Piirustukset saksalaiselle T3 tankille. Panssaroidut ajoneuvot toisen maailmansodan jälkeen

Pz.Kpfw. III Ausf. E

Pääasialliset tunnusmerkit

Lyhyesti

Yksityiskohdat

1.7 / 1.7 / 1.7 BR

5 hengen miehistö

Liikkuvuus

Paino 19,5 tonnia

10 eteenpäin
4 sitten tarkistuspiste

Aseistus

131 patruunaa

10° / 20° UVN

3600 patruunaa

150 kuoren klipsikoko

900 kierrosta/min tulinopeus

Talous

Kuvaus

Panzerkampfwagen III (3,7 cm) Ausführung E tai Pz.Kpfw. III Ausf. E. - saksalainen keskikokoinen säiliö Toisen maailmansodan aikana, massatuotannossa 1938-1943. Tämän tankin lyhennetyt nimet olivat PzKpfw III, Panzer III, Pz III. Osaston rubrikaattorissa sotilasvarusteet Natsi-Saksassa tämä tankki sai nimen Sd.Kfz. 141 (Sonderkraftfahrzeug 141 - erikoisajoneuvo 141).

PzKpfw III -tankki oli yleensä tyypillinen saksalaisen panssarirakennuskoulun edustaja, mutta sillä oli joitakin merkittäviä piirteitä, jotka ovat tyypillisiä muille suunnittelukonsepteille. Siksi suunnittelu- ja asetteluratkaisuissaan se toisaalta peri klassisen asettelun edut ja haitat. Saksalainen tyyppi", ja toisaalta, sillä ei ollut joitain sen negatiivisia piirteitä. Erityisesti yksittäinen vääntötankojousitus pienihalkaisijaisilla maantiepyörillä oli epätavallinen saksalaisille autoille, vaikka se on osoittautunut erittäin hyvin tuotannossa ja käytössä. Myöhemmin "Panthers" ja "Tigers" saivat "checkboard"-jousituksen, joka oli vähemmän luotettava toiminnassa ja korjauksessa ja oli rakenteellisesti monimutkaisempi, perinteinen saksalaisille tankeille.

Yleisesti ottaen PzKpfw III oli luotettava, helposti hallittava ajoneuvo korkeatasoinen miehistön työmukavuus, sen modernisointipotentiaali vuosille 1939-1942 oli varsin riittävä. Toisaalta, luotettavuudestaan ​​ja valmistettavuudestaan ​​​​huolimatta ylikuormitettu runko ja tornilaatikon tilavuus, joka ei riittänyt tehokkaampaan aseen mahduttamaan, eivät sallineet sen pysymistä tuotannossa pidempään kuin 1943, jolloin kaikki reservit "valon kääntämiseen" -medium” säiliö täysimittaiseksi keskisäiliöksi olivat lopussa.

Pääasialliset tunnusmerkit

Panssarisuoja ja selviytymiskyky

Pz.III E:n panssari ei ole erinomainen eikä sillä ole järkeviä kaltevuuskulmia. Tämän vuoksi turvallisuuden lisäämiseksi on suositeltavaa asentaa säiliö timantin muotoon.

Panssarin miehistö koostuu 5 henkilöstä, mikä mahdollistaa joskus suoran osuman torniin, mutta tunkeutuminen rungon sivulle tai keskelle kammiokuorella johtaa kertalaukaukseen. On syytä muistaa, että tankissa on massiivinen komentajan torni, kun vihollisen panssarivaunua ammutaan, on mahdollisuus tuhota kaikki tornissa olevat miehistön jäsenet.

Säiliömoduulien asettelu on hyvä. Rungon etuosassa oleva voimansiirto kestää pienitehoisia kammioammuksia.

Säiliössä on paljon ammuksia ja selviytymiskyvyn lisäämiseksi on suositeltavaa ottaa mukaan enintään 30 kuorta.

Pz.Kpfw-moduulien asettelu. III Ausf. E

Liikkuvuus

Hyvä liikkuvuus, suuri huippunopeus ja erinomainen kääntyminen paikan päällä. Tankki ajaa hyvin epätasaisessa maastossa ja säilyttää vauhtinsa hyvin, mutta tankki ottaa vauhtia erittäin keskinkertaisesti.

Aseistus

Pääase

Piipun pituus - 45 kaliiperia. Pystysuuntaiset suuntauskulmat -10° - +20°. Tulinopeus on 15–18 laukausta/min, mikä on hyvin hyvä indikaattori. Patruunakuorma koostuu 131 patruunasta.

3,7 cm:n KwK36 on tankkiversio 3,7 cm:n PaK35/36:sta. KwK36 asennettiin Pz.Kpfw:n varhaisiin muutoksiin. III alkaen Ausf.A, päättyen joihinkin Ausf.F-tankkeihin. Alkaen Aust.F-sarjasta Pz.Kpfw:hen. III alkoi asentaa 5 cm KwK38.

Aseessa on seuraavat kuoret:

• PzGr- panssarinlävistyskammion kuoret, joiden lentonopeus on jopa 745 m/s. Sillä on keskimääräinen panssarivaikutus, mutta aseen korkea tulinopeus ja erinomainen ammuksen läpäisykyky kompensoivat tämän. Suositellaan pääammuksena
• PzGr 40- panssaria lävistävä alikaliiperinen ammus, jonka lentonopeus on jopa 1020 m/s. Siinä on erinomainen tunkeutuminen, mutta huono panssarisuoja. Suositellaan tarkkuuslaukauksiin voimakkaasti panssaroituja kohteita vastaan.

Konekivääriaseet

37 mm:n tykki yhdistettiin kahteen Rheinmetall-Borsig MG-34 -konekivääriin, joiden kaliiperi oli 7,92 mm. Kolmas, identtinen konekivääri asennettiin rungon etulevyyn. Konekiväärien ammukset koostuivat 4425 patruunasta. Voi olla tehokas ajoneuvoja vastaan, joissa ei ole panssaria, kuten Neuvostoliiton GAZ-kuorma-autoja.

Käytä taistelussa

Klassinen saksalainen alkutasojen tankki. Taisteluluokitus 1,7 on erittäin mukava tälle tankille. Vaikeita vastustajia ei ole, kaikki riippuu kyvystä ampua tarkasti ja ajaa kohti oikeaan suuntaan. Hyvä ase hyvällä tulinopeudella auttaa kaikin mahdollisin tavoin taistelussa. Subkaliiperin kuoret ovat saatavilla. Useimmiten viholliset ovat heikosti panssaroituja, eikä aseella ole erityisiä ongelmia niiden tunkeutumisessa. Jos aiot vangita pisteen, on parasta valita suorin osio ja mieluiten olla kääntymättä, koska pienimmässäkään käännöksessä menetetään arvokas nopeus, jota ei saada niin nopeasti. Myös Pz.Kpfw:llä on sama ongelma. III Ausf. F. Jos taistelu tapahtuu realistisessa tilassa ja piste valloitettiin, niin yleensä herätyspisteitä on tarpeeksi koneen kaappaamiseen. Mutta tilasta riippumatta on parempi jatkaa taistelua vetäytymällä pisteestä. Vihollinen voi käyttää Art Strikeä, mutta haarniska ei pelasta sinua lähiiskulta, saati suoralta. Lisäksi on vastustajia, jotka haluavat saada pisteen takaisin.

• Myös käytössä suuri nopeus on mahdollista ja välttämätöntä käyttää sivuliikkeitä vihollislinjojen taakse siirtymiseen.

Jos onnistut ohittamaan kyljen tai jollain muulla tavalla, sinun ei pitäisi heti kiirehtiä taisteluun ampumaan kaikkea, mikä näkyy. Sinun on valittava korkeimman prioriteetin tavoite. Ensinnäkin nämä ovat sinkkuja tai ajoneuvoja takavartiossa (kasvatus). Muista ampuessasi, että 37 mm:n tykillä on erittäin heikko panssarivaikutelma, joten sinun on annettava kohdistettuja iskuja elintärkeisiin moduuleihin.

Esimerkiksi kun kohtaat panssarivaunun, voit ampua torniin, mikä vahingoittaa olkalaukkua tai lyödä ampujan (tai ehkä molemmat vaihtoehdot kerralla), mikä antaa aikaa ladata uudelleen ja ampua toisen laukauksen, mieluiten alueella ammusten säilytyspaikalla tai logistiikkaosastolla (vihollisen pysäyttämiseksi). Jos vihollinen on tulessa, katsomme nopeasti ympärillemme etsimään toista kohdetta, jos ei ole ketään, lopetamme. Sitten toimitaan tilanteen mukaan. Jos kohtaamme vihollisen itseliikkuvan aseen, ensimmäisellä moduulilla meidän on lyötävä moottori pois, mikä tekee itseliikkuvasta aseesta avuttoman ja lopettaa sen rauhallisesti. Kun hyökkäät kahta vastustajaa vastaan ​​samanaikaisesti, voittomahdollisuudet pienenevät merkittävästi. Mutta tässäkin on vivahteita. Esimerkiksi, jos se on itseliikkuva ase, yritämme ensimmäisellä laukauksella lyödä moottorin ja vasta sitten avata tulen tankkiin. Tietenkin tämä on vain muunnelma tapahtumien kehityksestä, eikä 100-prosenttisesti voimassa oleva sääntö. Tarkkailemme ympäristöä tarkasti.

• Avotaistelua (shotout) ei suositella, koska etupanssari on vain 30 mm ja kaikki vastustajat voivat tunkeutua siihen. Sirpaleet ovat erityisen vaarallisia lähietäisyydeltä. Pohjimmiltaan takaa yhden laukauksen kuoleman.

Panssariväijytys on hyvin yleinen ja tuttu taktiikka. Valitsemme minkä tahansa paikan, jonka uskot sopivaksi väijytyspaikaksi, ja odotamme vihollista. On suositeltavaa, että väijytyspaikka varmistaa ampumisen vihollisen puolelle. Lisäksi väijytys on järjestettävä viholliselle odottamattomiin paikkoihin, pääasia väijytyksessä on yllätys, yllättää vihollinen.

Hyödyt ja haitat

Edut:

• Hyvä liikkuvuus.
• Pienet säiliön mitat.
• Hyvä tarkkuus.
• Pikatuliase

Virheet:

• Hidas tornin pyörimisnopeus.
• Matala tulivoima.
• Hidas kiihtyvyys

Historiallinen viittaus

PzKpfw III Ausf.E -muunnos otettiin tuotantoon vuonna 1938. Lokakuuhun 1939 saakka Daimler-Benzin, Henschelin ja MANin tehtailla rakennettiin 96 tämäntyyppistä tankkia. PzKpfw III Ausf.E oli ensimmäinen modifikaatio, joka meni laajaan tuotantoon. Säiliön erikoisuus oli Ferdinand Porschen kehittämä uusi vääntötankojousitus.

Se koostui kuudesta maantiepyörästä, kolmesta tukirullasta, veto- ja välipyörästä. Kaikki maantiepyörät ripustettiin itsenäisesti vääntötankoihin. Panssarin aseistus säilyi ennallaan - 37 mm KwK35/36 L/46.5 tykki ja kolme MG-34-konekivääriä. Panssarin paksuus nostettiin 12-30 mm:iin.

PzKpfw III Ausf.E -säiliöt varustettiin Maybach HL120TR -moottorilla, jonka teho oli 300 hv. ja 10-vaihteinen Maybach Variorex -vaihteisto. PzKpfw III Ausf.E -panssarivaunun paino oli 19,5 tonnia. Elokuusta 1940 vuoteen 1942 kaikki tuotetut Ausf.E:t aseistautuivat uudelleen, ja ne saivat uuden 50 mm:n KwK38 L/42 aseen. Ase ei ollut pariksi kahden, vaan vain yhden konekiväärin kanssa. Rungon ja päällirakenteen etupanssari sekä takapanssarilevy vahvistettiin 30 mm:n panssarilla. Ajan myötä jotkut Ausf.E-säiliöt muutettiin Ausf.F-standardin mukaisiksi. Säiliön asettelu oli perinteinen saksalaisille - eteen asennetulla vaihteistolla, joka lyhensi pituutta ja lisäsi ajoneuvon korkeutta, mikä yksinkertaisti ohjauslaitteiden suunnittelua ja niiden huoltoa. Lisäksi luotiin edellytykset taisteluosaston koon kasvattamiselle. Tämän panssarin rungolle, kuten kaikille tuon aikakauden saksalaisille tankeille, oli ominaista panssarilevyjen tasainen lujuus kaikilla päätasoilla ja luukkujen runsaus. Kesään 1943 asti saksalaiset pitivät parempana yksiköiden helppokäyttöisyyttä rungon lujuuden sijaan. Lähetys ansaitsee positiivisen arvion, jolle oli ominaista suuri määrä vaihteet vaihteistossa pienellä määrällä vaihteita: yksi vaihde vaihdetta kohden. Laatikon jäykkyys varmisti kampikammion ripojen lisäksi "akselittomalla" hammaspyörän kiinnitysjärjestelmällä. Hallinnan helpottamiseksi ja parantamiseksi keskinopeus käytettiin liikkeitä, taajuuskorjaimia ja servomekanismeja. Telaketjujen leveys - 360 mm - valittiin pääasiassa ajo-olosuhteiden perusteella, mikä rajoittaa merkittävästi maastokäyttöä. Jälkimmäistä oli kuitenkin melko vaikea löytää Länsi-Euroopan operaatioteatterin olosuhteissa.

Media

Katso myös

Linkit

Kukaan Kruppin tehtaalla vuonna 1936 ei olisi voinut kuvitella, että tätä lyhytpiippuisella jalkaväen tukiaseella varustettua ja apuvälineenä pidettyä massiivista ajoneuvoa käytettäisiin näin laajasti. Lopulta 9 000 yksiköllä siitä tuli eniten massatuotettu Saksassa koskaan valmistettu tankki, jonka tuotantomäärät materiaalipulasta huolimatta kasvoivat huimaan viimeiset päivät Toinen maailmansota Euroopassa.

Wehrmachtin työhevonen

Huolimatta siitä, että ilmestyi taisteluajoneuvoja, jotka olivat nykyaikaisempia kuin saksalainen T-4-panssarivaunu - "Tiger", "Panther" ja "Royal Tiger", se ei vain muodostunut suurin osa Wehrmachtin aseita, mutta oli myös osa monia SS-eliittidivisiooneja. Menestyksen resepti oli luultavasti suuri runko ja torni, huollon helppous, luotettavuus ja vankka runko, mikä mahdollisti laajemman aseiden valikoiman Panzer III:een verrattuna. Mallista A:sta F1:een varhaiset versiot, joissa käytettiin lyhyttä 75 mm:n piippua, korvattiin vähitellen "pitkillä" F2:lla H:lle erittäin tehokkaalla Pak 40:stä perityllä suurnopeusaseella, joka selviytyi Neuvostoliiton kanssa. KV-1 ja T -34. Lopulta T-4 (artikkelissa esitelty kuva) ylitti täysin Panzer III:n sekä lukumäärältään että ominaisuuksiltaan.

Krupp prototyypin suunnittelu

Alun perin oletettiin, että saksalainen T-4-tankki tekniset tiedot jotka vahvistettiin vuonna 1934 Waffenamtin toimesta, toimivat "saatavina ajoneuvoa"piilottaakseen hänen todellista rooliaan, joka on kielletty Versaillesin sopimuksen ehdoilla.

Heinz Guderian osallistui konseptin kehittämiseen. Tämä uusi malli piti olla jalkaväen tukipanssari ja sijoitettava takavartioon.. Suunniteltiin, että pataljoonatasolla tulisi yksi tällainen ajoneuvo jokaista kolmea Panzer III:a kohti. Toisin kuin T-3, joka oli varustettu muunnelmalla standardista 37 mm:n Pak 36 -tykistä, jolla oli hyvä panssarintorjuntakyky, Panzer IV -haupitsin lyhyttä piippua voitiin käyttää kaikentyyppisiä linnoituksia, hirsitaloja, pylväslaatikoita ja torjunta-aineita vastaan. panssariaseet ja tykistöasemat.

Aluksi taisteluajoneuvon painoraja oli 24 tonnia. MAN, Krupp ja Rheinmetall-Borsig loivat kolme prototyyppiä, ja Krupp sai pääsopimuksen. Jousitus oli alun perin täysin uusi, ja siinä oli kuusi vuorottelevaa pyörää. Myöhemmin armeija vaati tankojousien asentamista, mikä antoi paremman pystysuuntaisen taipuman. Edelliseen järjestelmään verrattuna tämä teki ajosta tasaisempaa, mutta uuden säiliön tarve pysäytti jatkokehityksen. Krupp palasi perinteisempään järjestelmään, jossa oli neljä paripyöräistä teliä ja lehtijousia huoltoa helpottamaan. Viiden hengen miehistö suunniteltiin - kolme oli tornissa (komentaja, kuormaaja ja ampuja), ja kuljettaja ja radiomies olivat rungossa. Taistelutila oli suhteellisen tilava, ja takamoottoritilan äänieristys oli parempi. Saksalaisen T-4-tankin sisäpuoli (materiaalissa olevat kuvat havainnollistavat tätä) oli varustettu laivan viestintäjärjestelmällä ja radiolla.

Vaikka Panzer IV:n runko ei ole kovin havaittavissa, se on epäsymmetrinen: torni on siirtynyt 6,5 cm vasemmalle ja moottori 15 cm oikealle. Tämä tehtiin tornirenkaan yhdistämiseksi suoraan voimansiirtoon nopeamman pyörimisen takaamiseksi. Tämän seurauksena ammuslaatikot sijaitsivat oikealla.

Prototyyppi, joka suunniteltiin ja rakennettiin vuonna 1936 Krupp AG:n tehtaalla Magdeburgissa, nimesi puolustusministeriön. maajoukot nimellä Versuchskraftfahrzeug 622. Uudessa sotaa edeltävässä nimikkeistössä se tuli kuitenkin nopeasti tunnetuksi nimellä Pz.Kpfw.IV (Sd.Kfz. 161).

Säiliössä oli Maybach HL108TR -bensiinimoottori, jonka teho oli 250 hv. s. ja SGR 75 -vaihteisto, jossa on viisi vaihdetta eteenpäin ja yksi peruutus. Tasaisella alustalla testattu maksiminopeus oli 31 km/h.

75 mm ase - hidasnopeus Kampfwagenkanone (KwK) 37 L/24. Tämä ase oli tarkoitettu betonilinnoitusten ampumiseen. Panssarintorjuntakykyä kuitenkin tarjosi Panzergranate-panssarin lävistävä ammus, jonka nopeus oli 440 m/s. Se kykeni läpäisemään 43 mm:n teräslevyn etäisyydeltä 700 m. Kaksi MG-34-konekivääriä täydensi aseistuksen, toinen koaksiaalinen ja toinen ajoneuvon etuosassa.

Ensimmäisessä tyypin A panssarierässä rungon panssarin paksuus ei ylittänyt 15 mm ja tornipanssarin paksuus ei ylittänyt 20 mm. Vaikka se oli karkaistua terästä, tällainen suoja kesti vain kevyitä tuliaseita, kevyttä tykistöä ja kranaatinheittimen sirpaleita.

Varhaiset "lyhyet" alustavat jaksot

Saksalainen T-4 A panssarivaunu oli eräänlainen 35 kappaleen alustava sarja, joka valmistettiin vuonna 1936. Seuraava oli Ausf. B modifioidulla komentajan kuomulla, uudella Maybach HL 120TR -moottorilla, joka kehittää 300 hv. s. ja myös uusi vaihteisto SSG75.

Ylimääräisestä painosta huolimatta huippunopeus on noussut 39 km/h ja suojausta on parannettu. Panssarin paksuus saavutti rungon etuosan kaltevassa osassa 30 mm ja muissa paikoissa 15 mm. Lisäksi konekivääri suojattiin uudella luukulla.

42 ajoneuvon valmistuksen jälkeen tuotanto siirtyi saksalaiseen T-4 C -panssarivaunuun. Tornin panssarin paksuus nousi 30 mm:iin. Kokonaispaino oli 18,15 tonnia. Kun 40 yksikköä toimitettiin vuonna 1938, säiliötä parannettiin asentamalla uusi Maybach HL 120TRM -moottori seuraaviin sataan ajoneuvoon. On aivan loogista, että sitä seurasi muunnos D. Dora voidaan erottaa runkoon juuri asennetusta konekivääristä ja sen ulkopuolelle sijoitetusta kaiverruksesta. Sivupanssarin paksuus nousi 20 mm:iin. Tätä mallia valmistettiin yhteensä 243 ajoneuvoa, joista viimeinen vuoden 1940 alussa. Muutos D oli viimeinen esituotanto, jonka jälkeen komento päätti lisätä tuotannon mittakaavaa.

Standardointi

Saksalainen T-4 E -panssarivaunu oli ensimmäinen laajamittainen sarja, joka valmistettiin sodan aikana. Vaikka monet tutkimukset ja raportit viittaavat Panzer III:n 37 mm:n aseen tunkeutumattomuuteen, sen vaihtaminen ei ollut mahdollista. Etsimme ratkaisua yhden Panzer IV Ausf -prototyypin testaamiseen. D, keskinopean 50 mm tykin Pak 38 modifikaatio asennettiin. Alkuperäinen 80 kappaleen tilaus peruutettiin Ranskan kampanjan päätyttyä. SISÄÄN tankkitaistelut Erityisesti brittiläistä "Matildaa" ja ranskalaista "B1 bis" vastaan ​​​​tuli lopulta selväksi, että panssarin paksuus oli riittämätön ja aseen tunkeutumiskyky oli heikko. Ausf. E säilytti lyhytpiippuisen KwK 37L/24 aseen, mutta etupanssarin paksuus nostettiin 50 mm:iin ja 30 mm:n teräslevypäällykset väliaikaisesti. Huhtikuuhun 1941 mennessä, jolloin tämä muutos korvattiin Ausf. F, sen tuotanto oli 280 yksikköä.

Viimeinen "lyhyt" malli

Toinen muutos muutti merkittävästi saksalaista T-4-tankkia. Ominaisuudet varhainen malli F, joka seuraavan ilmestyessä nimettiin F1:ksi, muuttui etupeitelevyn korvaamisen 50 mm levyllä ja rungon ja tornin sivuosien paksuuden lisäämisen vuoksi 30 mm:iin. Säiliön kokonaispaino nousi yli 22 tonniin, mikä pakotti muut muutokset, kuten telojen leveyden lisäämisen 380 mm:stä 400 mm:iin maapaineiden vähentämiseksi. sopiva vaihto kaksi veto- ja vetopyörää. F1:tä valmistettiin 464 yksikköä ennen kuin se vaihdettiin maaliskuussa 1942.

Ensimmäinen "pitkä"

Jopa panssarin lävistävällä Panzergranate-laukulla, Panzer IV:n hidasnopeusase ei ollut vertaa raskaasti panssaroituihin panssarivaunuihin. Tulevan Neuvostoliiton kampanjan yhteydessä oli tehtävä päätös T-3-tankin merkittävästä päivityksestä. Nyt saatavilla oleva Pak 38L/60 -ase, jonka tehokkuus on vahvistettu, oli tarkoitettu asennettavaksi Panzer IV -torniin. Marraskuussa 1941 prototyyppi valmistui ja tuotanto ajoitettiin. Mutta ensimmäisten taistelujen aikana Neuvostoliiton KV-1:n ja T-34:n kanssa myös Panzer III:ssa käytetyn 50 mm:n aseen tuotanto lopetettiin Rheinmetallin uuden, tehokkaamman mallin hyväksi, joka perustui 75 mm:n Pak 40L:ään. /46 ase. Tämä johti KwK 40L/43:n kehittämiseen, suhteellisen pitkän kaliiperin, joka on varustettu vähentämään rekyyliä. Panzergranade 39 -ammuksen alkunopeus ylitti 990 m/s. Se kykeni tunkeutumaan 77 mm:n panssarin läpi jopa 1850 m etäisyydeltä. Ensimmäisen prototyypin luomisen jälkeen helmikuussa 1942 F2:n massatuotanto alkoi. Heinäkuuhun mennessä oli valmistettu 175 yksikköä. Kesäkuussa saksalainen T-4 F2 panssarivaunu nimettiin uudelleen T-4 G:ksi, mutta Waffenamtissa molemmat tyypit nimettiin nimellä Sd.Kfz.161/1. Joissakin asiakirjoissa mallia kutsutaan nimellä F2/G.

Siirtymämalli

Saksalainen T-4 G -panssarivaunu oli parannettu versio F2:sta, ja siinä on tehty muutoksia metallin säästämiseksi käyttämällä progressiivista etupanssaria, paksumpaa tyvestä. Etulasi vahvistettiin uudella 30 mm levyllä, mikä nosti paksuuden yhteensä 80 mm:iin. Tämä riitti onnistuneesti torjumaan Neuvostoliiton 76 mm:n tykki ja 76,2 mm:n panssarintorjuntatykki. Aluksi he päättivät saattaa vain puolet tuotannosta tähän standardiin, mutta tammikuussa 1943 Adolf Hitler määräsi henkilökohtaisesti täydellisen siirtymän. Auton paino kuitenkin nousi 23,6 tonniin, paljastaen rajalliset mahdollisuudet alusta ja vaihteistot.

Saksalaisen T-4-tankin sisällä on tehty merkittäviä muutoksia. Tornin tarkastusraot on eliminoitu, moottorin tuuletus ja sytytys päällä matalat lämpötilat parannettiin, lisäpidikkeitä varapyörille ja kiinnikkeet telalenkkeille asennettiin glacisille. Ne toimivat myös tilapäisenä suojana. Ajovalot päivitettiin, panssaroitua kupolia vahvistettiin ja muutettiin.

Myöhemmät versiot keväällä 1943 lisäsivät runkoon ja torniin sivupanssaria sekä savukranaatinheittimiä. Mutta mikä tärkeintä, uusi, tehokkaampi KwK 40L/48 -ase on ilmestynyt. 1 275 vakiosäiliön ja 412 parannetun tankin valmistuksen jälkeen tuotanto siirtyi Ausf.H-malliin.

Pääversio

Saksalainen T-4 N -tankki (kuva alla) varustettiin uudella pitkäpiippuisella KwK 40L/48 -tykillä. Muut muutokset koskivat tuotannon helppoutta - sivutarkastusaukot poistettiin ja Panzer III:lle yhteisiä varaosia käytettiin. Yhteensä Ausf:n seuraavaan muutokseen asti. J kesäkuussa 1944 koottiin 3774 ajoneuvoa.

Joulukuussa 1942 Krupp sai tilauksen panssarivaunusta, jossa oli täysin kalteva panssari, joka lisäpainon vuoksi edellytti uuden alustan, voimansiirron ja mahdollisesti moottorin kehittämistä. Tuotanto aloitettiin kuitenkin Ausf.G:n päivitetyllä versiolla. Saksalainen T-4 tankki sai uuden ZF Zahnradfabrik SSG-76 vaihteiston, uusi setti radioasemat (FU2 ja 5 sekä sisäpuhelin). Etupanssarin paksuus nousi 80 mm:iin ilman päällyslevyjä. H:n paino saavutti taisteluvarusteissa 25 tonnia ja maksiminopeus laskettiin 38 km/h:iin ja todellisissa taisteluolosuhteissa 25 km/h, ja paljon vähemmän epätasaisessa maastossa. Vuoden 1943 loppuun mennessä saksalainen T-4 N -säiliö alettiin pinnoittaa Zimmerit-pastalla, ilmansuodattimet päivitettiin ja torniin asennettiin MG 34:n ilmatorjuntakone.

Uusin yksinkertaistettu malli

Viimeinen tankki, saksalainen T-4 J, koottiin Nibelungwerkeen St. Valentinissa Itävallassa, koska Vomagilla ja Kruppilla oli nyt muita tehtäviä, ja siihen sovellettiin yksinkertaistuksia, joiden tarkoituksena oli lisätä massatuotantoa ja jotka harvoin saivat tukea miehistön keskuudessa. . Esimerkiksi tornin sähkökäyttö poistettiin, suuntaus tehtiin manuaalisesti, mikä mahdollisti polttoainesäiliön tilavuuden lisäämisen 200 litralla, mikä nosti toimintasäteen 300 km:iin. Muita muutoksia olivat tornin katseluikkunan, porsaanreikien ja ilmatorjuntatykkien poistaminen savukranaatinheittimen asentamisen hyväksi. "Zimmerit" ei enää ollut käytössä, samoin kuin Schürzenin kumulatiivisia hameita, jotka korvattiin halvemmilla verkkopaneeleilla. Myös moottorin jäähdyttimen koteloa on yksinkertaistettu. Vetolaite on menettänyt yhden paluurullan. Ilmestyi kaksi äänenvaimenninta liekinsammuttimilla sekä teline 2 tonnin nosturille. Lisäksi käytettiin Panzer III:n SSG 77 -vaihteistoa, vaikka se oli selvästi ylikuormitettu. Näistä uhrauksista huolimatta toimitukset olivat liittoutuneiden jatkuvan pommituksen vuoksi vaarassa, ja yhteensä vain 2 970 panssarivaunua rakennettiin suunnitellusta 5 000 tankista maaliskuun 1945 loppuun mennessä.

Muutokset

Saksalainen tankki T-4: taktiset ja tekniset ominaisuudet

On sanottava, että suuri määrä toisesta maailmansodasta selvinneitä Panzer IV -tankkeja ei kadonnut tai romutettu, vaan niitä käytettiin aiottuun tarkoitukseen esimerkiksi Bulgariassa ja Syyriassa. Jotkut heistä oli varustettu uudella Neuvostoliiton raskaalla konekiväärillä. He osallistuivat taisteluihin Golanin kukkuloista vuoden 1965 sodan aikana ja vuonna 1967. Nykyään saksalaiset T-4-tankit ovat osa museoiden näyttelyitä ja yksityisiä kokoelmia ympäri maailmaa, ja kymmeniä niistä on edelleen toimintakunnossa.

Kesään 1943 asti Wehrmacht jakoi panssarivaununsa kevyisiin, keskikokoisiin ja raskaisiin aseisiin. yhtä suuri massa ja panssarin paksuus Pz. III:ta pidettiin keskimääräisenä, ja Pz. IV - raskas.

Se oli kuitenkin Pz. III:sta oli määrä tulla yksi konkreettisista inkarnaatioista sotilaallinen oppi fasistinen Saksa. Se ei muodostanut enemmistöä Wehrmachtin panssarivaunudivisioonoissa Puolassa (96 yksikköä) eikä Ranskan kampanjassa (381 yksikköä), Neuvostoliittoon kohdistuneen hyökkäyksen aikaan sitä valmistettiin jo huomattavia määriä ja se oli panssarivaunujen pääajoneuvo. Panzerwaffe. Sen historia alkoi samanaikaisesti muiden tankkien kanssa. jonka kanssa Saksa astui toiseen maailmansotaan.

Vuonna 1934 asepalvelu maajoukot antoi tilauksen taisteluajoneuvosta 37 mm:n tykillä, joka sai merkinnän ZW (Zugfuhrerwagen - yrityksen komentoajoneuvo). Neljältä yhtiöltä. osallistua kilpailuun. vain yksi - Daimler-Benz - sai tilauksen 10 auton pilottierän valmistukseen. Vuonna 1936 nämä tankit siirrettiin sotilaalliseen testaukseen armeijanimellä PzKpfw III Ausf. A (tai Pz. IIIA). Niissä oli selvästi W. Christien suunnittelun vaikutuksen jälki - viisi halkaisijaltaan suurta maantiepyörää.

Toisessa 12 kappaleen kokeellisessa erässä mallia B oli täysin erilainen alusta 8 pienellä maantiepyörällä, jotka muistuttavat Pz, IV: tä. Seuraavana 15 kokeelliset tankit Ausf C runko oli samanlainen, mutta jousitusta paranneltu huomattavasti.. On syytä korostaa, että kaikki muut mainittujen modifikaatioiden taisteluominaisuudet säilyivät periaatteessa ennallaan. Tätä ei voi sanoa D-sarjan tankeista (50 kpl), joiden etu- ja sivupanssari on nostettu 30 mm:iin, kun panssarin massa saavutti 19,5 tonnia ja ominaispaine nousi 0,77:stä 0,96 kg/cm2:iin. .

Vuonna 1938 kolmen yrityksen - Daimler-Benzin, Henschelin ja MANin - tehtailla aloitettiin troikan ensimmäisen massamuunnoksen tuotanto - Ausf. Tämän mallin E. 96 säiliössä oli alusta, jossa oli kuusi kumipäällysteistä pyörää ja vääntötankojousitus hydraulisilla iskunvaimentimilla. johon ei enää tehty merkittäviä muutoksia. Panssarin taistelupaino oli 19,5 tonnia, miehistö koostui 5 hengen miehistöstä. Tämä miehistön jäsenmäärä alkaen PzKpfw III:sta. tuli vakiona kaikissa myöhemmissä saksalaisissa medioissa ja raskaita tankkeja Niinpä saksalaiset saavuttivat jo 30-luvun puolivälistä lähtien toiminnallisen työnjaon miehistön jäsenten kesken, johon heidän vastustajansa tulivat paljon myöhemmin - vasta vuosiin 1943-1944.

PzKpfw III E oli aseistettu 37 mm:n tykillä, jonka piipun pituus oli 46,5, ja kolmella MG 34 -konekiväärillä (131 patrusta ja 4500 patrusta). 12-sylinterinen kaasutinmoottori "Maybach" HL 120TR teholla 300 hv. nopeudella 3000 rpm antoi säiliön kehittyä suurin nopeus maantiellä 40 km/h; Matkamatka oli maantiellä 165 km ja epätasaisessa maastossa 95 km.

Säiliön asettelu oli perinteinen saksalaisille - eteen asennetulla vaihteistolla, joka lyhensi pituutta ja lisäsi ajoneuvon korkeutta, mikä yksinkertaisti ohjauslaitteiden suunnittelua ja niiden huoltoa. Lisäksi luotiin edellytykset taisteluosaston koon kasvattamiselle.

Tämän säiliön rungolle on ominaista... kuitenkin kaikissa tuon aikakauden saksalaisissa panssarivaunuissa panssarilevyt olivat yhtä vahvoja kaikilla pääkoneilla ja runsaasti luukkuja. Kesään 1943 asti saksalaiset pitivät parempana yksiköiden helppokäyttöisyyttä rungon lujuuden sijaan.
Positiivisen arvion ansaitsee vaihteisto, jolle oli tunnusomaista vaihteiston suuri määrä vaihteita pienellä vaihteiden määrällä: yksi vaihde vaihdetta kohden Laatikon jäykkyyden varmisti kampikammion ripojen lisäksi "akseliton" hammaspyörän asennusjärjestelmä. Ohjauksen helpottamiseksi ja keskimääräisen liikenopeuden lisäämiseksi käytettiin taajuuskorjaimia ja servomekanismeja.

Telaketjujen leveys - 360 mm - valittiin pääosin tieliikenneolosuhteiden perusteella, kun taas off-road-kelpoisuus oli merkittävästi rajoitettua. Länsi-Euroopan toimintateatterin olosuhteissa maasto-olosuhteita oli kuitenkin vielä tarkasteltava. varten.

Keskikokoinen PzKpfw III panssarivaunu oli Wehrmachtin ensimmäinen todella taistelutankki. Se kehitettiin joukkojen johtajien ajoneuvoksi, mutta vuodesta 1940 vuoteen 1943 se oli Saksan armeijan tärkein keskipitkä panssarivaunu. Daimler-Benz, Henschel, MAN, Alkett, Krupp, FAMO, Wegmann, MNH ja MIAG valmistivat eri muunnelmia PzKpfw III -säiliöitä vuosina 1936-1943.

Saksa astui toiseen maailmansotaan aseistettuna kevyiden panssarivaunujen PzKpfw I ja PzKpfw II lisäksi keskikokoisilla panssarivaunuilla PzKpfw III versioilla A, B, C, D ja E (katso luku "Sotien välisen ajan panssarivaunut. 1918-1939", osio "Saksa").
Lokakuun 1939 ja heinäkuun 1940 välisenä aikana FAMO, Daimler-Benz, Henschel, MAN ja Alkett valmistivat 435 PzKpfw III Ausf -säiliötä. F, joka poikkesi hieman aiemmasta modifikaatiosta E. Säiliöt saivat panssarisuojauksen jarrujärjestelmän ja ohjausjärjestelmän ilmanottoaukkoon, ohjausjärjestelmän mekanismeihin kulkuluukut tehtiin kahdesta osasta ja tornin pohja peitettiin erityissuojaus, jotta jos ammus osuu torniin, se ei jumiudu. Siipien päälle asennettiin lisävaloja. Kolme "Notek"-tyyppistä ajovaloa sijaitsi säiliön rungon etuosassa ja vasemmassa siivessä.

PzKpfw III Ausf. F oli aseistettu 37 mm:n tykillä, jossa oli ns. sisävaippa, ja 100 saman version ajoneuvoa 50 mm:n tykillä ulkovaippalla. Vuosina 1942-1943 osa panssarivaunuista sai 50 mm:n KwK:n. 39 L/60 tykki, ensimmäiset 10 ajoneuvoa, joissa oli 50 mm:n tykki, valmistettiin kesäkuussa 1940.

G-version panssarivaunujen tuotanto aloitettiin huhti-toukokuussa 1940 ja helmikuuhun 1941 mennessä tämän tyyppisiä tankkeja oli saapunut Wehrmachtin panssarivaunuihin 600. Alkuperäinen tilaus oli 1 250 ajoneuvoa, mutta Tšekkoslovakian valloituksen jälkeen, kun saksalaiset laittoivat monia Tšekkoslovakian LT -38 tankkia käyttöön, jotka saivat merkinnän PzKpfw 38 (t) Saksan armeijassa, tilaus pienennettiin 800 ajoneuvoon.

PzKpfw III Ausf. G peräpanssarin paksuus nousi 30 mm:iin. Kuljettajan tarkastusaukko alkoi sulkeutua panssaroidulla läpällä. Tornin katolle ilmestyi suojakotelossa oleva sähkötuuletin.
Panssarivaunujen piti olla aseistettu 37 mm:n tykillä, mutta suurin osa ajoneuvoista lähti kokoonpanopajoista 50 mm:n KwK 39 L/42 -tykillä, jonka Krupp kehitti vuonna 1938. Samalla aloitettiin aiemmin valmistettujen E- ja F-panssarivaunujen varustaminen uudella tykistöjärjestelmällä.Uuden aseen ammuskuorma koostui 99 patruunasta ja 3750 patruunaa oli tarkoitettu kahdelle MG 34 -konekiväärille. Uudelleenaseistamisen jälkeen panssarin paino nousi 20,3 tonniin.

Varaosia ja työkaluja sisältävien laatikoiden sijainti lokasuojissa on muuttunut, tornin katossa oli reikä merkinantoraiteille. Tornin takaseinään kiinnitettiin usein lisävarustelaatikko. sai humoristisen nimen "Rommelin rinta".

Myöhemmin valmistetut tankit varustettiin uudentyyppisellä komentajan kupolilla, joka asennettiin myös PzKpfw IV:ään ja joka oli varustettu viidellä periskoopilla.
Myös trooppisia tankkeja rakennettiin. Ne nimettiin PzKpfw III Ausf. G (trop) ja siinä on parannettu jäähdytysjärjestelmä ja ilmansuodattimet. Näitä ajoneuvoja valmistettiin 54 kappaletta.
G-version tankit tulivat Wehrmachtin palvelukseen Ranskan kampanjan aikana.

Lokakuussa 1940 MAN:lta, Alkett. Henschel, Wegmann, MNH ja MIAG aloittivat N-version tankkien massatuotannon. Huhtikuuhun 1941 mennessä 310 (joidenkin lähteiden mukaan 408) ajoneuvoa rakennettiin tammikuussa 1939 tilatuista 759 ajoneuvosta.
PzKpfw III Ausf -tankkien tornin takaseinän panssarin paksuus. H nostettiin 50 mm:iin. Käytetty etupanssari vahvistettiin 30 mm paksulla lisäpanssarilevyllä.

Säiliön massan kasvun ja 400 mm leveiden telojen käytön vuoksi tuki- ja tukiteloihin jouduttiin asentamaan erityisiä ohjaimia, jotka lisäsivät telojen halkaisijaa 40 mm. Liiallisen telan painumisen eliminoimiseksi jouduttiin siirtämään etutukirullaa, joka G-versioissa sijaitsi lähes jousiiskunvaimentimen vieressä.

Muita parannuksia ovat lokasuojavalojen, vetokoukkujen ja kulkuluukkujen muodon muutokset. Suunnittelijat siirsivät savupommeilla varustetun laatikon tehoosaston takalevyn katoksen alle. Tornin pohjaan asennettiin kulmikas profiili, joka suojasi alustaa ammuksen osumiselta.
H-version ajoneuvot varustettiin Variorex-vaihteiston sijaan SSG 77 -tyyppisellä vaihteistolla (kuusi vaihdetta eteenpäin ja yksi taaksepäin), jonka rakennetta muutettiin siten, että siinä olleet miehistön jäsenet pyörivät tornin mukana. Panssarivaunujen komentajalla sekä ampujalla ja lastaajalla oli omat luukut tornin sivuseinissä ja katossa.
Palotankkien kaste PzKpfw III Ausf. H sai Barbarossa-operaation aikana. Vuosina 1942-1943 panssarivaunut varustettiin uudelleen 50 mm:n KwK L/60 tykillä.

Aluksi PzKpfw III Ausf. J oli aseistettu 50 mm KwK 38 L/42 tykillä, mutta joulukuusta 1941 alkaen niitä alettiin varustaa uudella 50 mm KwK 39 tykillä, jonka piipun pituus oli 60 kaliiperia. KwK 38 L/42 tykeillä varustettuja ajoneuvoja rakennettiin yhteensä 1 549 ja KwK 38 L/60 tykillä 1 067 ajoneuvoa.

Uuden version ilmestyminen - PzKpfw III Ausf. L - PzKpfw III Ausf -rungon epäonnistuneiden asennustöiden vuoksi. PzKpfw IV Ausf G -tankin vakiotornista J. Tämän kokeen epäonnistumisen jälkeen päätettiin aloittaa uuden säiliösarjan tuotanto L-versioon toimitetuilla parannuksilla ja aseistettu 50 mm KwK 39 L/ 60 tykkiä.
Kesä-joulukuussa 1942 valmistettiin 703 L-versiota. aiemmat versiot uusissa ajoneuvoissa oli vahvistettu panssari tykin vaippaa varten, joka toimi samalla vastapainona KwK 39 L/60 aseen pitkänomaiselle piipulle. Rungon etuosaa ja tornia suojattiin ylimääräisillä 20 mm panssarilevyillä. Kuljettajan katseluaukko ja MG 34 -konekiväärin vaippa sijaitsivat etupanssarin reikissä. Muut muutokset koskivat radan kireysmekanismia, sijaintia savupommeja panssarin takaosassa panssarin mutkan alla, ajovalojen suunnittelu ja sijainti sekä työkalujen sijoittelu lokasuojiin, asevaipan lisäpanssarissa oleva lastaajan katseluura eliminoitiin. Naamarin panssarisuojan yläosassa oli pieni reikä aseen rekyylilaitteen mekanismien tarkastusta ja huoltoa varten. Sitä paitsi. suunnittelijat eliminoivat panssaripohjan panssarisuojauksen, joka sijaitsi tankin rungon päällä, sekä tornin sivuilla olevat katseluaukot. Yhdellä L-version tankilla testattiin kevyt sinko KwK0725.

Tilatuista 1000 PzKpfw III Ausf. L, niitä rakennettiin vain 653. Loput muunnettiin N-version tankeiksi, jotka oli varustettu 75 mm:n kaliiperipistoolilla.

PzKpfw III -panssarivaunun uusin versio 50 mm:n tykillä oli mallia M. Tämän muunnelman tankit olivat edelleen kehittäminen PzKpfw III Ausf. L ja ne rakennettiin lokakuusta 1942 helmikuuhun 1943. Uusien ajoneuvojen alkuperäinen tilaus oli 1 000 yksikköä, mutta ottaen huomioon Neuvostoliiton tankkien edut 50 mm:n tykin PzKpfw III:aan verrattuna, tilaus pieneni 250 ajoneuvoon. Osa jäljellä olevista tankeista muutettiin Stug III itseliikkuviksi aseiksi ja PzKpfw III (FI) liekinheitinpankeiksi, ja osa muutettiin N-versioksi asentamalla ajoneuvoihin 75 mm:n tykkejä.

L-versioon verrattuna PzKpfw III Ausf. M:llä oli pieniä eroja. Tornin molemmille puolille asennettiin kolmisavukranaatinheittimet NbKWg, kaliiperi 90 mm, KwK 39 L/60 aseen vastapaino asennettiin ja rungon sivuseinät poistettiin. pakoluukut. Kaikki tämä mahdollisti ammusten kuorman lisäämisen 84:stä 98:aan.

Säiliön pakojärjestelmä antoi sen ylittää jopa 1,3 metrin syvyiset vesiesteet ilman valmistelua.
Muut parannukset koskivat vetokoukkujen muodon vaihtamista, navigointivaloja, telineen asentamista ilmatorjuntakonekiväärin kiinnitystä varten ja kannakkeet lisäpanssaroitujen näyttöjen kiinnittämiseen. Yhden PzKpfw III Ausf. M (ilman aseita) oli 96 183 Reichsmarks.

4. huhtikuuta 1942 Hitler määräsi selvityksen PzKpfw III -panssarivaunujen uudelleenasettamiseksi 50 mm Pak 38 -tykillä.Tätä tarkoitusta varten yksi panssarivaunu varustettiin uudella tykillä, mutta kokeilu päättyi tuloksetta.

Uusimman tuotantoversion säiliöt nimettiin PzKpfw III Ausf. N. Niissä oli sama runko ja torni kuin L- ja M-versioissa. Niiden valmistukseen käytettiin 447 ja 213 alustaa ja molempien versioiden torneja. Tärkein asia, joka erotti PzKpfw III Ausf. N edeltäjistään, tämä on 75 mm KwK 37 L/24 tykki, joka oli aseistettu A-F1-versioiden PzKpfw IV -tankeilla. Ammuksia oli 64 patruunaa. PzKpfw III Ausf. N:llä oli muunneltu asevaippa ja kiinteä luukku komentajan kupoliin, jonka panssari ylsi 100 mm:iin. Aseen oikealla puolella oleva katseluaukko poistettiin. Lisäksi autossa oli useita muita pieniä eroja aiemmista versioista.

N-version tankkien tuotanto alkoi kesäkuussa 1942 ja jatkui elokuuhun 1943. Kaikkiaan valmistettiin 663 ajoneuvoa ja 37 säiliötä muutettiin Ausf-standardin mukaisiksi. N muiden versioiden koneiden korjauksen aikana.
Taistelujen, ns. lineaaristen panssarivaunujen lisäksi valmistettiin 5 tyyppistä komentopanssarivaunua, yhteensä 435 yksikköä. 262 panssariajoneuvoa muutettiin tykistöajoneuvoksi. Erikoistilauksen - 100 liekinheitinsäiliötä - valmistui Wegmann. Jopa 60 metrin kantamalle liekinheittimelle vaadittiin 1000 litraa tuliseosta. Panssarit oli tarkoitettu Stalingradiin, mutta saavuttivat rintaman vasta heinäkuun alussa 1943 - lähellä Kurskia.

Kesän 1940 lopussa 168 säiliötä F-, G- ja H-versioista muutettiin liikkumaan veden alla, ja niitä oli tarkoitus käyttää Englannin rannikon maihinnousuissa. Upotussyvyys oli 15 m; raitista ilmaa syötettiin letkulla, jonka pituus oli 18 m ja halkaisija 20 cm. Keväällä 1941 jatkettiin kokeita 3,5 m putkella - "snorkkelilla".
Koska laskeutuminen Englantiin ei tapahtunut, useita tällaisia ​​​​panssarivaunuja 18 tankin divisioona 22. kesäkuuta 1941 se ylitti Western Bugin pohjan.

Heinäkuusta 1944 lähtien PzKpfw III:ta on käytetty myös ARV:nä. Samaan aikaan tornin tilalle asennettiin neliönmuotoinen ohjaushytti. Lisäksi valmistettiin pieniä eriä ajoneuvoja ammusten kuljetukseen ja suunnittelutöihin. Siellä oli prototyyppejä miinanraivaajatankista ja vaihtoehtoja lineaarisen panssarivaunun muuntamiseen kiskovaunuksi.

PzKpfw III:ta käytettiin kaikissa sodan teattereissa - itärintamasta Afrikan autiomaa, nauttia rakkaudesta kaikkialla Saksan tankkimiehistö. Miehistön työhön luotuja mukavuuksia voisi pitää roolimallina. Ei ainuttakaan Neuvostoliiton, Englannin tai Amerikkalainen tankki Tuolloin. Erinomaiset havainto- ja tähtäyslaitteet antoivat troikan taistella menestyksekkäästi tehokkaampia T-34:ää, KB:ta ja Matildaa vastaan ​​tapauksissa, joissa jälkimmäisellä ei ollut aikaa havaita sitä. Vangitut PzKpfw III:t olivat Puna-armeijan suosikkikomentoajoneuvoja juuri edellä luetelluista syistä: mukavuus, erinomainen optiikka sekä erinomainen radioasema. Neuvostoliiton tankkerit käyttivät kuitenkin niitä, kuten muitakin saksalaisia ​​tankkeja, menestyksekkäästi aiottuun taistelutarkoitukseensa. Siellä oli kokonaisia ​​pataljooneja vangituilla tankeilla.

PzKpfw III -säiliöiden tuotanto lopetettiin vuonna 1943, kun noin 6 000 ajoneuvoa oli valmistettu. Myöhemmin vain niihin perustuvien itseliikkuvien aseiden tuotanto jatkui.

Kuvaus

Venäjän ja maailman nykyaikaiset panssarivaunut, valokuvia, videoita, kuvia katsella verkossa. Tämä artikkeli antaa käsityksen nykyaikaisesta säiliölaivastosta. Se perustuu tähän mennessä arvovaltaisimmassa hakuteoksessa käytettyyn luokitteluperiaatteeseen, mutta hieman muokattuna ja parannetussa muodossa. Ja jos jälkimmäistä alkuperäisessä muodossaan löytyy vielä useiden maiden armeijoista, niin toisista on jo tullut museoesineitä. Ja vain 10 vuodeksi! Seuraa Janen viitekirjan jalanjälkiä ja olla ottamatta huomioon tätä taisteluajoneuvoa (erittäin mielenkiintoinen suunnittelultaan ja kiivaasti keskusteltu aikanaan), joka muodosti perustan tankkipuisto 1900-luvun viimeisellä neljänneksellä, kirjoittajat pitivät sitä epäoikeudenmukaisena.

Elokuvia panssarivaunuista, joissa ei vieläkään ole vaihtoehtoa tämän tyyppisille aseille maavoimille. Tankki oli ja tulee olemaan vielä pitkään nykyaikaiset aseet ansiosta kyky yhdistää sellaisia ​​näennäisesti ristiriitaisia ​​ominaisuuksia, kuten korkea liikkuvuus, tehokkaat aseet ja luotettava miehistön suoja. Näitä ainutlaatuisia panssarivaunujen ominaisuuksia parannetaan jatkuvasti, ja vuosikymmenien aikana kertynyt kokemus ja teknologia määräävät uusia rajoja taisteluominaisuuksissa ja sotilasteknisen tason saavutuksissa. "Ammuksen ja panssarin" ikuisessa vastakkainasettelussa, kuten käytäntö osoittaa, suojaa ammuksia vastaan ​​parannetaan yhä enemmän ja saadaan uusia ominaisuuksia: aktiivisuus, monikerroksisuus, itsepuolustus. Samalla ammus muuttuu tarkemmaksi ja tehokkaammaksi.

Venäläiset tankit ovat erityisiä siinä mielessä, että niiden avulla voit tuhota vihollisen turvalliselta etäisyydeltä, niillä on kyky tehdä nopeita liikkeitä maastossa, saastuneessa maastossa, ne voivat "kävellä" vihollisen miehittämän alueen läpi, tarttua ratkaisevaan sillanpäähän, aiheuttaa panikoi takana ja tukahduta vihollinen tulella ja teloilla. Eniten tuli vuosien 1939-1945 sota koettelemus koko ihmiskunnalle, koska melkein kaikki maailman maat olivat mukana siinä. Se oli titaanien yhteenotto - ainutlaatuisin ajanjakso, josta teoreetikot kiisttelivät 1930-luvun alussa ja jonka aikana lähes kaikki sotaa käyttivät suuria määriä tankkeja. Tällä hetkellä tapahtui "täitesti" ja panssarijoukkojen käyttöä koskevien ensimmäisten teorioiden syvällinen uudistus. Ja tämä kaikki vaikuttaa eniten Neuvostoliiton panssarivaunuihin.

Panssarivaunuista taistelussa on tullut menneen sodan symboli, Neuvostoliiton panssaroitujen joukkojen selkäranka? Kuka ne loi ja millä ehdoilla? Miten suurimman osan eurooppalaisista alueistaan ​​menettänyt Neuvostoliitto, jolla oli vaikeuksia rekrytoida panssarivaunuja Moskovan puolustukseen, pystyi vapauttamaan voimakkaita panssarivaunuryhmiä taistelukentäille jo vuonna 1943? Tämä kirja on tarkoitettu vastaamaan näihin kysymyksiin kertomalla siitä Neuvostoliiton tankkien kehitys "koepäivinä", vuodesta 1937 vuoden 1943 alkuun. Kirjaa kirjoitettaessa käytettiin materiaalia venäläisistä arkistoista ja panssarirakentajien yksityisistä kokoelmista. Historiassamme oli ajanjakso, joka jäi mieleeni jonkinlaisella masentavalla tunteella. Se alkoi ensimmäisten sotilaallisten neuvonantajien paluulla Espanjasta ja loppui vasta 43 vuoden alussa”, entinen sanoi. yleinen suunnittelija Itseliikkuva ase L. Gorlitsky, - jonkinlainen myrskyä edeltävä tila tuntui.

Toisen maailmansodan tankit M. Koshkin, melkein maan alla (mutta tietysti "kaikkien kansojen viisaimpien johtajien" tuella) pystyi luomaan tankin, joka muutamaa vuotta myöhemmin järkytti saksalaisia ​​panssarivaunukenraaleja. Eikä vain sitä, hän ei vain luonut sitä, suunnittelija onnistui todistamaan näille sotilashulluille, että he tarvitsivat hänen T-34:ään, eikä vain toista telaketjuista "moottoriajoneuvoa." Kirjoittaja on hieman eri asemissa. , joka muodostui hänessä tavattuaan Venäjän valtion sotaakatemian ja Venäjän valtion talousakatemian sotaa edeltäneet asiakirjat. Siksi tämän Neuvostoliiton panssarivaunun historian segmentin parissa kirjoittaja on väistämättä ristiriidassa jonkin "yleisesti hyväksytyn kanssa. ” Tämä työ kuvailee tarinaa Neuvostoliiton tankkirakennus enintään vaikeita vuosia- suunnittelutoimistojen ja yleensä kansankomissaariaattien koko toiminnan radikaalin uudelleenjärjestelyn alusta, puna-armeijan uusien panssarivaunujen varustamisesta käydyn kiihkeän kilpailun aikana, teollisuuden siirtämisestä sodanaikaisille kiskoille ja evakuoinnista.

Tanks Wikipedia, kirjoittaja haluaa ilmaista erityisen kiitoksensa M. Kolomietsille hänen avustaan ​​materiaalien valinnassa ja käsittelyssä sekä kiittää myös A. Soljankinia, I. Želtovia ja M. Pavlovia, viitejulkaisun "Kotimaiset panssaroidut ajoneuvot" tekijöitä. XX vuosisata 1905 - 1941”, koska tämä kirja auttoi ymmärtämään joidenkin aiemmin epäselvien projektien kohtaloa. Haluaisin myös muistaa kiitollisina keskusteluja UZTM:n entisen pääsuunnittelijan Lev Izraelevich Gorlitskyn kanssa, jotka auttoivat katsomaan uudella tavalla Neuvostoliiton panssarin koko historiaan Neuvostoliiton suuren isänmaallisen sodan aikana. Jostain syystä nykyään on tavallista puhua vuosista 1937-1938. vain sorron näkökulmasta, mutta harva muistaa, että juuri tänä aikana syntyivät ne tankit, joista tuli sodan ajan legendoja...” L.I. Gorlinkyn muistelmista.

Neuvostoliiton tankit, yksityiskohtainen arvio niistä tuolloin kuultiin monilta huulilta. Monet vanhat ihmiset muistelivat, että juuri Espanjan tapahtumista tuli kaikille selväksi, että sota lähestyy ja lähentyi kynnystä ja Hitlerin on taisteltava. Vuonna 1937 Neuvostoliitossa alkoivat joukkopuhdistukset ja sorron, ja näiden vaikeiden tapahtumien taustalla Neuvostoliiton panssarivaunu alkoi muuttua "koneisoidusta ratsuväestä" (jossa yksi sen taisteluominaisuuksista korostettiin muiden kustannuksella) panssarivaunuksi. tasapainoinen taisteluajoneuvo, jolla on samanaikaisesti tehokkaat aseet, riittävät useimpien kohteiden tukahduttamiseen, hyvä ohjattavuus ja liikkuvuus panssarisuojauksella, joka pystyy säilyttämään taistelutehonsa mahdollisen vihollisen massiivisimmilla panssarintorjuntaaseilla.

On suositeltavaa lisätä vain suuria säiliöitä erikoissäiliöt– kelluva, kemiallinen. Prikaatissa oli nyt 4 erillistä 54 panssarin pataljoonaa, ja niitä vahvistettiin siirtymällä kolmipanssarijoukkueista viiden panssarivaunuihin. Lisäksi D. Pavlov perusteli kieltäytymistään muodostamasta kolmea ylimääräistä koneistettua joukkoa olemassa olevan neljän koneistetun joukkojen lisäksi vuonna 1938 sillä, että nämä muodostelmat olivat liikkumattomia ja vaikeasti hallittavissa, ja mikä tärkeintä, ne vaativat toisenlaista takaorganisaatiota. Lupaavien tankkien taktisia ja teknisiä vaatimuksia muutettiin odotetusti. Erityisesti 23. joulukuuta päivätyssä kirjeessä nimetyn tehtaan nro 185 suunnittelutoimiston johtajalle. CM. Kirov, uusi pomo, vaati, että uusien tankkien panssaria vahvistetaan niin, että etäisyydellä 600-800 metriä (tehollinen kantama).

Maailman uusimmissa tankeissa uusia panssarivaunuja suunniteltaessa on tarpeen varautua mahdollisuuteen nostaa panssarisuojaustasoa modernisoinnin aikana ainakin yhdellä vaiheella...” Tämä ongelma voitaisiin ratkaista kahdella tavalla: Ensinnäkin lisäämällä panssarilevyjen paksuutta ja toiseksi "käyttäen lisääntynyttä panssarivastusta." Ei ole vaikea arvata, että toista tapaa pidettiin lupaavampana, koska käyttö erityisellä tavalla vahvistetut panssarilevyt tai jopa kaksikerroksiset panssarit voisivat säilyttää saman paksuuden (ja koko säiliön massan) lisätä sen kestävyyttä 1,2-1,5 kertaa. Juuri tämä polku (erityisesti karkaistujen panssarien käyttö) valittiin sillä hetkellä uudentyyppisten tankkien luomiseen.

Neuvostoliiton tankeissa panssarituotannon kynnyksellä panssaria käytettiin laajimmin, joiden ominaisuudet olivat samat kaikilla alueilla. Tällaista panssaria kutsuttiin homogeeniseksi (homogeeniseksi), ja panssarinvalmistuksen alusta lähtien käsityöläiset pyrkivät luomaan juuri tällaisen panssarin, koska homogeenisuus takasi ominaisuuksien vakauden ja yksinkertaisti käsittelyä. Kuitenkin 1800-luvun lopulla havaittiin, että kun panssarilevyn pinta oli kyllästetty (usean kymmenesosista useisiin millimetriin syvyyteen) hiilellä ja piillä, sen pintalujuus kasvoi jyrkästi, kun taas muualla levy pysyi viskoosina. Näin heterogeeniset (epätasaiset) panssarit otettiin käyttöön.

Armeijatankeille heterogeenisen panssarin käyttö oli erittäin tärkeää, koska panssarilevyn koko paksuuden kovuuden kasvu johti sen elastisuuden laskuun ja (seurauksena) haurauden lisääntymiseen. Siten kestävin panssari muiden kanssa yhtäläiset olosuhteet Se osoittautui erittäin hauraaksi ja usein pisteleväksi jopa erittäin räjähdysherkkien sirpaloituneiden kuorien räjähdyksistä. Siksi panssarintuotannon kynnyksellä homogeenisia levyjä valmistettaessa metallurgin tehtävänä oli saavuttaa panssarin suurin mahdollinen kovuus, mutta samalla olla menettämättä kimmoisuuttaan. Pintakarkaistua panssaria, jossa oli hiili- ja piikyllästys, kutsuttiin sementoiduksi (sementoiduksi), ja sitä pidettiin tuolloin ihmelääkenä moniin vaivoihin. Sementointi on kuitenkin monimutkainen, haitallinen prosessi (esimerkiksi keittolevyn käsittely valaisevalla kaasusuihkulla) ja suhteellisen kallis, ja siksi sen sarjakehitys vaati suuria kustannuksia ja parannettuja tuotantostandardeja.

Sota-ajan tankit, jopa käytössä, olivat vähemmän onnistuneita kuin homogeeniset, koska niihin muodostui ilman näkyvää syytä halkeamia (pääasiassa kuormitettuihin saumoihin), ja sementoitujen laattojen reikiin oli erittäin vaikea laittaa paikat korjauksen aikana. Mutta silti odotettiin, että 15-20 mm:n sementoidulla panssarivaunulla suojattu tankki vastaisi suojatasoltaan samaa, mutta peitettynä 22-30 mm:n levyillä ilman merkittävää painonlisäystä.
Myös panssarirakentaminen oli 1930-luvun puoliväliin mennessä oppinut kovettamaan suhteellisen ohuiden panssarilevyjen pintaa epätasaisella karkaisulla. myöhään XIX vuosisadalla laivanrakennuksessa "Krupp-menetelmänä". Pinnan kovettuminen johti merkittävästi kovuuden nousuun etupuoli levy, jättäen panssarin pääpaksuuden viskoosiksi.

Kuinka tankit ampuvat videota puoleen laatan paksuudesta, mikä oli tietysti pahempaa kuin sementoinnissa, koska vaikka pintakerroksen kovuus oli korkeampi kuin sementoinnissa, runkolevyjen elastisuus väheni merkittävästi. Joten panssarirakentamisen "Krupp-menetelmä" mahdollisti panssarin lujuuden lisäämisen jopa hieman enemmän kuin sementointi. Mutta paksuun laivaston panssariin käytetty karkaisutekniikka ei enää soveltunut suhteellisen ohuille panssarihaarniskoille. Ennen sotaa tätä menetelmää ei juuri käytetty sarjasäiliörakennuksessamme teknisten vaikeuksien ja suhteellisen korkeiden kustannusten vuoksi.

Panssarivaunujen taistelukäyttö Testatuin panssariase oli 45 mm:n tankkitykki, malli 1932/34. (20K), ja ennen Espanjan tapahtumaa uskottiin sen tehon riittävän useimpiin tankkitehtäviin. Mutta taistelut Espanjassa osoittivat, että 45 mm:n ase voi tyydyttää vain taistelutehtävän vihollisen tankit, koska jopa työvoiman pommittaminen vuorilla ja metsissä osoittautui tehottomaksi, ja juurtunut vihollisen tulipiste oli mahdollista poistaa käytöstä vain suoran osuman sattuessa. Suojien ja bunkkereiden ampuminen oli tehotonta vain noin kaksi kiloa painavan ammuksen vähäisen räjähdysvoiman vuoksi.

Tankkityypit valokuvat, jotta jopa yksi kuori osuma voidaan luotettavasti poistaa käytöstä panssarintorjunta-ase tai konekivääri; ja kolmanneksi lisätä panssariase aseen tunkeutuvaa vaikutusta mahdollisen vihollisen panssaria vastaan, koska esimerkissä ranskalaiset tankit(jossa panssarin paksuus on noin 40-42 mm) kävi selväksi, että ulkomaisten taisteluajoneuvojen panssarisuojaus on yleensä vahvistunut merkittävästi. Tähän oli varma tapa - lisätä panssaritykkien kaliiperia ja samalla kasvattaa niiden piipun pituutta, koska isomman kaliiperin pitkä ase ampuu raskaampia ammuksia suuremmalla alkunopeudella pidemmälle tähtäyksen korjaamatta.

Maailman parhaissa tankeissa oli suurikaliiperinen tykki, ja siinä oli myös isot koot takaisku, huomattavasti suurempi paino ja lisääntynyt rekyylivaste. Ja tämä vaati koko säiliön massan lisäämistä. Lisäksi suurikokoisten patruunoiden asettaminen suljettuun tankkitilavuuteen johti kuljetettavien ammusten vähenemiseen.
Tilannetta pahensi se, että vuoden 1938 alussa yhtäkkiä kävi ilmi, että ketään ei yksinkertaisesti ollut määrätä suunnitella uutta, tehokkaampaa panssaripistoolia. P. Syachintov ja hänen koko suunnitteluryhmänsä tukahdutettiin, samoin kuin bolshevikkien suunnittelutoimiston ydin G. Magdesjevin johdolla. Luonnossa jäi vain S. Makhanovin ryhmä, joka vuoden 1935 alusta lähtien oli yrittänyt kehittää uutta 76,2 mm:n puoliautomaattista yksitykkiään L-10, ja tehtaan nro 8 henkilökunta valmistui hitaasti. "neljäkymmentäviisi".

Kuvia säiliöistä nimillä Kehityksen määrä on suuri, mutta massatuotanto vuosina 1933-1937. ainuttakaan ei ole hyväksytty..." Itse asiassa yhtäkään viidestä ilmajäähdytteisestä säiliödieselmoottorista, joita työstettiin vuosina 1933-1937 tehtaan nro 185 moottoriosastolla, ei saatettu sarjaan. Lisäksi päätöksistä huolimatta eniten ylemmät tasot säiliörakennuksen siirtymisestä yksinomaan dieselmoottorit, tätä prosessia rajoittivat useat tekijät. Tietysti dieselillä oli merkittävä hyötysuhde. Se kulutti vähemmän polttoainetta tehoyksikköä kohti tunnissa. Dieselpolttoaine on vähemmän herkkä tulelle, koska sen höyryjen leimahduspiste oli erittäin korkea.

Uusien tankkien video, jopa edistynein niistä, MT-5-tankkimoottori, vaati moottorituotannon uudelleenorganisointia sarjatuotantoa varten, mikä ilmeni uusien työpajojen rakentamisessa, kehittyneiden ulkomaisten laitteiden toimittamisessa (heillä ei vielä ollut omat koneet vaaditulla tarkkuudella), taloudellisia investointeja ja henkilöstön vahvistamista. Suunnitelmissa oli, että vuonna 1939 tämä diesel tuottaisi 180 hv. menee tuotantotankkeihin ja tykistötraktoreihin, mutta huhtikuusta marraskuuhun 1938 kestäneen panssarivaunujen moottorivikojen syiden selvittämiseen tähtäävän tutkimustyön vuoksi näitä suunnitelmia ei toteutettu. Myös hieman korotetun kuusisylinterisen moottorin kehitys aloitettiin. bensiinimoottori 745 teholla 130-150 hv.

Säiliömerkeillä oli erityiset indikaattorit, jotka sopisivat tankkien rakentajille varsin hyvin. Panssarivaunuja testattiin uudella menetelmällä, joka on erityisesti kehitetty ABTU:n uuden päällikön D. Pavlovin vaatimuksesta liittyen taistelupalveluun sodan aikana. Testien lähtökohtana oli 3-4 päivän ajo (vähintään 10-12 tuntia päivittäistä taukoamatonta liikettä) yhden päivän taukolla teknisen katsastus- ja kunnostustöihin. Lisäksi korjaukset saivat suorittaa vain kenttätyöpajat ilman tehtaan asiantuntijoiden osallistumista. Tätä seurasi "lava", jossa oli esteitä, "uinti" vedessä lisäkuormalla, joka simuloi jalkaväen laskeutumista, minkä jälkeen tankki lähetettiin tarkastettavaksi.

Supertankit verkossa, parannustyön jälkeen, näyttivät poistavan kaikki väitteet säiliöistä. JA yleistä edistystä testit vahvistivat tärkeimpien suunnittelumuutosten perustavanlaatuisen oikeellisuuden - siirtymän kasvun 450-600 kg, GAZ-M1-moottorin sekä Komsomolets-vaihteiston ja jousituksen käytön. Mutta testauksen aikana tankeissa ilmeni jälleen lukuisia pieniä vikoja. Pääsuunnittelija N. Astrov määrättiin työkieltoon ja hän oli vangittuna ja tutkinnan alla useita kuukausia. Lisäksi tankki sai uuden tornin paremmalla suojauksella. Muutettu layout mahdollisti panssariin sijoittamisen lisää ampumatarvikkeita konekiväärille ja kahdelle pienelle sammuttimelle (aiemmin puna-armeijan pienissä tankeissa ei ollut sammuttimia).

USA:n tankit osana modernisointityötä, panssarin yhdellä tuotantomallilla vuosina 1938-1939. Tehtaan nro 185 suunnittelutoimiston suunnittelijan V. Kulikovin kehittämä vääntötankojousitus testattiin. Se erottui komposiittisen lyhyen koaksiaalisen vääntötangon suunnittelusta (pitkiä monotorsiotankoja ei voitu käyttää koaksiaalisesti). Näin lyhyt vääntötanko ei kuitenkaan osoittanut tarpeeksi hyviä tuloksia testeissä, ja siksi vääntötangon jousitus oli jatkotyötä ei heti tasoittanut tietä itselleen. Ylitettävät esteet: nousut vähintään 40 astetta, pystyseinä 0,7 m, katettu oja 2-2,5 m."

YouTube panssarivaunuista, D-180- ja D-200-moottoreiden prototyyppien valmistusta tiedustelutankkeihin ei tehdä, mikä vaarantaa prototyyppien tuotannon." Valintaa perustellessaan N. Astrov sanoi, että pyörillä tela-auto ei -kelluvat tiedustelukoneet (tehdastunnus 101 tai 10-1) sekä amfibiotankkivariantti (tehdastunnus 102 tai 10-2) ovat kompromissiratkaisu, koska ABTU-vaatimuksia ei voida täysin täyttää. Vaihtoehto 101 oli 7,5 tonnia painava säiliö runkotyypin mukaan rungolla, mutta pystysuoralla 10-13 mm paksulla sementoidulla panssarilevyllä, koska: "Kalletetut sivut, jotka aiheuttavat vakavaa jousituksen ja rungon painoa, vaativat merkittävän ( jopa 300 mm) rungon levennys, puhumattakaan säiliön monimutkaisuudesta.

Videokatsaukset tankeista, joissa tankin voimayksikön oli tarkoitus perustua 250 hevosvoiman MG-31F-lentokoneen moottoriin, jota teollisuus kehitti maatalouslentokoneita ja gyroneita varten. 1. luokan bensiiniä laitettiin taisteluosaston lattian alla olevaan säiliöön ja lisäkaasusäiliöihin. Aseistus vastasi täysin tehtävää ja koostui koaksiaalisista konekivääristä DK 12,7 mm kaliiperi ja DT (projektin toisessa versiossa jopa ShKAS on listattu) 7,62 mm kaliiperi. Panssarin taistelupaino vääntötankojousituksella oli 5,2 tonnia, jousiripustuksella 5,26 tonnia.Kokeet tapahtuivat 9.7.-21.8.1938 hyväksytyn metodin mukaan, panssarivaunuihin kiinnittäen erityistä huomiota.