T 70 -tankin rooli toisessa maailmansodassa. Massiivisin keuhkoista

T-70-säiliö kehitettiin Gorkin autotehtaan suunnittelutoimistossa N.A. Astrovin johdolla vuoden 1941 lopulla. Sarjatuotanto järjestettiin vuosina 1942-1943. Gorkin autotehtaalla, tehtaat nro 37 (Sverdlovsk) ja nro 38 (Kirov). T-70 ja T-70M muunnelmia valmistettiin yhteensä 8 226 tankkia. Ajoneuvot osallistuivat Stalingradin ja Kurskin taisteluihin sekä muihin Suuren operaatioihin Isänmaallinen sota.

Tankki T-70
Taistelupaino - 9,2-10 tonnia; miehistö - 2 henkilöä; aseet: tykki - 45 mm, konekivääri - 7,62 mm; panssari - luodinkestävä; voimayksikön teho - 140 hv. (103 kW); suurin nopeus - 45 km/h

T-70-panssarivaunu suunniteltiin korvaamaan T-60-panssari armeijassa ja erosi siitä pääasiassa kooltaan, tehokkaammilta aseista, tehostetusta panssarisuojasta ja suuremmasta tehotiheydestä. Ajoneuvon yleinen layout oli pohjimmiltaan sama kuin T-60 tankissa. Säiliössä oli viisi osastoa: ohjausosastot rungon etuosassa, taisteluosastot keskiosassa, voimansiirtoosastot rungon etuosassa oikealla puolella, moottoritilat keskiosassa rungon oikealla puolella. , ja takaosastot. Kahden hengen miehistö majoitettiin runkoon ja torniin. Kuljettaja sijaitsi rungon keulassa vasemmalla puolella. Tankin komentaja sijaitsi pyörivässä tornissa rungon pituusakselista vasemmalle päin. Rungon keskiosaan tyyrpuurin puolelle asennettiin kaksi sarjaan kytkettyä moottoria yhteiselle rungolle, jotka muodostivat yhden voimayksikön. Tämä suunnitteluratkaisu otettiin käyttöön ensimmäistä kertaa kotimaisessa säiliörakennuksessa. Vaihteisto ja vetopyörät sijaitsivat edessä.

Torni oli varustettu 45 mm:n panssaripistoolilla. 1938 ja koaksiaalinen 7,62 mm DT-konekivääri, joka sijaitsi aseen vasemmalla puolella. Panssarin komentajan mukavuuden vuoksi ase siirrettiin tornin pituusakselin oikealle puolelle. Aseen piipun pituus oli 46 kaliiperia, tulilinjan korkeus 1540 mm. Konekivääri oli asennettu pallotelineeseen ja se voitiin tarvittaessa irrottaa ja käyttää tankin ulkopuolella. Kaksoisasennuksen pystysuuntaiset suuntauskulmat vaihtelivat välillä -6 - +20°. Ammuntassa käytettiin seuraavia tähtäimiä: teleskooppinen TMFP (joihinkin tankkeihin asennettiin TOP-tähtäin) ja mekaaninen varatähtäin. Suora tulietäisyys oli 3600 m, maksimi - 4800 m. Tulinopeus - 12 laukausta/min. Tornin hammaspyörän kiertomekanismi asennettiin komentajan vasemmalle puolelle ja kaksoisasennuksen ruuvin nostomekanismi oikealle. Aseen laukaisumekanismi yhdistettiin kaapelilla oikeaan jalkapolkimeen ja konekivääri - vasemmalle. Panssarin ammukset sisälsivät 90 patrusta panssarinlävistys- ja sirpaleita tykkiä varten (joista 20 patrusta oli lippaassa) ja 945 patrusta DT-konekivääriin (15 kiekkoa). Lisäksi ajoneuvon taisteluosastoon säilytettiin seuraavat tavarat: yksi 7,62 mm PPSh-konepistooli, jossa oli 213 patruunaa (3 kiekkoa) ja 10 F-1-käsikranaattia. Ensimmäisissä tuotantoajoneuvoissa aseen ammuskuorma koostui 70 patruunasta. aloitusnopeus 1,42 kg painavan panssarin lävistävän ammuksen nopeus oli 760 m/s, 2,13 kg painavan sirpalomuksen nopeus 335 m/s. Ammuttuaan panssaria lävistävän ammuksen käytetty patruunakotelo heitettiin pois automaattisesti. Sirpaleammuksesta ammuttaessa tehtiin aseen lyhyemmän rekyylipituuden vuoksi pultin avaaminen ja patruunakotelon irrotus manuaalisesti. Keväällä 1942 luotu uusi panssaria lävistävä alikaliiperinen ammus 45 mm:n tykille läpäisi 50 mm paksuisen panssarilevyn 500 metrin etäisyydeltä.

Varaussuunnitelma T-70-kevytpanssarivaunulle

Panssarisuoja - luodinkestävä, valmistettu valssatuista panssarilevyistä, joiden paksuus on 6, 10, 15, 25, 35 ja 45 mm. Etu- ja takarungon levyillä ja tornilevyillä oli rationaaliset kaltevuuskulmat. Rungon ylemmässä etulevyssä oli kuljettajan luukku, jonka panssaroituun kanteen asennettiin pyörivä periskooppikatselulaite (ensimmäisissä tuotantoajoneuvoissa luukun kannessa tehtiin katseluaukko tripleksillä). Luukun kannen avaamisen helpottamiseksi käytettiin tasapainotusmekanismia. Lisäksi alhaalla oikealla (säiliön suunnassa) etulevyssä oli luukku vaihteistoyksiköihin pääsyä varten, suljettu pulteilla panssaroidulla kannella Alemmassa etulevyssä oli luukku moottorille kampi, suljettu panssaroidulla kannella. Rungon kumpikin puoli koostui kahdesta yhteen hitsatusta levystä. Hitsaus vahvistettiin niitamalla. Kummankin sivun alaosaan tehtiin viisi aukkoa tasapainotuskiinnikkeiden asennusta varten sekä reiät takarullan tasapainottimen rajoittimen kiinnitystä varten ja kolmelle tukirullan kannakkeelle. Lisäksi oikealla puolella oli luukku käynnistyslämmittimen lampun asentamista varten ja sen yläosaa pitkin hitsattiin panssaroitu ilmansyöttölaatikko voimalaitokselle.

Rungon katto koostui tornilevystä, jota tuki pitkittäinen palkki ja takaosaston väliseinä; irrotettava levy moottoritilan ja ilmansyöttöpanssarin yläpuolella, joka on asennettu saranoihin ja palvelee samanaikaisesti pääsyä moottoreihin; jäähdytysjärjestelmän vesipatterin yläpuolella oleva irrotettava vaakasuora levy, jossa oli: luukku jäähdytysjärjestelmän täyttämiseksi vedellä ja kaihtimet jäähdytysilman poistoa varten sekä kaksi irrotettavaa levyä polttoainesäiliön yläpuolella, joista toisessa oli kaksi luukkua polttoainesäiliöiden täyttöä varten. Rungon pohja oli tehty kolmesta panssarilevystä ja jäykkyyden varmistamiseksi siinä oli laatikkomaiset poikittaispalkit, joissa jousituksen vääntötangot kulkivat. Se sisälsi: hätäluukun kuljettajan istuimen alla, kaksi pientä luukkua öljyn tyhjentämiseksi moottoreista, kaksi luukkua polttoaineen tyhjentämiseksi ja kaksi luukkua vesijäähdyttimen kiinnityspultteihin pääsyä varten.

35 mm paksuista panssarilevyistä valmistettu hitsattu fasettitorni oli asennettu rungon keskiosassa olevaan kuulalaakeriin ja se oli muodoltaan katkaistu pyramidi. Tornin hitsausliitokset vahvistettiin panssaroiduilla kulmilla. Tornin etuosassa oli valettu kääntövaippa, jossa oli aukot tykin, konekiväärin ja tähtäimen asentamista varten. Tornin kattoon tehtiin sisääntuloluukku panssaripäällikköä varten. Panssaroituun luukun kanteen asennettiin periskooppipeililaite, joka tarjosi komentajalle näkyvyyden joka suuntaan. Sokea tila panssarin ympärillä oli 7,5-16,5 m. Lippumerkintää varten luukun kannessa oli erityinen luukku, joka suljettiin panssaroidulla läpällä. Kaiken kaikkiaan näkyvyyden tarjoaminen pyörivän katselulaitteen avulla oli innovaatio keuhkoihin kotimaiset tankit. Tornin sivuilla oli reikiä henkilökohtaisten aseiden ampumista varten, jotka suljettiin panssaritulpilla.

Säiliössä käytettiin sammutusvälineinä kahta kädessä pidettävää tetrakloorisammutinta.

GAZ-203 (70-6000) voimayksikkö koostui kahdesta nelitahtisesta kuusisylinterisestä kaasutinmoottorista GAZ-202 (GAZ 70-6004 - edessä ja GAZ 70-6005 - takana), joiden kokonaisteho oli 140 hv. (103 kW) "M"-tyypin kaasuttimilla. Moottorin kampiakselit yhdistettiin kytkimellä elastisilla holkeilla. Vauhtipyörän kotelo etumoottori yhdistettiin tangolla oikealle puolelle voimayksikön sivuttaisvärähtelyjen estämiseksi. Jokaisen moottorin akun sytytysjärjestelmä, voitelujärjestelmä ja polttoainejärjestelmä (paitsi säiliöt) olivat riippumattomia. Vesi-öljyjäähdyttimessä oli kaksi osaa moottoreiden erillistä huoltoa varten. Moottorin jäähdytysjärjestelmää parannettiin merkittävästi verrattuna T-60-säiliön jäähdytysjärjestelmään, vesipumppu tehtiin molemmille moottoreille yhteiseksi. Ilmajärjestelmässä käytettiin öljy-inertiatyyppistä ilmanpuhdistinta. Moottorien nopeaan käynnistämiseen talvella käytettiin kuumailmalämmitintä, joka toimi kannettavalla puhalluspolttimella. Lämmityskattila ja vesi-öljypatteri sisältyivät jäähdytysjärjestelmään. Moottorit käynnistettiin kahdesta rinnakkain kytketystä ST-40 sähkökäynnistimestä teholla 1,3 hv. (0,96 kW) kukin tai manuaalisella kelausmekanismilla. Komentosäiliöihin (radioasemalla) asennettiin ST-40-käynnistimien sijaan kaksi ST-06-käynnistintä, joiden teho oli 2 hv. (1,5 kW). Moottorit käyttivät lentobensiiniä KB-70 tai B-70. Kaksi polttoainesäiliötä, joiden kokonaistilavuus oli 440 litraa, sijoitettiin rungon takaosan vasemmalle puolelle panssaroitujen väliseinien eristämään osastoon. Takatilan oikealla puolella oli tuuletin ja jäähdytin moottorin jäähdytysjärjestelmää varten. Kaksi sylinterimäistä äänenvaimenninta sijaitsi oikealla puolella panssaroidun ilmansyöttökannen takana.

Mekaaninen voimansiirto koostui kaksilevyisestä puolikeskipakoisestä kuivakitkapääkytkimestä (teräs ferodon päällä); nelinopeuksinen yksinkertainen autotyyppinen vaihdelaatikko, joka tarjoaa neljä vaihdetta eteenpäin ja yksi peruutusvaihde; päävaihde kartiovaihteella; kaksi monilevyistä kuivakytkintä (teräs teräksen päällä), joissa on nauhajarrut ferodo-päällysteillä ja kaksi yksinkertaista yksirivistä päätelaitetta. Pääkytkin ja vaihdelaatikko koottiin ZIS-5-kuorma-autosta lainatuista osista.

Jousitusjärjestelmässä käytettiin vahvistettua yksittäistä vääntötankojousitusta ja kulkurajoittimia vetopyörän tasapainottimissa. Ensimmäisen ja kolmannen maantiepyörän liikerajoittimien roolia olivat tukirullat. Tela-alustainen propulsioyksikkö koostui kahdesta vetopyörästä, joissa oli irrotettavat hammaspyörät, joilla lyhty kytkeytyy teloihin, kymmenestä yksikalteisesta tukipyörästä, joissa oli ulkoinen iskunvaimennus ja kuusi täysmetallista tukirullaa, kahdesta ohjauspyörästä kampimekanismilla telojen kiristämistä varten ja kahdesta pienlenkkeiset toukat OMS:llä. Tyhjäpyörän ja tukirullan muotoilu oli yhtenäinen. Valetun telaradan leveys oli 260 mm. Jotta sormet eivät liikkuisi kohti koria ajoneuvon liikkeessä, niitattiin ylhäältä ylhäältä ja rungon alaosaan erityisiä iskunpysäytyksiä.

Koneen sähkölaitteet tehtiin yksijohdinpiirin mukaan. Ajoneuvon jännite oli 12 V (varhaisissa tuotantosäiliöissä - 6 V). Kaksi sarjaan kytkettyä 3STE-112 akkua, joiden jännite on 6 V ja kapasiteetti 112 Ah, sekä generaattori GAZ-27A, jonka teho on 225 W ja releen säädin RPA-14 tai generaattori G-64, jonka teho on 250 Sähkönlähteenä käytettiin W releellä säädin PPA-44 tai PPA-4574. Elokuusta 1942 lähtien komentosäiliöt alettiin varustaa GT-500S- tai DSF-500T-generaattoreilla, joiden teho oli 380/500 W releen säätimillä RRK-37-500T tai RRK-GT-500S, ja linjasäiliöillä - G- 41 generaattori rele-säätimellä PPA-364. Komentopanssarit varustettiin tornissa sijaitsevalla 9R- tai 12RT-radioasemalla ja sisäisellä sisäpuhelimella TPU-2F. Lineaarisäiliöt varustettiin valosignaalilaitteella komentajan ja kuljettajan välistä sisäistä viestintää varten sekä sisäisellä sisäpuhelimella TPU-2.

Tuotannon aikana säiliön paino nousi 9,2 tonnista 9,8 tonniin ja sen kantama maantiellä pieneni 360 kilometristä 320 kilometriin.

Syyskuusta 1942 lähtien tehdas nro 38 ja GAZ siirtyivät tuottamaan T-70M-tankkeja parannetulla alustalla. Aseen patruunamäärä pieneni 70 patruunaan. Alustan modernisointityön tuloksena telojen leveys ja nousu (vastaavasti 300 mm:iin ja 111 mm:iin), maantiepyörien leveys (104:stä 130 mm:iin) sekä halkaisija lisääntyivät. jousituksen vääntötangot (34 - 36 mm) ja hammaspyörät vetopyörät. Raitaväliä nostamalla niiden lukumäärä yhdessä kappaleessa väheni 91 kappaleesta 80 kappaleeseen. Lisäksi vahvistettiin tukirullia, pysäytysjarruja (jarrunauhan ja rummun leveys kasvatettiin 90 mm:stä 124 mm:iin) ja loppukäytöt. Säiliön paino nousi 10 tonniin ja sen kantama maantiellä pieneni 250 kilometriin.

otettu käyttöön, kaikki ymmärsivät, että se oli vain väliaikainen toimenpide - sen panssari oli liian ohut kestämään vihollisen tankkeja. Aluksi T-60:tä yritettiin muokata asentamalla siihen uusi torni, mutta tämä kokeellinen säiliö T-45:tä ei otettu tuotantoon riittämättömän moottoritehon vuoksi.

Uusi säiliö, nimeltään GAZ-70, valmistui vuoden 1941 lopussa. Sen kokoonpano eteni hyvin hitaasti, ja ensimmäinen prototyyppi valmistui helmikuussa 1942. Aluksi säiliö ei aiheuttanut paljon innostusta - panssarisuojauksen suhteen uusi tankki ei ollut paljon parempi kuin T-60, ja sen taisteluvoimaa vähennettiin minimiin, koska yhden henkilön oli yhdistettävä lastaajan, ampujan ja komentajan toiminnot. Pian puutteet poistettiin, ja T-70:n etupanssari oli verrattavissa T-34-76:een, mikä oli vakava saavutus. Tämän seurauksena säiliö päätettiin laittaa massatuotantoon.

TTX T-70

yleistä tietoa

Taistelupaino - 9,2 tonnia tai 9,8 tonnia (T-70M);
Miehistö – 2 henkilöä;
Julkaisumäärä - 8231 kappaletta.

Mitat

Kotelon pituus – 4285 mm;
Rungon leveys – 2348 mm (2420 mm mallille T-70M);
Korkeus - 2035 mm;
Maavara - 300 mm.

Varaus

Panssarityyppi - homogeeninen valssattu korkea kovuus;
Vartalon otsa (yläosa) - 35/61° mm/aste;
Rungon otsa (pohja) - 45/-30° mm/astetta ja 15/-81° mm/aste mallille T-70M;
Rungon sivu - 15/0° mm/aste;
Rungon perä (yläosa) - 15/76° mm/aste;
Rungon takakulma (pohja) - 25/−44° mm/aste;
Pohja – 10 mm ja 6 mm T-70M;
Kotelon katto – 10 mm;
Aseen maski - 50 + 15 mm/aste;
Tornin puoli - 35/23 mm/aste;
Tornin katto on 10 mm ja T-70M 15 mm.

Aseistus

Aseen kaliiperi ja merkki - 45 mm 20-K;
Tynnyrin pituus - 46 kaliiperia;
Aseen ammukset - 90 (70 T-70M)
HV-kulmat: −6…+20°;
GN kulmat - 360°;
Tähtäimet - TMFP tai TOP, mekaaniset;
Konekivääri - 7,62 mm DT.

Liikkuvuus

Moottorityyppi - kaksoisrivi 4-tahti 6-sylinterinen kaasutin;
Moottorin teho - 2 × 70 hv;
Maantienopeus – 42 km/h;
Nopeus epätasaisessa maastossa - 20-25 km/h;
Matkamatka maantiellä – 410-450;
Matkamatka epätasaisessa maastossa - 360 km (250 km T-70M:lle);
Ominaisteho - 15,2 hv/t (14,2 hv/t mallille T-70M);
Jousituksen tyyppi: yksittäinen vääntötanko;
Ominaispaine maahan - 0,7 kg/cm²;
Kiipeily - 34°;
Ylitettävä seinä on 0,7 m;
Ylitettävä oja on 1,7 m;
Käännettävyys - 1,0 m.

Kuvia T-70:stä

Muutokset

T-70 valmistettiin kahdessa versiossa, jotka erosivat alustan suunnittelusta:

T-70, 9,2 tonnia painava panssarivaunu, jossa oli 90 patruunaa, alkuperäinen versio jalkaväen tukitankista;
T-70M, jossa on levennetyt telat ja maantiepyörät sekä vahvistetut jousituksen vääntötangot. Sen massa on 9,8 tonnia ja 70 patruunan alennettu ammuskuorma.

T-70:n päivittäminen T-70M:ksi oli mahdotonta yhteensopimattomien rakenneosien vuoksi.

Kokeneet tankit

T-70:stä tuli perusta monille kehitystöille, joissa tutkittiin panssarivaunun aseistuksen vahvistamista ja ergonomian parantamista.

T-70 Sh-37 tykillä. Siinä oli taisteluosaston epätyydyttävä ergonomia laajennetusta tornista ja konekiväärin puuttumisesta huolimatta;
T-70 tehokkaammalla VT-42-tykillä, jonka kaliiperi on 45 mm. Tankki läpäisi testit onnistuneesti, mutta siihen mennessä T-70 oli lopetettu ja VT-42 tykki päätettiin asentaa uuteen T-80:een;
T-70, jossa lisätilaa tornissa kuormaajalle. Työ tämän kokeellisen mallin parissa johti lopulta T-80-panssarivaunun luomiseen, mutta T-70:tä ei koskaan varustettu kahden miehen tornilla;
T-70-3, ilmatorjuntatankki. Oli muunnettu torni kahdella raskaat konekiväärit DShK. Yhdessä ilmatorjunta T-90:n kanssa se osallistui testeihin, jotka epäonnistuivat epätasapainoisen aseen kiinnityksen vuoksi;
T-90 on ilmatorjuntatankki, joka perustuu T-70M:ään DShK-konekivääreillä. Se läpäisi vertailutestit T-70-3:n kanssa, mutta sillä oli useita haittoja. Ne piti poistaa, mutta heillä ei ollut aikaa tehdä tätä - tällaisten ajoneuvojen suorituskykyominaisuudet muuttuivat, ja työ T-90: llä lopetettiin.

Sovellus

T-70:tä käytettiin aktiivisesti monissa Puna-armeijan yksiköissä ja yksiköissä yhdessä muiden tankkien kanssa, useimmiten T-34:n kanssa. Tulikaste Nämä panssarit vastaanotettiin kesällä 1942 taisteluissa Lounais-suunta, ja silloin heidän haavoittuvuutensa paljastui.

T-70:llä oli kuitenkin myös etuja - esimerkiksi ne olivat ihanteellisia perääntyvien vihollisten jahtaamiseen, ja vuonna 1943 tästä tehtävästä tuli erittäin kiireellinen. Lisäksi T-70:ssä oli luotettava alusta ja voimalaitos, joka mahdollisti marssien tekemisen pitkiä matkoja kuin T-34 pystyi. Myös koneen suhteellinen hiljaisuus oli plussaa.

T-70 suoriutui parhaiten Kurskin taistelussa. Huolimatta siitä, että "seitsemänkymmentäluvut" vaikuttivat melko helposti, heidän prosenttiosuutensa oli paljon pienempi peruuttamattomia menetyksiä verrattuna paremmin panssaroituihin T-34-koneisiin.

T-70:n tehokkuus on erittäin hyvä suuri vaikutus Miehistön tieto tankin ominaisuuksista vaikutti – todella osaavissa käsissä siitä tuli valtava voima. Esimerkiksi heinäkuussa 1943 Pokrovkan kylän taisteluissa yksi T-70 pystyi tyrmäämään yhden Pantherin ja kolme keskikokoista saksalaista tankkia. Ja elokuussa 1943 oli toinen ainutlaatuinen tapaus. T-70 onnistui saamaan kiinni vetäytyvän vihollisen panssarivaunun ja seisomaan kuolleella alueella, kun miehistön komentaja hyppäsi vihollisen panssarivaunun panssariin ja heitti kranaatin avoimeen luukkuun. Niin Neuvostoliiton joukot sai lähes koko saksalaisen panssarivaunun, jota käytettiin sitten taistelussa.

Vuonna 1944 yksi T-70 pystyi tyrmäämään jopa kaksi Pantheria, mikä oli todellinen saavutus.

T-70:n toiminta loppui itse asiassa heti sodan jälkeen, vaikka tammikuussa 1946 Puna-armeijan palveluksessa oli vielä 1502 T-70:tä.

Muisto tankista

T-70 molemmissa muunnelmissa on esitelty monissa museoissa ympäri maailmaa - Venäjällä, eri maissa entinen Neuvostoliitto ja jopa tankkimuseossa Parolissa Suomessa. Myös muistomerkkien muodossa oleva T-70 on asennettu moniin Venäjän kaupunkeihin sekä Ukrainaan ja Valko-Venäjälle.

Lokakuussa 1941 kävi selväksi, että uusi kevyt tankki Syyskuussa laukaisuun tullut T-60 on käytännössä hyödytön taistelukentällä. Tosiasia on, että sillä oli liian heikot aseet ja haarniska, jotka vihollisen tankit tunkeutuivat helposti. Näitä puutteita oli mahdotonta korjata ilman radikaalia suunnittelun muutosta, koska sen moottori ja vaihteisto toimivat jo ylikuormitetussa tilassa. Panssarin massan lisääntyminen, mikä on väistämätöntä panssarin ja aseiden lisääntyessä, saisi nämä yksiköt pois toiminnasta.

Lokakuun lopussa 1941 Gorkin autotehtaan suunnittelutoimiston asiantuntijat alkoivat kehittää uutta säiliötä, joka sai indeksin GAZ-70 tai sotilaallinen nimitys T-70.

Työ eteni erittäin nopeasti käyttämällä autoteollisuudessa yleisesti käytettyä prima-standardia, mikä oli säiliösuunnittelijoille epätavallista. Yleiset tyypit taisteluajoneuvot tehtiin luonnollisen kokoisiksi erikoisalumiinilevyille, joiden koko oli 7x3 metriä, jotka maalattiin valkoisella emalilla ja jaettiin neliöiksi, joiden koko oli 200x200 mm. Piirustuksen alueen pienentämiseksi ja sen tarkkuuden lisäämiseksi päänäkymään - pitkittäisleikkaukseen - asetettiin suunnitelma sekä täydet ja osittaiset poikkileikkaukset. Piirustukset, jotka sisälsivät kaikki säiliön ulko- ja sisälaitteiden osat ja komponentit, tehtiin mahdollisimman yksityiskohtaisesti ja ne toimivat jatkossa asennuksen valvonnan perustana prototyyppi.

Suunnittelu ja kuvaus

T-70-kevytsäiliössä oli klassinen muotoilu, jossa oli eteen asennettu voimansiirto. Kuljettaja-mekaanikon istuin sijaitsi rungon keulassa vasemmalla puolella ja panssarivaunukomentajan istuin oli pyörivässä, vasemmalle puolelle siirretyssä tornissa. Rungon keskiosaan oikealle puolelle asennettiin kaksi sarjaan kytkettyä moottoria yhteiselle rungolle, jotka muodostivat yhden voimayksikön. Vaihteisto ja vetopyörät olivat edessä.

Runko hitsattiin valssatuista panssarilevyistä, joiden paksuus oli 6, 10, 15, 25, 35 ja 45 mm. Erityisen kriittisillä alueilla hitsit vahvistettiin niitamalla. Panssaroidun rungon etu- ja takalevyillä oli järkevät kaltevuuskulmat. Rungon keskiosassa olevaan kuulalaakeriin asennettiin 35 mm paksuista panssarilevyistä valmistettu hitsattu fasettitorni. Tornin hitsausliitokset vahvistettiin panssaroiduilla kulmilla. Tornin etuosassa oli valettu kääntövaippa, jossa oli aukot tykin, konekiväärin ja teleskooppitähtäimen asentamista varten. Tornin kattoon tehtiin sisääntuloluukku panssaripäällikköä varten. Panssaroituun luukun kanteen asennettiin periskooppinen peilitarkkailulaite, joka tarjosi komentajalle näkyvyyden joka suuntaan. Kannessa oli myös luukku lippuhälyttimelle.

Aseina T-70-panssarivaunu varustettiin vuoden 1938 mallin 45 mm:n panssaripistoolilla ja sen vasemmalla puolella koaksiaalisella DT-konekiväärillä. Ase siirrettiin tornin pituusakselin oikealle puolelle, mikä lisäsi mukavuutta komentajan työskentelyyn. Tornin kääntämisen hammaspyörä asennettiin komentajan vasemmalle puolelle ja kaksoisasennuksen ruuvin nostomekanismi oikealle. Aseessa oli jalkaliipaisumekanismi, jota käytettiin painamalla oikeaa poljinta ja konekiväärissä vasenta poljinta. Ammukset koostuivat 90 patruunasta panssarin lävistyksiä ja sirpaleita tykkiä varten ja 945 patrusta DT-konekivääriin.

Aseen ominaisuudet:

tulilinjan korkeus - 1540 mm;
kytketyn asennuksen pystysuora kallistuskulma - -6 - +20 astetta;
kohteen ampumaetäisyys – 3600 m;
suurin ampumaetäisyys – 4800 m;
tulinopeus – 12 laukausta/min.

Kuten voimalaitos Moottoriksi valittiin GAZ-203, joka koostui kahdesta nelitahtisesta kuusisylinterisestä GAZ-202 kaasutinmoottorista, joiden kokonaisteho oli 140 hv. Moottorin kampiakselit yhdistettiin kytkimellä elastisilla holkeilla. Etumoottorin vauhtipyörän kotelo oli yhdistetty tangolla oikealle puolelle, mikä esti sivuttaisvärähtelyä. Jokaisen moottorin akun sytytysjärjestelmä, voitelujärjestelmä ja polttoainejärjestelmä olivat riippumattomia. Säiliö oli varustettu kahdella polttoainesäiliöllä, joiden kokonaistilavuus oli 440 litraa, jotka sijaitsivat rungon takaosan vasemmalla puolella panssaroiduilla väliseinillä eristetyssä osastossa.

T-70 säiliön voimansiirto koostui kaksilevyisestä puolikeskipakoiskuivakitkapääkytkimestä, nelinopeuksinen vaihteisto autotyyppiset vaihteet, kartiohammaspyörästö, kaksi nauhajarruilla varustettua loppukytkintä ja kaksi yksinkertaista yksirivistä vetolaitetta. Pääkytkin ja vaihdelaatikko koottiin ZIS-5-kuorma-autosta lainatuista osista.

Muistilappu: ”Komentosäiliöissä oli 9R tai 12RT radioasema, joka sijaitsi tornissa, sekä sisäinen sisäpuhelin TPU-2F. Lineaarisäiliöt varustettiin valosignaalilaitteella komentajan ja kuljettaja-mekaanikon välistä sisäistä viestintää varten sekä sisäisellä sisäpuhelimella TPU-2.

Molemmilla puolilla oleva propulsioyksikkö sisälsi: vetopyörät irrotettavalla hammaspyörällä, viisi yksijakoista kumipäällysteistä maantiepyörää ja kolme täysmetallista tukirullaa, ohjauspyörä kampimekanismilla telan kiristämistä varten ja hieno lenkki. 91 telan toukka 98 mm jakovälillä. Tyhjäpyörän ja tukirullan muotoilu yhtenäistettiin. Valetun telaradan leveys oli 260 mm. Jousitus – yksittäinen vääntötanko.

Tuotannon aikana säiliön paino nousi 9,2 tonnista 9,8 tonniin ja sen kantama maantiellä pieneni 360 kilometristä 320 kilometriin.

Suorituskykyominaisuudet ja mitat T-70 tankki:

pituus - 4285 mm;
leveys - 2420 mm;
korkeus - 2035 mm;
maavara - 300 mm;
aseistus - 20K tykki, malli 1934, 45 mm kaliiperi, DT-konekivääri, malli 1929, 7,62 mm kaliiperi;
viestintävälineet - sisäpuhelin TPU-2 ja radioasema 12RT tai 9P komentosäiliöissä;
ylitettävät esteet – nousukulma 28 astetta, ojan leveys 1,0 metriä, seinän korkeus 0,6 metriä, kaakelin syvyys 0,9 metriä;
suurin nopeus – 45 km/h;
Tehoreservi - 250 km.

Kokoaminen ja testaus

Joulukuun lopussa 1942 valmistettiin runko ensimmäiselle tankille ja valettiin V. Dedkovin suunnittelema torni. Samanaikaisesti valetun kanssa kehitettiin myös hitsattu versio tornista. Tammikuussa 1942 aloitettiin kokoonpano, joka useista syistä saatiin päätökseen vasta 14. helmikuuta. Sitten panssarivaunu lähetettiin Moskovaan ja esiteltiin siellä panssaroitujen pääosaston edustajille. Armeija reagoi melko viileästi uuteen panssarivaunuun, koska se oli panssarisuojauksen suhteen vain hieman parempi kuin T-60 ja sen massa oli lisääntynyt 45 mm:n tykin asennuksen vuoksi, ja aseiden teho kompensoitui. vain yhdestä paikasta henkilölle tornissa, jonka tulee suorittaa komentajan, ampujan ja lastaajan tehtäviä Pääsuunnittelija N.A. Astrov lupasi poistaa kaikki puutteet lyhyessä ajassa.

Sitten testattiin T-70-panssarivaunun prototyyppiä ja koeammutusta pääaseesta. Uuden säiliön ominaisteho oli edeltäjäänsä verrattuna suurempi (15,2 hv/t vs. 11 hv/t), enemmän voimakas ase(45 mm ase 20 mm sijasta) ja parannettu panssarisuoja (45 mm panssari 20-35 mm sijasta).

Testitulosten perusteella Puna-armeija hyväksyi uuden panssarivaunun valtion puolustuskomitean (GKO) asetuksella 6. maaliskuuta 1942. Kaksi päivää myöhemmin annettiin seuraava GKO:n asetus säiliön tuotannosta huhtikuusta alkaen tehtailla nro 37 ja nro 38 sekä Gorkin autotehtaalla. Uusi säiliö vaati kuitenkin kaksi kertaa enemmän osia kuin edellinen säiliö, kun taas tornin tuotantoa ei voitu järjestää ja Gorkin autotehdas joutui nopeasti toimittamaan asiakirjat hitsattu torni muut tehtaat.

T-70-tankkia valmistettiin keväästä marraskuuhun 1942, minkä jälkeen se korvattiin modernisoidulla.

T-70-panssarivaunujen käyttö Suuren isänmaallisen sodan aikana

Panssarivaunu- ja koneistettu joukko voisi sisältää 32 panssarivaunusta koostuvia panssariprikaateja T-34 ja 21 T-70 tankkia. Kuitenkin kevääseen 1944 mennessä tämä säiliömalli suljettiin osavaltioiden ulkopuolelle. tankkiyksiköt Puna-armeija, mutta joissakin prikaateissa niitä käytettiin melko pitkään.

Ensimmäiset uudet panssarivaunut saivat 157. ja 162. erilliset panssarijoukot, jotka muodostettiin Muromin kaupunkiin vuoden 1942 alkupuoliskolla. kussakin näistä prikaateista oli 65 tällaista ajoneuvoa. Jo ennen vihollisuuksien puhkeamista molemmat prikaatit organisoitiin uudelleen perinteisemmäksi sekajärjestöksi. Uudet panssarit saivat tulikasteen lounaissuunnan taisteluissa kesä-heinäkuussa 1942, jolloin ne kärsivät merkittäviä tappioita. Jo ensimmäiset taistelut osoittivat heikot taisteluominaisuudet, riittämätön panssarisuoja käytettäessä tankkeja jalkaväen tukena ja heikot aseet, jotka eivät antaneet heidän taistella saksalaisia keskisuuria panssarivaunuja vastaan.

Taitavissa käsissä T-70-panssarivaunu oli kuitenkin mahtava ase. Joten 6. heinäkuuta 1943 taisteluissa Pokovkan kylän puolesta Oboyanin suuntaan panssarivaunumiehistö luutnantti V.V. Pavlovich 49. Guards Pankkiprikaatista pystyi tyrmäämään kolme keskikokoista saksalaista panssarivaunua ja yhden Pantherin.

21. elokuuta 1943 panssarivaunun komentaja luutnantti A.L. Dmitrienko 178. panssariprikaatista löysi perääntyvän saksalaisen panssarivaunun ja aloitti sen takaa. Saatuaan kiinni vihollisen Dmitrienko huomasi, että vihollisen tankin tornissa oleva luukku oli auki, hän kiipesi tankistaan, hyppäsi vihollisen ajoneuvon panssariin ja heitti kranaatin luukkuun. Miehistö Saksalainen tankki tuhoutui ja itse panssarivaunu hinattiin paikkaamme ja käytettiin pienten korjausten jälkeen taistelussa.

Fakta: « Suuri määrä T-70-panssarivaunut osallistuivat Kurskin taisteluun. Niin, tankkijoukot Taistelun aattona Keskirintamalla oli 1 652 panssarivaunua, joista 369 eli 22 % oli tämän mallin tankkeja.

Usein näitä säiliöitä käytettiin junaan. Esimerkiksi tammikuussa 1943 Voronezh dandyn 40. armeijan osana toimineen 150. panssariprikaatin taistelupäiväkirjassa säilytettiin seuraava merkintä:

”Vankoluutnantti Zakharchenko ja kuljettaja-mekaanikko ylikersantti Krivko, torjuen tankkien vastahyökkäyksiä ja kuluttaen ammuksia, lähtivät komppanioidensa kanssa ramppaamaan saksalaisia tankkeja. Zakharchenko itse törmäsi kaksi panssarivaunua ja vangitsi 100. erikoistankkipataljoonan komentajan ja esikuntapäällikön.

Fakta: "Toisen maailmansodan aikana T-70-panssarivaunu oli puna-armeijan lisäksi Puolan armeijan palveluksessa 53 kappaletta ja Tšekkoslovakian joukossa 10 kappaletta."

Suunnittelu ja tuotanto

Jo lokakuussa 1941 kävi selväksi uusi kevyt T-60-panssarivaunu, jonka sarjatuotanto alkoi kuukautta aikaisemmin, on melkein hyödytön taistelukentällä. Kaikki Wehrmachtin panssarintorjunta-aseet tunkeutuivat helposti sen panssariin, ja sen omat aseet olivat liian heikkoja taistellakseen vihollisen panssarivaunuja vastaan. Molempia ei voitu vahvistaa ilman radikaalia muutosta suunnittelussa. Moottori ja vaihteisto toimivat jo rasituksessa. Taisteluajoneuvon massan kasvu, joka on väistämätöntä lisääntyneen panssarin ja aseistuksen myötä, johtaisi yksinkertaisesti näiden yksiköiden epäonnistumiseen. Tarvittiin erilainen ratkaisu.

Syyskuussa 1941 tehtaan nro 37 suunnittelutoimisto, joka tuolloin oli johtava T-60:n tuotannossa, ehdotti vaihtoehtoa sen modernisoimiseksi, joka sai indeksin T-45. Itse asiassa se oli sama T-60, mutta uudella tornilla, johon asennettiin 45 mm:n tykki. Tämän ajoneuvon piti käyttää uutta ZIS-60-moottoria, jonka teho oli 100 hv, mikä lisäisi säiliön etupanssarin paksuuden 35–45 mm:iin. ZIS-tehdas ei kuitenkaan pystynyt hallitsemaan moottoreiden tuotantoa, koska evakuointi Moskovasta Uralille, Miassin kaupunkiin. Yritys asentaa tankkiin ZIS-16-moottori, jonka teho on 86 hv, ei pelastanut tilannetta. Myöskään sen kehittämisessä kaikki ei sujunut ongelmitta, eikä aikakaan odottanut.

Tehtaan nro 37 kanssa rinnakkain työstetään uuden laitoksen luomista kevyt tankki käyttöön Gorkin autotehtaalla. Tässä tapahtumien kehityksessä ei ollut mitään epätavallista - tällä yrityksellä oli jo tuotantokokemusta panssaroituja ajoneuvoja, harjoitti T-27-kiilien ja pienten T-37A-amfibiotankkien sarjatuotantoa 1930-luvulla. Täällä suunniteltiin ja valmistettiin myös useita panssaroitujen ajoneuvojen prototyyppejä. Syyskuussa 1941 tehdas sai tehtävän järjestää T-60-kevytsäiliön massatuotanto, jota varten GAZ:iin perustettiin erillinen säiliötuotannon rakenteellinen jako ja vastaava suunnittelutoimisto. Syyskuun alussa tehtaan nro 37 pääsuunnittelija N.A. Astrov ajoi omalla voimallaan Moskovasta Gorkiin T-60-tankin prototyypin, jota oli tarkoitus käyttää GAZ:ssa vakiona. N.A. itse Astrov jäi myös GAZ:iin auttamaan säiliötuotannon järjestämisessä.

Juuri Astrov esitteli Puna-armeijan GABTU:lle hankkeen uudesta kevyestä panssarivaunusta, jossa on vahvistettu panssari ja aseet, joka luotiin T-60:n perusteella. Tämän koneen voimalaitoksena sen piti käyttää kaksoisvetoa. autojen moottoreita GAZ-202. Kaksoisvoimayksiköiden prototyypit, GAZ-203, valmistettiin marraskuun loppuun mennessä. Kahden moottorin ensimmäisten testien aikana 6–10 käyttötunnin jälkeen toisten moottorien kampiakselit alkoivat kuitenkin rikkoutua, ja vain A.A.:n johdolla olevien suunnittelijoiden ponnistelujen ansiosta. Lipgart onnistui saamaan kaksoisvoimayksikön resurssit vaaditulle 100 moottoritunnille. GAZ-suunnittelutoimisto aloitti uuden säiliön suunnittelun lokakuun lopussa 1941. Se toteutettiin erittäin nopeasti käyttämällä autoteollisuudessa yleistä tekniikkaa, joka oli epätavallista tankkien suunnittelijoille. Taisteluajoneuvon yleiskuvat piirrettiin todellisen kokoisina erikoisalumiinilevyille, joiden koko oli 7x3 m, maalattiin valkoisella emalilla ja jaettiin neliöiksi, joiden koko oli 200x200 mm. Piirustuksen alueen pienentämiseksi ja sen tarkkuuden lisäämiseksi päänäkymään - pitkittäisleikkaukseen - asetettiin suunnitelma sekä täydet ja osittaiset poikkileikkaukset. Piirustukset tehtiin mahdollisimman yksityiskohtaisesti ja sisälsivät kaikki koneen sisä- ja ulkolaitteiden komponentit ja osat. Nämä piirustukset toimivat myöhemmin valvonnan perustana prototyypin ja jopa koko ensimmäisen konesarjan kokoonpanon aikana

Joulukuun lopussa 1941 panssaroitu runko hitsattiin ja panssarivaunuun valettiin V. Dedkovin suunnittelema torni, joka sai tehdastunnuksen GAZ-70. Valetun kanssa kehitettiin myös hitsattu torniversio. Panssarin kokoaminen aloitettiin tammikuussa 1942 ja se eteni useista syistä melko hitaasti. Se valmistui vasta 14. helmikuuta, minkä jälkeen tankki lähetettiin Moskovaan, missä se esiteltiin GABTU:n edustajille. Armeija uusi auto ei herättänyt paljon innostusta. Panssarisuojauksen suhteen panssarivaunu oli vain hieman parempi kuin T-60, ja aseiden nimellisesti lisääntynyt teho 45 mm:n tykin asennuksen ansiosta kompensoitiin yhden henkilön sijoituksella torniin, kaiken ammatin tunkki - komentaja, ampuja ja lastaaja. Kuitenkin N.A. Astrov lupasi mahdollisimman lyhyen ajan korjata puutteet.

Melko nopeasti oli mahdollista lisätä panssaria, jolloin rungon alemman etulevyn paksuus nousi 45 mm:iin ja ylemmän 35 mm:iin. Tämän seurauksena valtion puolustuskomitean 6. maaliskuuta 1942 antamalla asetuksella uusi taistelukone Puna-armeija hyväksyi sen nimellä T-70. Kaksi päivää myöhemmin valtion puolustuskomitea antoi asetuksen panssarin tuotannosta, jonka mukaan tehtaat nro 37 ja nro 38 olivat mukana sen tuotannossa huhtikuusta alkaen. Todellisuus ei kuitenkaan sallinut näiden suunnitelmien toteutumista täysin. Esimerkiksi uusi tankki vaati kaksi kertaa enemmän moottoreita kuin T-60. Valetun tornin tuotantoa ei voitu perustaa, ja GAZ:n oli nopeasti toimitettava muille tehtaille asiakirjat hitsatusta tornista. Tämän seurauksena vain GAZ, joka kokosi 50 ajoneuvoa, täytti huhtikuun suunnitelman T-70:n tuotantoa varten. Kirovin tehdas nro 38 pystyi valmistamaan vain seitsemän säiliötä, ja tehtaalla nro 37 niiden kokoonpanoa ei voitu saada valmiiksi huhtikuuhun tai tulevaisuudessa.

Asettelu ja laite

Uuden ajoneuvon ulkoasu ei poikennut pohjimmiltaan T-60-tankin ulkoasusta. Kuljettaja sijaitsi rungon keulassa vasemmalla puolella. Panssarin komentaja sijaitsi pyörivässä tornissa, myös siirrettynä vasemmalle puolelle. Rungon keskiosaan oikealle puolelle asennettiin kaksi moottoria sarjaan yhteiselle rungolle, jotka muodostivat yhden voimayksikön. Vaihteisto ja vetopyörät sijaitsivat edessä.

Tankin runko hitsattiin valssatuista panssarilevyistä, joiden paksuus oli 6, 10, 15, 25, 35 ja 45 mm. Hitsaukset vahvistettiin niitamalla. Etu- ja takarungon levyillä oli järkevät kaltevuuskulmat. Ylemmässä etulevyssä oli kuljettajan luukku, jonka kannessa ensimmäisen tuotannon säiliöissä oli katseluaukko, jossa oli tripleksi, ja sitten asennettiin pyörivä periskooppihavaintolaite.

T-70-panssarivaunu oli varustettu 45 mm:n panssaripistoolilla. 1938 ja sen vasemmalla puolella on koaksiaalinen DT-konekivääri. Panssarin komentajan mukavuuden vuoksi ase siirrettiin tornin pituusakselin oikealle puolelle. Aseen piipun pituus oli 46 kaliiperia, tulilinjan korkeus 1540 mm. Kaksoisasennuksen pystysuuntaiset suuntauskulmat vaihtelivat välillä -6° - +20°. Ammuntaan käytettiin seuraavat tähtäimet: teleskooppinen TMFP (joihinkin tankkeihin asennettiin TOP-tähtäin) ja varaksi mekaaninen tähtäin. Näkökulma Ampumaetäisyys oli 3600 m, maksimi 4800 m. Mekaanista tähtäintä käytettäessä vain suora tuli oli mahdollista enintään 1000 m etäisyydeltä. Aseen tulinopeus oli 12 laukausta minuutissa. Tornin hammaspyörän kiertomekanismi asennettiin komentajan vasemmalle puolelle ja kaksoisasennuksen ruuvin nostomekanismi oikealle. Aseen laukaisumekanismi oli jalkakäyttöinen, ase vapautettiin painamalla oikeaa poljinta ja konekivääri painamalla vasenta poljinta. Ammukset sisälsivät 90 patruunaa panssarinlävistys- ja sirpalomuksilla kanuunaa varten (joista 20 patruunaa oli lippaassa) ja 945 patruunaa DT-konekiväärille (15 kiekkoa). 1,42 kg painavan panssaria lävistävän ammuksen alkunopeus oli 760 m/s ja 2,13 kg painavan sirpalomuksen 335 m/s. Panssarin lävistävän ammuksen ampumisen jälkeen patruunakotelo työnnettiin automaattisesti ulos. Sirpaleammuksesta ammuttaessa tehtiin aseen lyhyemmän rekyylipituuden vuoksi pultin avaaminen ja patruunakotelon irrotus manuaalisesti.

GAZ-203:n (70-6000) voimalaitos koostui kahdesta nelitahtisesta 6-sylinterisestä kaasutinmoottorista GAZ-202 (GAZ 70-6004 - edessä ja GAZ 70-6005 - takana), joiden kokonaisteho oli 140 hv. Moottorin kampiakselit yhdistettiin kytkimellä elastisilla holkeilla. Etumoottorin vauhtipyörän kotelo yhdistettiin oikealle puolelle tangolla estämään voimayksikön sivuttaisvärähtelyt. Jokaisen moottorin akun sytytysjärjestelmä, voitelujärjestelmä ja polttoainejärjestelmä (paitsi säiliöt) olivat riippumattomia. Kaksi kaasusäiliötä, joiden kokonaistilavuus oli 440 litraa, sijaitsi rungon takaosaston vasemmalla puolella panssaroiduilla väliseinillä eristetyssä osastossa.

Vaihteisto koostui kaksilevyisestä puolikeskipakoisesta kuivakitkakytkimestä (teräs ferrodossa), nelinopeuksisesta autotyyppisestä vaihteistosta (4+1), päävaihteesta kartiovaihteella, kahdesta nauhajarrulla varustetusta pääkytkimestä ja kaksi yksinkertaista yksirivistä loppukäyttöä. Pääkytkin ja vaihdelaatikko koottiin ZIS-5-kuorma-autosta lainatuista osista.

Toiselle puolelle kiinnitetty säiliön käyttövoimajärjestelmä sisälsi vetopyörän irrotettavalla hammaspyörällä, viisi yksijakoista kumipäällysteistä maantiepyörää ja kolme täysmetallista tukirullaa, ohjauspyörän kampimekanismilla telan kiristämistä varten ja pieni lenkkitoukka, jossa on 91 kappaletta. Ohjauspyörän ja tukirullan mallit yhtenäistettiin. Valetun telaradan leveys oli 260 mm. Jousitus – yksittäinen vääntötanko.

Komentopanssarit varustettiin tornissa sijaitsevalla 9R- tai 12RT-radioasemalla ja sisäisellä sisäpuhelimella TPU-2F. Lineaarisäiliöt varustettiin valosignaalilaitteella komentajan ja kuljettajan välistä sisäistä viestintää varten sekä sisäisellä sisäpuhelimella TPU-2.

Tuotannon aikana säiliön paino nousi 9,2 tonnista 9,8 tonniin ja sen kantama maantiellä pieneni 360 kilometristä 320 kilometriin.

Lokakuun alussa 1942 GAZ ja marraskuusta alkaen tehdas nro 38 siirtyivät tuottamaan T-70M-tankkeja parannetulla alustalla. Telojen leveys (260 - 300 mm) ja telojen nousu, ajopyörien leveys sekä jousituksen vääntöpalkkien halkaisija (33,5 - 36 mm) ja vetopyörien hammaspyörät Telojen lukumäärä toukassa pienennettiin 91 kappaleesta 80 kappaleeseen. Lisäksi vahvistettiin tukirullia, pysäytysjarruja ja loppukäyttöjä. Panssarin paino nousi 10 tonniin ja sen kantama maantiellä pieneni 250 m. Aseen ammuskapasiteetti pieneni 70 patruunaan.

Joulukuun 1942 lopusta lähtien tehdas nro 38 lopetti tankkien tuotannon ja siirtyi tuotantoon itseliikkuvat yksiköt SU-76. Seurauksena oli, että vuodesta 1943 lähtien puna-armeijan kevyitä panssarivaunuja valmisti vain GAZ. Lisäksi vuoden 1943 jälkipuoliskolla julkaisuun liittyi suuria vaikeuksia. Kesäkuun 5. ja 14. päivän välisenä aikana tehdas joutui saksalaisten ilmahyökkäysten kohteeksi. Gorkin Avtozavodskin alueelle pudotettiin 2 170 pommia, joista 1 540 pudotettiin suoraan tehtaan alueelle. Yli 50 rakennusta ja rakennelmaa tuhoutui kokonaan tai vaurioitui pahoin. Erityisesti runko-, pyörä-, kokoonpano- ja lämpöpaja nro 2, pääkuljetin ja veturivarasto paloivat ja monet muut tehtaan työpajat vaurioituivat vakavasti. Tämän seurauksena BA-64 panssaroitujen ajoneuvojen ja autojen tuotanto jouduttiin lopettamaan. Säiliöiden tuotanto ei kuitenkaan pysähtynyt, vaikka se laski hieman - vasta elokuussa pystyttiin kattamaan toukokuun tuotantomäärä. Mutta kevyen tankin vuosisata oli jo mitattu - 28. elokuuta 1943 annettiin GKO-asetus, jonka mukaan GAZ siirtyi saman vuoden lokakuun 1. päivästä lähtien itseliikkuvien SU-76M-yksiköiden tuotantoon. T-70- ja T-70M-muunnelmia valmistettiin yhteensä 8 226 tankkia vuosina 1942–1943.

Kevyt panssarivaunu T-70 taisteluissa

Kevytpanssari T-70 ja sen paranneltu versio T-70M olivat käytössä niin sanotun sekaorganisaation panssariprikaatien ja rykmenttien kanssa yhdessä T-34-keskipanssarin kanssa. Prikaatissa oli 32 T-34-panssarivaunua ja 21 T-70-panssarivaunua. Sellaiset prikaatit saattoivat olla osa panssari- ja koneistettua joukkoa tai olla erillisiä Panssarivaunurykmentti oli aseistettu 23 T-34:llä ja 16 T-70:llä. Tässä tapauksessa rykmentit voivat olla osa mekanisoituja prikaateja tai olla erillisiä. Kevääseen 1944 mennessä kevyet T-70-panssarivaunut suljettiin pois Puna-armeijan tankkiyksiköiden henkilökunnasta. Siitä huolimatta joissakin prikaateissa niitä käytettiin melko pitkään. Lisäksi joitain tämän tyyppisiä tankkeja käytettiin omalla käyttövoimalla liikkuvissa tykistödivisioonoissa, rykmenteissä ja SU-76-prikaateissa komentoajoneuvoina. He varustivat usein tankkiyksiköitä moottoripyöräyksiköihin. T-70 ja T-70M panssarivaunut osallistuivat vihollisuuksiin Suuren isänmaallisen sodan loppuun asti

T-70-panssarivaunut saivat tulikasteen lounaisen suunnan taisteluissa kesä-heinäkuussa 1942 ja kärsivät vakavia tappioita. Jo ensimmäiset taistelut paljastivat uusien kevyiden panssarivaunujen heikot taisteluominaisuudet, joiden aseistus ei sallinut niiden taistella saksalaisia keskikokoisia panssarivaunuja vastaan (kevyiden taisteluajoneuvojen osuus Wehrmachtissa oli nopeasti laskussa), ja panssarisuojaus oli riittämätön, kun käytetään jalkaväen suorana tukipanssarina. Lisäksi miehistössä oli vain kaksi tankkeria, joista toinen oli äärimmäisen ylikuormitettu lukuisilla vastuilla, sekä taisteluajoneuvojen viestintälaitteiden puute teki erittäin vaikeaksi käyttää niitä osana yksiköitä ja johti lisääntyneisiin tappioihin. .

Näiden tankkien taisteluuran viimeinen piste asetettiin Kurskin taistelu- T-70:n kyky selviytyä, puhumattakaan nousta voittajana avoimessa taistelussa uusien saksalaisten raskaiden panssarivaunujen kanssa, oli lähellä nollaa. Samaan aikaan joukot panivat merkille myös "seitsemänkymmenen" positiiviset edut. Joidenkin panssarivaunukomentajien mukaan T-70 soveltui parhaiten perääntyvän vihollisen jahtaamiseen, mikä tuli merkitykselliseksi vuonna 1943. T-70:n voimalaitoksen ja alustan luotettavuus oli korkeampi kuin T-34:n, mikä mahdollisti pitkien marssien tekemisen. "Seventy" oli hiljainen, mikä taas erosi jyrkästi "Thirty-four" -auton jylisevästä moottorista ja kolisevista kappaleista, jotka esimerkiksi yöllä kuuluivat 1,5 km:n päähän.

Törmäyksissä kanssa vihollisen tankit T-70 miehistön piti osoittaa kekseliäisyyden ihmeitä. Paljon riippui miehistön tiedosta ajoneuvonsa ominaisuuksista, sen eduista ja haitoista. Taitavien tankkerien käsissä T-70 oli mahtava ase, joten esimerkiksi 6. heinäkuuta 1943 taisteluissa Pokrovkan kylän puolesta Obojanskin suunnassa T-70-panssarivaunun miehistö 49. Guards Pankkiprikaati, komentajana luutnantti B.V. Pavlovich onnistui tyrmäämään kolme keskikokoista saksalaista tankkia ja yhden Pantherin!

Täysin poikkeuksellinen tapaus tapahtui 21. elokuuta 1943 178. panssariprikaatissa. Torjuttaessa vihollisen vastahyökkäystä T-70-panssarivaunun komentaja, luutnantti A.L. Dmitrienko huomasi perääntyvän saksalaisen panssarivaunun. Saatuaan kiinni vihollisen luutnantti käski kuljettajansa siirtymään hänen viereensä (ilmeisesti "kuolleelle alueelle"). Oli mahdollista ampua tyhjästä, mutta kun näit, että saksalaisen tankin tornin luukku oli auki ( Saksan tankkien miehistö melkein aina meni taisteluun tornin luukut auki), Dmitrienko kiipesi ulos T-70:stä, hyppäsi vihollisen ajoneuvon panssariin ja heitti kranaatin luukkuun. Saksalaisen panssarin miehistö tuhoutui ja itse panssarivaunu hinattiin paikallemme ja käytettiin pienten korjausten jälkeen taistelussa.


T-70 tankit Suuren isänmaallisen sodan taisteluissa

Tankki T-70M Verkhnyaya Pyshman sotamuseossa

Toiseksi suosiossa T-34:n jälkeen Neuvostoliiton tankki Suuren isänmaallisen sodan aikana oli kevyt tankki T-70.

Jo lokakuussa 1941 kävi selväksi, että uusi kevyt tankki T-60, jonka sarjatuotanto alkoi kuukautta aikaisemmin, oli melkein hyödytön taistelukentällä. Kaikki Wehrmachtin panssarintorjunta-aseet tunkeutuivat helposti sen panssariin, ja sen omat aseet olivat liian heikkoja taistellakseen vihollisen panssarivaunuja vastaan. Molempia ei voitu vahvistaa ilman radikaalia muutosta suunnittelussa. Moottori ja vaihteisto toimivat jo rasituksessa. Taisteluajoneuvon massan kasvu, joka on väistämätöntä lisääntyneen panssarin ja aseistuksen myötä, johtaisi yksinkertaisesti näiden yksiköiden epäonnistumiseen. Tarvittiin erilainen ratkaisu.

LUOMINEN

GAZ-suunnittelutoimisto aloitti uuden säiliön suunnittelun lokakuun lopussa 1941. Joulukuun lopussa 1941 panssaroitu runko hitsattiin ja panssarivaunuun valettiin V. Dedkovin suunnittelema torni, joka sai tehdastunnuksen GAZ-70. Valetun kanssa kehitettiin myös hitsattu torniversio. Panssarin kokoaminen aloitettiin tammikuussa 1942 ja se eteni useista syistä melko hitaasti. Se valmistui vasta 14. helmikuuta, minkä jälkeen tankki lähetettiin Moskovaan, missä se esiteltiin GABTU:n edustajille. Armeija ei herättänyt suurta innostusta uudesta ajoneuvosta. Panssarisuojauksen suhteen tankki oli vain hieman parempi kuin T-60, ja aseiden nimellisesti lisääntynyt teho 45 mm:n tykin asennuksen ansiosta kompensoitiin yhden henkilön sijainnilla tornissa - kaikkien ammattien mestari, joka tähtää ja lastaa samanaikaisesti - komentaja. Pääsuunnittelija N.A. Astrov lupasi poistaa puutteet mahdollisimman pian. Melko nopeasti oli mahdollista lisätä panssaria, jolloin alemman eturungon levyn paksuus nousi 45 mm:iin ja ylemmän 35 mm:iin. Tämän seurauksena valtion puolustuskomitean 6. maaliskuuta 1942 antamalla asetuksella Puna-armeija hyväksyi uuden taisteluajoneuvon nimellä T-70. Kaksi päivää myöhemmin valtion puolustuskomitea antoi määräyksen panssarin valmistuksesta, jonka mukaan tehtaat nro 37 ja nro 38 olivat mukana sen tuotannossa huhtikuusta alkaen. Todellisuus ei kuitenkaan mahdollistanut näiden suunnitelmien toteutumista. Esimerkiksi uusi tankki vaati kaksi kertaa enemmän moottoreita kuin T-60. Valetun tornin tuotantoa ei voitu aloittaa, ja GAZ:n oli nopeasti toimitettava muille tehtaille dokumentaatio hitsatusta tornista. Tämän seurauksena vain GAZ, joka kokosi 50 ajoneuvoa, täytti huhtikuun suunnitelman T-70:n tuotantoa varten. Kirovin tehdas nro 38 pystyi valmistamaan vain seitsemän säiliötä, ja tehtaalla nro 37 niiden kokoonpanoa ei voitu saada valmiiksi huhtikuuhun tai tulevaisuudessa.

TUOTANTO

Lokakuun alussa 1942 GAZ ja marraskuusta alkaen tehdas nro 38 siirtyivät tuottamaan T-70M-tankkeja parannetulla alustalla. Telojen leveys (260 - 300 mm) ja telojen nousu, ajopyörien leveys sekä jousituksen vääntöpalkkien halkaisija (33,5 - 36 mm) ja vetopyörien hammaspyörän vanteet lisääntyivät. Telaketjujen määrä toukassa vähennettiin 91 yksiköstä 80 yksikköön. Lisäksi vahvistettiin tukirullia, pysäytysjarruja ja loppukäyttöjä. Säiliön paino nousi 10 tonniin ja sen kantama maantiellä pieneni 250 kilometriin. Aseen patruunamäärä pieneni 70 patruunaan.

Joulukuun 1942 lopusta lähtien tehdas nro 38 lopetti tankkien tuotannon ja siirtyi valmistamaan itseliikkuvia SU-76-aseita. Seurauksena oli, että vuodesta 1943 lähtien puna-armeijan kevyitä panssarivaunuja valmisti vain GAZ. Lisäksi vuoden 1943 jälkipuoliskolla julkaisuun liittyi suuria vaikeuksia. Kesäkuun 5. ja 14. päivän välisenä aikana laitos joutui saksalaisten lentokoneiden keskittyneiden hyökkäysten kohteeksi. Gorkin Avtozavodskin alueelle pudotettiin 2 170 pommia, joista 1 540 pudotettiin suoraan tehtaan alueelle. Yli 50 rakennusta ja rakennelmaa tuhoutui kokonaan tai vaurioitui vakavasti. Erityisesti runko-, pyörä-, kokoonpano- ja lämpöpaja nro 2, pääkuljetin ja veturivarasto paloivat ja monet muut tehtaan työpajat vaurioituivat vakavasti. Tämän seurauksena BA-64 panssaroitujen ajoneuvojen ja autojen tuotanto jouduttiin lopettamaan. Säiliöiden tuotanto ei kuitenkaan pysähtynyt, vaikka se laski hieman - vasta elokuussa pystyttiin kattamaan toukokuun tuotantomäärä. Mutta kevyen tankin vuosisata oli jo mitattu - 28. elokuuta 1943 annettiin GKO-asetus, jonka mukaan GAZ siirtyi saman vuoden lokakuun 1. päivästä lähtien itseliikkuvien SU-76M-yksiköiden tuotantoon. T-70- ja T-70M-muunnoksia valmistettiin yhteensä 8 226 tankkia vuosina 1942-1943.

Suunnittelun kuvaus

T-70 kevyen panssarivaunun layout toisti lähes kaikkien edeltäneiden tankkien asettelua kevyt luokka eikä pohjimmiltaan eronnut T-60-tankista.

Kuljettaja sijaitsi rungon keulassa vasemmalla puolella. Panssarin komentaja sijaitsi pyörivässä tornissa, myös siirrettynä vasemmalle puolelle. Rungon keskiosaan tyyrpuurin puolelle asennettiin kaksi sarjaan kytkettyä moottoria yhteiselle rungolle, jotka muodostivat yhden voimayksikön. Vaihteisto ja vetopyörät sijaitsivat edessä.

RAKENNUSTORNI, VARAUS

Tankin runko hitsattiin valssatuista panssarilevyistä, joiden paksuus oli 6, 10, 15, 25, 35 ja 45 mm. Hitsaukset vahvistettiin niitamalla. Etu- ja takarungon levyillä oli järkevät kaltevuuskulmat. Rungon ylemmässä etulevyssä oli kuljettajan luukku, jonka kannessa ensimmäisen tuotannon säiliöissä oli katseluaukko, jossa oli tripleksi, ja sitten asennettiin pyörivä periskooppihavaintolaite.

ASEET

Mekaanista tähtäintä käytettäessä vain suora tuli oli mahdollista enintään 1000 m etäisyydeltä. Aseen tulinopeus oli 12 laukausta/min. Tornin hammaspyörän kiertomekanismi asennettiin komentajan vasemmalle puolelle ja kaksoisasennuksen ruuvin nostomekanismi oikealle. Aseen laukaisumekanismi oli jalkakäyttöinen, ase vapautettiin painamalla oikeaa poljinta ja konekivääri painamalla vasenta poljinta. Ammukset sisälsivät 90 patruunaa panssarinlävistys- ja sirpalomuksilla kanuunaa varten (joista 20 patruunaa oli lippaassa) ja 945 patruunaa DT-konekiväärille (15 kiekkoa). 1,42 kg painavan panssaria lävistävän ammuksen alkunopeus oli 760 m/s ja 2,13 kg painavan sirpalomuksen 335 m/s. Panssarin lävistävän ammuksen ampumisen jälkeen käytetty patruunakotelo työnnettiin automaattisesti ulos. Sirpaleammuksesta ammuttaessa tehtiin aseen lyhyemmän rekyylipituuden vuoksi pultin avaaminen ja patruunakotelon irrotus manuaalisesti.

MOOTTORI, VAIHTEISTO, RUNGOT

GAZ-203:n (70-6000) voimalaitos koostui kahdesta nelitahtisesta 6-sylinterisestä kaasutinmoottorista GAZ-202 (GAZ 70-6004 - edessä ja GAZ 70-6005 - takana), joiden kokonaisteho oli 140 hv. Kanssa. Moottorin kampiakselit yhdistettiin kytkimellä elastisilla holkeilla. Etumoottorin vauhtipyörän kotelo yhdistettiin oikealle puolelle tangolla estämään voimayksikön sivuttaisvärähtelyt. Jokaisen moottorin akun sytytysjärjestelmä, voitelujärjestelmä ja polttoainejärjestelmä (paitsi säiliöt) olivat riippumattomia. Kaksi kaasusäiliötä, joiden kokonaistilavuus oli 440 litraa, sijaitsi rungon takaosaston vasemmalla puolella panssaroiduilla väliseinillä eristetyssä osastossa.

Vaihteisto koostui kaksilevyisestä puolikeskipakoisestä kuivakitkapääkytkimestä (teräs ferrodossa); nelinopeuksinen autotyyppinen vaihteisto (4+1), päävaihde kartiovaihteella; kaksi sivukytkintä nauhajarruilla ja kaksi yksinkertaista yksirivistä vetovoimaa. Pääkytkin ja vaihdelaatikko koottiin ZIS-5-kuorma-autosta lainatuista osista.

Säiliön käyttövoimajärjestelmä toisella puolella sisälsi: vetopyörän irrotettavalla hammaspyörällä, viisi yksijakoista kumipäällysteistä tiepyörää ja kolme täysmetallista tukirullaa, ohjauspyörän kampimekanismilla telan kiristämistä varten ja pienen -linkki toukka 91 kappaletta. Ohjauspyörän ja tukirullan mallit yhtenäistettiin. Valetun telaradan leveys oli 260 mm. Jousitus: Yksittäinen vääntötanko.

T-70 TANKIN TAKTISET JA TEKNISET OMINAISUUDET

Taistelupaino, t: 9.2
Miehistö, henkilöt: 2
Kokonaismitat, mm:
Pituus: 4285
Leveys: 2420
Korkeus: 2035
maavara: 300
Aseistus: 1 x 45 mm 20K tykki ja 1 x 7,62 mm DT-konekivääri
Varaus, mm:
kehon otsa (yläosa): 35 mm
kehon otsa (ala): 45 mm
rungon sivu: 15 mm
rungon takaosa: 25 mm
torni: 35 mm
katto: 10 mm
pohja: 10 mm
Moottori: 2 x GAZ-202, bensiini, 6-sylinterinen, nestejäähdytys, kokonaisteho 140 hv. Kanssa.
Suurin nopeus, km/h: 45
Tehoreservi, km: 250