Tyypin VII sukellusveneet. Toisen maailmansodan saksalaiset sukellusveneet: valokuvat ja tekniset ominaisuudet

Toisen maailmansodan aikana taisteluita ja kaksintaisteluja käytiin paitsi maassa ja ilmassa, myös merellä. Ja mikä on huomionarvoista, on, että myös sukellusveneet osallistuivat kaksintaisteluihin. Vaikka suurin osa Saksan laivastosta osallistui taisteluihin Atlantilla, merkittävä osa sukellusveneiden välisistä taisteluista käytiin Neuvostoliiton ja Saksan rintamalla - Itämerellä, Barentsin ja Karan merellä...

Kolmas valtakunta astui toiseen maailmansotaan ilman maailman suurinta sukellusvenelaivastoa - vain 57 sukellusvenettä. Käytössä oli paljon enemmän sukellusveneitä Neuvostoliitto(211 kpl), USA (92 kpl), Ranska (77 kpl). Toisen maailmansodan suurimmat meritaistelut, joihin Saksan laivasto (Kriegsmarine) osallistui, käytiin Atlantin valtamerellä, missä Saksan joukkojen päävihollinen oli Neuvostoliiton läntisten liittolaisten tehokkain laivastoryhmä. Kuitenkin myös Neuvostoliiton ja Saksan laivastojen välillä tapahtui kovaa yhteenottoa - Itämerellä, Mustalla ja Pohjanmerellä. Sukellusveneet osallistuivat aktiivisesti näihin taisteluihin. Sekä Neuvostoliiton että Saksan sukellusveneet osoittivat valtavaa taitoa vihollisen kuljetus- ja taistelualusten tuhoamisessa. Kolmannen valtakunnan johtajat arvostivat nopeasti sukellusvenelaivaston käytön tehokkuutta. Vuosina 1939-1945 Saksalaiset telakat onnistuivat laskemaan vesille 1 100 uutta sukellusvenettä - tämä on enemmän kuin yksikään konfliktiin osallistunut maa kykeni tuottamaan sotavuosina - ja todellakin kaikki osavaltiot, jotka olivat osa Hitlerin vastaista koalitiota.

Baltia miehitetty erityinen paikka Kolmannen valtakunnan sotilaspoliittisissa suunnitelmissa. Ensinnäkin se oli elintärkeä raaka-aineiden toimituskanava Saksaan Ruotsista (rauta, erilaiset malmit) ja Suomesta (puutavara, maataloustuotteet). Ruotsi yksin täytti 75 % Saksan teollisuuden malmitarpeesta. Vesialueella Itämeri Kriegsmarinessa sijaitsi useita laivastotukikohtia, ja Suomenlahden luotialueella oli runsaasti käteviä ankkuripaikkoja ja syvänmeren väyliä. Tämä loi erinomaiset olosuhteet saksalaiselle sukellusvenelaivastolle aktiiviseen taisteluun Itämerellä. Neuvostoliiton sukellusveneet aloittivat taistelutehtävien suorittamisen kesällä 1941. Vuoden 1941 loppuun mennessä he onnistuivat lähettämään 18 saksalaista kuljetusalusta pohjaan. Mutta sukellusveneet maksoivat myös valtavan hinnan - vuonna 1941 Itämeren laivasto menetti 27 sukellusvenettä.

Laivaston historian asiantuntijan Gennadi Drozhzhinin kirjassa "Ässät ja propaganda. Vedenalaisen sodan myytit" sisältää mielenkiintoisia tietoja. Historioitsijan mukaan kaikista yhdeksästä saksalaisesta sukellusveneestä, jotka toimivat kaikilla merillä ja jotka liittoutuneiden sukellusveneet ovat upottaneet, neljä venettä upposi Neuvostoliiton sukellusveneiden toimesta. Samaan aikaan saksalaiset sukellusveneässät pystyivät tuhoamaan 26 vihollisen sukellusvenettä (mukaan lukien kolme Neuvostoliiton sukellusvenettä). Drozhzhinin kirjan tiedot osoittavat, että toisen maailmansodan aikana käytiin kaksintaisteluita vedenalaisten alusten välillä. Taistelut Neuvostoliiton ja Saksan sukellusveneiden välillä päättyivät tulokseen 4:3 Neuvostoliiton merimiesten hyväksi. Drozhzhinin mukaan vain Neuvostoliiton M-tyypin ajoneuvot - "Malyutka" - osallistuivat taisteluihin saksalaisten sukellusveneiden kanssa.

"Malyutka" on pieni sukellusvene, jonka pituus on 45 m (leveys - 3,5 m) ja vedenalainen uppouma 258 tonnia. Sukellusveneen miehistöön kuului 36 henkilöä. "Malyutka" pystyi sukeltamaan 60 metrin rajoitussyvyyteen ja pysyä merellä ilman juoma- ja teknisten vesien, elintarvikkeiden ja kulutushyödykkeiden täydentämistä 7–10 päivää. M-tyypin sukellusveneen aseistus sisälsi kaksi keulatorpedoputkea ja 45 mm:n tykin ohjaushytin aidassa. Veneissä oli pikasukellusjärjestelmät. Taitavasti käytettynä Malyutka voisi pienistä mitoistaan ​​huolimatta tuhota minkä tahansa Kolmannen valtakunnan sukellusveneen.

Kaavio sukellusvenetyypin "M" XII-sarjasta

Ensimmäisen voiton Neuvostoliiton ja Saksan sukellusveneiden välisissä kaksintaisteluissa voittivat Kriegsmarine-sotilaat. Tämä tapahtui 23. kesäkuuta 1941, kun luutnantti Friedrich von Hippelin johtama saksalainen sukellusvene U-144 pystyi lähettämään Neuvostoliiton sukellusveneen M-78 (yliluutnantti Dmitri Shevchenkon komennossa) Itämeren pohjalle. . Jo 11. heinäkuuta U-144 löysi ja yritti tuhota toisen Neuvostoliiton sukellusveneen, M-97:n. Tämä yritys päättyi epäonnistumiseen. U-144, kuten Malyutka, oli pieni sukellusvene ja laukaistiin 10. tammikuuta 1940. Saksalainen sukellusvene oli raskaampi kuin Neuvostoliiton vastine (vedenalainen uppouma 364 tonnia) ja pystyi sukeltamaan yli 120 metrin syvyyteen.

Sukellusvene tyyppi "M" XII-sarja M-104 "Yaroslavsky Komsomolets", pohjoinen laivasto

Tässä "kevyiden" edustajien kaksintaistelussa saksalainen sukellusvene voitti. Mutta U-144 ei onnistunut kasvattamaan taisteluluetteloaan. 10. elokuuta 1941 Neuvostoliiton keskidiesel-sukellusvene Shch-307 "Pike" (komentajaluutnantti N. Petrovin komennossa) löysi saksalaisen aluksen saaren alueelta. Dago Soelosundin salmessa (Baltia). Pikellä oli paljon tehokkaampi torpedoaseistus (10 533 mm torpedoa ja 6 torpedoputkea - neljä keulassa ja kaksi perässä) kuin sen saksalaisella vastustajalla. Pike ampui kahden torpedon salvon. Molemmat torpedot osuivat kohteeseen tarkasti, ja U-144 koko miehistöineen (28 henkilöä) tuhoutui. Drozhzhin väittää, että Neuvostoliiton sukellusvene M-94 tuhosi saksalaisen sukellusveneen yliluutnantti Nikolai Djakovin johdolla. Mutta itse asiassa Dyakovin veneestä tuli toisen saksalaisen sukellusveneen - U-140 - uhri. Tämä tapahtui yöllä 21. heinäkuuta 1941 lähellä Utön saarta. M-94 ja toinen sukellusvene M-98 partioivat saarella. Aluksi sukellusveneitä seurasi kolme miinanraivausvenettä. Mutta myöhemmin, kello 03.00, saattaja lähti sukellusveneistä, ja he jatkoivat omillaan: M-94, joka yritti ladata akkuja nopeasti, meni syvälle ja M-98 suuntasi rannan alle. Kõpun majakan kohdalla M-94-sukellusvene osui perässä. Se oli torpedo, joka ammuttiin saksalaisesta sukellusveneestä U-140 (komentaja J. Hellriegel). Torpedoitu Neuvostoliiton sukellusvene lepäsi maassa, sukellusveneen keula ja päällysrakenne kohosivat veden yläpuolelle.

Neuvostoliiton sukellusveneen M-94 sijainti saksalaisten torpedojen osuman jälkeen
Lähde – http://ww2history.ru

M-98-sukellusveneen miehistö päätti, että "kumppani" oli räjäyttänyt miinan, ja aloitti M-94:n pelastamisen - he alkoivat laskea vesille kumivenettä. Sillä hetkellä M-94 havaitsi vihollisen sukellusveneen periskoopin. Ruoriryhmän komentaja S. Kompaniets aloitti semaforisen M-98:n liivipalasilla varoittaen saksalaisen sukellusveneen hyökkäyksestä. M-98 onnistui välttämään torpedon ajoissa. U-140:n miehistö ei hyökännyt uudelleen Neuvostoliiton sukellusveneeseen, ja saksalainen sukellusvene katosi. M-94 upposi pian. 8 Malyutkan miehistön jäsentä sai surmansa. Loput pelasti M-98-miehistö. Toinen "Malyutka", joka kuoli törmäyksessä saksalaisten sukellusveneiden kanssa, oli yliluutnantti Boris Mihailovich Popovin komennossa ollut M-99-sukellusvene. M-99 tuhoutui taistelutehtävissä lähellä Utön saarta saksalaisen sukellusveneen U-149 (komentajana kapteeni-luutnantti Horst Höltring) toimesta, joka hyökkäsi Neuvostoliiton sukellusvenettä vastaan ​​kahdella torpedolla. Se tapahtui 27. kesäkuuta 1941.

Baltian sukellusveneiden lisäksi he taistelivat kiivaasti saksalaisten joukkojen toimesta ja heidän kollegansa Pohjoinen laivasto. Ensimmäinen pohjoisen laivaston sukellusvene, josta ei palata sotilaallinen kampanja Loistava Isänmaallinen sota, tuli sukellusvene M-175 komentajaluutnantti Mamont Lukich Melkadzen komennossa. M-175 joutui saksalaisen aluksen U-584 uhriksi (komentajana komentajaluutnantti Joachim Decke). Tämä tapahtui 10. tammikuuta 1942 Rybachyn niemimaan pohjoispuolella. Saksalaisen laivan akustikko havaitsi Neuvostoliiton sukellusveneen dieselmoottoreiden melun 1000 metrin etäisyydeltä. Saksalainen sukellusvene alkoi jäljittää Melkadzen sukellusvenettä. M-175 seurasi pinnalla siksak-kuviota ja latasi akkujaan. Saksalainen auto liikkui veden alla. U-584 ohitti Neuvostoliiton aluksen ja hyökkäsi siihen ampumalla 4 torpedoa, joista kaksi osui kohteeseen. M-175 upposi ja vei mukanaan 21 miehistön jäsentä meren syvyyksiin. On huomionarvoista, että M-175:stä on jo kerran tullut saksalaisen sukellusveneen kohde. 7. elokuuta 1941, lähellä Rybachyn niemimaata, saksalainen sukellusvene U-81 (komennolla komentajaluutnantti Friedrich Guggenberger) torpedoi M-175:n. Saksalainen torpedo osui Neuvostoliiton aluksen kylkeen, mutta torpedon sulake ei palanut. Kuten myöhemmin kävi ilmi, saksalainen sukellusvene ampui neljä torpedoa vihollista 500 metrin etäisyydeltä: kaksi niistä osui maaliin, kolmannen sulake ei toiminut ja neljäs räjähti suurin etäisyys edistystä.

Saksalainen sukellusvene U-81

Neuvostoliiton sukellusveneille menestys oli Neuvostoliiton keskisuuren sukellusveneen S-101 hyökkäys saksalaiseen U-639-sukellusveneeseen 28. elokuuta 1943 Karanmerellä. S-101 komentajaluutnantti E. Trofimovin komennolla oli melko voimakas taisteluajoneuvo. Sukellusveneen pituus oli 77,7 metriä, vedenalainen uppouma 1090 tonnia ja se pystyi navigoimaan itsenäisesti 30 päivää. Sukellusvene kantoi tehokkaita aseita - 6 torpedoputkea (12-533 mm torpedot) ja kaksi tykkiä - 100 mm ja 45 mm kaliiperi. Saksalainen sukellusvene U-639, Oberleutnant Wichmann, kantoi taistelutehtävä– miinojen asentaminen Obin lahdelle. Saksalainen sukellusvene liikkui pinnalla. Trofimov käski hyökätä vihollisen alukseen. S-101 ampui kolme torpedoa ja U-639 upposi välittömästi. Tässä hyökkäyksessä kuoli 47 saksalaista sukellusvenettä.

Kaksintaistelut Saksan ja Neuvostoliiton sukellusveneiden välillä olivat vähäisiä, voisi jopa sanoa, että ne tapahtuivat pääsääntöisesti niillä vyöhykkeillä, joilla Neuvostoliiton Baltian ja Pohjoisen laivasto toimi. "Malyutki" joutui saksalaisten sukellusveneiden uhreiksi. Saksan ja Neuvostoliiton sukellusveneiden väliset kaksintaistelut eivät vaikuttaneet Saksan ja Neuvostoliiton merivoimien vastakkainasettelun kokonaiskuvaan. Sukellusveneiden välisessä kaksintaistelussa voitti se, joka selvitti nopeasti vihollisen sijainnin ja pystyi toimittamaan tarkkoja torpedoiskuja.

Sukellusveneet sanelevat merisodan säännöt ja pakottavat kaikki noudattamaan nöyrästi rutiinia.

Ne itsepäiset ihmiset, jotka uskaltavat sivuuttaa pelin sääntöjä, kohtaavat nopean ja tuskallisen kuoleman kylmässä vedessä kelluvien roskien ja öljytahrojen keskellä. Veneet, lipusta riippumatta, ovat edelleen vaarallisimpia taisteluajoneuvoja, jotka pystyvät murskaamaan minkä tahansa vihollisen.

Tuon huomionne lyhyen tarinan sotavuosien seitsemästä menestyneimmästä sukellusveneprojektista.

T-tyyppiset veneet (Triton-luokka), Iso-Britannia
Sukellusveneitä on rakennettu 53 kappaletta.
Pinnan siirtymä - 1290 tonnia; vedenalainen - 1560 tonnia.
Miehistö - 59…61 henkilöä.
Työsyvyys - 90 m (niitattu runko), 106 m (hitsattu runko).
Koko pintanopeus - 15,5 solmua; vedessä - 9 solmua.
131 tonnin polttoainevarasto tarjosi 8 000 mailin pintamatkan.
Aseet:
- 11 torpedoputkea, kaliiperi 533 mm (alasarjan II ja III veneissä), ammukset - 17 torpedoa;
- 1 x 102 mm yleistykki, 1 x 20 mm ilmatorjunta "Oerlikon".

HMS Traveler

Pahamaineinen brittiläinen konservatiivisuus on menneisyyttä – britit varustivat veneensä ensimmäisten joukossa ASDIC-luotaimella. Valitettavasti huolimatta sen tehokkaista aseista ja nykyaikaiset keinot havaitseminen, veneet avoin meri Tyyppi "T" ei tullut tehokkaimmaksi toisen maailmansodan brittisukellusveneiden joukossa. Siitä huolimatta he kävivät läpi jännittävän taistelupolun ja saavuttivat useita merkittäviä voittoja. "Tritoneja" käytettiin aktiivisesti Atlantilla, Välimerellä, ne tuhosivat japanilaisen viestinnän Tyyni valtameri, on havaittu useaan otteeseen arktisen alueen jäätyneissä vesissä.

Elokuussa 1941 sukellusveneet "Tygris" ja "Trident" saapuivat Murmanskiin. Brittisukellusveneet osoittivat mestarikurssin Neuvostoliiton kollegoilleen: kahdella matkalla upotettiin 4 vihollisalusta, mukaan lukien. "Bahia Laura" ja "Donau II" tuhansien 6. vuoristodivisioonan sotilaiden kanssa. Siten merimiehet estivät Saksan kolmannen hyökkäyksen Murmanskiin.

Muita kuuluisia T-tyypin venepalkintoja ovat: saksaa helppoa risteilijä Karlsruhe ja japanilainen raskas risteilijä Ashigara. Samurailla oli "onnea" tutustua Trenchant-sukellusveneen täyteen 8-torpedoon - saatuaan alukselle 4 torpedoa (+ yksi peräputkesta), risteilijä kaatui nopeasti ja upposi.

Sodan jälkeen tehokkaat ja hienostuneet Tritonit pysyivät kuninkaallisen laivaston palveluksessa vielä neljännesvuosisadan ajan.
On huomionarvoista, että Israel hankki kolme tämäntyyppistä venettä 1960-luvun lopulla - yksi niistä, INS Dakar (entinen HMS Totem), katosi vuonna 1968 Välimerellä epäselvissä olosuhteissa.

"Cruising"-tyypin XIV-sarjan veneet, Neuvostoliitto
Sukellusveneitä on rakennettu 11.
Pinnan siirtymä - 1500 tonnia; vedenalainen - 2100 tonnia.
Miehistö - 62…65 henkilöä.

Koko pintanopeus - 22,5 solmua; vedessä - 10 solmua.
Pintamatkamatka 16 500 mailia (9 solmua)
Vedenalainen matkalentoalue - 175 mailia (3 solmua)
Aseet:

- 2 x 100 mm yleistykkiä, 2 x 45 mm ilmatorjunta-puoliautomaattista tykkiä;
- jopa 20 minuuttia patoa.

...3. joulukuuta 1941 saksalaiset metsästäjät UJ-1708, UJ-1416 ja UJ-1403 pommittivat Neuvostoliiton venettä, joka yritti hyökätä saattueeseen Bustad Sundissa.

Hans, kuuletko tämän olennon?
- Nain. Räjähdyssarjan jälkeen venäläiset makasivat matalalla - havaitsin kolme iskua maassa...
- Voitko määrittää missä he ovat nyt?
- Donnerwetter! Ne puhalletaan pois. He luultavasti päättivät nousta pintaan ja antautua.

Saksalaiset merimiehet olivat väärässä. From meren syvyydet hirviö nousi pintaan – risteilyalus K-3-sarjan XIV sukellusvene, joka laukaisi tykistötulen vihollista vastaan. Viidennellä salvalla Neuvostoliiton merimiehet onnistuivat upottamaan U-1708:n. Toinen metsästäjä, joka oli saanut kaksi suoraa osumaa, alkoi tupakoida ja kääntyi sivulle - hänen 20 mm: n ilmatorjuntatykit eivät pystyneet kilpailemaan maallisen sukellusveneristeilijän "sattojen" kanssa. Hajoten saksalaisia ​​kuin pentuja, K-3 katosi nopeasti horisontin yli 20 solmun nopeudella.

Neuvostoliiton Katyusha oli aikansa ilmiömäinen vene. Hitsattu runko, tehokkaat tykistö- ja miinatorpedo-aseet, tehokkaat dieselmoottorit (2 x 4200 hv!), korkea pintanopeus 22-23 solmua. Suuri autonomia polttoainevarantojen suhteen. Kaukosäädin painolastitankin venttiilit. Radioasema, joka pystyy lähettämään signaaleja Itämerestä Kaukoitä. Poikkeuksellinen mukavuustaso: suihkukaapit, kylmäsäiliöt, kaksi meriveden suolanpoistajaa, sähköinen keittiö... Kaksi venettä (K-3 ja K-22) varustettiin Lend-Lease ASDIC -luotaimella.

Mutta kummallista kyllä, korkea suorituskyky tai tehokkaat aseet eivät tehneet Katyushasta tehokkaan - lisäksi synkkää historiaa K-21:n hyökkäyksen Tirpitzille sotavuosina XIV-sarjan veneet muodostivat vain 5 onnistunutta torpedohyökkäystä ja 27 tuhatta prikaatia. reg. tonnia upotettua vetoisuutta. Suurin osa voitot saavutettiin miinojen avulla. Lisäksi sen omat tappiot olivat viisi risteilyalusta.

K-21, Severomorsk, tänään

Se on sääli. Nämä veneet on suunniteltu enemmän.

"Vauva", Neuvostoliitto
Sarjat VI ja VI bis - 50 rakennettu.
Sarja XII - 46 rakennettu.
Sarja XV - 57 rakennettu (4 osallistui taisteluoperaatioihin).

M-sarjan XII veneiden suorituskykyominaisuudet:
Pinnan siirtymä - 206 tonnia; vedenalainen - 258 tonnia.
Itsenäisyys - 10 päivää.
Työsyvyys - 50 m, maksimi - 60 m.
Koko pintanopeus - 14 solmua; vedessä - 8 solmua.
Matkalentomatka pinnalla on 3 380 mailia (8,6 solmua).
Vedenalainen matkalentoalue on 108 mailia (3 solmua).
Aseet:
- 2 torpedoputkea, kaliiperi 533 mm, ammukset - 2 torpedoa;
- 1 x 45 mm ilmatorjuntapuoliautomaatti.

Vauva!

Tiivyyden tavoittelussa monet jouduttiin uhraamaan - palvelu Malyutkalla muuttui uuvuttavaksi ja vaaralliseksi yritykseksi. Raskas elinolot, voimakas "kuoppaus" - aallot heittivät armottomasti 200 tonnin "kelluke" vaarantaen sen hajoamisen palasiksi. Matala sukellussyvyys ja heikot aseet. Mutta merimiesten tärkein huolenaihe oli sukellusveneen luotettavuus - yksi akseli, yksi dieselmoottori, yksi sähkömoottori - pieni "Malyutka" ei jättänyt mitään mahdollisuutta huolimattomalle miehistölle, pieninkin toimintahäiriö aluksella uhkasi sukellusveneen kuolemaa.

Pienet kehittyivät nopeasti - jokaisen uuden sarjan suorituskykyominaisuudet poikkesivat useaan otteeseen edellisestä projektista: ääriviivoja paranneltiin, sähkölaitteita ja tunnistuslaitteita päivitettiin, sukellusaikaa lyhennettiin ja autonomia lisääntyi. XV-sarjan "vauvat" eivät enää muistuttaneet edeltäjiään VI- ja XII-sarjoissa: puolitoistarunkoinen rakenne - painolastisäiliöt siirrettiin kestävän rungon ulkopuolelle; Voimalaitos sai tavallisen kaksiakselisen järjestelyn kahdella dieselmoottorilla ja vedenalaisilla sähkömoottoreilla. Torpedoputkien määrä kasvoi neljään. Valitettavasti sarja XV ilmestyi liian myöhään - sarjojen VI ja XII "pienet" kantoivat sodan rasituksen.

Huolimatta vaatimattomasta koostaan ​​ja vain 2 torpedosta aluksella, pienet kalat erottuivat yksinkertaisesti pelottavasta "ahmattimuudestaan": vain toisen maailmansodan vuosina Neuvostoliiton M-tyypin sukellusveneet upposivat 61 vihollisalusta, joiden kokonaisvetoisuus oli 135,5 tuhatta bruttovetoisuutta. tonnia, tuhosi 10 sotalaivaa ja vaurioitti myös 8 kuljetusta.

Alunperin vain rannikkoalueen operaatioihin tarkoitetut pienet ovat oppineet taistelemaan tehokkaasti avomerellä. He katkaisivat suurempien veneiden ohella vihollisen yhteydenottoja, partioivat vihollisen tukikohtien ja vuonojen uloskäynneillä, voittivat taitavasti sukellusveneiden vastaiset esteet ja räjäyttivät kuljetuksia suoraan suojeltujen vihollissatamien laitureilla. On yksinkertaisesti hämmästyttävää, kuinka Punainen laivasto pystyi taistelemaan näillä haurailla aluksilla! Mutta he taistelivat. Ja me voitimme!

"Medium"-tyypin veneet, sarja IX-bis, Neuvostoliitto
Sukellusveneitä on rakennettu 41.
Pinnan siirtymä - 840 tonnia; vedenalainen - 1070 tonnia.
Miehistö - 36…46 henkilöä.
Työsyvyys - 80 m, maksimi - 100 m.
Koko pintanopeus - 19,5 solmua; veden alla - 8,8 solmua.
Pintamatkamatka 8000 mailia (10 solmua).
Vedenalainen matkalentoalue 148 mailia (3 solmua).

”Kuusi torpedoputkea ja sama määrä varatorpedoja telineissä, jotka ovat käteviä uudelleenlataukseen. Kaksi tykkiä isoilla ammuksilla, konekiväärit, räjähteet... Sanalla sanoen, on jotain, mitä vastaan ​​taistella. Ja 20 solmun pintanopeus! Sen avulla voit ohittaa melkein minkä tahansa saattueen ja hyökätä siihen uudelleen. Tekniikka on hyvä..."
- mielipide S-56:n komentajalta, Neuvostoliiton sankarilta G.I. Shchedrin

"Medium"-tyyppisten veneiden taistelukäytön ongelmat olivat yleisesti ottaen samanlaisia ​​kuin K-tyypin risteilyveneet - miinojen saastuttamaan matalaan veteen lukittuina ne eivät koskaan kyenneet ymmärtämään korkeaa taistelukykyään. Asiat olivat paljon paremmin pohjoisessa laivastossa - sodan aikana S-56-vene G.I.:n komennossa. Shchedrina teki siirtymisen Tyynenmeren ja Atlantin valtameren läpi siirtyen Vladivostokista Polyarnyihin, josta tuli myöhemmin Neuvostoliiton laivaston tuottavin vene.

Yhtä fantastinen tarina liittyy S-101 "pomminsieppaajaan" - sotavuosina saksalaiset ja liittolaiset pudottivat yli 1000 syvyyspanosta veneeseen, mutta joka kerta S-101 palasi turvallisesti Polyarnyille.

Lopulta Alexander Marinesko saavutti kuuluisat voittonsa S-13:lla.

S-56 torpedoosasto

”Julmia muutoksia, joihin laiva joutui, pommituksia ja räjähdyksiä, syvyyksiä, jotka ylittävät selvästi virallisen rajan. Vene suojeli meitä kaikelta..."

Gato-tyyppiset veneet, USA
Sukellusveneitä on rakennettu 77 kappaletta.
Pinnan siirtymä - 1525 tonnia; vedenalainen - 2420 tonnia.
Miehistö - 60 henkilöä.
Työsyvyys - 90 m.
Koko pintanopeus - 21 solmua; upotettu - 9 solmua.
Matkalentomatka pinnalla on 11 000 mailia (10 solmua).
Vedenalainen matkalentoalue 96 mailia (2 solmua).
Aseet:
- 10 torpedoputkea, kaliiperi 533 mm, ammukset - 24 torpedoa;
- 1 x 76 mm yleistykki, 1 x 40 mm Bofors-ilmatorjuntatykki, 1 x 20 mm Oerlikon;
- yksi veneistä - USS Barb oli varustettu reaktiivinen järjestelmä lentopallo rannikon pommittamiseen.

Merellä kulkevat Getou-luokan sukellusveneristeilijät ilmestyivät sodan huipulla Tyynellämerellä ja niistä tuli yksi Yhdysvaltain laivaston tehokkaimmista työkaluista. He sulkivat tiukasti kaikki strategiset salmet ja lähestymistavat atolleille, katkaisivat kaikki syöttölinjat jättäen japanilaiset varuskunnat ilman vahvistuksia ja japanilaisen teollisuuden ilman raaka-aineita ja öljyä. Taisteluissa Gatowin kanssa Imperiumin laivasto menetti kaksi raskasta lentotukialusta, menetti neljä risteilijää ja pirun tusina hävittäjää.

Suuri nopeus, tappaja torpedo-ase, nykyaikaisin radiolaitteisto vihollisen havaitsemiseen - tutka, suuntamittari, kaikuluotain. Risteilyalue mahdollistaa taistelupartioiden Japanin rannikolla, kun ne toimivat Havaijin tukikohdasta. Lisää mukavuutta laivalla. Mutta tärkeintä on miehistön erinomainen koulutus ja japanilaisten sukellusveneiden vastaisten aseiden heikkous. Tämän seurauksena "Getow" tuhosi armottomasti kaiken - juuri he toivat voiton Tyynellämerellä meren sinisistä syvyyksistä.

...Yksi Getow-veneiden pääsaavutuksista, joka muutti koko maailman, pidetään tapahtumana 2. syyskuuta 1944. Finback-sukellusvene havaitsi sinä päivänä hätämerkin putoavasta koneesta ja monen jälkeen tuntikausien etsinnässä löysin merestä pelästyneen ja jo epätoivoisen lentäjän. Yksi, joka pelastui, oli George Herbert Bush.

Sukellusveneen "Flasher" hytti, muistomerkki Grotonissa.

Sähkörobotit tyyppi XXI, Saksa

Huhtikuuhun 1945 mennessä saksalaiset onnistuivat laukaisemaan 118 XXI-sarjan sukellusvenettä. Kuitenkin vain kaksi heistä pystyi saavuttamaan toimintavalmiuden ja lähtemään merelle viimeiset päivät sota.

Pinnan siirtymä - 1620 tonnia; vedenalainen - 1820 tonnia.
Miehistö - 57 henkilöä.
Upotussyvyys on 135 m, maksimi syvyys 200+ metriä.
Täysi nopeus pinta-asennossa on 15,6 solmua, veden alla - 17 solmua.
Matkalentomatka pinnalla on 15 500 mailia (10 solmua).
Vedenalainen matkalentoalue 340 mailia (5 solmua).
Aseet:
- 6 torpedoputkea, kaliiperi 533 mm, ammukset - 17 torpedoa;
- 2 Flak-ilmatorjuntatykkiä, kaliiperi 20 mm.

U-2540 "Wilhelm Bauer" pysyvästi kiinnitettynä Bremerhaveniin, nykyään

Saksalaiset arvasivat ensimmäisenä: kaikella, mistä muiden maiden laivanrakentajat ovat ylpeitä - suuret ammukset, voimakas tykistö, korkea pintanopeus, yli 20 solmua - on vähän merkitystä. Pääparametrit määrittävät taistelun tehokkuutta sukellusvene - sen nopeus ja kantama vedenalaisessa asennossa.

Toisin kuin muut, "Electrobot" keskittyi olemaan jatkuvasti veden alla: mahdollisimman virtaviivainen runko ilman raskasta tykistöä, aitoja ja tasoja - kaikki vedenalaisen vastuksen minimoimiseksi. Snorkkeli, kuusi akkuryhmää (3 kertaa enemmän kuin perinteisissä veneissä!), tehokas sähkö. Täysnopeudet moottorit, hiljainen ja taloudellinen sähkö. "hiipiä" moottoreita.

U-2511:n perä, upotettu 68 metrin syvyyteen

Liittoutuneet eivät olleet valmiita kohtaamaan tällaista uhkaa - kuten sodanjälkeiset testit osoittivat, "Electrobotit" olivat useita kertoja parempia keskinäisellä hydroakustisella havaintoalueella kuin amerikkalaiset ja brittiläiset hävittäjät, jotka vartioivat saattueita.

Type VII veneet, Saksa
Sukellusveneitä on rakennettu 703 kappaletta.
Pinnan siirtymä - 769 tonnia; vedenalainen - 871 tonnia.
Miehistö - 45 henkilöä.
Työsyvyys - 100 m, maksimi - 220 metriä
Koko pintanopeus - 17,7 solmua; veden alla - 7,6 solmua.
Matkalentomatka pinnalla on 8500 mailia (10 solmua).
Vedenalainen matkalentoalue 80 mailia (4 solmua).
Aseet:
- 5 torpedoputkea, kaliiperi 533 mm, ammukset - 14 torpedoa;
- 1 x 88 mm yleistykki (vuoteen 1942 asti), kahdeksan vaihtoehtoa kansirakenteille, joissa on 20 ja 37 mm ilmatorjuntakiinnikkeet.

* Annetut suorituskykyominaisuudet vastaavat VIIC-alasarjan veneitä

Tehokkain sotalaivoja kaikista, jotka ovat koskaan kyntäneet maailman valtameriä.
Suhteellisen yksinkertainen, halpa, massatuotettu, mutta samalla hyvin aseistettu ja tappava ase täydelliseen vedenalaiseen terroriin.

703 sukellusvenettä. 10 MILJOONAA tonnia upotettua tonnia! Laivat, risteilijät, lentotukialukset, hävittäjät, korvetit ja vihollisen sukellusveneet, öljytankkerit, kuljetukset lentokoneilla, tankkeja, autoja, kumia, malmia, työstökoneita, ammuksia, univormuja ja ruokaa... Saksalaisten sukellusveneiden toiminnan aiheuttamat vahingot ylittivät kaiken. kohtuulliset rajat - jos vain Ilman Yhdysvaltojen ehtymätöntä teollista potentiaalia, joka pystyi kompensoimaan liittolaisten tappiot, saksalaisilla U-botilla oli kaikki mahdollisuudet "kuristaa" Iso-Britannia ja muuttaa maailmanhistorian kulkua.

U-995. Siro vedenalainen tappaja

Tilanne oli yksinkertainen: sodan alussa, kun jokaista saksalaista venettä kohden oli yksi liittoutuneiden sukellusveneen vastainen alus, "seitsemän" tunsi olevansa haavoittumattomia Atlantin herroja. Silloin ilmestyivät legendaariset ässät, jotka upposivat 40 vihollisalusta. Saksalaiset pitivät voittoa jo käsissään, kun liittolaiset yhtäkkiä käyttivät 10 sukellusveneiden vastaista alusta ja 10 lentokonetta jokaista aktiivista Kriegsmarine-venettä kohden!

Keväästä 1943 alkaen jenkit ja brittiläiset alkoivat järjestelmällisesti ylittää Kriegsmarinea sukellusveneiden vastaisilla laitteilla ja saavuttivat pian erinomaisen häviösuhteen 1:1. He taistelivat samalla tavalla sodan loppuun asti. Saksalaiset loppuivat laivoista nopeammin kuin vastustajat.

Koko saksalaisen "seitsemän" historia on valtava varoitus menneisyydestä: mitä uhkaa sukellusvene aiheuttaa ja kuinka korkeat ovat kustannukset tehokkaan järjestelmän luomisesta vedenalaisen uhan torjumiseksi.

Hauska amerikkalainen juliste noilta vuosilta. "Osaa heikkoja kohtia! Tule palvelemaan sukellusvenelaivastoon - meidän osuus on 77 % upotetusta vetoisuudesta!" Kommentit, kuten sanotaan, ovat tarpeettomia

Artikkelissa käytetään materiaaleja kirjasta "Soviet Submarine Shipbuilding", V. I. Dmitriev, Voenizdat, 1990.

Toisen maailmansodan päättymisestä on kulunut lähes 70 vuotta, mutta emme vieläkään tiedä kaikkea sen loppuvaiheen joistakin jaksoista. Siksi yhä uudelleen ja uudelleen lehdistössä ja kirjallisuudessa heräävät eloon vanhat tarinat Latinalaisen Amerikan rannikon edustalla esiin nousseista salaperäisistä Kolmannen valtakunnan sukellusveneistä. Argentiina osoittautui heille erityisen houkuttelevaksi.

POISTA ALASTA!

Tällaisille tarinoille oli perusta, joko todellista tai kuvitteellista. Kaikki tietävät saksalaisten sukellusveneiden roolin merisodassa: 1 162 sukellusvenettä poistui Saksan varastoista toisen maailmansodan aikana. Mutta ei vain tätä ennätysnumero veneitä, joista Saksan laivasto voisi oikeutetusti olla ylpeä.

Tuon ajan saksalaiset sukellusveneet erottuivat korkeimmista teknisistä ominaisuuksista - nopeudesta, sukellussyvyydestä, ylittämättömästä risteilyetäisyydestä. Ei ole sattumaa, että sotaa edeltäneen ajan massiivimmat Neuvostoliiton sukellusveneet (C-sarja) rakennettiin Saksan lisenssillä.

Ja kun saksalainen U-250-vene upotettiin heinäkuussa 1944 matalaan Viipurinlahdella, Neuvostoliiton komento vaati laivastoa nostamaan sen hinnalla millä hyvänsä ja toimittamaan sen Kronstadtiin, mikä tehtiin vihollisen itsepäisestä vastustuksesta huolimatta. . Ja vaikka VII-sarjan veneitä, joihin U-250 kuului, ei enää otettu huomioon viimeinen sana Saksalaista tekniikkaa, mutta Neuvostoliiton suunnittelijoille sen suunnittelussa oli monia uusia tuotteita.

Riittää, kun sanotaan, että sen vangitsemisen jälkeen laivaston komentaja Kuznetsov antoi erityisen käskyn keskeyttää uuden sukellusveneen projektissa aloitetut työt U-250: n yksityiskohtaiseen tutkimukseen asti. Myöhemmin monet "saksalaisen" elementit siirtyivät neuvostoliittolaisia ​​veneitä Projekti 608 ja myöhemmin projekti 613, joista yli sata rakennettiin sodanjälkeisinä vuosina. Erityisen korkea suorituskyky oli XXI-sarjan veneet, jotka ovat menneet mereen yksi toisensa jälkeen vuodesta 1943 lähtien.

Epäilyttävä neutraalisuus

Maailmansodassa puolueettomuuden valinnut Argentiina otti kuitenkin selvästi Saksa-mielisen kannan. Suurella saksalaisella diasporalla oli tässä suuri vaikutus eteläinen maa ja antoi kaiken mahdollisen avun sotiville maanmiehilleen. Saksalaiset omistivat Argentiinassa monia teollisuusyrityksiä, valtavia maita ja kalastusaluksia.

Atlantilla toimivat saksalaiset sukellusveneet lähestyivät säännöllisesti Argentiinan rannikkoa, missä niille toimitettiin ruokaa, lääkkeitä ja varaosia. Saksalaisten tilojen omistajat ottivat vastaan ​​natsien sukellusveneitä sankareina vuonna suuria määriä hajallaan Argentiinan rannikolla. Silminnäkijät kertoivat, että merivoimien univormuissa pukeutuneille parrakkaille miehille pidettiin todellisia juhlia - paistettiin karitsoita ja sikoja, esiteltiin parhaita viinejä ja oluttynnyreitä.

Mutta paikallinen lehdistö ei kertonut tästä. Ei ole ihme, että juuri tässä maassa kolmannen valtakunnan tappion jälkeen monet tunnetut natsit ja heidän kätyrinsä, kuten Eichmann, Priebke, sadistinen lääkäri Mengele, Kroatian fasistinen diktaattori Pavelic ja muut, löysivät turvapaikan ja pakenivat. kostosta.

Huhuttiin, että he kaikki päätyivät Etelä-Amerikkaan sukellusveneisiin, joiden 35 sukellusveneestä koostuvalla erityislentueella (ns. "Fuhrer-saattue") oli tukikohta Kanarian saarilla. Tähän päivään mennessä ei ole kiistetty kyseenalaisia ​​versioita siitä, että Adolf Hitler, Eva Braun ja Bormann löysivät pelastuksen samalla tavalla, samoin kuin salaisesta Saksan Uuden-Swabian siirtomaasta, joka väitetään syntyneen sukellusvenelaivaston avulla Etelämantereella.

Elokuussa 1942 Brasilia liittyi Hitlerin vastaisen liittouman taisteleviin maihin ja osallistui taisteluihin maalla, ilmassa ja merellä. Hän kärsi suurimman tappionsa, kun sota Euroopassa oli jo päättynyt ja oli palamassa Tyynellämerellä. 4. heinäkuuta 1945, 900 mailia alkuperäisistä rannoistaan, brasilialainen risteilijä Bahia räjähti ja upposi melkein välittömästi. Useimmat asiantuntijat uskovat, että hänen kuolemansa (yhdessä 330 miehistön jäsenen kanssa) oli saksalaisten sukellusveneiden työ.

SWASTIKA OHJAUSHOUSELLA?

Odotuksen jälkeen Ongelmien aika Argentiina julisti sodan Saksalle sodan lopulla, kun sen loppu oli kaikille selvä, 27. maaliskuuta 1945 ansaittuaan hyvää rahaa toimituksista molemmille taisteleville koalitioille. Mutta sen jälkeen virtaus Saksalaiset veneet näyttää vain kasvaneen. Kymmenet rannikkokylien asukkaat sekä heidän mukaansa merellä olevat kalastajat ovat useammin kuin kerran havainneet pinnalla, melkein vanteen muodostuessa, etelän suuntaan liikkuvia sukellusveneitä.

Tarkemmat silminnäkijät näkivät kansihuoneissaan jopa hakaristin, jota saksalaiset eivät muuten koskaan laittaneet veneensä kansitaloihin. Rannikkovedet ja Argentiinan rannikkoa partioivat nyt armeija ja laivasto. On tunnettu tapaus, kun kesäkuussa 1945 Mardel Platan kaupungin läheisyydessä partio törmäsi luolaan, jossa erilaisia ​​tuotteita oli sinetöidyissä pakkauksissa. Kenelle ne oli tarkoitettu, jää epäselväksi. On myös vaikea ymmärtää, mistä tämä loputon sukellusveneiden virta, jonka väestö väitti havainnoineen toukokuun 1945 jälkeen.

Loppujen lopuksi 30. huhtikuuta Saksan laivaston ylipäällikkö suuramiraali Karl Doenitz antoi käskyn suorittaa operaatio Rainbow, jonka aikana kaikki jäljellä olevat Reichin sukellusveneet (useita satoja) joutuivat tulvimiseen. On täysin mahdollista, että osa näistä meressä tai eri maiden satamissa olevista aluksista ei saavuttanut ylipäällikön käskyä, ja osa miehistöistä yksinkertaisesti kieltäytyi noudattamasta sitä.

Historioitsijat ovat yhtä mieltä siitä, että useimmissa tapauksissa aalloilla roikkuvat erilaiset veneet, mukaan lukien kalastusveneet, erehdyttiin erehtymään meressä havaittuihin sukellusveneisiin tai silminnäkijöiden raportit olivat vain heidän mielikuvituksensa tuotetta yleistä hysteriaa odotettaessa. Saksan vastalakko.

KAPITEENI CINZANO

Mutta silti ainakin kaksi saksalaista sukellusvenettä ei osoittautunut haamuiksi, vaan hyvin todellisiksi aluksiksi, joissa oli elävä miehistö. Nämä olivat U-530 ja U-977, jotka saapuivat Mardel Platan satamaan kesällä 1945 ja antautuivat Argentiinan viranomaisille. Kun argentiinalainen upseeri nousi U-530:een varhain heinäkuun 10. päivän aamuna, hän näki miehistön olevan rivissä kannella ja sen komentajan, hyvin nuoren yliluutnantin, joka esitteli itsensä Otto Wermuthina (myöhemmin argentiinalaiset merimiehet kutsuivat häntä kapteeni Cinzanoksi) ja julisti, että U-530 ja hänen 54 hengen miehistö antautuvat Argentiinan viranomaisten armoille.

Tämän jälkeen sukellusveneen lippu laskettiin ja luovutettiin Argentiinan viranomaisille sekä luettelo miehistöstä.

Mardel Platan laivastotukikohdan upseeriryhmä, joka tarkasti U-530:n, totesi, että sukellusveneessä ei ollut kansityvää ja kahta ilmatorjuntakonekiväärin (ne pudotettiin mereen ennen vangitsemista), eikä ainuttakaan. torpedo. Kaikki aluksen asiakirjat tuhoutuivat, samoin kuin salauskone. Erityisesti huomioitiin, että sukellusveneessä ei ollut puhallettavaa pelastusvenettä, mikä viittasi siihen, että sitä olisi saatettu käyttää joidenkin natsihahmojen (ehkä Hitlerin itsensä) laskemiseen maihin.

Otto Wermuth kertoi kuulusteluissa, että U-530 lähti Kielistä helmikuussa, piiloutui Norjan vuonoihin 10 päivää, minkä jälkeen se risteily pitkin Yhdysvaltain rannikkoa ja muutti 24. huhtikuuta etelään. Otto Wermuth ei osannut antaa selkeitä selityksiä botin puuttumisesta. Kadonnutta bottia etsittiin aluksista, lentokoneista ja Merijalkaväki ne eivät kuitenkaan tuottaneet tuloksia. 21. heinäkuuta tähän operaatioon osallistuneet alukset määrättiin palaamaan tukikohtiinsa. Siitä hetkestä lähtien kukaan ei etsinyt saksalaisia ​​sukellusveneitä Argentiinan vesiltä.

TARINA merirosvosta

Lopuksi tarinan saksalaisten sukellusveneiden seikkailuista etelämerillä, on mahdotonta puhua tietystä Corvetten kapteenista Paul von Rettelistä, joka toimittajien ansiosta tuli laajalti tunnetuksi U-2670:n komentajana. Hän, jonka väitettiin olevan Atlantilla toukokuussa 1945, kieltäytyi upottamasta sukellusveneänsä tai antautumasta ja aloitti yksinkertaisesti piratismin Afrikan ja Kaakkois-Aasian rannikolla. Äskettäin lyöty filibusteri väitetään keränneen itselleen valtavan omaisuuden. Hän täydensi polttoainetta dieselmoottoreihinsa, vettä ja ruokaa uhriltaan.

Hän ei käytännössä käyttänyt aseita, koska harvat ihmiset uskalsivat vastustaa hänen mahtavaa sukellusveneänsä. Toimittajat eivät tiedä, miten tämä tarina päättyi. Mutta tiedetään varmasti, että sukellusvene numero U-2670 ei ollut Saksan laivaston luettelossa, eikä itse von Rettel ollut komentajien luettelossa. Joten meriromantiikan ystävien pettymykseksi hänen tarinansa osoittautui sanomalehtiankkaaksi.

Konstantin RISHES

Saksalainen sukellusvene Bieber " (käännetty saksasta "Beaver") ovat sarja 325 bensiinikäyttöistä kääpiösukellusvenettä, jotka rakennettiin Saksassa vuonna 1944.

Saksalainen sukellusvene "Bieber" majava

21. marraskuuta 1943 neljä erittäin pientä brittiläistä Wellman-luokan sukellusvenettä käynnisti Britannian laivaston komentajan Orkney- ja Shetlandsaarilla amiraali L. Wellsin käskystä hyökkäyksen saksalaiseen kelluvaan telakkaan ja aluksiin Norjassa. Bergenin satama (operaatio Barbara). Operaatio päättyi epäonnistumiseen. Kaksi venettä katosi, ja kaksi meni saksalaisille pokaalina.

Englantilainen ultrapieni sukellusvene Wellman toimi lähtökohtana saksalaisen Bieber Beaver -luokan sukellusveneen luomiselle

Korvettikapteenin saksalainen suunnittelija Heinrich Bartels aloitti helmikuussa 1944 ultrapienen Wellmanin perustana työnsä saksalaisen kääpiösukellusveneen luomiseksi Lyypekin Entwurf Flenderwerken telakalla. 23. helmikuuta 1944 G. Bartels valmisteli työasiakirjat, ja 15. maaliskuuta mennessä sukellusveneen prototyyppi, nimeltään "Adam", oli valmis.

Kääpiön sukellusveneen tuotanto "Adam" (Adam), tehdastyöläisille se oli "Bunte-Boot", Bunte-vene sai lempinimen tehtaan johtajan Mr. Buntin mukaan.

Maaliskuun 29. päivänä se esiteltiin Saksan laivaston komentajalle, suuramiraali Karl Doenitzille. "Adam" erosi myöhemmistä "Bieber"-luokan sarjasukellusveneistä: sen uppouma oli vain 3 tonnia, enimmäispituus 7 m, rungon leveys ja syväys 0,96 m ja risteilyaika pinnalla 13 tuntia. (veneen nopeudella 7 solmua) ja veden alla - 2,5 tuntia (nopeudella 6 solmua). Sukellusveneen sukellussyvyys oli 25 metriä.

Halu varmistaa mahdollisuus kuljettaa veneitä kuorma-autoilla ja laskea ne vesille varustamattomalta rannalta johti siihen, että Beaver-sarjan uppouma rajoitettiin 7 tonniin ja miehistö rajoitettiin yhteen henkilöön. Pulasta johtuen dieselmoottorit Sukellusveneet varustettiin bensiinillä. Jokainen Bieber-luokan tuotantovene maksoi natsien laivastolle 29 tuhatta Reichsmarkia.
Natsien valtakunnassa lempinimeltään rynnäkköaseet, ne oli aseistettu kahdella 533 mm:n torpedolla (tai miinalla) ja niitä hallitsi yksi henkilö. Pienimmät Kriegsmarine-sukellusveneet saattoivat toimia vain rannikkovesillä.

Bieber-luokan kääpiösukellusvenettä kutsuttiin virallisesti "upotettavaksi yksipaikkaiseksi hyökkäysalukseksi", ja sen oli tarkoitus toimia vihollisen aluksia vastaan ​​Englannin kanaalissa lähellä Ranskan ja Hollannin rannikkoa.

Biebereistä muodostettiin yhteensä kahdeksan divisioonaa (261:stä 268:aan). Mutta heidän taistelukäyttönsä osoittautui erittäin epäonnistuneeksi. He kärsivät ilmanvaihtoongelmista. Käyvä bensiinimoottori (jota ei voitu täysin eristää ohjaamon hytistä) myrkytti sukellusveneen sisällä olevan ilman ja johti usein sukellusveneen kuljettajan kuolemaan.

Bieber-luokan kääpiösukellusveneiden kokonaistappiot elokuusta 1944 huhtikuuhun 1945 olivat 113 yksikköä. Analysoituaan tilanteen Flenderwerken insinöörit alkoivat kehittää nykyaikaisempia muunnelmia Beaverista: Bieber II ja Bieber III. Mutta heidän ei enää tarvinnut osallistua toiseen maailmansotaan.

DESIGN
Sukellusveneen runko oli valmistettu 3 mm paksusta laivateräksestä ja sen muoto oli virtaviivainen. Rungon keskellä oli pieni, vain 52 cm korkea (alumiiniseoksesta valmistettu) hytti, jossa oli ikkunaluukku ja sisäänkäynti. Suorakaiteen muotoiset ikkunaluukut tehtiin panssaroidusta lasista (yksi keulassa, yksi perässä ja kaksi ikkunaa kummallakin sivulla). Ohjaushytistä ulotettiin 150 cm pitkä periskooppi ja snorkkeli. Ohjaushytin takana oli moottorin pakoputki.
Neljä laipiota jakoivat rungon viiteen osastoon. Ensimmäinen sisälsi painolastitankin; toisessa - valvontapiste ja sukellusveneen kuljettaja; kolmanteen osastoon sijoitettiin Otto-mallin 6-sylinterinen bensiinimoottori (otettu kevyestä Opel Blitz -kuorma-autosta), jonka tilavuus oli 2,5 litraa ja teho 32 hv. e.; neljännessä on sähkömoottori, jonka teho on 13 hv. (akkukäyttöinen) ja akseli; viidennessä on peräpainolastipanssari.
Beaverin kuljettamiseen käytettiin potkuria, jonka halkaisija oli 47 cm. Sukellusvenettä ohjasi yksi henkilö - kuljettaja. Hän pystyi liikkumaan pinnalla 6,5 ​​solmun nopeudella (risteilymatka oli jopa 130 mailia) tai veden alla 5,3 solmun nopeudella.

Sukeltaessaan kuljettaja pystyi hengittämään vapaasti vain 45 minuuttia (jolloin vene pystyi kulkemaan vain 8,6 mailia veden alla 5 solmun nopeudella). Ilmasta tuli ylikyllästynyt pitkittyneen vedenalaisen uinnin aikana. hiilidioksidi, ja tämä johti miehistön myrkytykseen. Tilanteen jotenkin korjaamiseksi veneenkuljettaja varustettiin kolmella patruunalla varustetulla paineilmahengityslaitteella, jossa oli hiilidioksidiabsorptio, jonka olisi pitänyt riittää 20 tunniksi veden alla. Lisäksi veneen huonosta tasapainosta johtuen vedenalainen liikkuminen periskoopin alla oli erittäin vaikeaa, minkä vuoksi laivoja hyökättiin usein pinnalta.

G7e-tyyppisiin sähkötorpedoihin tai merimiinoihin asti

Majava oli aseistettu kahdella 533 mm muunnetulla G7e-tyyppisellä sähkötorpedolla, jotka ripustettiin kahdella ikeellä kiskoohjaimiin sukellusveneen sivuilla.

Bieber-luokan erittäin pienten sukellusveneiden suorituskykyominaisuudet

• Siirtymä, t: pinta: 6.5
• Mitat, m: pituus: 9,04 leveys: 1,57 syväys: 1,37
• Voimalaitos: Bensiinimoottori, jonka teho on 32 hv. esim. sähkömoottori, jonka teho on 13 hv. Kanssa.
• Nopeus, solmut: pinta: 6,5 vedenalainen: 5,3
• Suurin upotussyvyys, m: 20
• Aseistus: 2 x 533 mm sähkötorpedot (tyyppi G7e) tai merimiinat
• Miehistö, henkilöt: 1

Taistelukäyttö Saksalainen sukellusvene "Bieber" majava .
Jokainen Bieber-luokan tuotantovene maksoi natsien laivastolle 29 tuhatta Reichsmarkia.

• 30. elokuuta 1944, ensimmäisen taistelukampanjan aikana, vain 14 22:sta määrätystä majavasta pystyi lähtemään merelle, joista vain kaksi saavutti lasketun sijainnin, eikä yksikään osunut yhteen kohteeseen. 22.-23.12.1944 18 sukellusvenettä lähti taisteluasemaan Rotterdamin satamasta, mutta vain yksi vene palasi.
• Joulukuun 23. päivänä klo 16.25, viiden mailin päässä Vlissingenistä, Beaver voitti kuljettajan Schulzen hallinnassa lopulta ensimmäisen (ja ainoan) voittonsa. Hän upotti MV Alan A. Dalen, saattueen rahtilaivan, jonka uppouma oli 4 702 brt. Se purjehti New Yorkista Antwerpeniin varuste- ja ammusten lastineen. Mutta paluumatkalla veneen kompassi ei toiminut ja se ajautui karille vihollisen miehittämälle alueelle. Veneen kuljettaja otettiin kiinni.
• Joulukuun 24.-25. päivänä 1944 14 muuta sukellusvenettä lähti taistelutehtävään, eikä yksikään heistä palannut.

"Bieber" oli tarkoitettu operaatioihin vihollisen aluksia vastaan ​​Englannin kanaalissa Ranskan ja Hollannin rannikolla, kuva Lontoon Imperial War Museumissa

• 27. joulukuuta 1944 tapahtui tragedia. Kaksi torpedoa laukaistiin spontaanisti, jotka irtosivat yhden miniveneen ohjaimista ja osuivat läheiseen miinanraivaajaan ja lukkoon. Räjähdysten seurauksena 11 Bobrovia, miinanraivaaja ja hinaaja upposi. Kuusi ihmistä kuoli ja kolme katosi.
• 6. maaliskuuta 1945 - toinen tragedia.

Biber-luokan sukellusveneiden kokonaishäviöt elokuusta 1944 huhtikuuhun 1945 olivat 113 yksikköä.

Rotterdamin satamassa, jossa Beavers sijaitsi, tapahtui jälleen spontaani torpedon laukaisu. Seurauksena oli 14 sukellusveneen uppoaminen ja yhdeksän muuta venettä vaurioitui. Samana päivänä 11 sukellusvenettä lähti tehtävälle, joista yksikään ei palannut tukikohtaan...

Aseistus

• 5 × 355 mm torpedoputket
• 1 × 88 mm SK C/35 ase
• 1 × 20 mm C30-ilmatorjuntatykki
• 26 TMA- tai 39 TMB-miinaa

Saman tyyppisiä laivoja

24 tyypin VIIB sukellusvenettä:
U-45 - U-55
U-73 - U-76
U-83 - U-87
U-99 - U-102

Saksalainen Type VIIB -sukellusvene U-48 on tuottavin Kriegsmarine-sukellusvene toisessa maailmansodassa. Valmistettu Germaniawerftin telakalla Kielissä vuonna 1939, se suoritti 12 sotilaskampanjaa upottaen 55 liittoutuneiden alusta, joiden uppouma oli yhteensä 321 000 tonnia. Vuonna 1941 U-48 siirrettiin harjoituslaivueelle, jossa se palveli sodan loppuun asti. Miehistö tuhosi hänet 3. toukokuuta 1945 lähellä Neustadtia.

Luomisen historia

Luomisen edellytykset

Ensimmäisen maailmansodan tulokset osoittivat sukellusvenelaivaston hyökkäysvoiman, joka käytännössä "kuristi" Ison-Britannian merisaarron avulla. Saksalaisten sukellusveneiden hyökkäysten vuoksi Entente menetti 12 miljoonaa tonnia laivastostaan, kun ei lasketa 153 sotalaivaa. Siksi Versaillesin rauhansopimuksen ehdot kielsivät sukellusveneiden kehittämisen ja rakentamisen Saksassa. Tämä seikka pakotti Reichsmarinen etsimään ratkaisuja sukellusvenelaivastonsa elvyttämiseksi. Saksalaiset laivanrakennusyritykset alkoivat luoda ulkomaisia ​​suunnittelutoimistoja, joissa kehitettiin uusia sukellusveneitä. Kehitettävien ideoiden toteuttamiseksi tarvittiin tilauksia, joille toimistot suostuivat asettamaan kilpailijoitaan edullisemmat hinnat. Tappiot korvattiin Reichsmarinen rahoituksella. Yksi arvokkaimmista tilauksista tuli Suomesta, jolle he rakensivat pienveneen Vesikon ja keskikokoisen Vetehisen, josta tuli prototyyppi II ja VII -sarjan sukellusveneille.

Design

Suunnittelun kuvaus

Kehys

Sukellusvene U-48, kuten kaikilla VII-sarjan veneillä, oli puolitoista runkoa (kevyt runko ei sijainnut kestävän rungon koko ääriviivalla). Tukeva runko oli keskitolpan alueella halkaisijaltaan 4,7 m sylinteri, joka kapenee kohti keulaa ja perää. Myös kestävän rungon levyn paksuus muuttui keskeltä raajoihin (18,5 ja 16,0 mm, vastaavasti). Suunnittelu on suunniteltu 100-120 metrin uppokäyttöön, ja on otettava huomioon, että Saksan laivaston sukellusveneille omaksuttu turvallisuusmarginaali oli kerroin 2,3. Käytännössä VII-sarjan veneet sukelsivat jopa 250 metrin syvyyteen.

Vahvaan runkoon hitsattiin: keula- ja peräpäät, sivupullistukset, painesäiliöt sekä kannen päällysrakenne ohjaushytin aitauksella. Vahvojen ja kevyiden runkojen välinen tila oli vapaasti vedettävissä. Kannen päällirakenteen alle laitettiin tuuletusjärjestelmäputki, kannen ja ilmatorjuntatykin ensimmäisten laukausten varasto, pelastusvene, varatorpedot keulalaitteistolle sekä sylintereitä paineilma.

Veneen sisätila oli jaettu kuuteen osastoon, joilla oli eri tarkoitus. Osastot erotettiin toisistaan ​​kevyillä laipioilla, jotka oli suunniteltu sukellusveneen pinta-asentoa varten onnettomuuden sattuessa. Poikkeuksena oli keskustolppa, joka toimi myös pelastusosastona. Sen laipiot tehtiin koveriksi ja suunniteltu 10 ilmakehän paineelle. Osastot oli numeroitu perästä keulaan erilaisten mekanismien ja laitteiden sijainnin selvittämiseksi suhteessa aluksen kylkiin.

Suoraan sillalla oli periskooppiohjaimet ja teline optiselle palonhallintalaitteelle (UZO), jota käytettiin pinnasta hyökkäämään, pääkompassibinnakkeli ja luukku, joka johti alas ohjaustornille. Hytin seinässä oikealla puolella oli aukko sisäänvedettävälle radiosuuntamittarin antennille. Sillan takaosa oli avoin ja siitä avautui näkymä takalavalle, jossa oli kaiteiden muotoinen aita.

Voimalaitos ja ajokyky

U-48:n voimalaitos koostui kahdentyyppisistä moottoreista: dieselmoottoreista pintanavigointiin ja sähkömoottoreista vedenalaiseen navigointiin.

Kaksi Germaniawerftin F46-merkkistä kuusisylinteristä nelitahtista dieselmoottoria kehittivät 2800 hv:n tehon, mikä mahdollisti purjehtimisen pinnalla 17,9 solmun maksiminopeudella. Saattueessa käytettiin usein samanaikaisesti sekä diesel- että sähkömoottoria, mikä antoi 0,5 solmua lisänopeutta. Polttoaineen enimmäismäärä oli 113,5 tonnia ja 10 solmun matkamatka oli jopa 9 700 mailia. Polttoaineen polttoa varten dieselmoottoreihin syötettiin ilmaa ohjaushytin aidalle vahvan ja kevyen rungon väliin lasketun putken kautta, ja pakokaasujen poistamiseksi jokainen dieselmoottori varustettiin pakoputkilla.

Vedenalainen käyttövoima toimi kahdella AEG GU 460/8-276 -sähkömoottorilla, joiden kokonaisteho oli 750 hv. Moottoreiden voimanlähteenä oli 27-MAK 800 W akku, joka koostui 124 kennosta. Suurin nopeus veden alla oli 8 solmua, kantomatka vedenalaisessa asennossa oli 90 mailia 4 solmun nopeudella ja 130 mailia 2 solmun nopeudella. Akkua ladattiin käyvistä dieselmoottoreista, joten veneen piti olla pinnalla.

U-48 upotettiin täyttämällä painolastisäiliöt vedellä, ja nousu suoritettiin puhaltamalla niihin paineilmalla ja dieselpakokaasuilla. Veneen kiireellinen upotusaika oli 25-27 sekuntia miehistön koordinoidulla työllä.

Miehistö ja asuttavuus

U-48-miehistöön kuului 44 henkilöä: 4 upseeria, 4 upseeria, 36 aliupseeria ja merimiestä.

Upseerikuntaan kuului veneen komentaja, kaksi vahtikomentajaa ja konepäällikkö. Ensimmäinen vahtipäällikkö suoritti ensimmäisen perämiehen tehtäviä ja korvasi komentajan tämän kuoleman tai loukkaantumisen sattuessa. Lisäksi hän vastasi kaikkien sukellusveneen taistelujärjestelmien toiminnasta ja valvoi pinnalla tapahtuvaa torpedoammutusta. Toinen vahtikomentaja vastasi sillan tähystöistä ja ohjasi tykistön ja ilmatorjuntatulen. Hän vastasi myös radio-operaattoreiden työstä. Päämekaanikko oli vastuussa sukellusveneen liikkeen ja kaikkien sen ei-taistelumekanismien toiminnan hallinnasta. Lisäksi hän vastasi purkumaksujen asentamisesta veneen tulviessa.

Neljä esimiestä suoritti navigaattorin, venemiehen, dieseloperaattorin ja sähkömoottorin ohjauksen tehtäviä.

Aliupseerien ja merimiesten henkilöstö jaettiin ryhmiin eri erikoisalojen mukaan: ruorimiehet, torpedomiehet, konemiehistö, radiomiehet, akustikot jne.

U-48:n, samoin kuin kaikkien VII-sarjan sukellusveneiden, asuttavuus oli yksi huonoimmista verrattuna muiden laivaston sukellusveneisiin. Sisäisellä rakenteella pyrittiin maksimoimaan veneen vetoisuuden käyttö taistelukäyttöön. Etenkin sänkyjen määrä ylitti tuskin puolet miehistön lukumäärästä, toinen kahdesta käymälästä oli lähes aina käytössä ruokavarastona, kapteenin hytti oli kulma, joka oli erotettu käytävästä tavallisella seulalla.

On ominaista, että perässä oleva asuinosasto, jossa aliupseerit sijaitsivat, sai lempinimen "Potsdamer Platz" toimivien dieselmoottoreiden jatkuvan melun, keskuspostin keskustelujen ja käskyjen sekä miehistön toiminnan takia.

Aseistus

Miina- ja torpedoaseet

U-48:n pääase oli torpedot. Vene oli varustettu 4 keulalla ja 1 perällä 533 mm torpedoputkella. Torpedojen tarjonta oli 14:5 putkissa, 6 keulan torpedoosastossa, 1 perätorpedoosastossa ja 2 painerungon ulkopuolella erikoissäiliöissä. TA:ta ei ammuttu paineilmalla, vaan pneumaattisen männän avulla, joka ei paljastanut venettä torpedoja laskettaessa.

U-48 käytti kahden tyyppisiä torpedoja: höyrykaasua G7a ja sähköistä G7e:tä. Molemmissa torpedoissa oli sama taistelukärki, joka painoi 280 kg. Perimmäinen ero oli moottorissa. Höyry-kaasutorpedoa ohjattiin paineilmalla ja se jätti pintaan selvästi näkyvän kuplajäljen. Sähkötorpedoa käytettiin akulla, eikä siinä ollut tätä haittaa. Höyry-kaasutorpedolla puolestaan ​​oli paremmat dynaamiset ominaisuudet. Sen maksimikantama oli 5500, 7500 ja 12500 metriä 44, 40 ja 30 solmun nopeudella. G7e-mallin kantama oli vain 5000 metriä 30 solmun nopeudella.

Torpedoammunta suoritettiin torpedotorniin asennetulla TorpedoVorhalterechner-laskentalaitteella (SRP). Päällikkö ja soturi syöttivät SRP:hen joukon tietoja hyökkäävästä veneestä ja kohteesta, ja muutamassa sekunnissa laite loi asetukset torpedolaukaukselle ja välitti ne osastoihin. Torpedooperaattorit syöttivät tiedot torpedoon, minkä jälkeen komentaja ampui. Pinnalta tullessa hyökkäyksessä käytettiin myös veneen sillalle asennettua pintatähtäysoptiikkaa UZO (UberwasserZielOptik).

Torpedoputkien suunnittelu mahdollisti niiden käytön miinojen laskemiseen. Vene olisi voinut ottaa kyytiin ilman kosketusta pohjakaivokset kaksi tyyppiä: 24 TMC tai 36 TMB.

Apu-/ilmatorjuntatykistö

U-48:n tykistöaseista koostui 88 mm SK C35/L45 tykistö, joka oli asennettu kannelle ohjaushytin aidan eteen. Ensisyötteen ammukset säilytettiin kannen alla, pääammukset sijaitsivat etummaisessa asuinosastossa. Aseen ammuskapasiteetti oli 220 ammusta.

Ilmailulta suojaamiseksi 20 mm ilmatorjunta-ase Flak30.

Viestintä, ilmaisin, apulaitteet

Zeiss-kiikareita useilla suurennoksilla käytettiin havainnointivälineinä U-48:ssa, kun vene oli pinnalla tai paikoillaan. Vartioupseerin kiikareita käytettiin myös osana UZO:ta pintatorpedohyökkäyksen aikana. Upotetussa asennossa käytettiin komentaja- tai ilmatorjuntaperiskooppeja.

Yhteydenpitoon päämajan ja muiden sukellusveneiden kanssa käytettiin radiolaitteita, jotka toimivat lyhyillä, keskipitkillä ja ultrapitkillä aalloilla. Pääasiallinen oli lyhytaaltoviestintä, jonka toimitti E-437-S-vastaanotin, kaksi lähetintä sekä sisäänvedettävä antenni silta-aidan vasemmassa siivessä. Veneiden väliseen kommunikointiin tarkoitettu keskiaaltolaitteisto koostui E-381-S-vastaanottimesta, Spez-2113-S-lähettimestä ja pienestä sisään vedettävästä antennista, jossa oli pyöreä vibraattori sillan aidan oikeassa siivessä. Sama antenni toimi suunnannäkijänä.

Optiikan lisäksi sukellusvene käytti akustisia laitteita ja tutkaa vihollisen havaitsemiseen. Melun suunnan havainnointi toteutettiin kevyen rungon keulaan asennettujen 11 hydrofonin avulla. Tutkatiedustelu suoritettiin FuMO 29:llä. Suuren laivan havaintoetäisyys oli 6-8 km, lentokoneen - 15 km, suunnan määritystarkkuus - 5°.

Akustikon ja radion virkamiehet sijaitsivat kapteenin ”hytin” viereen, jotta komentaja sai milloin tahansa ensimmäisenä tiedon muuttuneesta tilanteesta.

Huoltohistoria

Kuolema

komentajat

• 22. huhtikuuta 1939 - 20. toukokuuta 1940 komentajaluutnantti Herbert Schultze (Ritariristi tammenlehdillä)
• 21. toukokuuta 1940 - 3. syyskuuta 1940 Korvetten-kapteeni Hans Rudolf Rösing (Ritariristi)
• 4. syyskuuta 1940 - 16. joulukuuta 1940 komentajaluutnantti Heinrich Bleichrodt (Ritariristi tammenlehdillä)
• 17. joulukuuta 1940 - 27. heinäkuuta 1941 komentajaluutnantti Herbert Schultze (Ritariristi tammenlehdillä)
• elokuuta 1941 - syyskuuta 1942 oberleutnant zur See Siegfried Atzinger
• 26. syyskuuta 1942 - lokakuu 1943 Oberleutnant zur See Diether Todenhagen

Katso myös

Palkinnot

Huomautuksia

Kirjallisuus ja tietolähteet

Kuvagalleria

Kriegsmarine