Модификации на танка Т 4. Среден немски танк Tiger Panzerkampfwagen IV

Производството на този танк, създаден от Krupp, започва през 1937 г. и продължава през Втората световна война.
Подобно на танка T-III (Pz.III), захранваща точкаразположени отзад, а силовото предаване и задвижващите колела отпред. В отделението за управление се помещаваха водачът и стрелецът-радист, стрелящи от картечница, монтирана в сферичен шарнир. Бойното отделение беше разположено в средата на корпуса. Многостранен заварена кула, в който се помещаваха трима членове на екипажа и се монтираха оръжия.

Танковете T-IV са произведени със следните оръжия:

Модификации A-F, щурмови танк със 75 mm гаубица;
- модификация G, танк със 75-мм оръдие с дължина на цевта 43-калибър;
- модификации N-K, танк със 75 мм оръдие с дължина на цевта 48 калибъра.

Поради постоянното увеличаване на дебелината на бронята, теглото на превозното средство по време на производството се увеличи от 17,1 тона (модификация A) до 24,6 тона (модификации NK). От 1943 г., за да се подобри защитата на бронята, на танковете са монтирани бронирани екрани за страните на корпуса и купола. Дългоцевното оръдие, въведено при модификации G, NK, позволи на T-IV да издържи на вражески танкове с еднакво тегло (75-милиметров подкалибрен снаряд проникна в броня с дебелина 110 mm на разстояние от 1000 метра), но неговата маневреност , особено тези с наднормено тегло последни модификации, беше незадоволително. Общо по време на войната са произведени около 9500 танка T-IV от всички модификации.

Танк PzKpfw IV. История на създаването.

През 20-те и началото на 30-те години теорията за използването на механизирани войски, по-специално танкове, се развива чрез опити и грешки; възгледите на теоретиците се променят много често. Редица привърженици на танковете вярваха, че появата на бронирани превозни средства ще направи тактически невъзможна позиционната война в стила на битките от 1914-1917 г. На свой ред французите разчитат на изграждането на добре укрепени дългосрочни отбранителни позиции, като линията Мажино. Редица експерти смятат, че основното въоръжение на танка трябва да бъде картечница, а основната задача на бронираните превозни средства е да се бори с вражеската пехота и артилерия; най-радикално мислещите представители на тази школа смятаха битката между танкове за безсмислена, тъй като, предполага се, че нито една от страните няма да може да причини щети на другата. Имаше мнение, че победата в битката ще бъде спечелена от страната, която може да унищожи най-голям брой вражески танкове. Специални оръдия със специални снаряди - противотанкови оръдия с бронебойни снаряди - се считат за основно средство за борба с танкове. Всъщност никой не знаеше какъв ще бъде характерът на битката бъдеща война. Опит гражданска войнав Испания също не изясни ситуацията.

Версайският договор забранява на Германия да има проследявани бойни машини, но не може да попречи на германските специалисти да работят върху изучаването на различни теории за използването на бронирани превозни средства, а създаването на танкове се извършва от германците в тайна. Когато Хитлер отхвърли ограниченията на Версай през март 1935 г., младото Панцервафе вече разполагаше с всички теоретични разработки в областта на приложението и организационна структуратанкови полкове.

В масово производство под прикритието на "селскостопански трактори" имаше два вида леки въоръжени танкове, PzKpfw I и PzKpfw II.
Танк PzKpfwСмятаха ме за учебно превозно средство, докато PzKpfw II беше предназначен за разузнаване, но се оказа, че „двойката“ остава най-популярният танк на танковите дивизии, докато не бъде заменен от средни танкове PzKpfw III, въоръжен с 37 мм оръдие и три картечници.

Началото на разработването на танка PzKpfw IV датира от януари 1934 г., когато армията издава спецификация на индустрията за нов танк за огнева поддръжка с тегло не повече от 24 тона, бъдещото превозно средство получава официалното обозначение Gesch.Kpfw. (75 mm) (Vskfz.618). През следващите 18 месеца специалисти от Rheinmetall-Borzing, Krupp и MAN работиха върху три конкуриращи се дизайна за превозното средство на командира на батальона (Battalionführerswagnen, съкратено BW). Проектът VK 2001/K, представен от компанията Krupp, беше признат за най-добър, с купола и формата на корпуса, подобни на танка PzKpfw III.

VK 2001/K обаче не влезе в производство, тъй като военните не бяха доволни от дизайна на шест колела шасис колела със среден диаметър на пружинно окачване, той трябваше да бъде заменен с торсионна греда. Торсионното окачване, в сравнение с пружинното, осигуряваше по-плавно движение на резервоара и имаше по-голям вертикален ход на пътните колела. Инженерите на Krupp, заедно с представители на дирекцията за доставки на оръжия, се споразумяха за възможността за използване на подобрен дизайн на пружинно окачване на резервоара с осем пътни колела с малък диаметър на борда. Въпреки това, компанията Krupp до голяма степен трябваше да преразгледа предложения оригинален дизайн. В окончателната версия PzKpfw IV е комбинация от корпуса и купола на VK 2001/K с новоразработено от Krupp шаси.

Резервоарът PzKpfw IV е проектиран според класическата схема със заден двигател. Позицията на командира беше разположена по оста на кулата точно под купола на командира, стрелецът беше разположен отляво на затвора на пистолета, а товарачът - отдясно. В отделението за управление, разположено в предната част на корпуса на резервоара, имаше работни места за водача (отляво на оста на превозното средство) и радиста (отдясно). Между седалките на водача и стрелеца имаше трансмисия. Интересна функцияКонструкцията на резервоара е била да измести купола приблизително 8 cm вляво от надлъжната ос на превозното средство, а двигателят - 15 cm вдясно, за да позволи преминаването на вала, свързващ двигателя и трансмисията. Това дизайнерско решение направи възможно увеличаването на вътрешния резервиран обем от дясната страна на корпуса, за да поеме първите изстрели, които могат да бъдат най-лесно достигнати от товарача. Задвижването на въртенето на купола е електрическо.

Музей на танковете, Кубинка, Московска област Германски танк Т-4 участва във военни игри

Окачването и шасито се състоят от осем пътни колела с малък диаметър, групирани в двуколесни талиги, окачени на листови пружини, задвижващи колела, лениви, монтирани в задната част на резервоара, и четири ролки, поддържащи коловоза. През цялата история на експлоатация на танковете PzKpfw IV тяхното шаси остава непроменено, въведени са само малки подобрения. Прототипът на танка е произведен в завода Krupp в Есен и е тестван през 1935-36 г.

Описание на танка PzKpfw IV

Защита от броня.
През 1942 г. инженерите-консултанти Мерц и Маклилан проведоха подробен преглед на заловения танк PzKpfw IV Ausf.E, по-специално внимателно проучиха бронята му.

Няколко бронирани плочи бяха тествани за твърдост, всички те бяха обработени. Твърдостта на обработените бронирани плочи отвън и отвътре е 300-460 по Бринел.
- Нанесените бронирани листове с дебелина 20 mm, които подобряват бронята на бордовете на корпуса, са изработени от хомогенна стомана и имат твърдост около 370 по Бринел. Подсилената странична броня не е в състояние да "задържи" 2-фунтови снаряди, изстреляни от 1000 ярда.

От друга страна, обстрелът на танк, извършен в Близкия изток през юни 1941 г., показа, че разстояние от 500 ярда (457 м) може да се счита за граница за ефективно поразяване на PzKpfw IV в челната зона с огън от 2 - паундов пистолет. Доклад за защитата на бронята на немски танк, изготвен в Woolwich, отбелязва, че „бронята е с 10% по-добра от подобна обработена механичноанглийски и в някои отношения дори по-хомогенен."

В същото време методът за свързване на бронираните плочи беше критикуван; специалист от Leyland Motors коментира изследването си: „Качеството на заваряване е лошо, заваръчните шевове на две от трите бронирани плочи в зоната, където удари снарядът, се разпаднаха. ”

Power point.

Двигателят Maybach е проектиран да работи в умерени климатични условия, където работата му е задоволителна. В същото време, в тропически или силно запрашени условия, той се разпада и е склонен към прегряване. Британското разузнаванеслед като изучава танка PzKpfw IV, заловен през 1942 г., тя заключава, че повредите на двигателя са причинени от попадане на пясък в маслената система, разпределителя, динамото и стартера; въздушните филтри са неадекватни. Чести са случаите на попадане на пясък в карбуратора.

Ръководството за експлоатация на двигателя Maybach изисква използването само на 74 октанов бензин с пълна смяна на смазката след 200, 500, 1000 и 2000 км. Препоръчителна скорост на двигателя при нормални условияработа - 2600 оборота в минута, но в горещ климат ( южните райониСССР и Северна Африка) такава скорост не осигурява нормално охлаждане. Използването на двигателя като спирачка е допустимо при 2200-2400 оборота в минута, при скорост 2600-3000 този режим трябва да се избягва.

Основните компоненти на охладителната система бяха два радиатора, монтирани под ъгъл от 25 градуса спрямо хоризонталата. Радиаторите се охлаждаха от въздушен поток, нагнетен от два вентилатора; Вентилаторите се задвижват с ремък от главния вал на двигателя. Циркулацията на водата в охладителната система се осигурява от центрофужна помпа. Въздухът влизаше в двигателното отделение през отвор от дясната страна на корпуса, покрит с брониран амортисьор, и се изпускаше през подобен отвор от лявата страна.

Синхронно-механичната трансмисия се оказа ефективна, въпреки че теглителната сила при високи предавки беше ниска, така че 6-та предавка се използваше само за шофиране по магистрала. Изходящите валове са комбинирани със спирачния и въртящия механизъм в едно устройство. За охлаждане на това устройство е монтиран вентилатор отляво на кутията на съединителя. Едновременното освобождаване на лостовете за управление може да се използва като ефективна ръчна спирачка.

При танкове от по-късни версии пружинното окачване на колелата беше силно претоварено, но подмяната на повредената двуколесна талига изглеждаше доста проста операция. Напрежението на коловоза се регулираше от позицията на празен ход, монтиран на ексцентрика. На Източен фронтбяха използвани специални удължители на коловоза, известни като "Ostketten", които подобриха маневреността на танковете в зимни месецина годината.

Беше тествано изключително просто, но ефективно устройство за обличане на подхлъзнала гъсеница експериментален резервоар PzKpfw IV , Това беше фабрично изработен колан, който имаше същата ширина като коловозите и беше перфориран за зацепване с венец на задвижващото колело. Единият край на лентата беше прикрепен към плъзгащата се релса, а другият, след като беше прекаран през ролките, към задвижващото колело. Моторът се включи, задвижващото колело започна да се върти, дърпайки лентата и прикрепените към нея релси, докато джантите на задвижващото колело влязоха в процепите на релсите. Цялата операция отне няколко минути.

Двигателят е стартиран от 24-волтов електрически стартер. Тъй като спомагателният електрически генератор спести енергия от батерията, беше възможно да се опитате да стартирате двигателя повече пъти на „четворката“, отколкото на резервоара PzKpfw III. В случай на повреда на стартера или когато смазката се сгъсти при силен студ, се използва инерционен стартер, чиято дръжка е свързана към вала на двигателя през отвор в задната броня. Дръжката се завърташе от двама души едновременно; минималният брой завъртания на дръжката, необходими за стартиране на двигателя, беше 60 оборота в минута. Стартирането на двигателя от инерционен стартер стана обичайно за руската зима. Минималната температура на двигателя, при която той започна да работи нормално, беше t = 50 градуса C при въртене на вала 2000 rpm.

За да се улесни стартирането на двигателя в студения климат на Източния фронт, беше разработена специална система, известна като "Kuhlwasserubertragung" - топлообменник със студена вода. След стартиране и загряване до нормална температурадвигател на един резервоар, топла вода от него се изпомпва в охладителната система на следващия резервоар и студена водадойде до вече работещ двигател - настъпи обмен на охлаждащи течности между работещ и неработещ двигател. След като топлата вода загрее донякъде двигателя, можете да опитате да стартирате двигателя с електрически стартер. Системата "Kuhlwasserubertragung" изисква незначителни модификации на охладителната система на танка.

http://pro-tank.ru/bronetehnika-germany/srednie-tanki/144-t-4

Модерен бойни танковеРусия и света снимки, видео, снимки гледайте онлайн. Тази статия дава представа за съвременния танков флот. Тя се основава на принципа на класификация, използван в най-авторитетния справочник до момента, но в леко модифициран и подобрен вид. И ако последният в оригиналния си вид все още може да се намери в армиите на редица страни, то други вече са се превърнали в музейни експонати. И то само за 10 години! Авторите смятат, че е несправедливо да следват стъпките на справочника на Jane и да не разглеждат това бойно превозно средство (много интересно по дизайн и ожесточено обсъждано по това време), което формира основата на танковия парк от последната четвърт на 20 век .

Филми за танкове, където все още няма алтернатива на този тип оръжие сухопътни сили. Резервоарът беше и вероятно ще остане за дълго време модерни оръжияблагодарение на способността да комбинира такива привидно противоречиви качества като висока мобилност, мощни оръжия и надеждна защита на екипажа. Тези уникални качества на танковете продължават непрекъснато да се подобряват, а опитът и технологиите, натрупани в продължение на десетилетия, предопределят нови граници в бойните свойства и постиженията на военно-техническото ниво. Във вечната конфронтация между „снаряд и броня“, както показва практиката, защитата срещу снаряди все повече се подобрява, придобивайки нови качества: активност, многослойност, самозащита. В същото време снарядът става по-точен и мощен.

Руските танкове са специфични с това, че ви позволяват да унищожавате врага от безопасно разстояние, имате способността да правите бързи маневри на офроуд, замърсен терен, можете да „ходите“ през територия, окупирана от врага, да завземете решаващо предмостие, да предизвикате паника в тила и потиснете врага с огън и следи. Войната от 1939-1945 г. се превърна в най-трудното изпитание за цялото човечество, тъй като почти всички страни по света бяха въвлечени в нея. Това беше сблъсък на титаните - най-уникалният период, който теоретиците обсъждаха в началото на 30-те години на миналия век и по време на който танковете бяха използвани в големи количества от почти всички воюващи страни. По това време се проведе „тест за въшки“ и дълбока реформа на първите теории за използването на танкови сили. И то точно съветските танкови силивсичко това е засегнато в най-голяма степен.

Танковете в битка са се превърнали в символ на отминалата война, гръбнакът на съветските бронирани сили? Кой ги е създал и при какви условия? Как СССР, като загуби повечетона европейските си територии и с трудност набира танкове за отбраната на Москва, успя да пусне мощни танкови формирования на бойните полета още през 1943 г. Тази книга има за цел да отговори на тези въпроси, като разказва за развитието на съветските танкове „през дните на изпитания”, от 1937 до началото на 1943 г. При написването на книгата са използвани материали от руски архиви и частни колекции на танкостроители. Имаше един период от нашата история, който остана в паметта ми с някакво потискащо чувство. Започна със завръщането на първите ни военни съветници от Испания и спря едва в началото на четиридесет и трета, - каза бившият генерален дизайнер на самоходни оръдия Л. Горлицки, - усети се някакво състояние преди буря.

Танкове от Втората световна война М. Кошкин, почти под земята (но, разбира се, с подкрепата на „най-мъдрия от мъдрите лидери на всички нации“), успя да създаде танка, който няколко години по-късно ще шокира германските танкови генерали. И не само това, той не само го създаде, дизайнерът успя да докаже на тези военни глупаци, че именно неговият Т-34 им трябва, а не просто още едно колесно верижно "моторно превозно средство." Авторът е на малко по-различни позиции , което се формира у него след запознаване с предвоенните документи от Руската държавна военна академия и Руската държавна икономическа академия.Затова, работейки върху този сегмент от историята на съветския танк, авторът неизбежно ще противоречи на нещо „общоприето. ” тази работаописва историята Съветско танкостроененай-много трудни години- от началото на радикалното преструктуриране на цялата дейност на конструкторските бюра и народните комисариати като цяло, по време на неистовата надпревара за оборудване на нови танкови формирования на Червената армия, прехвърлянето на индустрията на военни релси и евакуацията.

Танкове Wikipedia, авторът би искал да изрази специалната си благодарност на М. Коломиец за помощта му при подбора и обработката на материали, а също така благодари на А. Солянкин, И. Желтов и М. Павлов, авторите на референтната публикация „Вътрешни бронирани машини , XX в. 1905 - 1941”, тъй като тази книга помогна да се разбере съдбата на някои проекти, които преди това бяха неясни. Бих искал също да си спомня с благодарност онези разговори с Лев Израелевич Горлицки, бивш главен конструктор на UZTM, които помогнаха да се погледне по нов начин цялата история на съветския танк по време на Великата отечествена война. Отечествена войнаСъветски съюз. По някаква причина днес е обичайно да говорим за 1937-1938 г. само от гледна точка на репресиите, но малко хора си спомнят, че през този период се раждат онези танкове, които се превърнаха в легенди на военното време...” От мемоарите на Л. И. Горлинки.

Съветски танкове, подробна оценка за тях по това време се чу от много устни. Много стари хора си спомнят, че именно от събитията в Испания на всички е станало ясно, че войната е все по-близо и по-близо до прага и Хитлер е този, който ще трябва да се бие. През 1937 г. в СССР започват масови чистки и репресии и на фона на тези тежки събития съветският танк започва да се превръща от „механизирана кавалерия“ (в която едно от бойните му качества е подчертано за сметка на други) в балансирано бойно превозно средство, което едновременно притежава мощно оръжие, достатъчно за потискане на повечето цели, добра маневреност и мобилност с бронирана защита, способна да поддържа своята бойна ефективност при стрелба от най-масивните противотанкови оръжия на потенциален враг.

Препоръчва се да се добавят само големи резервоари специални резервоари– плаващ, химически. Бригадата вече има 4 отделни батальона с по 54 танка всеки и е подсилена чрез преминаване от три танкови взвода към пет танкови взвода. В допълнение, Д. Павлов обосновава отказа да се сформират три допълнителни механизирани корпуса в допълнение към съществуващите четири механизирани корпуса през 1938 г., смятайки, че тези формирования са неподвижни и трудни за управление и най-важното, те изискват различна организация на тила. Тактико-техническите изисквания за перспективните танкове, както се очакваше, бяха коригирани. По-специално, в писмо от 23 декември до ръководителя на конструкторското бюро на завод № 185 на име. СМ. Киров, новият шеф поиска бронята на новите танкове да бъде усилена така, че на разстояние 600-800 метра (ефективен обхват).

Най-новите танкове в света, при проектирането на нови танкове е необходимо да се предвиди възможността за повишаване на нивото на защита на бронята по време на модернизацията поне с един етап...” Този проблем може да бъде решен по два начина: Първо, чрез увеличаване на дебелината на бронираните плочи и, второ, чрез "използване на повишена устойчивост на броня." Не е трудно да се отгатне, че вторият начин се счита за по-обещаващ, тъй като използването по специален начинподсилени бронирани плочи или дори двуслойна броня биха могли, при запазване на същата дебелина (и масата на резервоара като цяло), да увеличат неговата издръжливост с 1,2-1,5 пъти. Именно този път (използването на особено закалена броня) беше избран в този момент за създаването на нови видове танкове.

Танкове на СССР в зората на производството на танкове, бронята беше най-широко използвана, чиито свойства бяха идентични във всички области. Такава броня се наричаше хомогенна (хомогенна) и от самото начало на производството на броня занаятчиите се стремяха да създадат точно такава броня, тъй като хомогенността осигуряваше стабилност на характеристиките и опростена обработка. Въпреки това, в края на 19-ти век се забелязва, че когато повърхността на бронирана плоча е наситена (на дълбочина от няколко десети до няколко милиметра) с въглерод и силиций, нейната повърхностна здравина рязко се увеличава, докато останалата част плочата остава вискозна. Така се използва разнородната (нееднородна) броня.

За военните танкове използването на разнородна броня беше много важно, тъй като увеличаването на твърдостта на цялата дебелина на бронята доведе до намаляване на нейната еластичност и (като следствие) до увеличаване на крехкостта. По този начин най-издръжливата броня, при равни други условия, се оказа много крехка и често напукана дори от експлозиите на високоексплозивни осколъчни снаряди. Следователно, в зората на производството на броня, при производството на хомогенни листове, задачата на металурга беше да постигне максималната възможна твърдост на бронята, но в същото време да не загуби своята еластичност. Повърхностно закалената броня с насищане с въглерод и силиций се наричаше циментирана (циментирана) и по това време се смяташе за панацея за много злини. Но циментирането е сложен, вреден процес (например обработка на гореща плоча със струя осветителен газ) и сравнително скъп, поради което развитието му в серия изисква големи разходи и подобрени производствени стандарти.

Военновременните резервоари, дори и в експлоатация, тези корпуси бяха по-малко успешни от хомогенните, тъй като без видима причина в тях се образуваха пукнатини (главно в натоварени шевове) и беше много трудно да се поставят петна върху дупки в циментирани плочи по време на ремонт. Но все пак се очакваше, че танк, защитен с 15-20 mm циментирана броня, ще бъде еквивалентен по ниво на защита на същия, но покрит с 22-30 mm листове, без значително увеличение на теглото.
Освен това до средата на 30-те години танкостроенето се е научило да втвърдява повърхността на сравнително тънки бронирани плочи чрез неравномерно втвърдяване, известно от края на XIXвек в корабостроенето като "метод на Круп". Повърхностното втвърдяване доведе до значително повишаване на твърдостта предната страналист, оставяйки основната дебелина на бронята вискозна.

Как танковете стрелят видео до половината дебелина на плочата, което, разбира се, беше по-лошо от циментирането, тъй като докато твърдостта на повърхностния слой беше по-висока, отколкото при циментирането, еластичността на листовете на корпуса беше значително намалена. Така че „методът на Круп“ в танкостроенето направи възможно увеличаването на здравината на бронята дори малко повече от циментирането. Но технологията за втвърдяване, която се използва за дебела морска броня, вече не е подходяща за сравнително тънка танкова броня. Преди войната този метод почти не се използва в нашето серийно танкостроене поради технологични трудности и относително висока цена.

Бойно използване на танкове Най-доказаното танково оръдие е 45-мм танково оръдие модел 1932/34. (20K), а преди събитието в Испания се смяташе, че мощността му е напълно достатъчна за изпълнение на повечето танкови задачи. Но битките в Испания показаха, че 45-мм оръдие може да задоволи само задачата за борба вражески танкове, тъй като дори обстрелът на живата сила в планините и горите се оказа неефективен и беше възможно да се деактивира укрепена огнева точка на противника само в случай на пряк удар. Стрелбата по укрития и бункери беше неефективна поради ниския високоексплозивен ефект на снаряд с тегло само около два кг.

Видове снимки на танкове, така че дори едно попадение на снаряд може надеждно да деактивира противотанково оръдие или картечница; и трето, за увеличаване на проникващия ефект на танково оръдие срещу бронята на потенциален враг, тъй като в примера френски танкове(вече с дебелина на бронята от около 40-42 mm) стана ясно, че защитата на бронята на чуждестранни бойни машини има тенденция да бъде значително засилена. Имаше сигурен начин за това - увеличаване на калибъра на танковите оръдия и едновременно с това увеличаване на дължината на цевта им, тъй като дълго оръдие с по-голям калибър изстрелва по-тежки снаряди с по-висока начална скорост на по-голямо разстояние, без да коригира прицелването.

Най-добрите танкове в света имаха оръдия с голям калибър и също имаха големи размеризатвор, значително по-голямо тегло и повишена реакция на откат. И това изискваше увеличаване на масата на целия резервоар като цяло. В допълнение, поставянето на патрони с големи размери в затворен обем на резервоара доведе до намаляване на транспортируемите боеприпаси.
Ситуацията се утежнява от факта, че в началото на 1938 г. изведнъж се оказва, че просто няма кой да даде поръчка за проектиране на нов, по-мощен танков пистолет. Репресирани са П. Сячинтов и целият му конструкторски екип, както и ядрото на болшевишкото конструкторско бюро под ръководството на Г. Магдесиев. В дивата природа остана само групата на С. Маханов, който от началото на 1935 г. се опитваше да разработи новото си 76,2-мм полуавтоматично единично оръдие Л-10, а персоналът на завод № 8 бавно завършваше "четиридесет и петте".

Снимки на танкове с имена Броят на разработките е голям, но масовото производство в периода 1933-1937 г. нито един не е приет..." Всъщност нито един от петте танкови дизелови двигателя с въздушно охлаждане, работата по които е извършена през 1933-1937 г. в машинния отдел на завод № 185, не е въведен в серия. При това въпреки решенията най горни ниваотносно прехода в строителството на резервоари изключително към дизелови двигатели, този процес беше ограничен от редица фактори. Разбира се, дизелът имаше значителна ефективност. Консумира по-малко гориво на единица мощност на час. Дизелово горивопо-малко податливи на огън, тъй като точката на възпламеняване на неговите пари е много висока.

Новите танкове видео, дори най-модерният от тях, танковият двигател MT-5, изискваше реорганизация на производството на двигатели за серийно производство, което се изразяваше в изграждането на нови работилници, доставката на модерно чуждестранно оборудване (те все още нямаха собствени машини с необходимата точност), финансови инвестиции и укрепване на персонала. Планирано е през 1939 г. този дизел да произвежда 180 к.с. ще отидат в производството на танкове и артилерийски трактори, но поради разследване на причините за отказите на двигателите на танковете, продължило от април до ноември 1938 г., тези планове не са изпълнени. Стартира и разработката на леко увеличен шестцилиндров двигател. бензинов двигател No745 с мощност 130-150 к.с.

Марките танкове имаха специфични показатели, които доста пасваха на производителите на танкове. Танковете бяха тествани по нова техника, специално разработена по настояване на новия началник на АБТУ Д. Павлов във връзка с бойната служба в военно време. Основата на тестовете беше пробег от 3-4 дни (поне 10-12 часа дневно движение без прекъсване) с еднодневна почивка за технически преглед и възстановителни работи. Освен това е разрешено ремонтите да се извършват само от полеви работилници без участието на фабрични специалисти. Това беше последвано от „платформа“ с препятствия, „плуване“ във вода с допълнителен товар, който симулира десант на пехота, след което танкът беше изпратен за проверка.

Супер танковете онлайн, след подобрение, изглежда премахнаха всички претенции към танковете. И общ напредъктестовете потвърдиха фундаменталната коректност на основните промени в дизайна - увеличаване на изместването с 450-600 kg, използването на двигателя GAZ-M1, както и трансмисията и окачването Komsomolets. Но по време на тестовете в резервоарите отново се появиха множество дребни дефекти. Главен конструкторН. Астров беше отстранен от работа и няколко месеца беше в ареста и разследване. Освен това танкът получи нова кула с подобрена защита. Промененото оформление направи възможно поставянето на резервоара на повече боеприпаси за картечница и два малки пожарогасителя (преди това нямаше пожарогасители на малки танкове на Червената армия).

Американски танкове като част от работата по модернизация, на един производствен модел на танка през 1938-1939 г. Тествано е торсионното окачване, разработено от дизайнера на конструкторското бюро на завод № 185 В. Куликов. Той се отличава с дизайна на композитна къса коаксиална торсионна греда (дългите моноторсионни щанги не могат да се използват коаксиално). Такава къса торсионна греда обаче не показа достатъчно добри резултати при тестове и следователно окачването на торсионната греда беше по-нататъшна работане проправи веднага пътя за себе си. Препятствия за преодоляване: изкачвания от минимум 40 градуса, вертикална стена 0,7 м, покрит ров 2-2,5 м."

YouTube за танкове, работата по производството на прототипи на двигателите D-180 и D-200 за разузнавателни танкове не се извършва, което застрашава производството на прототипи. - плаващите разузнавателни самолети (заводско обозначение 101 или 10-1), както и вариантът на амфибия (заводско обозначение 102 или 10-2) са компромисно решение, тъй като не е възможно да се задоволят напълно изискванията на ABTU. беше танк с тегло 7,5 тона с корпус според типа на корпуса, но с вертикални странични листове от циментирана броня с дебелина 10-13 mm, тъй като: „Наклонените страни, причиняващи сериозно тегло на окачването и корпуса, изискват значително ( до 300 mm) разширяване на корпуса, да не говорим за усложняването на резервоара.

Видео ревюта на танкове, в които силовият агрегат на резервоара е планиран да се основава на самолетен двигател MG-31F с мощност 250 конски сили, който се разработва от индустрията за селскостопански самолети и автожири. Бензинът от 1 клас беше поставен в резервоара под пода на бойното отделение и в допълнителни бордови газови резервоари. Въоръжението напълно отговаряше на задачата и се състоеше от коаксиални картечници DK с калибър 12,7 mm и DT (във втората версия на проекта е посочен дори ShKAS) с калибър 7,62 mm. Бойното тегло на танка с торсионно окачване е 5,2 т, с пружинно окачване - 5,26 т. Тестовете се провеждат от 9 юли до 21 август по утвърдената през 1938 г. методика, като специално внимание се обръща на танковете.

Германската армия влезе във Втората световна война с доста странна ситуация в оръжейната система на танковете. Средният танк Pz.Kpfw.III, който е създаден като основен, всъщност се оказва най-малкият във Вермахта по това време. Що се отнася до другия среден танк, Pz.Kpfw.IV, той е проектиран като превозно средство за поддръжка, но в същото време в армията имаше почти четири пъти повече такива машини от Pz.Kpfw.III. Германската индустрия успя да изравни броя на танковете от тези два типа в армията едва в самия край на 1939 г. По това време сериалът вече беше пуснат в производство нова версияподдържащ танк - Pz.Kpfw.IV Ausf.D, и в известен смисъл това беше връщане към първоначалната концепция.

Връщане на картечницата

Пролетта на 1938 г. се оказва решаваща за бъдещата съдба на Pz.Kpfw.IV. Факт е, че 6-ти отдел на дирекцията по въоръжението сериозно мисли за премахването на идеята на концерна Krupp от производствена програма. Вместо Pz.Kpfw.IV беше планирано да се създаде поддържащ танк на базата на Pz.Kpfw.III, като по този начин се обединят двата средни танка в техните основни компоненти и възли.

От една страна, идеята беше разумна. Трябва обаче да се има предвид, че Pz.Kpfw.III по това време далеч не е преживял по-добри времена. Но производството на Pz.Kpfw.IV не беше без проблеми, но все пак продължи и дизайнерите на Krupp за първи път влязоха в тегловната категория, посочена от клиентите.

Така, когато на 2 май 1938 г. Ерих Волферт, водещият инженер на Krupp, остро критикува идеята за комбиниране на два танка на една платформа, победата е на негова страна. Шести отдел на Дирекцията по въоръжението беше принуден да отстъпи, защото Волферт имаше не само индустриален гигант зад гърба си, но и здрав разум.

Урокът обаче не се получава добре и 6-ти отдел на Дирекцията по въоръжението продължава да се бори с идеята за едно шаси за два типа танкове през цялата война. Този импулс, един от инициаторите на който беше Хайнрих Ернст Книпкамп, със завидна последователност се превърна в рейк състезание и всеки път не бяха направени правилните изводи от случилото се по-рано.

Pz.Kpfw.IV Ausf.D в оригиналната си конфигурация. В метал колата изглеждаше малко по-различно

Междувременно изискванията за поддържащ резервоар продължават да растат. В началото на януари 1938 г. започват дискусии за характеристиките на четвъртата модификация на танка, обозначена като 4.Serie/B.W.

Една от първите точки в дневния ред беше връщането на автомата на мястото му. Някой отгоре най-накрая разбра, че не можеш дори да стреляш много от отвора на пистолета, камо ли да улучиш нещо. Решено е да се използва инсталацията Kugelblende 30, разработена за Z.W.38 (бъдещ Pz.Kpfw.III Ausf.E). Имаше много по-добра защита от сферичната стойка Pz.Kpfw.IV Ausf.A. Във връзка с връщането на курсовата картечница, предната плоча на кутията на кулата отново получи характерна стъпка.

На 10 март 1938 г. в Берлин се провежда среща, на която служители на концерна Krupp и 6-ти отдел на дирекцията по въоръжението обсъждат възможността за укрепване на бронята на танка. Дебелината на страничната броня на корпуса, кутията на кулата и кулата, възлизаща на 14,5 mm, се счита за недостатъчна. Беше необходимо да се увеличи до 20 mm, така че на големи разстояния танкът да не бъде поразен от огън от 20 mm автоматични оръдия. Освен това военните поискаха да се увеличи дебелината на дъното от 8 на 10 мм.

Отговорът на новите искания дойде на 12 април. Според изчисленията на инженерите, увеличаването на дебелината на бронята увеличи бойното тегло на танка с 1256 кг, до почти 20 тона. Това доведе до промени в отделни елементи на тялото. Люковете в областта на опорните ролки получиха различна форма, а въздухозаборниците на двигателното отделение бяха променени. В края на април бяха разработени вериги с по-големи зъби и броят на ограничителите на хода на окачването беше увеличен до пет на страна (по един за трите предни талиги и два за задните).

Направени са и някои промени в дизайна на кулата. На първо място, бронята на оръдейната система беше преработена. Факт е, че използваният по-рано дизайн се оказа много уязвим от огъня на врага. Куршум или фрагмент от снаряд, попадащ в пролуката между бронираните елементи, може лесно да блокира пистолета във вертикална равнина. В края на май 1938 г. започва разработката нова защитаза пистолета. Новата системна резервация беше с навънкули и се справи много по-добре със задачата си. Дебелината на бронята е увеличена до 35 мм.

Освен това бяха сменени наблюдателните устройства на страничните люкове и бордовете на купола.

Когато на 4 юли 1938 г. най-накрая е подписан договор с концерна Krupp за производство на танкове от модификацията 4.Serie/BW, автомобилът е доста преобразен. Според договора фабриките на Grusonwerk, едно от подразделенията на Krupp, трябваше да произведат 200 танка от тази серия. През октомври договорът беше удължен. Войските на SS поръчват 48 танка, които са обозначени като 5.Serie/B.W.. Всъщност те не се различават от 4.Serie/B.W. Между другото, в крайна сметка тези превозни средства така и не стигнаха до частта на SS, тъй като вместо тях беше решено да се поръчат щурмовите самоходни оръдия StuG III.

Танковете от 4-та и 5-та серия са обозначени като Pz.Kpfw.IV Ausf.D. На превозните средства са дадени серийни номера в диапазона 80501–80748.

Въз основа на опита от първите две кампании

Серийното производство на Pz.Kpfw.IV Ausf.D започва през октомври 1939 г. За разлика от Pz.Kpfw.III, чието производство беше принудено от производителите, нямаше специални пробиви в производството на резервоари за поддръжка. До края на 1939 г. са сглобени 45 танка, впоследствие обемите са средно 20-25 превозни средства на месец. Общо до 1 май 1940 г. са произведени 129 автомобила от тази модификация.

Междувременно, още през март 1939 г., беше решено, че в бъдеще Вермахтът ще продължи да поръчва тези танкове, а превозните средства от 6-та серия (6.Serie/B.W.) оттук нататък ще бъдат обозначени като Pz.Kpfw.IV Ausf.E. През юли 1939 г. е подписан нов договор за производство на 223 танка от този тип. Като цяло този танк трябваше да повтори своя предшественик, но още през май започнаха да се появяват някои промени.

Като начало беше решено да се промени устройството за наблюдение на водача, което не се е променило от Pz.Kpfw.IV Ausf.B, на Fahrersehklappe 30. Това устройство се отличаваше с факта, че вместо масивни части се движат нагоре и надолу , използва дебела „мигла“ 30 мм. Той покрива много по-надеждно слота за гледане, покрит със стъклен блок, а дизайнът му се оказва много по-прост.

Доста големият вентилационен люк от покрива на кулата също изчезна и на негово място се появи вентилатор. Люкът за сигнални знамена е преместен на мястото на перископното устройство. Променена е и формата на командирския купол.

Фактът, че Ausf.E в планирания си вид със сигурност няма да влезе в производство и че Ausf.D ще претърпи определени промени, стана ясно след полската кампания през септември 1939 г. Факт е, че полските войски масово използваха 37-мм противотанкови оръдия Armata przeciwpancerna 37 mm wz срещу немски танкове. 36 Бофорс. Въпреки че полските снаряди не бяха с най-добро качество, те уверено проникнаха в немските превозни средства във всички проекции. Укрепването на предната част до 30 мм също не помогна особено.

През есента на 1939 г. започват изследвания за идентифициране на възможността за допълнително натоварване на Pz.Kpfw.IV с още един и половина тона броня и увеличаване на бойното му тегло до 21,4 тона. Тестовете показват, че резервоарът може лесно да понесе такова увеличение на масата.

На 18 декември 1939 г. 6-ти отдел на Дирекцията на въоръжението коригира заданието за 4.Serie/B.W. и 5.Серии/B.W. Последните 68 танка трябваше да получат корпуси с челни плочи, подсилени до 50 mm. Но до началото на кампанията във Франция, която започва на 10 май 1940 г., Pz.Kpfw.IV Ausf.D все още е в производство с 30 мм дебела челна плоча.

Още първите битки показаха, че такава бавност е изключително безразсъдна. Разбира се, 37-милиметровите късоцевни оръдия, които бяха монтирани на редица френски танкове, включително FCM 36 и Renault R 35, не можеха да пробият челната броня с дебелина 30 mm. Но те изобщо не бяха основните противници на немските танкове. Французите се справяха добре с противотанковата артилерия и за нея бронята с дебелина 30 мм в никакъв случай не беше нещо непосилно. Още по-лошо за германците е, че редица френски танкове имат 47 мм оръдия като основно въоръжение.

Загубите на Pz.Kpfw.IV във Франция са дори по-големи, отколкото през септември 1939 г. в Полша. От 279 Pz.Kpfw.IV, налични в части на 10 май 1939 г., 97, тоест повече от една трета, са безвъзвратно загубени. Битките от май-юни 1940 г. също показаха, че 75-милиметровото оръдие с къса цев е почти безсилно срещу танкове с бронирана броня.

Стана ясно, че проблемът трябва да се реши, и то бързо. Още на 15 май концернът Krupp съобщи, че екранирането на корпуса и кутията на купола е произведено и тествано. Челото на кутията на кулата получи допълнителни листове с дебелина 30 mm, поради което общата им дебелина се увеличи до 60 mm. Страните бяха подсилени с екрани с дебелина 20 мм. По-късно, в допълнение към тези екрани, беше направена армировка за челния лист на корпуса и бяха добавени ъгли отгоре и отдолу за допълнителна армировка.

Въпреки това до края на френската кампания войските не получиха нито един комплект екрани. Доставките започнаха едва на 25 юни, когато по принцип не бяха особено необходими. От юли 1940 г. танковете започват да се оборудват стандартно с екрани. В същото време дебелината на челната плоча на корпуса, кулата и бронята на оръжието се увеличи до 50 mm.

Друга сериозна метаморфоза с Pz.Kpfw.IV Ausf.D се случва през август 1940 г. Съгласно решението от 3 юни същата година, последните 68 танка 4.Serie/B.W. и 5.Серии/B.W. са произведени с куполи и куполни кутии 6.Serie/B.W. Последните такива превозни средства са доставени на войските през октомври 1940 г., след което танковете на модификацията Pz.Kpfw.IV Ausf.E влизат в производство.

Автомобилите от тази серия получиха серийни номера 80801–81006. Те могат да бъдат разграничени от последните 68 Pz.Kpfw.IV Ausf.D само ако се знае серийният номер на превозното средство. Допълнително объркване в случващото се внася и фактът, че не всички Pz.Kpfw.IV Ausf.E, да не говорим за Ausf.D, са получили екрани на челната част на куполната кутия.

В началото на 1941 г. някои танкови части се опитват сами да се прикриват, но отгоре идва заповед тази дейност да бъде прекратена. Въпреки това се роди друга модификация, известна още като Vorpanzer. Различаваше се по това, че в предната част на кулата бяха прикрепени доста масивни екрани. Те са инсталирани на танкове с модификации Ausf.D, E и F. Очевидно Vorpanzers са били използвани изключително от танковата дивизия на Велика Германия (Großdeutschland). Смята се, че дивизията ги е използвала само за учения, но има и фронтови снимки, които опровергават подобни твърдения.

За прелези и други цели

Поръчките за танкове Pz.Kpfw.IV от 4-та, 5-та и 6-та серия не са изпълнени изцяло. Някои от общ бройпоръчан Pz.Kpfw.IV Ausf.D отиде за други цели. 16 шасита, произведени през март-април 1940 г., са използвани за производството на мостови танкове Brückenleger IV b. Тези превозни средства бяха включени в инженерните батальони, придадени на танкови дивизии. Те са използвани от части, които се бият по време на кампанията май-юни 1940 г. във Франция.

Междувременно, през лятото на 1940 г., Krupp произвежда 16 комплекта куполи и кули. По-късно три мостови танка с номера 80685, 80686 и 80687 са превърнати в редовни Pz.Kpfw.IV Ausf.D. Според доклад от май 1941 г. от 29-те произведени Pz.Kpfw.IV 13 са 4.Serie/B.W. Така 247 превозни средства от модификацията Ausf.D все още отиват във войските като обикновени танкове. Като тестово шаси е използвана последната, 248-ма кола със сериен номер 80625.

Ситуацията беше малко по-различна с Pz.Kpfw.IV Ausf.E. Вместо 223 танка, които първоначално бяха планирани да бъдат построени, бяха произведени 206 превозни средства под една или друга форма, от които 200 бяха като обикновени танкове. През януари 1941 г. 4 шасита 6.Serie/B.W. е изпратен в Магирус, където са използвани за изграждането на Brückenleger IV c. Подобно на превозните средства от предишната серия, те отидоха в 39-ия танков инженерен батальон, прикрепен към 3-та танкова дивизия. В този вид те участват в битките на Източния фронт през лятото на 1941 г.

Съдбата на последните два танка от 6-та серия с номера 81005 и 81006 се оказа още по-интересна. На 14 декември 1940 г. 6-ти отдел на Дирекцията по въоръжението дава зелена светлина на концерна Krupp за разработване на ново шаси. Основната му разлика беше, че диаметърът на пътните колела се увеличи до 700 мм и за да се поберат всички, те трябваше да бъдат поставени в шахматен ред. Ширината на коловозите се увеличи до 422 мм. През 1941-42 г. тези превозни средства са активно тествани и след това танк 81005 се озовава в тренировъчния център Wünsdorf. Освен това поне един танк е превърнат в носител на боеприпаси за тежката самоходна минохвъргачка Gerät 040 („Карл“).

И накрая, някои от производствените танкове бяха превърнати в много специфични специални превозни средства. През август-юли 1940 г. 48 Pz.Kpfw.IV Ausf.D са превърнати в Tauchpanzer IV, танк за пресичане на реки по дъното. На резервоара бяха монтирани стойки за специални херметизирани капаци, а капаци бяха поставени и на въздухозаборниците. Освен това е използван специален маркуч с поплавък, през който се подава въздух към машината. Редица Pz.Kpfw.IV Ausf.E, произведени през януари-март 1940 г., са преработени по подобен начин. Подобни превозни средства са използвани през юни 1941 г. като част от 18-та танкова дивизия.

Превозно средство за поддръжка на Блицкриг

През април 1941 г. започва производството на 7.Serie/B.W., известен също като Pz.Kpfw.IV Ausf.F. Този танк е създаден, като се вземе предвид опитът от кампаниите от първите две години на войната. Но той се превръща в основен поддържащ танк на германската армия едва през есента на 1941 г. От 441 Pz.Kpfw.IV, които до 22 юни 1941 г. са съсредоточени на границата със СССР, те са малцинство. Основата беше Pz.Kpfw.IV Ausf.D и Ausf.E.

По това време резервоарите на тези модификации са се променили донякъде. На 14 февруари 1941 г. първите германски танкове пристигат в Триполи, а на 16-ти е сформиран Африканският корпус. В тази връзка в началото на февруари беше разработен "тропически" комплект за вентилационната система.

От март танковете са оборудвани с куполна кутия за лични вещи. Тъй като първоначално е разработена за Африканския корпус, тя е наречена "Кутията на Ромел". Не е инсталиран на всички резервоари. На много танкове кутиите на кулите изобщо не са монтирани, а вместо това е поставен аналог отстрани на корпуса. И в някои единици те разработиха своя собствена „Rommel Box“, която се различаваше по форма от стандартната.

И това беше само началото на всички видове промени, които бяха въведени на ниво танкови дивизии, а понякога дори на ниво батальон. Самият „комплект за тяло“, който Pz.Kpfw.IV получи едва през 1941 г., е тема за отделна голяма статия.

Пристигналите в Африка Pz.Kpfw.IV се оказаха, образно казано, в оранжерийни условия. През февруари 1941 г. там са изпратени 20 танка, 3 от които са изгубени по пътя, други 20 пристигат през април. Единственият наистина опасен враг за тях бяха Матилдите, което се дължеше главно на дебелата броня на тези британски танкове. 2-фунтовите (40 mm) оръдия, монтирани на британски превозни средства, можеха да пробият екранираната челна част на Pz.Kpfw.IV само от упор и такива случаи бяха редки.

Съвсем различни условия се оказаха на Източния фронт. По време на битките в края на юни 1941 г. само 15 Pz.Kpfw.IV са безвъзвратно загубени. Това до голяма степен се дължи на факта, че техните съперници бяха Т-26 и БТ, които се състезаваха в напълно различна категория тегло. Атмосферата на пълно объркване в първите седмици на Великата отечествена война също допринася. Въпреки това още през юли 109 танка, тоест една четвърт от първоначалния брой, бяха бракувани. През август към тях бяха добавени още 68 автомобила. Общо през 1941 г. германците губят 348 Pz.Kpfw.IV на Източния фронт, тоест повече от 3/4 от първоначалния им брой.

Германските танкови екипажи можеха напълно основателно да обвиняват 6-ти отдел на Дирекцията за въоръжение за такива значителни загуби, които подходиха към въпроса за укрепване на бронята много несериозно. Всъщност екранирането, монтирано на танковете, съответства на опита от кампанията през септември 1939 г. В същото време беше обърнато внимание на факта, че французите вече разполагат с 47-мм танкови и противотанкови оръдия. И това беше направено напълно напразно: дори 47-милиметровото танково оръдие SA 35 с цев 32-калибър, както показаха тестовете в СССР, лесно проникна през 50-милиметровата броня на немските танкове на разстояние от 400 метра.

Характеристиките на 47-мм противотанково оръдие Canon de 47 Mle.1937 с дължина на цевта 50 калибъра изглеждаха още по-депресиращи за германците. На разстояние един километър той проби броня с дебелина 57 мм. Германците могат разумно да предполагат, че французите не са единствените, които притежават по-мощна противотанкова артилерия и танкови оръдия от поляците.

В крайна сметка Вермахтът трябваше да плати за грешните изчисления на военното ръководство при оценката на оръжията на противника с танкове и техните екипажи. Докато основните противници на Pz.Kpfw.IV бяха Т-26 и БТ, всичко се получи за Германски танкови екипажиотносително добър. По-късно все по-често се налагаше да се справят с Т-34 и КВ-1, въоръжени със 76-мм оръдия. Освен това някои от танковете се оказаха само с частично удебелена броня, което значително намали шансовете за оцеляване дори при обстрел от 45-мм танкови и противотанкови оръдия.

Те също имаха известен принос тежки танковеКВ-2. Попадението на неговия 152-мм снаряд в немски танк го превърна в купчина метални отпадъци. Проникването на други снаряди обаче не донесе нищо добро. Случаите на експлозии на боеприпаси са доста чести за Pz.Kpfw.IV. Струва си да се отбележи, че германските танкове бяха почти безсилни срещу Т-34 и КВ-1. Стандартните бронебойни снаряди нямаха почти никакъв ефект срещу новите съветски танкове, а 7,5 cm Gr.Patr.38 Kw.K кумулативни снаряди, разработени и влезли в експлоатация през април 1941 г. Хитлер разрешава използването му едва през февруари 1942 г.

Още през август 1941 г. плененият Pz.Kpfw.IV Ausf.E от 20-та танкова дивизия е доставен на полигона на Научно-изпитателния институт бронирани превозни средства(НИИБТ Полигон) до Кубинка. Автомобилът е пострадал доста сериозно: има няколко удара в челната част на корпуса, а екранировката в областта на наблюдателното устройство на водача е частично съборена. Персоналът на Полигона състави кратко описание, според което бойното тегло на танка, обозначен като „среден танк T-IV, произведен през 1939-40 г.“, се оценява на 24 тона, а максималната скорост на движение на 50 км/ч. След предварителни изчисления бяха направени следните изводи:

.“Броновата защита на танка T-IV се поразява от артилерия от всякакъв калибър.

Кулата на танка, ревизионните люкове и сферичната стойка на картечницата на радиста са поразени от голямокалибрено стрелково оръжие.

Заловените Pz.Kpfw.IV стават доста често срещани от края на 1941 г. Въпреки това Polygon не е участвал в връщането на танка, заловен през лятото на 1941 г., обратно в работно състояние или в опитите да получи трофея за движение на NIIBT.

Това до голяма степен се дължи на факта, че съветските военни не са проявили голям интерес към танка. Изглежда, че са го разглеждали като допълнение към Pz.Kpfw.III, въпреки факта, че бойното тегло и двигател на двата средни танка са сходни. По приблизително същите причини StuG III Ausf.B не е възстановен до работно състояние. | Повече ▼ важна задачаизучаването на характеристиките на шофиране на уловените Pz.Kpfw.III и Pz.Kpfw.38(t) беше обмислено и губенето на време за вторични превозни средства беше счетено за безсмислено упражнение.

През септември 1942 г. се провеждат тестове, по време на които заловен танкводен е огън от различни оръжия. Първо, той беше обстрелван от картечница ДШК. Оказа се, че страната на купола на DShK не може да бъде пробита дори от разстояние 50 метра, но на разстояние 100 метра беше възможно да се проникне в страната и кърмата на корпуса.

Много по-интересни бяха тестовете, изстреляни от 45-мм оръдие, монтирано в танка Т-70. На разстояние 50 метра е пробит челният лист на корпуса с дебелина 50 мм. Струва си да се отбележи, че същото оръдие не е пробило заловеното самоходно оръдие StuG III. Страните с дебелина 40 мм (20+20 мм) бяха пробити на разстояние 400 метра.

Окончателната присъда за германския танк беше обстрел от 76-мм оръдие F-34, монтирано в средния танк T-34. Челната плоча е пробита на разстояние 500 метра (входният диаметър на проходния отвор е 90 mm, изходният диаметър е 100 mm). Следващият изстрел, произведен от разстояние 800 метра, разцепва покривалото на две части. При изстрел от разстояние 800 метра в борда на корпуса снарядът проби 40 мм броня от дясната страна, избухна вътре и излезе от лявата страна. При стрелба с високоексплозивен снаряд в страната, първият удар откъсна страничния люк на кулата, вторият снаряд откъсна купола на командира, а ударът отстрани на двигателното отделение (с дебелина 20 mm) доведе до появата на отвор с размери 130х350 мм. Беше решено да не се стреля от големи разстояния - и така всичко беше ясно.

В допълнение към обстрела, специалистите на NII-48 проучиха дизайна на корпуса и купола.

През юли 1942 г. малкото останали в експлоатация танкове Ausf.D и Ausf.E са модернизирани. Вместо стандартен пистолет, те са оборудвани с пистолет с дълга цев 7,5 cm KwK 40. Освен това от май 1943 г. на корпуса и купола започват да се монтират странични екрани. По това време тези превозни средства са били изтеглени от първата линия и прехвърлени на учебни звена, включително институции на NSKK (Национален социалистически механизиран корпус).

Такива танкове също бяха включени в танкови части, разположен във Франция. Един от тях (Pz.Kpfw.IV Ausf.D, сериен номер 80732, освободен през юли 1940 г.) е заловен от британците през лятото на 1944 г. Сега е изложен в музея на танковете Бовингтън.

Pz.Kpfw. IV Ausf. F2

Основни характеристики

Накратко

Подробности

3.3 / 3.3 / 3.7 БР

5 души екипаж

Мобилност

22,7 тона Тегло

6 напред
преди 1контролно-пропускателен пункт

Въоръжение

87 патрона

10° / 20° UVN

3000 патрона

Размер на клипса 150 черупки

900 изстрела/мин скоростта на огън

Икономика

Описание

Panzerkampfwagen IV (7,5 cm) Ausführung F2 или Pz.Kpfw. IV Ausf. F2 - среден танк на въоръжените сили на Третия райх. За разлика от предишните модификации, той беше въоръжен с дългоцевно 75-мм оръдие KwK 40 с дължина на цевта 43 калибъра и подобрена защита на бронята. Стана първият немски танк, способен да устои при равни условия съветски танковеТ-34 и КВ-1, но това се отнасяше само за оръжия; по отношение на защитата на бронята той все още беше по-нисък от своите съперници и лесно можеше да бъде унищожен от съветските 76-мм танкови оръдия. Поради тази причина бронята на превозното средство често се укрепваше от самия екипаж чрез закрепване на резервни вериги и други импровизирани средства.

Освобождаване на Pz.Kpfw. IV Ausf. F2 продължава от април до юли 1942 г. През този период са построени 175 бройки и други 25 автомобила са преработени от модификацията F1. Резервоарът се използва главно на Източния фронт; някои от превозните средства от тази модификация бяха изпратени в Африканския корпус, където бяха използвани за потискане на съюзнически огневи точки и жива сила поради недостиг на бронебойни снаряди. Танкът играе важна роля във войната, противопоставяйки се на танковете и бронираните превозни средства на съюзниците, с които останалите немски танкове, които имат по-слабо оръжие, не могат да се справят. След спиране на производството на модификацията F2 автомобилът отстъпи място на по-модерните модификации на средния танк Pz.Kpfw. IV.

Основни характеристики

Защита на бронята и оцеляване

Разположение на екипажа и модулите вътре в Pz.Kpfw. IV Ausf. F2

Pz.Kpfw. IV Ausf. F2 няма най-добрата защита на бронята сред подобни танкове в своя боен рейтинг (BR). Цялата челна броня на танка е с дебелина 50 mm, с изключение на участъка на бронята под процепа на водача, който е с дебелина 20 mm, но е разположен под ъгъл от 73 градуса, което дава намалената дебелина на бронята. същите 50 мм. В допълнение, след проучване на модификацията "Applied Armor", челната броня е подсилена с допълнителни коловози с дебелина 15 мм. Страничната и задната броня на купола и корпуса е 30 мм и лесно се поразява дори от тежки картечници. Оцеляването на танка е отрицателно повлияно от гъстото разположение на екипажа и модулите. Недостатъкът е кулата на върховния командир, която може да стърчи зад прикритието, дори ако танкът е напълно скрит от очите на враговете.

Мобилност

Pz.Kpfw. IV Ausf. F2 има висока скорост и мобилност. Максималната скорост на колата е 48 км/ч, набира бързо и почти не се губи от малки препятствия. Задната скорост е 8 км/ч и е напълно достатъчна за връщане назад след изстрел или на заден ход за каране зад укритие. Маневреността на автомобила е добра както от място, така и по време на движение. От място резервоарът се върти енергично, докато се движи още по-добре и по-бързо, но забележимо губи скорост. Проходимост на Pz.Kpfw. IV Ausf. F2 високо.

Въоръжение

Основно оръжие

Най-важното предимство на Pz.Kpfw. IV Ausf. F2 е неговото дългоцевно 75 mm оръдие KwK40 L43 с 87 патрона. Пистолетът има просто невероятно проникване на броня. Благодарение на дължината на цевта, за разлика от предишните модификации с късоцевни оръдия, KwK40 L43 има добра балистика на полета на снаряда. Според ефекта на бронята, Pz.Kpfw. IV Ausf. F2 отстъпва на снарядите T-34 и KV-1, но е напълно достатъчен, за да унищожи по-голямата част от противника с едно точно попадение. Пистолетът се презарежда бързо. Вертикалните ъгли на насочване варират от -10 до +20 градуса, което ви позволява да стреляте зад хълмове и препятствия, докато криете тялото зад тях. Кулата се върти със средна скорост, така че понякога ще трябва да обърнете тялото си към внезапно появил се враг.

Има пет вида черупки, налични за резервоара:

• PzGr 39- бронебоен снаряд с бронебоен връх и балистична капачка. Има отлична бронепробиваемост и добра бронезащита. Препоръчва се като основен снаряд за този танк.

• HL.Gr 38B- кумулативен снаряд. Той има по-малко пробиване на бронята от PzGr 39, но го запазва на всички дистанции. Препоръчва се за стрелба по врагове на особено големи разстояния.

• PzGr 40- бронебоен подкалибрен снаряд. Той има най-високо проникване на броня, но много по-малко проникване на броня от PzGr 39, а също така значително губи проникването на броня на големи разстояния. Освен това снарядът не е много ефективен срещу противници с наклонена броня. Препоръчва се за използване от близко разстояние срещу добре бронирани противници.

• Sprgr. 34- осколочно-фугасен снаряд. Има най-ниската бронепробивност от всички представени снаряди. Може да бъде ефективен срещу небронирани превозни средства, например срещу зенитни оръдия самоходни агрегати(ZSU) на базата на камиони.

• K.Gr.Rot Nb.- димна обвивка. Той няма проникване на броня и може да причини щети само като удря директно вражеския екипаж. Временно освобождава голям облак дим, през който врагът няма да може да види действията и движенията на играча.

Картечни оръжия

Pz.Kpfw. IV Ausf. F2 е въоръжен със 7,92 mm картечница MG34 с 3000 патрона, коаксиална със 75 mm оръдие. Може да деактивира екипажа на превозни средства, които нямат броня, например самоходно оръдие на базата на камиони.

Използване в битка

За защита на уязвимия корпус на Pz.Kpfw. IV Ausf. F2, по-добре е да изберете позиции, които напълно покриват тялото от вражески снаряди

Играе на Pz.Kpfw. IV Ausf. F2, винаги трябва да помните за неговата слаба броня и висока уязвимост. Благодарение на високата си скорост, Pz.Kpfw. IV, можете да бъдете един от първите, пристигнали в точката за улавяне, но ако няма прикритие в точката, можете да бъдете лесна плячка за вражеските танкове. Същото важи и за атаките, трябва да избягвате открити зони на терена, където превозното средство ще бъде лесно унищожено и да се движите само от прикритие до прикритие, унищожавайки вражески танкове заради тях. Колата също е много подходяща за ролята на снайперист. Добра кола за флангове, бърза скоростще улесни навлизането във фланга или тила на врага и ефекта на изненадата и добро оръжиеще причини значителни щети на вражеския отбор.

Предимства и недостатъци

Бронята няма рационални ъгли, така че трябва да завъртите корпуса малко, но не много, за да не излагате дори по-слабите страни; добрата динамика и мобилността ще ви позволят бързо да заемате важни позиции и UVN ще стреля в повечето ситуации.

Предимства:

• Отлично проникване на броня
• Висока плоскост
• Добър бронезащитен ефект на снарядите
• Забележителна скорост и маневреност
• Добра маневреност
• Бързо презареждане

недостатъци:

• Слаба броня
• Плътно оформление

Историческа справка

През януари 1934 г. дирекцията по въоръжението на германското военно министерство провежда конкурс за проекти за нов среден танк. В състезанието взеха участие Krupp, MAN, Daimler-Benz и Rheinmetall. Конкурсът бе спечелен от проекта на фирма Krupp с обозначение VK 2001 (K). Новият танк е замислен от германското командване като поддържащ резервоар за атакуващи сили; основната му задача беше да потиска вражеските огневи точки, главно картечни гнезда и екипажи на противотанкови оръдия, както и да се бори срещу леко бронирани вражески превозни средства. По своята конструкция и компоновка танкът е изпълнен в класически немски стил - с отделението за управление и трансмисия, разположено в предната част, бойното отделение в средата и двигателното отделение в задната част на корпуса. Танкът е въоръжен с късоцевно 75 мм оръдие. Първоначално, при спазване на секретността от забраните на Версайския договор, новото превозно средство е обозначено като Bataillonsführerwagen или B.W., което в превод означава „автомобил на командира на батальон“, по-късно танкът получава окончателното си обозначение - Pz.Kpfw. IV (Panzerkampfwagen IV) или Sd.Kfz. 161, в съветски и вътрешни източници Т-4 или Т-IV.

Първата модификация на танка Pz.Kpfw. IV Ausf. А

Първите предсерийни образци на Pz.Kpfw. IV, обозначен като Ausf.A, те са освободени в края на 1936 - началото на 1937 г. По време на избухването на военните действия от Германия, на 1 септември 1939 г., в танковия флот на Вермахта имаше само 211 танка Pz.Kpfw. IV от всички модификации. Въпреки че тези превозни средства не срещнаха достойни противници в полската кампания, малкият калибър противотанкова артилерияПолските войски нанасят сериозни загуби на немските танкове. По тази причина бяха взети спешни мерки за укрепване на броневата защита на танковете. Френската кампания, където германските танкови сили се сблъскаха с френски и британски бронирани машини, само потвърди, че Pz.Kpfw. IV все още нямаше достатъчно броня, освен това показа, че късоцевните 75-мм оръдия са безсилни срещу тежките британски танкове"Матилда". Но окончателният край на производството на Pz.Kpfw. IV с късоцевни оръдия е инсталиран в кампанията срещу СССР, която започва на 22 юни 1941 г. Още през юли същата година, изправени пред тежките танкове КВ-1 и средните танкове Т-34, германците разбират, че късите оръдия не могат да направят нищо на новите съветски танкове, дори от упор.

Pz.Kpfw. IV Ausf. F1 с късоцевно оръжие

Поради тази причина в края на есента на 1941 г. започва бързата разработка на ново, дългоцевно 75-мм танково оръдие, което може успешно да устои на съветските Т-34 и КВ-1. По-рано беше предложена идеята за инсталиране на 50-мм оръдие с дължина на цевта 42 калибъра, но опитът от войната на Източния фронт показа, че съветските 76-мм оръдия превъзхождат немските 50-мм оръжия във всички отношения. За да инсталирате новия пистолет, беше взета модификация на Pz.Kpfw. IV Ausf. F, който е произведен от април 1941 г. и е резултат от анализ на хода на военните действия в Полша и Франция. За разлика от всички предишни модификации, Ausf. F дебелината на бронята на кулата и челото на корпуса се увеличи до 50 mm, на страните до 30 mm, предната плоча на корпуса стана права, еднокрилите врати на люка отстрани на кулата бяха заменени с двукрили. Поради увеличената маса на резервоара и специфичния натиск върху земята, превозното средство получи нови коловози с ширина 400 mm, вместо 360 mm, както при всички предишни модификации.

С монтирането на 75-мм дългоцевно оръдие KwK 40 с дължина на цевта 43 калибра на резервоара, обозначението на резервоара Pz.Kpfw. IV Ausf. F, накрая бяха добавени цифрите 1 и 2, където цифрата 1 означаваше, че превозното средство е с късоцевно оръдие, а 2 - с дългоцевно оръдие. Бойното тегло на танка достига 23,6 тона. Производство на Pz.Kpfw. IV Ausf. F2 започва през март 1942 г. и завършва през юли същата година, отстъпвайки място на други, по-напреднали модификации. През този период са произведени 175 автомобила Ausf. F2 и още 25 бяха преобразувани от F1. С появата на дългоцевни оръдия, Pz.Kpfw. IV успя да се конкурира при равни условия със съветските тежки и средни танкове, но това се отнасяше само до оръжията; по отношение на защитата на бронята автомобилът все още беше по-нисък от съветския Т-34 и още повече от КВ-1. В допълнение, увеличеното тегло на превозното средство намали скоростта и маневреността му, а инсталирането на дългоцевно оръдие увеличи тежестта върху предната част на корпуса, което доведе до бързо износване на предните ролки и доведе до силно люлеене на резервоара при внезапно спиране и след изстрел.

Медия

Pz.Kpfw. IV Ausf. F2



Pz.Kpfw. IV Ausf. F2 преди да бъде изпратен на фронта



Pz.Kpfw. IV Ausf. F2 в открития музей на бронираните машини

Преглед на PzKpfw IV ausf F2 от Cross

Преглед на PzKpfw IV ausf F2 от WarTube

PzKpfw IV ausf F2 преглед от Omero

PzKpfw IV ausf F2 преглед от CrewGTW

Никой в ​​завода на Krupp през 1936 г. не е могъл да си представи, че това масивно превозно средство, оборудвано с късоцевно оръдие за подкрепа на пехотата и считано за спомагателно, ще бъде толкова широко използвано през 1936 г. С крайните общо 9000 единици, то става най- масов резервоар, произведени някога в Германия, чиито производствени обеми, въпреки недостига на материали, нараснаха до много последните дниВтората световна война в Европа.

Работен кон на Вермахта

Въпреки факта, че се появиха бойни машини, по-модерен от германския танк Т-4 - "Тигър", "Пантера" и "Кралски тигър", той не само съставлява по-голямата част от въоръжението на Вермахта, но и е част от много елитни дивизии на SS. Рецептата за успех вероятно е големият корпус и купола, лесната поддръжка, надеждността и здравото шаси, което позволява разширен набор от оръжия в сравнение с Panzer III. От модел A до F1, ранните версии, използващи къса 75 mm цев, постепенно бяха заменени от "дългите", F2 до H, с много ефективен високоскоростен пистолет, наследен от Pak 40, който можеше да се справи със съветския КВ-1 и Т-34. В крайна сметка T-4 (снимката е представена в статията) напълно надмина Panzer III както по брой, така и по своите възможности.

Дизайн на прототип на Krupp

Първоначално се предполагаше, че германският танк Т-4, техническите характеристики на който са определени през 1934 г. от Waffenamt, ще служи като „придружаващ превозно средство„да скрие истинската си роля, забранена от условията на Версайския договор.

Хайнц Гудериан участва в разработването на концепцията. Този нов модел трябваше да се превърне в танк за поддръжка на пехотата и да бъде разположен в ариергарда.Беше планирано на ниво батальон едно такова превозно средство да има за всеки три Panzer III. За разлика от Т-3, който беше оборудван с вариант на стандартното 37 mm оръдие Pak 36 с добри противотанкови характеристики, късата цев на гаубицата Panzer IV можеше да се използва срещу всички видове укрепления, блокове, боксове, противотанкови съоръжения. танкови оръдия и артилерийски позиции.

Първоначално ограничението за тегло на бойно превозно средство беше 24 тона. MAN, Krupp и Rheinmetall-Borsig създават три прототипа, а Krupp получава основния договор. Първоначално окачването беше напълно ново, с шест редуващи се колела. По-късно армията изисква инсталирането на прътови пружини, които осигуряват по-добро вертикално отклонение. В сравнение с предишната система, това направи пътуването по-плавно, но необходимостта от нов резервоар спря по-нататъшното развитие. Krupp се върна към по-традиционна система с четири талиги с двойни колела и листови пружини за по-лесно обслужване. Планиран е екипаж от пет души - трима са в купола (командир, товарач и стрелец), а водачът и радистът са в корпуса. Бойното отделение беше сравнително просторно, с подобрена звукоизолация в задното двигателно отделение. Вътрешността на немския танк Т-4 (снимките в материала илюстрират това) е оборудвана с бордова комуникационна система и радио.

Въпреки че не се забелязва много, корпусът на Panzer IV е асиметричен, като купола е изместен на 6,5 см наляво, а двигателят на 15 см надясно. Това беше направено, за да се свърже директно пръстенът на кулата към трансмисията за по-бързо въртене. В резултат на това кутиите с боеприпаси бяха разположени отдясно.

Прототипът, проектиран и произведен през 1936 г. в завода Krupp AG в Магдебург, е определен от Дирекцията по въоръжението сухопътни силикато Versuchskraftfahrzeug 622. Въпреки това, в новата предвоенна номенклатура той бързо става известен като Pz.Kpfw.IV (Sd.Kfz. 161).

Танкът разполагаше с бензинов двигател Maybach HL108TR с мощност 250 к.с. с. и скоростна кутия SGR 75 с пет предавки напред и една задна скорост. Максималната тествана скорост на равна повърхност е 31 км/ч.

75 mm оръдие - нискоскоростен Kampfwagenkanone (KwK) 37 L/24. Това оръжие е предназначено за стрелба по бетонни укрепления. Въпреки това, известна противотанкова способност беше осигурена от бронебойния снаряд Panzergranate, чиято скорост достигаше 440 m/s. Той можеше да пробие 43 мм стоманен лист на разстояние 700 м. Две картечници MG-34 допълваха въоръжението, едната коаксиална, а другата в предната част на превозното средство.

В първата партида танкове тип А дебелината на бронята на корпуса не надвишава 15 мм, а бронята на купола не надвишава 20 мм. Въпреки че беше закалена стомана, такава защита можеше да издържи само на светлина огнестрелни оръжия, осколки от лека артилерия и гранатомет.

Ранни "къси" предварителни епизоди

Германският танк Т-4 А е един вид предварителна серия от 35 единици, произведени през 1936 г. Следващият е Ausf. B с модифициран командирски сенник, нов двигател Maybach HL 120TR, развиващ 300 к.с. с., а също и ново предаване SSG75.

Въпреки допълнителното тегло, максималната скорост е увеличена до 39 км/ч и защитата е подобрена. Дебелината на бронята достига 30 мм в предната наклонена част на корпуса и 15 мм на други места. В допълнение, картечницата беше защитена от нов люк.

След производството на 42 превозни средства, производството премина към немския танк T-4 C. Дебелината на бронята на купола се увеличи до 30 mm. Общото тегло е 18,15 тона. След доставката на 40 единици през 1938 г., танкът е подобрен чрез инсталиране на нов двигател Maybach HL 120TRM за следващите сто превозни средства. Съвсем логично е последвала модификация D. Дора може да се различи по новомонтираната на корпуса картечница и поставената отвън амбразура. Дебелината на страничната броня се увеличи до 20 mm. Произведени са общо 243 автомобила от този модел, последният от които е в началото на 1940 г. Модификация D беше последната предсерийна, след което командването реши да увеличи мащаба на производството.

Стандартизация

Германският танк Т-4 Е е първата широкомащабна серия, произведена по време на войната. Въпреки че много проучвания и доклади сочат липсата на пробиване на 37-милиметровото оръдие на Panzer III, замяната му не беше възможна. Търси се решение за провеждане на тестване на един прототип Panzer IV Ausf. D е инсталирана модификация на средноскоростното 50 мм оръдие Pak 38. Първоначалната поръчка за 80 единици е отменена след края на френската кампания. В танкови битки, по-специално срещу британската Matilda и френската B1 bis, най-накрая стана ясно, че дебелината на бронята е недостатъчна и пробивната сила на пистолета е слаба. В Ausf. E запазва късоцевното оръдие KwK 37L/24, но дебелината на предната броня е увеличена до 50 mm, с 30 mm стоманени пластини като временна мярка. До април 1941 г., когато тази модификация е заменена от Ausf. F, производството му достигна 280 броя.

Последният "къс" модел

Друга модификация значително промени немския танк Т-4. Характеристики ранен модел F, преименуван на F1, когато се появи следващият, променен поради подмяната на предния капак с 50 mm плоча и увеличаване на дебелината на страничните части на корпуса и купола до 30 mm. Общото тегло на резервоара се увеличи до над 22 тона, което наложи други промени, като увеличаване на ширината на коловозите от 380 на 400 мм, за да се намали натискът върху земята от подходяща подмянадве опъващи и задвижващи колела. F1 е произведен в 464 бройки преди да бъде заменен през март 1942 г.

Първият "дълъг"

Дори с бронебойния снаряд Panzergranate, нискоскоростното оръдие на Panzer IV не можеше да се мери с тежко бронирани танкове. В контекста на предстоящата кампания в СССР трябваше да се вземе решение за мащабна модернизация на танка Т-3. Наличният сега пистолет Pak 38L/60, чиято ефективност е потвърдена, е бил предназначен за инсталиране в купола на Panzer IV. През ноември 1941 г. прототипът е завършен и производството е планирано. Но по време на първите битки със съветските KV-1 и T-34, производството на 50 mm оръдие, използвано и в Panzer III, беше преустановено в полза на нов, по-мощен модел от Rheinmetall, базиран на 75 mm Pak 40L /46 пистолет. Това доведе до разработването на KwK 40L/43, сравнително дълъг калибър, оборудван за намаляване на отката. Първоначалната скорост на снаряда Panzergranade 39 надвишава 990 m/s. Той може да пробие 77 mm броня на разстояние до 1850 м. След създаването на първия прототип през февруари 1942 г. започва масовото производство на F2. До юли са произведени 175 бройки. През юни германският танк T-4 F2 е преименуван на T-4 G, но за Waffenamt и двата типа са обозначени като Sd.Kfz.161/1. В някои документи моделът се нарича F2/G.

Преходен модел

Германският танк T-4 G беше подобрена версия на F2 с промени за спестяване на метал чрез използването на прогресивна челна броня, по-дебела в основата. Предният гласис беше подсилен с нова 30 mm плоча, увеличавайки дебелината до общо 80 mm. Това се оказа достатъчно, за да се противопостави успешно на съветските 76 mm оръдия и 76,2 mm противотанково оръдие. Първоначално те решават да приведат само половината от производството към този стандарт, но през януари 1943 г. Адолф Хитлер лично нарежда пълен преход. Теглото на колата обаче нараства до 23,6 тона, разкривайки ограничени възможностишаси и трансмисии.

Германският танк Т-4 е претърпял значителни промени отвътре. Прорезите за проверка на купола са елиминирани, вентилацията на двигателя и запалването на ниски температуриподобрени, монтирани са допълнителни държачи за резервни колела и скоби за верижни връзки на гласиса. Те служеха и за временна защита. Фаровете бяха обновени, бронираният купол беше подсилен и модифициран.

По-късните версии през пролетта на 1943 г. добавят странична броня на корпуса и купола, както и димни гранатомети. Но най-важното е, че се появи нов, по-мощен пистолет KwK 40L/48. След производството на 1275 стандартни и 412 подобрени танка, производството се пренасочва към модела Ausf.H.

Основна версия

Германският танк T-4 N (снимката по-долу) беше оборудван с ново дългоцевно оръдие KwK 40L/48. По-нататъшни промени се отнасят до лекотата на производство - слотовете за странична инспекция са премахнати и са използвани резервни части, общи за Panzer III. Общо до следващата модификация на Ausf. J през юни 1944 г. са сглобени 3774 автомобила.

През декември 1942 г. Krupp получава поръчка за танк с напълно наклонена броня, което поради допълнителното тегло изисква разработването на ново шаси, трансмисия и евентуално двигател. Производството обаче започна с актуализирана версия на Ausf.G. Германският танк T-4 получи нова скоростна кутия ZF Zahnradfabrik SSG-76, нов комплектрадиостанции (FU2 и 5, и домофон). Дебелината на предната броня се увеличи до 80 mm без покривни плочи. Теглото на H достига 25 тона в бойно снаряжение, а максималната скорост е намалена до 38 км/ч, а в реални бойни условия до 25 км/ч и много по-малко по пресечена местност. До края на 1943 г. германският танк T-4 N започва да се покрива с паста Zimmerit, въздушните филтри са обновени, а на купола е монтирана противовъздушна машина за MG 34.

Последен опростен модел

Последният танк, немският T-4 J, беше сглобен в Nibelungwerke в Св. Валентин, Австрия, тъй като Vomag и Krupp сега имаха други мисии и беше обект на опростявания, насочени към по-голямо масово производство и които рядко намираха подкрепа сред екипажите . Например, електрическото задвижване на купола беше премахнато, насочването беше извършено ръчно, което даде възможност да се увеличи обемът на резервоара за гориво с 200 литра, увеличавайки работния обхват до 300 км. Други модификации включват премахване на прозореца за наблюдение на купола, бойниците и противовъздушното оръдие в полза на монтирането на димна гранатомет. "Zimmerit" вече не се използва, както и антикумулативните "поли" на Schürzen, заменени от по-евтини мрежести панели. Корпусът на радиатора на двигателя също е опростен. Устройството е загубило една връщаща ролка. Появиха се два ауспуха с пламегасители, както и стойка за 2-тонен кран. Освен това е използвана трансмисията SSG 77 от Panzer III, въпреки че е очевидно претоварена. Въпреки тези жертви, поради постоянните съюзнически бомбардировки, доставките са застрашени и общо само 2970 танка са построени от планираните 5000 до края на март 1945 г.

Модификации

Германски танк Т-4: тактически и технически характеристики

Трябва да се каже, че голяма част от танковете Panzer IV, оцелели през Втората световна война, не са изгубени или бракувани, а са използвани по предназначение в страни като България и Сирия. Някои от тях бяха оборудвани с новата съветска тежка картечница. Те са участвали в битките за Голанските възвишения по време на войната от 1965 г. и през 1967 г. Днес германските танкове Т-4 са част от музейни експонати и частни колекции по света, а десетки от тях все още са в изправност.