Ivan Gren -tyyppinen maihinnousualus. Mikä on mielenkiintoista Venäjän laivaston suuressa maihinnousualuksessa "Ivan Gren"

Venäjän federaation laivastopolitiikka on viime vuosina kokenut merkittäviä muutoksia. Nyt siinä määrätään laivaston toimista kansallisten etujen suojelemiseksi maailman valtameren eri alueilla. Merivoimien toiminnan tehokkuus riippuu muun muassa amfibiolaskujen kyvystä.

Luonnollisesti laskeutuminen syrjäisille alueille vaatii suurikapasiteettisia kuljetusajoneuvoja. Nämä tehtävät laivastossa on perinteisesti osoitettu suurille laskualuksille (LDC). Uusin edustaja Tämä luokka on Project 11711 BDK Ivan Gren.

Luomisen historia

90-luvun lopulla laivaston piti korvata moraalisesti ja fyysisesti vanhentunut Project 1171 BDK. Tämä sarja on rakennettu vuosina 1964–1975. Nyt vain neljä näistä laivoista on käytössä.

Nevskoje Design Bureau aloitti keskikokoisen laskeutumisaluksen Project 11711 kehittämisen vuonna 1998. Laivasto oli valmis tilaamaan kuuden yksikön sarjan. Näiden alusten oli määrä liikennöidä rannikolla ja lähellä merta (jopa 500 mailin etäisyydellä). Lisäksi suunniteltiin niiden käyttöä "joki-meri" -moodissa. Tätä tarkoitusta varten alkuperäinen rakenne mahdollisti laivan kulkemisen sulkujen ja siltojen läpi suuria jokia.

Ilmeisesti laivasto asetti hankkeelle niin alhaiset vaatimukset taloudellisista syistä. Lisäksi Venäjän ulkopoliittisessa vaikutusvallassa oli suuntaus supistua. Siksi laivojen rakentamista valtamerivyöhykkeelle pidettiin laivastossa merkityksettömänä.

Ajan myötä laivaston komento tarkisti vaatimuksiaan.

Ivan Gren -tyyppisten laskeutumisalusten uppouma päätettiin lisätä 5000 tonniin tai enemmän. Tämä mahdollisti niiden uudelleenluokittelun BDK:ksi. Uutta projektissa oli kosketukseton laskutapa. Se mahdollistaa joukkojen maihinnousun ponttoniylityksen varrella, joka on suunnattu maihinnousualuksesta rantaan.

Hankkeen kuusi vuotta kestäneen työvaiheen aikana suuren laskualuksen vaatimuksia muutettiin useita kertoja. Erityisesti aseiden alkuperäistä koostumusta pienennettiin. Tämän vuoksi alus menetti kyvyn iskeä rantaan. Uskotaan, että tämä tehtiin rahan säästämiseksi. Mutta ulkomaiset analogit heillä on samanlaisia ​​aseita, vaikka niiden resurssit ovat vähemmän rajalliset.

Suuren maihinnousualuksen rakennustyöstövaihe jatkui vielä kahdeksan vuotta. Viivästymisen syynä on rahoituksen ja pätevien asiantuntijoiden puute. Samaan aikaan tehdas rakensi fregattia Intian laivastolle. Ilmeisesti yrityksen johto asetti vientiprojektin etusijalle.

BDK Ivan Grenin valmistumisvaihe, mukaan lukien kiinnitystestit ja telakointityöt, suoritettiin vielä neljän vuoden ajan. Tänä aikana alus sai miehistön ja peränumeron 135.

Testit - ajo- ja tilakokeet - kestivät lähes vuoden. Tämä viive selittyy aluksen epätyydyttävällä peruutussuorituskyvyllä. Joidenkin raporttien mukaan tätä puutetta ei ole täysin poistettu. Päädieselmoottoreiden asemien vaihtaminen tämän projektin toisessa suuressa laivassa auttaa korjaamaan tilanteen. Tämä riittää monimutkainen toiminta kestää useita kuukausia. Jos onnistuu, Ivan Grenille tehdään myös muutoksia.

Päätöksen seuraavan rungon - suuren maihinnousualuksen "Petr Morgunov" - rakentamisesta teki laivaston komento 1.9.2014. Ratkaisun rakennusvaihe kesti 11.6.2015-26.5.2018. Rakennustyöt toteutettiin käytetään pääasiassa kotimaisia ​​komponentteja.

Vuonna 2015 laivaston komento ilmoitti päätöksestään vähentää sarjaa kuudesta kahteen. Ohjelman pysäyttäminen voi johtua tämän projektin epäjohdonmukaisuudesta vaatimusten kanssa. On mahdollista, että laivasto asettaa etusijalle universaalien laskeutumisalusten luomisen.

Projektin 11711 ominaisuudet

Uusi laskualus perustui 1171 Tapir -projektin kehitykseen. Edeltäjän runkoa käytettiin pienin muutoksin. Tätä valintaa helpotti onnistunut kokemus sen toiminnasta. Testattu rungon kokoamistekniikka mahdollisti suuren laivan rakentamisen kustannuksia.

Hanke sai uuden päällirakenteen ja helikopterihallin.

Aluksessa on helikopterikenttä, joka mahdollistaa jopa 12 tonnin painoisten helikopterien nousun ja laskeutumisen.. Suuren laskeutumisaluksen sisätilojen ulkoasua on muutettu lastin optimaalista siirtämistä varten. Lisäksi parannettiin hankkeen elinoloja (miehistö- ja laituritilat, kuntosali).

Rakentamisen aikana aluksen tutkatunnisteen vähentämiseksi käytettiin uusia materiaaleja ja tekniikoita. Länsimaisten julkaisujen mukaan tällä ei kuitenkaan ollut samaa vaikutusta kuin Naton maihinnousualuksiin.

Projekti 11711 tarjoaa kaksi tapaa ladata laskeutumislaitteet alukseen. Pääosa - omalla voimallaan ramppeja pitkin ja apu - nosturilla (16 tonnia) lastiluukun läpi. Luukku tarjoaa myös ilmanvaihdon tavaratilaan. Tämä mahdollistaa panssaroitujen ajoneuvojen moottoreiden lämmittämisen ennen laskeutumista miehistön terveyden kannalta turvallisesti. Kaksi venenosturia on suunniteltu nostamaan vesikulkuneuvoja laivaan.

Laskeutuminen suoritetaan keulalaskulaitteella (ramppi) - suoraan rantaan tai veteen. Jos suuren laskualuksen ei ole mahdollista päästä lähelle maata, käytetään kosketuksetonta laskutapaa. Tällöin lastiruumista vapautuu ponttoniketju, joka yhdistää laskeutumisaluksen rantaan.

Mahdollisuus laskeutua myös kahdella laskuveneellä ja kahdella monitoimihelikopterilla Ka-29.

Jälkimmäisen sijoittamista varten BDK:ssa on täysikokoinen hangaari. Kahden Ka-29:n sijasta hallissa voi olla yksi Ka-52K-hyökkäys.

Päävoimalaitoksessa (GPP) on kaksi dieselkäyttöistä peruutusvaihdeyksikköä DRRA3700. Ne on suunniteltu pyörittämään kahta kiinteän nousun ruuvia.
DRRA3700 sisältää:

• 16-sylinterinen V-muotoinen dieselmoottori 10D49. Se on turboahdettu ja tuottaa 5 200 hv;
• tärinää eristävät kytkimet dieselmoottorin kytkemiseksi vaihteistoon ja vaihdelaatikon akselilinjaan;
• kääntyvä vaihdelaatikko RRP6000;
• digitaalinen ohjausyksikkö "Purga-11". Se tarjoaa myös mahdollisuuden diagnosoida asennus ja kouluttaa henkilöstöä verkossa.
  Laivassa on myös kaksi ADG-1000NK dieselgeneraattoria, joiden kummankin teho on 1000 kW.

Aseistus

Toisin kuin edeltäjänsä, Project 11711 BDK:ssa on vain ilmatorjuntatykistöjärjestelmät (ZAK). Näitä ovat ZAK AK-630M-2 "Duet" päällirakenteen etuosassa ja kaksi AK-630M helikopterihallin takaosassa. Niiden päätarkoitus on taistella vihollisen laivantorjuntaohjuksia vastaan.

Molemmat kompleksit perustuvat automaattiseen kuusipiippuinen ase kaliiperi 30 mm AO-18.

Se tarjoaa ampumaetäisyyden ilmakohteisiin jopa 4000 m ja tulinopeuden jopa 5000 laukausta minuutissa.

ZAK AK-630M-2 "Duet" on kaksoisautomaattinen yksikkö, jolla on mahdollisuus käyttää yhtä tai kahta automaattiasetta samanaikaisesti. Sen palonopeus saavuttaa 10 tuhatta korkeaa minuutissa. Ammuntaohjauksen suorittaa Vympel-AM2-järjestelmä MR-123AM2-tutkan tietojen mukaan.

KM-11-1 laserkohdetunnusta voidaan käyttää myös LDM-1 “Cruiser” etäisyysmittarin kanssa.

Suurten laskualusten taktiset ja tekniset elementit (TTE).

* Länsilehdistö ilmoittaa projektin kokonaissiirtymäksi 6000–6600 tonnia.

Ivan Gren -tyyppiset suuret laskualukset eroavat "luokkatovereistaan" suuremmalla uppoumalla. Tämä ei kuitenkaan vaikuta merkittävästi sen laskeutumiskykyyn. Ilmoitettu laskuvarjomiesten lukumäärä (300 henkilöä) ei vastaa komppaniaa (kuten tyyppi 072-III projektissa) eikä pataljoonaa (projekti 1171).

Oletettavasti Ivan Gren BDK on edelleen suunniteltu pataljoonan maihinnousua varten Merijalkaväki(yli 400 henkilöä). Tai se pystyy purkamaan täysimittaisen maihinnousujoukon vain yhdessä muiden maihinnousualusten kanssa.

Aseistuksensa suhteen Ivan Gren BDK on huomattavasti heikompi kuin kotimaiset vastineensa, mutta on lähellä ulkomaisia.

Taistelun polku

BDK Ivan Grenin lyhyen käyttöiän vuoksi oli mahdollista osallistua vain kahteen merikulkueeseen vuosina 2017 ja 2018.

Projektin 11711 tulevaisuudennäkymiä voidaan arvioida sen etujen ja haittojen perusteella.

Uusi hanke ei pohjimmiltaan eroa edeltäjistään teknisiltä ominaisuuksiltaan. Ivan Gren -tyyppisen laskeutumisaluksen tärkeimmät edut ovat:

• helikopteri halli;
• välineet kosketuksettomaan laskeutumiseen;
• parantunut asuttavuus.

Kaikki tämä voitaisiin saavuttaa osana olemassa olevien BDK-hankkeiden modernisointia. Mitä tulee ilmailuominaisuuksiin, Ivan Grenia ei voi verrata amfibiohelikopteritukialustaan. Mahdollisuutta kuljettaa vakiokontteja ei voida pitää vakavasti etuna. Tähän tarkoitukseen on jo pitkään keksitty konttialuksia.

Projektin 11711 haittoja ovat:

• vanhentuminen;
• kyvyttömyys demagnetoida koteloa suunnitteluspesifikaatioiden mukaisesti;
• rungon rakenteen riittämätön lujuus;
• käänteisiä ongelmia.

Tämän seurauksena Northern (121 maihinnousualusprikaati) ja Mustanmeren laivastot saavat kumpikin yhden uuden maihinnousualuksen. Tämä on vähäinen (yksi yksikön verran) voitto, ei laadullinen harppaus laivaston amfibiokyvyn alueella.

Samaan aikaan Yantar-tehtaan johto pohtii hankkeen 11711 maihinnousualusten vientinäkymiä. Mutta ulkomaiset markkinat asettavat suurelle maihinnousualukselle kohonneita vaatimuksia:

• kokonaissisäinen uppouma - vähintään 6000 tonnia;
• laskeutumiskapasiteetti - jopa 500 merijalkaväkeä;
• laivan varustaminen telakointikammiolla ilmatyynyalusta varten.

Ivan Gren -luokan maihinnousualuksen paikka Venäjän laivastossa

Tämän projektin luomistyön prosessi ja tulos on esimerkki harkitsemattomasta lähestymistavasta laivaston rakentamiseen. Vanhentuneita aluksia täydennettiin yksinkertaisesti hieman modernisoiduilla analogeilla.

On selvää, että tarve toimia valtamerivyöhykkeellä edellyttää laivaston taistelukyvyn laadullista lisäämistä. Puolitoimenpiteet suuren laskeutumisaluksen "Ivan Gren" tai "hyttys"-laivaston muodossa "Caliber"-ohjuksilla ovat rahan haaskausta. Lupaava suunta Esimerkiksi Priboy-projektin yleisten maihinnousulaivojen rakentaminen voisi tulla mahdolliseksi.

Video

Projektin 11711 suuresta maihinnousulaivasta "Ivan Gren" (NATO-kodifioinnin mukaan Ivan Gren) tulee pian Venäjän laivaston nykyaikaisin suuri maihinnousualus. Ivan Gren BDK on suunniteltu joukkojen laskeutumiseen, sotatarvikkeiden sekä erilaisten laitteiden ja lastien kuljettamiseen. Kaikkiaan Venäjän laivastolle laskettiin kaksi alusta tästä projektista. Johtava alus "Ivan Gren" läpäisee valtion testien viimeisen vaiheen, toinen suuri laskeutumisalus "Pyotr Morgunov" valmistautuu vesille. Venäjän armeija luopui tämän hankkeen alusten jatkorakentamisesta luodakseen vielä suurempia ja tilavampia tämän luokan aluksia.

Joulukuun 2017 lopussa Yantar Baltic -telakan pääjohtaja Eduard Efimov kertoi toimittajille, että suuri maihinnousualus Ivan Gren oli siirtynyt valtion testien viimeiseen vaiheeseen. Vähän ennen tätä, uusin venäläinen laiva suoritti ensimmäisen ampumansa ja testasi meritykistönsä Itämerellä. On syytä huomata, että Ivan Gren on erittäin vaikea kohtaloinen alus, se laskettiin Kaliningradissa 23. joulukuuta 2004, mutta laskettiin vesille vasta 18. toukokuuta 2012, eikä se edelleenkään kuulu laivastoon. Päällä alkuvaiheessa Aluksen kokoamista vaikeutti vakavasti epävakaa rahoitus ja ongelmat itse yrityksessä.

Samalla ei ole epäilystäkään siitä, että he odottavat uutta alusta laivastoon. Sen käyttöönotto laivastoon laajentaa merkittävästi Venäjän laivaston valmiuksia merellä ja planeetan syrjäisillä alueilla. Project 11711:n valtamerilaiva Ivan Gren voi ottaa alukselle jopa 300 merijalkaväen sotilasta sekä 13 pääpanssarivaunua (paino enintään 60 tonnia) tai valittavana jopa 36 panssaroitua miehistönkuljetusalusta/jalkaväkitaistelua. Ajoneuvoissa sotilasvarusteet sijaitsevat panssarikannella. Aluksessa on myös sisähalli ja helikopterien laskeutumispaikka. Siinä voi olla jopa kaksi Ka-29-kuljetus- ja taisteluhelikopteria tai Ka-27-etsintä- ja pelastushelikopteria. Tarvittaessa kyytiin voidaan sijoittaa myös Ka-52K Katran -hyökkäyshelikopteri.

Sotilasvarusteiden lastaus laivaan voidaan tehdä joko itsenäisesti ramppeja pitkin tai nostureilla. Lastin ja varusteiden lastaus joukkoosastoon voidaan suorittaa yläkerroksessa sijaitsevan nelilehtisen lastiluukun kautta nosturilla, jonka nostokapasiteetti on 16 tonnia. Laivalla on myös kaksi venenosturia moottoriveneiden, pelastusveneiden ja varusteiden lastaamiseen. Aluksen lastiluukkua voidaan käyttää muun muassa tuuletukseen, joka poistaa käyttölaitteiden pakokaasut kannen alla olevasta tilasta (joukkoosastosta). Joukkoosaston tuuletus on erittäin tärkeää, sillä sen avulla kuljetettavat laitteet voivat lämmittää moottoreita, mikä on erittäin tärkeää olosuhteissa matalat lämpötilat ilmaa. Pakokaasut moottorista Tyhjäkäynti teknikot täyttävät laskeutumistilan nopeasti, joten tuuletus ylemmän lastiluukun kautta on yksinkertaisesti välttämätöntä, tämän ansiosta laskuvarjomiehet eivät myrkyty pakokaasuista.

Pääominaisuus tai Project 11711 -alusten "ominaisuus" on ns. kosketukseton tapa laskea joukkoja maihin varustamattomalle rannikolle. Tätä varten avoimista keulaovista voidaan työntää veteen teknisiä ponttonit, jotka yhdistettynä muodostavat sillan rantaan. Tämä ponttonisilta on yhdistetty rantaan, jolle lasku suoritetaan, minkä jälkeen sitä käytetään raskaan kaluston ja merivoimien lautalla. Tämän laskeutumisjärjestelmän avulla voit säilyttää laskeutumisaluksen ja rannan välisen etäisyyden, mikä vähentää vakavasti karille ajamisen riskiä.

Kevyet kelluvat panssarivaunut, jalkaväen taisteluajoneuvot ja jalkaväen taisteluajoneuvot voidaan laukaista mereen suoraan laivan perästä ja keulasta, ne pääsevät rantaan omatoimisesti. Laskeutuminen on mahdollista, kun meren tila on enintään 4 pistettä. Kantaman ansiosta Ivan Gren pystyy laskeutumaan etänä, se pystyy partioimaan tietyllä alueella kuukauden ajan, ja sen navigointiautonomia on tasan 30 päivää.

Laskeutumisaluksen kokonaisuppouma on 5 000 tonnia, pituus - 120 metriä, leveys - 16,5 metriä, syväys - 3,6 metriä. Ivan Gren BDK:n sydämen muodostavat kaksi 16-sylinteristä V-muotoista dieselmoottoria 10D49, joissa on kaasuturbiinin ahtaminen teholla 5200 hv. Mahdollisuudet voimalaitos avulla voit kiihdyttää laivaa suurin nopeus 18 solmua. Laivan miehistöön kuuluu 100 henkilöä. Venäjän laivaston nykyaikaisimmat BDK:t ennen Project 11711 -alusten tuloa olivat Puolassa rakennetut Project 755 BDK:t. Ivan Gren ylittää heidät uppoumaltaan - 5 000 tonnia verrattuna Project 755 -alusten 4 080 tonniin; lisäksi uusi venäläinen maihinnousualus on 8 metriä pidempi, 1,5 metriä leveä ja 1,3 metriä syvemmällä vedessä. Näin ollen sen laskeutumisominaisuudet ovat korkeammat.

BDK "Ivan Gren" aseistusta edustaa yksi kaksoisautomaattinen laivalla oleva 30 mm:n automaattinen tykistökiinnike AK-630M-2, kaksi AK-630-telinettä, joissa on 5P-10-03 "Laska" palonhallintatutkajärjestelmä, kaksi 14,5 mm:n MPTU-kiinnikkeet "Sting" sekä KT-308-04 "Prosvet-M" -kompleksi laukaisuista passiivisista häirinnöistä, tämä kompleksi suojaa alusta vihollisen ohjuksilta.

AK-630M-2 "Duet" on moderni kaksoisautomaattinen 30 mm:n automaattinen tykistöyksikkö, joka tarjoaa valtavan tulinopeuden - jopa 10 000 laukausta minuutissa. Sen päätarkoitus on tarjota ohjuspuolustus Laivaston alukset lähivyöhykkeellä. Ensinnäkin se on suunniteltu tuhoamaan laivantorjuntaohjuksia ja muun tyyppisiä ohjattuja aseita. Asennus voi myös ratkaista vihollisen lentokoneiden, helikopterien ja UAV-laitteiden sekä pienten pinta- ja rannikkokohteiden tuhoamiseen liittyviä ongelmia. Tehokas ampumaetäisyys on 4000 metriä.

Nopeat tykistöaseiden lisäksi aluksella on kaksi suurkaliiperia konekivääreä. Tämä on "Sting" MPTU - 14,5 mm laivaston jalusta konekivääritelineet, jotka on suunniteltu torjumaan ilma-, pinta- ja rannikon kevyesti panssaroituja kohteita. Raskaat konekiväärit voit lyödä tehokkaasti kevyesti panssaroituja kohteita jopa 2000 metrin ja 1500 metrin korkeudella. Ilma-, pinta- ja rannikkokohteiden ampumiseen käytetään patruunoita, joissa on panssaria lävistävä sytytysluoti, BZT-panssarin lävistävä merkkiluoti ja MDZ-sytytysluoti.

Internetissä ja eri medioissa saattoi törmätä väitteisiin, että uudet venäläiset Project 11711:n suuret maihinnousualukset ovat oletettavasti eräänlainen korvike Mistral-tyyppisille yleistelakka-aluksille, jotka rakennettiin Ranskassa, mutta joita ei koskaan siirretty Venäjän federaatioon, mutta tämä on täysin valhetta. Ensinnäkin Ivan Gren BDK:n rakentaminen aloitettiin kauan ennen puolustusministeriön päätöstä ostaa Mistraleja Ranskasta, ja toiseksi aluksia on vaikea verrata jopa teknisiltä ominaisuuksiltaan, lähinnä kooltaan. On väärin verrata niitä valtavan siirtymän eron (yli 4 kertaa) ja ilmailuryhmän koon vuoksi (Mistrals voi kuljettaa jopa 16 kevyttä helikopteria).

AK-630M-2 "Duet" - venäläinen laivalla oleva kaksoisautomaattinen 30 mm automaattinen tykistöteline

Huolimatta siitä, että venäläiset merimiehet eivät ole kiinnostuneita Project 11711 BDK:n hankinnasta (tiedot tästä ilmestyivät vuonna 2015), hylkäävät heidät uuden sukupolven suurempien alusten hyväksi, on liian aikaista lopettaa tulevaisuus hankkeen 11711 BDK näkymät. Tällä hetkellä aluksella on jo vientipassi, joten Venäjä voi edistää sitä vientiin. Asiasta kertoi Zvezda-televisiokanava viitaten Sergei Vlasoviin, joka on Pääjohtaja Nevsky Design Bureau. Päätellen jostakin virallinen luettelo United Shipbuilding Corporation (USC), puhumme projektista 11711E, jonka uppouma nostettiin 6600 tonniin.

Tulevaisuudessa Venäjän laivastoon mahdollisesti ilmaantuvia suurempia laskeutuvia aluksia ovat Priboy-projektin laivat. Osana Army-2015 -foorumia esiteltiin malli Priboy-projektin yleisistä maihinnousualuksista, joiden uppouma on yli 14 tuhatta tonnia ja joiden kapasiteetti on jopa 500 laskuvarjovarjoa, 20-30 tankkia tai 60 yksikköä erilaisia ​​sotilasvarusteita. ensimmäistä kertaa. Nämä alukset pystyvät muun muassa kuljettamaan jopa 8 Ka-27- tai Ka-52K-helikopteria.

Tietolähteet:
https://ria.ru/forces/20171229/1511888116.html
https://tvzvezda.ru/news/opk/content/201708030944-qlqy.htm
https://militaryarms.ru/voennaya-texnika/voennye-korabli/proekt-11711
Avoimen lähdekoodin materiaalit

Seuraa meitä

MOSKVA, 29. joulukuuta - RIA Novosti, Andrei Stanavov. Kolmesataa raskaasti aseistettua merijalkaväen sotilasta, 13 tärkeintä panssarivaunua tai valinnan mukaan noin 40 panssaroitua miehistönkuljetusalusta/jalkaväen taisteluajoneuvoa sekä kaksi joukkojen kuljetushelikopteria. Tällainen miniarmeija mahtuu helposti projektin 11711 Ivan Grenin suureen valtamerilaivaan (BDK). Vuoden loppuun mennessä siihen nostetaan Pyhän Andreaksen lippu, ja "Gren" tulee virallisesti osaksi Pohjoinen laivasto. Tämä "laskuvarjohyppääjä" on luokkansa ensimmäinen venäläinen alus, joka pystyy poistamaan ihmisiä ja raskaan kaluston ilman kosketusta rantaan. Tietoja siitä, kuinka hän ylitti edeltäjänsä ja minkä paikan hän ottaa laivastossa - RIA Novosti -materiaalissa.

Marines toimituksella

Pienten ja keskisuurten laskeutumisalusten laivuetta lukuun ottamatta BDK:ta on nykyään merivoimissa noin kaksi tusinaa. Nämä ovat laivoja Neuvostoliiton projekteja 775 (tyyppi "Caesar Kunikov") ja 1171 (tyyppi "Nikolay Filchenkov"). Kun ensimmäiset ovat vielä suhteellisen nuoria, jälkimmäiset ovat jo lähestymässä kunnioitettavaa ikää. Esimerkiksi Saratov lanseerattiin vuonna 1964. Ja vaikka laivoja korjataan säännöllisesti, on selvää, että ne joutuvat pian vaihtamaan. "Ivan Gren" on Project 1171 "Tapir" BDK:n tai pikemminkin sen kehityksen suora jälkeläinen. Perusominaisuuksiltaankin ne ovat samankaltaisia: rahtilaivalta näyttävällä "isoisällä" on myös huomattava uppouma ja se voi kuljettaa 300 merijalkaväkeä ja kaksi tusinaa tankkia.

Puolalaiset Project 755 -tasapohjaiset alukset, jotka nyt muodostavat BDK-laivaston perustan, ovat kooltaan ja kapasiteetiltaan huonompia kuin Ivan Gren. Vertailun vuoksi: uuden aluksen kokonaisuppouma on 5 000 tonnia verrattuna puolalaiseen "veljeensä" 4 080 tonniin. Lisäksi se on kahdeksan metriä pidempi, puolitoista metriä leveämpi ja istuu 1,3 metriä syvemmällä vedessä. Jos Caesar Kunikoviin mahtuu 190 merijalkaväen sotilasta ja kymmenen panssarivaunua (tai 24 panssaroitua miehistönkuljetusalusta), Greniin mahtuu vastaavasti 300 ja 13. Projektin 775 laivoja rakennettiin kahdessa sarjassa, ja kolmas suunniteltiin - erityisesti kuljetusta varten kaasuturbiinisäiliöt T-80. On huomionarvoista, että tämän sarjan johtavaa BDK:ta kutsuttiin "taka-amiraali Gren". He onnistuivat asettamaan sen Gdanskissa, mutta Neuvostoliiton romahtamisen jälkeen se leikattiin metalliksi.

Panssaroitujen miehistönkuljetusalusten kolonni menee suurelle maihinnousualukselle, jonka tarkoituksena on lastata se Tyynenmeren laivaston merijalkaväen harjoituksiin / © RIA Novosti / Vitaly Ankov

Aseet ja "Katrans"

Uusi BDK on jonkin verran parempi kuin Project 755 -alukset, ei vain kantokyvyn, vaan myös laivan aseiden tehon suhteen. AK-176M ja AK-630M-2 "Duet" (10 tuhatta laukausta minuutissa) lisäksi siinä on kaksi asennusta A-215 "Grad-M" -monilaukaisurakettijärjestelmästä, jonka kaliiperi on 122 mm. Jokainen sisältää laseretäisyysmittarin, ohjausjärjestelmän, 40 ohjainta ja heittää raketteja jopa 20 kilometrin etäisyydelle tulinopeudella kaksi sekunnissa. Massiivinen Grad-isku pyyhkäisee pois vihollisen henkilöstön ja kevyet panssaroidut ajoneuvot. Siten alus pystyy jopa ilman muiden merivoimien tukea peittämään maihinnousun tiheällä ohjus- ja tykistötulella. Useat auttavat häntä suojelemaan itseään vihollisen ohjuksilta kantoraketit elektroninen vaimennuskompleksi. Vaikka pääsääntöisesti tämän luokan aluksia ei käytetä yksin, vaan osana voimakasta laskeutumisryhmää.

Grenin rakentamisessa käytettiin laivanrakennuksen viimeisintä kehitystä, lujia materiaaleja ja jopa näkyvyyden vähentämistekniikoita. Kuljetettavien sotatarvikkeiden tyypeille ei käytännössä ole rajoituksia, kunhan sen kokonaispaino ei ylitä sallittua rajaa. BDK voi kuljettaa tankkeja, panssaroituja miehistönkuljetusajoneuvoja, jalkaväen taisteluajoneuvoja, armeijan kuorma-autoja tai hinattavia tykistöä jopa 3,5 tuhannen merimailin etäisyyksille. Kaikki nämä laitteet sijaitsevat ns. säiliökannella. Laitteet voidaan lastata eri tavoin: portaali- tai kansinosturilla, ja se voi ajaa myös peräramppia pitkin omalla voimallaan. Lisäksi BDK voi kuljettaa tavallisia 20 jalan merikontteja. Perän päällirakenteessa on hallilla Ka-29 laskeutuvaa kuljetushelikopteria tai Ka-52K Katran -hyökkäyshelikopteria.

Suuri maihinnousualus "Ivan Gren" / © RIA Novosti / Igor Zarembo

Silta rantaan

Grenin tunnusmerkki on ns. kosketukseton tapa laskea joukkoja varustamattomalle rannikolle. Tätä varten avoimista keulaporteista työnnetään peräkkäin veteen teknisiä ponttonit, jotka toisiinsa yhdistettyinä muodostavat sillan. Se "liittyy" rantaviivaan ja toimii ylityspaikkana raskaalle kalustolle ja merivoimille. Tämä järjestely mahdollistaa etäisyyden säilyttämisen laivan ja rannan välillä ja vähentää karille ajamisen riskiä. Kevyet kelluvat jalkaväen taisteluajoneuvot, panssarivaunut ja jalkaväen taisteluajoneuvot voidaan laukaista suoraan mereen sekä perästä että keulasta: ne pääsevät rantaan omatoimisesti. Mielenkiintoista on, että välittömästi ennen laskeutumista tankit ja jalkaväen taisteluajoneuvot ovat yleensä joutokäynnillä ja laskeutumistila täyttyy nopeasti pakokaasuilla. Laskuvarjojoukkojen myrkytyksen estämiseksi ylempi lastiluukku avataan. Laskeutuminen on mahdollista jopa neljän pisteen meriolosuhteissa.

BDK:n "sydän" on kaksi 16-sylinteristä V-muotoista dieselmoottoria 10D49, joissa on kaasuturbiinin ahtaminen ja joiden kapasiteetti on 5 200 hevosvoimaa. Ne kiihdyttävät aluksen 18 solmun maksiminopeuteen. Gren voi pysyä itsenäisenä jopa kuukauden ajan. Noin 100 hengen miehistölle ja merijalkaväelle tarjotaan melko mukavat majoitusolosuhteet hyteissä ja ohjaamoissa, löytyy jopa kuntosali.

Suuri maihinnousualus "Ivan Gren" lähti merelle merikokeisiin / © RIA Novosti / Igor Zarembo

Ivan Gren" on Project 11711:n päälaiva. Nevski Design Bureau työskenteli sen parissa useita vuosia, projektia muokattiin toistuvasti vastaamaan puolustusministeriön muuttuvia vaatimuksia. Rakentamisen toteutti Baltian telakka "Yantar" Sarjan toinen laiva, "Petr Morgunov", on nyt valmistumassa sinne. Se on tarkoitus siirtää laivastoon vuonna 2018. Tällaisia ​​aluksia ei enää rakenneta - komento hylkäsi ne entistä suurempien ja enemmän tilavia.

Suuret maihinnousualukset ovat universaaleja työhevosia, joita ilman yhtäkään vakavaa sotilaallista operaatiota ei voida suorittaa sellaisten maiden alueella, joilla on pääsy merelle. Juuri heiltä vuonna 1986 evakuoitiin Neuvostoliiton kansalaisia ​​tulipalosta. sisällissota Jemen ja 1990-luvun alussa - Nokran Neuvostoliiton laivastotukikohdan henkilökunta Etiopiasta. Georgian ja Abhasian välisen konfliktin aikana pakolaisia ​​ja venäläisiä turisteja kuljetettiin taistelualueelta laskuvarjosotilaiden toimesta. Vuonna 1999 Mustanmeren laivasto BDK osallistui Venäjän joukkojen siirtoon rauhanturvajoukot Jugoslaviaan, ja elokuussa 2008 he purkivat joukkoja Georgian Potin satamaan. Näillä aluksilla oli ratkaiseva rooli Venäjän asevoimien toiminnassa Syyriassa. Lastin, ihmisten ja laitteiden kuljettamisen lisäksi BDK:ta voidaan käyttää tehokkaasti myös merimiinojen laskemiseen.

Suuret maihinnousualukset "Nikolai Vilkov" (vas.) ja "Admiral Nevelskoy" laskevat amfibiohyökkäysjoukot kahdenvälisten harjoitusten aikana Klerkin harjoituskentällä Primorskyn alueella / © RIA Novosti / Vitaly Ankov

Tapahtumat Viime vuosina osoitti selvästi, että valtio tarvitsee välttämättä tehokkaan laivaston, joka pystyy suorittamaan erilaisia ​​tehtäviä. Valitettavasti myöhemmät tapahtumat heikensivät vakavasti Venäjän laivaston puolustuskykyä. Viime aikoina hallitus on kuitenkin kiinnittänyt paljon huomiota tähän ongelmaan, uusia aluksia otetaan jatkuvasti käyttöön. Näihin kuuluu myös Ivan Gren, suuri maihinnousualus.

Tänä päivänä tunnetaan laajasti Biison- ja Moray ankeriasprojektit, joita rakennetaan ulkomaisille asiakkaille tähän päivään asti. Tänään klo kotimainen teollisuus on suurempi tehtävä - kyllästää laivastosi laskeutumisaluksilla, jotka ovat kooltaan huomattavasti suurempia kuin edellä mainitut projektit. Neuvostoliiton laivastolla oli kuitenkin niitä. Tehtävänä on modernisoida ne ja mukauttaa ne vaatimuksiin moderni sodankäynti merellä.

Tilanne

Nykyään laivastoon kuuluu hankkeisiin 1171 ja 775 kuuluvia aluksia. Niiden tarkoituksena oli mahdollisesti kuljettaa jopa yksi pataljoona merijalkaväkeä raskaita panssaroituja ajoneuvoja, tykistöä ja muita aseita. Ensimmäiset tämän luokan alukset suunniteltiin Leningradissa, pääsuunnittelija oli I.I. Kuzmin. Osa niistä rakennettiin Kaliningradin Yantarin tehtaalla, osa puolalaisilla telakoilla. Tämä tapahtui vuosina 1974-1990. Myöhemmin johtavat kehityssuunnittelutoimistot jaettiin uudelleen, mutta itse laivat pysyivät käytännössä ennallaan.

Hankkeiden yleiset ominaisuudet

Projektin 1171 laivoille oli ominaista 4000 tonnin uppouma, ja niiden avulla ne pystyivät suorittamaan jopa 313 ihmisen maihinnousun täysin aseistetuina. Oletettiin, että alukset voisivat kuljettaa samanaikaisesti jopa seitsemän keskikokoista tai yli kaksikymmentä kevyttä tankkia. Vuosina 1966-1975 Neuvostoliiton laivasto sai 14 tällaista alusta, joista Voronezh Komsomolets oli johtava. Tänä aikana laivoja modernisoitiin jopa neljä kertaa (rakennus- ja suunnitteluprosessin aikana). Projekti 775 omaksui lähes samanlaiset ominaisuudet kapasiteetin ja kantokyvyn suhteen, mutta nämä alukset olivat huomattavasti paremmin aseistettuja. Niitä rakennettiin yhteensä 24 kappaletta.

Tähän mennessä laivastossa on jäljellä noin 20 alusta projekteista 1171 ja 775, jälkimmäisiä on enemmän. Onneksi laivasto pystyi säilyttämään melkein kaikki ne jopa unionin romahtamisen jälkeen. He eivät tietenkään saa lisää nuoria, heidän resurssinsa ovat vähitellen loppumassa, ja siksi maan on rakennettava uusia tämän luokan aluksia. On raportoitu, että juuri "Ivan Gren" korvaa vähitellen edeltäjänsä.

Nato-maiden tilanne

On tärkeää huomata, että Naton tilanne laskeutuvien alusten kanssa on hieman erilainen. Sekä Yhdysvallat että Yhdysvallat pyrkivät saamaan laivastoonsa mahdollisimman monitoimialuksia, jotka pystyvät suorittamaan paitsi työvoiman ja sotatarvikkeiden purkamistehtäviä. Tällaisten hankkeiden korkeista kustannuksista huolimatta ne onnistuvat melko hyvin. Erityisesti amerikkalaiset ovat onnistuneet tässä: vaikka rakentaisimme isoja maihinnousualuksia kiihtyvällä tahdilla, emme enää saavuta niiden tasoa seuraavan kahden vuosikymmenen aikana.

Heillä on uusi sotilasvarusteet virtaa laivastoon myrskyisenä virtana. Periaatteessa tällainen intohimo maihinnousuveneisiin on ymmärrettävää, koska suurten työvoimamäärien siirto on paljon halvempaa, jos se tapahtuu meritse. Ottaen huomioon aggressiivisuuden ulkopolitiikka Amerikkalaiset, se ei olisi voinut olla toisin.

Ensimmäinen kotimainen maihinnousualus uudella vuosisadalla

Uusi alus, jonka pitäisi aloittaa Venäjän laivaston amfibiokapasiteetin palauttaminen, sai nimekseen Ivan Gren. Tämä nimi valittiin syystä, sillä alus nimettiin lahjakkaan tykistömiehen ja tiedemiehen kunniaksi. Vuoteen 1941 asti Gren johti merentutkimuslaitosta. Hän aloitti palveluksensa jo ennen vallankumousta Imperiumin laivastossa. Hän osallistui lähes kaikkien tuolloin kehitteillä olevien järjestelmien testeihin ja kenttätutkimuksiin. Suuren alun kanssa Isänmaallinen sota hänestä tuli kaikkien tykistöjen johtaja Baltian laivasto. Hän osoitti olevansa erinomainen strategi ja vastapattereiden mestari.

Tietoja "Grenovin" kehityksestä

Ensimmäisen "Ivan Grenin" oletetaan olevan koko projektin 11711 päälaiva. Mitä tulee sen kehittämiseen, se on edelleen käynnissä siellä, Pietarissa. Yleinen suunnittelija- A. Viglin, V. N. Suvorov nimitettiin tämän sarjan laivojen pääsuunnittelijaksi.

Toisin kuin aiemmissa Project 1171:n laivoissa, tässä on otettu huomioon kaikki viime vuosien vaatimukset ja todellinen kokemus. Siksi Ivan Gren BDK:ta voidaan käyttää yhtä menestyksekkäästi paitsi sotilaallisiin, myös rauhanomaisiin operaatioihin. Näin ollen oletetaan, että tämän luokan aluksia voidaan käyttää suurten lastimäärien kuljettamiseen, mukaan lukien jokien väylille saapuminen. Ivan Gren BDK pystyy kuljettamaan kaikkia Venäjän federaation nykyaikaisia ​​sotilasvarusteita, koska sen kehittämisen ja rakentamisen aikana ei otettu huomioon vain merijalkaväen, vaan myös tavanomaisten maajoukkojen vaatimukset.

Miehistön elin- ja työolojen parantaminen

Luomiseen kiinnitettiin erityistä huomiota mukavat olosuhteet laivan miehistön elämän ja työn vuoksi. Siellä on jopa suuri koulutuskompleksi, joka on suunniteltu tukemaan merimiehiä ja upseerit hyvässä fyysinen kunto. Lisäksi tämän sarjan aluksissa tarjotaan erityinen laskeutumismenetelmä. Muistetaan, että Neuvostoliitossa valmistetut tavalliset suuret maihinnousualukset varustettiin keularampilla, joka mahdollisti jopa kolmen kevyen amfibiotankin "vapauttamisen" laivan vatsasta samanaikaisesti suoraan mereen, mikäli merenpinta ei ollut enempää kuin kolme.

Samaa ramppia käytettiin rantapurkaukseen. Rannikon kaltevuus on erittäin korkea. Jos maasto häiriintyi, vanhat laivaston alukset pystyivät laskeutumaan varusteisiin vain uimalla. Mutta tämä koskee vain kevyitä, amfibiosäiliöitä. Kaikki raskaammat ajoneuvot jäävät laivaan. Tässä tapauksessa käytetty kosketukseton menetelmä sisältää kevyen ponttoniristeyksen: tällaista tekniikkaa käyttävät perinteisesti vain maajoukot.

Useat rampin sijasta ulottuvat ponttonit mahdollistavat nopean luotettavan sillan luomisen, jonka yli suhteellisen raskaatkin panssaroidut ajoneuvot voivat kulkea. Tätä menetelmää on käytetty ulkomaisissa armeijoissa melko pitkään, koska sen avulla voit laajentaa merkittävästi taistelukykyjä laivojen purkaminen.

Tärkeitä muutoksia ja lisäyksiä suunnitteluun

Toinen tärkeä innovaatio on suunnittelumahdollisuus vakiokuljetukseen merikontteja(20 tonniin asti). Vielä parempaa on, että kosketuksettoman laskeutumistavan ansiosta alus voi toimittaa nämä lastit jopa täysin sopimattomalle rannikolle. Tavalliset kuljetusalukset eivät koskaan uneksineet tästä. Kuljetettavan lastin kokonaispaino on jopa 1500 tonnia. Lastaus/purkuprosessin yksinkertaistamiseksi laiva asennetaan kantokykyyn asti 16 tonnia.

Tänään he puhuvat mahdollisuudesta luoda "täydellinen" amfibiovene, joka varastoidaan Project 11711E -alusten sisäiseen halliin. Se ei voi vain seurata laivaa, vaan myös suorittaa itsenäisiä tehtäviä. Varmasti tämä mahdollisuus houkuttelee erityisesti pelastajia, insinöörejä ja geologeja.

Laivojen tarve

Kuinka suosittu Ivan Gren -projekti tulee olemaan? Kysyntä on jo sellainen, että valmistaja on täynnä tilauksia pitkiä vuosia eteenpäin. Kun projektin ensimmäinen laiva laskettiin, lähes kaikki valtion korkeimmat virkamiehet olivat läsnä tässä tapahtumassa, samoin kuin kaikkien tuotantoa tarjoavien yritysten johto.

Kuten valmistajat itse sanovat, Project 11711 Ivan Gren -aluksia tarvitaan maalle äärimmäisen nykyisen geopoliittisen tilanteen jatkuessa. Koska kuuluisa Yantar-yritys sai tilauksen laivojen rakentamisesta, työn laadusta ei ole epäilystäkään.

Turhauttavia faktoja

Kaikki olisi hyvin, mutta toimittajat kirjoittivat saman... vuonna 2004! Vain muutama päivä sitten saapui todella upeita uutisia: Project 11711:n lyijylaiva on vihdoin alkanut testata Itämerellä! Kokonaiset 11 vuotta on kulunut laskemisesta lanseeraukseen. Olen iloinen, että laivanrakentajat lupaavat, etteivät he viivytä niin hirveästi määräaikoja toisen kappaleen rakentamisen aikana (se on jo täydessä vauhdissa). Tämän vuoden lopussa he lupaavat vihdoin luovuttaa johtoaluksen laivastolle.

Päälaivan rakentamiseen suunniteltiin neljä vuotta, ja toinen alus on tarkoitus luovuttaa laivastolle kahden vuoden sisällä. Tiedetään, että laivasto tilasi aluksi viisi tämän sarjan alusta kerralla, mutta merimiehet ovat jo hylänneet niistä kolme. Onnistuneiden Mistralien tarinan jälkeen on kuitenkin toivoa, että näiden alusten määrää kuitenkin lisätään, koska ne ovat erittäin tärkeitä valtion etuja kaukana maan ulkopuolella. Lopuksi tänään on jo saatu tietoa, että armeija on edelleen kiinnostunut koko sarjan (enintään seitsemän alusta) rakentamisesta, mutta lopullinen päätös tehdään vasta kun lippulaiva on läpäissyt kaikki testit.

Ollakko vai eikö olla?

Lopulta tuli tietoa, että ensi vuonna päätettiin alkaa rakentaa suurempia maihinnousulaivoja, joten ehkä laivasto rajoittuisi silti vain kahteen laivaan. Joka tapauksessa projekteja on jo olemassa uuden sukupolven suurille maihinnousualuksille, joten voimme luottaa siihen, että tämä ei ole turhaa puhetta. Joka tapauksessa Gren on mielenkiintoinen projekti, ja tarve sille on todella suuri.

Asiantuntijoille armeijan päätös vähentää näiden alusten "määrää" johtaa yleensä umpikujaan: loppujen lopuksi ne on suunniteltu myös mahdollisuuteen kuljettaa merijalkaväkeä sisävesien varrella, mikä on äärimmäisen tärkeää. tärkeä ominaisuus kun suoritat paikallisia operaatioita. Kaksi laivaa ei selvästikään riitä tähän!

Miksi määräajat umpeutuivat?

Sinun ei pitäisi syyttää Yantaria yksin kaikesta. Ensinnäkin laivanrakentajia vaivasi rahoituksen puute. Toiseksi asiakas toimitti projektin eritelmän ensimmäistä kertaa jo vuonna 2003, mutta sen jälkeen aluksen ulkonäköön ja suunnitteluun on tehty jatkuvasti muutoksia, jotka eivät voineet vaikuttaa työn nopeuteen. Joten vuonna 2005 esiteltiin päivitetyt tekniset tiedot, jotka sisälsivät muutoksia lähes kaikkiin komponentteihin. Ja tämä tapahtui useammin kuin kerran.

Tuonti ongelmien lähteenä

Koko projektin suurin ongelma on maahantuotujen komponenttien suuri määrä. Viimeaikaisten tapahtumien valossa ne on kiireesti hylättävä ja korvattava kotimaisilla. Siksi insinöörit jatkavat tänään pitkään kärsineen projektin jalostamista. Periaatteessa kaikki tarvittavat komponentit on toimitettu jo aikaisemmin, joten vaikeuksia on odotettavissa vasta toisen laivan kanssa. Mutta nämä vaikeudet ovat huomattavia.

Aluksessa on vaihdettava suuri määrä maahantuotuja komponentteja, jotka alun perin sisältyivät eritelmiin. Näin ollen vedenpuhdistus- ja suolanpoistojärjestelmien valinnassa on jo ilmennyt huomattavia vaikeuksia. Valmistajat sanovat kuitenkin, että kotimaisilla yrityksillä on kokemusta tällaisten komponenttien valmistuksesta, joten ongelma liittyy jälleen budjettiin. Toiveeni lisää se, että toinen laiva rakennetaan hyväksi todetun suunnitelman mukaan, ei tyhjästä. Useita rungon osia on jo asennettu.

Yleisesti ottaen tämän projektin "pahan juuri" on se, että unionin romahtamisen jälkeen yhtäkkiä kävi ilmi, että melkein kaikki laivanrakennuskomponentteja valmistaneet yritykset päätyivät ulkomaille. Erityisesti Ukrainan alueella.

Hankkeen tärkeimmät tekniset ominaisuudet

• Arvioitu uppouma on jopa viisi tuhatta tonnia.
• Pituus - 120 metriä.
• Suurin leveys - 16,5 metriä.
• Arvioitu syväys - 3,6 m.
• Voimalaitoksen tyyppi - diesel.
• Suurin täysi nopeus on 18 solmua.
• Arvioitu miehistön koko on noin sata henkilöä.

Millaisia ​​aseita maihinnousulaiva Ivan Gren voi ylpeillä? Tässä on hänen ehdotettu luettelo (kaikkia ei vielä tiedetä):

• Kaksi A-215 "Grad-M" -asennusta.
• Tykistö. Yksi 76 mm automaattinen kiinnitys AK-176M ja kaksi AK-630M (kaliiperi 30 mm, automaattinen).
• Aluksella voi olla yksi sukellusveneiden vastainen Ka-29-helikopteri.
• Laskeutumisosastojen kapasiteetti on jopa 36 panssaroitua miehistönkuljetusalusta tai 13 pääpanssarivaunua (paino enintään 60 tonnia). Aluksella voidaan myös kuljettaa jopa 300 täysin varusteltua ja aseistettua laskuvarjosotilaa.

Tällä hetkellä lippulaiva on täydessä vauhdissa lopputarkastuksissa, rakennustyön loppuvaiheessa. Tästä johtuen suurinta osaa aluksella olevista aseista ei ole vielä asennettu, joten on liian aikaista arvioida aluksen lopullista ulkonäköä ja sen aseistusta. Toivomme, että vielä tämän vuoden loppuun mennessä näemme Grenin täydessä taisteluvalmiudessa.

Venäjän laivasto on täydennetty suurella maihinnousualuksella (BDK) Ivan Gren. Seremonia aluksen liittymisestä Venäjän laivastoon pidettiin Yantar-tehtaalla Kaliningradissa. Alus siirtyy pian pohjoisen laivaston käyttöön. "Ivan Grenistä" tuli maan suurin maihinnousualus. Aluksella voidaan kuljettaa kokonainen merijalkaväen pataljoona panssarivaunuineen ja panssaroituineen operaatioalueelle. Tietoja uusimman venäläisen suuren laskeutumisaluksen taistelukyvystä - RT-materiaalissa.

• Suuri maihinnousualus "Ivan Gren"
• Igor Zarembo / RIA Novosti

Yantar-telakalla Kaliningradissa pidettiin juhlallinen juhlallinen Pyhän Andreaksen lipun nostaminen projektin 11711 suurella laskeutumisaluksella (LHD). Aluksen odotetaan luovuttavan lähitulevaisuudessa.

Seremoniaan osallistuivat Itämeren laivaston komennon edustajat, Venäjän laivaston puolustusvoimien apulaispäällikkö, vara-amiraali Viktor Bursuk ja United Shipbuilding Corporationin (USC) ylin johtaja.

"Yantarin" idea

"Ivan Gren" on JSC Nevskoye Design Bureaun kehittämä Project 11711:n johtava alus. Tällä hetkellä tämä on Venäjän laivaston suurin maihinnousualus. Jättiläisen uppouma on 5 tuhatta tonnia, pituus - 120 m, leveys - 16,5 m, syväys - 3,6 m.

”Projekti 11711 eroaa merkittävästi Neuvostoliiton edeltäjistä. "Grenillä" ja "Morgunovilla" on suuri siirtymä ja kapasiteetti. Myös uusilla venäläisillä BDK:illa dieselmoottorit, sisäänrakennettu elektroniikka, tehokkaampi hydrauliikka. Laivastollamme on suuri tarve tällaisille aluksille, eläkkeellä oleva eversti Mihail Timošenko totesi keskustelussa RT:n kanssa.

Projektin 11711 pääominaisuus on kyky kuljettaa merijalkaväen pataljoonaa (noin 400 henkilöä) varusteineen. "Ivan Gren" voi kuljettaa 13 panssariajoneuvoa tai yli 30 panssaroitua ajoneuvoa (panssarivaunuja ja jalkaväen taisteluajoneuvoja). BDK:n kannelle on sijoitettu taistelukuljetushelikopteri ja kaksi monikäyttöistä Ka-27:ää.

• Projekti BDK "Pjotr ​​Morgunov"
• Kuva: Venäjän puolustusministeriön lehdistöpalvelu

Alue uusin laiva on 4 tuhatta mailia (noin 6 tuhatta km). Kuten puolustusministeriö selventää, Ivan Gren osoitti testien aikana "hyvää merikelpoisuutta ja kaikkien elämää ylläpitävien järjestelmien virheetöntä toimintaa".

BDK:n aseistus sisältää reaktiivinen järjestelmä moninkertainen raketinheitin "Grad-M", 57 mm kaksoisilmatorjuntatykki tykistön asennus ZIF-31B, kaksi 30 mm:n kuusipiippuista automaattipistoolia AK-630 ja yksi modernisoitu AK-630M-2 "Duet"-asetelineen 5P-10-03 tutkapalonhallintajärjestelmällä.

Ivan Grenin suunnittelu alkoi vuonna 1998. Laiva laskettiin pois vuonna 2004, mutta sen rakentaminen viivästyi rahoituksen puutteen ja asiakkaan tekemien teknisten eritelmien jatkuvan muutoksen vuoksi.

"Aluksi tekniset tiedot annettiin laivalle, joka purjehtii sisävesiväyliä - jokia ja kanavia pitkin. Sen leveys, korkeus ja syväys määritettiin tehtävän mukaan. Sitten meidän piti tehdä se uudelleen merialus— Muuta päällirakenteen korkeutta ja tee joitain muita muutoksia hankkeeseen", selitti Nevski PKB:n pääjohtaja Sergei Vlasov TASSin haastattelussa.

Tämän seurauksena BDK lanseerattiin toukokuussa 2012. Lokakuussa 2015 aloitettiin aluksen kiinnityskokeet ja myöhemmin merikokeet. Marraskuusta 2017 toukokuuhun 2018 se tapahtui.

Mediatietojen mukaan armeija havaitsi ongelmia aluksen peruutusvaihteessa. Joulukuun 2017 lopussa valtiokokeet keskeytettiin ja 3. huhtikuuta puutteiden korjaamisen jälkeen niitä jatkettiin. Yantar allekirjoitti 2. kesäkuuta puolustusministeriön kanssa hyväksymistodistuksen valtion testaukseen.

Pitää päivittää

Laskeutumislaivaston päivittäminen on yksi ensisijaiset tehtävät Laivasto Venäjä. Kesäkuussa 2015 laivaston komentaja, amiraali Viktor Chirkov (vuodesta 2016 lähtien tässä tehtävässä on ollut Vladimir Korolev) sanoi, että laskeutumisalusten kokoonpano korvataan lähes kokonaan vuoteen 2050 mennessä.

”Tarve päivittää kaikkien laivastojen laskeutuvien alusten koostumusta on ollut kauan odotettu. Tämä on otettu huomioon laivanrakennusohjelmassa. High Command on kehittänyt ja kehittää teknisiä vaatimuksia... useimpiin amfibioalusprojekteihin - laskeutumisveneestä suureen laskeutumisalukseen", Chirkov sanoi.

Varapuolustusministeri Juri Borisov (nykyinen varapääministeri) ilmoitti 25. toukokuuta 2017, että valtion aseistusohjelma vuosille 2025-2027 sisälsi kahden yleisen laskeutumisaluksen (UDC) rakentamisen. Myöhemmin United Shipbuilding Corporation selvensi, että puhumme Priboy-luokan helikopteritukialuksista.

• Merijalkaväen Tyynenmeren laivasto Venäjän federaatio ja Intian asevoimien erikoisyksikön sotilashenkilöstö laskeutuvat rantaan
• Vitali Ankov / RIA Novosti

TASS-toimisto ilmoitti 18. kesäkuuta 2018, että Pietarissa sijaitseva JSC Northern Design Bureau työskentelee pohjimmiltaan uuden suuren laskeutumisaluksen luomiseksi, jonka uppouma on noin 8 tuhatta tonnia. Kuten USC selvitti, insinöörit kehittävät luonnos tulevasta laivasta.

Nevskoje PKB on valmis tarjoamaan puolustusministeriölle projektin 11711 uudistetun version. BDK:n päivitetyssä versiossa on parannettu asumiskelpoisuutta ja ajon laatua. Kuten Vlasov aiemmin totesi, yritys pystyy tyydyttämään kaikki asiakkaiden vaatimukset.

"Ivan Gren" on erinomainen alus, joka pystyy suorittamaan tehtävät, joita varten se on kehitetty, mutta sitä ei voida kutsua pohjimmiltaan uudeksi, se on suunniteltu liian kauan. Siksi kuulemme kannanottoja projektin 11711 modernisointitarpeesta. Ottaen huomioon, että ongelmia oli vain päälaivan kanssa, jäljellä olevat suuret maihinnousualukset rakennetaan paljon nopeammin”, Tymoshenko totesi.