Véhicules blindés capturés de la Wehrmacht. URSS

Équipages de chars allemands, triomphalement passé jusqu'en 1941 à bien des égards pays européens, considéraient leurs véhicules de combat comme les meilleurs au monde. Jusqu'à ce qu'ils rencontrent le T-34 soviétique, le meilleur char moyen de la Seconde Guerre mondiale.

Principaux avantages

En 1941, le T-34 était l'un des chars les plus avancés au monde. L'un de ses principaux avantages était son canon long de 76 mm.

De plus, le T-34 avait des chenilles larges et une excellente maniabilité et maniabilité. Des plus ont été ajoutés à la tirelire du char moteur diesel par 500 Puissance en chevaux et une armure fabriquée avec des angles d'inclinaison rationnels.

Le meilleur du monde

Les forces de frappe du groupe d'armées Centre se précipitant vers Moscou étaient les unités de chars du colonel général Heinz Guderian. Ils rencontrèrent pour la première fois les T-34 le 2 juillet. Comme le chef militaire l'a rappelé plus tard, les armes Chars allemandsétaient trop faibles face aux machines soviétiques.

Plus tard, les chars de Guderian expérimentèrent toute la puissance du T-34 lors de la bataille de Moscou. Equipée de "trente-quatre", la Quatrième Brigade de Chars fut contrainte, selon les souvenirs Général allemand, survivent à « plusieurs heures dégoûtantes » de la Quatrième Panzer Division de la Wehrmacht. La seule chose qui a sauvé les Allemands d'une défaite totale était le canon de 88 mm, capable de pénétrer dans le blindage du T-34.

Le maréchal Ewald von Kleist, commandant du premier groupe Panzer à direction sud a parlé plus franchement de la machine soviétique : « Le plus meilleur réservoir dans le monde!".

Stupéfaction totale

Les équipages de chars allemands ont rappelé que leurs véhicules ne pouvaient lutter avec succès contre le T-34 que « dans des conditions particulièrement favorables ». Par exemple, la moyenne char PzKpfw IV, avec son canon court de 75 mm, ne pouvait détruire le «trente-quatre» que par l'arrière, et l'obus devait frapper le moteur à travers les volets. Pour ce faire, le pétrolier devait avoir une expérience et une dextérité significatives, il était donc difficile de laisser un commandant insuffisamment expérimenté se lancer dans la bataille.

Le célèbre pétrolier de la Wehrmacht, Otto Carius, s'est également montré généreux dans ses compliments à l'égard de la machine soviétique. « Les chars russes T-34 sont apparus pour la première fois ! L’étonnement était complet », c’est ainsi que le militaire décrit dans ses mémoires ses premières impressions de la bataille avec les « trente-quatre ».

Il a convenu que le seul arme efficace contre le T-34, il y avait un canon de 88 mm. Cependant, il a souligné qu'au début de la guerre, la principale arme antichar de la Wehrmacht était un canon de 37 mm. Au mieux, il pourrait bloquer la tourelle du T-34, a déploré le pétrolier.

A partir de deux kilomètres

Le lieutenant-général Erich Schneider a également fait l'éloge de la machine soviétique. Selon lui, parmi les pétroliers de la Wehrmacht, les « trente-quatre » ont créé une « véritable sensation ». Schneider a noté que les obus du canon T-76 de 34 mm étaient capables de pénétrer dans la défense des chars allemands à une distance allant jusqu'à deux cents mètres.

Les véhicules blindés de la Wehrmacht pouvaient toucher les chars soviétiques à une distance ne dépassant pas un demi-kilomètre. Dans ce cas, une condition obligatoire était de heurter la poupe ou le côté du T-34.

Les chars allemands n'étaient pas non plus favorables caractéristiques de protection. Schneider a souligné que l'épaisseur du blindage sur la partie frontale des véhicules de la Wehrmacht était de 40 millimètres et sur les côtés de seulement 14.

Le T-34 était protégé de manière beaucoup plus complète : blindage de 70 mm à l'avant et 45 mm sur les côtés. Ajoutez à cela le fait que la forte inclinaison des plaques de blindage réduisait l'efficacité des projectiles.

Les chars n'ont pas peur de la saleté

Pour les Allemands, le T-34 servait de norme en matière de capacité de cross-country, a noté le colonel général Erhard Routh dans ses notes de combat. Le chef militaire l'a admis : le véhicule soviétique a une meilleure capacité de cross-country et est capable de « cascades qui dépassent l'imagination ».

Les avantages en termes de maniabilité et de capacité de cross-country des « trente-quatre » ont également été reconnus dans les « Instructions pour toutes les unités du front oriental pour combattre le T-34 russe », publiées en mai 1942.

Sous l'aile allemande

La haute évaluation par le commandement de la Wehrmacht des qualités de combat du T-34 est attestée par le fait que les Allemands ont utilisé des véhicules capturés dans leurs unités de combat. Fondamentalement, les « trente-quatre » sont tombés entre les mains de la Wehrmacht en 1941 - pendant les premiers mois infructueux de la guerre pour l'Armée rouge. Cependant, la Wehrmacht n'a commencé à utiliser activement les T-34 capturés qu'à l'hiver 1943, lorsque initiative stratégique sur le front de l'Est a commencé à passer à l'URSS.

Initialement, les unités de l'armée allemande qui utilisaient des véhicules soviétiques capturés étaient confrontées au problème du bombardement des « trente-quatre » par leurs propres artilleurs. Le fait est que pendant la bataille, les artilleurs étaient guidés par la silhouette du véhicule et non par les marques d'identification.

Pour éviter de tels cas à l'avenir, une énorme croix gammée a commencé à être appliquée sur la tourelle, la coque ou la trappe (pour la Luftwaffe). Une autre façon d’éviter les « tirs amis » consiste à utiliser le T-34 en conjonction avec les unités d’infanterie de la Wehrmacht.

Équipage de la Panzerwaffe sur le char soviétique KV-1 (Klim Voroshilov)

Le même KV-1. Capturé ? Ou...

Et ce sont nos T-26. Ils ont combattu avec succès même en Afrique, comme les canons soviétiques ZIS-2

Et voici le tracteur Komsomolets

Un autre Komsomolets sort le siège social coincé Mercedes

Une vraie curiosité. Les soldats de l'Armée rouge ont ramené la BA soviétique de captivité.

Encore notre T-26

Et c'est le légendaire "trente-quatre"

BT-7. Réservoir rapide, créé Créateurs soviétiques spécifiquement pour les opérations de combat en Europe. Il est clair qu’il n’y avait aucune place pour accélérer en Russie. Mais comme maintenant.

Reconnaîs-tu? C'est notre BA-10

Un autre T-26

Le T-34 le plus populaire et le plus fiable au monde. Détenteur du record de longue durée. Aucun char n’a jamais été en service aussi longtemps. La dernière voiture a quitté la chaîne de montage en 1958. Il est encore en service dans certains pays à ce jour.

Un autre Klim Vorochilov - 1

Et encore une fois c'est lui !

Monstre de 52 tonnes, tueur de casemates Klim Voroshilov - 2

Un autre KV-1. Une voiture très populaire parmi les Boches ! Et maintenant nous avons : - « Boomer noir, boomer noir… »

Et ce BA est de l'écurie Waffen-SS

Le légendaire "Sushka" - canon automoteur SU-85

C'est tout simplement un chef-d'œuvre ! Après réglage, le T-26 est tout simplement méconnaissable !

Plus de KV-2

Étrange croix sur le T-34, y a-t-il des chars ambulance ?

Encore un T-34

Et encore une fois, il est né...

Et c'est encore lui !

Il peut sembler que les Allemands possédaient très peu de chars !

Et c'est lui. Évidemment, les Allemands n’ont pas utilisé notre technologie une seule fois, ce qui soulève de nombreuses questions. Il est clair, même pour un non-spécialiste, que l'équipement nécessite un entretien et une réparation. Eh bien, au moins juste un filtre à huile, où puis-je l'obtenir pour l'équipement de l'ennemi ? Dans le magasin « Pièces automobiles pour voitures étrangères » ? Et les munitions ? Oui, même si les mêmes chenilles sont des chenilles, elles doivent être en ordre pendant le fonctionnement. A-t-il vraiment mis en place la production de consommables et de pièces détachées ?

BT-7 encore.

Et les imprimeries allemandes produisaient des jouets en carton à faire soi-même - des copies du KV-1. Et les drôles de pétroliers eux-mêmes viennent de sortir de ce char et ont commencé à faire des bêtises. Si seulement ils leur envoyaient des livres de coloriage...

Nous étudions le matériel du T-34

Et le jouet collé KV-1 est sorti. D’une manière ou d’une autre, cela ne correspond pas à la réalité.

Des KV-1 allemands si normaux. Il existe également des informations selon lesquelles nos mortiers légers ont été produits en Allemagne. Et ils les ont copiés si soigneusement qu'ils ont même laissé la lettre « F » dans les inscriptions sur le canon.

Le KV-1 a pris un bon départ, a voulu sauter par-dessus, mais... n'a pas sauté assez.

Et encore le T-26

Eh bien, sans les « trente-quatre », il n'y a nulle part... Et qu'est-il arrivé aux avions capturés ?

Bien. Peu d'avions furent capturés, mais la Luftwaffe et nos I-16 étaient en service.

Et cela fait déjà réfléchir. La légende sous l’illustration en russe se lit comme suit : « Nous avons un essaim de tels chars ». Alors ils ont été capturés comme ça grande quantité? En principe, le nombre de pertes au cours des premières semaines de la guerre a été annoncé plus d'une fois. Oui, beaucoup ont été capturés par notre équipement. Mais le nombre de chars Panzerwaffe mis en service est tout simplement incroyable. Après tout, il est plus logique de supposer que c'est facile petites armes a été capturé par une armée de millions de personnes ! Où est-il? Manger. Manger. Mais un peu.

Et voici d'ailleurs un équipage de mortier à côté des "trente-quatre"

Pour résumer la première partie, j'expliquerai pourquoi le titre contient un portrait de Joseph Vissarionovich. Il y a vraiment un problème sérieux : le mot Patrie est en majuscule, mais l'essence est claire. L'URSS gagnait de l'argent en important des produits finis. Pas avec le pétrole et le gaz, comme nos dirigeants, mais avec des produits créés dans des entreprises de haute technologie. Maintenant, vous serez surpris, mais je vais vous le dire. La voiture soviétique "Moskvich 408" a été reconnue comme la voiture de l'année au Royaume-Uni et est devenue un leader des ventes. Sa production a été établie en Belgique et ce fut la première voiture populaire des Britanniques. Voulez-vous toujours cracher sur l’industrie automobile soviétique ?
Je développe une idée. Selon vous, que pouvait échanger la Russie avant 1941 ? Il n’est pas nécessaire de se précipiter immédiatement sur « Google ». DANS informations ouvertes uniquement des céréales, des légumineuses, du manganèse, des phosphates et toutes sortes de minerais. Et le volume du commerce extérieur est tout simplement incroyable. Avec qui as-tu fait du commerce ? Avec l’Allemagne, bien sûr. Qu'est-ce que tu leur as acheté ? Machines-outils, tuyaux, acier inoxydable, etc. Il est bien évident que les économies de nos pays étaient simplement interdépendantes. Qu’en est-il de notre équipement et de nos armes ? Vous n'êtes pas obligé de regarder. Les données sont classifiées à ce jour. Quoi... la Russie n'a-t-elle pas vendu d'armes ? Aies pitié! Quand est-ce arrivé? Seulement dans des temps troublés cassé Empire russe, lorsque le vice-ministre de la Défense a été envoyé aux travaux forcés à vie, après avoir envoyé des wagons de fusils et de revolvers « obsolètes » pour les faire fondre à la veille de la Première Guerre mondiale. Maintenant, la même chose se produit, comme une copie carbone. Des mitrailleuses et des fusils, des revolvers et des pistolets sont transportés par wagons jusqu'à la presse à Nijni Novgorod. Seul le sergent-major Taburetkin, au lieu d'être accroché à la potence au milieu de la Place Rouge, s'installe en Lettonie pour y établir sa résidence permanente.
Rappelons maintenant la coopération militaro-technique entre l'URSS et l'Allemagne. Contrairement à la croyance populaire, j'arrive à la conclusion que ce n'est pas Ferdinand Porsche qui nous a appris à produire des camions et des voitures blindées à Gorki. Au contraire, nous avons soulevé l’industrie automobile allemande. Qui s'en souvient maintenant concepteur général tout le monde moteurs de voiture MAN et Daimler étaient des ingénieurs soviétiques ? Mais sachez-le ! Notez le nom du créateur de la légende de l'industrie automobile mondiale - Boris Grigorievich Lutsky.
En attendant, regardez comment un T-34 allemand a été retiré d'un lac en Estonie. La rumeur veut que ce char soit désormais en mouvement, en excellent état, prêt au combat !

Après avoir capturé le premier T-34/76, les Allemands lui attribuent le marquage Panzerkampfwagen T-34747(r). Un grand nombre de ces véhicules ont été capturés par l'armée allemande et remis à ses troupes pour être utilisés au combat, tandis que la Wehrmacht n'a réussi à se procurer que quelques chars T-34/85. Les T-34/76 furent capturés entre 1941 et le milieu de 1943, alors que l'Allemagne était encore fermement sur le front de l'Est, tandis que les T-34/85 n'apparurent sur le champ de bataille qu'à l'hiver 1943, lorsque les succès à l'Est commencèrent à changer l'Allemagne. Les divisions de la Wehrmacht et de la Wehrmacht ont été saignées après une résistance acharnée et des opérations militaires réussies de l'Armée rouge. Les premiers T-34/76 capturés furent envoyés aux 1re, 8e et 11e divisions de chars à l'été 1941.

Mais ils n'ont pas osé les utiliser en situation de combat, du fait que les tireurs sont guidés avant tout par la silhouette du char, et non par des marques d'identification. Et cela pourrait conduire à ce que les T-34 capturés soient la cible de tirs de leur propre artillerie ou d'autres chars. À l'avenir, afin d'éviter de tels cas, des marques ont été appliquées sur le corps et la tourelle des chars capturés. Marques d'identification ou une croix gammée grande taille et en grandes quantités. Il était également courant d'apposer des marquages ​​sur le toit et les trappes de la tourelle afin que les pilotes de la Luftwaffe puissent identifier le char. Une autre façon d’éviter la défaite des T-34 capturés par ses propres troupes était de les utiliser avec des unités d’infanterie. Dans ce cas, le problème de l’identification ne s’est pratiquement pas posé. Le char T-34/76D avait deux trappes rondes sur la tourelle et était surnommé Mickey Mouse par les Allemands. Avec les trappes de la tourelle ouvertes, cela évoquait une telle association. À partir de la fin de 1941 environ, les T-34 capturés furent envoyés à l'usine de Riga pour réparation et modernisation jusqu'en 1943, Merzedes-Benz (usine de Mrienfelde) et Wumag (usine de Goerlitz) commencèrent également à réparer et moderniser le T-34. Là, le T-34/76 était équipé selon la norme allemande : notamment, une coupole de commandant avec portes battantes, des équipements radio et bien d'autres modifications non standard ont été installés sur la tourelle conformément aux demandes de leurs nouveaux propriétaires. Plus de 300 T-34/76 furent mis en service par la Wehrmacht. D'autres chars étaient utilisés comme tracteurs pour l'artillerie, ou comme transporteurs de munitions et de munitions.

Un certain nombre de T-34 lourdement endommagés ont été montés sur des plates-formes de trains blindés comme supports d'artillerie (par exemple, sur le célèbre train blindé "Michael"). Parmi les unités de la Wehrmacht qui avaient capturé des T-34 dans leur arsenal, on peut citer le 1er régiment de chars de la 1re division de chars (au 15 octobre 1941, il y avait 6 chars T-34/76 produits en 1940 et 1941), la 2e division de chars, la 9e division de chars (33e régiment de chars), la 10e division de chars (7e régiment de chars), la 11e division de chars, la 20e division de chars (21e régiment de chars) et la 23e 1re division de chars. Et ce n'est pas encore loin liste complète. Un certain nombre de T-34 capturés sont restés utilisés par la Wehrmacht jusqu'en 1945, par exemple dans la 23e Panzer Division en Slovaquie et en Prusse orientale. Durant l'été 1943, plusieurs T-34/76 avaient même des équipages italiens. Selon les statistiques du commandement allemand, en juillet 1943, le groupe d'armées SUD comprenait 28 T-34 capturés et le groupe d'armées CENTRE comprenait 22 T-34. En septembre 1943, la RONA (Armée de libération russe), sous le commandement de Mieczyslaw Kaminski, utilisa 24 T-34 capturés dans la lutte contre les partisans biélorusses. Même les unités de chars les plus élites de la Wehrmacht utilisaient des T-34, par exemple la division Panzergrenadier « Grossdeutschland » (régiment de chars du même nom) utilisa certains T-34 capturés jusqu'en 1945. Les unités SS ne pourraient pas non plus se passer du T-34. Ils étaient utilisés par la 2e Panzer Division SS "Das Reich" (25) et la 3e Panzer Division SS "Totenkopf". L'une des modifications allemandes intéressantes, basée sur le châssis du T-34 capturé, était le char défense aérienne 2 m². Flakvierling auf Fahrgestell T-34(r). Également connu sous le nom de Flakpanzer T-34(r), il était équipé d'un canon Flakvierling 38 de 20 mm ou de quatre canons anti-aériens (en combinaison) de 20 mm L/115. Les canons étaient installés dans des tourelles fabriquées dans des ateliers de campagne à partir de plaques de blindage de chars endommagés. Ils furent utilisés par le Heeres Panzerjaeger Abteilung 653 sur le front de l'Est au début et au milieu de 1944. Le Flakpanzer T-34(r) peut être comparé aux Chinois d'après-guerre installation anti-aérienne Type 63, utilisant également le châssis T-34, qui resta en service dans l'armée populaire chinoise jusqu'à la fin des années 1980.

Ce voiture unique basés sur le T-34, ils ont été utilisés dans le 653e bataillon de chasseurs de chars lourds (Schw. pz. jag. Abt. 653). Également dans cette unité ont été utilisés d'autres réservoirs expérimentaux: Tigre (P) et Panther avec tourelle Panzer IV. Le T-34 a été modifié pour accueillir canons anti-aériens Flakvierling de 2 cm dans une tourelle partiellement ouverte (rappelant un peu la tourelle de char anti-aérien Ostwind). Le véhicule a été affecté au peloton de commandement de cette unité.
En 1943, l'Armée rouge reçut une modification améliorée : le T-34/85. Ce char avait déjà un équipage de 5 personnes et était armé d'un canon de 85 mm. Jusqu'à la fin de la guerre, 29 430 chars de ce type furent produits. L'armée allemande a réussi à capturer un très petit nombre de T-34/85, et encore moins ont été utilisés. Au milieu de l'année 1944, la 5e SS Panzer Division, au cours de violents combats près de Varsovie, réussit à capturer un T-34/85 et à l'utiliser ensuite contre l'Armée rouge. Un T-34/85 fut également capturé par la 252e division d'infanterie lors de batailles en Prusse orientale et fut également mis en service.

Données tactiques et techniques du T-34/76 (Ausf B)
Poids: 27 000 kg
Equipage : 4 personnes
Moteur : V2 Diesel/12 cylindres/500 CV
Capacité de carburant : 614 litres
Vitesse : Route : 51 km/h
Hors route : 40 km/h
Autonomie : Route : 450 km
Longueur:6,40 m
Largeur:2,74 m
Hauteur:2,43 m
Armement : canon de 76,2 mm L/41,2
2 mitrailleuses de 7,62 mm "DT"
Munitions : 76,2 mm - 77 cartouches
7,62 mm - 2000-3000 coups
Armure : 15-65 mm

Type de pistolet : Srvetskoe 76,2 mm
F-34allemand 75 mm
KwK 40 L/48 Américain 75mm M3 L/37.5
Poids (kg): 1155 750 405,4
Projectile : OF-350BR-350ABR-354P SprGr 39 PzGr 39 PzGr 40 M 48 M72
Poids (kg) : 6,23 6,50 3,05 5,72 6,80 4,10 6,67 6,32
Vitesse du projectile
(m/s): 680 662 950 590 790 1060 464 619
Capacité de pénétration lorsque la plaque de blindage est inclinée à 90 degrés (mm) :
500m - 71 100 - 114 143 - 66
1000m - 51 51 - 85 97 - 60
2000m - 40 - - 64 - - 50

Les Allemands ont remporté leurs plus grands trophées lors de l'opération Barbarossa. Il suffit de dire que le 22 août 1941, ils avaient détruit et capturé 14 079 chars soviétiques. Cependant, dès le début, les tentatives visant à utiliser des trophées aussi riches se sont heurtées à de grandes difficultés. Une partie importante des chars soviétiques ont été tellement détruits au combat qu'ils ne convenaient qu'à la ferraille. La majorité des réservoirs qui ne présentaient aucun dommage extérieur visible, lors de l'inspection, ont révélé des pannes de moteur, de transmission ou de châssis, impossibles à réparer en raison du manque de pièces de rechange.

Les premiers chars soviétiques T-26, capturés comme trophées, commencèrent à être utilisés par la Wehrmacht à l'été 1941. Sur la photo ci-dessus, un char T-26 modèle 1939 sort un camion Mercedes-Benz de 3 tonnes coincé dans la boue.

Le même char garde le parc arrière d'une des unités d'infanterie de la Wehrmacht

La principale raison du faible intérêt des Allemands pour les véhicules blindés soviétiques capturés était les pertes allemandes élevées dans leurs propres véhicules de combat et l'énorme charge de travail associée des services de réparation, d'évacuation et de restauration. Étude chars capturés il n'y avait tout simplement pas le temps. En conséquence, en octobre 1941, les troupes allemandes ne disposaient que d’une centaine de chars soviétiques. divers types. Le reste abandonné sur le champ de bataille véhicules blindés soviétiques, qui se trouvait à l'air libre pendant l'hiver 1941/42, ne faisait plus l'objet d'une restauration. Durant cette période, la Wehrmacht n'a reçu que quelques T-26 (Pz.740(r), BT-7 (Pz.742(r) et T-60) des usines de réparation. La plupart des véhicules, principalement des T-34 ( Les Pz. 747(r) et KB (Pz.753(r), utilisés par les unités de première ligne, ont été capturés dans un état pleinement opérationnel, immédiatement mis en service et exploités jusqu'à ce qu'ils soient assommés ou tombés en panne pour des raisons techniques.

Ce n'est qu'au milieu de 1942 que les unités équipées de chars soviétiques capturés commencèrent à recevoir des véhicules des usines de réparation allemandes. La principale entreprise spécialisée dans nos équipements était l'usine de réparation de Riga. De plus, depuis 1943, des T-34 individuels ont été restaurés dans les usines Daimber-Benz à Berlin et Wumag à Görlitz.

Chars T-26 dans un atelier de terrain allemand. Au premier plan se trouve un T-26 modèle 1933. avec une étoile rouge et l'inscription « Capturé par le 15e régiment d'infanterie ». En arrière-plan se trouve un mod T-26. 1939 avec croix, titre Tigre II et insigne tactique de la 3e SS Panzer Division "Totenkopf"

Capturé char soviétique T-26 arr. 1939, utilisé pour pratiquer des tâches d'entraînement au combat en interaction avec l'infanterie, dans l'une des unités de la Wehrmacht

Après la deuxième prise de Kharkov par les Allemands au printemps 1943, un atelier de réparation fut créé dans les ateliers de l'usine de tracteurs de Kharkov par la division SS Reich, dans lequel plusieurs dizaines de chars T-34 furent restaurés. En général, les unités SS se caractérisaient par une utilisation plus active des chars soviétiques capturés. De plus, dans un certain nombre de cas, ils étaient en service avec des unités de chars aux côtés de chars allemands. Un bataillon distinct a été formé au sein de la division du Reich, armée de 25 chars T-34. Certains d'entre eux étaient équipés de tourelles de commandement allemandes.

Réservoir BT-7 mod. 1935 dans la Wehrmacht. Année 1943 (ou 1944). Le véhicule de combat est peint en jaune

Un soldat de l’Armée rouge inspecte un char BT-7, modèle 1937, creusé dans le sol et utilisé par les Allemands comme poste de tir fixe. 1943

Char T-34 capturé de la 98e division d'infanterie de la Wehrmacht. Front de l'Est, 1942

Chars T-34 de la 3e SS Panzer Division "Totenkopf". 1942

Des chars individuels T-34 sans tourelles étaient utilisés par les Allemands comme tracteurs d'évacuation.

Quant aux chars lourds KB, à en juger par les données disponibles, leur nombre en unités allemandes était faible et dépassait à peine 50 unités. Il s'agissait principalement de chars KV-1 fabriqués à Chelyabinsk et équipés de canons ZIS-5. Cependant, il existe des informations sur l'utilisation d'un certain nombre, apparemment très petit, de chars KV-2 dans la Wehrmacht.

Au lieu d'une grande trappe sur le toit de la tourelle de ce char T-34, une coupole de commandant a été installée, empruntée au char Pz.lll.

Des tourelles de commandant allemand ont également été installées sur certains T-34 capturés de modifications ultérieures - avec la tourelle dite améliorée.

Char T-34 capturé, converti par les Allemands en canon anti-aérien canon automoteur avec un canon automatique quadruple de 20 mm. 1944

À en juger par les photographies, sur certains KB, pour améliorer la visibilité, des coupoles de commandant des chars allemands Pz.III et Pz.IV ont été installées. L'approche la plus créative sur cette question a été celle de la 22e division blindée allemande. Le char KV-1, capturé par cette formation à la fin de l'été 1943, était équipé non seulement d'une coupole de commandant, mais également réarmé d'un canon allemand à canon long de 75 mm.

Les chars T-34 capturés sont en cours de réparation dans l'atelier de l'usine de locomotives de Kharkov. Printemps 1943. Les travaux ont été réalisés par une entreprise spéciale créée au sein de la structure du 1er SS Panzer Corps.

Les chars T-34 réparés sont devenus partie intégrante de la compagnie mixte de chars de la division SS "Reich", où ils ont été utilisés avec le Pz.IV allemand.

L'un des chars T-34 de la division motorisée "Gross Germany". Au premier plan se trouve un véhicule blindé de transport de troupes Sd.Kfz.252. Front de l'Est, 1943

En mai 1942, lors de la préparation Débarquement allemand Sur l'île de Malte (opération Hercules), il était prévu de former une compagnie à partir de chars lourds KV capturés. Il était prévu de leur confier la lutte contre les Britanniques. chars d'infanterie"Matilda", qui faisaient partie de la garnison de l'île. Cependant, le nombre requis de chars KB utilisables n'était pas disponible et cette idée n'a pas pu être réalisée, d'autant plus que le débarquement à Malte lui-même n'a jamais eu lieu.

Un certain nombre de chars légers capturés T-70 et T-70M ont été utilisés par les unités de la Wehrmacht sous la désignation Panzerkampfwagen T-70®. Le nombre exact de ces machines est inconnu, mais il est peu probable qu'il y en ait eu plus de 40 à 50. Le plus souvent, ces chars étaient utilisés dans les divisions d'infanterie et les unités de police (Ordnungspolizei), et dans ces dernières (par exemple, dans les 5e et 12e compagnies de chars de police), les T-70 étaient utilisés jusqu'à la fin de 1944. De plus, de nombreux T-70, dont les tourelles ont été retirées, ont été utilisés pour remorquer des canons antichar de 50 et 75 mm.

Une autre option pour utiliser l'équipement capturé - la partie supérieure de la coque et de la tourelle du char T-34 est devenue la base de la création d'un véhicule blindé - un chasseur de chars (Panzerjagerwagen). 1944

Véhicules blindés dans la cour d'une usine de réparation en Prusse orientale : chars Panther, T-34 et T-26(!) à double tourelle. 1945 (centre)

Char lourd KV-1, utilisé par la 1ère Panzer Division de la Wehrmacht. Front de l'Est, 1942

Très rarement, les chars soviétiques capturés étaient transformés par les Allemands en canons automoteurs. A cet égard, l'épisode le plus répandu peut être considéré comme l'épisode de production à la fin de 1943 de dix canons automoteurs basé sur le char T-26. Au lieu de tourelles, ils étaient équipés de canons français de 75 mm (7,5-st Pak 97/98 (f), recouverts d'un bouclier. Ces véhicules entrèrent en service dans la 3e compagnie de la 563e division antichar. Cependant, service de combat leur existence fut de courte durée - déjà le 1er mars 1944, ils furent tous remplacés par les canons automoteurs Marder III.

Il existe un cas connu de conversion d'un char T-34 en canon antiaérien automoteur. La tourelle standard a été démontée et une tourelle spéciale rotative à toit ouvert a été installée à sa place. tour soudée avec une installation quadruple Flakvierling 38 de 20 mm. Au printemps 1944, ce véhicule faisait partie de la 653e division antichar lourde du canon automoteur Ferdinand.

Installation d'un canon de char KwK40 de 75 mm avec une longueur de canon de 43 calibres dans la tourelle d'un char soviétique KV-1 capturé. 22e Division Panzer de la Wehrmacht, 1943

"Le monstre de Staline" - char lourd KV-2 au service de la Panzerwaffe ! Véhicules de guerre Ce type a été utilisé par les Allemands en plusieurs exemplaires, cependant, à en juger par la photo, au moins l'un d'entre eux était équipé d'une coupole de commandant allemand.

En général, le nombre de chars soviétiques utilisés par les troupes allemandes était très limité. Ainsi, selon les données officielles, en mai 1943, il y avait 63 chars russes dans la Wehrmacht (dont 50 T-34), et en décembre 1944, il y avait 53 chars russes (dont 49 T-34).

Un char T-60 capturé remorque un canon d'infanterie légère de 75 mm. Il convient de noter que ce véhicule, utilisé comme tracteur, conserve la tourelle. 1942

Transformé en tracteur char léger T-70 remorquant un canon antichar Rak 40 de 75 mm

Au total, pour la période de juin 1941 à mai 1945 Troupes allemandes Plus de 300 chars soviétiques ont été mis en service et utilisés dans les batailles contre l'Armée rouge.

Les véhicules blindés soviétiques ont été utilisés principalement dans les parties de la Wehrmacht et des troupes SS qui les ont capturés, et même dans une mesure extrêmement limitée. Parmi les véhicules blindés soviétiques utilisés par les Allemands, on peut citer les BA-20 - (Panzerspahwagen BA 202 (g), BA-6, BA-10 (Panzerspahwagen BA 203 (g) et BA-64. Les Allemands utilisèrent des semi-remorques capturés -tracteurs d'artillerie blindés "Komsomolets" directement destinés au remorquage léger pièces d'artillerie. Il existe un cas connu d'installation d'un tracteur de 37 mm sur le toit d'une cabine blindée. canon antichar Cancer 35/36 derrière le bouclier standard.

Le tracteur - un char soviétique T-70 capturé sans tourelle - remorque un canon soviétique ZIS-3 de 76 mm capturé. Rostov-sur-le-Don, 1942

Un officier allemand utilise la tourelle d'un véhicule blindé BA-3 capturé comme poste d'observation. 1942 Sur roues essieux arrière Des morceaux "globaux" sont mis en place

Empêcher une attaque par nos propres avions, Soldats allemands se précipiter pour attacher un drapeau à croix gammée sur une voiture blindée soviétique BA-10 capturée

Plus vous défendez vos droits longtemps, plus l'arrière-goût est désagréable.

En 1941-1943, l’armée allemande captura un nombre important de T-34/76. Selon la numérotation du matériel capturé adoptée dans la Wehrmacht, les trente-quatre ont reçu la désignation Pz.Kpfw.747 T-34(r). Modifications années différentes dans la documentation officielle allemande, ils portaient les désignations suivantes : A (1940), B (1941), C (1942), D/E/F (1943). Le T-34(r) Ausf D (en fait le T-34 modèle 42) a reçu le surnom "Mickey la souris", deux trappes d'atterrissage rondes dans la tour à l'état ouvert évoquaient une telle association.

À l'été 1941, le premier T-34(r) capturé entra dans les 1re, 8e et 11e divisions de chars. Mais le TD n'a pas osé les utiliser en première ligne - les artilleurs étaient guidés principalement par la silhouette du char, et non par les marques d'identification, ce qui pourrait conduire à ce que le T-34(r) soit visé par leurs propres tirs. l'artillerie ou les chars.
À l'avenir, afin d'éviter de tels cas, de grandes marques d'identification ou une croix gammée ont été appliquées sur les côtés et le couvercle du compartiment moteur de la coque, les murs et le toit de la tourelle. Il était également courant d'utiliser le T-34(r) dans des formations de combat d'unités d'infanterie, ce qui éliminait le risque que le char soit visé par sa propre artillerie.

Au total, environ 300 T-34/76 ont été utilisés par les troupes de la Wehrmacht et des SS, tant dans les unités de combat que d'occupation. Vous pouvez nommer : 1er régiment de chars de la 1re division de chars (au 15 octobre 1941 - 6 T-34), 2e division de chars, 33e régiment de chars, 9e division de chars, 7e chars, 10e division de chars, 11e TD , 21e DT, 20e DT, 23e DT.
Formé en mai 1942, le Pz.Abt.zBV.66, destiné à l'invasion de Malte, reçut les KV-1, KV-2 et T-34 capturés au sein de la 2e compagnie. Après la dissolution du bataillon, les T-34 ont été transférés à la 1re division Ski Jager, qui a combattu au sein du groupe d'armées Centre.
Élite forces de chars Le Reich n'a pas non plus dédaigné les trente-quatre capturés. Le régiment de chars TD Grossdeutschland (Grobdeutschland) utilisa le T-34(r) jusqu'en 1945.
Après les batailles de Kharkov au printemps 1943 (contre-offensive de Manstein près de Kharkov) 2e corps de chars Les SS capturèrent environ 50 mods T-34. 41-42 25 chars furent réceptionnés par la 2e SS Panzer Division das Reich, 22 par la 3e SS Panzer Division Totenkopf.
Au cours de l'été 1943, les T-34(r) étaient principalement utilisés dans les unités de chasseurs de chars. Le 3e bataillon de chasseurs de chars du SS Reich (3 Panzer Jager Abteilung) dispose de 25 chars. Selon le rapport, au 4 juillet, le SS Reich TD disposait de 18 T-34(r) en état de marche et 9 étaient en réparation, tandis que le SS Totenkopf TD disposait de 22 véhicules.
Pendant Renflement de Koursk, en plus des troupes SS, au 10 juillet, dans le 11e TP du 6e TD il y avait 4 T-34(r), plusieurs chars du 128e bataillon de chasseurs de chars (128 Pz.Jg.Abt) du 23e TD. Au total, selon le rapport de l'OKH, en juillet 1943, 22 T-34(r) furent utilisés dans le groupe d'armées Centre et 28 dans le GrA Sud.
Dans la 23ème Panzer Division, les trente-quatre capturés furent utilisés jusqu'à la fin de la guerre, en Slovaquie et en Prusse orientale ; à l'été 1943, plusieurs T-34(r) avaient des équipages italiens ; en septembre 1943, 24 chars faisaient partie de la brigade Mieczyslaw Kaminski ont été utilisés en Biélorussie pour combattre les partisans. Fin 1943, la compagnie T-34/76 entre dans la ROA du général Vlasov.

Un numéro trente-quatre avec des dégâts importants châssis ou la transmission a été installée sur les plates-formes des trains blindés comme installations d'artillerie, par exemple sur les trains Michael et Blucher. Certains des chars dont les tourelles ont été retirées ont été utilisés comme tracteurs d'artillerie, munitions et transporteurs de munitions, ou ARV.
Lors des batailles de 1944-45, l'armée allemande captura un petit nombre de T-34/85. Au cours des combats acharnés près de Varsovie, la 5e SS Panzer Division Wiking réussit à capturer plusieurs chars et à les utiliser contre l'Armée rouge. 252e division d'infanterie Pendant les combats en Prusse orientale, il captura un T-34/85 et le mit en service.
Au printemps 1945, la 5e brigade blindée de la garde (18e armée, territoire de la Tchécoslovaquie) reprit le T-34/85 aux Allemands. A cette époque, la brigade était armée de chars moyens T-34/76 mod. 43 ans, T-70 léger et capturé le Hongrois Toldi. « Twice Trophy » est devenu le premier trente-quatre avec un canon de 85 mm dans la brigade.
Officiellement, en décembre 1944, 39 T-34(r) étaient utilisés dans les unités de combat de la Wehrmacht, dont 29 dans la 1re Division Ski Jaeger. (présenté le T-34 sur des skis), à partir de janvier 1945 - 49 T-34(r) et T-34(r)/85.

À partir de la fin de 1941, les T-34 capturés furent envoyés à l'usine de Riga pour réparation et modernisation. Depuis 1943, les usines de Marienfeld (Mercedes-Benz) et de Görlitz (Womag) sont reliées à l'entretien du T-34(r). Des usines ont été installées sur le T-34/76 coupole du commandant avec portes battantes (avec Pz.Kpfw.III) et équipement radio allemand.
Après la reconquête de Kharkov en 1943, l'usine de tracteurs de Kharkov fut mise à la disposition de l'unité de réparation Panzer-Werkstaff SS et répara les trente-quatre et KV capturés jusqu'à ce que les Russes entrent dans la ville en août 1943.

En 1941, les T-34(r) étaient utilisés dans leur livrée vert foncé d'origine et ne recevaient que des marquages ​​allemands plus grands. Plus tard, les chars ont commencé à être repeints dans le gris foncé standard Panzer Grey et, à partir de 1943, dans le jaune sale Dunkel Gelb. Les trente-quatre utilisés pour garder les aérodromes étaient peints en gris Luftwaffe standard. En hiver, le T-34(r) était peint avec de la peinture adhésive blanche.