mees, samuti kolm tema kaasreisijat - naine, kutt ja laps. 2017. aasta oktoobri lõpus põrkasid Orenburgi oblastis kokku väikebuss Volkswagen ja haagisega traktor. Löök oli nii tugev, et traktor paiskus tee peale. Kokkupõrkes sai surmavalt viga kolm inimest ning veel kolm toimetati raviasutusse.

Samara piirkonnas Uurali maanteelt M-5 Orenburgi sissesõidul toimunud massiõnnetuses hukkus kolm inimest ja kaks said vigastada. Õnnetus juhtus eelmise aasta lõpus, 26. detsembril. Politsei selgitas kontrolli käigus välja, et Orenburgi juurdesõidutee 42. km-l neli sõidukid. Sõiduauto VAZ-21214 (Niva) juht vedas painduval konksul välismaist sõiduautot Daewoo Nexia. Tugeva lumesaju ajal sõitis kodumaine sõiduauto veoauto KAMAZ ratastel vastassuunavööndisse. Samal ajal rammis mööda maanteed sõitnud sõiduauto Lada Priora pukseeritavat võõrast autot. Õnnetuse tagajärjel hukkus kolm inimest - Niva juht ja kaks tema kaasreisijat. Veel kaks inimest, VAZ-i reisija ja Daewoo Nexia juht, viidi vigastustega haiglasse.